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3.0 TDI 272 ch atomatic, 102000km, 18 pouces, 2025 modèle 2016. (2020-08-23 00:08:45)
Qualités : très confortable, on s'ennuie presque au volant car absence de bruit, vibration, régulateur de vitesse adaptatif génial. Pour l'instant que du bonheur.
Défauts : Manque de rangement pour des lunettes
siège non ventilé
pas de recyclage d'air automatique.
Consommation moyenne : 6,8 l/100
Problèmes rencontrés : rien a signaler pour le moment.
Note : 18/20
Prix assurance : 1700 euros/an
Dans les défaut , je possédais ceci dans ma voiture avant.
Essai Audi Q7 II 2015
+ Qualités
- Confort excellent même si il n'y a rien de nouveau sur le segment, et puis les grandes jantes ne peuvent empêcher quelques remontées (elles sont pourtant obligatoires si vous voulez pouvoir remuer votre Q7 sans qu'il ne souffre trop)
- Coffre très grand, vraiment
- Modularité sans faille mais il faut cocher les options pour avoir une banquette coulissante (de manière indépendante pour chaque assise)
- Qualité de finition top avec des matériaux divers et variés (dont des boiseries réelles d'excellente facture). Les éclairages d'ambiances sont aussi nombreux et très bien intégrés
- Technologie générale (notamment Virtual Cockpit) vraiment à la pointe, c'est le credo et le slogan d'Audi donc peu étonnant
- Comportement excellent, c'est lourd mais ça passe fort là où certaines petites autos verront leur train arrière s'enfuir ... Il faut cependant le chausser comme il se doit avec du 20 pouces minimum, en dessous c'est moins impressionnant. Notez que c'est un Cayenne III rebadgé techniquement parlant
- Si le style n'est pas extra, il a quand même le mérite de passer partout. Car si ce n'est pas forcément très courant, certains aiment profiter du meilleur du luxe sans que ça ne soit trop tape à l'oeil dans la rue. Et pour cela le Q7 est très bon
- 6ème et 7ème rangs relativement généreux, de quoi loger des adultes sans qu'ils n'aient à souffrir
- Sécurité maximale, quand on veut protéger les siens ce genre d'engin est vraiment parfait ...
- Fiabilité qui s'annonce comme sans souci : les TDI en 3.0 sont fiables et la transmission automatique à convertisseur favorise encore ce paramètre
- Style après restylage
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Les derniers plus des internautes
Vhc acheté neuf, suspension assez ferme mais confortable, qualité de fabrication et assemblage parfaits, tenue de route et performances exceptionnelles, couple phénoménal durant les dépassements, coffre très grand pour les bagages de la famille, consommation raisonnable de 8,2 litres/100km. Roues arrières directrices parfaites pour manoeuvrer en ville, on ne ressent pas l'imposant gabarit. Le bruit caverneux du 8 cylindres est remarquable pour un moteur diesel. Probablement le meilleur vhc que j'aie possédé à ce jour ! Coût d'entretien dérisoire en comparaison d'un Porsche Cayenne par exemple (vécu). (4.0 TDI SQ7 435 ch 22'000 km mod. ABT 520 CV 2018, jantes 22, toutes options)
Tenue de route louvoyante derrière avec la 4 roues directrices. Ou du aux pneumatiques ! (3.0 TDI 272 ch)
Tenue de route, confort, silence (3.0 TDI 218 ch jantes 19 pouces )
Très silencieux et agréable à conduire, pris en option suspension pneumatique et train arrière directionnel (3.0 TDI 218 ch tiptronic 8 23000 km octobre 2015 ambition luxe)
- Défauts
- Habitabilité au deuxième rang qui peut décevoir si on fait le rapport avec l'encombrement (la coffre a été favorisé)
- Toutes les finitions (sauf la plus haute ...) n'ont ni amortissement piloté ni suspension pneumatique à l'arrière comme le font pourtant certaines autos grand public (ex : Mondeo break) ... Un peu honteux non ? Les aptitudes sont donc inférieures sur les versions d'entrée de gamme
- Version Hybride très lourde et dénuée de la possibilité d'avoir 7 places (sans oublier le coffre qui perd les rangements sous plancher)
- Design qui semble avoir été dessiné par un ingénieur (phase 1) ... Et Dieu sait que l'art n'est pas la première de leurs sensibilités. Le Q7 est vite lassant et manque relativement de charme et de fantaisie (encore une fois s'agissant de la phase 1)
- Avec le jeu des options on peut jusqu'à sentir Audi vous faire les poches, pas très agréable ...
- Premier niveau de finition sans Virtual Cockpit. Il aurait pu être de série sur ce genre d'auto, quitte à faire gonfler le prix des fameux 730 euros demandés
- Moteur essence abandonné courant 2016, certains clients seront contrariés même si ce retrait indique que les ventes étaient très mauvaises (et surtout le diesel est tellement plus pertinent ...)
- La version précédente était plus ambitieuse en terme de puissance moteur
Les (derniers) moins des internautes
Plastiques des vides-poches assez vulnérables et exposés au griffures si l'on n'est pas soigneux. (4.0 TDI SQ7 435 ch 22'000 km mod. ABT 520 CV 2018, jantes 22, toutes options) Un peu grand pour stationner facilement en ville (3.0 TDI 218 ch tiptronic 8 23000 km octobre 2015 ambition luxe)
Fiche technique Q7 II
5.05 m
1.74 m
2.99 m
890 L
75/85L
Plus de spécifications : architecture moteur, poids, boîtes, transmissions, trains roulants, moteurs, pneumatiques etc.
Avec près de 10 ans de carrière pour le premier Q7, la deuxième génération arrive en exploitant cette foi-ci une plateforme modulaire (commune aux Bentayga, Touareg III et Cayenne III). Certes proche du premier opus, cette dernière permet de lui conférer des aptitudes sur toutes un peu meilleures sans que ce ne soit une révolution toutefois.
Q7 II en images
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Les 2 avis Q7 II les plus complets
Audi 3.0 TDI 218 ch tiptronic 8 23000 km octobre 2015 ambition luxe
Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Audi Q7 II (Poster mon avis)
Posté le : 2016-01-07 21:43:35
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : très silencieux et agréable à conduire, pris en option suspension pneumatique et train arrière directionnel
Défauts : un peu grand pour stationner facilement en ville
Consommation moyenne : 7,8 litres/100km
Problèmes rencontrés : ventilation défectueuse au bout de quinze jours
Note : 17/20
Prix assurance : 1800 euros/an (Assureur : ACM ) (type de contrat : tous-risques) (Bonus/Malus : 50%)
J'ai changé rapidement pour le Q7 des que le nouveau modèle est sorti,ayant eu pendant une année un ... >> Lire la suite et les autres avis sur Audi Q7 II
- Par Jo - (2018-04-11 17:04:32) : Il est étonnant que vous ayez hésité avec le Touareg pourtant bien plus vieux, il était vraiment sur la fin au moment ou vous avez pris ce Q7.
Audi 4.0 TDI SQ7 435 ch 22'000 km mod. ABT 520 CV 2018, jantes 22, toutes options
Critique la plus complète numéro 2 posté par les internautes pour cette Audi Q7 II (Poster mon avis)
Posté le : 2019-11-19 12:40:32
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route
Qualités : Vhc acheté neuf, suspension assez ferme mais confortable, qualité de fabrication et assemblage parfaits, tenue de route et performances exceptionnelles, couple phénoménal durant les dépassements, coffre très grand pour les bagages de la famille, consommation raisonnable de 8,2 litres/100km. Roues arrières directrices parfaites pour manoeuvrer en ville, on ne ressent pas l'imposant gabarit. Le bruit caverneux du 8 cylindres est remarquable pour un moteur diesel. Probablement le meilleur vhc que j'aie possédé à ce jour ! Coût d'entretien dérisoire en comparaison d'un Porsche Cayenne par exemple ... >> Lire la suite et les autres avis sur Audi Q7 II
Qualités et défauts Q7 II signalés par les internautes via les 5 avis postés :
Parmi les essais de la Audi Q7 II effectués par les internautes, certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur certains aspects que vous avez appréciés ou non. Pour plus de détails veuillez consulter les avis de la Q7 II.
Comportement routier : 3 aiment
...
Lire la suite des avis >>
Moteurs AUDI Q7 II
Diesels de la Q7 II
| Diesel | Performances | |||
| 3.0 TDI 2967 cc |
12 CV |
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216 km/h 7.1 s 500 NM Sans être très démonstratif, ce moteur assure toutefois des performances et des relances qui sont d'un très bon niveau. Le moteur arrive aussi à rester très discret malgré que ce soit un mazout. Le 6 cylindres est parfaitement équilibré et ne claque pas.
 2 Avis rédigés
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 3.0 TDI 2967 cc |
17 CV |
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|
234 km/h 6.3 s 600 NM Le meilleur choix pour le Q7 : puissance et sobriété à la clé.
2 Avis rédigés
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 4.0 TDI SQ7 3956 cc |
||||
|
250 km/h 4.8 s 900 NM Si la sportivité ne fait aucun doute, le poids élevé calme un peu ses ardeurs ... Vous comprendrez alors pourquoi il est chaussé aussi généreusement.
1 Avis rédigés
|
||||
Essences de la Q7 II
| Essence | Performances | |||
| 3.0 TFSI 2995 cc |
22 CV |
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|
250 km/h 6.1 s 440 NM Ce moteur a disparu en décembre 2016 en raison du trop faible volume de ventes.
0 Avis rédigés
Ci-après quelques unes des ses concurrentes : |
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Hybrides de la Q7 II
| Hybride | Performances | |||
| e-tron hybride 2967 cc |
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230 km/h 6.2 s 700 NM Hybride (128 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte 0 Avis rédigés
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: Rechargeable
: 32 km en 100% électrique
: 17.3 kWh |
Mauvais |  |
Polyvalent |
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Limité |  |
Performant |
 |
Correct |  |
Sportif |
+ Versions préférées
| Moteur | Commentaire |
| 3.0 TDI 272 ch | Vu le choix proposé (limité donc), ce TDI de 272 ch s'avère être aussi évident à choisir qu'un nez au milieu du visage. Il a tout pour lui même si les plus exigeants auront tendance à lui trouver un certain calme dans son tempérament. |
- Les moins bonnes
| Moteur | Commentaire |
| e-tron TDI 373 ch | Si les 50 km en 100% électrique sont appréciables, le poids de l'auto, le prix et le temps de recharge ne sont pas favorables. |
Vie à bord / Intérieur
Habitabilité / coffre / modularité
D'un point de vue aménagement à bord, le Q7 de deuxième génération semble privilégier encore une fois le coffre à l'habitabilité au deuxième rang. En effet, et même si ça reste plutôt généreux, les places arrière n'auront guère l'envergure de vous impressionner. Et si la place centrale reste meilleure que dans une berline (de type A6), elle reste toutefois pénalisée par le gros tunnel de transmission et une largeur plus limitée que sur les latérales.
De série la banquette est statique malgré qu'elle soit fractionnée (heureusement vu le niveau de gamme, ce n'est pas un C4 Cactus !), et il faut débourser 475 euros ou [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
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Comportement routier Q7 II
Encore lourd mais efficace malgré tout
Basé sur la plateforme PL71, le premier Q7 avait donc une structure très proche de ce dernier, à savoir un moteur longitudinal placé devant les roues avant (chez BM le moteur arrive plutôt derrière les roues avant, favorisant l'équilibre des masses). Aujourd'hui, le deuxième Q7 exploite la plateforme PL73 assez proche de la plateforme modulaire MLB EVO, une structure quasi identique qui a toutefois optimisé son poids en le réduisant le plus possible (le PL72 est associé au châssis modulaire MLB).
Notez donc que le premier avait une plateforme commune avec la Cayenne 1 et le deuxième opus a une plateforme commune avec le Cayenne 3 (dont le châssis est très proche du 2 et même du [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
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Q7 II : les prix du neuf
Les tarifs du Q7 de deuxième génération démarrent à 62 000 euros pour culminer à 109 550 euros. Voici le détail sachant qu'il n'y a que des diesels disponibles, même en hybride.
- 3.0 TDI 218 ch 5 places : 62 000 euros de base, 68 900 euros en [...] Suite des tarifs
Options et équipements
Serie
(Source Audi Septembre 2017) A partir de 62 000 euros : Airbags grand volume pour conducteur et passager avant, désactivable côté passager, Airbags latéraux (airbags thorax et bassins à l’avant) et système d'airbag de tête, ASR (antipatinage) pour une motricité et une rigidité transversale optimales. Réduit le patinage des roues motrices, Audi Connect "Sécurité et Service" : avec une carte SIM de données intégrée (valable pour 10 ans). Inclut les services/applications des catégories "mesServices" et "monVéhicule". Voir détails en page Audi Connect., Audi drive select : réglage des caractéristiques individuelles du véhicule selon les modes disponibles : auto, comfort, dynamic, efficiency, et individual. Le mode efficiency n'est pas disponible pour la motorisation TDI 218 ch, Audi hold assist : assistant de démarrage en côte, Audi presense city : détecte les véhicules et les piétons à une vitesse entre 10 et 85 km/h. Prévient le conducteur et peut, si nécessaire, entamer une décélération afin de réduire la vitesse, Contrôle de la pression des pneus avec signaux acoustiques et visuels de perte de pression, Contrôle électronique de stabilisation (ESC) : comprend les fonctions ABS, EBV, ESC, ASR et EDS, Détecteur de pluie et de luminosité, Direction électromécanique à assistance variable, Fixations ISOFIX pour sièges enfant aux places arrière et pour le siège du passager avant avec système d'ancrage "Top Tether" pour les sièges arrière, Freins à disques ventilés à l’avant et à l’arrière, Frein de stationnement électromécanique avec fonction hold assist, désactivation automatique au démarrage et fonction frein de secours, quattro® : transmission intégrale permanente avec répartition asymétrique et dynamique du couple, Récupération d’énergie, générée lors des phases de freinage ou de décélération et système Start/Stop, permettant une économie de carburant, Rétroviseur intérieur jour/nuit automatique, Roue de secours temporaire gonflable (en version 7 places et sur Q7 e-tron quattro : roue de secours temporaire indisponible. Le kit de réparation de pneus est obligatoire), Roues avec écrous antivol, Système ABS avec répartiteur électronique de freinage EBV, programme électronique de stabilisation ESC avec détection de barres de toit et assistance au freinage d’urgence, Keyless go : Bouton start/stop pour le démarrage/arrêt du moteur sur le tableau de bord et verrouillage/déverrouillage central du véhicule via la clé télécommandée (sans dispositif de sécurité "Safe"), Appuie-tête intégraux à l’avant et à l’arrière, Rampes de pavillon chromées, Becquet de toit incluant 3ème feu stop, Coffre avec plancher de chargement réversible et couvre-bagages, Dossier de banquette arrière rabattable asymétriquement selon un rapport 35 / 30 / 35, Filet de séparation à l'arrière, Pack brillance: baguettes sur les appuis de vitres style aluminium, revêtement noir brillant à l’extérieur sur les montants de pavillon centraux et arrière, Pack fumeur, Pare-brise, vitres latérales et lunette arrière en verre athermique, Tapis de sol à l'avant et à l'arrière, Volant réglable manuellement en hauteur et en profondeur, Accoudoir central à l'avant avec vide-poches , Applications décoratives inférieures laque anodisée anthracite , Applications décoratives supérieures laque diamantée gris argent , Audi music interface avec 2 ports USB, un lecteur de carte SDXC et un port AUX-IN , Audi sound system 10 haut-parleurs 180 watts , Climatisation automatique 2 zones , Feux arrière à technologie LED sauf feux de recul , Interface Bluetooth® , Jantes en aluminium forgé style 5 bras, 8 J x 18", pneus 255/60 R 18 108 Y , Hayon de coffre à ouverture/fermeture électrique , Keyless go : Bouton start/stop pour le démarrage/arrêt du moteur sur le tableau de bord et verrouillage/déverrouillage central du véhicule via la clé télécommandée , MMI radio plus avec écran central 7" couleur HD , Ordinateur de bord couleur TFT 7" , Parking system plus avant et arrière , Préparation pour écrans arrière Accessoires d'Origine Audi® : comprend un pré-câblage dans le dossier des sièges conducteur et passager avant pour l'Audi Entertainment mobile, (génération solution de divertissement Plug and Play en Accessoires d’origine Audi®), , Projecteurs Xénon plus et feux de jour à LED , Rétroviseurs extérieurs dégivrants et rabattables électriquement (asphériques des 2 côtés) , Sellerie en tissu Initial (en version 7 places : sellerie cuir / cuir synthétique) , Sièges avant réglables en hauteur manuellement (en version 7 places : sièges avant réglables électriquement) , Volant multifonction 4 branches en cuir avec palettes de changement de rapport [...] La suite des équipements >>
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 BMW X6 II (2014) |
4.91 m | 2250 Kg | 550 L |
| BMW X5 (2018) |
4.92 m | 2300 Kg | 650 L |
 LAND ROVER Range Rover (2012) |
5 m | 2350 Kg | 550 L |
| LAND ROVER Discovery 5 (2016) |
4.97 m | 2200 Kg | 817 L |
 MERCEDES GLE Coupe (2015) |
4.9 m | 2250 Kg | 650 L |
 TESLA Model X (2016) |
5.04 m | 2450 Kg | 835 L |
 VOLVO XC90 2 (2015) |
4.95 m | 2050 Kg | 720 L |
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La longueur s'élève à 5.05 m. C'est plus long de 5 cm qu'une Land Rover Range Rover (2012) ou même de 10 cm comparé à une Volvo XC90 2 (2015). A lire aussi : classement par longueur
Le volume de coffre est de 890 litres. . C'est plus grand de 55 litres qu'une Tesla Model X (2016) ou même de 80 litres comparé à une Volkswagen Touareg (2018). A lire aussi : classement volume de coffre
Le choix des moteurs débute avec un 3.0 TDI 218 ch pour culminer avec le 4.0 TDI SQ7 435 ch soit 3 diesel(s), 1 hybride(s), 1 essence(s).
Pour profiter pleinement des capacités de la Q7 II nous recommandons les versions suivantes : 3.0 TDI 272 ch
Les versions qui ne sont pas à prendre en priorité sont les Q7 II Diesel / hybride, e-tron TDI 373 ch
(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)
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