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Dossiers-Conseils > Savoir trouver une panne > Baisse de puissance soudaine, trous dans l'accélération 11/07/2015

Votre voiture connaît une baisse de puissance ? Trous dans l'accélération ?

Vous remarquez des baisses inexpliquées de puissance, des trous dans l'accélération ? Découvrez les causes principales de ce genre de soucis.

Allumage (Essence)

Sur les moteurs essence il y a besoin d'un système d'allumage pour faire fonctionner les bougies (qui servent à enflammer le carburant). Si un des éléments le constituant a un soucis (distributeur, bobine d'allumage, bougie ...)  il peut y avoir des ratés et donc des trous à l'accélération. Le capteur PMH servant à la synchronisation des étincelles avec le moteur peut aussi être en cause (voir plus bas).


Injecteur

Des injecteurs qui se grippent (impureté dans le carburant, saletés ou limaille de fer) peuvent provoquer des pertes de puissance voire des trous à l'accélération (régime moteur saccadé). De plus, la pression de l'injection étant altérée, l'homogénéité du carburant dans la chambre de combustion peut aussi ne plus être plus optimale.


Calculateur

Si vous disposez d'un moteur moderne (datant au moins des années 90 avec injection), les pertes de puissance ou les trous à l'accélération peuvent provenir d'une mauvaise programmation. Il faut alors le réinitialiser pour que les choses repartent dans le bon sens.


Capteur PMH / Vilebrequin

Un soucis au niveau de l'un de ces deux capteurs provoque généralement des trous dans le fonctionnement de moteur, voire sa coupure si le capteur rend totalement l'âme. Le PMH (pour capteur de Point Mort Haut) sert à savoir quand est-ce que chaque bougie doit s'allumer, car cela s'effectue à un moment très précis pour chaque cylindre.

Turbo

Un turbo fatigué (ailettes usées ou mobilité de ces dernières dans le cas d'une géométrie variable) offrira moins d'air sous pression au moteur, ce qui induit une puissance moins élevée ... Notez aussi qu'un soucis au niveau du wastegate (soupape de décharge du turbo) peut être la cause.


Durite de turbo ?

En se décrochant, la durite du turbo empêche celui-ci de fonctionner correctement et donc d'envoyer de l'air sous pression dans le moteur, dans ce cas le moteur n'est plus suralimenté ... Vérifiez donc les connections. Dans ce cas ci, la réparation ne vous coutera rien, bonne nouvelle non ? Le soucis peut donc être à l'endroit où souffle le turbo mais aussi à l'endroit où il reçoit les gaz d'échappement pour fonctionner (vers le collecteur d'échappement).


Voici le turbo d'une 207 1.6 HDI

Prise d'air

Une prise d'air sur une durite du moteur peut être la cause de la perte de puissance. Les conduits et circuits doivent rester étanches pour fonctionner de manière optimale.

Filtre à particules

Quand celui-ci finit par se boucher, le moteur ne peut plus rejeter les gaz d'échappement. Conséquence, le moteur perd en puissance car tout le monde sait que l'échappement est un facteur important des performances moteur.

Problème de débitmètre

Le débitmètre peut également être responsable d'une chute de puissance incontrôlée (notamment sur les moteurs TDi qui ont connu beaucoup de problèmes à ce niveau là). Pour faire simple, celui-ci mesure la quantité d'air qui entre dans le moteur (boîte à air) et envoie cette donnée au calculateur. S'il est trop encrassé, il fournira alors des données erronées au calculateur d'injection, ce qui provoquera des problèmes de combustion liées au mélange air/carburant. S'il vous faut le remplacer, comptez au alentours des 400 euros en concession et moins de 200 euros en achetant vous même sur Internet.

Voici l'emplacement et l'allure d'un débitmètre d'air sur un TDI 100 injecteur pompe (Golf 4)





Problème de vanne EGR

Enfin, la vanne EGR en charge de récupérer une partie des gaz d'échappement pour les redistribuer au mélange air/carburant (sert à réduire la pollution et refroidir la température de combustion) peut s'encrasser et se bloquer en position ouverte (surtout les moteurs diesels). Si cela se produit, votre moteur sera moins fluide et connaîtra des ralentis tumultueux. Certains ingénieurs affirment que le système de vanne EGR n'est pas viable à long terme pour le moteur.



Une vanne EGR défectueuse provoque souvent des fumées importantes


Filtre à carburant / à air ?

Un filtre à carburant ou encore un filtre à air qui se colmate avec le temps peut faire perdre la puissance. Mais cela arrive généralement petit à petit.


Admission d'air/boitier papillon

Le moteur a besoin d'air pour la combustion (c'est d'ailleurs le principe du turbo qui suralimente en air le moteur). Si la tubulure d'admission/admission d'air se colmate, il y aura moins d'air et donc une combustion moins bonne car moins. Le soucis peut aussi provenir du boitier papillon dans le cas d'un moteur essence.


Arrivée de carburant

Si le carburant n'arrive pas de manière parfaite (débit/pression insuffisant, bulle d'air dans le circuit) il est logique d'avoir des trous à l'accélération. Dans ce cas, vérifiez le circuit de carburant ainsi que le bon fonctionnement de la pompe de gavage.

Capteur PMH/Vilebrequin

Si ces deux capteurs commencent à poser des problèmes, ils pourront provoquer des pertes de puissance et des trous à l'accélération, voire un calage du moteur en roulant dans le pire des cas.

Mise en mode sécurité du moteur

Dès que le calculateur détecte un anomalie via un des capteurs (capteur HS ou valeur maximale atteinte par un organe : exemple avec la pression d'injection), le moteur se met en mode sécurité afin de préserver la mécanique. Il s'agit en quelque sorte d'un état de fonctionnement minimal qui fait perdre donc de la puissance. Si le problème est bénin, il suffit d'éteindre et rallumer l'auto pour que tout reparte comme avant (un peu comme on redémarre un PC). Pour savoir ce qui cloche, il suffit généralement de passer la voiture à un diagnostique informatique (valise), car les causes peuvent être divers et variés !

Un moteur perd de la puissance avec le temps

Cela est normal, en perdant de la compression en raison de l'usure de la segmentation, les moteurs perdent naturellement de la puissance avec le temps. Cependant, cela reste minime et difficile à constater (sauf sur un banc de puissance).


Emplacement où se situent les segments

Quelques témoignages

Voici les derniers témoignages tirés des derniers avis (sur les fiches essais) postés qui impliquent des pertes de puissance.

Volkswagen Tiguan (2007-2015)



2.0 TDI 140 ch Boîte auto 4x4, 80 000km ,2011 : rappel pour correction logiciel' lors du remplacement de la distribution '. Mes premières impressions sont une légère perte de puissance' moteur plus présent dans les graves et moins onctueux.Côté consommation, je verrais avec mon historique,car je

Peugeot 407 (2004-2010)



2.0 HDI 136 ch SW 192450km Année 2005. iterieur cuir, xénon, GPS... : mon problème depuis peut est que quand on débarre la voiture et qu'on ouvre la porte conducteur, la voiture se barre alors que la porte est ouverte.J'ai aussi eu mon essuie glace arrière bloqué (changer depuis) et problème EGR de temps en temps ( perte de puissance). CD du GPS bloqué dans l'autoradio.

Citroën C3 (2009)



1.6 HDI 92 ch 105000km, 2011, seduction : A coups moteur à 110-120km/h + perte de puissance de manière intermittente mais régulière (Depuis l'achat, 5 ans après, toujours pas résolu car Citroen ne trouve pas...), filtre à huile mal fixé, FAP colmatté (Alors qu'il l'était pas), temoin de frein à main qui ne s'étteint pas.

Renault Kangoo (1997 - 2007)



1.4 75 ch 250000 km, année 2001, finition printemps : tresse de masse moteur, joint de culasse (205000) casse bas moteur (210000), capteur vitesse, capteur pmh, catalyseur (perte puissance), joint papillon, cardan, disque de frein, ...

Ford Kuga (2008-2013)



2.0 TDCI 140 ch : De retour de vacances un message d'erreur « DÉFAUT MOTEUR » est apparu sur l' autoroute en voici les symptômes.1. perte de puissance en pleine accélération (j'étais entrain de réaliser un dépassement ) 2. Un bref affichage du voyant ESP3. Après coupure de contact et redémarrage ? le message d'erreur a disparu.Ou 4. si je débraye et que le compte tour descend à 950 tr/min ,la puissance de mon véhicule revient si je remets les gaz comme si de rien n'était.Pour info Je prends du GAS-OIL dans les stations TOTAL et de temps en temps àAUCHAN.Je roule tous les jours sur autoroute pendant plus de 30 minutes pour aller au boulot,je fais 25000 km /anMa conduite ne ressemble pas à celle d'un « pépère »Après description du problème comme ci dessus ,diagnostique et devis ,j'ai effectué les réparations au garage le 26/02/2016 pour une Facture d'un montant de 507? 91 Kilométrage compteur 129056 MCFF290990F1A46 Connexion/ Com Véhicule --> diagMD99M2 Diagnostique1717510 Élément joint-filtre à huile1714920 Joint1786775 SenseurHD5W301 Huile 5W30MD99M1 vidangeMCF336870H3A46 D/P Capteur de pression diff,DPFMCFF252805MU46 Régénération statiqueMCFF290994MUA46 Lire/Effacement Code défautMCFF549815MUA46 Essai routeAprès avoir fait quelques kilomètres (100km environ) de nouveau le même message d'erreur est apparu. De nouveau un devis. j'ai effectué les réparations au garage le 26/04/2016 pour un montant de 432?76 Kilométrage compteur 1327621833786* SONDE TEMP GAZ ÉCHAPPEMENT1854941* SONDE TEMP GAZ ÉCHAPPEMENTMCFF290990F1A46 Connexion/ Com Véhicule --> diagMCFF252870H3A46 D&P de sonde de températureMCFF252870H3A46 D&P de sonde de températureMCFF290994MUA46 Lire/Effacement Code défautMCFF549815MUA46 Essai routeAprès avoir fait quelques kilomètres de nouveau le même message d'erreur est apparu et un npouveau devis réalisé . j'ai effectué les réparations au garage le 18/05/2016 pour un montant de 817?54 6518101* Ecrou 6 PAN1316608* Joint1223914* Attache élastique1846993* Filtre a particuleMCFF252800H3A46 Filtre a particule Mot Diesel*D/PMCFF25222H3A46 Silencieux AV RemplacementMCFF549815MUA46 Essai route Le 29/06/2016 le même message d'erreur est revenu (134591Km )Avec affichage persistant du voyant ESP qui a disparu après coupure du contact .Le voyant MOTEUR est apparu et a disparu après un redémarrage .J'ai donc repris rendez vous pour le Mardi 7 juin afin d'effectuer un nouveau diagnostique.pas encore fini je sens bien venir un injecteur car mon problème de perte de puissance n'est pas encore resolu

Audi A1 (2010)



1.6 TDI 105 ch Manuelle - 127000km - 2011 - Ambition luxe : Vanne EGR, Voyant moteur perte de puissance

Audi Q5 (2008)



2.0 TDI 190 ch S tronic 2015 Quattro s line : 80 000km perte de puissance sur autoroute. En cause filtre à air encrassé.

Toyota Rav4 (2001-2006)



2.0 VVTI 150 ch : perte de puissance

Renault Megane 2 (2002-2008)



1.9 dCi 120 ch : J'ai acheter cette Renault Mégane il y 1ans et demi j'ai rencontrer beaucoup de problème qui mon couter extrêmement chère j'ai du changer la colonne de direction 600,euro puis la poulie damper 400 euro et depuis un moment perte de puissance bulle dans le circuit de gasoil j'ai changer le tuyau de retour qui était percé mais sa na pas résolu le problème de perte il pense que ma van erg et casser le clapet j'en n'ai pour 300,euro les ceinture ne ce rebobine pas correctement dommage qu'il y a autant de frais à faire sur une voiture comme sa

Mercedes Classe B (2005-2012)



Kia Ceed (2007-2012)



1.6 CRDI 90 ch boite manuelle 5 vitesse, 213 000 km, 2007 finition active : changement -biellette stab 50 000 km (pris en charge)-embrayage 135 000 km (750 euros chez kia pas pris en charge car usure)-disque de frein avant à 150 000 km (250 euros chez kia... )-biellette stab 155 000 km (100 euros changé par un petit garage) -nettoyage Vanne EGR nettoyé à 205 000 km suite à perte de puissance (par un ami garagiste= ??? prix)En gros 1000euros de frais lié a des problème en 213 000km c'est a dire hors révision classique, essence assurance. Ce qui est vraiment peu ) = fiable

Renault Laguna 2 (2001-2007)



2.0 dCi 150 ch BV6 estate Initiale : Compresseur de clim, perte de puissance,durite intercooler, bougies de préchauffage.

Renault Megane 1 (1995 - 2002)



1.9 d 65 ch Manuelle 5 Rapports. 370000kms. 11/1999 wwMaroc : Intercooler & Turbo HSJ'ai percuté un pauvre chien errant a 70kms ( Il etait la tranquille jai passé a la gauche pour m'eloigné et il a attendu a 15m avant de sauter sur nous comme ca!!!) depuis... perte de puissance... on m'a conseiller de trouver un autre intercooler et de changer le Turbo mais les prix me font mal aux oreilles...Roulements se manifestent tout les 4 mois... En 60km/h le bruit devient en mode Lamborghini

Skoda Superb (2008-2015)



2.0 TDI 140 ch Elegance, boite DSG6 : pb de fumées blanches importantes à 75000 km après changement sonde FAP, problème tjs pas règlé à ce jour malgré de nombreuses intervention de Skoda. PAs de défaut au tableau de bord, pas de défaut sur l'ordi, pas de perte de puissance,...Bref, un mystere de la technique pour le moment.Prise en charge par Skoda France à hauteur de 60%, ce qui m'a couté quand même 1200¤ jusquà présent. MErci au garage Skoda Illzach (68) pour leur sérieux. Ce pb plombe le sentiment de fiabilité que j'avais de cette voiture.

BMW Serie 3 (2005-2011)



330i 272 ch boîte manuelle 6 rapports, suspensions M sport, 67000km, année 2007 : Achetée à 34.000.km dans le réseau bmw. Immédiatement, suite pertes de puissance, remplacement sous garantie de la pompe HP et capteur dioxyde d'azote. Injecteurs non remplacés car n'apparaissant pas au diagnostic (donc pas de prise en charge par la garantie), même si habituellement pour ce type de problème ils sont remplacés. Coût d'environ 1400¤ entièrement pris en charge en garantie.Moteur de rétro droit défectueux le rétro se dérègle tout seul réparation à 350 euros chez BMW. Phare Xénon gauche défectueux Ballast à changer. Réparation en cours hors réseau BMW compte tenu des tarifs pratiqués ne serais-ce que pour le diagnostic. Depuis toujours problème de ralenti instable à froid. Non résolu rien n'apparait au diagnostique donc BMW ne fait rien. J'interrogerai un vrai garagiste sur ce point.

Ford Kuga (2008-2013)



2.0 TDCI 163 ch 2011 Powershift trend 124000 km : - Interrupteur sous pédale de frein à 10000k m (sous garantie)- 90 100 km (07/2014) Voyant rouge puis voyant moteur allumé avec perte de puissance, par intermittance difficulté de trouver la panne ! Se produit une énième fois à 500m du concessionnaire ford qui connecte sa tablette et trouve sonde FAP à remplacer (210.00¤)- 128 000 km ( 01/2016) Alternateur HS ( dépannage et MO réparation plus 50% pièces prise en charge par mon assureur ) reste à charge 400.00¤ ( Altrenateur à 750 ¤ !!!!!!)- 133 000 km (05/2016) Voyant rouge puis témoin moteur puis plus rien suspicion de sonde à nouveau défectueuse..............

Volkswagen Tiguan (2007-2015)



2.0 TDI 170 ch 65000 kms. année 2011. 4x4 sportline : turbo hs à 30 000 kms.pont arrière hs à 60 000 kms .clim.fonctionnement aléatoire .perte de puissance par moment (temoin prechauffage allumé )tous les 3 à 4000 kms ? peut etre vanne egr à venir ou encore turbo...?

Peugeot 307 (2001-2008)



1.6 HDI 90 ch 168000 : VANNE EGR perte DE puissance ELECTONIQUE TURBO

Citroën Berlingo (1996 - 2008)



2.0 HDI 90 ch 2000 kms année 2002 : commande de clim sous garantie à 2ans , poulie damper à 100.000k et 200.000k avant la panne, filtre essence du réservoir tres cher à changer et non garanti à 45.000kms. ++ un nettoyage régulier du capteur dans le conduit du filtre à air permet d'éviter de passer au garage suite à la perte de puissance, c'est l'encrassement du filtre à air qui est contrôlé donc nettoyer les 2 régulièrement surtout en ville...

Honda Accord (2003 - 2008)



2.2 CTDI 140 ch BVM5 : Gros problème moteur à partir des 200000 km, perte de puissance, à coup. Collecteur échappement changé à 170000 km

Tous les commentaires et réactions

DERNIER COMMENTAIRE POSTÉ

Par Dugdug83 (Date : 2016-06-30 18:59:54)

Bonjour à tous. J ai récemment acheté une belle Ford probe v6 de 95. Le soucis c est au moment où j accélère trop fort et broute , donc des trous d air et consomme beaucoup plus. Pouvez vous m aider à trouvez et réparer le problème.. Merci d avance


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50 derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par EniMAX (Date : 2016-06-25 02:15:42)

Bonjour tout le monde, alors je viens vous sollicitez pour un petit soucis concernant une 207 HDI 1.6 90ch année 2009 que je viens d'acquérir?
Au début, j'était assez content pour de sa performance pour un moteur relativement vieux, mais depuis quelque jours j'ai des trous lors des accélérations (surtout après le 3eme rapport de vitesse); la voiture accélère par intermittence, le moteur tire bien mais c'est entrecoupé par des pauses d'acceleration.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-25 07:32:30) : Débitmètre d'air, vanne EGR, injecteurs, filtres, à vérifier !

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Par Aurélien (Date : 2016-06-22 17:18:43)

Bonjour,

J'ai une 307 sw 90ch de 2001, 243000 km. La révision est faite régulièrement tous les 20 000km. Problème, je n'ai pas eu le temps de faire faire la dernière et ai dépassé la limite des 20 000 de 1500 km. Là la voiture broute pas mal, elle a des trous d'accélération et cale même. Cependant, pas de dégagement de fumées. J'ai même calé en entrée d'autoroute et ai dû être remorqué car elle refusait de démarrer et avant la panne, l'accélérateur ne fonctionnait même plus.

Le garagiste ayant une valide ne panne n'a pour l'instant procédé qu'à des tests superflus et me dit que ma voiture démarre au quart de tour mais cale de temps en temps. J'ai une longue route à faire de Paris à Nantes et ne voudrais pas tomber en panne en plein milieu. Des suggestions sur l'origine de cette panne ?

Merci !


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-22 18:15:45) : Je le dis à tous les internautes mais à ce kilométrage, il faudrait vérifier les injecteurs, vanne EGR et débitmètre d'air, je ne vous garantis pas que vous arriverez à destination, cdt.

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Par (Date : 2016-06-21 18:47:50)

J'ai acheté une 508 HDI 140 CV de 13500 Km en Oct 2015. Depuis le début, elle a des à-coups quand on passe la 2è, 3è ou 4è et perd de la puissance. Huit RDV chez le garagiste n'ont rien changé. Vidangé et nettoyé réservoir gasoil, remplacé le régulateur de gasoil, remplacé le FAP, remplacé le volant moteur et divers contrôles ..... toujours sans résultat.
Si quelqu'un a rencontré les mêmes problèmes, merci de me donner des informations pour me sortir de ces soucis. J'ai envoyé un courrier chez PEUGEOT FRANCE et j'attends leurs instructions.
Merci à vous.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-21 19:55:23) : Et le débitmètre d'air ainsi que les injecteurs ont été vérifiés ?
  • Par (2016-06-22 09:46:08) : à Wanu1966,
    Merci de votre réaction. Lors du dernier RDV en concession, nous avons demandé si les injecteurs avaient réellement été contrôlés et nous avons senti comme un malaise de mensonge. Pour le débitmètre d'air, nous allons demander.
    Merci à vous.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-22 11:07:47) : A 13500 kms, c'est peu probable mais on ne sait jamais !

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Par Kagero (Date : 2016-06-17 16:15:39)

Bonjour,

Propriétaire d'une Kia Picanto de 2004 (90 000 km) essence 1.1, le voyant avarie moteur c'était mis à clignoter il y a quelques temps sans symptomes. La valise du garagiste indiquait "Problème allumage".
RDV pris pour changer la bobine, mais entre temps la voiture se met à donner ponctuellement de violents à coups à l'accélération, le plus souvent à bas régime (entre 2000 et 3000 tours), jamais à régime > 3000 tours et le plus souvent en montée.
Parfois au ralentit le régime moteur devient très instable (oscille entre 500 et 2000 tours!).

Une fois bobine + bougies + faisceaux changés: rebelote après 1km à peine.

Nouveau diagnostique du garagiste: problème de capteur de point mort haut.
Ce matin, capteur de point mort haut changé, à plat elle semble rouler de nouveau correctement. 4 km après, je prend une côte -> REBELOTE!!

J'ai déjà dépensé 800 euros et le garagiste n'a pas l'air de savoir où chercher. Est-ce que vous avez une idée?

Merci de votre aide.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-17 18:13:38) : Le boîtier papillon et le débitmètre d'air ont été contrôlés ?
  • Par kagero (2016-06-17 18:50:36) : Le boitier papillon à été contrôlé et nettoyé "au cas où", pas le débitmètre d'air en revanche.
  • Par kagero (2016-06-17 18:53:29) : Merci en tout cas j'en parle au garagiste.

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Par Zachounza09@yahoo.fr (Date : 2016-06-12 01:39:11)

Bjr ma RAV4 1999 essence automatique perd accélération en pleine course avec des a coup pendant 1 a 2 minutes. Ramener au point P l'accélération revient et la voiture repart comme si de rien n'était. A quoi cela peut il être dû?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-12 08:47:48) : Les à coups, surtout à l'accélération, sont souvent dus au débitmètre d'air, à vérifier !

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Par Christopher (Date : 2016-06-11 07:19:01)

Bonjour,
Hier soir en redémarrant après un stop, ma Volkswagen EOS a perdu toute accélération avec le voyant orange en forme de serpentin s'est allume avec message "problème moteur atelier". En ouvrant le capot, je me suis aperçu qu'un tuyau (ou durite) s'était déclenché. Une fois remise, la voiture est repartie normalement et arrive au bout de la rue. Rebelote. Je l'ai enclenché de nouveau et là en repartant et en ayant fait quelques mètres ce même voyant s'est rallumé mais la durite était bien en place. Une fois redémarre le voyant s'est éteint mais la voiture a des a coups.
Que pensez vous que cela pourrait être et combien ça peut me coûter?
Je vous en remercie
Moteur: 2.0TDI 140


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-11 08:40:24) : De quelle durite il s'agit ?
  • Par (2016-06-11 08:47:47) : Je pense que c'est celle qui amène au turbo. (Un gros tuyau)
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-11 08:58:33) : Si c'est bien cette durite, vous n'avez plus de puissance !
  • Par Christopher (2016-06-11 09:06:25) : Je pense que c'est celle ci car quand je l'ai remise la voiture est repartie. Est ce que c'est grave?
    Les à coups peuvent venir de ou?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-11 09:22:51) : Non, pas spécialement à part un manque de puissance, les à coups, à un régime moteur spécifique ?
  • Par Cristopher (2016-06-11 09:26:04) : à bas régime, reprise en sortie de rond point ou démarrage après un stop..
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-11 11:01:00) : Kilométrage ?
  • Par Christopher (2016-06-11 12:23:26) : 130000
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-11 12:28:15) : La perte de puissance peut être due à la durite, les à coups, au débitmètre d'air, aux injecteurs mais ça n'a pas de lien direct avec votre durite, cdt.
  • Par Christopher (2016-06-11 12:36:33) : Super merci beaucoup
    le débimètre est HS effectivement

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-11 12:48:34) : Alors ne cherchez pas plus loin !

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Par Lilie (Date : 2016-06-11 01:48:23)

Bonjour à tous, bonjour Wanu1966,

J'observe des pertes de puissance de plus en plus nombreuses de ma clio II de 2002 1,5L dci 65 chx depuis quelques jours. Les témoins "STOP" et moteur se mettent à clignoter en suivant. Elle a commencé à le manifester à 3000 tours en accélérant assez fort il y a quelques semaines. Aujourd'hui elle le fait dès 1800 tours de façon aléatoire et 2200 tours presque systématiquement. Je lâche l'accélérateur et tout revient à la normal jusqu'à la prochaine accélération...
Je précise qu 'il a été diagnostiqué en garage il y a quelques mois un problème sur le circuit de préchauffage. Et oui j'ai aussi le témoin de préchauffage allumé (orange celui-là, c'est moins stressant)! Mais je n'ai pas eu plus d'indication. Alors les bougies et relais ont été changés mais le problème a persisté : difficulté à démarrer. J'en suis restée là mais aujourd'hui je crains la panne sévère...

Les problèmes rencontrés sont-ils liés ?
Quelles pourraient être les pièces défectueuses ?

Je vous remercie par avance pour vos réponses.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-11 08:37:12) : Les bougies de préchauffage peuvent provoquer des soucis de démarrage mais pas des pertes de puissance. S'agit-il de la mise ne sécurité du moteur (faut-il éteindre et redémarrer pour que cela redevienne normal) ?
    De mon côté, sans pouvoir être certain évidemment, je pencherais vers un soucis au niveau de l'injection. Voir ici le témoignage de plus de 100 internautes sur ce modèle : l'injection et la vanne EGR sont les principaux soucis rapportés.
  • Par Lilie (2016-06-11 10:48:47) : Non alors il ne s'agit pas d'une mise en sécurité moteur. J'ai déjà changé un injecteur il y a 4 ans... Décidément pas de bol sur l'injection avec cette auto !
    Merci pour votre avis et bonne continuation.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-11 12:18:33) : Regardez aussi vers le turbo que la durite est bien connectée. N'hésitez pas à revenir plus tard préciser d'où venait le problème, il est toujours intéressant d'avoir le fin mot de l'histoire.
  • Par Lilie (2016-06-13 18:01:47) : Avant d'amener l'auto en garage pour un diagnostique, j'ai pris quelques photos du moteur et de la durite du turbo.. Si je ne me suis pas trompée, il semblerait que la durite soit abîmée..
    Comment puis-je vous faire parvenir une ou 2 photos ?
  • Par Lilie (2016-06-17 18:42:16) : Voiture réparée ! :-)
    Alors ce n'était ni la vanne EGR, ni un injecteur, ni la durite turbo. La panne venait d'un problème de pression de carburant dans le circuit. A l'origine : un carburant sale qui a encrassé le réservoir, le filtre à gazole et le circuit de carburant. Apparemment, suite aux grèves, une dizaine de stations en France ont été victimes de ce genre d'ennuis. Sur présentation de justificatifs (ticket de paiement ou relevé bancaire et facture du garage), les stations service devraient indemniser les usagers.
    Merci pour vos suggestions et bonne continuation à vous.

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Par Briann67 (Date : 2016-06-10 08:32:16)

Je possède une scirocco 2l tdi 140 reprogrammer, depuis quelque temps j'ai une perte de puissance aléatoire, si je reste à une vitesse constante 90 en 5 ou 130 en 6 elle se met en sécurité et ne monte pas plus de 2500 - 3000 t/min, j'ai nettoyé le turbo la Vanne Egr et j'ai remplacer le Debimetre, mais problème toujours présent


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-10 10:53:41) : A priori la reprogrammation pousse un peu trop loin l'injection ou la suralimentation. Il faudrait donc revoir la cartographie vers quelque chose de plus "gentil".
  • Par Briann67 (2016-06-10 13:31:17) : J'ai déjà fait 30.000 km avec là reprog, vous êtes sûr que c'est sa ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-11 07:49:44) : Je ne suis jamais sûr ... Un diagnostic à distance est toujours un peu aléatoire.
    La reprogrammation a peut-être un peu trop fait tirer l'injection dans la durée et les conséquences pourraient n'apparaître que maintenant.
    En tout cas, découvrir la raison de la mise en sécurité d'un moteur peut parfois tourner au casse tête.
    Reste aussi à savoir quelle est l'intensité de la reprogrammation, combien développe-t-elle maintenant ?

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Par françois (Date : 2016-06-04 20:03:45)

Bonjour je voudrais un peu d'aide ma voiture depuis quelque jours en roulant a des sorte de trou je ne peut pas accelleré cela dure quelque seconde et la voiture repart normalement ma voiture est une saxo essence de 1997 elle a 210000km et j'ai fais une révision il y a 11000km


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-04 20:23:22) : Bougies, débitmètre d'air, boîtier papillon à nettoyer dans un premier temps !

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Par kb82 (Date : 2016-05-29 18:56:42)

Bonjour.
Je viens chercher conseils et aide car je ne sais plus quoi faire. J'ai une ford fiesta tdci de oct 2008 72000 kms. Depuis 2 ans que je l'ai elle faisait des petits tous d'air. Mais il y a 2 semaines lors d'un long trajet,un voyant rouge et un pictogramme "moteur"propulseur"


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-29 19:11:17) : J'ai un doute sur vos injecteurs, à 72000 kms, c'est peu probable mais faites les vérifier malgré tout ! Ensuite, il peut aussi s'agir du débitmètre d'air, de la vanne EGR, cdt.

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Par kb82 (Date : 2016-05-29 18:52:42)

Bonjour.
Je viens chercher conseils et aide!je sais plus quoi faire.
J'ai une ford fiesta tdci de oct 2008 68ch 72000kms. Depuis 2



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Par Dave02 (Date : 2016-05-28 13:26:03)

Bonjour,
Ford mondéo,2L 16V tdci, 115cv, année 2006, totalisant à ce jour 102000km.
Problème rencontrés depuis quelques temps :
Après un arrêt de 2h(ou de 5h), je dois actionner le démarreur plus longtemps avant que le moteur démarre.
Une fois démarré si je la laisse tourné au ralenti(800 tours) au bout de quelques seconde je commence a ressentir un tremblement dans les sièges et le plancher(rien dans les pédales, ou imperceptible) qui ne cesse pas quand je débraye.
Aussitôt après en prenant la route, je ressent sur quelques kilomètres un gros trou a l'accélération quand je viens de passer un rapport et que je relâche l'embrayage pour accélérer.
Parfois quand je rétrograde de 5 en 4(alors que je suis a 70km/h) je ressent une sorte de gros frein moteur( du même genre que quand on rétrograde a vitesse élevée,par exemple 5 en 4 à 130km/h).
Voici ce qui a été fait sur la voiture depuis son achat il y a deux ans :
- vidanges avec tous les filtres à chaque fois.
- Vanne egr remplacée sous garantie
- Bougies de préchauffages
- démarreur refait a neuf par une société spécialisée(80 ans d'exercice de génération en génération)
- capteur pmh
- capteur d'arbre a came, ainsi que son connecteur
- batterie neuve
- débitmètre
- Démontage et nettoyage complet du réservoir de carburant, aucune pompe de gavage sur le véhicule.
- Démontage pour mettre un coup de nettoyant contact sur les broches du capteur de pression de rail et son connecteur.
- actuellement utilisation de produit mécarun c99 qui me fait baisser un peu la conso moyenne de 6.3l/100km avant à 5.7l/100km maintenant, mais qui ne résout pas les problèmes

Le plus bizarre c'est que le matin a froid rien de tout cela ne se produit(ralenti plus élevé"sorte de starter" a froid) sauf quelques fois ou la seconde est un peu dure à passer a froid(plus quand il fait froid l''hiver).

Des idées ???


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-05-29 08:18:35) : Un démarrage qui devient difficile fait penser à une batterie qui fatigue.
    Le trou à l'accélération et les vibrations peuvent faire penser à une injection défaillante. Les vibrations associées à des passages de rapports chaotiques peuvent mettre en évidence un soucis de volant moteur.
    En revanche, l'histoire du régime plus élevé que d'habitude au rétrogradage est difficile à s'imaginer et à comprendre ...
  • Par Dave02 (2016-05-29 10:50:41) : bonjour Mr l'administrateur,
    - comme je l'aie dit cit dessus, la batterie est neuve(origine ford, elle à 2 mois) : tension de batterie hier matin a froid 12.7V.

    - les trous à l’accélération ne se produisent qu'on moment ou je relâche l'embrayage après avoir passer une vitesse. après si je suis au régulateur a 90km/h par exemple et que je me décide d’accélérer, elle n'a pas de trou. c'est juste quand je viens de relâcher l'embrayage et que je veux accélérer aussitôt.

    - les vibrations n'ont lieux qu'après un démarrage à chaud(le plus souvent quand le moteur est à l'arrêt pendant 2h à 5h). En fait c'est à ce moment la que je dois laisser tourner le démarreur un peut plus longtemps et quand le moteur est démarré, si je le laisse tourné au ralenti au bout d'a peine une minute je commence a ressentir cette vibration dans les siège et le plancher qui n'étaient pas présentes au démarrage. et 1.5km plus loing si je me remet au ralenti plus de vibrations.

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Par Sam (Date : 2016-05-23 14:56:06)

Bonjour j'ai une 206 14i de l'année 1999 ,mon problème est le suivant :Un après midi en voulant dépasser un véhicule qui se garais j'ai enclencher ma première et fait une accélération , j'ai u une perte de puissance soudaine et un bon du véhicule vers l'avant puis retour à la normale. J'ai décider réduire mon allure et rouler en seconde j'ai voulue dépasser qu'elle que kilomètre plus loin un autre véhicule , ma voiture a commence à secouer ....
Mon capteur PMH neuf , bougie neuf , filtre a essence neuf .


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-23 15:02:31) : Et le débitmètre d'air, les injecteurs ?
  • Par Sam (2016-05-23 17:44:59) : non pas encore contrôler mais lorsque je ne roule pas je la démarre et reste surplace je n'est pas se problème esque le débit mètre d'aire ses Valve de réglage du ralenti (alimentation d'air) ?! pour les injecteur produit nettoyant ?!
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-23 21:26:23) : Oui, les injecteurs, pourquoi pas dans un premier temps ! Le débitmètre HS donne des à coups moteur !

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Par tournesol (Date : 2016-05-23 12:25:03)

Bonjour,

j'ai une c8 hdi de 150000km. De tps en tps (kilométrage variable pouvant aller jusqu'à plus de 1000 sans pble) et sans que je puisse en attribuer la cause, elle a des pertes de puissance à l'accélération: impression que l'accélérateur ne répond pas, donc la voiture fait des à coups. un passage à la valise électronique n'a pas signifié grand chose; un passage chez citroen a occasionné "remplacment des tubes et capteur présison de fap" ( + 200¤) ; ça n'a pas changé grand chose... ! qui a une idée?...


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-23 15:00:17) : Les pertes de puissance sont souvent dues soit au turbo ou sa durite, la vanne EGR ou de débitmètre d'air, ce sont les principales causes, cdt.
  • Par rosy (2016-06-10 19:52:30) : bonjour, j'ai un problème avec mon Citroën Jumper 2200cc. HDI diesel année 2004, en faite il se passe que on a mis dans le réservoir diesel de ma camionnette du produit pour faire cesser les fumée noir,un petit flacon , alors que il y avait pas de fumé noir , mais on à voulue faire ça en croyant que ça aurait était bien pour nettoyer un peu certaines parties mais au contraire, depuis ma camionnette a des vide de pression et elle fait beaucoup de fumé noir quand elle perd de la pression pendant que elle roule ,et si on arrete et on rallume le moteur ne le fait pas , mais si je lache la pedale de l'acceleration et je la reprend elle fait beaucoup de fumé noir et elle n'as plus de pression malgré je pusse sur la pedale , vous pourriez me dire svp qu'elle peut être la cause svp , je vous merci d'avance ,
    Rosy

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Par Richy (Date : 2016-05-21 02:28:16)

Bonjour, j'ai une clio 3 105ch (2006) avec 185000 km et je viens de faire une révision complète avec changement de la pipe à eau (perte de liquide de refroidissement) et depuis au démarrage a froid j'ai une odeur de gazole importante et un trou d'air a l'accélération à chaud comme a froid surtout en 2e entre 1300-1400tr/min alors qu'avant la révision aucuns de ces 2 problèmes. Cela peut être dû a quoi svp.
Cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-21 08:56:28) : Les injecteurs et joints d'injecteurs ont ils été contrôlés ?

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Par valérie (Date : 2016-05-20 18:53:26)

Opel astra cdti 2008. problème raté de régime entre 17 et 20000tours minutes à froid comme à chaud. mécano à changé filtre à gazoil sans amélioration, reparamétré vanne egr sans succès, ensuite démontage et nettoyage de celle ci toujours sans résultat. aucun voyant ne s'affiche et aucun défaut à la valise.
besoin d'aide! merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-20 19:49:07) : Est il intervenu sur le débitmètre d'air ?
  • Par valérie (2016-05-20 20:41:50) : non,j'ai oublié de préciser qu elle avait des ratés de régime au démarage aussi. vous pensez que mon garagiste devrait creuser la piste du débimètre?
    merci
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-21 00:02:27) : Le débitmètre, c'est souvent à haut régime que vous avez ces à coups !
  • Par valérie (2016-05-21 07:48:02) : curieux quand même ce dysfonctionnement. Raté de régime au démarage 3 ou 4 fois puis entre 17 et 20000 tours. pourrait il s'agir de 2 pannes différentes car elle me l'a fait au démarrage bien longtemps avant qu elle ne le fasse en roulant?
    merci wanu pour votre aide

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Par audi 24 (Date : 2016-05-20 13:40:49)

Bonjour. J ai une audi a4 2009 voila depuis quelques temps j ai remarquer que lorsque je roule en 5 eme vitesse et je fonce sur la pedale la voiture monte a 100 km/h apres elle perde de puissance en 5 eme vit


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-20 14:42:13) : Débitmètre d'air HS !

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Par Roro137 (Date : 2016-05-18 00:33:33)

Bonjour, voila j'ai une ford fiesta 1,4 16v zetec-s 90cv de 1997.
Alors en 1er,2eme,3eme,4eme ca va pas de troue nis de broutage par contre en 5eme pied plancher arriver a 2500tr/min et 120km/h la voiture n'avance plus et reste a cette vitesse pendant quelque seconde puis elle renvois les gaz et la je monte en vitesse,je ne c pas quel es le soucis help please!!!


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-18 07:59:31) : Le débitmètre d'air, contrôlez également les bougies, cdt.
  • Par Roro137 (2016-05-18 19:03:36) : Merci beaucoup je contrôle sa et je vous revien merci.cdt

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Par Emma (Date : 2016-05-14 18:03:03)

Bonjour, je possède une mégane phase 1 et elle "broute" en petite vitesse, aussi, de temps en temps elle n'accélère pas quand je démarre à un stop par exemple et ce jusqu'à ce qu'un voyant s'allume. Une fois le voyant allumé, elle fonctionne normalement.
De quoi cela peut il venir ?
Merci pour votre réponse


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-14 18:15:45) : Motorisation ??
  • Par (2016-05-14 18:30:18) : 1,6 essence
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-14 20:08:03) : De quel voyant parlez vous ?
  • Par Emma (2016-05-14 20:43:23) : Je crois que c'est le voyant défaillance électronique. J'ai également un problème avec l'anti démarrage, cela est il lié ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-14 22:26:13) : C'est possible, avez vous fait vérifier votre BSI ?
  • Par Albane (2016-06-24 22:13:37) : J'ai exactement le même problème qu'Emma sur ma phase 1 (1.6 essence aussi)... Broute en bas régime avec l'aiguille du compte tour qui oscille rapidement entre 500 et 2000 tr/min de façon très instable, allant parfois jusqu'à caler... Et gros trous à l'accélération quand je suis en première. En revanche moi je n'ai aucun voyant qui s'allume. Est-ce qu'une solution a été trouvée à ce problème ? Merci à vous

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Par Quentin (Date : 2016-05-14 13:04:54)

Bonjour,

Je possède une 207 essence 1.4 l VTI de 2007 et je rencontre un problème. Lorsque le moteur est chaud ( au bout de 10/15 minutes de voix rapide) elle perd toute sa puissance. La voiture monte toujours dans les tours mais elle n'a plus de punch, il m'est d’ailleurs impossible de dépasser quelqu'un dans ces moments. La valise peugeot n'a rien trouvé à part des erreurs qui on était effacé et je n'ai rien sur l'ordinateur de bord.
Quand ce phénomène se produit le bruit de la voiture change radicalement on dirait que quelque chose la retiens.
J'ai également remarqué des saccades au passage des vitesses entre la 2 et 3 ainsi que 3 et 4 comme si je lâché la pédale d’embrayage trop rapidement.
La voiture une fois refroidi roule normalement puis rebelote aprés 10/15 minutes.
Sauriez-vous d'ou peut provenir cette anomalie?

Cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-14 13:22:33) : Commencez par remplacer votre sonde de température, si elle ne donne pas d'infos au calculateur, celui ci vous met en mode dégradé et comme le phénomène se passe à chaud, c'est une possibilité ! Cdt.
  • Par eniu (2016-05-14 17:49:13) : Bonjour et merci pour votre réponse !
    Cette sonde de température est-elle facilement accessible sur les 207 ? Est-il possible de réalisé ces travaux seul? Cdt.

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Par Manu (Date : 2016-05-05 01:26:40)

Bonjour, possesseur d'une mercedes C180 essence de 1998 j'ai un problème à la fois au démarrage et par la suite à chaud.
Au démarrage, le moteur part au premier tour de clef mais cale tout de suite, puis finit par démarrer mais broute beaucoup à très bas régime avant de chauffer (impossible de rouler à froid sans caler tout de suite, bruit métallique de temps en temps au niveau du pot). Une fois chaud, je peux rouler mais j'ai une sorte de retard à l'accélération, et une baisse de régime nette si j'appuie et passe les 4000 tours.
Les bougies d'allumage sont fraîchement changées, j'ai jeté un coup d'oeil au débitmètre il n'est pas encrassé (ou n'a pas l'air du moins), et le plein actuel contient un produit de décrassage injecteurs (450 kms effectués dessus pour le moment), que devrais-je vérifier pour confirmer l'origine du problème ?
D'avance merci pour toute piste.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-05 08:46:34) : Le nettoyage du boîtier papillon, l'état des bougies, la sonde de température moteur, l'arrivée d'essence se fait elle correctement ?
  • Par Manu (2016-05-05 09:48:45) : Dans le cas de la sonde température moteur, le ralenti serait instable à chaud non ? Ce n'est pas le cas, à chaud le problème ce sont plutôt les trous et retards à l'accélération. Le boitier papillon je vais voir ce que je peux faire et je vous tiens au courant merci. Quant aux bougies, je démonte pour vérifier leur état même si elles ont été changées la semaine dernière ? Et par quel procédé dois-je vérifier la bonne arrivée d'essence ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-05 10:50:01) : La sonde de température peut bien sur avoir des incidences sur le moteur, quant aux trous à l'accélération, ça ressemble fort à un débitmètre HS !
  • Par Manu (2016-05-05 11:03:53) : Bien, voilà de quoi m'occuper sainement pour un moment haha. Merci pour la réponse rapide en tout cas, je vais voir ce que je peux faire.

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Par Cy (Date : 2016-05-01 13:31:59)

Probleme demarrage qu a froid sur une 307 ccc 2 litre 138 ch et un peu de rater à froid n arrive pas trouver la panne changer sonde lambda et capteur pmh


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-01 16:13:54) : Avez vous changé les bougies ?
  • Par Cy (2016-05-01 21:26:18) : S'est une Peugeot essences cela se produit qu a froid lors que je commence à rouler et j ai changé ossi le collecteur d amition
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-02 08:09:50) : Les bougies sont noyées ou sèches lors des démarrages ?
  • Par (2016-05-02 12:53:31) : Oui je pense que se bon sa venait du capteur de point moraux je vous tien ou courant
  • Par mimi (2016-05-21 14:57:46) : moi aussi j'ai une 307 essence et j'ai le mm soucis lorsque je démarre la voiture elle perte la puissance et parfois elle se calle je dois à chaque fois fermé et démarré pour qu'elle reprend et c'est seulement lorqu'elle est froide

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Par fabienl (Date : 2016-04-15 18:14:06)

Bonjour, je rencontre un problème sur ma voiture (BM 320cd e46 2004), 170 000km.

J'étais sur l'autoroute cette semaine, et j'avais mis la régulateur à 130km/h.
Arrivé dans une montée, le compteur est descendu à 100km/h.

A certaine accélération (surtout en 3 ème vitesse, 4ème et 5ème), elle met 1 à 2 secondes à répondre, comme si il y avait un trou.
En règle générale, elle marche pas trop mal, mais déconne de temps en temps.

Je n'ai remarqué aucun bruit suspect, aucune fumée.

J'ai rendez vous jeudi prochain seulement dans un garage pour un diagnostic car je ne m'y connais pas du tout.

Je peux peut-être annuler ce rendez vous et économiser de l'argent grâce à votre aide.

Merci d'avance.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-15 18:58:25) : Le principe du régulateur de vitesse est assez simple, il est composé d'un capteur situé derrière une roue, parfois couplé avec l'ABS, et en sortie de boîte de vitesse, un servomécanisme ou actionneur commandant l'accélérateur permettant ainsi le relais de la pédale ainsi qu'un calculateur, avant d'intervenir proprement dit sur le régulateur, il faudrait refaire une programmation du calculateur, cdt.
  • Par Fabienl (2016-04-15 19:05:59) : Merci.
    Je me suis mal exprimé mais j'ai eu le soucis avec le régulateur et sans celui ci. En effet quand je roule sans le régulateur, j'ai un moment de floraison quand j'appuie à fond sur la pédale d'accélération, une à 2 seconde avant qu'elle accélère.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-15 22:29:36) : Un moment de floraison ?????
  • Par Fabienl (2016-04-15 22:43:41) : Mince désolé. Je voulais dire que Quand j'appuie sur l'accélérateur, ma voiture ne répond qu'à un bout de une à 2 secondes.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-15 23:03:40) : A quel régime moteur le trou à l'accélération, vers les 2500 / 3000 t/m ?
  • Par Fabienl (2016-04-15 23:14:57) : 2000/2500 tours. Plutôt en bas régime à vrai dire.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-16 07:40:56) : Avez vous contrôlé votre débitmètre d'air ?
  • Par Fabienl (2016-04-16 07:49:21) : Bonjour, non car je ne sais pas où il se trouve ni comment le contrôler. En la passant à la valise peut être ? J'ai demandé au garage où le diagnostic se fera, ils ne m'ont pas orienté vers la valise car je n'ai aucun voyant qui s'allume, de même ça pourra indiquer une erreure au niveau du débitmètre alors qu'il sera en bon état mais tout simplement un fil mal branché.
  • Par fabienl (2016-04-16 08:46:15) : J'ai une question aussi qui me vient à tête.

    Mon contrôle technique s'est terminé le 10/04/2016.

    Je ne sais pas quoi faire, la mettre au CT avant jeudi prochain (date de mon diagnostic) ou alors le mettre après ce dernier ?
  • Par fabienl (2016-04-16 18:14:48) : wanu ?

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Par nita44 (Date : 2016-04-07 10:13:33)

Bonjour j'ai une c5 de 2002 136 ch. je n'avais plus de puissance j'ai changer le débitmètre d'air j'ai récupérer ma puissance mais je fait même pas 2klm et boum je n'est plus de puissance pied au plancher j'avance plus je c'est plut quoi faire


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-07 11:33:49) : Motorisation de votre C5 ?

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Par Alban (Date : 2016-03-31 22:19:29)

Bjr poir info j ai eu plusieur problème gros nettoyage vanne egr et sur le tuyau en aluminium colmater au 3 quart donc un bon nettoyage au decap four nikel foto sur demande et doté soucis avec se système antipollution j ai résolu le soucis pus de soucis pour le moment


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-31 22:35:15) : Le décap four et le dégraissant "Briochin", une merveille !

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Par jojo (Date : 2016-03-29 19:11:43)

Bonjour, je possède un Ford S-max 2l TDCI 140cv de 2006. Quand je roule coule tranquille pas de problème, mais lorsque j'ai une conduite un peu plus nerveuse, voir normale, il y a un trou à l'accélération, juste au début, comme un décalage d'une seconde avant qu'il ne réagisse. J'ai démonté et nettoyé la vanne EGR, le débitmètre ainsi que le boîtier papillon sans résultat. Quelqu'un aurait il une idée?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-29 19:26:07) : Le débitmètre d'air a-t-il été testé ? Le boîtier papillon nettoyé ?

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Par Sosso (Date : 2016-03-25 17:20:38)

Bjr, g une 206+ qd j'accelere g une perte de vitesse et la voiture cale. Je suis obligé de m'arrêter en urgence et de redémarrer la 206 de plus le voyant moteur reste allumé. Je l'ai emmener chez un garagiste il ma fait changer le capteur de pression sur rail mais c t pas sa, l'electovane pas sa du coup je c plus koi pensé kes kil va me faire payer encore comme réparation. Avez-vous une idée de koi sa peut etre ? Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-25 17:24:00) : Les pertes de puissance sont dues à quatre facteurs : Le turbo ou sa durite, la vanne EGR ou le débitmètre d'air, cdt.

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Par siciliano (Date : 2016-03-24 10:01:33)

Bonjour,j ai une opel corsa b 1.0 i 12V 54cv essence de 1999,
mon probleme. Quand je roule,moteur a 90 degrés,voyant moteur qui s allume et trou dans l acceleration plu de puissance puis le voyant s eteint.
J ai changé le debimetre d air,sonde lambda,capteur de position de vilbrequin,bougies,regulateur de ralenti,sonde de temperature et nettoyer le papillon
Le probleme peut venir du capteur de position d arbre a cames?
merci d avance


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-24 10:53:11) : Cela peut venir d'un capteur ou d'une sonde, un diagnostique s'impose, cdt.
  • Par siciliano (2016-03-24 11:08:52) : je vais faire un diagnostique
    merci

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Par Auri54 (Date : 2016-03-23 21:54:02)

Bonsoir à tous,
Je viens vers vous car j'ai un problème avec ma Fiat Punto modèle Sporting. Elle est de 2000, & jusque là pas de soucis; mais depuis peu, j'ai des pertes de puissance principalement dans les montées ou côtes, elle se met à brouter, je sens comme une résistance à l'accélération (cad l'impossibilité pour la voiture de monter plus haut dans les tours ou en vitesse que ce qu'elle est déjà entrain de faire) & elle ne récupère toute sa puissance qu'une fois sur du plat. Elle donne aussi des petits à-coups lorsque je laisse le moteur chauffer après démarrage (un ami m'a conseillé de toujours la laisser chauffer surtout en hiver) & même à chaud.
Je ne m'y connaît pas du tout en mécanique & je voulais avoir vos avis avant d'aller chez un garagiste car j'ai toujours peur de me faire avoir n'y connaissant rien.. Si vous pouviez m'aider s'il vous plaît!

Merci à vous, bonne soirée.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-23 22:08:34) : Essence ou diésel ??
  • Par Auri54 (2016-03-23 22:40:40) : C'est une essence :)
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-24 15:18:28) : Surement le débitmètre d'air, faites également un nettoyage du boîtier papillon, et voyez ensuite le comportement du véhicule, cdt.

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Par Matt (Date : 2016-03-23 14:44:41)

Bonjour, j'ai une C5, lorsque je demarre j'ai " anomalie polution " et la voiture n'a plus de puissance, ça roule mais aucune accélération meme à fond sur la pedale.. Et tout revient ds l'ordre une fois chaude, le voyant anomalie polution disparait et la voiture accélère normalement ensuite.
Ça vient de quoi à votre avis ?
Merci, cordialement.


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  • Par Matt (2016-03-23 15:06:05) : Quand je dis aucune accélération, si ça accélère mais très doucement et la voiture plafonne si je monte en régime.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-23 17:20:14) : Sonde Lamda, FAP, vanne EGR, à voir.
  • Par Alban (2016-03-29 18:48:26) : Même problème depuis des mois gros nettoyage vanne egr nikel pu de soucis

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Par Dad0042 (Date : 2016-03-22 06:51:12)

Bonjour,
J ai un C-Max 1.8 tdci 115 titanium. Depuis quelques temps, il a des trous lorsque je suis en 5 ème et que je lève le pied pour ralentir. Cela dure 2 s dans perte d accélération dès que j accélère, il repart direct.Il fume un peu aussi quand on accélère un peu plus vigoureusement en début de cote par exemple A quoi cela peut il être du ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-22 07:05:37) : Peut être au débitmètre d'air, faites au passage un nettoyage de la vanne EGR, cdt.

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Par Antoine62 (Date : 2016-03-18 22:11:01)

Bonjour,

J'ai une peugeot 106 edition color line gazoil qui depuis peu des que je démarre et quelle est froide elle perd de la puissance puis en regagne ceci en 1 er et zème elle me donne donc des à-coup.
Sur l'autoroute pareille perte de puissance a l'insertion puis reprise 3 secondes après.
Une fois chaude plus rien.
J'ai mis du gazoil dans une station que je connais pas pensant a sa j'ai mis un produit pour nettoyer.
Mais quoi d'autres?
Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-19 08:18:37) : Avez vous fait un petit nettoyage du boîtier papillon, de la vanne EGR ?

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Par crys (Date : 2016-03-14 22:07:26)

Bonjour, j'ai un problème avec ma megane 1.6e phase 1 de 1996. Une bobine se coupe parfois au demarrage ou en roulant et du coup je tourne sur 2 cylindres.
Parfois je demarre et roule sans soucis, et parfois la bobine se coupe et je doit la debranché pour qu'elle reparte.
Merci pour votre aide.CDT


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-15 07:11:20) : Vous parlez de la bobine d'allumage ?
  • Par crys (2016-03-15 14:31:35) : Bonjour,
    Tout a fait.
    Sur ce moteur, il y a 2 bobines qui alimentent chacune 2 bougies.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-15 16:14:19) : Effectivement si vous en avez une sur les deux défectueuse, reste à la remplacer car vous aller rouler sur deux cylindres, cdt.
  • Par crys (2016-03-16 04:11:38) : C'est deja fait. je l'ais ai même inversé le problème ne vient pas de la bobine en elle même mais de son emplacement, c'est toujours celle du même coté qui se coupe.
    CDT

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Par alex33afe (Date : 2016-03-02 11:02:26)

Bonjour,
Me concernant, j'ai de temps à autres des trous ou des à-coups lors d'accélérations, et c'est arrivé deux fois que le moteur ne prenne pas plus de puissance que 2000tr/min peu importe le rapport.
J'ai à ma connaissance que deux des éléments de la ligne d'échappement présentent des trous, le remplacement de ces pièces est prévu, est il possible que ça vienne de là ou d'un autre élément selon vous ?

Concernant la motorisation de la voiture : 206 1,6l XS 110CH essence de 2001.

Merci d'avance de votre réponse :-)


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-02 14:01:31) : Au delà de 2000 t/m, il pourrait s'agir de votre débitmètre d'air !
  • Par alex33afe (2016-03-07 17:01:07) : j'ai aussi pensé à un défaut au niveau admission d'air, ça n'arrive que ponctuellement, il faudrait donc que je vérifie l'état du circuit ?
  • Par couul à 100% (2016-03-17 17:57:28) : Debimetre d'air défectueux.

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Par koum (Date : 2016-02-29 15:51:34)

Bonjour, j'ai une kangoo d'avant 2000. J'ai pris la route tout allait bien je passe la 5ème et la une baisse de puissance qui me fait descendre à 60 alors que j'étais a 90 je passe la 4eme rien ne change parfois la puissance revient parfois ca redescend mais je ne depasse pas les 70.. Si quelqu'un peut m'aider svp ce serait tres gentil merci je n'ai aussi aucune compétence en mécanique


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-02-29 17:32:19) : Motorisation ??

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Par jeanclaude301 (Date : 2016-02-29 11:41:35)

Bonjour sur DCI 130 scenic de 2013
Défaut de fuite d'huile sur culasse à 22000km prise en charge par Renault à 95% après âpres négociations.
le véhicule est de nouveau en panne perte de puissance et fumée blanche en cours d'expertise 3 ans 44000.
Changé pneus avant Conti en Michelin à 44000 et réglage du parallélisme car usure des pneu sur l'exterieur.
A suivre ...



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Par Bachniou (Date : 2016-02-19 14:03:52)

Bonjour, j'ai une clio3 rs de 2010 je viens de changer le kit de distribution chez Renault et depuis perte de puissance et consomation anormal, pensez vous qu'une chaîne mal calée peux faire ce genre de symptôme ? Renault me dise que c'est l'embrayage alors que je suis a 68 000 km. Avant le changement la voiture repartait rapidement dans les tours.

Merci Bcp pour votre retour


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-02-19 15:08:32) : Une chaîne de distribution décalée vous empêche de démarrer correctement voir pas du tout, il est possible que l'embrayage soit en cause, cdt.

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Par amandine82120 (Date : 2016-02-18 18:48:36)

Je possede une 407 sw 1.6hdi j ai des trou d acceleration elle ne se met pas en securité j ai changé vanne egr le turbo le debimetre le fap a ete supprimé manuellement et electroniquement passé a l hydrogene vidange filtre a gasoil filtre a huile fait de quoi peut il provenir j accelere elle reste bloquée et se met a aceleré par la suite sachant qu aucun defaut n apparait a la valise chez peugeot cordialement seul voyant allumé voyant anti pollution qui avait ete supprimé mais a l acceleration il se rallume


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-02-18 19:49:54) : Si vous supprimez le FAP alors qu'il est géré par le calculateur, il ne faut pas trop vous étonner des problèmes, pourquoi avoir supprimé le FAP ?
  • Par amandine82120 (2016-02-19 13:12:08) : Bonjour a vous voila j ai achete cette voiture en janvier dans un garage a grenoble je rentre je fait 200km et boom elle se met en securité je l appel il me dit vous pouvez rentrer et demain amenené la chez peugeot il manqué en effet une piece au niveau turbo moteur il me paye la reparation peugeot la passe a la valise et il me dise FAP percé ou absent donc il verifie et me dise qu il est absent je rappel le garagiste ou j ai acheter le vehicule il me dit alors faut la faire reconfiguré sans FAP electroniquement juste que je me suit faite avoir par un charlatan pensez vous que cela peut provenir du capteur de pression du turbo?cordialement
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-02-19 19:41:10) : La mise en sécurité, oui, tout à fait !
  • Par amandine82120 (2016-02-19 23:16:08) : Mais le vehicule ne se met pas en securitée juste un trou dans l acceleration puis se relance peut etre que l on appuie trop sur l accelerateur et qu elle met une sorte de securité?elle monte bien a 4500tours cordialement
  • Par amandine82120 (2016-02-19 23:21:30) : je possede une petite valise j enleve le voyant anti pollution conduite souple il ne s allume pas aucune anomalie coté conduite mais quand j accelere conduite un peu sportive le voyant anti pollution reaparait aiguille arreter a 3000tours reste bloqué 5sec environ et se relance d un seul coup qu en pensez vous?
    cordialement

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Par olive (Date : 2016-02-18 14:13:29)

Bonjour, j'ai une Mazda 3 de 2013, 120 000kms.
Elle a régulièrement un problème de manque de puissance avec le témoin service qui s'allume, souvent après une accélération ou un patinage à l'accélération sur chaussée dégradé qui fait appel à l'ESP.
La première fois à 60 000kms, un injecteur a été changé en garantie, puis à 70 et encore à 80 Mkms. J'ai l'impression que ce n'est pas la raison du problème, mais plus un bug électronique.
Elle n'est plus sous garantie et j'ai toujours le même problème.
Lorsque ça arrive, je coupe le contact en roulant et je redémarre, tout fonctionne correctement sauf que la direction assistée se met en défaut.
Cela fait des période, plus ou moins espacées dans le temps, elle fonctionne habituellement bien, sauf parfois un manque de puissance au démarrage à froid.
Je fais le plein avec du GO excellium.
Merci de me donner vos avis éclairés.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-02-18 15:07:02) : Beaucoup de soucis en même temps, avez vous fait une programmation du calculateur, les pertes de puissance sont un diésel peuvent être du à la vanne EGR, au débitmètre d'air ou au turbo et sa durite, à voir.

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Par Youri0594 (Date : 2016-02-01 12:36:09)

Bonjour à tous. Je possède une smart roadster 82ch de 2004 avec 115 000 km. Ce matin au volant après un début de trajet sans soucis avant coureur je roulais sur une portion de voix à 110km/h quand je mets mon clignotant pour doubler mais plus moyen d'accelerer. J'ai du me rabattre car impossible de dépasser ! En gros je galère à accélérer et dépasse avec peine les 110km/h. Quelqu'un pourrait m'aider svp sachant que j'ai changé mon capteur de position de vilebrequin il y a moins de 6 mois ( je Sais pas trop si ça peut jouer)
Merci pour votre aide :)


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-02-01 18:13:14) : Motorisation exacte ?
  • Par Youri0594 (2016-02-01 18:32:11) : Vous voulez savoir quoi ? Merci d'avance pour le coup de pouce ;)
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-02-01 19:48:33) : Cylindrée moteur, essence, diésel ??
  • Par Youri0594 (2016-02-01 23:07:44) : C'est une essence de 700cm3 il me semble
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-02-02 08:21:48) : Potentiomètre de l'accélérateur, boîtier papillon encrassé, à voir.
  • Par Youri0594 (2016-02-02 11:12:50) : Ok merci
  • Par Aïtana (2016-02-04 12:12:57) : Bonjour, j'avais posté une 1ere fois une question sous ce pseudo, j'avais pu laisser mon mail qui m'avait averti de votre réponse. Je suis revenue plusieurs jours plus tard re-demander quelque chose, je ne trouve ni ma question, ni de réponses et pas d’avertissement mail. Du coup ça ne va pas assez loin dans le temps pour retrouver si jamais j'avais eu une réponse. Je dirai presque que je suis meilleure en mécanique auto qu'en forum, c'est dire ! :)

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Par Shinishi293 (Date : 2016-01-24 19:01:36)

Bonjour j ai une clio 3 206 613 km. Tout allez bien mais un jour au matin Apres un trajet ( Creteil Melun, route + autoroute ) plus de puissance , fume noir je suis passe de 6,4 litre a 8,4 de consommation au 100. Sur autour mon max c est 90 km. Et sur les pente je peine a 30 km . J ai fait une vidange, plus changement de filtre a go+ changement de filtre a air + nettoyant injecteur. Il y a eu une amélioration et une diminution de fume mais le problème persiste.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-24 21:23:38) : Je pense aux injecteurs, cdt.
  • Par Shinishi (2016-01-25 13:37:00) : Bien avant que tout sa commence le soufle du turbo siflé fort puis depuis que ce soufle a cessé bah le probleme est apparu .puis quand j ai fait les entretien j ai entendu l le souflé du turbo maais cette foid c etai sourd . Depuid je l entend plud Est ce un turbo hs ? Mais dand ce cas la pourquoi fume noir et pas blanche .
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-25 21:00:20) : Contrôlez le en regardant si le palier a du jeu !

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Par nini (Date : 2016-01-22 12:38:18)

Bjr j ai une mini cooper s 2004 141000km elle a des trous mais ce n est pas tt le temps j ai change la bobine d allumage et mis deux fois du nettoyant a injecteur ca faisait 3 semaines q elle n avait rien fait et hier elle l a refait et aujourd hui plus rien pouvez vs m aider?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-22 12:51:49) : Je vous ai répondu plus bas, cdt.

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Par may (Date : 2016-01-20 20:46:55)

Bonjour, j'ai un Touran 1l9 tdi 105 c'est a l'accelération j'ai manque accelération arretant les tours minutes a 4000/mn


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-20 20:57:46) : Débitmètre d'air ou durite de turbo, vanne EGR, les trois pièces qui peuvent vous causer des pertes de puissance, cdt.
  • Par jojo (2016-01-22 11:43:36) : bjr j ai une mini cooper s 2004 141000km je viens de changer la bobine d allumage car ma voiture avait des trous mais elle ne le fait pas t le temps la ca faisait 3 semaines q elle n avait rien fait j ai mis du nettoyant injecteur 2 fois et hier elle m a refait des trous et aujourd hui plus rien pouvezvs me dire ce qu elle a merci

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Par Marc (Date : 2016-01-19 14:09:33)

Bonjour
Hier je fais un plein de gasoil à Carrefour (jamais allé) pour mon Chrysler Voyager boite manu de 2004 et 200.000Km. Hier après-midi lors d'une accélération, un trou, ce matin un autre trou à l’accélération. J'ai décidé d'en avoir le cœur net et sur une deux voie j'ai accéléré franchement, j'ai calé sec vers 3500 tr/min et j'ai du me garer. J'ai redémarré et reparti sans problème. Une idée ? C'est depuis que j'ai fait le plein de gazole


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-20 13:11:58) : Je pense que le gazole comportait soit de l'eau soit des impuretés, je vous suggère de faire avant d'aller plus loin, un nettoyage de tout le circuit de carburant, chez Norauto ou Feu Vert, ils ont ce qu'il faut, cdt.

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Par Kik62 (Date : 2016-01-18 17:56:13)

Bonsoir a tous...je possede une KIA CEED SW CRDI datant de 2009 a 159000km.Je dois faire une vidange d huile et je pense que le filtre gasoil est à changer puisque peu de choses ont été faites duis l'acquisition:j'avoue:-(...j ai un probléme depuis quelques jours: à froid le vehicule démarre correctement mais je ne peux pas dépasser les 2000tours/min quelle que soit la vitesse engagée sinon je dois me mettre sur le côté car plus du tout de puissance...comme si l'injection s'était coupée.elle ne fume pas,aucun témoin ne s'allume.j'attends,coupe le contact,elle redémarre et je peux repartir.A chaud je peux pousser dans les tours sur la 1ere,2eme voir 3eme vitesse par contre a la 4eme je suis limité a 3000tours/min idem en 5eme avec des saccades moteur...par contre je ne suis pas obligé de me garer...d'où cela peut il provenir?Pour l'instant j ai constaté ces faits et j ai l impression que ca va empirer...merci d'avance pour vos reponses


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-20 13:19:02) : Il y a fort à parier pour le débitmètre d'air ou la vanne EGR, cdt.

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Par Valou2.7 (Date : 2016-01-16 12:24:24)

Bonjour, j'ai une opel astra gtc 1.7 cdti 110cv et dernièrement j'ai dû changer la vanne egr mais à certain moment quand je passe de la 3e à la 4e et de la 4e à la 5e, elle n'accélève pas franchement est-ce normal ?

Cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-16 13:29:06) : Vous assimilez cela à une perte de puissance ??
  • Par Valou2.7 (2016-01-16 17:37:23) : Un peu !! Elle accélére progressivement
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-16 18:05:21) : Avez vous nettoyé le boîtier papillon ?
  • Par Valou2.7 (2016-01-16 20:07:02) : Non vous pensez que ça viens de là ? Après je pense faire un decalaminage de mon moteur chez feu vert est-ce que ça marche bien ce procédé ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-17 09:32:40) : Vous savez, les produits miracles, je n'y crois pas trop, pour le boîtier papillon, démontez le et faites lui un bon nettoyage à la bombe pour frein, cdt.

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Par mich (Date : 2016-01-15 23:20:06)

Bonjour, j'ai un doblo 1.9d de 2001 qui a peu de pêche, même pour ses 60 chevaux, et qui se met d'un coup à ne plus rien donner à l'accélérateur, jusqu'à caler, et ce même à 110 sur l'auroroute, obligeant à redémarrer en route. Le moteur fume normalement, démarre normalement mais a un ralenti bizarre, bruyant et très remuant.

Le voyant moteur s'allume souvent et longtemps et la vanne EGR a été colmatée par l'ancien propriétaire.

J'espère ne pas à avoir à changer la pompe à injection, je n'ai pas les moyens :'(


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-01-16 09:33:39) : Le ralenti "bizarre" et les symptômes sont-ils constants ou arrivent-ils de manière aléatoire ?

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Par juju (Date : 2016-01-13 16:47:30)

Bjr j ai une opel astra g cabriolet 2,2 dti bertone j ai deja changer le debimetre j ai nettoye la vanne egr et j ai encore le mm probleme la voiture n avance pas mm si j accelere ,elle fume noire au debut elle le faisait quelques fois je couper le moteur puis redemarer et ca remarchyer mais la c est pire qu avant il arrive qu elle se coupe tellement elle ralentie quand j accelere je ne sais plus quoi faire ca me deprime .aidez moi svp.



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Par SarahK (Date : 2016-01-13 16:35:05)

Bonjour,

J'ai une camionnette MPV Mazda 2000 qui a seulement 146 000km. Elle allait bien et soudain, elle a commencé a avoir de la difficulté a accélérer et s'arrête souvent.

Elle démarre bien, mais dès que je veux atteindre plus de 20km/hrs, même si j'appuie sur la pédale, elle ne va pas plus vite. À 20km/hrs elle fait 2000 tours/minutes et elle n'est pas capable d'aller plus qu'à 60km/hrs (révolution de 3000 tours/mins). Puis, après 2 minutes d'autonomie, elle commence a arrêter soudainement.

J'ai été au garage, ils ont passé deux scanners et n'ont rien trouvé. Ils disent avoir regardé le réservoir d'essence, la pompe et le filtre, mais rien. Ils ont changé le Mass air flow (MAF) et rien n'a changé.

Est-ce que je devrais aller ailleurs? Aller chez Mazda? L'auto n'est plus jeune, mais toutes ses pièces sont en bon état et elle n'a que 145 000km.

Merci pour votre aide!


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-13 20:04:37) : Motorisation ??

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Par juju (Date : 2016-01-12 16:27:17)

Bjr j ai une opel astra g cabriolet 2,2 dti bertone j ai deja changer le debimetre j ai nettoye la vanne egr et j ai encore le mm probleme la voiture n avance pas mm si j accelere ,elle fume noire au debut elle le faisait quelques fois je couper le moteur puis redemarer et ca remarchyer mais la c est pire qu avant il arrive qu elle se coupe tellement elle ralentie quand j accelere je ne sais plus quoi faire ca me deprime .aidez moi svp.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-12 16:30:24) : Trois choses à contrôler : Le boîtier papillon, le potentiomètre de l'accélérateur, les injecteurs, la sonde Lamda et le FAP, cdt.

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