Limaille de fer dans le circuit de carburant
La limaille de fer présente dans le circuit de carburant n'est évidemment pas très recommandable, surtout lorsque les quantités deviennent importantes et que votre moteur est doté d'une injection moderne
Causes ?
C'est généralement la pompe à injection (les pales qui se "décomposent") qui génère ces minuscules particules de fer. Le problème est que le filtre à carburant se situe un peu plus en amont de la pompe .... Ce qui veut dire que les particules foncent directement vers les précieux injecteurs ! Un carburant de mauvaise qualité aurait aussi tendance à favoriser ce phénomène tout en sachant que certains moteurs sont plus touchés que d'autres (les 1.5 dCi ont été victimes en nombre !).
Voici une pompe à injection qui peut générer la limaille en raison de l'usure des pales/hélices
Conséquences ?
Les effets néfastes sont au niveau des injecteurs car il s'agit là d'une pièce de haute précision avec un "trou" microscopique au bout de la pointe (même les plus petites particules peuvent alors les gripper). Et à près de 400 euros l'injecteur posé, ça fait vite très cher ! De plus, quand il y a de la limaille, c'est généralement tout le circuit de carburant qui est contaminé ! Le travail qui en suit peut devenir très important si les quantités de limailles sont trop importantes. Certaines pièces seront à changer (la pompe à injection au minimum) tandis qu'il faudra purger le reste du circuit de carburant, dont le réservoir. Le coût résultant de ce genre de soucis peut souvent dépasser le prix (ou plutôt la cote Argus) de votre auto.
Comment de la limaille peut arriver dans le réservoir ?
Grosso modo, la pompe de gavage envoie plus d'essence que nécessaire au moteur. Le surplus est renvoyé vers le réservoir ... Et quand ce surplus contient avec lui de la limaille, elle finit logiquement dans ce dernier.
Voici un injecteur de très près. Il envoie le carburant sous haute pression par une petite pointe/buse. Quand quelque chose s'y glisse (une limaille par exemple ...) rien ne va plus !
Si vous détectez de limaille de fer dans votre circuit de carburant il est préférable de purger rapidement ce dernier est de le nettoyer. Il faut alors aussi changer le filtre à gazole dans lequel vous retrouverez une grande partie de cette limaille de fer mais aussi et surtout la pompe à injection qui est presque tout le temps la responsable.
Vos témoignages
Voici repris automatiquement les derniers témoignages indiquant un souci de limaille de fer. Vous pouvez aussi témoigner en donnant un avis sur votre auto (en bas de chaque fiche essai de chaque modèle) ou alors en écrivant un commentaire en bas de cette même page. Merci à tous pour votre participation !
Renault Scenic 3 (2009-2016)
1.5 dCi 110 ch 216000 : Entretien toujours fait chez Renault en temp et en heure + conduit économique Avant les 150 000klm rien à dire Arriver à 150 000klm Défaut cassé moteur quand on passe à 110 klm/ h Pas de défaut injection mais pour l'électricité d'injection de carburantCapteur d'air hs Encrassement du Fap Pompe d'injection créé de la limaille Arriver 200 000klm 3ans d'utilisation Turbo hs Défaut cassé moteur Denouveau probleme d'injection Batterie se vide toute seul Sincèrement pour un véhicule à se prixUne fois les 150 000klm remplacer si vous voulez éviter moulte et moulte aléa
Renault Kangoo (1997 - 2007)
1.5 dCi 85 ch 171 263 annee 2007 Expression Pack : limaille dans le le circuit de carburant venant de la pompe à injection. Panne 10 km après changement distribution.
BMW Serie 3 coupe (2006-2013)
4.0 M3 420 ch DKG, 160000km, 2012, M3 e93 : Par quoi commencer.-limaille dans l'huile moteur, coussinets morts.-Réfection culasse.-Decalaminage.-Casse de la DKG après la vidange à 140 000km.-Pompe electro hydraulique du toit.-Module du toit et capteurs.-Pompe de lave glace.-Lave phare.-Capteur ABS.-Cardans.-Amortisseurs.-Climatisation volets bloqués.28.000€
Renault Scenic 2 (2003-2009)
1.5 dCi 105 ch 1.5 dci 2005 grand luxe privilege panoramique : problème de limaille due a la pompe a injectionce qui a fini par contaminer tout le circuit de carburant et boucher les injecteur résultat a 180000 on m'a annoncer une facture de 4000 euro pour le remettre en route véhicule acheter 1 an et demi avant 5000 euro Ducoup vendu 200 euro a un moldave
Peugeot 508 (2011-2017)
2.0 BlueHDI 150 ch Boite manuelle, 77300 km fin sept 2023, 2014 achat 2016 avec 15 km compteur : Fuite durite à 22 000 kmPanne pompe de gavage à 25 000 km pris en charge à 50% par PeugeotMécanisme lève vitre arrière droit HS à 40 000 kmMécanisme lève vitre arrière gauche HS à env. 50 000 km un an après Courroie d'accessoire changée à 60 000 km se casse 15 mois après non pris en charge par la garantieGros problème de limaille métallique dans le circuit d'alimentation à 77 300 km, véhicule immobilisé depuis le 10 août 2023, cout réparation proche de 7000 euros. Selon le concessionnaire problème connu avec les HDI ce serait la pompe à injection qui en se détériorant envoie de la limaille dans le circuit.
BMW X2 (2017-2023)
20d 190 ch Boîte auto 52000km2019 jantes alu finition XDRIVE Sport toit ouvrant Attelage finition cuir État exceptionnel : Turbo qui a lâché à 52000km entraînant de la limaille dans tout le moteur Résultat facture 23000¤ de réparation changement moteur et 2 turbos Prise en charge 30 % sur pièces pas BMW sachant que les vidanges n ont pas été réalisées en concession Honteux l’huile fournie par mon garagiste 5W30 aurait détérioré le turbo Absolument faux celui ci avait un défaut constructeur que la marque refuse d admettre pour ne pas payer J espère que si des professionnels lisent mon message ceux ci seront me soutenir pour appuyer ma cause afin d avoir une prise en charge plus importante Aujourd’hui mon reste à charge est de 17350¤ imaginez ! une voiture de cette marque qui vente la robustesse de ces moteurs
Alfa Romeo Giulia (2016)
2.2 Diesel 210 ch 110000 : limailles dans carter moteur, pompe à huile défectueuse, moteur à changer 15000 euros...
Audi A4 (2001-2007)
S4 344 ch 235000 : tout.
Citroen C4 (2010-2018)
1.6 BlueHDI 120 ch EAT6 Bluehdi 120 business fin 2016 : Reservoir ad-blue changé Fuite huile demie culasses... toujours présente après 6 interventions...FAP, catalyseur et injecteur ad-blue sont à changer 2 400 ¤ de devis...Pompe haute pression générant de la limaille ... tout le circuit carburant y compris réservoir, injecteurs et rampe commune sont à changer... 7 400 ¤ de devis...à 113000 km et 6,5 ans la voiture part donc à la casse ...
Renault Scenic 3 (2009-2016)
1.2 TCE 130 ch scenic 3 xmod 2014, 1200000 km, boite meca : - consommation d'huile (1l pour 1000 km)- bruit de chaine et limaille dans filtre à huile- j'ai pu faire 1200000 km car je contrôlais régulièrement l'huile mais malgré mes précautions mon moteur a décidé de se suicider prématurément.-vendu encore roulant à 5300 ¤ à une société de reprise de véhicule.- Injecteur
Dacia Sandero 3 (2020)
1.0 ECO-G GPL 100 ch GPL de 2022, BVM6 essentiel berline : La concession RENAULT/DACIA (groupe HESS) impose des frais de mise en circulation et autres frais divers qui sont pourtant déjà inclus dans le tarif constructeur. Une pratique qu'il serait intéressant de savoir si c'est bien légal... Ce qui a imposé de l'acheter auprès d'un collaborateur avec en plus une petite réduction.
Seat Ibiza (2008-2017)
1.4 TDI 90 ch bloc injecteurs désagrégé : moteur cassé à 78000km, bloc injecteurs a envoyé de la limaille dans le moteur qui s'est arrêté net. Devis de réparation 9800 euros. Véhicule concerné Ibiza 1.4 90CV Connect.
Kia Sportage 3 (2022)
1.6 Hybride rechargeable 265 ch 6800kms : Usure prématurée de l’arbre de transmission avec limaille dans l’huile et huile toute noire. Donc changement de l’arbre pris en garantie mais 10 jours d’immobilisation du véhicule sans pouvoir obtenir un geste du garage pour le prêt d’un véhicule de courtoisie ?👎😡
Renault Kangoo (1997 - 2007)
1.2 60 ch 168000KMS : vanne EGR,injecteurs,prechauffage(bougies) ect......
Honda CRV (2012-2019)
1.6 IDTEC 160 ch BVM, 306000km 2016 : Tamis de tube EGR B qui se bouche ou se déchire, met le véhicule en sécurité avec code P049. Il faut remplacer ce tamis et nettoyer le circuit de recyclage entre le FAP et l'admission.Clapets de turbo qui grippent sur modèle bi-turbo 160. Il faut graisser les tiges d'actionneurs.2 roulements changés
Seat Ateca (2016)
1.5 EcoTSI 150 ch 40000kms, 2018, 6 vitesses. : Grosse panne à 40000kms.
Volkswagen Passat (2010-2014)
1.6 TDI 105 ch 255000 : injection , pompe
Ford C-Max (2010-2019)
1.0 Ecoboost 125 ch Bvm6, 172200 km, de juillet 2015, acheté en 2ème main en concession Ford en avril 2018 à 32000km, 16 pouces, titanium toutes options : Plaquettes et disques qui s'usent trop vite à l'utilisation, surtout avec l'aide au démarrage en côte.Témoin moteur orange permanent depuis les 50000km (code P0420, une des sondes lambda HS).Turbo qui surchauffe, écran thermique du Turbo qui se fend et se casse. Pompe à vide HS à 140000km, moteur HS à 172200km, défaut de graissage suite à limailles dans le circuit d'huile, certainement issue de la casse de la pompe à vide, malgré une purge du circuit.
BMW Serie 5 (2010-2016)
530d 245 ch Touring F11, BVA, 235000km, 2010, 19', Full Opts (Att rem., HUD, Cuir, Phares directionnels, ...) : - 200000km Système d'alimentation. (J'ai du le changer complètement à cause de limaille découverte dans l'alimentation). Devis 10k¤ chez BMW, on peut s'en sortir pour la 1/2 dans un petit garage qui ose.- 200000km Refroidisseur EGR. 1000¤ chez BMW- 200000km Système de préchauffage (Bougies, boîtier, ...). 1000¤ chez BMW- 200000km Les poignées de portes qui se désagrègent complètement. On les trouve sur Aliexpress.- 200000km Amortisseurs de coffre, et de vitre de coffre (800¤ chez BMW)- Entrées d'eau fréquentes à l'arrière (Je suis déjà allé chez BMW pour ça, mais j'ai de nouveau de l'eau à l'ar droit. )- Usure Boutons Régulateur de vitesse, sièges chauffants
Renault Clio 2 (1998-2004)
1.5 dci 80 ch Manuel, 175 000, 2004, pack clim : Pompe à injection(limaille) donc il a fallu changer la pompe, les injecteurs, le filtre à gasoil....au final 2064 ¤de réparation mais elle vaut le coup.
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