Essais et avis 1.6 dci 165 ch

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1.6 dCi 165 ch GT Estate Opt Bose 2017 (2019-12-16 19:47:03)

Qualités : - Le comportement avec les 4 roues directrices est vraiment impressionnant. C'est sur les nationales que vous allez tirer pleinement parti du véhicule. Vous allez prendre des virages à des vitesses que vous n'auriez pas osé imaginer avec un véhicule ne possédant pas ce système. Et le 4C à aussi résolu un souci que j'ai sur tout mes véhicules : le mal des transports. Mes enfants étaient pas top dans mes anciens véhicules (Scenic 3, Laguna 3...). Avec la GT plus de soucis! Faut juste s'y faire au début car l'angle de braquage peut surprendre.

- Sièges confortables. J'ai des soucis de dos et je dois dire que c'est ça qui m'a fait choisir la GT. Chauffants!

- Coffre relativement grand sur la break.

- Les modes de conduite. Vous pouvez personnaliser l'ambiance du véhicule, l'affichage du tableau de bord, la luminosité des leds, ect.

- Courbes agréables à l’œil.

- Intérieur sympathique avec du bleu un peu partout.

- Feux entièrement à Led. La barre de feu de jour arrière est impressionnante.

- Moteur avec un bon frein moteur.

- Option Bose. Pour mon oreille "normale" d'humain je dois dire que je suis content du son.

- Palettes agréables et assez grandes.

- Bonne insonorisation.

- Écran d'accueil de la version GT très sympathique et qui met dans l'ambiance direct.

Défauts : - Boite EDC qui s’emmêle les pinceaux. Notamment après un redémarrage style cédez le passage dans un giratoire. Vous redémarrez, elle passe la première mais refuse de passer les autres vitesses. Du coup le moteur hurle pour rien. Dans ce cas deux possibilités. Soit vous passez la vitesse à la palette ou alors vous levez un peu le pied et ré-appuyez à nouveau pour qu'elle passe le rapport supérieur. Parfois vous avez l'air d'un imbécile qui sait pas conduire tellement la voiture hurle.

- Toujours la boite de vitesse qui réagit en binaire : ça patine au démarrage et après ça part pleine balle. Attention à bien regarder que le véhicule de devant est assez loin pour appuyer sur le champignon.

- Même si elle parait volontaire, la GT en version 165 Cv n'est pas un monstre de puissance. Ne vous attendez pas à larguer tout le monde avec. Je me fais déposer régulièrement par des véhicules moins véloces même en étant en mode Sport. C'est très énervant par moment. Seul le 4C sur les petites routes vous donnera vraiment des sensations. C'est un diésel aussi...

- Elle consomme pour un diésel. Même en faisant attention. Elle fait que 35cv de plus que mon ancien long Scenic 3 1.6 Dci 130 qui lui était un véritable chameau. Pour faire diminuer un peu ça je dois mettre du carburant haut de gamme. Mais du coup je le paye plus cher donc bon... Peut être que la boite EDC capricieuse est la responsable.

- Réservoir à carburant trop petit surtout pour un break!

- Les modes de conduite Eco, Neutre, etc. J'ai pas l'impression de consommer moins avec.

- Le R-Link 2. Une vraie plaie ce machin. La V2.xx est bourrée de bug. Ça s'éteint tout seul en pleine route, ça redémarre avec la moitié des trucs éteints, ça efface les écrans perso sans prévenir... Possibilité de mettre à jour vers une branche en 7.xx.

- Climatisation qui s'éteint uniquement par la tablette! N'importe quoi. Surtout quand on voit comment la tablette est réactive...Hum hum...

- Consommation de pneus! Premier train avant, 12000 Km plus que le témoin (lisse j'ai presque envie de dire). J'ai pris des Michelin, 14 000 km au témoin. En sachant que c'est un diésel, on fait pas des départs arrêté tous les jours...

- Manque pas mal d'options qui sur un véhicule de ce prix devrait être de base. Limiteur adaptatif, détection angle mort... Rien! J'ai juste noté l'Alerte Collision en plus de mon précédent véhicule. Qui ne sert à rien car ça freine pas tout seul!

- Jantes exposés. Attention aux trottoirs car la moindre erreur ne pardonne pas! La jante est au même niveau que le pneu donc ne comptez pas sur ce dernier pour amortir le moindre frottement. De plus elles ont le logo GT, pas certain qu'une entreprise de réparation puisse réparer avec ce logo sur une des branches.

- Antenne de base. Sur un véhicule de ce type, pas d'antenne requin. Un fouet à deux balles et basta! J'ai fait installer une antenne requin en concession. 300€ le tout.

- Alignements à droite à gauche... J'ai même du régler le coffre moi même. Ce dernier était tellement mal aligné que ça gâchait l'effet lumineux de la barre de Led! Je suis pas maniaque sur ça mais franchement c'était pas top!

- Clé d'entretien qui arrive beaucoup trop rapidement. J'ai passé des semaines avec cette clé orange allumée avant que mon garage prenne le véhicule en entretien (contrat). Après explication c'est normale.

- Véhicule bas. Vous avez intérêt à faire attention car le spoiler avant à tendance à racler le sol pour un rien. Je suis même obligé d'éviter une sortie de parking dans une grande surface près de chez moi. En fait dés que ça monte ou descend (rampe, accès trottoir...), ralentissez pour passer au pas. Sortant d'un monospace, ça fait tout drôle. Pourtant j'ai eu des berlines par le passé!

- Boutons porte conducteur mal positionnés. C'est pas intuitif et c'est trop reculé par rapport au bras du conducteur. On est obligé de rentrer le coude pour manipuler les lèves vitres. J'ai ouvert plus d'une fois les vitres arrières au lieu d'ouvrir l'avant!

- Mode automatique des feux de route. C'est un bon système mais qui se révèle vraiment pas terrible sur voie rapide face aux camions. Je me prend des appels de phare (bien mérité la moitié du temps) car la commutation en feux de croisements ne se fait pas. Il faut supposer que le détecteur est placé pour prendre les feux opposés. Le hic c'est qu'un camion possède des feux bas comme une voiture mais que la cabine est bien plus haute! Suivant la topographie du terrain, il arrive que le conducteur du camion sur la voie d'en face s'en prenne plein les yeux alors que ma voiture n'a pas encore détecté le faisceau lumineux de ses phares. Gênant pour les autres.

- Dommage que Renault fasse des kits GT à mettre en option sur les Mégane 4. Ça rend la GT moins unique...

Consommation moyenne : En mode neutre, en ville je suis à 8.5. Sur grande route à 5.5. Pour la ville mon épouse me dit que je dois avoir le pied lourd. Mais entre les giratoires, feux, Stop... On passe un temps fou à devoir accélérer... Je suis étonné de la consommation de certains internautes.

Problèmes rencontrés : - R-Link 2 V 2.xx qui bug. Le véhicule doit passer bientôt en concession pour résoudre le problème avec demande d'un correctif pour passer en version V 7.xx. Ce correctif doit résoudre les problèmes de reboot.

- Système de frein qui se met en défaut à l'arrêt du véhicule. Ce dernier à déjà subit une reprogrammation mais ça semble de ne pas suffire. Passage prévu en concession.

- Caisson de basse Bose qui se dé-serre tout seul au bout de quelques kilomètres. Vous entendez comme un grigri à l'arrière. C'est simple à résoudre. Une molette à resserrer. C'est sous le tapis de coffre à l'emplacement de la roue de secours. J'ai serré une fois depuis que j'ai le véhicule.

- Usure anormale du premier jeu de pneu Continental à l'avant. Aucune prise en charge dans ma concession. Après géométrie et changement de pneumatiques en centre auto, usure normal du train avant.

Note : 13/20

Je suis mitigé depuis mon achat. C'est une voiture qui à vraiment de la gueule. La version Break est vraiment belle et le badgeage Renault Sport à la place de Mégane fait son petit effet. L'intérieur est aussi beau que l'extérieur. Le confort est bien là.

En revanche je suis plus réservé sur l'électronique. Entre les bugs du R-Link 2 et les défauts de frein à main qui entrainent une cascade de défauts derrière (mode dégradé il faut supposer), y à de quoi se poser des questions.

La motorisation et la boite EDC soufflent le chaud et le froid. Même si on sent de la vélocité au démarrage, on est parfois rattrapé par les "ratages" de la boite de vitesse. La version diésel est véloce mais pas aussi prometteuse qu'on pourrait le croire. Même la préparation de la boite EDC ne la rend pas aussi sulfureuse que son nom "GT" le suggère. Seul le 4C peut donner des sensations et l'impression de ne pas avoir une voiture comme les autres.

Ça reste une très bonne routière confortable qui permet de partir en vacances sans soucis.

A refaire je prendrais la version essence. J'avais essayé cette dernière sur départementale histoire bien la tester (mon vendeur est sympa pour les essais) avant de commander la mienne. A l'époque je roulais plus mais aujourd'hui j'ai ce petit regret. La version essence est plus amusante et porte bien son nom de GT. Même si la consommation est supérieure à la version diésel. Surtout en ville.

Bref, la GT en version 165 Dci se distingue d'une Mégane 4 possédant le kit GT uniquement par son 4C et sa préparation Renault Sport. Si vous voulez vraiment une GT, prenez la version essence. Au moins elle possède un moteur à part de la gamme qu'on ne trouve pas sur les autres Mégane. La Dci 165 GT est bien pour les rouleurs qui veulent une voiture un peu sportive avec le visuel qui va avec.


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par titoy35 (2019-12-29 21:41:26) : J ai exactement la même analyse. Les meme pb.
  • Par Ced (2020-02-24 07:23:24) : Je suis l'auteur de l'avis.

    Donc passage en atelier (3 semaines quand même).

    - Passage du R-Link 2 V2.xx en V7.xx. Fonctionne beaucoup mieux. J'ai pas eu de soucis tel que le MultiSens qui ne fonctionne plus, l'ambiance lumineuse désactivée complètement, les compteurs qui ne changent plus suivant les modes de conduites ect. Comme j'ai pu voir sur certains forums suite au passage à la V7. J'ai activé Android Auto via l'astuce du tapotement de l'écran.

    - Sonde de température rétro changée

    - Deux reprogrammations ont eu lieu. J'ai pas la fiche d'intervention devant moi mais de tête c'était pour le frein à main électrique et l'autre pour une histoire d'injection.

    RAS depuis les interventions.

    Sinon un autre point faible : la peinture en règle générale mais surtout le bouclier avant. La je viens de la laver et de lui faire un "dégoudronnage" totale et les "pètes" de peinture me sautent aux yeux. J'en ai eu pourtant des véhicules Renault mais alors j'ai jamais vu une peinture dégager aussi vite sur le bouclier avant. Toutes les parties sont concernées, le moindre insert, les prises d'air... J'ai des impacts un peu partout. Ça forme des petits tas comme si la peinture avait été poussée. Je suis pourtant soigneux, évite les routes fraichement gravillonnée à la va vite et j'adapte ma vitesse si j'ai vraiment pas le choix (en faisant râler les gens de derrière...). Je n'ai pas une conduite de fangio et respecte les limitations de vitesse. Même pour la laver j'évite la haute pression (au maximum) et utilise de l'huile de coude. Je ne me gare pas prêt des arbustes et je suis toujours garé à l'autre bout des parkings. Vous savez la voiture à l'opposé de l'entrée des magasins en bout de place? Bah c'est moi. :D

    J'ai refourguer mon véhicule précédent avec 3 fois plus de km au compteur et le bouclier avant était en bien meilleure état. D'habitude j'ai juste des petits travaux genre efface rayure ou au pire stylo pour remplir les rayures les plus profondes. Mais là je suis dans une autre catégorie. Je vais être bon pour faire des retouches de peinture.
  • Par vcb xc (2020-03-06 19:39:23) : vcdddvfd

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
(4 cylindres)
Puissance : 165 ch à 4000 t/min
Cylindrée : 1598 cm3 (103 ch/Litre)
Couple : 380 NM à 1900 t/min

A quel type de véhicule correspond le mieux ce moteur ?

Mini-citadine
Citadine
Compacte
Berline
Monospace Compact / Petit SUV
Monospace / Gros SUV

Moteurs relatifs au 1.6 dci 165

1.6 dci 165

Le 1.6 dCi vient apporter un peu de sang neuf dans le catalogue des motorisations de la marque française après les 1.9 dCi qu'il remplace (le 1.5 dCi étant réservé pour des classes de puissance inférieures). En effet la première version de ce moteur développe 130 ch (une autre de 160 chevaux avec deux turbos existent depuis 2014), ce qui permet de dire que la philosophie de ce moteur s'oriente clairement vers le Downsizing (comme le font presque tous les autres constructeurs au final... D'autres utilisent cependant une technique différente et conservent des cylindrées décentes : Mazda).


Etant produit à Cleon on espère qu'il connaitra une meilleure fiabilité que le petit moteur essence dénommé Cleon qui fut monté sur les Twingo 1, et qui a eu une assez mauvaise réputation. Comme les BMW EfficientDynamics il bénéficie d'un stop & start couplé à un alternateur inversé qui récupère l'énergie au freinage
Il a équipé en premier les Scenic 3 et Nissan Qashqai (marque qui appartient à Renault pour les moins informés) et se retrouve désormais un peu partout à partir du gabarit de la Mégane 4 (peu de risque de le voir dans une Clio et encore moins dans une Twingo).

Notez qu'il équipe aussi des Mercedes (A et C) comme le fait le 1.5 dCi.

Au niveau des équivalents cela reste limité car peu d'autres 1600 cm3 diesel proposent une telle puissance. Il y a le 1.6 JTDm de Fiat qui développe 120 ch, les 1.6 TDI et HDI/TDCI (mêmes moteurs) culminent à respectivement 110 et 120 ch (le HDI 115 a été remplacé par le 120 en 2014), le 1.6 CRDI de Kia / Hyundai l'égalise avec 130 ch aussi montrant encore une fois les capacités énormes de ses marques qui n'ont désormais plus rien à prouver.
Il faut désormais s'attendre à une généralisation de 1.6 diesel qui culminera à 130 ch et plus.

Agrément

Si les moteurs dCi équivalents et de conception plus ancienne (le 2.0 dCi) étaient déjà très bons en ce qui concerne le volume sonore, il faut reconnaître que cette dernière mouture fait encore un peu mieux ! Il faudra donc vraiment être de mauvaise fois pour lui critiquer cet aspect... Concernant le ressenti c'est toujours aussi souple et volontaire même si les plus difficiles lui reprocheront un petit creux en bas régime et un côté linéaire (les boîtes de vitesses qui lui sont associées favorisent cet aspect linéaire, il ne faut donc pas trop en vouloir au moteur). Les 130 et 160 ch n'ont finalement pas tant d'écart que ça en terme de ressenti.

La fiabilité

Si la fiabilité semblait s'annoncer bonne en début de carrière, on constate avec regret les fragilités notoires de ce bloc moteur... Les cas de casses ont tendance à se multiplier même si pour le moment on ne peut pas parler de catastrophe.

Statistiques fiabilité 1.6 dci 165 appuyées sur les 20 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 20 avis dont la description du modéle contient le(s) terme(s) suivant(s) : 1.6 dci 165.)

Casse Moteur Vanne EGR Catalyseur FAP Volant Mot. Embrayage
0/20 0/20 0/20 0/20 0/20 0/20
Injection Turbo Echangeur Boîte de Vitesses Cardan Différentiel
0/20 0/20 1/20 3/20 1/20 0/20
Joint de Culasse Conso. Huile Damper Distribution Alternateur Allumage
0/20 0/20 0/20 0/20 0/20 0/20
Démarreur Direction Ass. Pompe à Eau Pompe à carburant Pompe à huile
0/20 0/20 0/20 0/20 0/20
Climatisation Electronique Sondes Lève vitre Radio/CD Bruits parasites
0/20 2/20 0/20 0/20 3/20 0/20
Vibrations Usure prématurée des pneus Suspensions / Amort. Roulements
1/20 7/20 0/20 0/20
Etrier Servofrein Essieu SilentBloc Rotule
0/20 0/20 5/20 0/20 0/20
ABS ESP Peinture fragile Corrosion Fuite huile
0/20 0/20 3/20 0/20 2/20

Avis 1.6 dci 165

Avis postés des 5 derniers mois dans la section "essais auto" du site à propos du 1.6 dci 165.

MEGANE 4 1.6 dci 165 (témoignages)

1.6 dci 165 ch gt estate opt bose 2017
13/20

Utilisation : 50% ville - 50% route
(Avis du 2019-12-16 19:47:03)


Qualités : - Le comportement avec les 4 roues directrices est vraiment impressionnant. C'est sur les nationales que vous allez tirer pleinement parti du véhicule. Vous allez prendre des virages à des vitesses que vous n'auriez pas osé imaginer avec un véhicule ne possédant pas ce système. Et le 4C à aussi résolu un souci que j'ai sur tout mes véhicules : le mal des transports. Mes enfants étaient pas top dans mes anciens véhicules (Scenic 3, Laguna 3...). Avec la GT plus de soucis! Faut juste s'y faire au début car l'angle de braquage peut surprendre.

- Sièges confortables. J'ai des soucis de dos et je dois dire que c'est ça qui m'a fait choisir la GT. Chauffants!

- Coffre relativement grand sur la break.

- Les modes de conduite. Vous pouvez personnaliser l'ambiance du véhicule, l'affichage du tableau de bord, la luminosité des leds, ect.

- Courbes agréables à l’œil.

- Intérieur sympathique avec du bleu un peu partout.

- Feux entièrement à Led. La barre de feu de jour arrière est impressionnante.

- Moteur avec un bon frein moteur.

- Option Bose. Pour mon oreille "normale" d'humain je dois dire que je suis conten ... Lire la suite de cet avis >>>


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par titoy35 (2019-12-29 21:41:26) : J ai exactement la même analyse. Les meme pb.
  • Par Ced (2020-02-24 07:23:24) : Je suis l'auteur de l'avis.

    Donc passage en atelier (3 semaines quand même).

    - Passage du R-Link 2 V2.xx en V7.xx. Fonctionne beaucoup mieux. J'ai pas eu de soucis tel que le MultiSens qui ne fonctionne plus, l'ambiance lumineuse désactivée complètement, les compteurs qui ne changent plus suivant les modes de conduites ect. Comme j'ai pu voir sur certains forums suite au passage à la V7. J'ai activé Android Auto via l'astuce du tapotement de l'écran.

    - Sonde de température rétro changée

    - Deux reprogrammations ont eu lieu. J'ai pas la fiche d'intervention devant moi mais de tête c'était pour le frein à main électrique et l'autre pour une histoire d'injection.

    RAS depuis les interventions.

    Sinon un autre point faible : la peinture en règle générale mais surtout le bouclier avant. La je viens de la laver et de lui faire un "dégoudronnage" totale et les "pètes" de peinture me sautent aux yeux. J'en ai eu pourtant des véhicules Renault mais alors j'ai jamais vu une peinture dégager aussi vite sur le bouclier avant. Toutes les parties sont concernées, le moindre insert, les prises d'air... J'ai des impacts un peu partout. Ça forme des petits tas comme si la peinture avait été poussée. Je suis pourtant soigneux, évite les routes fraichement gravillonnée à la va vite et j'adapte ma vitesse si j'ai vraiment pas le choix (en faisant râler les gens de derrière...). Je n'ai pas une conduite de fangio et respecte les limitations de vitesse. Même pour la laver j'évite la haute pression (au maximum) et utilise de l'huile de coude. Je ne me gare pas prêt des arbustes et je suis toujours garé à l'autre bout des parkings. Vous savez la voiture à l'opposé de l'entrée des magasins en bout de place? Bah c'est moi. :D

    J'ai refourguer mon véhicule précédent avec 3 fois plus de km au compteur et le bouclier avant était en bien meilleure état. D'habitude j'ai juste des petits travaux genre efface rayure ou au pire stylo pour remplir les rayures les plus profondes. Mais là je suis dans une autre catégorie. Je vais être bon pour faire des retouches de peinture.
  • Par vcb xc (2020-03-06 19:39:23) : vcdddvfd

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Tous les autres avis sur : Megane 4 1.6 dci 165 >>

Statistiques fiabilité Megane 4 1.6 dci 165 appuyées sur les 20 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 20 avis Megane 4 posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "1.6+dci+165")

Casse Moteur Vanne EGR Catalyseur FAP Volant Mot. Embrayage
0/20 0/20 0/20 0/20 0/20 0/20
Injection Turbo Echangeur Boîte de Vitesses Cardan Différentiel
0/20 0/20 1/20 3/20 1/20 0/20
Joint de Culasse Conso. Huile Damper Distribution Alternateur Allumage
0/20 0/20 0/20 0/20 0/20 0/20
Démarreur Direction Ass. Pompe à Eau Pompe à carburant Pompe à huile
0/20 0/20 0/20 0/20 0/20
Climatisation Electronique Sondes Lève vitre Radio/CD Bruits parasites
0/20 2/20 0/20 0/20 3/20 0/20
Vibrations Usure prématurée des pneus Suspensions / Amort. Roulements
1/20 7/20 0/20 0/20
Etrier Servofrein Essieu SilentBloc Rotule
0/20 0/20 5/20 0/20 0/20
ABS ESP Peinture fragile Corrosion Fuite huile
0/20 0/20 3/20 0/20 2/20

Performances 1.6 dci

Modèle Cylindrée Couple 0 à 100 Vitesse Maxi Boîte
Megane 1.6 dCi 165 ch 2015 4 cyl. 1598 cc 380 Nm 8.8 s 214 km/h Auto 6
Megane 2.0 dci 165 ch 2010-2014 4 cyl. 1995 cc 380 Nm 8.5 s 219 km/h Méca 6

Que pensez-vous des feu de jour à LED ?

Ils sont aveuglants et pénalisent la sécurité Ils permettent une meilleure sécurité car voiture plus visible Juste pour la frime

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