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Vous êtes ici : Dossiers-Conseils > Savoir trouver une panne > Baisse de puissance soudaine, trous dans l'accélération 26/02/2013

Votre voiture connaît une baisse de puissance ? Trous dans l'accélération ?

Vous remarquez des baisses inexpliquées de puissance, des trous dans l'accélération ?

Plusieurs organes de votre auto peuvent être mis en cause.

Problème de calculateur d'injection

Tout d'abord, si vous disposez d'un moteur à injection, soupçonnez le calculateur d'injection. C'est lui qui est en charge du démarrage et de l'injection (entres autres). Un mauvais réglage du calculateur ou un problème bénin  de connection peuvent dérégler complétement le contrôle de la puissance de la voiture. Par conséquent, rendez-vous chez un professionnel pour rectifier les paramètres, pour un coût inférieur à 100 euros (suivant les garages bien sûr!). Si toutefois le soucis persiste, il vous faudra certainement remplacer la pièce et débourser entre 700 et 1 000 euros.

Problème de débitmètre

Le débitmètre peut également être responsable d'une chute de puissance incontrôlée (notamment sur les moteurs TDi qui ont connu beaucoup de problèmes de débitmètre). Pour faire simple, celui-ci permet la régulation de la quantité d'air et la température dont a besoin le mélange air/carburant. Il mesure la quantité d'air et l'envoie au calculateur. S'il est trop encrassé, il fournira alors des données erronées au calculateur d'injection, ce qui provoquera les problèmes déjà énoncés. S'il vous faut le remplacer, comptez au alentours des 400 euros en concession et moins de 200 euros en achetant vous même sur Internet.

Voici l'emplacement et l'allure d'un débitmètre d'air sur un TDI 100 injecteur pompe (Golf 4)





Problème de vanne EGR

Enfin, la vanne EGR en charge de récupérer une partie des gaz d'échappement pour les redistribuer au mélange air/carburant peut s'encrasser (surtout les moteurs diesels). Si cela se produit, votre moteur sera moins fluide et connaîtra des ralentis tumultueux. Certains ingénieurs affirment que le système de vanne EGR n'est pas viable à long terme pour le moteur.

Bruno32 et son Audi S6

Après tant de commentaires écrits sur cette page par Bruno32 concernant son "manque" de puissance sur sa S6 reprogrammée il était tout naturel de vous la présenter.
Pour info, le problème de puissance proviendrait d'un connecteur relié au calculateur moteur selon son dernier message.


Tous les commentaires et réactions

DERNIER COMMENTAIRE POSTÉ

Par ford transit (Date : 2014-04-03 13:37:02)

Bonjour j'ai un Ford transit diesel année 2003, quand je commence a rouler il n'y a aucun problème jusqu'au moment ou le voyant de préchauffage s'allume et se met a clignoter quand tout a coup, il n'y a plus aucune puissance dans l'accélération, je suis obliger ( en roulant ) d'éteindre complètement le moteur et de le rallumer tout de suite après pour que la puissance dans mon accélération revienne normalement et que le voyant de préchauffage s'éteigne. Pourriez vous m'aider et me dire d'où se problème peut t'il provenir.

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2014-04-03 13:48:23) : Attention, j'ai des Ford Transit au boulot, et ce problème, je le rencontre fréquemment, à tel point que je les ai emmené chez Ford qui ont changé toute la rampe des injecteurs, ainsi que les injecteurs, votre problème se situe là, coût 2900 euros de réparation, le voyant clignote car sur les Ford, il vous indique un problème moteur, faites un passage valise mais je suis sur que je suis dans le vrai, cdt.

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50 derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par coco4605 (Date : 2014-04-01 19:09:06)

Bonjour, j'ai une smart fortwo diesel de 2006, j'avais des problèmes d'accélération comme un manque de puissance et les vitesses en automatique ne passaient plus, elles se bloquaient et je devais les passer en mode manuel. Je suis allé chez SMART, ils m'ont changé le boitier de mélange, la chambre de mélange et le joint d'air compressé tous cela pour 500€. Et voilà à nouveau au bout de 3 mois que cela recommence, les mêmes problèmes. Dois je retourner voir SMART car 500€ de réparation et trois mois après ça recommence, je trouve cela abuser. Je suppose que les réparations sont garanties. Merci pour vos conseils.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2014-04-01 19:24:14) : Si vos vitesses ne passent plus, je pense plutôt à un problème de convertisseur, en avez vous parlé à la concession ? La preuve en est qu'ils ont changé des pièces et le phénomène se reproduit, vous devez y retourner sans avoir à payer quoique ce soit, il ne faut pas oublier que les garages ont une obligation de résultat, cdt.
  • Par coco4605 (2014-04-02 10:54:26) : Merci pour votre réponse, mais les vitesses ne passent plus, parce qu'il n' y a pas assez de puissance pour qu'elles passent en automatique donc je suis obligée de les passer en manuel.
    Vous me dites que le garage à une obligation de résultat, mais si le problème provient d'un autre endroit peut être la vanne EGR, normalement ils auraient du le voir quand la voiture est passé à la valise ?
    Si SMART me dit que la panne provient d'un autre endroit, puis je contester la 1 ère réparation qui n'a réglé le problème que temporairement. Cordialement.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2014-04-02 11:37:16) : Effectivement, un problème de vanne EGR se verra à la valise, pour votre première réparation, vous pouvez bien sûr la contester puisque le souci n'est pas résolu, à la concession de réparer votre véhicule afin qu'il soit en bon état de marche, ne payez plus rien, c'est cette fameuse obligation de résultat, cdt.

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Par kev59143 (Date : 2014-04-01 10:55:36)

Bonjour, j'ai une polo 6N1 année 95 essence.
mes problème sont des trous dans l’accélération et au feu au point mort elle broute et cale


Il y a 11 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2014-04-01 13:20:29) : Incontestablement des problèmes d'allumage, cela peut être les bougies, la bobine d'allumage, les faisceau des bougies, vérifiez ces points, cdt.
  • Par kev59143 (2014-04-01 14:50:46) : elle me le fais quand il pleut ou quand le temps est fort humide
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2014-04-01 14:51:27) : Justement, je reviens sur ma première impression !
  • Par kev59143 (2014-04-01 14:53:04) : je suis débutant dans la matière donc il faudrait que je mis prend comment pour résoudre ce problème
  • Par kev59143 (2014-04-01 14:54:31) : en sachant que j'ai bien nettoyer les bougie d'allumage et vérifier l’écartement des patte
  • Par kev59143 (2014-04-01 15:26:33) : pas de réponse?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2014-04-01 16:04:46) : Tout ceci se teste, c'est pas bien compliqué !
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2014-04-01 17:06:55) : Vous débranchez une à une chaque bougies en les testant voir s'il n'y en a pas une qui est HS, je pense que l'humidité y est aussi pour beaucoup, cdt.
  • Par Art (2014-04-01 19:16:33) : Bjr, équipez vous d'un éclateur, afin de contrôler les bobines d'allumage+faisceau. Si vous avez de l'étincelle, changez les bougies. Pour info des bougies ne se nettoie plus mais se remplacent.
    Si tout est bon, à contrôler côté essence.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2014-04-01 19:18:16) : On peut très bien contrôler les bougies sans éclateur, simplement en la dévissant et la mettre en contact avec la culasse !
  • Par Art (2014-04-01 19:26:42) : Oui on peut mais je n'aime pas
    1/ éventuel risque de griller une bobine d'allumage si mauvaise mise à la masse
    2/ difficile de juger la qualité de l'étincelle (jaune, bleue, bleue-jaune,...)
    3/ mauvaise étincelle en cas de moyenne mise à la masse

    mais oui il est tout à fait possible ;)

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Par ted87 (Date : 2014-03-28 08:40:12)

Bonjour à tous
j'ai une alfa romeo 147 150 000 kms et j'ai des pertes d'accélération du type sur autoroute j’appuie sur la pédale et j'ai l'impression que c'est bloqué et d'un coup elle repart en lâchant un gros nuage de fumée noire!! ça me l'avait fait aussi à un stop en première à la limite de caler obligé d'insister sur l'accélération! j'avais déjà eu ce problème et ça avait bloqué le démarrage de la voiture. En enlevant la vanne EGR elle a redémarré, nettoyage de la vanne et le symptôme avait disparu! ça fait un mois et demi et ça revient!!Est-ce de nouveau la vanne EGR? je n'ai aucun témoin qui s'allume, elle est passée à la balise et rien sauf quelques défauts intermittents qui ont été effacés! Le garagiste m'a parlé de sonde de température, de capteur de pédale, de vanne EGR ou durite de turbo ou d'injection enfin bref je ne suis pas avancé et je veux pas claquer des 100 et des 1000 pour rien!! merci de votre aide!!


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2014-03-28 08:47:15) : Le nettoyage d'une vanne EGR, ça marche qu'un temps et le soucis revient, prévoyez un changement de celle-ci dès que possible. A 150 000 kms, avez vous contrôlez vos injecteurs, la fumée noire peut aussi provenir de là ou des filtres encrassés également, cdt.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2014-03-28 08:49:01) : Le garagiste n'a pas vraiment tord mais qu'il fasse un passage valise, on sera peut être fixer sur les démarches à suivre !
  • Par ted87 (2014-04-01 10:49:35) : bon rien d'anormal sur la voiture!! En revanche j'ai roulé en surrégime pendant deux trois jours et ça ne le fait plus!! est-ce une cochonnerie dans le reservoir? j'ai remarqué que ça me le faisait quand je mettais de l'essence à la station de mon patelin! coincidence? bref pour l'instant je roule en surregime pour la faire cracher ça a l'air d'aller mieux!! merci pour les commentaires :)

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Par Mouss (Date : 2014-03-26 10:38:29)

Bonjour,
J'ai une 306 essence. Depuis quelques temps, elle tousse à l'accélération mais ce n'est pas systématique. Cela arrive de temps en temps.
Je suis allé dans un garage qui a détecté des ''loupés d'allumage''. Un changement de bobine a été effectué sans succès.
De plus, le voyant orange d'autodiagnostic est désormais allumé.
Avez vous des idées??
Merci.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2014-03-26 11:11:09) : La bobine est une chose mais les bougies, qu'en est-il ? Le faisceau des bougies ?
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2014-03-26 13:06:02) : Vanne EGR?
  • Par Mouss (2014-03-31 14:04:37) : Les bougies sont semble t il en bon état...
    Ce week-end, je l'ai conduit pendant près de 40km sur route plate avec un maximum de 90km/h et aucun souci.
    Cela semble arriver en cas de forte accélération en montée! Vraiment étrange...

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Par claire28 (Date : 2014-03-13 12:28:31)

Bjr, j'au une clio 1.2 60 CV essence. Ce matin : gros trous dans l'acceleration surtout en 5ème puis au bout de environ 4Kms arrêt à un stop : compte tours bloqué à 2000 tours et forte odeur de chaud. J'ai légèrement appuyé sur la pédale d'accélerateur et tout est redevenu normal. Je sais que je dois changer les galets de courroie d'accessoire Est-ce que cela peut être dû à ce problème? merci.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2014-03-13 12:53:29) : C'est très vague mais on peut penser aux bougies, au filtre à essence, à la pompe à essence, à une sonde de température, la bobine d'allumage, à la tête d'allumeur, voyez tout ce qui peut causer problème, faites un passage valise pour avoir une idée plus précise, cdt.

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Par loup (Date : 2014-03-12 10:05:21)

Bonjour !

j'ai une daewoo nexia 16v 90ch année 1995, elle ma fait panne sur panne sans réson. Je l'ai eu d'occasion dans un garage et sa fait que trois mois que je l'es st je sature!
la 1er panne la baterie c'est décharger toute seulle, alors je la change et elle redémare
la 2ème panne la tete de delco avec le doigt de démarage qui lache, je les remplace et elle redémare
alors je déside de remplacé par la meme ocasion les filtres a essancs et a aire qui était bien sale, la voiture démare pète pert de la puissance et ne démare plus, la pompo fontionne ! je pense que le filtre de la pompe et sale ou le carbu, mais j'ai un doute car elle rouler trés bien avant que je change les filtre ! aider moi je suis une femme complètement pomé


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2014-03-12 19:54:07) : Votre motorisation svp ?

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Par jeremy du 22 (Date : 2014-03-05 20:43:22)

Bonjour,
je possède une Nissan almera 2.2l vdi 110cv année 2000! En roulant, une foi chaude, la voiture ce met a ralentir et a tousser dégagent une forte fumée noir et ensuite elle s’arrête! quasiment impossible de la faire repartir tant qu'elle n'est pas froide! le voyant " eau dans le circuit de gasoil" est allumé! j'ai purgé au niveau de la pompe d’amorçage et rien y fait! je précise que la voiture n'avait pas rouler depuis 6 mois! les filtres sont neuf et vidange faite! elle n'a jamais eu de problèmes mécanique en 13 ans et tout est d'origine! elle a 330000kms!
merci de m’éclairer
jeremy


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2014-03-05 20:58:54) : A 330 000 kms, la première des choses à faire étant de contrôler les injecteurs qui seraient la cause de votre fumée noire, le problème peut venir de là, cdt.
  • Par Art (2014-03-05 20:59:18) : Bjr, problème capteur température ?
    Le thermostat est récent ? Le bloc n'est pas trop chaud ?

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Par Jonathan (Date : 2014-03-02 14:29:09)

Bonjour je possède une Volkswagen Golf 5 tdi 105 reprogrammer 145 chevaux et j'ai un petit soucis à l'accélération quand j'accélère j'ai une perte de puissance comme si je n'avais plus de gasoil cela dure 3 secondes pourriez-vous m'aider s'il vous plaît


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2014-03-02 14:54:43) : Il faudrait vérifier le débitmètre d'air, la vanne EGR, la géométrie variable du turbo, la durite d'air compressé du turbo, à la valise, on peut le voir, cdt.

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2014-03-01 14:23:21)

Beaucoup d'internautes ont souvent des soucis avec le capteur position accélérateur, je vais donc en parler sans trop rentrer dans la technicité. Ce capteur permet de connaître le position de la pédale d'accélérateur, il informe le calculateur de gestion moteur du souhait du conducteur (niveau de charge, accélération ou décélération). Ce capteur reçoit un courant du calculateur 5V qui créé un champ magnétique dans la bobine émettrice, un courant est ainsi induit dans les bobines du rotor qui renvoie un autre champ magnétique par la bobine réceptrice statique. Le courant obtenu est analysé puis amplifié et enfin envoyé au calculateur sous forme de tension continue. Ce capteur est bien souvent placé sur le haut de la pédale d'accélérateur. Je ne pouvais pas être plus simple.

Wanu1966

Admin : merci à vous, je compte intégrer prochainement vos commentaires directement dans les articles.



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Par Classe A (Date : 2014-01-31 22:28:46)

Bonjour,

J'ai une Classe A W176 de 2013 (A200 CDI), depuis quelques temps je ressens une perte de puissance au niveau du moteur. Je m'explique : je monte en régime pour changer de rapport, je change de rapport, puis en appuyant de nouveau sur l'accélérateur je ressens un ralentissement très gênant. Comme si le moteur s'étouffait. Cela dure une fraction de seconde puis le ça repart normalement.

Cela ne m'arrive pas à chaque changement de rapport. Mais lorsque ça arrive je ressens vraiment une perte de puissance.

Qu'en pensez-vous ? (la voiture est quasi neuve).

Merci d'avance pour votre aide.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2014-01-31 23:13:53) : Débitmètre d'air ou vanne EGR.
  • Par MacGUYvert TOP CONTRIBUTEUR (2014-02-01 06:50:00) : La GV ( géométrie variable du turbo ) a un point dur et accroche ....

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Par jojo (Date : 2014-01-27 22:00:03)

Bonsoir j'ai un mégane coupé 1litre6 16s année 2000 elle a des trou quand je veux doubler meme sur ligne droite elle perd de la puissance comme si elle aller caller mais ne calle pas l'aiquille du compte tour redescend au 1000 tour minute je suis obliger de me mettre au point mort pour quel repart je c'est pas quoi faire


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2014-01-27 23:07:24) : Je penserais plutôt au tuyau du capteur de dépression ou une sonde Lamda par exemple, cdt.
  • Par MacGUYvert TOP CONTRIBUTEUR (2014-01-28 07:16:51) : C 'est un défaut d'alimentation en carburant: filtre trop vieux ??? Filtre à air également jamais remplacé non plus , mauvais entretient général ...

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Par clk (Date : 2014-01-27 17:04:48)

Bonjour, j'ai un clk cab de 2000 le 2L 136 ch et mon probléme est le suivant : la voiture demarre tres bien et une fois parti,si j'accelere et monte dans les tours,elle répond bien mais une fois passé la vitesse j'ai un trou avant l'accélération, il faut que j'arrête et coupe le contact et c'est OK !! Pouvez-vous m'aider ,sachant que j'ai déja changé le debimétre et le capteur position vilbrequin ??? Merci d'avance.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2014-01-27 19:14:38) : J'ai quelques idées mais sans conviction, la sonde Lamda, le capteur de pression d'embrayage, et regarder du côté du collecteur d'admission, cdt.
  • Par clk (2014-01-28 12:27:48) : Merci pour les renseignements, puis-je tester la sonde lamda ?? Ce qui est bizarre c'est qu'une fois que j'ai coupé le contact , je peux pousser comme je veux , elle ne le fait plus ! et si je monte progressivement et non de façon brutal, elle donne tout ce qu'elle a sans probléme ! J'attend votre aide... Merci à tous , super site. Cdt

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Par winagan (Date : 2014-01-24 22:02:51)

J ais une opel corsa essence 1l j'ais plus de puissance et le moteur fais un bruit bizzard, je peus rouler


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2014-01-25 11:01:47) : Bien souvent, sur les véhicules essence, il faudrait regarder votre filtre, les filtres en général, les bougies, faire un nettoyage du circuit d'alimentation, et ensuite voir comment la voiture se comporte et revenez vers moi au cas où, cdt.
  • Par MacGUYvert TOP CONTRIBUTEUR (2014-01-25 11:56:26) : Il vaudrait mieux la faire examiner par un mécanicien ( calage de la distribution ) car un décalage peut effectivement provoquer une perte de puissance ( altération du cycle de Beau de Rohas ) associée à un martellement provenant maintenant du contact entre les soupapes et les pistons !!!
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2014-01-25 12:22:15) : Un distribution ne se décale pas comme cela sauf si vous avez une chaîne ou une courroie quelque peu détendue mais là, c'est plutôt grave !

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Par zaza (Date : 2014-01-16 20:24:32)

Bonjour
j'ai une fabia 1/2 HTP essence j'ai un gros problème une fois j'ai casser mon embrayage avec la canne de sécurité un ami a mois me la remis sur place on me cassent un calculateur derrière l’embrayage j'ai acheter un autre et je l'es monter mais depuis j'ai des baisse de régime a l’arrêt le tours minute décand et quand il reviens il ne tien pas sa place je doit donner des cou d'acceleration
merci de m'aider j'ai tts changer concernant les pièce


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2014-01-16 21:28:52) : Une chose est pratiquement sûre, votre problème est lié à votre embrayage, il faudrait regarder du côté de l'actuateur de l'embrayage, du capteur d'embrayage ainsi que du récepteur éventuellement, ça ne reste que des pistes, cdt.
  • Par MacGUYvert TOP CONTRIBUTEUR (2014-01-20 17:16:10) : Il y a un contacteur sur la pédale d'embrayage destiné à garder le régime moteur pendant le passage des vitesses pour obtenir une conduite plus souple et plus agréable !!
    Vérifiez son bon fonctionnement pour commencer ....

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Par Poisseuse (Date : 2014-01-01 14:29:13)

Bonjour,

Avant toute chose je vous remercie d'avance de me lire (je sais que ce sera sans doute difficile de me comprendre sachant que je ne m'y connais pas du tout en mécanique!).

Voilà, je suis "l'heureuse" propriétaire d'une OPEL Corsa 1,3 CDTI 75CV Enjoy (de fin 2008)qui vient tout juste de me planter après deux années de "bons" et loyaux services!
Je ne sais pas si c'est important de le préciser mais il y a un mois j'ai changer le démarreur (et en deux ans c'est la seule panne que j'ai eu). Après cette réparation RAS jusqu'à hier!
Je démarre je pars et RAS pendant 5min (parce que je roule à 50 et je suis en ville et aucun voyant lumineux ne s'est allumé). Tout se complique quand j'essaie de m'insérer en voie rapide, elle s'étouffe, perd de la vitesse et atteint très difficilement les 80km/h.
Je prends la première sortie pour voir ce qui se passe et plus je ralentie plus la voiture tremble. Je me gare dans un parking et appelles mon conjoint qui me demande de faire la manip suivante:
Accélérer en point mort et vérifier si une fumée blanche sort du pot d'échappement...ce qui fut le cas. Il a pensé à un début de joint culasse et m'a dit de ne surtout pas pas rouler avec.
10 min après je retente l'expérience (je ne sais pas pourquoi je l'ai fait...mais bon je l'ai fait quand même).
Le moteur s'est "emballé" une épaisse fumée blanche est sortie du pot d'échappement (inondant tout le parking) et la pédale d'accélérateur est restée enfoncée!!!!J'ai pris peur alors j’ai immédiatement coupé le contact et j'ai même retiré la clef. Et malgré ça, le moteur continuait de s'emballer de plus en plus avec un bruit atroce....cela a duré pendant environs 3min et lorsque la fumée s'est arrêtée le moteur s'est "éteint".

Conclusion: ma voiture est décédée.

Je ne comprends pas ce qui lui ait arrivé (le mécano qui m'a réparé le démarreur ne semblait pas croire ce que je lui racontait et selon lui ce serait peut être le Turbo).

Je vous serais reconnaissante si vous aviez des pistes pour moi.

Merci.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2014-01-01 20:12:03) : Le problème peut venir du joint de culasse, des bougies de préchauffage défectueuses, des remontées d'huile dans les cylindres, la pompe à injection décalée (plus rare), voilà les pistes, cdt.
  • Par la poisseuse (2014-01-02 21:02:08) : Je vous remercie pour votre réactivité.
    Je vais me renseigner suite aux pistes que vous venez de me donner.
  • Par Louqilouq (2014-01-03 10:32:25) : Bonjour question vous avez remis de l'huile avant de rouler ce jour la?
    Mon beau frère a eu le même problème et c'est a cause de l'excès d'huile (il en a mis presque 1 L de trop)
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2014-01-03 14:48:25) : Un bon conseil, ne mettez JAMAIS de l'huile moteur au dessus du maximum, vous endommageriez gravement le moteur avec des remontées néfastes, cdt.
  • Par MacGUYvert TOP CONTRIBUTEUR (2014-01-06 18:24:08) : Le moteur s'est emballé après avoir coupé le contact, par effet d'autoconsommation pour 2 raisons 1/ le turbo a cassé son compartiment de graissage ( joint spee ) et l 'huile entre dans le moteur par l 'admission , et cette huile sert de carburant et le moteur s'emballe .
    2/ Sur les voitures Allemandes la régénération du filtre à particule FAP se fait par pyrolyse en chauffant l 'échappement par réinjection en phase "échappement" d'un surplus de gazole , mais si le véhicule ne roule pas suffisament vite , ou bien un capteur différentiel de FAP est défectueux , cette injection reste alors permanente; Le gazole imbrûlé passe à l 'échappement ( fumée blanche ) mais aussi dans le bas moteur , et se mélangeant à l 'huile , fait dangereusement monter son niveau, ce qui fait que cet excès de mélange ne pouvant être raclé par les segments reste dans la chambre de combustion , puis sert à son tour de carburant , et contact coupé le moteur s'emballe jusqu 'à sa désintégration ...
    Moteur à remplacer !!!!
    Ce ne sont pas ni de la théorie, ni des hypothèses , mais du concret, déjà vécu à moultes reprises !!!

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Par shayli (Date : 2013-12-20 00:06:20)

Mon scenic TDI allume le voyant des bougies lorsqu'il y a une côte à monter, puis le voyant s'éteint, le turbo ne se met pas en route et la voiture ne dépasse plus le 60 km/h et consomme un max.
Quelqu'un à une idée?
merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2013-12-20 08:59:55) : Plusieurs choses à regarder : L'état de vos bougies et leur bonne alimentation, concernant le turbo, voir la durite du turbo et en dernier lieu le wastegate, mais attention, si vous ne connaissez pas, ne touchez pas au wastegate, voyez un professionnel, cdt.

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Par Cloclo (Date : 2013-12-18 07:58:26)

Bonjpur,
J ai une 206cc 1,6 110cv essence de 2001 et je m arrache les cheveux de la tête! J ai subitement eu une perte de puissance en montée, la voiture bridait à 2000 tours, quel que soit le rapport, pas de coupure, j ai insisté pensant que tout allait rentrer dans l'ordre, mais rien, je me suis arrêtée mi cata était tout rouge. J ai laissé refroidir ma voiture, et je l ai reprise même problème, elle bride à 2000 tours surtout en montée, il faut que je décélère pour qu elle reprenne un tout petit peu de peps.
Alors j ai pensé au cata ou à la sonde lambda, un ami m à branché une valise dessus, qui a indiqué la bobine d allumage, je la change

Admin : pas de FAP sur essence donc on oublie. Les symptômes semblent-ils être la mise en sécurité du moteur (l'électronique fait tourner le moteur de manière à la préserver suite à une anomalie détectée) ? Cela semble le cas vu votre dernière expérience sur 1 km. Il reste donc à trouver l'aiguille dans la botte de foin ... L'électronique peut être en cause, tout comme une sonde défectueuse. Mais le fait qu'elle est remarché un certain temps avec la nouvelle bobine pourrait être un indice...


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  • Par Cloclo (2013-12-18 08:03:10) : Petit bug il manque la fin!
    J ai donc changé ma bobine d allumage ainsi que les bougies, et réessaye ma voiture, nickel sur un km et au bout d un km le même problème, au secours!
    Qu est ce que cela pourrait être?
    Merci pour votre aide!
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2013-12-18 10:40:53) : Jetez donc un œil vers la vanne EGR, c'est une véritable saloperie inventée par nos têtes pensantes, le FAP, le débitmètre d'air, contrôlez moi tous ces organes, cdt.
  • Par Cloclo (2013-12-18 11:03:28) : Je ne suis pas sûre qu elle possède un fap, elle est de 2001 et c est une essence, ou cela n'a aucun rapport?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2013-12-18 11:17:36) : Il faut regarder, un FAP encrassé étouffe votre moteur, la ligne d'échappement, tout comme les autres organes que je vous ai énumérés !
  • Par Cloclo (2013-12-18 23:40:42) : Merci pour votre aide à priori c était le filtre à essence! Ça pourra peut être aider quelqu un!
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2013-12-19 09:01:16) : Aussi, c'est vrai que cette pièce, on n'y pense pas toujours !

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Par nordo (Date : 2013-12-10 11:15:26)

Bonjour jai une polo annee 2000 1.4mpi est jais un souci avc l acceleration quan je mes le pied dedans elle fait des rate (elle broute bizard)est quand jacelere doucement elle roule bien on dirais qu il ya une prise d air ou de lessence qui ne passe pas si quelqun peut maider cdlt.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2013-12-10 12:30:11) : Avez vous regardez vos filtres ainsi que le débitmètre d'air, la vanne EGR et la capteur que vous avez au niveau de la pédale d'accélérateur qui commande les gaz ?

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Par Vincent97600 (Date : 2013-12-07 15:56:35)

Bonjour a tous et toutes,

J'ai besoin de vos lumières, j'ai une kangoo 1.4 essence de 2001. Mon problème il y a quelques jours étaient qu'elle avait un souci au démarrage : des fois elle démarrait, parfois non, j'avais juste a attendre et redémarrer pour que sa part.

Aujourd'hui mon problème est quelle démarre très bien, mais j'ai des a coups lors de l'accélération, le voyant moteur qui clignote trois seconde puis s'éteint, parfois le témoin de température qui monte anormalement, pour redescendre a la normal. A l'arrêt, la voiture tremble pas mal je trouve, et on a un bruit comme si le moteur ne tournait pas "rond" , quand j'accélère, ce tremblement devient Bcp moins perceptible...

Merci par avance pour l'attention que vous porterez a mon problème, je vous souhaites un bon week end


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2013-12-07 17:18:57) : Je vous donne des pistes à contrôler : le boîtier papillon encrassé, le débitmètre d'air, les bougies de préchauffage, les injecteurs, la vanne EGR, la sonde Lamda, concernant votre tremblement, les supports moteur à voir, surtout celui de la boîte de vitesses sous la voiture. Pour votre chauffe, voir la sonde de température, le liquide ne baisse-t-il pas anormalement ? Si oui, voir fuite éventuelle à la pompe à eau, tout est à regarder, cdt.
  • Par Vincent97600 (2013-12-07 17:31:58) : Merci beaucoup pour ces premiers points a contrôler, pour répondre a votre question, non le niveau du liquide de refroidissement ne change pas et est correct, je vais vérifier les points que vous m'avez conseiller, je vous tiendrais au courant par l'intermédiaire de ce forum merci encore
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2013-12-07 17:51:31) : Si le liquide de refroidissement ne bouge pas, c'est que vous n'avez pas de fuite, vous pouvez écarter la pompe à eau ! J'incriminerais donc la sonde.
  • Par Vincent97600 (2013-12-08 05:57:20) : J'ai entendu parler du potentiomètre de la pédale d'accélérateur, est ce que sa peut être cela? Ou trouver ce connecteur??
    Merci encore :-)
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2013-12-08 09:52:43) : Ce petit boîtier se trouve juste au dessus de la pédale d'accélérateur, on n'y pense pas souvent mais il peut être aussi en cause, pour cela, il faudrait le tester avant de l'acheter car il n'est pas donné, cdt.
  • Par Khadija (2013-12-23 23:53:03) : Bonjour
    La voiture a les même symptômes que toi Vincent. As tu trouve l origine de cela? On m'a change la vanne EGR, les bougies, le potentiomètre d accélérateur. Et toujours ces accoups!! 4 garagistes et toujours pas de résultat. Pas d anomalie sur la valise Renault.... Désespérée!!!!

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Par Lulu24 (Date : 2013-12-01 13:52:23)

Bonjour, j'ai une Megane DCI, et à 2 reprises, à 10 jours d'intervalle , étant en 3ème à la montée, celle-ci à eu une perte de vitesse. obligée de passer la 1 ère et de rouler à 10 à l'heure, juste qu' a pouvoir de nouveau accélérer, en arrivant au plat.
Est ce que quelqu'un a déjà eu ce problème et peut me dire de quoi cela peut venir.
Merci.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2013-12-01 14:30:45) : Les pertes de puissance sont toujours dûes aux mêmes organes, la vanne EGR, le débitmètre d'air, la sonde Lamda (plus rare), le filtre à gazole encrassé, les injecteurs, la rampe des injecteurs, le filtre à air colmaté, à contrôler, cdt.
  • Par Lulu24 (2013-12-03 22:13:49) : Pouvez-vous me dire si c'est bien de monter dans les tours et de faire de la route à un régime élevé sachant que cette voiture diesel ne fait que des petits trajets? Est ce que cela peu résoudre le problème? Cordialement.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2013-12-03 23:17:44) : Justement, les petits trajets ont plus tendance à colmater les circuits, tout dépend l'ampleur des dégâts mais à votre niveau et votre perte de puissance, les dégâts sont bien avancés et je ne pense pas qu'en la faisant monter dans les tours, tout va se résoudre, il va falloir tout contrôler et nettoyer, voir à changer, cdt.
  • Par nordo (2013-12-10 11:08:18) : bonjour jai un souci avc ma polo 1.4mpi quand je mais le pied dedans elle bloc un peu dans l accelaration puis repart dun coup ques que sa pourais etre sachant que jai netoyer le papilon jai changer les bougie et sonde temperature merci

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Par keke (Date : 2013-11-30 11:50:25)

Bjr j'ai une mazda 3 de 2009 diesel et depuis une semaine quand j'appuye a fond sur la pédale de gaz l'auto tousse et je n'ai plus rien comme puissance?.je suis obligé de couper le moteur et de redémarrer. peut-on m'aider merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2013-11-30 12:26:10) : Comme je l'ai déjà dit, le fait de couper et de redémarrer, réinitialise votre voiture jusqu'à ce que le problème revienne à la charge. Le problème peut être dû à une prise d'air sur votre circuit de gazole, de votre débitmètre d'air, de votre vanne EGR, de votre sonde Lamda, et du FAP, voilà toutes les pistes à contrôler, Cdt.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2013-11-30 12:29:44) : Un oubli, contrôlez également bougies de préchauffage et injecteurs !

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Par rico42 (Date : 2013-11-27 14:42:25)

Bonjour j ai 1 saab 9.5 3.0 v6 tid voila mon probleme quand je roule perte de puissance debitmetre changer mais toujour pareil mais le pire c a l arret et 1 peu chaude elle monte en ralenti et quand je freine elle retonbe a son ralenti normal et encore mieux quand je freine et que je veux aceleree au point mortrien ne ce passe merci pour votre aide
bonjour j ai regarder la rampe d injecteurs et mis 1 autre toujour la meme je sais plus quoi faire ci quelqun a 1 idee je suis preneur



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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2013-11-27 16:16:51) : Votre problème peut venir de votre FAP, de la vanne EGR, on peut écarter votre débitmètre d'air puisque vous l'avez changé, la rampe également, et vos injecteurs, les avez vous regardez ? Changez également votre filtre à gazole qui peut occasionner des soucis aussi. Combien de kilomètres à votre SAAB ?
  • Par rico42 (2013-11-28 15:47:04) : bonjour oui pour les injecteur pas le fap je vais le faire la vanne egr et ok le klm et de 110000 oui et quand j ai changer le filtre a gasoil elle a rien fait pendan 3 semaine et ensuite le probleme et revenue
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2013-11-28 17:41:51) : Tenez moi au jus, voir aussi la sonde lamda, Cdt.
  • Par rico42 (2013-12-02 15:55:46) : ok pas de souci je vous di tous quand je seraie quoi
  • Par rico42 (2014-03-12 14:49:02) : voila panne trouvée c'etait la pompe qui ce trouve sous le réservoir de gasoil qui etai hs la plus de soucis merci a vous tous pour votre aide

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Par manon (Date : 2013-11-24 15:06:50)

Bonjour,
J ai une audi A3 sportback ambition 2 L TDI 140 ch qui date de 2010.
Alors que je roulais sur autoroute avec mon régulateur de vitesse a 130 , un voyant orange de préchauffage s'est allumer et quelque instant après j ai eu une perte de puissance progressive, la voiture s'est mise a 90-100 km/L.
Etant samedi soir je n'est pas encore ete au garage.
Quelqu'un aurait il une idée de ce qu'elle a ??

sachant qu il y a 1 mois je l ai emmener au garage et c'été le filtre a particule qui était encrassé, rien de grave il fallait juste la décrassée

merci
manon


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2013-11-24 16:00:10) : Bonjour, j'ai eu des réparations à faire sur un Ford Transit qui a eu le même soucis, il a fallu que je change toute la rampe complète des injecteurs et plus de problèmes depuis. Le voyant de préchauffage qui s'allume vous indique non pas un problème de préchauffage mais un défaut moteur lié au problème que je vous ai évoqué, pour info, les pièces ne sont pas données, ayant fait la réparation moi-même, j'ai gagné sur la main d'œuvre. Vous remarquerais que c'est dès que votre voyant s'allume que vous avez la perte de puissance, j'avais le même phénomène, plus rien sous la pédale. Cdt
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2013-11-24 16:01:53) : Voyez également votre vanne EGR et le débitmètre d'air, deux belles saloperies inventées par les ingénieurs et qui ne font que nous causer des problèmes dans nos voitures, bien à vous.
  • Par manon (2013-11-27 01:41:13) : Je vous remercie pour vos informations je vois le garagiste vendredi, en effet un debitmetre serait moins coûteux, au téléphone le garagiste pense que c est pas grand chose et m a dit que je pouvais rentrer chez moi en roulant tranquille ( 4 h de trajet )
    cdt
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2013-11-27 09:38:14) : Sachez qu'un débitmètre d'air n'est quand même pas donné pour ce que c'est !
  • Par manon (2013-11-28 00:10:29) : j'ai vu que l on peut changer soit même le debitmetre, que faut il comme outil pour le faire si c'ete a cause de ça ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2013-11-28 07:29:00) : Un simple tournevis, c'est une pièce qui se trouve à proximité du filtre à air, une forme de petit tube relié par une connexion sur le dessus, cdt.

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Par Donat (Date : 2013-11-21 14:05:33)

Bonjour,
j'ai une Alfa mito 2010 (1.4 essence). La voiture est parquée à l'extérieur et le matin quand je prends la voiture sur 5 accélérations elle en ignore 2. Càd que j'appuie sur l'accélérateur mais c'est comme si je ne l'avais pas fait pour la voiture. Ce phénomène est apparu avec les températures basses et ne se produit pas si la voiture reste dans un garage. ce matin avec la neige c'était encore pire. Je m'attends à ce que la voiture accélère à chaque fois que je luis demande... il y a une pièce qui ne supporte probablement pas l'humidité. Le garagiste m'a changé le séparateur d'huile en pensant résoudre le problème, mais rien n'a changé. des solutions?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2013-11-21 14:45:25) : Avez vous regardé si sur le haut de la pédale d'accélérateur vous aviez un petit boîtier avec des fils, ce petit boîtier commande électriquement la pédale d'accélérateur, sinon, le problème ne peut venir que de la carburation !
  • Par Donat (2013-11-26 08:54:08) : merci pour la réponse, je vais vérifier si il y a un boitier.faudrait-il le changer?
    Quand vous dites carburation vous pensez à un problème lié aux bougies? pourtant quand ça arrive dès que je relève le pied de l'accelérateur et j'appuie à nouveau, la voiture accélère normalement.
    je ne suis pas un connaisseur et suis un peu perdu.
    merci & salutations
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2013-11-26 10:37:15) : Oui, effectivement, ce boîtier, s'il est en cause, il faudra de changer, ce n'est pas réparable. Pour la carburation, c'est le circuit d'alimentation, peut être qu'un petit nettoyage pourrait faire l'affaire. Vous parlez aussi des bougies, vous pouvez aussi regarder leur état, en espérant que ce ne soit pas un trou d'air à l'accélération, Cdt.

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Par flo (Date : 2013-11-19 17:23:03)

Bonjour,
J'ai une mondeo de2001 ghia mon problème c' est au démarrage la voiture cale je voudrais savoir la cause car on m'a dit de changer filtre a air et filtre a gas oil ce qui etait fait


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2013-11-19 17:46:26) : Elle démarre puis elle s'arrête toute seule ??

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Par pedro (Date : 2013-11-12 13:41:54)

Bonjour,

J'ai une Audi A8 D2 de 1997 équipée du 2.8 V6 essence.
J'essais de résoudre pas mal de problèmes, mais celui ci est trop compliqué pour moi.

Je fais donc appel à votre expérience ^_^

La voiture a passé deux ans sans rouler. A froid la voiture est impeccable, le moteur ronronne et le ralentis est stable. A chaud les problèmes arrivent, la voiture tremble au ralentis, des trous à l’accélération et une légère baisse de puissance. Par contre si je me cale à une vitesse (par exemple 90), c'est une vraie limousine, pas un tremblement ni quoi que ce soit. Puis si j’accélère légèrement elle monte en vitesse mais avec de gros trous et galère un peu plus que d'habitude.Par contre si je mets le pied dedans, 7 fois sur 10 elle va accélérer fort sans brouter.
Dernière chose, lors des accélérations à chaud, elle fait des bruits (ce n'est pas tout le temps mais j'ai l'impression que c'est au niveau de l’échappement) d'explosions étouffées.
J'ai d'abord cru à un problème avec l'essence qui datais de deux ans, mais après de nombreux pleins et pas mal de kilomètres rien ne change.

Voila j'espère malgré toute la complexité de mon histoire que vous pourrez quand même m'aider.

Avec tout mes remerciements.

Pedro


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2013-11-12 14:20:19) : Si vous avez des trous à l'accélération ou en accélérant, je penserais à votre débitmètre d'air, apparemment votre moteur me semble étouffé, regardez de ce côté là, la vanne EGR aussi qui peu vous occasionner ces problèmes.
  • Par pedro (2013-11-13 20:43:28) : Ahh super, je vais regarder du coté de la vanne EGR parce que d'apparence le débimètre est neuf ... Merci beaucoup en tout cas

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Par titine (Date : 2013-11-04 15:18:08)

Bonjour, je possede une 106 quicksilver, en montee on avance pas, souvent oblige de me mettre sur la voie pour vehicule lent, ces derniers temps, elle fait des accoups, ralentis et, suivant la vitesse, cale! le compte tours pete un plomb, baisse de regime sans toucher a rien! please aidez moi!


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2013-11-04 15:31:03) : Votre véhicule semble étouffé par la calamine, manque d'air apparemment donc plus de puissance. J'ai eu le cas sur une Ford Fiesta, plus de puissance non plus, verdict : Toute la colonne d'échappement colmatée par la calamine. Si vous avez un FAP, il doit être bouché, d'où votre manque de puissance, je pense que la solution est par là.

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Par Niro (Date : 2013-10-26 23:08:45)

Bonjour tout le monde ma voiture est une VW Caravelle T4 TDI 2.5 de 2000.
Le problème est que j'ai des trous d'accélération, quand j'appuis sur la pédale la réponse de la voiture est pas cohérent avec ce que j'appuis. Et sur l'autoroute je dépasse pas les 80km/h et sur des pentes pas plus de 30km/h.
Donc je suis parti voir un mecano il ma fait changer le débitmètre pas de changement. Aprés des recherche sur le net j'ai vue que c'est la Vanne EGR donc je la nettoie avec le produit de nettoyage de la vanne(La Vanne EGR été dans un sale état) et j'ai mis une autre liquide dans la réserve d'essence qui été fournie avec. La il y avait un tout petit changement pendant un mois après sa revient comme avant.
Donc voila j'ai fait que ses deux choses aucune changement. Pourtant d'un coups il se met à roulé avec pleine de puissance jusqu’à que l’enlève le pied de la pédale et quand je reappuis sa marche pas.
Et Cela dur pendant plus d'un ans. Aidé moi d'urgence SVP!!!


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2013-10-27 11:58:11) : Une chose que vous n'avez pas regardé, le FAP peut être colmaté, et de ce fait, étouffe votre moteur à l'accélération, à voir.
  • Par Niro (2013-10-27 15:11:31) : Bonjour, pour la FAP est ce que je peut roulé sur le 3ème entre 3000ts/min et 4000tr/min pour la nettoyé ?
  • Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2013-10-28 11:48:37) : Ne pensez pas qu'en montant les rapports, vous allez enlever la calamine sinon plus personne ne changerait son FAP. Un FAP colmaté doit être changé et il faudra casser la tirelire.
  • Par Niro (2013-10-30 14:50:10) : Bonjour Wanu1966
    J'ai passé à la valise ma voiture, apparemment le résultat est que je doit reprogrammé le calculateur.
    Donc que est ce vous en pensée de sa, est ce que c'est sure, si je la reprogramme il y aurat plus ce problème la ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2013-11-01 12:40:41) : Reprogrammer le calculateur ne peut pas faire de mal à votre véhicule, ceci étant, si par hypothèse, ce serait votre FAP de colmaté, le calculateur n'y fera rien. La valise vous donne des indications sur la panne, mais sachez qu'elle n'a pas la science infuse, je parle en connaissance de cause.

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Par domi (Date : 2013-10-23 14:13:38)

J'aiune fiat punto qui s'accelere comme si j'appuyer sur accelerateur


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2013-10-23 22:39:06) : Votre commande de pédale HS, cette commande est située juste derrière l'accélérateur.

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Par MICKAD (Date : 2013-10-22 10:43:56)

ESSAI


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  • Par fonfonse (2013-10-22 14:13:39) : moi jai une 307 hdi jai une perte de puissanc elle roule monte qa 10 000tour et jai un message anti pollution jai une durite cote ecapement qui se comprime ont ma dit que setait le turbo je voudrais savoir si set sa

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Par MICKA (Date : 2013-10-22 10:37:07)

Bonjour, j'ai depuis 3 semaines une perte de puissance quand j'accélère, entre 2000 et 3000 tours environs et surtout à partir de la 3ème vitesse. Si je continue à accélérer çà me fait comme des petits accoups... Le problème survient plus facilement quand j'ai besoin de puissance en montée ou si je rétrograde, plus de patate ! ce qui m'a surpris la première fois en dépassement... Je ne sais pas ce que cela peut-être, des idées ??? merci d'avance.
Ma voiture est une TOYOTA COROLLA VERSO D4D.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2013-10-22 12:51:28) : J'ai eu le cas sur un Ford Transit, j'ai changé toute la rampe des injecteurs et tout est rentré dans l'ordre, à voir sur votre véhicule !
  • Par decronix (2013-11-26 15:52:23) : Bonjour, avez-vous trouvé la cause à votre problème ? J'ai le même soucis sur ma mondeo de 2009 (2.0 TDCI 136cv) ...

    Merci ;-)
  • Par monde80 (2014-01-29 00:25:34) : bonjour,j'ai un soucis avec ma ford mondé année 1998 une fois en 5eme et dépassant les 90km/h ma voiture perd de la puissance broutte et ralenti!une fois en ville elle ne me le fait pas mais hors ville elle me le fait!et il ne faut pas que j'écrase la pédale d'accélérateur car obligé elle me le fait!je peux pas prendre de la puissance pour des cotés a monter!j'ai changé mon filtre à essence qui était vraiment noir et une petite durite d'air!d'après vous que puis je faire?

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Par Senoj (Date : 2013-10-14 20:08:47)

Bonjour,
j'ai un problème avec ma polo3 phase2 tdi.D'abord,il me faut 4 à 5 fois de tentatives pour demarrer le moteur,et parfois l'accelerateur lache, quand j'accelere le moteur ne reponds pas. Et quelquesfois le problème n'appparait pas. j'ai consulté un mecano et il a fait le diag et que le problème est au niveau du capteur de position de l'accelerateur.
Qu'en pensez-vous?

Merci bien



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Par rico42 (Date : 2013-10-14 13:57:34)

Bonjour j ai 1 saab 9.5 3.0 v6 tid voila mon probleme quand je roule perte de puissance debitmetre changer mais toujour pareil mais le pire c a l arret et 1 peu chaude elle monte en ralenti et quand je freine elle retonbe a son ralenti normal et encore mieux quand je freine et que je veux aceleree au point mortrien ne ce passe merci pour votre aide


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2013-10-14 15:36:22) : Une petite idée mais sans trop de conviction voyez votre rampe d'injecteurs !
  • Par rico42 (2013-11-20 15:48:05) : merci de votre reponce et ci c ca c pas bon je pence
  • Par rico42 (2013-11-25 14:48:47) : bonjour j ai regarder la rampe d injecteurs et mis autre toujour la meme je sais plus quoi faire ci quelqun a 1 idee je suis preneur

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Par Max65 (Date : 2013-10-02 08:35:01)

Bonjour quand je roule avec la voiture le turbo ne se déclenche pas donc grosse fumer noire je suis obliger de lâcher l’accélérateur est de rappuyer pour que le turbo se déclenche et plus de fumer noire! auriez vous une idée de la ou sa peut venir merci ?

GOLF 5
1.9 TDI 105cv
SPORTLINE
année : 2006
kilométrage: 135364


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2013-10-02 12:28:13) : Problème de pression, voyez le Wastegate pour augmenter celle-ci.

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Par matgix87 (Date : 2013-09-29 15:09:50)

Bonjours voila j ai un soucis avec ma seat ibiza 1200cc essence 12v 70ch
Voila ce matin g demarer ma voiture et en 1er elle montait max 3000 tours et la deuxieme pas de probleme
En rentrant du travail elle a perdu de la puissance sensation de trou dans l acceleration a la moitier de la pedale et voyant epc s allume
Je l ai ramener cher moi et changer les bougie verifier les fusibles le temoin ne s allume plus mais encore les trous quand j arrive a la moitier de la pedale
Mtn c est possible que ce soit la pedale d accelerateur vu qu elle est eletronique ?
J ecoute tout les conseils
Merci de vos reponces


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2013-09-29 15:30:27) : Si vous avez une vanne EGR ainsi qu'un FAP, contrôlez le dans un premier temps ! Concernant la pédale d'accélérateur, vous avez un capteur sur l'arrière de celle-ci, c'est lui qui contrôle votre accélération lorsque vous appuyez sur la pédale, si c'est lui, sortez le porte monnaie ! Passez donc la voiture à la valise, vous serez fixé !

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Par daniel78 (Date : 2013-09-25 10:31:51)

Bonjour,
Renault CLIO 2 phase 2 1.4/16s.
sur route et a chaud, le voyant défaut moteur s'allume et impossible de dépasser les 2000 tours/mn.
2 jours plus tôt:
j'avait le même problème mais avec des ratées en roulant de plus au ralenti par moment les tours variaient entre 500 et 2000trs.
J'ai démonté le boitier papillon, le papillon avait un léger point dur, j'ai desserrer les 4 vis d'un demi tour (côté connecteur) ce qui a libérer le papillon, remontage démarrage et ralenti OK. Reste le fonctionnement en mode dégradé par moment. Le boitier papillon est en plastique probablement d'origine!


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2013-09-25 11:59:47) : A mon avis, vous n'avez qu'une chose à faire, changer votre boîtier papillon car même avec vos petits réglages, le problème reviendra !

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Par ergo (Date : 2013-09-16 20:01:58)

Bonjour,

j'ai un problème d'accélération avec ma voiture ( un kangoo), pendant que je roule d'un coup il n'y a plus d'accélération, si je lache la pédale et appuis de nouveau , l'accélération revient parfois, au debut ca me le faisait de temps en temps après une heure de route maintenant c'est systèmatique à chaque trajet et dès les premières minutes. Et quand je suis à l'arret au point mort la voiture cale. La sonde lamdba à été changer mais rien a faire. Auriez vous une idée?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2013-09-16 22:19:19) : Avant de vous répondre, je voudrais savoir le modèle exact de Kangoo ?
  • Par pépé luis 30 TOP CONTRIBUTEUR (2013-09-21 05:38:26) : peut-être ton capteur de point mort haut qui fait des siennes ou bien cette fameuse vanne egr

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Par actarus13 (Date : 2013-09-13 11:44:31)

Bjr, ma clio 2 1,2 16v an 2002 n'a plus de puissance et broute , le voyant pollution reste allumé ; un mecano me dit vanne egr ou catalyseur bouchés!? merci pour votre aide .


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2013-09-14 14:55:41) : Je pense que votre mécano dit vrai !

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Par walid (Date : 2013-09-12 14:02:48)

Bonjour,
J'ai un Opel Corsa c 1.7 TDI, et je rencontre un problème d'accélération.
Au premier démarrage, pas de problème, la voiture est forte et accélère très bien. Mais avec le temps, et surtout quant je coince dans un embouteillage, et donc marche arrêt fréquent, dans ce cas j'aurais un problème d'accélération au premier.
Je voudrais savoir s'il y a un problème dans la voiture ou c'est normal?
Merci pour vos réponses.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2013-09-12 19:49:27) : A première vue, vérifiez avant toute chose votre câble d'accélérateur, est-il en bonne état ? Si cela venait de votre moteur, le problème serait permanent.
  • Par pépé luis 30 TOP CONTRIBUTEUR (2013-09-21 05:40:41) : regarde si ta vanne egr s'ouvre bien quand tu accélère il se peut qu'elle grippe cela arrive par foies

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Par marcel95 (Date : 2013-08-30 20:20:45)

Bonsoir, j ai une golf 4 1,4 16 v. Aujourd hui ma voiture c est mise a faire des accoups a basse vitesse au debut c etait un peu, puis ca c est calmer et c est revenu encore pire. Des que je ralenti elle broute et on dirait qu elle va caler ce qu elle fait des fois. Les accoups sont assez violents, ca peu etre quoi?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2013-09-13 15:46:22) : A l'accélération ou à la décélération ???
  • Par pépé luis 30 TOP CONTRIBUTEUR (2013-09-21 05:43:09) : peut être que ton circuit de carburant est sale essaye un traitement cela ne lui fera pas de mal et n'oublie pas de changer ton filtre après salut
  • Par Zanimo60 (2014-03-31 09:47:26) : Ma golf 4 sr s etoufe quand j accélére donc impossible de rouler que doit je faire merci d avance

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Par isa (Date : 2013-07-09 13:29:05)

Bonjour jai une opel zafira ses une gazoil mai le probleme ses quelle pert de la puissanse dans les monter le filtre gazoil et le filtre a aire son chenger donc je voi pa se ke sa peut etre


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2013-09-13 15:44:56) : Faites contrôler les injecteurs (Tarage) et la pompe à injection (débit gasoil) chez un dieseliste, le problème peut se trouver à ce niveau, et de surcroît si les injecteurs n'ont jamais été changés ou vérifiés, ça ne lui fera pas de mal.
  • Par pépé luis 30 TOP CONTRIBUTEUR (2013-09-21 05:47:50) : j'ai un copain qui a eu un souci commun et c'était le fap qui était bouché alors une astuce tu desserre légèrement les vis en dessous qui accouple le fap afin qu'il puisse évacuer tu démarre l'engin je sais cela ne fais pas très mécano mais sa te permettra de vérifier si il n'est pas boucher salut et n'oublie ^pas de nous tenir au courant

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Par mascarat2002 (Date : 2013-07-05 21:22:37)

Slt en fait j'avais un problème avec ma toyota avensis verso année 2002 ( fumée noir à l'accélération forte et au ralentit les gaz était normal mon mécanicien m'avait conseillé de me prendre un dégrippant pour injecteur et de le mettre dans le réservoir et faire le plein ce qui avait été fait aujourd'hui plus de fumée noir elle redevient normal mais ;le deuxième problème qui s'annonce suite à une accélération forte le moteur perd le régime et ne peut plus etre accéléré et il ya un voyant qui s'affiche un( moteur ) et là je suis obligé d'arrêter le contact et quand je redémarre il fonctionne normalement et ainsi de suite que faire le problème se situe t'il sur mon moteur ?ou ailleurs merci de vos solutions


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  • Par DEDE (2013-08-23 15:44:18) : BJR
    As tu resolu ton probleme?
    Merci
  • Par silvin (2013-09-03 23:23:52) : ça ressemble fortement a un grippage du turbo.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR (2013-09-13 15:51:42) : Avant toute chose, faites contrôler vos injecteurs (tarage) et la pompe à injection pour votre débit de gasoil, votre fumée noire peut venir de là. Quant au turbo grippé, oubliez ça car vous n'auriez pas que de la fumée noire ! Pour votre problème électrique (voyant moteur), passez là à la valise mais ça ressemble à un problème d'injecteurs, vos deux anomalies sont liées.
  • Par Mat 51 (2013-09-18 15:59:06) : Nettoie la vanne egr sa le fera plus

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Par Elo (Date : 2013-06-10 02:14:30)

Bonjour à tous,
J'ai quelques problèmes avec ma voiture, je n'y connais strictement rien en mécanique et ça commence à me couter cher. J'ai besoin d'un avis afin de connaître le montant de ma prochaine facture.
J'ai une seat achetée neuve en 2005 ibiza fresh 1,4 essence 115000km sur les 6 derniers mois j'ai dû changer la courroie de distri, l'embrayage et réparer la boite de vitesse (défaut dans les roulements). Bref tout allait mieux jusqu'à aujourd'hui. En accélérant après un péage sur l'autoroute j'ai eu le sentiment que quelque chose lâchait et j'ai perdu de la puissance. Comme si ma voiture était chargée. J'ai donc un peu galéré en montée mais aucun problème sur du plat ou en descente. Deuxième problème au point mort et lorsque je débraye : la voiture/le moteur tremble et mon aiguille tour minute monte et descend légèrement au rythme du tremblement... S'il vous plaît dîtes moi que ça ne va pas encore me coûter un bras... Si vous pouvez juste me dire la cause et une estimation du prix ce serait top ! Merci beaucoup.
Elodie

Admin : c'est vraiment pas évident à deviner, si certains ont des idées qu'ils n'hésitent pas.


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  • Par pépé luis 30 TOP CONTRIBUTEUR (2013-09-21 05:58:14) : et bien ma chère j'aimerai me tromper mais vue les symptômes que tu donne moi personnellement je me pencherai sur la boite explication elle a ralenti au bout d'une certaine distance j'en déduis qu'elle a roulée un moment donc elle était bien chaude un roulement qui est chaud et qui se grippe ou bien qui commence a forcer pour x raison te fait forcer ta voiture comme si elle était charger ensuite tu dis que au ralenti elle il y a des vibrations moi je pense qui te faut faire contrôler ta boite très chère et j'ai vue il n'y a pas très longtemps une comme la tienne avec le pignon de cinquième explosé alors je te souhaite bonne chance et espère que je me trompe tien nous au courant salut
  • Par pépé luis 30 TOP CONTRIBUTEUR (2013-09-21 05:58:49) : et bien ma chère j'aimerai me tromper mais vue les symptômes que tu donne moi personnellement je me pencherai sur la boite explication elle a ralenti au bout d'une certaine distance j'en déduis qu'elle a roulée un moment donc elle était bien chaude un roulement qui est chaud et qui se grippe ou bien qui commence a forcer pour x raison te fait forcer ta voiture comme si elle était charger ensuite tu dis que au ralenti elle il y a des vibrations moi je pense qui te faut faire contrôler ta boite très chère et j'ai vue il n'y a pas très longtemps une comme la tienne avec le pignon de cinquième explosé alors je te souhaite bonne chance et espère que je me trompe tien nous au courant salut

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Par el bono pb skoda (Date : 2013-01-22 15:12:28)

Bonjour,

je viens d’acheter d'occase une skoda fabia 1.4 tdi 80 de 2008 avec 60000km.
après 8000km un grincement persistant venant du galet de la courroie d'accessoire (apparemment) m'oblige une intervention au garage pour le changer.

le mécano me prends la tête car il prétends que c'est la maladie de ce petit modèle (seulement depuis le changement c'est bcp moins bruyant et viable...)

mais âpres cette intervention mécanique, je constate une petite baisse de puissance moteur, ressentie lors de accélération. je trouver que pour un petit moteur, elle avait la pêche (suffisante) à mon gout. c'était super agréable

mais là, c'est devenu mou, j'ai besoin d’appuyer plus beaucoup plus et j'ai l'impression d'avoir un trou un poil juste avant le déclenchement du turbo (je suppose)

alors question?

* est-ce un pb simplement lié au filtre à gasoil à changer lors de la vidange complète des 10000km? que je vais faire très vite

* le fait de démonter une partie du moteur n'aurait-il pas déprogrammer un une installation informatique d'un préparateur fait par le précédent proprio(ca à l'air en vogue sur ce modèle par chez moi mais impossible de savoir)

* serait ce une durite mal hermétique dans les raccords,

ou est ce autres choses comme illustrer dans votre topic

avant de retourner dans un garage et avoir un devis, je voudrais avoir des conseils et des premiers pronostiques histoire de ne pas me faire berner

merci beaucoup


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  • Par pépéluis 30 (2013-03-03 06:58:40) : et bien regarde peut-être une durit de turbot ou ta vanne egr qui ne fait pas sont boulot correctement ça c'est facile a contrôler tu accélère et regarde si la si la commande du papillon sur le turbo elle bouge quand tu accélère elle doit se déplacé d'un côté ou de l'autre et quand tu relâche la pédale elle revient a sa place si elle ne bouge pas ou très peut et bien je pense que ton problème et la mais il te faut le vérifier avant tout ensuite il y a d'autres choses comme un filtre a air colmaté un filtre a gasoil et peut-être même une pipe d'admission encrassée ou un pot d'échappement bouché par la calamine et oui cela fait beaucoup de choses a regardé bonne chance

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Par el bono skoda fabia 1.4 tdi (Date : 2013-01-21 11:21:03)

Fabia skoda 1.4 tdi 2007 ambiente

suite à un bruit persistant de grincessement au niveau d'un galet de la courroie d'accessoire je crois,le mécano change le galet complet.
je reprends ma skoda et je remarque une perte de puissance moteur et un un trou dans l'accélération juste avant que le turbo se déclenche je pense
avant son intervention, elle avait une super peche
ne pouvant pas retourner chez lui, je voudrais avoir un conseil
serait ce une prise d'air, un mauvais remontage ou un pb plus électronique
elle a 60 000km
merci bcp!!



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Par mamounette7855

Mon picasso à des pertes de vitesse et des accélérations brutale quand j'accélere au poing mort elle fume trés noir et aprés je repare on m'a dit que ma conduite n'était pas assé brutalle on me conseil de pousser mes vitesse chose que je ne fait jamais j'ais une conduite trés douce je fait beaucoup de ville donc 30 à 50 klm /h


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  • Par anloju (2013-01-08 20:57:05) : bonjour moi j ai un 807 2.2 hdi 136 chvx et il a des trou a l acceleration quand j appuie a un moment c est comme si il n y avait plus de puissance et apres ca repart(EGR?)
  • Par havanit (2013-01-17 16:56:15) : j'ai un RV4 et il manque de puissance on me que le pompe EGR est foutu que pensséé vs
  • Par pépéluis 30 (2013-03-03 07:07:45) : oui c'est pas faut de temps en temps il te faut prendre ta voiture sur de grand axe attention au paparazzis et poussé tes rapports quand ton moteur est bien chaud et la tu regarde dans ton rétro ça va cracher noir et c'est normal un diesel et fait pour ronronner si tu ne fait que de la ville tu ne brûle pas tout ton gasoil d'ou un dépôt important dans ton moteur je te cause le plus simplement possible afin que ceci soit suffisamment compréhensible car je sais que ce n'est pas évident pour tout le monde donc sa fume sa fume et tu tire sur les rapports et tu verra que au bout d'un moment quand tu aura brûler tout ce qui est déposé dedans et bien ta voiture marchera mieux et elle ne fumera plus salut très chère
  • Par atyla (2013-10-07 20:15:30) : Electrovanne du turbo HS

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Par Bruno32 (Date : 2012-10-12 09:00:15)

Bonjour,
depuis mon dernier message(changement du ressort wastegate par celui d'origine de la 200 )et plus de 2.000km parcourus,plus de coupure d'injection.Tout va bien à bord.
Cordialement.
Bruno 32-Gimont.

Admin : merci à vous pour ce complément d'information. Vous êtes l'un des internautes qui a le plus participé sur ce site, merci à vous encore !



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Par Bruno32

Bonjour,
eh ben voilà j'ai enfin trouvé ce qui occasionnait les coupures de la pompe à essence et m'occasionnait donc ces fameux trous à l'accélération.
Mon idée de départ était la bonne à savoir quelque chose dans la wastegate.
Ayanyt acheté deux ressorts renforcés,j'ai essayé ceux-ci..beaucoup trop durs,donc la pression relative de suralimentation montait à 2.5 bars puis coupait à 1.5bar en accélération sur les régimes intermédiaires.J'ai donc pensé à mon ressort.;qui se trouve depuis l'achat de la S6 dans la wastegate.N'ayany pu le comparer à un autre,si ce n'est que mes deux ressorts faisaient un cm de moins en hauteur...Bizarre me suis-je dit,indépendamment des 3mm de diamètre supplémentaire..J'ai donc démonté celui de la 200 turbo qui a pris sa retraite dans le jardin et là ô surprise (la référence du chapeau étant identique)..celui-ci est bien de la même longueur (hauteur) que les renforcés..J'ai donc mis celui-ci sur la S6 et après essais de plus de 400km plus de coupure du tout..la S- est bien réactive,aucune baisse de couple ni d'accélération..Tout ça pour ça.J'aurais dû le faire bien avant mais parfois on va chercher très loin un souci évident.Le ressort de la wastegate étant trop grand donc trop tendu lorsque l'on remet le "chapeau" de la wastegate celui-ci empêche la soupape de s'ouvrir complètement par la contre-pression des gaz d'échappements et ceux-ci (enfin une partie donc) continue d'alimenter la turbine qui entraine le compresseur et donc la pression de suralimentation dépasse la pression de consigne du calculateur...qui met en mode sécurité (dégradé).Il n'y a pas de capteur sur la wastegate donc pas de code défaut sur la S6...CQFD.
Je ne comprenaisz pas depuis le départ pourquoi la pression de suralimentation dépassait la consigne.La reprogrammation ayant été vérifiée chez Sport System Albi,il ne pouvait donc s'agir d'un souci informatique..d'une erreur en quelque sorte.Le capteur de position d'AAC ayant été changé,la panne devenait plus épisodique,mais pas de baisse de puisssance (25%) généré par le calculateur.Deux pannes donc et une cachée..hihi ce fameux ressort.Je ne sais pas où en Italie (la voiture a été reprogrammée là bas) ni pourquoi ce ressort a été changé pour un plus long donc plus dur...Il me semble qu'ils ont dû essayer également un ressort renforcé,qui n'était donc pas adapté.Je ne sais pas pourquoi de tels ressorts sont vendus pour les voitures de tourisme.Un tel ressort se monte par exemple sur R5 GT turbo par exemple,mais pour la course.Il faut évidememment faire d'autres modif mais la wastegate est la même..On les trouve aussi sur des CX turbo ou volvo pas d'un "autre age".
Mon cas est spécifique je l'avoue mais dans mes commentaires la cause est toujours la même.Si la pression de surlimentation est dépassée,le calculateur coupe.Donc le souci vienbt en général de l'admission à partir du filtre à air..côté compresseur donc..ou alors échappement..turbine donc.
Il ne peut s'agir en aucun cas de bougies bobines ou autre car dans ce cas le moteur ne tourne pas rond au ralenti bien sûr.Pas plus qu'un souci d'injecteur pour la même raison.Que l'on ait rajouté tout un tas de capteurs divers ne change rien.Turbo moderne couplée à dump et électrovanne de régulation de pression de surlimentation sont des sécurités afin que le turbo ne tourne pas plus vite que ce pourquoi il est fait.La wastegate fonctionne comme une soupape tout simplement.le ressort est taré spécifiquement pour permettre l'évacuation de tous les gaz d'échappement lorsque le turbo n'a plus besoin de suralimenter.Voilà ce que je pouvais dire à ce sujet.Le ressort est prévu pour la vie de la voiture.Il se modifie légèrement avec les années mais ceci n'êmpêche pas le bon fonctionnement du turbo.On le croit parfois à tort.C'est pour cela que chez audi ou ailleurs on peut trouver la membrane qui peut s'altérer(les miennes d'origine avril 96 sur la S6 à l'état neuf,celle de la 200 de décembre 89 dans le même état,pourtant 270.000km..)mais pas le ressort tout simplement.Je m'étais demandé pourquoi et ai fini par penser qu'il n'est pas comme la pile wonder,il ne s'use pas lorsque l'on s'en sert.
Merci à ceux qui ont eu la patience de me lire mais j'aime expliquer en détail.
Cordialement.
Bruno.32-Gimont



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Par Bruno32

A l'attention de Marcel 54:
Bonjour,en effet la fameuse valise humm.
Pour ma part concernant ces coupures d'injection par le calculateur lorsque la pression de consigne (1,9b) est dépassée pas de code défaut sur mon appareil de diagnostic..donc ça n'est pas un souci de capteur relié au calculateur électriquement qui est en cause.
Le capteur AAC a été changé à Castres suite au connecteur fendu sur le pourtour..coupures toujours là mais moins fréquentes et le calculateur ne met pas en mode "légèrement dégradé" (25% de puissance en moins)..on sent la différence entre 267cv et 200cv donc en accélérant.
Je reste persuadé comme depuis le tout début que le souci provient de la Wastegate.Pour mémoire celle-ci a éét entièrement démontée,la membrane changée (pas nécessaire car celle d'origine était dans un état quasi beuf pour 170.000km environ ( le moteur a maintenant 195.000km après avoir été refait intégralement à 170000 environ.)
Je penche pour le ressort "fatigué" donc au fil des milliers de km,il est d'origine.J'ai fini par en trouver un (ressort 1.9b pour moteur d'audi S2 quasi le même que la S6 donc et wastegate identique pression de tarage idem)commandé en angleterre pour 20€ dont 2€ de cout d'acheminement postal.Je le recevrai je pense en fin de semaine.Je le monterai,essaierai la voiture...et vous tiendrai au courant de la suite donc.Si le problème persiste,direction la Balme de Silingy en haute savoie.
Bonne journée.
Cordialement.
Bruno 32-Gimont



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Par MARCEL 54

En ce qui me concerne j'ai eut des problèmes de trous importants à l'accelération sur mon nissan quashqai 1,5 diesel, ainsi que la disparition de chauffage dans l'habitacle et aprés l'avoir amené chez 2 garages nissan qui ont regardé pendant 4 heures chacun.Pour le chauffage ils n'ont rien trouver et me proposait de changer tout le système de chauffage pratiquement en démontant le tableau de bord. Pour un coût d'environ 1000 Euros. Pour le problème de trous d'accélération ils ont tout vérifié avec des essais sur route avec la valise embarqué sans trouver de pièces deffectueuses ils m'ont proposé de revenir et de laisser mon véhicule plus longtemps et un jour ou il y avait un spécialiste qui passait au garage. Finalement j'ai trouvé tout seul par pur hasard juste un peu avant le RDV en changeant mon filtre à air il était non seulement colmaté mais il avait été complétement déformé par l'aspiration du turbo dont il bloquait l'arrivé d'air en partie. J'ai retrouvé imédiatement mon chauffage et un fonctionement optimal du moteur. Comme quoi une pièce à 10 Euros peut influer sur le fonctionement d'un véhicule et comme quoi dans les garages on se fie beaucoup trop à la valise diagnostic et ils manque de formation générale!



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