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Pressostat de climatisation : fonctionnement et problèmes potentiels

Dernière modification : 13/11/2025 -  29

Le pressostat est le gardien des pressions du circuit frigorifique. Placé sur la haute pression (généralement sur la canalisation allant vers le condenseur ou sur la bouteille déshydratante), il informe le calculateur de climatisation pour protéger le compresseur et piloter les ventilateurs.

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Rôle du pressostat

Deux architectures coexistent :

• Contacteur binaire/trinaire à seuils: sorties ON/OFF distinctes pour basse pression, grande pression, et parfois demande ventilateur.
• Transducteur analogique 3 fils: +5 V, masse et signal 0.5 à 4.5 V proportionnel à la pression. Le calculateur interprète les seuils.

Ordres pilotés par le calculateur à partir de cette info pression :

• Autoriser ou inhiber l’embrayage du compresseur.
• Commander les ventilateurs du condenseur/radiateur, souvent 2 vitesses ou un PWM.
• Mettre le système en sécurité en cas d’anomalie.

Ordres de grandeur utiles (varient selon véhicule, fluide et température ambiante) :

• À l’arrêt : pression statique proche de la température ambiante, typiquement 5 à 7 bar vers 20 à 25 °C pour R134a/R1234yf.
• En fonctionnement : basse pression 1.5 à 3 bar, haute pression 12 à 20 bar par 20 à 30 °C. En canicule ou trafic chargé, la HP peut dépasser 22 bar.
• Seuils typiques pressostat :
  • Coupure basse pression: ~2 bar pour éviter d’aspirer du gaz trop pauvre en fluide et gripper le compresseur.
  • Déclenchement 1re vitesse ventilateur: ~16 à 18 bar.
  • 2e vitesse ventilateur: ~20 à 22 bar.
  • Coupure haute pression de sécurité: ~27 à 30 bar.

Idée clé: pression et température sont liées dans le circuit frigorifique. Une HP trop élevée signifie condenseur saturé de chaleur ou ventilateurs insuffisants; le calculateur coupe alors le compresseur et force la ventilation.

Problèmes liés au pressostat

Un pressostat défectueux fausse la lecture de HP et peut provoquer :

• Clim coupée en permanence : le calculateur croit à une sous-pression ou à une surpression.
• Déclenchements intempestifs du compresseur et des ventilateurs, bruit de ventilateurs quasi permanent.
• Ventilation non pilotée correctement, HP qui grimpe jusqu’à la coupure sécurité.

Syndrome ambigu : une clim qui ne froidit plus a de nombreuses causes possibles. Sans diag on ne distingue pas un pressostat muet d’un niveau de fluide bas, d’un compresseur HS, d’un condenseur bouché ou de ventilateurs inopérants.

Codes défaut usuels liés au capteur HP: P0530 à P0533 selon constructeur (circuit capteur A clim, plage/performance, signal haut/bas).

Contrôles rapides et valeurs utiles

• Lecture paramètres via valise: pression HP en bar. À 20-25 °C moteur arrêté on attend ~5-7 bar; moteur en marche clim ON typiquement 12-18 bar.
• Transducteur 3 fils : alimentation ~5.0 V, masse bonne, signal ~0.5 V à vide montant vers 4.5 V à HP élevée. Une valeur figée ou incohérente pointe le capteur, le faisceau ou la masse.
• Ancien pressostat à contacts : contrôle de continuité aux bornes avec pompe à vide/pression. Évitez les shunts sauvages, on peut faire pire que mieux.
• Manomètres HP/BP : confirment les valeurs. BP trop basse et HP basse évoquent manque de fluide; BP haute et HP haute évoquent condenseur colmaté ou ventilateurs.

Changer le pressostat soi-même ?

Souvent oui, c’est simple si l’accès est bon. La majorité des capteurs sont montés sur un obturateur Schrader qui empêche la fuite du fluide à la dépose. Procédure type :

1. Contact coupé. Débrancher le connecteur, inspecter l’état des pins et l’absence d’huile (trace de fuite).
2. Déposer le pressostat avec une clé adaptée. Couple de serrage au remontage typique: 12 à 15 N·m (vérifier la donnée constructeur).
3. Lubrifier légèrement le joint neuf avec de l’huile PAG adaptée au fluide (R134a ou R1234yf).
4. Rebrancher, effacer les défauts, contrôler les valeurs HP.

Coûts indicatifs : capteur 20 à 50 €, main d’oeuvre 0.2 à 0.5 h. Si le circuit a été ouvert ailleurs, une charge complète avec tirage au vide s’impose: 60 à 150 € selon fluide et quantité.

Points d’attention et légalité

• Sécurité : HP peut dépasser 20 bar en usage, ne jamais démonter un organe sans obturateur. Port de lunettes et gants.
• Fluide frigorigène : la récupération et la recharge sont réglementées. En France, la manipulation est réservée aux pros certifiés (régime des fluides frigorigènes, Code de l’environnement, art. R543-75 et suivants). Le particulier n’a pas le droit de dégazer ni de recharger à la sauvage.
• Compatibilité fluide : R134a sur véhicules plus anciens, R1234yf sur les récents. Les capteurs sont souvent compatibles mais pas toujours, vérifier la référence OEM.

Quand ce n’est pas le pressostat

Symptômes voisins à écarter avant d’incriminer le capteur :

• Manque de fluide : microfuite condenseur, joints, raccords. La BP chute, la HP ne monte pas, froid absent.
• Ventilateurs radiateur HS : HP monte très vite à l’arrêt, clim qui se coupe au bout de 10 à 30 s.
• Compresseur ou embrayage : pas d’entraînement, limaille, bruit anormal.
• Détendeur/étrangleur bouché : HP anormalement haute, BP anormalement basse, givre localisé.
• Faisceau/masse : faux contact, oxydation du connecteur du pressostat ou casse de fil près de la fiche.

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