Porsche : toujours aux prises des sables mouvants
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Chez Porsche, la crise n’est plus un simple épisode de turbulence, c’est une véritable perte de repères. Le constructeur, longtemps considéré comme un modèle de réussite industrielle et financière, vacille sous la pression d’un virage électrique mal digéré. Oliver Blume, son patron, serait désormais sur la sellette, poussé vers la sortie par un conseil de surveillance lassé de décisions jugées hésitantes et contradictoires.
La situation sociale se tend, elle aussi. La fameuse garantie d’emploi jusqu’en 2030 pourrait être supprimée, signe d’un climat interne de plus en plus lourd alors que des réductions d’effectifs se profilent. Pire encore, la filiale Cellforce, censée incarner l’avenir électrique de la marque avec ses batteries haute performance, abandonne purement et simplement la production, sacrifiant près de 200 postes.
Côté finances, Porsche encaisse une claque historique : la rentabilité prévue pour 2025 tombe à seulement 2 %, loin des marges à deux chiffres qui faisaient la fierté de Stuttgart. Les ventes s’effondrent en Chine, la demande pour les modèles thermiques chute, et les modèles électriques tardent à convaincre une clientèle plus attachée à la sonorité d’un flat-six qu’au silence d’un moteur à aimants permanents.
En réalité, Porsche ne paie pas un retard sur la transition, mais la transition elle-même. L’électrification forcée du marché européen pousse la marque à un grand écart entre héritage et modernité, sans qu’elle sache encore sur quel pied danser. Et quand même une icône comme Porsche doute de sa direction, c’est tout un pan de l’automobile européenne qui semble perdre son équilibre.
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