Essai Honda CRV 2012-2019
Qualités / défauts
Qualités
- Comportement meilleur après le restylage
- Insonorisation soignée sachant qu'elle est épaulée par des diesels plutôt discrets, surtout le 120 ch (i MMD)
- Ligne plus agréable que sur l'ancien, il a gagné en stature à l'arrière (la partie que j'appréciais le moins)
- Très bonne habitabilité, le CRV sait très bien recevoir à l'arrière (sans tunnel de transmission à la place centrale) sans avoir à faire 5 mètres de long. Un Crossover plutôt bien optimisé de ce côté là
- Levier de vitesse en hauteur qui plaira à certains, mais pas à d'autres ...
- Qualité de finition et présentation très acceptables, ce n'est pas du premium mais c'est plutôt bien fichu
- Le coffre vous comblera certainement ...
- Modularité sans faille, en deux temps trois mouvements vous avez un plancher plat (les sièges s'intègrent parfaitement au plancher)
- Insonorisation très correcte mais pas parfaite non plus, les diesels s'entendent clairement en phase d'accélération. Mais que voulez vous, on ne peut pas y faire grand chose, sauf peut être prendre une essence ? Pas vraiment adapté au gabarit de l'auto et surtout aux tarifs des carburants Français !
- Boîte automatique à 9 rapports proposés.
L'avis des internautes
Voiture confortable, silencieuse, monte vote en régime, notamment pour doubler. Toutes options (1.6 IDTEC 160 ch boite auto, 75500kms) Confort,tenue route,conso 6l (1.6 IDTEC 160 ch BV MECA.115000.2015.exclusive navy) Modèle très fiable si l'on respecte les temps de chauffe très longs du bloc, soit entre 15 et 20 minutes ou 10 à 20 km selon la saison.Confortable, suspension souple et suffisamment stable en virage avec des pneus de qualité.
Entretien par soi même facile, sauf le filtre à gazole qui est quasiment inaccessible.Aucune géométrie réalisée depuis qu'elle est sortie d'usine. Après 400000km, les Michelin pilot été durent 75000km à usure totale et les Pilot Alpin hiver 30000km au temoin neige à 4mm.En mode ECO, le régulateur accélère tout doucement, ce qui est parfait pour la mise en température du moteur sans forte charge, afin de minimiser l'usure.Le régulateur permet l'appui sur l'embrayage pendant quelques secondes sans se déconnecter. Cela permet de régler sa vitesse, et de passer les vitesses au fur et à mesure le temps d'atteindre la vitesse demandée sans coupure.Les 160ch sont suffisants, même s'il y a un creux en dessous de 1500 tours qui se ressent assez en épingle de montagne. (1.6 IDTEC 160 ch 2016, 412000km, BVM, 17") Fiabilité , confort , securité
(2.0 VTEC 155 ch boite manuelle , 356 000 kil au compteur) Très bonne voiture, très confortable et économique 7L/100. (1.6 IDTEC 160 ch boite auto, 75000kms, 2016, jantes 17", finition: Innova) Véhicule plaisant , souple et à la fois réactif , un poil pataud ( 1750 kgs environ).Confortable , aime la "grande" route , mais je ne l'utilise pas comme je le devrai !Diesel malgré le peu de km effectué pour des raisons de conso .Pour moi son point fort sa mécanique .Semble fiable mais vu le peu de km effectués , est normal .J'ai eu quelques problème de fap niveau 1 petit galop à 3500 tr/m sur autoroute et tout est rentré dans l'ordre .A oui , j'oubliai je n'utilise que du GO premium , je ne sais si cela importe , mais ça à l'air de fonctionner ;Très agréable sous la neige avec la monte pneumatique d'origine (conti M+S 225/65/17 102T) La monte en 17 n'est pas "du plus bel effet" mais à le mérite de préserver les jantes de l'auto et les lombaires des passagers !Coffre s'apparentant à une soute !Pas de console , pratique pour sortir côté passager . (2.2 IDTEC 150 ch BM , 40000 , 2012 ,17 p , sélection 2012) Super fiable conso entre 6.2 l et 7 l jamais de ville je vais en ville avec l autre voiture hrv 1,6 diesel aussi fiable Voiture précédente 406 hdi jamais de problème j ai changé de marque suite à un mensonge de Peugeot pour ma commande de ma nouvelle Peugeot , énorme erreur de leur part Honda c est vraiment des véhicules au top pas de grincements rien à dire elle va avoir 10 ans dans 2 mois (2.2 IDTEC 150 ch Mil 2014 élégance navigation 18 pouces man 6v 70000 km ras révision 12 mois ) Bon 4x4 familial avec une belle finition et un bilan fiabilité meilleur que sur mon ancien Toyota rav4. Les Japonais savent construire leurs voitures avec sérieux. (2.0 VTEC 155 ch 180 000 kil, 2014, exclusive navi auto) Confort, coffre géant avec abaissement automatique des sièges arrières par manettes sur les côtés du coffre. Toit pano, sièges chauffants, puissance pour doubler, régulateur avec alarme réglable. (1.6 IDTEC 160 ch Auto,95000,2016,17",beige,) Confort, espace, volume de chargement,Consommation, comportement routier, performance pour un moteur d'un litre six diesel surprenante,Probablement la Honda qui présente le plus de polyvalence que j'ai possédé a ce jour , en plus de quarante ans j'ai roulé avec pratiquement tous les modèles de la gamme sauf la légende, et a chaque fois j'ai toujours autant de plaisir. (1.6 IDTEC 120 ch 250000kms 2015) Achat d'occasion avec 90000 km. Pas un foudre de guerre mais marche bien, démarre au quart de tour. La tenue de route est convenable avec de bons pneus, ce n'est pas une auto sportive. La consommation varie entre 6,5 L (long trajets s/route) et 7,5 L trajets courts et un peu de ville. Les pneus parcourent entre 40000 et 50000 km avec une conduite dynamique mais jamais brutale. Il offre un bon confort, le coffre est ample et pratique. Rien à redire pour ce qui est de la fiabilité, aucun problème ni panne mais la carrosserie et la peinture ne résistent pas aux petits coups, restez à distance des caddies ! Bref, c'est globalement un très bon véhicule. (2.2 IDTEC 150 ch Boîte 6 manuelle, année 2009, jantes alu, 126000 km, 4X4) Espace, confort, sobriété de la consommationgrand coffre, système des banquettes arrière facilement repliable (1.6 IDTEC 120 ch 2018-125000km- elegance navi ) Suspension, consommation, espace arrière, grand coffre (1.6 IDTEC 120 ch Boite manuelle ,20.000km) Bien finie, bonnes reprises, confortable, agréable à conduire même en ville. Idéale pour les longs trajets sur autoroute même chargé. Moteur coupleux.Tout fonctionne très bien.Bonne installation sonore + disque dur intégré 10GO + connexion IPODBonnes Places arrières confortables.Coffre volumineuxLa modularité de cette voiture permet de plus que doubler l'espace du coffre.Bonne motricité sur sol gras et boueux en 4 WD ( système automatique)Pas un goutte d'huile ajoutée entre 2 révisions ( tous les 20.000 kms)Achetée à 84000 kms dans le réseau Honda à Montauban. Entretien suivi par HONDA ( Très pro ). (2.2 IDTEC 150 ch Manuelle 6 - 310.000 kms - 2013 - Alu 18 pouces, Exclusive NAVI 4WD) Fiabilité
ConfortFacilité de réparation par soi mêmeEspace à bord Portières à ouverture à 90° (1.6 IDTEC 160 ch 2017, 395000km, BVM, Exclusive NAV) Très bonne routière, consommation raisonnable (1.6 IDTEC 160 ch 102000/jantes 18 pouces/innova/bva) Économique, spacieuse, robuste, entretien facile. (1.6 IDTEC 120 ch Boîte manuelle, 200000Km,2015,aluminium 17',) Confort , consommation, habitacle. Top pour une voiture familiale. (2.0 VTEC 155 ch 2014/. 98000km 18 pouces)
HONDA CRV signalées
Défauts
- Quelques détails de finition et plastiques qui ternissent un (tout) petit peu la qualité perçue, comme par exemple les contre portes
- Ergonomie du GPS qui rebutera les moins habitués aux interfaces multimédia
- Le dynamisme n'est pas son premier atout ... Toutefois, cela a été revu lors du restylage en proposant des trains roulants plus affutés
- Capacités tout terrain au niveau de ses concurrentes, c'est à dire très sommaires
- Pas de version 7 places
L'avis des internautes
Toujours entretenue aux garages Honda. Après 7ans et demi, un problème électronique du turbo. un message s'affiche et baisse le régime du moteur. J'ai fait désactivé le message 2 fois chez Honda, et le moteur et le turbo redeviennent normales. Mais Honda me recommande de changer tout le système turbo à 7500¤.J'ai écrit à Honda France qui n'ont rien voulu savoir et ne prenne rien en charge. Leur pub de 10 de garantie moteur c'est du pipeau.Je ne recommande pas Honda en France.du coup je l'ai fait reprendre ne connaissance de cause et j'ai racheté une nouvelle voiture. deuxième problème à 7ans, le lève vitre coté passager HS 180¤ (1.6 IDTEC 160 ch boite auto, 75500kms) Levier vitesse,jante volant trop petite, (1.6 IDTEC 160 ch BV MECA.115000.2015.exclusive navy) Concessionnaires peu nombreux, ce qui oblige à faire des kilomètres selon la région où l'on est.2 injecteurs changés à 160000km (Bosch)Deux roulements changés sous garantie à 70000kmRadiateur moteur remplacé à 380000kmTemps de chauffe moteur assez long quand on accélère doucement.Pas de capteur de température d'huile sur l'OBD, uniquement le liquide de refroidissementBoite accrocheuse à froid sur les premiers rapportsJe l'ai prise en boîte manuelle car la boîte auto ZF 9 vitesses est la même que sur le range rover évoque et elle est fragile et chère à remplacer. La boîte manuelle est très fiable en revanche.Taille des pneus en 225/65/17 non disponible en gamme sport chez tous les manufacturiers.Jantes 18" non chainablesLe régulateur actif n'était dispo que sur la version haut de gamme. GPS/Radio daté mais il capte le DAB+ (1.6 IDTEC 160 ch 2016, 412000km, BVM, 17") Boite automatique ZF 9 rapports, Boitier Mecatronique (commande électronique de la boite de vitesse) à changer à 108000 km. (1.6 IDTEC 160 ch BVA 9,108000, 2017, EXCLUSIVE NAVI) Le gps peu ergonomique et le blue tooth (2.0 VTEC 155 ch boite manuelle , 356 000 kil au compteur) Turbo compresseur. en fait cette voiture a un bi-tubo. J'ai Un problème dans l’électronique du turbo et il faut tout remplacer la partie electronique et le turbocompresseur. facture 7600¤ (1.6 IDTEC 160 ch boite auto, 75000kms, 2016, jantes 17", finition: Innova) Prix des pièces !Verres feux additionnels s'opacifiant de l'intérieur , un véritable racket le prix des optiques !Gourmand par rapport à ce qu'il se fait maintenant .Esthétique un peu datée , la voiture à 12 ans et c'était les derniers modèles CRV III (2.2 IDTEC 150 ch BM , 40000 , 2012 ,17 p , sélection 2012) Je ne sait pas (2.2 IDTEC 150 ch Mil 2014 élégance navigation 18 pouces man 6v 70000 km ras révision 12 mois ) La consommation peut surprendre puisqu'il manque de couple. Les révisions chez Honda sont devenues hors de prix. De 200e au début à 600e aujourd'hui. (2.0 VTEC 155 ch 180 000 kil, 2014, exclusive navi auto) Roue de secours palette, conso pas toujours au top, ordinateur de bord compliqué à comprendre. GPS non actualisable chez concessions. (1.6 IDTEC 160 ch Auto,95000,2016,17",beige,) La peinture se détériore très facilement.Et certains accessoires en fonction du degré de finition. (1.6 IDTEC 120 ch 250000kms 2015) Pas grand'chose, sinon la finition intérieure qui pourrait être meilleure. (2.2 IDTEC 150 ch Boîte 6 manuelle, année 2009, jantes alu, 126000 km, 4X4) Les concessionnaires Honda incompétents et hors de prix.Des petits trucs sur la voiture qui énerve exemple le start and stop, heureusement débrayable, qui bouffe la batterieLe poste multimedia archaïque. ni Carplay ni Android-auto n'est installable.Le GPS Garmin (cartes payantes au delà de 5 ans)L'entretien difficile à faire soi-même en particulier le filtre à gasoil.Le prix des pièces Honda.de temps en temps le bruit du moteur autour de 1800Tours/minutes (1.6 IDTEC 120 ch 2018-125000km- elegance navi ) Vehiccle tange, comme un bateau, Certain fonctionnement doivent etre redemarer sur lordinateur a chaque fois!!Confort à amélioré,
Vehicule livré avec de la rouille.. (1.6 IDTEC 120 ch Boite manuelle ,20.000km) Plexis des phares avant qui se opacifient assez souvent.Réception radio pas au top suivant les endroitsCaisse un peu trop basse à mon gout.Peinture grise claire fragile. (2.2 IDTEC 150 ch Manuelle 6 - 310.000 kms - 2013 - Alu 18 pouces, Exclusive NAVI 4WD) Fiabilité
(1.6 IDTEC 160 ch 2015 exclusive navi 90.000km) Prix des pièces d'origine Concessionnaires souvent incompétents et peu répandus en France (1.6 IDTEC 160 ch 2017, 395000km, BVM, Exclusive NAV) Gps, conduite active, qualité du cuir des sièges, boîte auto comporte bizarre ! qualité des matériaux plastiques, service Honda (1.6 IDTEC 160 ch 102000/jantes 18 pouces/innova/bva) Manque de puissance avec la charge,garniture fragile. (1.6 IDTEC 120 ch Boîte manuelle, 200000Km,2015,aluminium 17',) Réservoir petit. (2.0 VTEC 155 ch 2014/. 98000km 18 pouces)
HONDA CRV signalés
Reprenant ce qui a fait le succès du précédent opus, celui-ci vient donner un coup de frais en proposant une ligne plus valorisante qu'auparavant tout en reprenant la même identité forte. L'offre s'agrandit aussi en proposant un diesel moins puissant et plus économique (c'est devenu obligatoire si ils veulent pouvoir le vendre en masse) mais aussi une boîte auto à 9 rapports s'il vous plaît.
CRV en images
Moteurs HONDA CRV
Fiabilité CRV
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
2.2 IDTEC 150 ch 20000km 2014 : graviers qui en roulant dans l'allée de mon garage pénètrent dans le bas des amortisseurs arrières et qui font du bruit, probleme résolu en concession par remplissage de mousse
2.2 IDTEC 150 ch 17000, 2013, exécutive navy BVA : Bruit des essuie-glace
153000 : disque de navigation pour gps defectueux
1.6 IDTEC 120 ch Juin 2015 - 5500 KM : Des petits bruits qui ont été résolus sans problème. Un clip non clipsé et le cache rétrovisseur/plafonnier qui a été remplacé.Une alarme dysfonctionnement qui a nécessité une mise à jour logiciel, mais sans conséquence. [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
Logeable ?
Préparez-vous à lire une flopé d'éloges sur le CRV concernant sa logeabilité
et ses aspects pratiques. Franchement, si pour vous ces critères sont
prioritaires, vous risquez bientôt d'être propriétaire d'une Honda !
Commençons par le coffre, il est tout simplement fabuleux avec pas moins de 590
litres et une forme plutôt carrée. Ce CRV peut donc s'acquérir en alternative à
un monospace compact même si son seuil de chargement sera un peu plus élevé et
donc plus contraignant pour votre pauvre petit dos ...
Ensuite, question habitabilité, on peut encore dire qu'il peut être une
alternative à un monospace compact. En effet, l'espace disponible est très
généreux et la banquette est coulissante pour adapté au mieux la ratio coffre/habiytabilité
selon les besoins du moment. De plus, la place centrale reste très [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier CRV
Si le dernier CRV avait un bon compromis entre confort et dynamisme sans toutefois exceller dans chacun de ces domaines, et bien cet opus semble avoir choisi son camps. En effet, le confort est en ligne de mire puisque la suspension s'est adoucie pour devenir très prévenante. Bref, une preuve de plus que l'un de ses marchés principaux reste l'Amérique du nord, endroit où l'on aime le confort, le confort et encore le confort ! Du coup, il paraîtra planplan pour un Européen et tout à fait classique là-bas.
En résumé, son poids important et ses amortisseurs moelleux ne favorisent pas vraiment la conduite musclée. Dans ce cas, les mouvements de caisse et les crissements de pneus vous rappelle à l'ordre ! N'allez toutefois pas croire qu'il [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Comfort
La sécurité de la conduite est tout d'abord assurée par le contrôle électronique de la trajectoire (VSA), l'aide à la stabilité au remorquage, capable de corriger la traction de la remorque avant que celle-ci ne nuise à la conduite du véhicule et l'assistance au démarrage en côte (HSA). Un ordinateur de bord multifonction intelligent i-MID complète ce dispositif en affichant des informations très utiles comme la consommation en temps réel par exemple, le tout sur un écran couleur 5" et actionnable depuis le volant. Cet écran permet d'ailleurs également de gérer le système audio CD compatible MP3 et ses quatre haut-parleurs. Parmi les autres innovations technologiques présentes dès cette finition et de série signalons également le système Eco assist et Econ qui indique si le conducteur utilise son véhicule de manière économique ou non, si la conduite se fait avec souplesse sans accélération ou freinage brusque, le tout pour connaître la consommation optimale du carburant. Le bouton Econ permet quant à lui d'optimiser également cette consommation en adaptant le fonctionnement de la transmission, de la climatisation et du régulateur de vitesse. Afin de proposer un véhicule non seulement sécurisé mais aussi spacieux et confortable, d'autres équipements ont été rajoutés en série tels que la climatisation à régulation électronique séparée droite et gauche pour s'adapter à toutes les sensibilités, un intérieur tissu, un siège conducteur avec réglage lombaire électrique, le régulateur et limiteur de vitesse et enfin des phares allogènes. Autres plus de cette finition, la présence de jantes alliage 17", d'une antenne aileron de requin pour un design caractéristique, un volant multifonction et une banquette arrière rabattable 60/40 en un seul geste, le tout dans une atmosphère feutrée, sophistiquée et décontractée. Côté motorisation, les finitions de cette gamme sont proposées avec deux types de moteurs, un moteur essence 2,0 i-Vtec et un moteur diesel 2,2 iDTEC. Les différences se joueront ensuite sur le type de transmission possible (automatique ou manuelle) et sur le nombre de roues motrices souhaité. Seules les finition Comfort, Élegance et Élégance navi sont ainsi disponibles en version essence BVM6 à deux roues motrices. La finition Comfort est alors disponible avec une transmission manuelle à 6 rapports en deux et quatre roues motrices pour respectivement 25150 EUR TTc et 30650 EUR TTC.
Élégance
Cette finition reprend les équipements précités auxquels il convient de rajouter des radars de stationnement avant et arrière de série, une caméra de recul, le détecteur de pluie assorti à l'allumage automatique des phares, un rétroviseur intérieur passant automatiquement en mode jour ou mode nuit, des rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement et un rétroviseur extérieur côté passager avec fonction recul. Afin d'offrir un environnement encore plus confortable, un volant cuir toujours multifonction trouve sa place, tout comme le pommeau de levier de vitesse lui aussi en cuir, un système de téléphonie mains libres Bluetooth, un système d'alarme, des antibrouillards avant et un seuil de coffre en aluminium. Côté motorisation, les choix restent cependant les mêmes que sur la Comfort : version essence à deux roues motrices et transmission manuelle à 6 rapports pour 27400 EUR TTC ou diesel quatre roues motrices BVM6 pour 32900 EUR TTC.
Élégance navi
Cette finition, ainsi que le laisse suggérer son appellation, est très proche de la finition précédente. Ce n'est ainsi pas du côté des équipements de série qu'il faut rechercher les principales différences. S'il conviendra néanmoins de signaler l'ajout d'un système de navigation Europe, d'un système de retenue en descente (HDC) et de palettes de changements de rapports au volant, c'est surtout du côté de la motorisation qu'on remarque des changements notables. Nous passerons très vite sur la disponibilité de cette finition dans les mêmes conditions que l'Élégance classique (respectivement pour 28400 EUR TTC en 2 roues motrices et 32900 EUR TTC en 4 roues motrices et version diesel), pour aborder les autres versions existantes, toutes en quatre roues motrices : version essence automatique BVA5 pour 32900 EUR TTC, diesel BVM6 pour 33900 EUR TTC et diesel automatique BVA5 pour 35400 EUR TTC.
Executive
La finition supérieure est l'Executive, uniquement en quatre roues motrices et version diesel BVM6, qui se démarque de l'Élégance par l'ajout de quelques équipements supplémentaires notables. C'est le cas des jantes alliage 18", des rails de toit, des phares avant double xénon avec lave phares intégrés, des feux de route actifs HSS, de l'éclairage actif d'intersection et des vitres arrières surteintées, pour un design plus recherché et un style unique. À l'intérieur, les futurs acquéreurs seront séduits par l'intérieur cuir avec sièges avant chauffants, le siège passager avant avec réglage lombaire électrique et un système audio perfectionné avec commandes au volant et un total de sept haut-parleurs. Cette finition luxueuse est disponible à partir de 33950 EUR TTC.
Executive Navi
Si l'Executive n'existe qu'avec un seul choix de moteur et de transmission possibles, ce n'est pas le cas de l'Executive Navi qui non seulement se voit adjoindre les mêmes fonctionnalités que sur l'Élégance Navi mais en plus existe en plusieurs motorisations : une version essence automatique BVA5 pour 34450 EUR TTC, et une version diesel à transmission manuelle BVM6 ou automatique BVA5 pour respectivement 35450 et 36950 EUR TTC.
Exclusive Navi
Dans le soucis d'offrir un véhicule toujours plus luxueux, confortable et agréable à conduire, Honda propose cette version supérieure qui rajoute à l'Executive Navi un toit en verre panoramique, un système de déverrouillage et de démarrage sans clé, un intérieur cuir, un siège conducteur à deux mémoires et électrique avec 8 positions différentes. Bien plus le hayon est motorisé et les seuils de portes sont en aluminium. Toujours disponible avec transmission automatique BVA5 (version essence pour 36850 EUR TTC et diesel pour 39350 EUR TTC), cette finition existe aussi avec transmission manuelle BVM6 pour 37850 EUR TTC.
Innova
Il s'agit ici de la toute dernière des finitions disponibles et à la longue liste des équipements jusque là précitée, s'ajoutent encore un système avancé d'assistance au conducteur incluant l'assistance au maintien dans la voie de circulation, la prévention des collisions par freinage et le régulateur de vitesse adaptatif. Cette dernière finition n'existe cependant qu'en diesel et transmission automatique et s'acquiert à partir de 40950 EUR TTC.
Les options
Parmi les quelques options disponibles signalons par exemple la peinture métallisée ou perlée pour 600 EUR TTC ou le pack Orion qui dotera votre véhicule de jantes alliage 19" à 5 branches en couleur noir poudré, le tout pour 1900 EUR TTC.
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Q5 (2008) |
4.63 m | 1800 Kg | 540 L |
 X3 (2010) |
4.65 m | 1800 Kg | 550 L |
| X1 (2009) |
4.45 m | 1650 Kg | 420 L |
| X1 (2015) |
4.44 m | 1550 Kg | 505 L |
| X4 (2014) |
4.67 m | 1850 Kg | 500 L |
 Kuga (2008) |
4.44 m | 1650 Kg | 410 L |
| Kuga 2 (2012) |
4.52 m | 1650 Kg | 455 L |
 Tucson (2015) |
4.48 m | 1650 Kg | 513 L |
 Q30 (2015) |
4.43 m | 1500 Kg | 430 L |
 Sportage (2010) |
4.44 m | 1600 Kg | 565 L |
| Sorento (2009) |
4.69 m | 1850 Kg | 530 L |
| Sportage (2016) |
4.48 m | 1600 Kg | 503 L |
 Discovery Sport (2014) |
4.6 m | 1850 Kg | 540 L |
 NX (2014) |
4.63 m | 1800 Kg | 580 L |
 CX-5 (2012) |
4.55 m | 1400 Kg | 503 L |
 GLA (2013) |
4.42 m | 1500 Kg | 420 L |
| GLK (2009) |
4.53 m | 1800 Kg | 450 L |
| GLC (2015) |
4.66 m | 1900 Kg | 550 L |
 X-Trail 2 (2014) |
4.64 m | 1650 Kg | 550 L |
 3008 2 (2016) |
4.45 m | 1450 Kg | 520 L |
 Macan (2014) |
4.7 m | 1900 Kg | 500 L |
 Koleos (2008) |
4.51 m | 1700 Kg | 450 L |
| Kadjar (2015) |
4.45 m | 1450 Kg | 470 L |
 Kodiaq (2016) |
4.7 m | 1650 Kg | 650 L |
 Rav4 (2013) |
4.57 m | 1600 Kg | 550 L |
 Tiguan 2 (2016) |
4.49 m | 1600 Kg | 520 L |
 XC60 (2008) |
4.63 m | 1700 Kg | 490 L |
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