Essais et avis 2.0 hdi 163 ch

Choisir un autre moteur

(4 cylindres)
Puissance : 163 ch à 4000 t/min
Cylindrée : 1997 cm3 (82 ch/Litre)
Couple : 340 NM à 2000 t/min

A quel type de véhicule correspond le mieux ce moteur ?

Moteurs relatifs au 2.0 hdi 163

1.4 HDI 55 ch 1398 cm3 / 130 Nm / 39 ch par litre

1.4 HDI 68 ch 1397 cm3 / 160 Nm / 49 ch par litre

1.4 HDI 70 ch 1398 cm3 / 160 Nm / 50 ch par litre

1.4 HDI 90 ch

1.6 HDI 75 ch 1560 cm3 / 190 Nm / 48 ch par litre

1.6 HDI 90 ch 1560 cm3 / 230 Nm / 58 ch par litre

1.6 HDI 92 ch 1560 cm3 / 230 Nm / 59 ch par litre

1.6 HDI 110 ch 1560 cm3 / 270 Nm / 71 ch par litre

1.6 HDI 112 ch 1560 cm3 / 270 Nm / 72 ch par litre

1.6 HDI 115 ch 1560 cm3 / 270 Nm / 74 ch par litre

1.8 HDI 150 ch 1798 cm3 / 300 Nm / 83 ch par litre

2.0 HDI 90 ch 1997 cm3 / 210 Nm / 45 ch par litre

2.0 HDI 110 ch 1997 cm3 / 250 Nm / 55 ch par litre

2.0 HDI 120 ch 1997 cm3 / 340 Nm / 60 ch par litre

2.0 HDI 126 ch

2.0 HDI 136 ch 1997 cm3 / 340 Nm / 68 ch par litre

2.0 HDI 138 ch 1997 cm3 / 340 Nm / 69 ch par litre

2.0 HDI 140 ch 1997 cm3 / 340 Nm / 70 ch par litre

2.0 HDI 150 ch 1997 cm3 / 270 Nm / 75 ch par litre

2.0 HDI 160 ch

2.0 HDI 163 ch 1997 cm3 / 340 Nm / 82 ch par litre

2.0 HDI 180 ch 1997 cm3 / 400 Nm / 90 ch par litre

2.2 HDI 130 ch 2179 cm3 / 315 Nm / 60 ch par litre

2.2 HDI 136 ch 2178 cm3 / 315 Nm / 62 ch par litre

2.2 HDI 170 ch 2179 cm3 / 370 Nm / 78 ch par litre

2.2 HDI 173 ch 2179 cm3 / 370 Nm / 79 ch par litre

2.2 HDI 175 ch 2179 cm3 / 370 Nm / 80 ch par litre

2.2 HDI 204 ch 2179 cm3 / 450 Nm / 94 ch par litre

2.7 HDI 200 ch

2.7 HDI 204 ch 2720 cm3 / 440 Nm / 75 ch par litre

2.7 HDI 205 ch

2.7 HDI 208 ch 2720 cm3 / 440 Nm / 76 ch par litre

3.0 HDI 240 ch 2993 cm3 / 450 Nm / 80 ch par litre

3.0 HDI 241 ch 2993 cm3 / 450 Nm / 81 ch par litre

2.0 hdi 163

Le moteur 2.0 HDi, signifiant High Pressure Direct Injection, fut élaboré par le PSA Peugeot Citroën. La première voiture dotée de ce moteur fut la Xantia de Citroën en 1998. Le moteur 2.0 HDi est un moteur diesel doté d'un turbocompresseur et à injection directe. Grâce à la technologie common rail (technologie développée dans les années 90 par Fiat), l'injection du carburant est améliorée, permettant au passage d'en réduire le bruit, la pollution et la consommation. Ainsi les moteurs HDi offrent donc une conduite plus souple et agréable que l'injection indirecte ou directe simple.

Fort du succès de ce moteur, PSA l'appliqua ensuite à de nombreux modèles du groupe comme sur la 406, 806, évasion... D'autres constructeurs ont également appliqué ce type de moteur sur leurs propres modèles : pour le groupe FIAT le JTD 1re génération et le Multijet 2e génération, le TDCi de Ford ou encore le DI-D de Mitsubishi...

Une innovation qui séduit

Depuis sa création en 98, le moteur 2.0 HDi a connu de nombreuses évolutions. Les 2.0 HDi 90 ch et 110 ch ont été les premiers développés. On retrouvera également ce type de moteur sur plusieurs modèles de Peugeot (Partner, 206, 306, 406... ) ainsi que sur les Citroën Xsara, Picasso ou encore Evasion et Berlingo.

La gamme Euro4

Toujours avec 4 cylindres en ligne et 16 soupapes, des modèles de moteurs 2.0 HDi seconde génération arrivent :
-le DW10BTED4 est doté d'une puissance maximale de 136 ch DIN et d'un Couple maximal de 320/340 Nm. On retrouve ce modèle de moteur sur les Ford Focus, C max, Mondeo ou encore sur les Peugeot Expert, 308, 607 ou 807 pour ne citer que ces modèles.
Ce moteur existe également en 138 ch avec un Couple maximal de 320/340 NM sur plusieurs modèles de Citroën : C4, C5, C8 et Jumpy

-Le DW10UTED4 possède une puissance maximale de 120/122 ch DIN avec un Couple maximal de 300 NM. Ces moteurs sont présents sur les modèles de Peugeot Expert, Citroën C8, Lancia Phedra,Jumpy ou encore la Fiat Ulysse.

Introduits courant 2009, les modèles de troisième génération (euro5) font leur apparition

-Le DW10BTED4E5 a une puissance maximale de 140ch DIN et un couple maximal de 320/340

-Le DW10CTED4 présente lui une puissance maximale de 163ch DIN et un couple maximal de 340 Nm. Ces modèles de moteurs 2.0 HDi sont présents sur les Citroën C5, C8, DS4 mais aussi sur plusieurs modèles de Peugeot (308, 3008, 5008, ou encore RCZ)

Une innovation notable

Parmi les moteurs troisième génération, il y a le modèle DW10DTED4 avec un couple maximal de 340 Nm à 2000 tour/minute et une puissance maximum de 150ch à 3750 tour/minute. Ce modèle, mis au point par PSA en collaboration avec la Ford Motor Company, est une véritable innovation du modèle 2.0 HDi 110/136/138 ch. Les modèles Peugeot 3008 et Peugeot 5008 présentent ce modèle de moteur dont les caractéristiques sont tout à fait notables :

-Un meilleur respect des impératifs environnementaux
-Des économies d'énergie avec une baisse de la consommation à environ 10g/km de CO2 et des émissions de gaz à effet de serre
-Un silence et une diminution des vibrations

Plusieurs technologies sont à l'origine de ces performances

-Un système de combustion associé à une rampe d'alimentation commune permettant une pression d'injection de 2 000 bar. Le bénéfice principal est une amélioration du mélange air et gazole, diminuant les rejets polluants
-Un modèle de chambre de combustion conçue avec un aluminium à très forte tenue, notamment thermique, ce qui permet un taux de compression inférieur au modèle précédent. La chambre de combustion possède également un diamètre supérieur permettant une limitation des pertes thermiques grâce à la diminution du brassage de l'air.
-Un turbocompresseur plus petit, pouvant atteindre une vitesse de 10 000 tour/min, améliorant ainsi la réactivité du moteur.
-Une pompe à huile permet de faire varier son débit en fonction des besoins du moment (moins de débit et donc d'énergie nécessaire)
-Un système optimisé de recirculation des gaz d'échappement dans les chambres de combustion permettant une réduction des frottements.
-Pour finir, la plus grande disponibilité de couple même à faible régime, associée à la souplesse du moteur améliorent le confort de conduite sans pour autant négliger la performance puisque le conducteur pourra ainsi rouler davantage à bas régime tout en faisant des économies carburant au jour le jour.

2013 : évolution en norme Euro6

L'arrivée de la norme Euro6 implique une meilleure élimination des Nox, polluant qui avait été un peu trop longtemps mis de côté. Cette évolution transformera aussi les puissances délivrées par les 2.0 HDI :

• Le 140 ch passe à 150 ch
  
• Le 163 passe à 180 ch, ce qui permet au HDI de pouvoir se frotter aux moteurs allemands en terme de rendement.

Concurrents ?

Si l'on observe toutes les versions sorties depuis le début la puissance s'échelonne de 90 (210 nm) à 180 ch (400 nm). Ses concurrents directs sont les 2.0 TDI (110 à 190 ch en version Ultra voire 240 ch avec 2 turbos), 2.0 dCi de 130 à 180 ch, 2.0d BMW qui va de 115 à 218 ch (le 218 ch reprend l'appellation 25d qui était réservée auparavant à un 6 cylindres), 2.0 JTD qui va de 110 à 170 ch (Fiat), le 2.0 CDTI de 110 à 160 ch.

Agrément

Le 2.0 HDI équipe désormais majoritairement les versions plus hautes en gamme, les 1.6 HDI ayant déjà remplacé les anciens 2.0 HDI de 90 et 110 ch. On est rarement déçu de ce 2.0 HDI quelque soit le véhicule qu'il habite. Que ce soit en 150 ch ou même 180 ch, il sait rester souple et discret tout en consommant un minimum. Le couple du 2.0 HDI 180 ch est même très généreux avec 400 Nm de couple, ce qui garantie de belles reprises sans devoir aller cravacher dans les tours.

La fiabilité

La nouvelle génération de 2.0 HDI se compose principalement des versions 150, 163 et 180 chevaux. Elles reçoivent l'appellation Blue-HDI (sauf pour le 163) en raison d'une nouveau type de filtrage des pollutions. En effet, le Nox est désormais pris en charge afin de limiter sa concentration dans l'air.

Statistiques fiabilité 2.0 hdi 163 appuyées sur les 642 avis postés par les internautes.

Casse Moteur	V. EGR	Catalyseur	FAP	Adblue	Volant Moteur	Embrayage
10	13	3	26	0	9	31

Injection	Turbo	Echangeur	Boîte de Vitesses	Cardan	Différentiel
13	18	13	19	3	1

Joint de Culasse	Conso. Huile	Damper	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	41	0	4	21	6	6

Démarreur	Direction Ass.	Pompe à Eau	Pompe à carburant	Pompe à huile
9	2	3	0	8

Climatisation	Electronique	Sondes	Lève vitre	Radio/CD	Bruits parasites
5	82	28	27	52	32

Vibrations	Usure prématurée des pneus	Suspensions / Amort.	Roulements
47	39	38	8

Etrier	Servofrein	Essieu	SilentBloc	Rotule
2	0	23	9	5

ABS	ESP	Peinture fragile	Corrosion	Fuite huile
3	8	16	7	7

Avis 2.0 hdi 163

Avis postés des 5 derniers mois dans la section "essais auto" du site à propos du 2.0 hdi 163.

C4 PICASSO 2.0 hdi 163 (témoignages)

2.0 hdi 163 ch 88000 km

14/20

Utilisation : 2/3 ville - 1/3 route
(Avis du 2023-12-23 01:05:17)

Qualités : Toutes,,, sauf confort des sièges !!!! Ça toujours été mon questionnement,,, comment se fait il qu avec un tel intérieur,,, des sièges en cuirs, des réglages de tous les côtés,,, une boîte AUTOMATIQUE super confortable,,, j arrivais a avoir mal au DOS ????
Alors que sur le même TRAJET,,, avec ma vieille Fiat PANDA de 2004,,, je n étais pas plus FATIGUÉ,,, !!!😭

Défauts : RAS,,, sauf ce problème de fatigue au volant due,,,, je pense aux SIÈGES.... !!!????
Mais d autres me diront PEUT ÊTRE ????

Consommation moyenne : 8 litres

Problèmes rencontrés : Aucun

Note : 14/20

Prix assurance : 880 euros/an (Assureur : Macif ) (type de contrat : Tous risques plus ,,,plus pertes financières ) (Bonus/Malus : 75/100)


Toutes OPTIONS sauf toit panoramique. Toutes OPTIONS. Jantes alu ,,,etc ... Véritable BOITE AUTOMATIQUE et NON ROBOTISÉE....

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Tous les autres avis sur : C4 Picasso 2.0 hdi 163 >>

Statistiques fiabilité C4 Picasso 2.0 hdi 163 appuyées sur les 6 avis postés par les internautes.

Casse Moteur	V. EGR	Catalyseur	FAP	Adblue	Volant Moteur	Embrayage
0	0	0	0	0	0	0

Injection	Turbo	Echangeur	Boîte de Vitesses	Cardan	Différentiel
0	1	0	0	0	0

Joint de Culasse	Conso. Huile	Damper	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	1	0	0	0	0	0

Démarreur	Direction Ass.	Pompe à Eau	Pompe à carburant	Pompe à huile
0	0	0	0	0

Climatisation	Electronique	Sondes	Lève vitre	Radio/CD	Bruits parasites
0	1	0	1	0	0

Vibrations	Usure prématurée des pneus	Suspensions / Amort.	Roulements
0	0	2	0

Etrier	Servofrein	Essieu	SilentBloc	Rotule
0	0	0	0	0

ABS	ESP	Peinture fragile	Corrosion	Fuite huile
0	0	0	0	0

DS4 2.0 hdi 163 (témoignages)

2.0 hdi 163 ch bm.150000.2014.ja 18.sochic

18/20

Utilisation : 1/3 ville - 2/3 route
(Avis du 2024-02-17 21:20:06)

Qualités : Irréprochable sauf sonde Lambda changée à 110000.
Véritable dromadaire, 1200 km avec un plein.
Joint portière arrière à changer ( le petit situe près de la poignée)

Défauts : Très peu .

Consommation moyenne : 5,3 litres

Problèmes rencontrés :

Note : 18/20

Prix assurance : 400 euros/an (Assureur : MAIF) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 50)


On ne peut que regretter la disparition des moteurs 2l HDI Français.

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Bug Haty TOP CONTRIBUTEUR (2024-02-20 04:15:42) : YES INDEED

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Tous les autres avis sur : DS4 2.0 hdi 163 >>

Statistiques fiabilité DS4 2.0 hdi 163 appuyées sur les 74 avis postés par les internautes.

Casse Moteur	V. EGR	Catalyseur	FAP	Adblue	Volant Moteur	Embrayage
0	2	0	2	0	3	6

Injection	Turbo	Echangeur	Boîte de Vitesses	Cardan	Différentiel
0	3	2	0	1	0

Joint de Culasse	Conso. Huile	Damper	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	4	0	0	2	0	1

Démarreur	Direction Ass.	Pompe à Eau	Pompe à carburant	Pompe à huile
0	0	0	0	0

Climatisation	Electronique	Sondes	Lève vitre	Radio/CD	Bruits parasites
1	8	1	0	4	8

Vibrations	Usure prématurée des pneus	Suspensions / Amort.	Roulements
19	3	3	0

Etrier	Servofrein	Essieu	SilentBloc	Rotule
0	0	5	0	0

ABS	ESP	Peinture fragile	Corrosion	Fuite huile
0	3	6	4	1

Performances 2.0 hdi