Votre voiture connaît une baisse de puissance ? Trous dans l'accélération ?

Par maxime (Date : 2020-10-26 16:58:19)

Bonjour
j'ai une opel astra h de 2006
qui allait très bien juska ajr j'ai fait changer une bougie de préchauffage qui été caser (2 mois ) mais juste changer
et quand je l'ai récupérer j'ai le voyant moteur qui ces allumer puis éteint et depuis elle a une perte total de puissance dépasse pas les 60 ou alors elle a du mal de quoi cela peux venir car avant meme avec la bougie casser aucun problème ???
cordialement

Par gueyebat (Date : 2020-10-14 11:43:50)

Bonjour Jai un problème de démarrage ma voiture tarde a démarrée

Par djamal (Date : 2020-09-28 15:46:33)

Slt jai une fiat siena annéé 2006 1.2 16 vales jai un proble dans l'acceleration au niveau 2eme vitesse jai remarqué que il ya une baisse dans l'acceleration ou bien un retard de 4 à 5 seconde pour répandre a accélérer , jai changé tout (filtre a air , pome à essence , filt essence les boujie sof les fesseau pas encors, mais le problem pas reglé.

Par Brice (Date : 2020-09-12 11:15:54)

Bonjour et merci pour vos contributions.
J'ai un Peugeot Partner de 2002 (phase 1) sur lequel est monté un moteur 2.0l HDi.

Depuis peu, et à la suite d'une longue descente de col, et l'usage du frein moteur, le voyant orange du défaut moteur s'est allumé.
Il semble que le moteur réagit bien cependant, il est bridé à 2200tr/min.
Ce qui limite la plage d'utilisation, d'autant plus fortement en montagne !

Merci pour vos avis éclairés et suggestions.

Par Babs 46 (Date : 2020-09-07 11:25:26)

Bonjour jai une C4 hdi de 2007 acheté il ya 2 semaines. Le voyant moteur etait allume avec systeme anti pollution defaillant.les codes d'erreur apres passage de la valise sont P1351: circuit relais préchauffage....P2562: signal de recopie position turbo....P2563:signal de recopie position turbo....et P2564: commande elctrovane pression turbo.
Pouvez vous m'aidez à comprendre mon problème car j'ai peur des histoires de turbo.
Merci

Par Alasanur (Date : 2020-08-28 09:32:14)

Bonjour,

J'ai un Citroën C4 1.6 HDi, 100 ch.
Ce dernier était un nid a problème, deux butées d'embrayage HS (dont une qui est passée en garantie).
Ce qui à eu pour conséquence d'exploser le volant moteur, et boite à vitesse (non pris en charge par la garage Citroën).
Bref, il est resté immobilisé deux ans avant que nous effectuions les réparations.
Boite à vitesse, embrayage, volant moteur, distribution, pompe à eau, échangeur d'air, batterie ont été changé tout en même temps pour pas loin de 2400¤.
Après ceci, le véhicule marchait bien, mais n'avait aucune puissance.
J'ai donc effectué vidange, et changé tous les filtres.
Le filtre à air était mort, ce changement lui a permis de gagner un peu de puissance.
Malgré tout, pour un 110 Ch, je suis obligé d'être en 3e dans des légères montées à 3500-4000 tours pour être aux alentours des 80.
Quand je fus sur autoroute allemande, j'étais obligé de rouler en 4e, car au delà de 150, passer la 5e me faisait perdre de la vitesse.

Je me pose alors la question d'où peut venir ce manque de puissance ? Mon premier sentiment se porte sur la nouvelle boite à vitesse, qui à potentiellement de plus long rapport, car la 4e peut monter à 180 km/h, mais sans trop de certitude car je ne sais pas où pouvait monter l'ancienne.

Je ne pense pas que ça vienne du turbo, je l'entend fonctionner, et sans lui, je ne pense pas possible le fait de pouvoir monter à 180.

Avez vous une idée ?

Par arrow59 (Date : 2020-08-24 09:18:30)

Bonjour à tous,
J'ai lu la plupart de vos messages et réponses et je suis heureux de voir que vous répondez quasiment à toutes les questions, ce qui n'est malheureusement pas la réalité de tous les forums.
Voilà c'est dit.
Donc moi j'ai un ZAFIRA A 1.8 16V année 2000 avec 215000 kms au compteur qui m'a toujours été fiable hormis les pièces d'usure mais là je commence à y perdre mon latin.
En effet depuis quelques temps j'ai le voyant orange moteur qui est allumé,et j'ai donc fait un remplacement de la vanne EGR , du débitmètre et un nettoyage du boitier papillon même jusqu'aux pignons. Sans changement.
Je l'ai fait passé à la valise et message P0135 Mauvais fonctionnement du circuit de chauffage de sonde à oxygène (rangée 1 sonde 1)
Donc je remplace la sonde Lambda mais toujours le même voyant même après reset à la valise.
Le garagiste me dit que la valise lui donne comme info : fil coupé.
Mais est ce que la valise donne cette info?
Et là maintenant, j'ai en plus des accoups en roulant avec un effet de tourner sur 3 pattes comme on dit.
J'ai donc changé les bougies mais après essais sur route, rien de concluant.
donc, c'est pour cela que je reviens vers vous pour vos avis et commentaires.
Merci de vos retours

Par Hicheem (Date : 2020-07-21 23:36:19)

Perd de puissance malgré l'accélération où le régime de moteur ne dépasse pas le 20et la vitesse ne dépasse pas 40km/h...dans ce cas j'arrive à arrêter la voiture puis je démarre de nouveau sachant que ma voiture est Polo 6.merci

Par Eadfrith (Date : 2020-07-19 12:02:52)

Kangoo 1.9 dti année 2001

Bonjour, voilà 1 an que je roule comme cela et personne n est d accord avec ce qui se passe. Petit retour en arrière. Il y a un an dans une zone de travaux j ai sous estimé la hauteur d une crevasse, j arrivais un peu vite et ça a fortement secoué, le moteur à fait un énorme bruit et tout les voyants se sont allumés. En redémarrant j ai remarqué que le moteur faisait beaucoup de bruit et 20 kms après j ai remarqué que le voyant orange de préchauffage s allumait et grosse perte de puissance. La valise du garage dit que c est entre l injecteur et la pompe d injection et l injecteur a été vérifié et c est pas ça. Mais le gars a dit que ça pouvait être plein de trucs. La voiture démarre très bien et aucune fumée à l échappement. Dès que je démarre et que j avance le voyant s éteint et elle retrouve sa puissance quelques secondes pour se rallumer à nouveau. La seule solution pour que le voyant s eteingne et qu elle retrouve sa puissance est de dépasser les 3000 tours. Si je reste entre 3000 et 4000 tours ça marche bien, dès que je redescends sous les 3000 tours ça se rallume et re-perte de puissance. Si je débranche le debimetre le voyant reste toujours allumé avec sa perte de puissance même en dépassant les 3000 tours . La vanne egr a été changée et ça ne change rien le problème est toujours là. Tout le monde trouve ça bizarre et personne ne peut me dire à coup sûr ce que c est. Merci de m éclairer. Cordialement

Par Eadfrith (Date : 2020-07-19 12:00:26)

Kangoo 1.9 dti année 2001 Perte de puissance

Par Fanny1214 (Date : 2020-07-07 20:36:16)

Bonjour, J'ai un souci avec ma mercedes classe a essence de 98.
Elle démarre très bien mais elle s'étouffe et calle des que je passe en première et accélère elle s'étouffe et calle.?
Elle est passée à la valise et rien n'a été vu.Bizzarre.....
Quelqu'un peut m'éclairer sur ce problème. Merci

Par Kahina (Date : 2020-07-01 13:59:01)

J'ai une Renault clio 3, année 2011, 1.2 ess, jusqu'au là elle roule très bien, mais ce matin en essayant de dépasser une voiture, j'étais avec la troisième et en accélérant pour passer la quatrième,l'aiguille d'accélération s'arrête à un niveau et le moteur fait un sons vvvv et la vitesse de la voiture s'est limité à ce niveau comme si c'était son max, et elle peut pas aller au delà, malgré que je continuais à appuyer sur la pédale d'accélération? Que pourrait être le problème
Sachant que la voiture est à 380 000 km, et elle est très bien entretenue (bougies, faisceaux, filtre à aire, filtre à essence, bobine, disques d'embrillage dont récemment remplacés.)
Merci de me donner une réponse.

Par nadege (Date : 2020-06-23 20:58:29)

Bonjour j'ai une Opel agila de 200, une essence. Elle démarre et roule nickel a froid mais passé une vingtaine de bornes il y a des trous dans l'accélération, l'impression quelle va caler mais je continue d'accélérer et d'un coup elle avance. Aujourdhui elle m'a fait un sale coup, elle allait caler en montée alors je me suis arrêtée, j'ai mis la première et j'ai appuyé sur l'accélérateur mais rien elle n'a fait que reculer. Alors j'ai mis le frein a main (pour éviter de reculer dans les poubelles des voisins) je me suis mis au point mort pour ne pas m'énerver, puis j'ai passé la première embrayé et accéléré et quand j'ai senti qu'elle le sentait aussi j'ai lâché le frein a main pour monter cette satané côté et la garer. J'ai les hommes qui l'ont essayé 8h après l'événement fâcheux et ils l'ont dit qu'elle allait très bien.. pff je désespère. Une idée de l'origine du problème. Si besoin de plus de détails dites moi. Ils ont soulevé le capot et ras côté vis le du moteur. Merci d'avance pour vos réponses.

Par Alex (Date : 2020-06-16 15:24:26)

Bonjour j'ai une astra g 1,6 16 vje roulais puis d'un coup moteur arrêté j'ai réussi à la refaire démarrer elle ne prende plus ces tour je n'ai pas eu de voyant moteur d'allumé mes bougies son bonne l'allumage aussi sachant qu elle a 89469 km. S'il vous plaît il me faudrait votre aide

Par Alain Vincent (Date : 2020-05-31 21:27:08)

J'ai un problème presque identique que Marvivi avec une Aston Martin Vanquish 2002 (56.000 km réels).
Suite à un affichage du témoin orange moteur, la voiture à été en concession AM et après passage ordinateur, le remplacement complet d'allumage a été effectué en 2018. (4200¤). Après avoir fait moins de 1500 km sur autoroute, nouvel allumage du témoin moteur orange et affichage du message "puissance restreinte" au tableau de bord. La voiture est pleine de ratés, plafonne à 30 km/h et ne semble tourner que sur 6 cylindres au lieu de 12 (ligne d'échappement de gauche est chaude, celle de droite froide) Dépité j'ai arrêté la voiture.

Par marvivi (Date : 2020-05-24 11:33:52)

J'ai des trous dans l'accélération en 2 éme et en 3 éme mais cela disparait si je suis à l'arret et que j'accélère trés fort , lorsque je repart les trous ne se font plus , puis quelques minutes plus tard les trous reviennent . mon véhicule est une mercedes C 220 diesel . Merci d'avance pour votre réponse.

Par Shaft (Date : 2020-05-17 00:28:07)

Merci pour les informations pour la quasquai. Tres intéressant

Par Dan Irenge (Date : 2020-05-06 15:38:01)

Je demarre mon vehicule de marque raum/toyota de moteur 5E-F s'allume mais n'accélère pas. Que faut-il faire?

Par Jason (Date : 2020-03-12 12:48:53)

Bonjour j’ai un problème avec ma Clio 2 phase 2 1.5 DCI, je viens tout juste de changer la durite de turbo, au bout de quelque Jour mon turbo à commencer à avoir quelque petit problème. Un jour il charger et l’autre il ne charge plus. Je suis parti au garage mais il n’ont rien trouvé. Aujourd’hui quand j’accélère il y a comme un trou dans l’accélérateur elle lutte pour pouvoir avancer et parfois le turbo re fonctionne normalement mais dès qu’on arrêt un peu d’accélérer il y a eu grosse baisse de puissance et le turbo ne re fonctionne pu

Je ne sais pas si c’est un problème de capteur ou de valve mais c’est très inquiétant

Par steph68200 (Date : 2020-02-12 14:50:16)

Bonjour désolé de vous déranger j'ai un petit souci avec ma voiture qui est une Saab 95 3.0l v6 je devais changer mon Turbo le turbo d'origine commencé à avoir beaucoup de jeu dans l'axe mes elle roulé très bien encore dû coup j'ai acheté un turbo en échange standard je l'ai monté et la plus dû tout de pêche et en plus de sa a chaud elle me donne des accoues énorme je ne comprends merci pour votre aide cordialement

Par Alhabib (Date : 2020-01-08 17:45:07)

Bonsoir,
J'ai une mercedez benz c classe 180 année 1997.
J'ai lu dans la fiche technique qui'l fait 9 à 10 litres au 100 km mais je ne fais que 60 km le 9 litres.

En plus au démarrage à froid je constate un flottement de l'aiguille d’accélérateur sur le tableau de bord.

J'ai déjà vu un garagiste qui m'a expliquer que c'est le débitmètre à air qui est défectueux, je l'ai changé mais aucun changement.

Qu'est ce qui est du à ces problèmes (s'il y en bien sur)?
Quelqu'un pourrait m'aider à avoir ma consommation normale?
Merci

Par samourai75 (Date : 2019-12-16 19:42:23)

Bonjour,
j'ai une classe A 150 essence de 2004 qui me fait des trou à l'accélération.
j'ai tout d'abord soupconné le fait que j'avais fait un test à l'éthanol (ça fait un mois que je teste ça sans aucun pb ni modification de comportement depuis) mais depuis quelques jours, j'ai des trou à l'allumage jusque dans les bas régime ou des fois elle broute puis cale.
aujourd'hui j'ai failli ne pas réussir à démarrer puis elle a démarrée mais avec des gros pb dès que j'accélère, alors j'ai démonté le filtre à air pour aller au plus simple et j'ai vu qu'il etait sorti de son logement et bouchai l'arrivée d'air.
j'ai cru que le pb était identifié et reglé mais en roulant sans filtre à air pour tester, j'ai toujorus des trous à l'accélération, et ne peut aller au dela des 3000 trs que en accélérant tres lentement.
avez vous une idée ou déjà rencontré ce type de pb?
Merci d'avance

Par RosaEF (Date : 2019-10-30 20:10:13)

Bonjour, merci pour toutes les informations très utiles que vous donnez sur votre site.

Je rencontre actuellement un problème sur ma Ford Fusion 1.4 TDCI de 2008 qui portant roulait comme une horloge.

Je l'utilise très occasionnellement pour des trajets autoroutiers.

Je roulais depuis environ 40 kms sur l'autoroute. Je me suis arrêté à la station service, j'ai mis bêtement 25 euros de diesel.

En reprenant l'autoroute, j'ai fait environ 4 ou 5 kilomètres, je roulais à 130 KM quand, à l'accelaration, la voiture a commencé a faire des acoups. Le moteur s'est mis en sécurité et s'est coupé. J'ai pu redémarrer immédiatement. Malheureusement elle refait cela a partir de 120/130 km/h.

Mon mari me dit qu'elle le fait également en premiere et en seconde mais plus légèrement et il pense que cela viendrait du filtre a gasoil.

Qu'en pensez vous ?
Merci d'avance,
Rosa

Par Mugron (Date : 2019-10-12 10:46:36)

Bonjour,
Merci pour ce poste qui apporte bcp d’infos utiles.
J’ai une opel zafira année 2010 . Il y a quelques semaine j’avais des problemes de pertes de puissance apres 4 minutes de conduite. Chaque fois je coupais le moteur et le redemarre 5 secondes plus tard. Tout repart normalement. Sauf que devenu répétitif en circulation = danger. Un jour je decide de debrancher le debitmetre et j’ai roulé deux semaines sans : resultat: pas de calages mais la voiture est moins puissante. J’achete un nouveau debitmetre BOSCH je profite en meme temps pour changer le filtre à air. Resultat: plus de calage et la voiture récupère sa puissance. Seulement 2 jours apres: le matin au bout de 10 minutes: perte de puissance. Cette fois ci, je le mets au point mort sans couper le moteur et au bout de 15 secondes, j’appui sur l’accelerateur et là , je monte les tours. La voiture repart en puissance. Je ne sais plus quoi faire: apart ce probleme D'autres soucis:
1. Voyant moteur allumé depuis 2 ans : plusieurs valises indiquent juste 1 problème: tension élevée de la sonde de température 2 des gaz d'échappement. Code P042A. J'ai commander la sonde en question et le voyant moteur reste allumé.

2. Quand je roule: en appuyant sur l'accélérateur , le tablea de bord affiche une MEGA SURCONSO genre 34ltr/100 km. Quand je lache l'accélérateur: il affiche 0 ltr/100km. Ca c'est la conso instantanée.

A votre avis , que pourrai être le problème. Je ne veux pas aller chez opel car je me suis déjà fait ruiner là-bas. S'il vous plait vos avis compterons beaucoup.

Un grand merci à vous

Par Taktak (Date : 2019-09-25 11:21:59)

Bonjour,
Voilà j'ai une clio 3 1,4essence 16V 98ch.
J'ai fait faire une diagnostic sur la voiture car je trouvais qu'elle avait perdu de la puissance. Du coup la personne après diagnostic me dit de changer les bougies et si pas d'amélioration les bobines d'allumages. J'ai changer les bougies, pas d'amélioration, j'ai donc changer les bobines. Mais après le changement des bougies j'avais remarqué que la voiture brouté alors qu'elle avait jamais fait ça, c'est pour ça que j'ai changer les bobines le lendemain.. En pensant que le problème n'allait pas durer. Et voilà que ma voiture n'avance plus quand je me trouve en Côte....

Par tulavu (Date : 2019-09-20 17:42:39)

Bonjour,moi j'ai constaté sur ma mercedes coupé classe E de 2012 avec 68 000 km au compteur,un "creux" à l'accélération surtout en côte accompagnés de minis râtés,qui disparaissent sur le plat....

Par sergent (Date : 2019-08-28 18:28:01)

Pour milka boite automatique est que ta boite change de vitesse dans les virages ce qui m est arriver il y a sur la durite d aspirations d air un petit tube plastique celui ci descend sur ta boite a vitesse et tu va certainement touve comme une petit boitier rond sur la boite il tien x une vis sur ma taunus ford demonter et verifie ci celui contient de l essence car a l interieur il y a une membrane qui fonction par deceleration d air de l admission air car ayant de l essence cette menbrane est tres fragile et le moindre appuye d aspiration d air fait passer les vitesse sur cette membrane en est ce cela et pour les difference de monter et descente d acelleration de verifier le filtre essence ou gasoil ou voir pompe a essence ou echange de la tete de delco salut et bonjour voir aussi deco refaire et voir le calage de la tete car parfois les deco il y a des masselote dans les ancien tete de delco et voir aussi la bobine allumage qui ancienne peuvent parfois ete en faibleese ci pas de fuite d eau ci pas de fumer blanche echappement ci des km voir et fair tester les cylindre peut etre fuite du joint de culasse mais en dernier et est que le pot d echappement voir encrasees ou alors verifier carburateur volet peut avoir du jeux et faire une prise d air ou verifier les gicleurs ralentit ci a mis bouche et est que t on embrayage est bon car ci ton embrayage est idrolyque et que tu tire une caravane celui chauffe et se mets en refroidissement car l embrayage patines salut et ci tu tires remorque ou autres de mettre une refroidiseur d huile sur boite automatique car l huile montant en temperature ne joue plus sont role d embrayage huile special boite

Par Micka (Date : 2019-08-26 22:33:25)

Salut g un v6 3l dci navara d40. Votre conseil m’a été utile pour éliminer la boîte automatique des problèmes. Mais toujours en panne. Moteur démarre, tourne mais aucune réaction à l’accélérateur. (Pas défauts 🧳 diag nissan, fap RAS, valve EGR RAS, pas d’aspirations à la pompe à vide frein, s’emballe en pulvérisant du start booster dans l’admission, turbo RAS, boîte auto RAS). elle est tombée en panne subitement, en légère avec un bruit de ronnn room, je suis démuni et c pas où chercher) si vous avez une piste merci d’avance.🧐

Par heliott (Date : 2019-08-13 10:29:12)

Bonjour,super article trés détaillé,une mine d or;je compte acheter une skoda break 4X4 2L 140 ch de decembre 2008,200 000kmsau compteur,la personne m a avertit qu elle avait des trous a l accéleration mais pas souvent,les garages ont changé des joints,cela n a pas résolu le problème; d aprés le premier propriétaire,la voiture a toujours fait ça depuis le début donc il n y a pas de cause suite auxpièces d usure;peut etre un réglage? un défaut de montage d une pièce ? si vous avez plus d infos merci d avance.

Par Lou (Date : 2019-08-06 04:22:13)

Bonjour à tous,
Tout d'abord, grand merci pour ce site super instructif (même pour une femme qui n'y connaît rien mais qui aime bien apprendre :)) et surtout à son admin et les Contributeurs qui répondent aux très nombreuses questions de façon posée et compétente.
Toutes mes excuses si je ne suis pas dans la bonne section pour poser ma question.
J'ai une Opel Corsa Dsl 1.7 DTL Di 16v Comfort de 2003. La semaine dernière, nous avons dû changer le démarreur. Parallèlement, j'ai remarqué que les chiffres du compteur kilométrique n'étaient plus visibles (sauf avec une lampe de poche) et que le compteur kilométrique journalier ne fonctionnait plus. Je ne sais plus si c'est à ce moment-là que je remarque que le voyant moteur s'allume au démarrage mais s'éteint au bout d'un certain temps. 2 jours après, je roule sur une grand-route à du 100km/h, je suis en 5ème et soudain je me rends compte qu'il ne se passe rien lorsque j'appuie sur la pédale d'accélérateur. Aucun voyant n'est allumé. Je rétrograde en 4ème, 3ème, 2ème, 1ère, les vitesses passent bien, mais la pédale d'accélérateur est tjrs inopérante, le moteur lui tourne comme si je n'appuyais sur rien du tout, aucune montée en régime, comme si la pédale était déconnectée du moteur... je finis par m'arrêter sur le bord de la route en plein tournant :/. Je coupe le contact, j'attends 5 sec et redémarre et là, la pédale d'accélérateur répond à nouveau. J'ai pu faire une dizaine de kms pour rentrer chez moi sans souci. Le lendemain, rebelotte, je suis sur une grand-route, en 5ième et à nouveau, la pédale d'accélérateur subitement ne répond plus. Toujours aucun voyant d'allumé. Je finis par m'arrêter sur le bord de la route. Je coupe le contact et redémarre, la pédale d'accélérateur est à nouveau fonctionnelle. J'ai pu continuer ma route et faire une dizaine de kms sans problème, cette fois en évitant de passer en 5ème (mais je ne sais pas si ça a une quelconque influence). J'ai fait 2 autres petits trajets sans passer en 5ème et aucun problème. A part ça, la voiture démarre bien, le moteur tourne normalement, ne cale pas, elle ne fume pas... Mon garagiste est en congé mais comme je dois pouvoir me rendre à mon travail, j'ai cherché sur internet à quoi pouvait être dû ce problème et si je pouvais malgré tout rouler comme ça sans trop de danger (ça me semble compromis). J'ai trouvé un (seul) code défaut avec la procédure 'appuyer sur pédale frein et accélérateur'(je ne sais pas si c'est valable...) : P0380 qui correspond à bougies de préchauffage, circuit A. Je lis que les causes possibles sont calculateur/cpu moteur ou lampe témoin bougies de préchauffage ou faisceau abimé. Est-ce que ça peut avoir un lien avec mon problème de pédale d'accélérateur qui subitement ne répond plus ?
En cherchant sur internet, j'ai trouvé un cas identique au mien qui a été résolu juste en changeant le filtre à gazoil qui était encrassé ?? Mais en fouillant sur le site ici, je lis que ça peut être dû à un problème de potentiomètre ou de capteurs défaillants ou de calculateur ou de boîtier papillon ou de pédale d'accélérateur à changer entièrement et le coût qui va avec :(.
Auriez-vous une idée du scénario qui serait le plus probable ? histoire de savoir à quoi m'attendre et m'y préparer^^ et de ne pas trop me faire embobiner au garage... Un tout grand merci pour votre aide !

Par lino (Date : 2019-08-03 17:57:23)

BONJOUR J'AI PEUGEOT 308 1.6 HDI 110 CH DIESEL DE 2010 J ÉTAIT EN MODE DÉGRADE J'AI BRANCHE LA VALISE IL M'INDIQUE QU’IL FAUT CHANGE L’ÉLECTROVANNE TURBOT ET LE DÉBIT METTRE JE LES EST CHANGE PAR LA MEME OCCASION J AI NETTOYER LE FAP ELLE A BIEN ROULE PENDANT UN JOUR ET MAINTENANT ELLE NE DÉPASSE PAS LES 35000 TOUR MINUTE (130KM) J AI NETTOYER LA VANNE EGR TOUJOURS LA MÊME CHOSES J' ÉTAIT CHEZ PEUGEOT IL MON DIT QUE C EST LE TURBOT LE TURBOT A ÉTAIT CHANGE J AI TOUJOURS LE MÊME PROBLÈME J AI PASSE LA VALISE IL ME DONNE LE CODE ERREUR P0299-28
TURBOTCOMPRESSEUR PRESSION DE SURALIMENTATION FAIBLE ET P1350 BOITIER PRET POSTE CHAUFFAGE COMMANDE COURT CIRCUIT A LA MASSE

Par lino (Date : 2019-08-03 13:36:07)

Bonjour j'ai problème avec ma 308 Peugeot 1,6 hdi 110 ch j'ai une perte de puissance j ai change l' électrovanne turbo , le débit mettre ,le turbo j'ai nettoyer la vanne egr j ai nettoyer le fap je ne dépasse pas
les 130

Par Jay (Date : 2019-07-02 12:22:09)

Chevrolet captiva 3.2l V6 boite auto
Tout a commencé avec des ratés d'allumage cylindre 3 ou 5. Redémarrer et tout ok. Puis un jour impossible de dépasser les 5500rp, en rentrant sur l'autoroute il fallait passer en séquentiel. Depuis 2-3 jours perte de puissance net, en montée impossible de dépasser les 40km/h. Impression que le moteur s'étouffe. Remplacé la vanne "intake manifold tuning control" je sais pas comment on dit en français, l'ancienne était HS bloquée en position fermée. Remplacé le débit metre d'air, aucun changement (codes P0100 et P0101). Je me dirige sur un problème de pompe a essence... Sans certitude. La voiture va nickel en descente mais au plat elle manque clairement de puissance et en montée catastrophe. Une idée ?

Par Alex (Date : 2019-06-30 11:43:42)

Bonjour, j'ai une audi a3 1.8T de 150ch et depuis peu de temps j'ai une grosse pertes de puissance et le moteur tousse au ralenti et en l'accélération, j'ai tester les bobines crayon une par une en les deconnectant et je remarque que aucun changement se produit sur la bobine du cylindre n2. Ensuite j'échange la bobine en question avec celle du cylindres n3 et je refais le teste et le problème se trouve toujours au cylindre n2. Après je me dis que c'est la bougie mais je la change avec une autre et le même problème sur le même cylindre n2. Et finalement je change l'injecteur de carburant de position et le problème ce trouve encore et toujours au même endroit. Je me dis que c'est la compression mais je n'ai pas d'outil précis, la seule manip que j'ai faite et de bourrer le puit de la bougie avec du papier journal et de démarrer. La boule de papier est sortie comme une balle donc je sais plus trop quoi faire pour résoudre ce problème. A noter que j'ai aucun code default à la valise VCDS. Il me reste l'option du faisceau d'allumage (c'est un 3 voies) mais je sais pas comment le tester. Si quelqu'un sait comment faire ou à d'autre suggestion merci d'avance.

Par Annie (Date : 2019-06-20 20:25:00)

Bonjour!

J'ai une Kia Forte 2012, 75 000 km, j'ai fait changé le moteur dernièrement. 2 problèmes ont survenus la semaine suivante.

1) Après une heure de route a plus de 100km/h le véhicule a ralenti a 40-50 km/h et coincé en 2e vitesse. J'ai arrêté le moteur et ça été correct. Cela m'est arrivée une seule fois.

2) Toujours après 1h de route a haute vitesse:
Lors d'un dépassement l'auto n’accélère pas. Il faut accélérer lentement et le changement de vitesse ne se fait pas au bon moment, il est retardé.

Et si j'arrête pour un feu de circulation au moment de repartir il donne des coups (comme des vagues sur un bateau). Il monte a 7000 t/mn. Et impossible d'accélérer. Je dois l'éteindre et attendre 5-10 minutes.

Aucun témoin lumineux sur le tableau de bord.

C'est pas constant comme problème parfois tout va bien. Et en ville ce n'ai jamais arrivé.

Merci

Par Flo (Date : 2019-06-14 12:41:04)

J'ai une opel corsa gsi de 2005 1.8 16v et problème de trou à l'accélération et au ralenti tourne mal ... j'ai déjà vérifier la bobine d'allumage et la compression tous est ok... peut être un injecteur ou le debimetre d'air ?

Par PuntoC (Date : 2019-06-13 05:40:54)

Salutation, je possède une fiat punto classic 1.2 8v, alors une fois j'etais sur autotoute je roulais le plus normalement du monde, à 130 140,tout d'un coup je baisse à 120 et ca veut plus monté en tours, une fois arriver chez moi quand je passe la 1ere pour stationner, elle vibre, meme en point mort quand j'accelere 900 à 1100 tour elle vibre, au dela aucun soucis, elle a l'air de tourner sur 3 pattes, un bruit d'air qui sent l'essence à l'échappement, du coup je procéde pour un changement de bougies mais riens ne se passe, j'lai passer au scanner, il m'as indiqué la sonde lambda hs ( pas encore changer), y a aussi un soucis quand je touche le caoutchouc d'un faiseau j'recois un coup de courant, donc je compte changer tout ca demain et voir ce que ca donne, j'ai aussi fait un test d'injecteur, quand je debranche le premiet injecteur riens ne se passe, mais pour les 3 autres elle calle. Finalement pour le diag du mecano : pour les faisceau qui perdent du courant c'est normal, la sonde lambda j'en ai pas besoin elle sert à riens, les injecteurs d'apres lui il refoulent de l'essence (qui etait résidu) quand ils les a enlever donc normal, il opte pour une soupape brulé ou mal réglé . Pour préciser c'est une 2009 avec 160 000km, le moteur n'a pas été ouvert. Merci pour votre attention et compréhension.

Par Decdec (Date : 2019-06-05 14:43:51)

Bonjour j’ai un Citroën grand c4 de 2016 , puretech essence 130ch.... 48500 km au compteur, mon soucis est que dès que je fais le plein la voiture en roulant se met à tousser.
Pourtant j’ai fais la révision complète des 50000 km bougie filtre à essence air ect .. merci pour votre aide.

Par Ouedraogo isso (Date : 2019-06-04 01:13:42)

Je rencontre un probleme le plus souvent en saison pluvieuse en cour de route ou le matin apres la vitesse ma voiture refuse dacceleree aide moi jai meme change debimetre

Par Tex (Date : 2019-05-13 16:31:10)

J'ai une Toyota corolla 111 Essence des années 2000.
J'ai des pertes de puissance quand j'aborde des montées sans partir de loin.
Prière de bv me fournir quelques pistes de solution.
Merci d'avance

Par Jacmil (Date : 2019-04-30 04:49:32)

Bonjour à tous,

J'aurais été l'heureux propriétaire d'une Toyota Avensis Verso D4-D de 2002, diesel, totalisant actuellement 326.000Km si seulement le moteur ne présente pas des ratés sur autoroute.
Ce manque de souffle :
1. s'observe à chaque plein de réservoir (chez Leclerc, Total ou Shell,...). Le moteur retrouve petit-à-petit sa pêche que lorsque le réservoir est à moitié vide. Pas pratique pour les longues distances.

2. s'observe dès les 2000 tours : il faut passer les vitesses assez rapidement si je veux monter en accélération. Il est presque impossible de rouler au-delà des 3000 tours/mn.

3. se traduit par des à-coups si je maintiens la pédale d'accélérateur au même niveau : obligé de "pomper" pour permettre au moteur de reprendre son souffle mais parfois ça ne marche pas vraiment.

4. avait l'air d'avoir été corrigé par le changement des filtres lors de la vidange, mais ce n'était qu'une fausse joie : le même problème à chaque plein de réservoir.

5. aucun témoin ne s'allume sur le tableau de bord

Quelqu'un aurait-il une idée de ce problème ?
Merci par avance de votre aide
Jacmil

Par JI PE (Date : 2019-04-18 13:20:37)

Bonjour mon probleme est le suivant : ma voiture est uN cabriolet Mercedes CLK 208 de 1999
c'est une essence ,ma voiture demarre en broutant quelques instants, pas franchement et elle ne tient pas le ralenti,a 500/600 elle cele, en freinant pour ralentir, ronds points ,stops etc..JE viens de changer la batterie, capteur PMH changé,sonde lambda changée;debimetre changé;filtre a air; a huile;a essence changés etc..le moteur vibre un peu au demarrage;bougies neuves, faisceau en bon etat d apres le garagiste etc...
auriez vous une ideée ? merci

Par HERITIANA RAZAFINDRATOVO (Date : 2019-04-16 11:36:49)

Bonjour,

J'ai un P 505 V6 injection. Les problèmes sont:

- Ralenti instable
- Rate moteur à bas régime:Trou à l'accélération

Besoin d'aide

Merci

Par O.Martin (Date : 2019-03-27 17:13:08)

Bonjour
J'ai une Toyota Yaris de 2007 et depuis 2 ans on enchaîne les réparations et changement de pièces pour résoudre ce problème d'essoufflement en pleine accélération elle a déjà calé à 110 km sur l'autoroute donc c'est effrayant et dangereux. 3 garages s'y sont essayés et 2000 euros plus tard ça continu. Que faire?
Merci

Par Jack (Date : 2019-03-23 18:48:17)

Bonsoir,
Je sollicite vivement votre avis.
J'ai recensement exposé mon désarroi face à l'incapacité de mon mécanicien à résoudre le problème de ma Mercedes C180 Essence qui manifeste des problèmes de vibration et de perte de pression.
Je mentionne de passage que ma ville ne dispose pas de garages bien organisés encore moins de mécaniciens qualifiés en reparation de véhicule à Essence.
A ce stade certains me conseillent de changer le moteur en moteur essence d'autres me disent le contraire.
Ma question est de savoir si ce changement de moteur est envisageable? Si oui y'a t'il une chance de réussite?
Merci d'avance pour vos conseils

Par Bisou (Date : 2019-03-21 23:54:26)

j'ai des problèmes avec ma Clio 4 et j'aimerais avoir des conseils

Par Sooow57 (Date : 2019-03-14 17:18:58)

Bonjour,
Me concernant j'ai une ibiza 1.9 TDI 110cv ASV 217000km, J'ai pu remarqué que lorsque le turbo GV s'encrasse, perte de puissance évidente ou mise en sécurité, mais à des réaccélérations (1ère), ou une accélération simple à froid(en 1ère), les ailettes qui grippe ne bouge donc pas et conduit le moteur à "s'étouffer" sortant une fumée un peu opaque et grisattre sur le moment. Cependant si on insiste et qu'il s'étouffe, le moteur se met à trembler, mauvaise combustion, avec accélération quasiement impossible jusqu'à régulation de celui-ci. Ou encore des petits trou à l'accélération en 1ère, 2ème seulement à froid.
J'ai souvent fait de l'autoroute pour le décrasser et problème résolu mais à un moment faut le changer ou le nettoyer.
Voilà mon ressenti d'une expérience vécu 50% ville et 50% route.

Par NADEGE (Date : 2019-03-13 14:12:11)

Bonjour. J'ai un kangoo I Phase 2 break 1.2 i 75cv de 2006, 101 000 km. Depuis 2 mois je fais un mélange super 98 et bioéthanol. Je n'ai pas installé de boitier, quelques difficultés pour démarrer mais sans plus. Aujourd'hui des voyants se sont allumés (une queue de cochon, un voyant genre electrocardiogramme, et le voyant moteur) et elle na plus de puissance. la 3ème monte à 50, la 4ème à 70 et la 5ème avec du mal jusqu'à 85.Qu'est ce que celà peut être? Merci de votre réponse.

Par Jack (Date : 2019-03-10 18:41:22)

J'ai une Mercedes 180C. je suis confronté depuis quelques mois à un problème de perte de puissance et de vibrations. A chaque fois que ce problème se manifeste, il me faut éteindre le moteur et redémarrer pour revenir à la normale.
Le mecano m'a fait changé les bougies, les injecteurs et même la pompe à essence. A ce stade le problème ne fait que s'aggraver le compteur d'essence ne fonctionne plus normalement.
Que faire pour dépanner mon véhicule?

Par Ms BRs (Date : 2019-02-22 20:13:02)

Bonsoir, je voudrais savoir comment fonctionne l'EGR et le débitmètre parce qu'ils fonctionnent ensemble (si on débranche la connexion électrique du débitmètre l'EGR vas automatiquement désactiver )
Et comment on peut déterminer si l'EGR ou débitmètre est hs ?