Saga Renault Twingo
La Twingo a été une révolution dans les années 90, et pas seulement pour son aspect original ...
Twingo 1 : 1993 - 2007 (restylage 1998)
Sortie en 1993 et faisant la une des magazines spécialisés, dont les fameux Autoplus de mon grand-père, la Twingo allait provoquer un tremblement de terre sur la marché français des citadines ...
La phase 1 se distingue par des pare-chocs tout en plastique noir/gris et des protections latérales en plastique
Ce modèle est destiné à être conservé dans un musée automobile. On constate que les années 90 étaient très chargées en couleur ... Et pas forcément les plus séduisantes !
L'intérieur est révolutionnaire pour l'époque, le compteur est à la fois centré sur le tableau de bord et il est digital ! Le but étant d'épurer le tout en économisant sur le superflu. L'antenne est située à gauche du conducteur pour que le fil le reliant à l'autoradio soit le plus court possible ! (question de coût)
Voici la phase 2 qui voit ses pare-chocs assortis à sa carrosserie ainsi que la disparition des grosses baguettes protectrices. De petites modifications qui font vraiment la différence.
Encore séduisante cette petite Twingo 1 restylée, n'est-ce pas ?
Révolutionnaire, le style l'est incontestablement ! Mais pas seulement car en plus d'être craquante, la petite Renault place son prix vers le plancher en optimisant au maximum les coûts de production (le début du "low cost à l'Européenne", c'est à dire qu'il faut économiser au maximum sans que cela ne se voit trop comme dans une Dacia). De plus, l'espace à bord n'a rien presque à envier à certaines compactes de l'époque, avec notamment cette fameuse banquette coulissante qui permet de moduler la taille du coffre ou celle destinée aux passagers arrière. PAssagers arrière qui ont une place étonnamment grande !
Hélas, cet espace intérieur ne pourra jamais être repris sur les modèles sortis plus tard en raison des normes de sécurité qui se durcissent. Si vous avez une Twingo, ne l'emmenez pas à la casse car ce genre d'auto ne pourra plus vraiment exister dans l'avenir ...
Ses moteurs sont exclusivement à essence (de 55 à 75 ch) et se révèlent très modestes comme toute mini citadine qui se respecte (elle fait moins de 900 kg heureusement). Le coeur de cible était les étudiants mais la marque constatera vite que le troisième âge l'adore aussi ! Le succès est donc plus important que prévu avec 2.4 millions d'exemplaires fabriqués.
Une transmission Easy semi-automatique enlevait la pédale d'embrayage. Dans les faits, elle n'était pas vraiment géniale ...
Twingo 2 : 2007 - 2014 (restylage : 2011)
La seconde génération de Twingo arrive extrêmement tard, un peu comme l'Espace 5. Ce qui fait que la première génération aura durée environ 14 ans !
Peut-être un peu moins originale, elle reprenait au moins le concept et l'air de famille du premier opus.
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Et voici l'intérieur avec le compteur digital toujours au centre
Volici la phase 2 qui essaie de rappeler le premier opus en intégrant des phares ronds supplémentaires
Me concernant, je préfère l'arrière de la première phase
La carrière de la deuxième génération étant bien plus courte, elle se limitera donc à 900 000 exemplaires, ce qui est déjà énorme et confirme que le succès du deuxième opus a largement été au rendez-vous malgré certaines critiques sur son manque d'originalité.
Elle dispose des mêmes atouts que le modèle précédent avec une banquette coulissante (en deux parties) et d'une morphologie générale très proche. L'intérieur reprend en grande partie la disposition de l'originelle.
Niveau motorisation, elle accueillera des 1.5 dCi diesel qui vont de 65 à 85 ch. Les essences se situeront de 60 à 133 ch pour la Gordini.
La version restylée sera nettement plus expressive mais j'avoue avoir été moyennement conquis par la face arrière.
Twingo 3 : 2014 / Vraiment une Twingo ??
Cette troisième version est "la moins Renault de toutes les Twingo" puisque sa plateforme a été développée avec Mercedes dans le but d'incarner les Smart. De ce fait, il a fallu couper la poire ne deux avec Mercedes qui a semble-t-il pris une part un peu plus grosse ... En effet, la Twingo est ici totalement revue vers une philosophie qui n'a plus rien à voir avec le passé. Surtout qu'elle cherche à reprendre le style de la R5 Turbo plutôt que celui de la Twingo ...
Si la philosophie diffère, il faut tout de même avouer qu'elle est craquante ... Et sa ressemblance avec la 500 n'est pas si grave que ça, au contraire ! Notez aussi le retour des protections de carrosserie qui ne dénaturent en rien son aspect, merci Renault
En dessous l'inspiratrice, la Renault 5 Turbo
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Si l'intérieur est plus classique en terme d'agencement, il est toutefois bien plus rigolo et séduisant que sur la 2.
Voici le secret de son rayon de braquage ... Le moteur étant à l'arrière, il reste beaucoup de place à l'avant pour le débattement.
Parmi les changements il faut noter que le moteur est désormais à l'arrière, c'est donc une propulsion, la banquette ne bouge plus, elle est bien plus haute, plus courte, n'a plus la forme d'un petit monospace (qui la rendait si pratique !), elle dit au revoir aux moteurs diesel, le tableau de bord n'est plus comme les anciennes (il est devenu classique).
Deux blocs sont disponible à sa sortie, un SCE de 70 ch et un TCE de 90 ch. Les deux moteurs (de trois cylindres !) sont des 900 et 1000 cm3 à la différence que le SCE (le 1000) est atmosphérique (pas de turbo) et le deuxième un moteur suralimenté (par un turbo donc ...).
Elle accueillera pour la première fois une boîte automatique à double embrayage.
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