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Vous êtes ici : Dossiers-Conseils > Savoir trouver une panne > Baisse de puissance soudaine, trous dans l'accélération 25/07/2014

Votre voiture connaît une baisse de puissance ? Trous dans l'accélération ?

Vous remarquez des baisses inexpliquées de puissance, des trous dans l'accélération ? Le soucis est qu'un nombre important d'avaries peuvent mener à une perte de puissance ...

Problème de calculateur

Tout d'abord, si vous disposez d'un moteur à injection, vous pouvez soupçonner le calculateur d'injection. C'est lui qui est en charge du démarrage et de l'injection (entres autres). Un mauvais réglage du calculateur ou un problème bénin  de connexion peuvent dérégler complétement le contrôle de la puissance de la voiture. Par conséquent, rendez-vous chez un professionnel pour rectifier les paramètres, pour un coût inférieur à 100 euros (suivant les garages bien sûr!). Si toutefois le soucis persiste, il vous faudra certainement remplacer la pièce et débourser entre 700 et 1 000 euros.

Connecteur

Parfois, une banale connexion électrique à un calculateur provoque des pertes de puissance, l'électronique qui fait fonctionner le moteur étant défaillante.

Injecteur

Des injecteurs qui se grippent (impureté dans le carburant, saletés ou limaille de fer) peuvent provoquer des pertes de puissance. La pression de l'injection étant altérée, l'homogénéité du carburant dans la chambre de combustion n'est plus optimale.

Durite de turbo ?

En se décrochant, la durite du turbo empêche celui-ci de fonctionner correctement et donc d'envoyer de l'air sous pression dans le moteur, dans ce cas le moteur n'est plus suralimenté ... Vérifiez donc les connections. Dans ce cas ci, la réparation ne vous coutera rien, bonne nouvelle non ? Le soucis peut donc être à l'endroit où souffle le turbo mais aussi à l'endroit où il reçoit les gaz d'échappement pour fonctionner (vers le collecteur d'échappement).


Voici le turbo d'une 207 1.6 HDI

Prise d'air

Une prise d'air sur une durite du moteur peut être la cause de la perte de puissance. Les conduits et circuits doivent rester étanches pour fonctionner de manière optimale.

Mise en mode sécurité du moteur

Dès que le calculateur détecte un anomalie via un des capteurs (capteur HS ou valeur maximale atteinte par un organe : exemple avec la pression d'injection), le moteur se met en mode sécurité afin de préserver la mécanique. Il s'agit en sorte d'un état de fonctionnement minimaliste qui fait perdre donc de la puissance. Si le problème est bénin, il suffit d'éteindre et rallumer l'auto pour que tout reparte comme avant (un peu comme on redémarre un PC). Pour savoir ce qui cloche, il suffit généralement de passer la voiture à un diagnostique informatique (valise), car les soucis peuvent être divers et variés !

Problème de débitmètre

Le débitmètre peut également être responsable d'une chute de puissance incontrôlée (notamment sur les moteurs TDi qui ont connu beaucoup de problèmes de débitmètre). Pour faire simple, celui-ci permet la régulation de la quantité d'air et la température dont a besoin le mélange air/carburant. Il mesure la quantité d'air et l'envoie au calculateur. S'il est trop encrassé, il fournira alors des données erronées au calculateur d'injection, ce qui provoquera les problèmes déjà énoncés. S'il vous faut le remplacer, comptez au alentours des 400 euros en concession et moins de 200 euros en achetant vous même sur Internet.

Voici l'emplacement et l'allure d'un débitmètre d'air sur un TDI 100 injecteur pompe (Golf 4)





Problème de vanne EGR

Enfin, la vanne EGR en charge de récupérer une partie des gaz d'échappement pour les redistribuer au mélange air/carburant peut s'encrasser et se bloquer en position ouverte (surtout les moteurs diesels). Si cela se produit, votre moteur sera moins fluide et connaîtra des ralentis tumultueux. Certains ingénieurs affirment que le système de vanne EGR n'est pas viable à long terme pour le moteur.

Un moteur perd de la puissance avec le temps

Cela est normal, en perdant de la compression en raison de l'usure de la segmentation, les moteurs perdent naturellement de la puissance avec le temps. Cependant, cela reste minime et difficile à constater (sauf sur un banc de puissance).


Emplacement où se situent les segments

Filtre à carburant / à air ?

Un filtre à carburant ou encore un filtre à air qui se colmate avec le temps peut faire perdre la puissance. Mais cela n'est généralement pas brutal et il faut vraiment délaisser son auto pour en arriver là ... En effet, ces filtres se changent assez régulièrement.

Admission d'air

Le moteur a besoin d'air pour la combustion (c'est d'ailleurs le principe du turbo qui suralimente en air le moteur). Cet air venant de la tubulure d'admission/admission d'air, si cette dernière se colmate, il y aura moins d'air et donc une combustion moins bonne.

Tous les commentaires et réactions

DERNIER COMMENTAIRE POSTÉ

Par NIKO_zanella (Date : 2014-12-18 17:54:26)

Bonjour je possède une hyundai coupe année 2008 moteur 2.0 143cv, depuis quelques semaines j'ai des trous à l'accélération entre 2000tr et 3000tr ensuite de 5000tr à 6000tr,accompagné d'une surconsommation d'essence. Je précise que l'ancien propriétaire avait monter un kit d'admission direct et que je l'ai replacer par la boîte à air d'origine. Merci

Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-12-18 18:09:48) : Débitmètre d'air, à voir.
  • Par NIKO_zanella (2014-12-19 10:48:40) : Bonjour, merci pour votre réponse rapide.
    Du coup j'ai voulu commander un nouveau debimetre d'air mais le problème c'est que j'ai 2 modèle au choix tout les deux compatible avec mon véhicule, es que c'est normal ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-12-19 12:22:18) : C'est possible mais vous avez bien une référence inscrite sur le débitmètre de votre véhicule ?
  • Par NIKO_zanella (2014-12-19 14:10:52) : Oui mais quand je tape la référence je tombe sur 2 modèles différents mais qui reste tout deux compatible avec mon véhicule.

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50 derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par Gino (Date : 2014-12-18 16:12:52)

Bonjour
j ai un fourgon camping car mercedes 209d de 1984 qui manque de puissance il repont pas comme il devrai a l accelerateur ca fait comme un vide mais la moindre monter ou meme faut plat je perd toute la vitesse tres rapidement et je suis obliger de retrograder en 2eme a chaque fois, et j ai vraiment du mal a atteindre 90km/h vu le bruit du moteur a cette vitesse ca serait plus logique d etre a 110km/h rt donc aucune reprise impossible de doubler et vu que je suis plus souvent a 80 j ai les PL qui s enerve et me double des fois a des endroits tres risquer , vu que c est un moteur sans vanne egr,ni turbo ni electronique quelle serait le plus probable et dans quel ordre verifier sachant que j ai deja regarder ce que je pouver mais j ai rien trouver donc je^pensait a faire verifier reglage soupape, injecteur , segmentation donc ce qui est tres technique mais je suis sur que ca doit etres pas grand chose car ce sont des moteur tres fiable et cela serait embettant de faire plein d autres grosse chose pour rien , ci vous pouvez m aider merci


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-12-18 17:32:24) : Vous avez mis dans le mille, faites vérifier vos injecteurs, au mieux faites leur un tarage, contrôlez également les compressions de chaque cylindre, la segmentation peut aussi être une cause, à voir, cdt.

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Par gabolo (Date : 2014-12-13 18:16:17)

Bonjour
J'ai une Ford Fiesta de 2008, diesel, avec 84 000 km. C'est une deuxième main.
Depuis que je l'ai (4 ans), quand je restais à 130km sur autoroute pendant un certain temps (avant environ 1-2h), elle se mettait à avoir un "à-coup", sorte de toussotement, de hoquet. Il suffisait d'arrêter d'accélérer pour que ca arrête et ca ne se reproduisait plus. Une ou deux fois c'est arrivé vers 70-90km/h en montée mais c'était rapide et faible.
Mais il y a 6 mois, ce phénomène est revenu de plus en plus. Je ne pouvais plus rouler à 120-130km/h pendant 30 minutes avant que ca le fasse. Les hoquets deviennent répétés au point de devoir arrêter d'accélérer et de diminuer la vitesse jusqu'à 90km/h. Depuis, impossible de retourner à 130km/h depuis sans toussotement/à-coup.
J'ai changé les filtres et mis un additif pour nettoyer le moteur mais sans aucune conséquence.
Pourriez-vous me conseiller sur la possible panne SVP ? (injecteur, vanne egr...)
Merci d'avance.
Cordialement.
Gabolo


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-12-13 18:23:30) : Débitmètre d'air, cdt.
  • Par Gabolo (2014-12-16 12:20:42) : Merci pour ce conseil. Je l'ai nettoyé hier, mais aujourd'hui à nouveau un hoquet.
    Je précise que j'ai acheté une "valise" pour voir les codes erreurs de ma voiture et elle n'en indique aucun...
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-12-16 15:00:37) : La valise, il y a à boire et à manger !!!

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Par paups (Date : 2014-12-08 16:08:14)

Bonjour,
depuis quelque temps ma Fiat punto s’arrête lorsque je roule ( l'auto radio commence à beuger, les feus ont comme une baisse de régime, et le voiture s’arrête ( comme si je calais), l'heure se remet à zéro, le kilométrage également. Je redémarre mon véhicule et elle repart. Cela me l'a fait plusieurs fois ,ce n'est pas régulier.
Exemple: hier cela me l'a fait trois fois mais depuis un mois j'avais plus eu de problème.
Pourriez vous m'aider ?
Merci.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-12-08 16:40:45) : Je pense au BSI, voyez en concession pour le faire contrôler, voir la reprogrammation, cdt.

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Par Brook258 (Date : 2014-12-06 21:20:55)

Bonjour
J'ai un Nissan quasqhai. Tout d'un coup je note une baisse d'accélération ( j'ai limpression d'être ds la vieille visa!)
En rentrant du travail j'ai roulé sur un nid de poule un peu costaud; le problème pourrait il être relie à cela?
Merci d'avance !


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-12-06 21:32:11) : Non, c'est peut être votre potentiomètre de la pédale d'accélérateur, à voir avant toute chose, cdt.
  • Par Brook258 (2014-12-06 21:35:20) : Merci pour votre réactivité
    Comment voir le potentiomètre ??
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-12-06 22:00:20) : Il se démonte, il est fixé au dessus de la pédale d'accélérateur, un petit nettoyage s'impose, ensuite voyez si vous avez une amélioration notable, cdt.

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Par calyssa (Date : 2014-12-06 13:20:59)

Bonjour,
J'ai une audi A3 1,9tdi 105 de 2009 qui,depuis 2jours, décélère toute seule,pour se mettre au point mort. Il me faut alors passer une autre vitesse pour reprendre de la vitesse( ça me le fais peu importe la vitesse qui est enclenchée)... Je n'ai jamais eu de problème auparavant, je fais l'entretien chez Audi et je ne comprend pas ce qu'il se passe. Je n'ai aucun témoin allumé. Merci pour votre aide


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-12-06 14:57:58) : Ca ressemble à un problème de calculateur !
  • Par calysssa (2014-12-06 21:59:34) : merci pour votre reponse, c'est couteux?
  • Par calysssa (2014-12-06 22:14:53) : est-ce normal que le calculateur soit deja defaillant , c'est un vehicule recent
    cela n'est pas pris en charge par audi?
    cdt
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-12-07 09:20:37) : Non mais une reprogrammation peut résoudre le problème, cdt.
  • Par calysssa (2014-12-15 22:46:08) : Je suis allée chez midas car audi pas dispo avant 1 mois.... bref midas a fait un diagnostic mais n'a rien trouvé? Il a quand meme testé le vehicule et a bien constaté le probleme de décélération brutale; bizarre qu'il n'ai rien trouvé sur le diag non? un probleme lié au calculateur aurait pu etre detecter avec leur valise non?
    Merci pour votre aide :)
    cdt

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Par gege (Date : 2014-12-04 21:59:23)

Bonjour j'ai une Fiat 500 D année 2007 le modèle sport 1.3l multijet, depuis quelques temps j'ai eu le voyant moteur allumé juste après une grosse perte de puissance voir un calage :-/ puis du jour au lendemain le problème disparaît et tout et normal à part un claquement et de la fumée blanche quand y fait froid de où cela peut bien venir aidez moi svp, merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-12-04 22:05:42) : Les pertes de puissance sont toujours dues soit à la vanne EGR, soit au débitmètre d'air principalement, les fumées blanches à froid restent normales, ce sont simplement des gouttes d'eau, regardez donc de ce côté là, cdt.

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Par Castor1337 (Date : 2014-12-01 08:27:49)

Bonjour à tous,

J'aurais besoin de vos lumières concernant un problème que je rencontre avec mon QQ.

Il s'agit d'un 1.5 DCI 106 Chevaux de Mai 2009 que j'ai acheté en Juin 2013.

Il fonctionnait à merveille et j'en étais ravi, mais depuis un mois, il y a un problème que le mécanicien (pas un CC) ne parvient pas à résoudre :

Episode n°01 :
En dessous de 2.000 tours, il y a de très gros trous à l'accélération, chose qui ne s'est jamais produite auparavant.

La consommation sur route a augmenté copieusement (passée de 5.1 à 5.9 litres au cent).

De la fumée noire s'échappe parfois du pot au démarrage.

Le mécanicien avait détecté une panne de débimètre. Il l'a donc changé et notre QQ a retrouvé sa vitalité d'antan.

Episode n° 02 :
Le problème a recommencé une semaine plus tard. Nous avons ramené la voiture au garage qui a essayé un nouveau débimètre et une autre vanne EGR, sans succès... Ce garagiste nous a dit qu'il ne savait pas d'où cela pouvait provenir et nous a rendu la voiture en mode dégradé...

Episode n° 03 :
Samedi, je suis passé voir rapidement un autre mécano qui m'a passé la valise diag et a détecté également un problème au débimètre alors qu'il est neuf.

On a fait plusieurs tests :
- Vanne EGR débranchée -> Le QQ a parfois des trous à l'accélération (toujours en dessous de 2.000 tours)
- Débimètre débranché -> Même constat que ci dessus.
- Débimètre et vanne EGR débranchée -> Ca va un peu mieux, mais encore quelques trous à l'accélération en dessous de 2.000 tours.

Personnellement, je n'y connais pas grand chose en mécanique (juste le minimum vital).

Je parcours les forum depuis une semaine et j'essaie de récupérer des infos par ci, par là.

Comme les trous à l'accélération ne sont pas systématiques, je me demande si ce ne serait pas une prise d'air dans le circuit d'alimentation...

Qu'en pensez vous ?

Merci d'avance pour votre aide.



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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-12-01 08:45:15) : Cela peut être une prise d'air effectivement mais vu la fumée noire au pot d'échappement, j'aurais contrôlé les injecteurs, personne n'a eu l'idée de les démonter ?
  • Par Castor1337 (2014-12-02 08:31:32) : Bonjour Wanu et merci pour ta réponse.
    Non personne n'a vérifié les injecteurs.
    Au tout début, j'ai pensé qu'ils pouvaient être encrassés, donc j'ai acheté un produit à mettre dans le réservoir, mais il n'a eu aucun effet.
    Penses tu qu'ils puissent être abimés ou encrassés ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-12-02 10:55:47) : Je ne connais pas votre kilométrage mais il peut s'agir d'un simple tarage, allez vous un diéséliste qui vous les démontera et vous les vérifiera, il vous donnera son opinion, cdt.

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Par Astra G (Date : 2014-11-26 08:54:32)

Bonjour, je possède une astra g 1.6 16v écotec de 2001, j'aimerais être éclairé si quelqu'un a déjà connu ce problème:

ralentis instable voir régime qui tombe en rétrogradent en 2eme , accoups moteur en 1ere parfois violent en 2eme et 3eme aussi et surtout à vitesse stable suite à sa j'ai remplacé les pièces suivante:
boitier papillon, capteur arbre a came et vilbrequin , vanne EGR, bougie et rampe d'allumage, batterie, filtre a essence mais aucun changement merci de vos réponse.


Il y a 6 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-26 09:03:17) : Avez vous testé le débitmètre d'air ?
  • Par Astra G (2014-11-26 19:50:51) : il n'y a pas de débitmètre sur ce modèle
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-26 19:58:58) : Capteur de ralenti que vous avez sur le boîtier papillon, la sonde de température, cdt.
  • Par Astra G (2014-11-27 20:51:08) : merci de votre réponse ,mais sur ce modèle il est incrusté dans le boîtier papillon d'où le remplacement de celui si mais sen amélioration
  • Par Astra G (2014-11-27 21:01:48) : la sonde de température a était changer, ainsi que le boîtier papillon vue que le capteur qui règle le ralenti et encastrer dans le boîtier et donc non démontable mais même après sa aucun changement.
  • Par Astra G (2014-11-28 12:26:04) : merci de votre réponse la sonde de température a était changer ainsi que le boîtier papillon vue que le régulateur de ralenti et incruster dans celui si mais même après cela aucun changement

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Par Impseudonable (Date : 2014-11-21 11:40:02)

Bonjour,

Déjà merci pour votre site et vos contributions.

Je possède une 307 1.6L essence de 2002, la voiture a des pertes de puissance à tous les coups quand je dépasse 130km/h, de temps en temps à 110km/h lorsque j'accélère, et en montée à n'importe quelle vitesse, et tout ça sans voyant moteur allumé. La semaine dernière, ma petite amie roulait à 130km/h sur l'autoroute, elle a voulu accélerer pour terminer un dépassement un peu plus rapidement et la voiture a fait des accoups avant de s'arrêter complètement ! Impossible à redémarrer et toujours aucun voyant moteur allumé. Elle a été remorquée dans un garage (la voiture, pas ma copine... ^^), ils s'en sont occupé le lendemain matin, la voiture a redémarré sans aucun problème, ils ont passé la valise et il y a eu deux codes d'erreur : "capteur d'admission" et "capteur de commandes", ils ont effacés les codes d'erreur mais n'ont touché à rien sur la voiture...
En la récupérant, après avoir payé la modique somme de 153€(...), sur le trajet de retour, à nouveau des pertes de puissance à 130km/h évidemment.

Elle est à présent dans un garage depuis lundi mais ils ne trouvent pas le problème, ils ne semblent pas savoir quoi faire, auriez-vous une idée de votre côté ?

D'acance, merci !


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  • Par Impseudonable (2014-11-21 11:43:35) : Petite précision, la voiture a 160000km.
  • Par Impseudonable (2014-11-21 11:51:56) : J'ai encore oublié quelque chose et qui a sûrement son importance ! Le compteur tour s'affole régulièrement, 210km/h au lieu de 30 ou autre, l'autre jour l'aiguille était même bloqué entre 210 et 0 au niveau du kilométrage ! Il y aussi les essuies-glace, je les mets en vitesse 1, ça se mets en vitesse 2, je les mets en vitesse 2, c'est bien la bonne vitesse, je remets en vitesse 1, les essuies-glace sont à nouveau vitesse 2 puis s'affolent en vitesse 3 alors que je n'ai rien touché... Ma voiture est-elle possédée ?? ;)
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-21 12:23:49) : Tous vos problèmes électriques me font penser à un souci avec le BSI. Pour les à coups, regardez du côté du débitmètre d'air, cdt.
  • Par Impseudonable (2014-11-21 12:29:50) : Merci beaucoup, je transmets au mécano !

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Par kevin29 (Date : 2014-11-13 20:53:07)

Bonjour , ma mere ma donner sa KIA cerato CRDI 2.0
est elle ma expliquer que la dernier fois qu'elle s'en est servis sa fesait meme pas deux semaine qu'elle venait de changer sa couroi de distribution et la d'un coup elle avec de grande perte de puissance , moi depuis que je les j'ai juste roulait une fois avec pour voire ce que sa donner a peut pret et elle roule bien 110km/h sur le plat ou les descente mais des que j'arrive dans une monter elle descent a 60 voir 50 km/h et elle fume blanc noir en 1er,2eme,3eme sinon en 4eme et 5eme pas de soucis, c'est uen voiture qui as 240 000 km au compteur, ducoup j'aurais voulut savoir si vous pouriez m'aidez a trouver d'ou pourrait venir cette perte de puissante ? et qu'elle piece remplacer ? car j'ai fait plusieur diagnostique dans des garage mais personne ne dit pareille , donc voila si vous pouvait m'aidez merci d'avance


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-13 21:09:39) : Les pertes de puissance sont toujours dues à la vanne EGR, au débitmètre d'air mais aussi aux injecteurs défectueux, à 240 000 kms, je vous conseillerais quand même de les faire vérifier, voir les tarer ou carrément les changer, voyez cela avec un diéséliste, cdt.
  • Par kevin29 (2014-11-13 21:13:58) : merci beaucoup bonne soirée

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Par Jura (Date : 2014-11-13 13:46:45)

Bonjour
Suzuki Jimny Diesel.
Démarre normalement. Quelques kilomètres: compte-tour tombe à 2000 tours, plus de puissance.
Arrêt quelques minutes, redémarrage bon puis idem.
Le garagiste mesure une puissance normale du turbo à froid...
Que faire?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-13 13:53:14) : Perte de puissance : Vanne EGR, le débitmètre d'air, injecteurs, cdt.
  • Par Jura (2014-11-13 13:59:02) : Merci. Je vais transmettre.

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Par Tyty (Date : 2014-11-12 17:24:38)

Bonsoir , j'ai une opel corsa opc nurburgring et jai le voyant moteur qui s'allume et le voyant avec une clé j'ai une perte de puissance au dessus de 3000tr et le ventilateur qui se met en route meme à froid en permanance, avec une valise j'ai détecté un problème au niveau de la pédale d'accélérateur avec un voltage existant alors que personne ne touche la pédale
J'ai nettoyé le potentiomètre mais tjrs le mm problème que faire ?
J'ai aussi installé un kit xenon le matin du jour meme cela peut il avoir un impact sur le calculateur ? Ou la pédale ?
J'ai emmené la voiture chez opel ils veulent me changer la pédale et le calculateur car c'est pour cela que le ventilateur tourne en permanence meme à froid .
Merci d'avance


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-12 17:34:43) : Le calculateur, c'est sur, et concernant le boîtier papillon, y ont il regardé ? Il a un lien direct avec la pédale !
  • Par Tyty (2014-11-12 17:38:27) : Il n'y a pas une autre solution pour le ventilateur ? Si le calculateur est déprogrammé il faut obligatoirement le changer ?

  • Par Tyty (2014-11-12 17:40:43) : Je ne sais pas si ils ont regardés le boitier je vais leur poser la question
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-12 17:54:16) : Pour le calculateur, il faut déjà refaire une programmation avant de le changer, cdt.
  • Par Tyty (2014-11-12 17:58:20) : D'accord car le mécanicien avec qui j'ai parlé m'as dit que une fois que le calculateur est programmé on ne peut pas le reprogrammer ce qui me semblait étrange
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-12 19:49:16) : C'est faux, tout calculateur est reprogrammable !
  • Par Tyty (2014-11-13 15:52:52) : Merci pour votre aide !!!
    Le calculateur a été reprogrammé mais il y a tjrs un code erreur qui s'affiche ? Le remplacement est inévitable ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-13 21:33:02) : Si les codes erreur restent affichés, il faut les annuler à la valise voir s'ils réapparaissent avant de prévoir le remplacement du calculateur, cdt.
  • Par Tyty (2014-11-13 21:55:48) : Merci pour votre aide ! Je vous tiens au courant par la suite !

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Par Fiona (Date : 2014-11-11 22:34:00)

J'ai une citroen xsara coupé de 99 a la dernière vidange et contrôle technique avant qu'on me la vende(il y a un mois) rien a signalé, hier en 2eme elle broute et s'éteint toute seule aujourd'hui elle broute quand je roule en 2eme et 3eme et perd en vitesse, je marrete 20 min et tout redémarre comme avant ! Ca peut etre grave?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-11 22:43:06) : Essence ou diésel ? Quelle motorisation ?
  • Par Fiona (2014-11-11 22:48:40) : Une essence une 5cv
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-12 08:31:57) : Regardez du côté du boîtier papillon encrassé dans un premier temps ! L'état des bougies, de la bobine d'allumage, cdt.

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Par Cedric (Date : 2014-11-11 15:43:30)

Bonjour,

J'ai une 307 HDI 2.0l 16v (136ch) qui à 183000 km, quand je roule en 6eme avec le régulateur enclenché et que je monte une cote, ma voiture perd de la vitesse progressivement.Si je donne juste un petit coup d'accelerateur sec elle se met a accelerer a la vitesse que je lui est demandé.

Et mon autre souci qui est complétement aléatoire et qui le fait plus souvent moteur bien chaud est que par moment quand je veux accélérer soit elle va réagir tout de suite, soit elle va rester à la même vitesse à laquelle je suis avant d'accélérer au bout de 3 - 4 secondes, soit elle va accélérer doucement avant de partir d'un coup.

Merci pour votre aide face à mon concessionnaire Peugeot qui n'est incapable de trouver la solution


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-11 16:30:43) : Tous ces petits soucis me font penser à une vanne EGR encrassée, vérifiez également l'état du débitmètre d'air, cdt.
  • Par Cedric (2014-11-11 23:31:48) : Merci :). Je vais voir pour la vanne EGR, le débitmètre à déjà été échangé par un autre pour voir si c'était bien ça mais ce n'était pas le cas.

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Par Djams (Date : 2014-11-10 08:59:06)

Bonjour j'ai une 206 2.0 hdi 90 depuis quelques temps j'ai pu remarquer à l'accélération que j'étais bloqué à 2000 ou 3000 tr/min et en insistant sa se débloquait jai un peu cherché et j'ai trouver que le tuyau de la vanne egr j'ai du le changer plein de fois car ou trop petit ou trop large le tuyau n'allait pas, il y avait toujours des soucis et pendant plus de probleme mais c'est revenu du coup j'ai acheté ce tuyau chez Peugeot qui etait trop grand...et mm probleme mais en plus de temps en temps le moteur s'emballe au point mort et reste à 2000tr/min! Alors je pense à supprimer l'arrivée de la vanne egr ou nettoyer la vanne egr mais je crois que c'est compliqué. Merci de m'aider si vous le pouvez.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-10 09:03:02) : C'est à quoi je pensais, nettoyez la vanne EGR, vous la démontez complètement et vous lui faites une petite jeunesse, c'est pas très compliqué, cdt.
  • Par Djams (2014-11-10 09:19:53) : Merci!

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Par ludoludo (Date : 2014-11-06 11:32:19)

Bonjour, voila je possède une fiat evo 1.3 multijet, j'ai eu de la calamine sur le moteur en cause deux soupape de plier, mon garagiste les a remplacés et j'avai un soucis de "pression huile insuffisante éteintre moteur", le filtre à huile est encrasser et va donc être changer car en le nettoyant celui ci ne le faisait plus.

il a tout remonter (garagiste est un ami), la voiture démarre normalement mais ce coupe (si j'accélère même au point mort) arrivé à 1500 tours.

je l'ai porter a un garage qui possède le programme fiat et les fiches mais aucun code erreur ne s'affiche.

qu'est ce qui peux provoquer la coupure du moteur à 1500 tours (elle redémarre automatiquement avec le start and stop ou de manière manuel).

la vanne eger encrasser peut-elle provoquer la coupure du moteur à 1500 tours car rien n'a été trouver au balyse, si cela été electronique il l'aurait trouvé non?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-06 12:01:06) : Je penserais plutôt à un problème de sondes ou de capteurs mais ce genre de souci est très aléatoire. Nettoyez tout de même votre vanne EGR et testez votre débitmètre d'air, à voir.
  • Par ludoludo (2014-11-06 15:27:21) : est ce que la chaine de distribution mal replacer ou décaller peu provoquer cette coupure moteur à 1500 tours aussi?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-06 15:44:56) : Non, vous auriez des soucis de démarrage, au pire des cas, vous ne démarreriez pas du tout, cdt.
  • Par ludoludo (2014-11-06 15:50:27) : oki merci de l'infos, ici il aurai mis un produit et elle monterai à 2000 tours maintenant.
    vous pensez que c'est tjrs ce que vous m'avez indiquer plus haut. merci d'avance
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-06 16:07:47) : Il faudrait commencer par ça.
  • Par ludoludo (2014-11-06 17:06:09) : oki mais si c'était cela les valise l'aurait signaler non?
    ou si j'ai un injecteur qui fuit, elle démarrerai tout de même ou que pensez vous si la pompe d'injection aurai été mal remise de quelque millimètre, cela ce peut il sur diesel vu qu'il a demonté le moteur et remonter? merci de m'éclairer car je suis perdu en plus une voiture de trois ans
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-06 17:27:14) : Ne faites pas comme les mécanos à croire tout ce que la valise leur dit car il y a à boire et à manger, un décalage de pompe vous empêchera de démarrer ou alors avec difficultés, un injecteur qui fuit idem car vous aurait une perte de pression de carburant dans le circuit, cdt.

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Par madii7160 (Date : 2014-11-05 21:13:44)

Bonsoir,
Je viens d'acheter une renault clio 1.2 Mtv
a chaque fois que je l'allume je vois que je suis a 5 000 tours etje vois l'aiguille redescendre du coup elle cale toute seule.
Elle a deja caler de cette facon lorque je suis a l'arret a un feu rouge ( au point mort ) et meme dans un rond point ( en 2eme ) d'ou cela peux t'il venir ?
Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-05 21:15:53) : Volet du boîtier papillon encrassé, un petit nettoyage s'impose, cdt.
  • Par madii7160 (2014-11-05 21:26:46) : Merci, je vais jeter un oeil sur internet voir ou sa se trouve que c'est un peux dur de se debrouiller quand on est une femme lol
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-05 22:35:37) : C'est un gros boîtier noir qui se trouve sur le haut moteur.

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Par bernard (Date : 2014-11-04 05:39:58)

J ai surpression d huile sur scenic 2 1,9l dci et trou dans l acceleration 3/4000 trm d ou pourrai venir le probleme? ou dois je passer un test de compression avant de m avancé?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-04 08:24:01) : Capteur de pression qui déconne, pompe à huile, contrôler la compression dans les cylindres, la segmentation, coussinet de bielles, cdt.

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Par csaaby (Date : 2014-11-01 08:23:57)

Bonjour!j'ai un opel vectra b 2002(1.8,125cv) et je veux change le filtre d'essence,mais je sais pas ou se trouve!merci de m'aider!


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-01 09:05:11) : Il suffit de suivre le circuit de carburant, mais attention, tous les véhicules n'en ont pas systématiquement, cdt.
  • Par alex (2014-11-01 10:49:43) : le filtre a essence se trouve a la sorti du reservoir d'essence coter conducteur presque derriere la roue arriere;
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-01 11:30:49) : Vous voyez que ce n'était pas compliqué à trouver !

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Par caryn (Date : 2014-11-01 04:49:54)

Bonjour!j'ai une citroen evasion td de 1997 ke j'ai acheté en Juin a ma soeur 600e...j'ai refait les disques de freins une sem apres panne!au bout de 4mois panne trouvee c'était l'anti-demarrage!200e!!jla récupére et 1sem apres l'embrayage me lache!150e!!jla recupere mai la pedale claque souvent et reste enfoncee!!!c légèrement penible surtout en ville!!!apres le voyant d'eau reste allumé en voulant en rajouter jme trompe et rempli la direction assistée!!!!(g du mettre 30cl..)mai jm'en sui aperçu et g mi l'eau a la bonne place lol.. mai le voyant s'allume kan mem régulièrement...enfin autre chose (encore..!!) kan j'arrive environ a 80km/h elle "broute"!com si el allait tomber en panne...elle chauffe pa el a de l'eau et de l'huile Jcomprends pa!!! kelkun pe m'aider svp??


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-01 09:00:20) : Vous allez maintenant attaquer le joint de culasse car de l'eau et de l'huile nous amène à dire que le joint de culasse n'est plus étanche, cdt.

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Par Tyty (Date : 2014-10-29 23:56:20)

Bonsoir,
je posséde une Opel corsa OPC nurburgring 1.6L Turbo
J'ai eu 2 voyants d'allumés sur la voiture pdt que je roulais c'est l'ESP et l'autre la voiture avec la clé du coup le moteur à dû ce mettre en sécurité à 3000tr plus de turbo perte de puissance complète le ventilateur tourne en permanence mm en démarrant à froid suite à un diag j'ai découvert qu'il y avait une tension en permanence sur le capteur de position pédale d'accélérateur
Sans appuyer il y a 4V
Quel pièce est défectueuse ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-30 07:26:29) : Pour l'ESP, c'est soit vos couronnes codées, soit le capteur de roue. Pour le potentiomètre de la pédale, démontez le et nettoyez le avant d'effectuer son remplacement, tous ces problèmes vous mettent le moteur en mode dégradé, c'est normal, cdt.
  • Par Tyty (2014-10-30 07:40:36) : Merci bien je vais vérifier tous ca merci
  • Par Tyty (2014-11-01 15:13:02) : J'ai nettoyé le potentiomètre avec une bombe nettoyant contact mais tjrs le mm problème le ventilateur fonctionne en continu et le moteur est en sécurité.
    Que dois je faire ?
    Merci d'avance

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Par BLANE12 (Date : 2014-10-29 13:42:40)

Bjr je possede une ford mondeo ghia 1.8L essence de 2001 il y a quelques temps ma voiture a perdu toute sa puissance et c mise a rouler sur deux cylindres j'ai donc changer les bougies la bobine d allumage, capteur d'arbre a came , mais toujour pareil aucun changement quand je l ai passer a la valise sa dit que c un probleme d allumage je ne sais plus quoi faire quelqu' un aurait il une idée du probleme merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-29 17:54:40) : Si vous me dites que c'est un problème d'allumage, avez vous contrôlé l'allumage aux bougies ?
  • Par blane (2014-10-29 18:03:42) : Oui bobine bougie et fil neuf mais pas d allumage sur 2 bougies
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-29 18:08:44) : Photo de votre moteur SVP ?
  • Par blane 12 (2014-10-30 07:05:36) : Bjr,je n arrive pas a mettre la photo du moteur c un duratec.
  • Par seb 34 (2014-10-30 12:48:59) : j'ai le même problème... pas d'étincelles sur les deux bougies du milieu alors que ma bobine et les bougies étaient neuf (donc plus question d'injection mais problème d'allumage... (au final après Control du câblage des files j'ai changement le calculateur (acheter à la casse avec le boitier BSI et la puce du neiman..100€) et rentre dans l'ordre
  • Par blane 12 (2014-10-30 13:47:30) : merci pour ta reponse je v voir sa mais une autre question y a t il un reglage pour le calculateur merci
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-30 17:36:27) : Tout est géré par le calculateur, une reprogrammation peut être utile, cdt.
  • Par blane12 (2014-10-31 10:52:45) : Ok merci pour le conseil

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Par FREDDY (Date : 2014-10-28 11:26:31)

Bjr,je possede une OPEL ASTRA G 2001 sport essence 101/CH
Celle ci se met en defaut moteur avec cles orange puis plus de puissance ROULE AU PAS
J'ai fait passage valise il me dit vanne egr cata corp papillion
J'ai tout changé mais rien ni fait une fois chaude et meme a froid elle prend pas de suite quand j'accélére et ensuite elle se remet en mode dégradé
Help je suis perdu et du lendemain et tourne super avant de refaire la meme chose
Merci d'avance et supervotre site
Freddy


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-28 11:33:20) : Suivez l'avis de la valise que je partage, je pense également au volet du boîtier papillon encrassé à nettoyer, cdt.
  • Par FREDDY (2014-10-28 11:51:38) : Bjr
    Merci de votre réponse,mais j'ai changé celui-ci déja,toute les info que la valise ma donné j'ai changé les pieces sans succés
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-28 12:26:52) : le débitmètre d'air aussi ?
  • Par FREDDY (2014-10-28 13:00:25) : Oui
    Je viens encore de tout nettoyer volet papillion durite filtre et la suite à quelque demarrage elle recommence elle plafonne a 1500TOURS maxi et moteur vibre on dirai comme si la bobine chauffe et suite à cela elle déconne je pense à la bobine d'allumage car cela me laisse pensé quel tourne sur 3pattes
    Car les bougie sont nettoye et récente
    Freddy
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-28 13:19:16) : Contrôlez la bobine d'allumage, ensuite il faudra voir au niveau du FAP s'il pas colmaté avec la sonde Lamda par la même occasion, cdt.
  • Par freddy (2014-10-28 13:40:18) : Ok
    Je n'ai pas de fap sur ce modele et sonde lamda vs allez rire mais change aussi
    Par contre comment controle cette bobine c'est une rampe avec les 4 bouchons pour les bougie
    Freddy
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-28 13:59:35) : Contrôlez les via les bougies sur le bloc moteur, regardez si vous avez le jus !
  • Par FREDDY (2014-10-28 14:02:16) : Oui
    Je vois comment le faire merci
    Vs tiens au jus
    C'est cas de le dire
    freddy

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Par Tika972 (Date : 2014-10-28 00:48:23)

Bonsoir, voilà ma mère a une peugeot 207 hdi 90ch de 2006. Problèmes constatés : perte de puissance, bafouillement a environ 2500/3000 tr/min, puis un jour le moteur a commencé a s'éteindre n'importe où redemarrer impossible il faut attendre 5 min ms elle recale!De plus voyant "systeme anti depollution" allumé en permanance quand elle a commencé a calé voyant moteur plus message "niveau d'huile insuffisant"
Donc on a changé le débimètre plus la vanne EGR et bougie de préchauffage, résultat toujours perte de puissance de plus voyant ABS allumé, toujours les memes messages erreurs en ajouttant "systeme de freinage ABS deffaillant", plus voyant moteur allumé et cerise sur le gateau voyant STOP constament allumé! Donc avant d'aller chez peugeot nous faire plumer avez vous un conseil? URGENT!!!


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-28 07:23:40) : Il est incontestable que votre moteur se met en mode dégradé suite aux différents messages comme l'ABS par exemple, il faudrait simplement nettoyer les couronnes codées, j'ai eu le cas sur une 307, pour le message de l'anti pollution, voir du côté de la sonde Lamda et la sonde de température également, ce qui expliquerait le mauvais fonctionnement de votre moteur, cdt.
  • Par Tika972 (2014-10-28 12:22:07) : Je vais regarder tout ça! Je vous tiens au courant! Merci!

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Par Ly. (Date : 2014-10-27 22:49:19)

Bonsoir,
Depuis hier j'ai un soucis avec ma voiture.
J'ai une fiat punto de 2000.
En général, je la prends pour faire de courts trajets mais il m'est arrivé de faire quelques longs.
Hier, j'ai fait un trajet d'à peu près 100 km, chose que je n'avais pas fait depuis longtemps et lors du trajet elle s'est mise à "trembler", à faire des à coups.
Elle le fait seulement quand j'ai le pied sur l'accélérateur mais à vitesse constante.
Elle ne le fait pas lorsque j'accélère ou lorsque je n'ai pas le pied sur l'accélérateur.
J'ai un trou dans mon pot d'échappement que je vais changer d'ici peu, il y aurait il un rapport ?
Je ne sais pas trop d'où ça pourrait provenir..
Merci d'avance pour votre aide.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-27 23:45:27) : Motorisation ?
  • Par Ly. (2014-10-28 16:35:48) : Moteur 1,2 L essence
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-28 18:20:06) : Les tremblements peuvent être dus au volant moteur, aux supports moteur, problème de boîtier papillon, un ralenti trop bas, à contrôler, cdt.

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Par Daniel (Date : 2014-10-27 11:16:14)

Bonjour,

Je possède une 306 hdi 2.0 de 2001 et j'ai problème très embêtant sur le moteur. Cela fait quelques mois que cela dure mais maintenant faut que je le répare.

Cela m'est arrivé sur l'autoroute ou à 130 km/h j'ai vu que le voyant de l'injection s'est allumé et j'ai perdu de suite en vitesse. Le compteur s'est bloqué vers les 2300 tours/minute et à 100km/h, et en montée je perds tellement que je dois revenir en quatrième.

Depuis quelques mois donc j'alterne entre périodes ou je n'ai pas le voyant et je peux rouler normalement et périodes ou c'est allumé. Sur un long trajet, il m'est même arrivé d'avoir le voyant et de retrouver la puissance normale...

C'est vraiment gênant lors de long trajets.. surtout que ca m'arrive de commencer sans voyant et après 1h de route d'avoir le voyant qui revient..

Merci de votre aide!


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-27 12:09:07) : Injecteurs, pression dans la rampe des injecteurs, ou le capteur de pression sur la rampe, voyez également la vanne EGR et le débitmètre d'air, cdt.

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Par lc06 (Date : 2014-10-26 20:38:30)

Bonsoir,

Je suis propriétaire d'un Ford Cmax Tdci Ghia 133ch de 2004 depuis 5 ans qui a toujours fonctionné sans aucun soucis jusqu'alors, je m'explique :

Quand j'accélère vivement, le moteur s'emballe dans les tours quelques secondes et revient ensuite à la normale, sans perte de puissance, et ceci uniquement en 4ème, 5ème et 6ème.

Par contre, si j'accélère normalement, pas de soucis.
je n'ai aucun accoup.
j'ai même fait le test de débrayer en 1ère avec le frein à main enclenché et la voiture cale rapidement, l'embrayage ne patine pas.

Avez vous une idée du soucis que je rencontre ?

D'avance Merci beaucoup...

Manu


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-26 20:53:37) : Ca ressemble à un problème de turbo mais avez vous fait un passage à la valise?
  • Par lc06 (2014-10-26 20:58:09) : re,

    non, pas de passage à la valise, je vais l'emmener demain matin chez ford pour qu'ils le fassent. Par contre je n'ai aucun voyant qui s'allume sur le tableau de bord et aucune perte de puissance, en tout cas pas perceptible...

    Vous pensez plus que c'est le turbo ?

    Merci beaucoup en tout cas de votre réponse rapide.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-26 21:32:20) : oui, j'ai un doute sur le turbo, le fait que le moteur s'élance comme vous le dites, m'a fait penser à lui !
  • Par lc06 (2014-10-26 21:59:36) : et ca vaut cher ce turbo ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-26 22:34:20) : environ 500 euros !

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Par Olivier37 (Date : 2014-10-25 13:10:28)

Bonjour,
Propriétaire d'une XSARA essence 2L VTS de 2002, j'ai un sérieux problème depuis passage en révision chez NORAUTO (changement bougie, vidange,...). Le moteur broute au-dessus de 3000 tours, chauffe + indicateur dysfonctionnement moteur allumé (2 pb: allumage sur cylindre 4 et allumage sur cylindre non identifié).
J'ai changé à nouveau les bougies --> ne change rien
4 bobines neuves --> broute un peu moins mais ce n'est pas le Pérou
Pb de chauffe moteur : disparaît si je mets le chauffage, pas de fuite mais surpression du circuit et baisse du niveau de liquide.
Le garagiste me parle de joint de culasse a 1500E (gloups) mais sans garantie !
Quelqu'un a-t-il eu le même problème ou une idée ?
Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-25 13:32:16) : Si les bougies sont bonnes ainsi que la bobine, essayez de changer les faisceaux des bougies, avez vous contrôlé si vous aviez une bonne étincelle aux bougies ?
    Pour votre surchauffe, je penserais au calorstat qui resterait qui déconne, en tout état de cause, vous ne pouvez pas avoir une surpression et une baisse de liquide !!! cdt.

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Par Julie (Date : 2014-10-23 13:02:44)

Bonjour,

J'ai ce soucis sur ma C2!! Dès que je la démarre elle monte dans les tours elle fait un bruit dingue et du coup ça doit déclencher le ventilateur. Mais quand j'essaie d'accélérer elle avance au ralenti!! On m'a dit que ce n'était pas l'embrayage mais du coup je sais pas ce que ça peut être.. Auriez vous une idée SVP ?? Merci d'avance..


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-23 13:19:55) : Le starter automatique qui resterait enclenché ! La sonde de température défectueuse, le régulateur de ralenti, à voir.

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Par Jade (Date : 2014-10-22 18:54:29)

Bonsoir, jai une mini cooper de 110cv de 2010 83000 km en diesel
Jai change le débimetre depuis peu
Je trouve une perte de puissance assez importante, c'est a dire qu'elle accélére seulement a 3 ou 4000 tours. Sauf je double c'est limite dangereux car j'appuie je touche le plafond avec ma pédale et elle ne réagit pas ... Le turbo est ok jai fait un diag sur une valise on m'a conseillée de refaire admission d'air / décrassage. Est ce du a ca ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-22 19:32:51) : Un décrassage, c'est sur et pour la vanne EGR également, cdt.
  • Par Jade (2014-10-23 01:12:52) : Merci beaucoup pour votre réponse rapide en quoi consiste le décrassage que les garagistes ont? Ils m'ont dit que cela était avec un appareil et qu'ils gardaient la voiture une demi journee, qu'il faisaient la vidange en même temps aussi... Et la vanne egr? C'est quoi?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-23 13:41:02) : Un décrassage, il n'y a pas de miracle, il faut démonter ! Pour la vanne EGR (Exhaust Gas Recirculation) assure une diminution des émissions de NOx par le moteur en faisant recirculer les gaz d'échappement dans le moteur, cdt.
  • Par Jade (2014-10-23 14:39:34) : Jai ete voit chez midas aujourd'hui on a regardé sous le capot le monsieur a vu de la calamine au niveau du turbo comme une fuite, je lui ai donc explique que c'était une durite qui a ete remolacee et donc le turbo mal nettoyé par la suite, que la valise erreur batterie dbfje crois? Olus asmission d'air il me dit que si le turbo demarre vraiment qu'a 3000 tours c'est que le turbo est a changer ! Qu'en pensez vous? Sinon il m'a parlé d'un bidon de 2L pour 100€ à mettre avec le gazole et Rouler une trentaine de km pour decrasser, je suis perdue ... Pourtant le turbo marche bien mais la voiture accélère d'un coup a 3000 tours pas flagrant ... Je ne sais plus quoi croire je suis perdue et peur de me faire arnaquer par les garages ...
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-23 20:00:07) : Un turbo démarre à 2500 t/m, il faut jouer sur le Wastegate, le turbo n'est pas spécialement à changer. Quand au produit miracle, je n'y ai jamais cru mais bon vous pouvez toujours essayer mais 100 euros ça me parait très excessif, cdt.

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Par Noemie (Date : 2014-10-18 21:51:58)

Bonjour,

Je possède depuis peu une audi a3 8l 1.9 tdi 100cv. Mon problème se pose lorsque j'accélère (peu importe la vitesse ) la voiture fait des sortes d'à coups puis repart normalement . Ces à coups sont complètement aléatoires et parfois je n'en ai pas du tout . À savoir que ces à coups ne se produisent pas si j'accélère très doucement et que je relâche l'embrayage tout doucement aussi.
Et la nouveauté depuis aujourd'hui : elle a également des à coups quand je suis à l'arrêt, quand je suis à un feu par exemple .
Je précise que cette voiture est garantie dans un garage , je l'ai donc ramené mais bizarrement le mec me soutient qu'il n'a rien trouvé .... j'ai une facture comme quoi l'embrayage a été changé ainsi que le kit de distri.
Bref je ne sais plus quoi faire , je pense aller dans un autre garage au moins pour qu'elle soit vue par un autre professionnel (sûrement plus honnête que celui à qui j'ai à faire )
Avez vous une idée, un conseil ?
Merci d'avance


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-18 22:18:26) : Je pense qu'une inspection de vos injecteurs s'impose, et le nettoyage de votre vanne EGR, cdt.
  • Par beckham 78 (2014-10-19 22:24:45) : bonsoir , j' ai une 206 cc que je vient d' acheter d' occassion à 117800 km ( éssence 1,6 16 v de janvier 2003 ) .
    Il y avait un soucis au niveau du catalyseur ( percé sur le tuyaux d'arrivée juste avant le catalyseur en lui meme) : j' ai donc fait remarquer cela à mon vendeur professionnel qui m'a soudé le contour prenant l' air .
    Disons que cela va mieux . je me demande tout de meme si il ne faudrait pas changer le catlyseur vue qu il à a présent quasi 120000km et qu il est en état avancé de dégradation (éxtérieur en tout cas , et à mon humble avis intérieur également...)
    QU 'en pensez vous? sachant que je ne trouve pas la voiture trés trés puissante à l ' accélération.
    Apres peut etre est ce normal du fit de ce modèle et de cette motorisation la...?!
    Donc la question est la suivante est ce du fait du catalyseur ayant pas mal vécu ou bien de la motorisation de base?
    (à savoir que les bougies sont toutes neuves , ainsi que le filtre à air et le filtre à carburant) merci !!

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Par loic (Date : 2014-10-18 19:32:34)

Bonjour, j'ai une Megane 1 phase 1 2.0l 16v 150cv (essence).
Problème peu perceptible mais pour moi qui connais ma voiture il l'est...
Donc, quand j'accelere avant qu'elle prenne les tours, je sais pas trop comment expliquer mais j'ai l'impression que ça fait un peu comme si ça freinait en même temps que j'accelere (faiblement perceptible par d'autres personnes qui l'essaye) pendant environ 1seconde puis monte dans les tours normalement ensuite...
Pouvez vous m'éclairer s'il vous plaît ? Car ça m'inquiète bcp...

La distri est ok, par contre je n'ai pas changé le filtre à huile, air et essence lors de la vidange, ni vérifier les bougies. Ça pourrait peut être venir de là ?
j'ai ma voiture depuis 4mois et ne sais pas si ça avait été déjà remplacé.
Merci beaucoup d'avance.
Loic.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-18 19:45:31) : Avez vous contrôlé vos disques et plaquettes, je dis cela car un piston d'étrier ou une colonnette grippés, c'est fréquent, cdt.
  • Par loic (2014-10-18 21:50:09) : Oui oui j'ai remplacé les plaquettes avant et arrière il ya 15jours.. Les anciennes n'étaient pas usées anormalement.
    Là on a vraiment l'impression comme si le moteur force ou dumoins à du mal à prendre les tours mais uniquement en l'espace d'une voir une demi seconde et ensuite tout va bien et je n'ai pas remarqué de perte de puissance.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-18 22:22:33) : Refaites une programmation du BSI, cdt.

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Par Mr. T (Date : 2014-10-18 17:27:17)

Bonjour,

Je possède une 206 1,4 HDI et j'ai depuis quelques temps un gros manque de puissance en dessous de 3000trs avec un regain de puissance au delà. J'ai testé le débitmètre et effectivement en le débranchant j'ai retrouvé ma puissance d'antan en dessous des 2000trs mais j'avais toujours un manque de puissance passé les 2000trs. J'ai du coup changé le filtre à air, le débitmètre ainsi que la durite du turbo qui s'était sectionnée au niveau du collier de serrage. Le problème est que le manque de puissance est toujours le même après changement des pièces...

Questions :

- Pourquoi en débranchant le débitmètre j'ai un regain de puissance alors que celui ci est neuf et en parfait état. Si en le débranchant il y a une différence c'est que le problème doit venir de lui non ?
- Faut-il que je regarde du côté de la vanne EGR?
- J'ai acheté un nettoyant injecteur/turbo à mettre dans le réservoir, dois-je l'utilisé maintenant ? ou plutôt fixer le problème en premier?

Dans l'attente de votre réponse,

CDT.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-18 18:01:56) : Le débitmètre d'air contrôle l'arrivée d'air au moteur, en le débranchant, vous le neutraliser et vous n'avez plus de régulation, d'où votre regain de puissance, c'est source que votre débitmètre est HS. Vous avez raison en me parlant de la vanne EGR qui est source de perte de puissance également, faites lui un petit nettoyage au mieux, vous la changez. Quant au produit de nettoyage, j'ai toujours été très septique à ces produits, je m'en suis déjà servi mais je n'ai rien vu de mieux, je vous laisse libre choix, cdt.
  • Par Mr. T (2014-10-18 18:11:13) : Merci de votre réponse si rapide !

    Le problème c'est que j'ai changé le débitmètre aujourd'hui (pour un neuf). J'ai toujours le même problème de manque de puissance et la même réaction en le débranchant qu'avec l'ancien.
    Mon débitmètre neuf est déjà mort ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-18 18:48:25) : Non mais on se concentre sur le débitmètre alors que le problème vient de la vanne EGR qui doit être encrassée, si c'est pas l'un c'est l'autre, regardez y et tenez moi informé.
  • Par nono (2014-10-19 10:01:08) : moi aussi
  • Par Mr.T (2014-10-19 13:30:15) : Bonjour, alors j'ai démonté la vanne EGR qui est assez sale, avec quel produits puis-je la nettoyer ? Le clapet est-il sensé pouvoir bouger car le mien ne bouge pas du tout ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-19 13:35:56) : De la bombe pour les disques de frein, c'est parfait, cdt.
  • Par Mr. T (2014-10-19 14:19:27) : Ok merci pour le conseil.

    Du coup le clapet de la vanne est-il sensé bouger si j’appuie dessus?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-19 15:39:08) : Oui, c'est son rôle !
  • Par Mr. T (2014-10-19 16:43:53) : J'ai tout remonté et c'est toujours pareil, même après nettoyage de la vanne EGR et des durites en amont de celle-ci (elles étaient bien encrassées aussi), toujours pas de puissance.

    J'ai néanmoins un doute sur le fonctionnement du clapet de la vanne EGR, j'arrive difficilement à l'enfoncé même en appuyant avec mes 2 mains... La dépression nécessaire pour ouvrir le clapet est soit complètement faramineuse soit ma vanne est HS.
    Dois-je changer la vanne ou partir sur autre chose ?
    CDT.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-19 17:27:53) : Si vous avez le clapet de la vanne EGR qui fonctionne mal, on ne va avoir guère le choix que de la changer pour l'écarter définitivement ! Essayez également, même s'il a été changé, le débitmètre d'air avec un testeur (si vous ne connaissez pas la procédure, je vous la donnerais), ensuite, je pense qu'il faudra voir du côté des injecteurs ainsi que les sondes et capteurs, comme le capteur de pression sur la rampe des injecteurs par exemple, cdt.


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Par sofiancoz (Date : 2014-10-15 14:13:06)

Bonjour
je possède une opel agila diesel de 2004 il y'a un an j'ai sur mon tableaux de bord un voyant qui symbole voiture avec un clef a molette a chaque fois que je prend la route pendant quelque kilomètre le voyant reste allumé j'ai pas perd de puissance la voiture marche normale avant de l’acheté le garagiste a fai un vidange de la voiture il mon di se le symbole de révision de la voiture a faire et il fau initialise le conteur je sais pas quoi fair juste que cela me inquiète.
merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-15 14:48:02) : C'est le voyant de l'entretien du véhicule, si c'est fait, il faut réinitialiser et vous ne verrez plus ce voyant, cdt.

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Par Aur34 (Date : 2014-10-14 21:27:49)

Bonjour,
Je possède une Seat. Leon Diesel année 2006 . Hier j'ai fais changer la batterie le garagiste ma dis qu'il avais aussi arranger le démarreur car elle avais du mal à démarrer du premier coup de clef.
Ce matin, je la récupère nickel mais ds l'après-midi j'ai ressenti une drôle de sensation qd j'appuyais sur l'accélérateur une impression d'appuyer pour rien l accélération etais lente comme si elle avais du mal à avancer mais ,pas de secousse .
Et enfin qd je rouler vers les 80 km/h elle ralentissait .puis reaccelerai normalement !!rien ne s'affiche sur le tableau de bord et cet été j'ai changer la vanne EGR voilà, C'est très bizarre et très compliquer à expliquer je ne sais pas si j'ai etais claire ,mais j'espère que vs pourrai m'aider merci par avance .


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-14 22:07:20) : Changer un démarreur parce qu'on arrive pas à démarrer, c'est surprenant, à sa place, j'aurais changé les bougies, le démarreur ne fait que lancer le moteur via le volant moteur, si vos bougies sont mortes, vous pouvez mettre dix démarreurs, le problème restera entier. Pour vos ralentissement via l'accélérateur, je me demande si votre potentiomètre de l'accélérateur ne serait pas en cause, un petit nettoyage pourrait tout arranger, faudrait commencer par là, cdt.
  • Par Aur34 (2014-10-14 22:18:17) : Merci pour votre rapidité.en fait il ne m'a pas changer le démarreur il aurai juste fait un réglage simplement mais de se coter la c'est régler je démarre parfaitement.mon probleme est sur l accelerateur donc vs pensez qu'il suffit de nettoyer le potentiomètre ok. Je vais essayer ca demain matin merci en tout pour votre aide .
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-14 22:31:43) : On commence par le potentiomètre et on poussera plus loin si ça ne résout pas le problème, en mécanique automobile, on procède dans l'ordre, on va du plus simple au plus compliqué, cdt.
  • Par Aur34 (2014-10-14 22:35:27) : Et oui ca parait logique dit comme ça ;-) mais je n'y connais rien est avoir des avis divers permets de mieux entreprendre les chose je reviendrai vers vs pour vs donner suite merci encore .

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Par jimmy19 (Date : 2014-10-12 18:19:04)

Bonjour
J'ai une hyundai sonata de 2007 crdi 2litre diesel est dés que je dépasse les 2000 tour l'auto à un trou jusqu'à 2500 trou! Donc qu'à pensez vous merci ! :)


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-12 18:42:12) : Je pense au débitmètre d'air, la vanne EGR ou un injecteur, cdt.

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Par James83600 (Date : 2014-10-12 13:26:22)

Bonjour, j ai une renault modus 1.5 dci 80cv qui a une perte de puissance qui se caractérise par des "trous" peu perceptible mais qui commencent à se faire ressentir de plus en plus mais je les sens vraiment quand je suis en vitesse constante en 2ème jusqu'à 4ème mais dès ke je met les gaz à fond je ne les sens plus... Je sais que sa peut être beaucoup de chose mais comme sa s arrête kan j accélére je pensais ke sa pourrait venir d un endroit précis et ke la panne pourrait etre localisée plus facilement. Merci de me dire ce qui est le plus probable et s'il y a une maladie sur ces véhicules la... Elle a seulement 92000 kms


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-12 14:01:32) : Toujours la même chose sur nos diésels actuels, la vanne EGR, le débitmètre d'air principalement, cdt.

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Par Jennifer (Date : 2014-10-09 19:27:24)

Bonjour j'ai une 206cc HDi 110ch. Je viens de changer l'embrayage et le volant moteur monomasse et depuis jai une perte d'accélération. J'ai un injecteur qui fuit je vais changer les jointe. Cela peut il venir d'autre chose ?
Cdlt


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-10 17:32:30) : Non, c'est bien votre injecteur qui vous cause ces soucis, vous avez une perte de compression au niveau des injecteurs, un conseil, faites remplacer tous les joints sur tous les injecteurs, cdt.
  • Par Jennifer (2014-10-13 08:58:42) : Merci pour vos conseils. Je reposerai un commentaire une fois le problème résolu. Cordialement

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Par jules (Date : 2014-10-09 15:50:48)

Bonjour j'ai une opel Vectra 3 cdti elegence de 2005
ma voiture me fait des trou d accélération j'ai donc acheté un produit avec un Sprée pour nettoyer la vanne egr ; sa a rien donner j'ai donc mi une aditifs pour injecteur toujours rien j'ai donc regarder mon débitmètre j'ai vu que les causse était un peut oxyder je les et nettoyer elle avait retrouver toute sa pèche donc je me suis dit nickelle mais elle me le refaisait le lendemain sa peut devenir de quoi car je les re'nettoyer elle marcher nickelle et elle me le refaisait le lendemain


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-09 15:59:01) : C'est la maladie des Opel en Général, le débitmètre d'air à changer, cdt.
  • Par jules (2014-10-09 17:34:42) : et esque je peut juste changer le capteur du debimetre ou je doit changer tout l'ensemble
  • Par jules (2014-10-09 17:44:09) : et esque après le changement du débitmètre il faut faire une reprogrammation
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-09 20:06:53) : Votre perte de puissance vient simplement d'une baisse de pression aux injecteurs suite à ce joint, je vous conseille de faire remplacer les quatre joints de chaque injecteurs, cdt.
  • Par mgbf (2014-10-24 08:45:09) : Bonjour j'ai une corsa de 99 1.2 i et j'ai des perte de puissance j'ai changé la vanne egr et c toujours pareil

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Par walo (Date : 2014-10-09 01:14:11)

Bonjour.

Je possede une peugeot 1.4 hdi. Petit moteur de base, qui depuis peu c'est transformé en veau. La voiture plafone a 75 en 4eme et a du mal a passer de 75a90, en cinquième pour plafonné a 100 110 avec 2300 tours minute. Au point mort elle est a 700 800 tours.
J'ai un peu tout entendu. Problème de turbo, debimetre, vanne egr, durite percé, catalyseur ... je ne sais pas ou aller surtout que je n'y connais rien en mécanique ... et la voiture n'as pas de reprise non plus. En cas de ralentissement sur autoroute, pour reprendre une bonne allure c'est assez long. Ce qui est assez dangereux ...

Merci pour vos réponses


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-09 08:33:16) : Il est vrai que pour les perte de puissance, les premières choses à regarder étant la vanne EGR, le débitmètre d'air et la durite du turbo, votre moteur manque d'air d'où cette sensation d'étouffement du moteur, cdt.
  • Par walo (2014-10-09 12:53:54) : Comment puis je procéder
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-09 13:56:37) : La vanne EGR, il faut la nettoyer, pour le débitmètre d'air, il faut le tester, sur celui-ci, vous avez quatre fils, parfois plus, vous devez trouvé le + et le -, ensuite trouvé le fil qui envoie les infos au calculateur, vous laissez le - dans la fiche avec votre testeur et vous positionné l'autre dans un fil au hasard, lorsque vous avez votre testeur qui vous indique 0.1V, c'est le fil recherché, vous ne touchez à rien et vous démarrez le moteur, vous allez avoir aux alentours 1.5V sur le testeur, si vous accélérez doucement, l'indication va augmenter si elle n'augmente pas, le débitmètre est HS, pour le turbo, allez voir votre petit garagiste, cdt.
  • Par walo (2014-10-09 14:25:05) : D'accord merci.
    mais. .. il n'y a aucun moyen de le brancher sur les fil de lz connectique du debimetre. Il ny a pas du tout d'espace

    la durite du turbo c'est celle qu'il y a entre le debimetre et le turbo?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-09 16:00:49) : S'il n'y a pas d'espace, placez y un petit clou pour votre testeur. Pour le turbo, c'est la durite de dépression qui arrive sur le côté, cdt.
  • Par walo (2014-10-09 16:38:53) : Les debimetre pour 307 2.0 90cv années 2007 et 1.4 hdi 2003 sont ils compatibles?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-09 17:01:42) : Je ne pense pas, le débitmètre d'air régule l'air qui arrive au moteur, entre un 2.0L et un 1.4L le débit d'air n'est pas le même, cdt.
  • Par walo (2014-10-09 18:33:49) : J'ai essayé. Il n'y a qu'une paire de fil qui affiche 0.1v mais lorsque je met le contact cela passe a environ , 14v
  • Par walo (2014-10-09 18:53:50) : Ha non erreur de calibre. Je n'arrive pas a tester.
  • Par walo (2014-10-09 19:44:15) : J'ai pu lire un peu partout que si je débranche lz fiche du debimetre et qu'une difference se fait sentir c'est qu'ist hs et dans le cas contraire qu'il est bon.

    est ce vrai ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-09 21:34:48) : Moi, je l'ai toujours testé, c'est plus fiable, lorsque votre testeur est sur la borne - du débitmètre, vous mettez l'autre fil du testeur dans un des deux fils qui vous reste, s'il vous affiche 0.1V, vous laissez branché et vous démarrez le moteur, vous devez avoir 1.5V environ, en accélérant vous devez monter à 2.5 à 3V sinon le débitmètre est HS, cdt.
  • Par walo (2014-10-10 14:14:34) : Il y a 5 fils.. et puis je ne trouve pas
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-10 16:20:02) : Donc une + et un -, un des trois autres fils envoie les informations au calculateur, c'est lui qu'il faut trouver !
  • Par walo (2014-10-10 16:31:12) : J'ai essayé chaque pair de fil il n'y a rien
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-10 17:34:09) : Pour tester, il faut mettre le contact !
  • Par walo (2014-10-11 01:25:48) : Haaaaa d'accord. Premièr ou deuxième cran ?

    Mais je dois avoir que 2 pointes test c'est sa ? Je dois trouver une paire de fil a 0.1v ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-11 19:31:34) : Contact au premier cran, et vous devez trouver le fil qui vous indiquera 0.1V tout en laissant le négatif du testeur en place.
  • Par walo (2014-10-12 05:20:33) : Oui fonc pour faire simple, une paire de fil a 0.1 v ? Ou alors directement moteur qui tourne une paire de fil a 1.5v ?

    Car vos explications m'embrouille un peu ..
  • Par walo (2014-10-13 12:41:04) : Debimetre testé et ok. Jai également enlever le support du filtre a air poir vérifier lz durite qui va de l'arrière de ce boîtier vers l'avant du véhicule et il y avait un petit trou que j'ai bouché. Avant d'effectuer tout sa. La voiture z bien rouler jusque 125km/h pas plus. .. et après avoir changer le debimetre meme résultats. Je l'ai essayé seulement en ville après avoir boucher le trou.tEt pas de différence

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Par marco (Date : 2014-10-06 23:15:24)

Bonsoir .

j'ai un Peugeot expert 2.0 hdi 120cv année 2008.

j'ai fait 600 km a 130 kilomètre sur autoroute et arriver au péage le véhicule c'est mis trembler très fort,quand j’accélère et n'avoir plus aucune puissance . il me faut accélérer très faiblement pour l'amener a plus de 50 km si j’accélère d'un coup elle broute comme si j'aurai plus de carburant .Europe assistance me la amener chez Peugeot et il me dise que c'est un problème d'injecteur et que s'aller me coûter 3000 euros tout sa sans regarder le véhicule .J'aimerai avoir votre avis sur cette panne enfin que je puisse m’orienter chez un autre garage .

Bien cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-07 08:46:00) : Cela peut être les injecteurs mais les causes sont diverses comme la pompe de gavage, le capteur de pression de carburant, la rampe des injecteurs, il faut démonter pour connaître la panne, cdt.
  • Par Moi 13 (2014-10-21 18:46:21) : Cela m'est arrivé sur une mazda 3 avec moteur peugeot....Résultat filtre a particule (FAP) 1200€ et c'est reparti....

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Par Darhelm (Date : 2014-10-06 20:55:35)

Bonjour, j'ai une bmw 116i.
Le problème est que ma voiture à eu à perdre en puissance sur un très forte cote en monté.
En voulant passer de la 2e en 3e vitesse la voiture à carrément perdu en puissance et n'a plus voulu continuer la montée.
Mais par contre en 1ere vitesse j'ai pu monté cette côte sans problème.
J'aimerai savoir c'est quoi le problème?
Et aussi il y a deux jours en roulant je sens une forte odeur de brûlé dans la voiture et je me demande d'où sort cet odeur.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-07 08:14:47) : Boîtier papillon, volet du boîtier papillon encrassé, à voir dans un premier temps, cdt.

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2014-10-05 16:05:43)

Un capteur que l'on ne parle pas souvent mais qui a son importance, surtout pour ceux qui habite en altitude, le capteur de pression atmosphérique :

Il permet au calculateur de désactiver l'EGR en altitude, il permet aussi, sur certains systèmes, d'apporter des corrections sur la pression de suralimentation, il est souvent placé dans le calculateur.

Wanu1966



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Par Ju972 (Date : 2014-10-04 13:38:10)

J'ai un c2 1,4hdi. Elle bafouille au démarrage donc j'ai changé les joints d'injecteur et le filtre à gasoil. Elle bafouille tjr et maintenant elle ne dépasse pas les 20 kilomètres heures et me marque que le système antipollution est défaillant


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-04 15:18:13) : Vanne EGR, sonde Lamda ! A voir.
  • Par Foufour (2014-10-04 22:55:36) : Bonsoir jai une mercedes classe E 3.2 v6 avangarde une fois a 80~90 sa fait comme un trous sa dure 2 ou 3 seconde et sa repart auriez vous une réponse ? Svp merci d'avance
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-05 12:45:47) : Je pense tout de suite au débitmètre d'air, normalement, ces trous se font vers les 120 km/h, testez le, cdt.

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Par 307 16s (Date : 2014-10-01 11:55:34)

Bonjour , j'ai une 307 2l essence 138 cv de 2002, le problème c'est que la voiture n'a pas de puissance.
Quand j'appui sur l’accélérateur avant le " vrooom" j'entend " pchhhh" ( comme si de l'air sortait).

Je l'ai passé à la valise dans un petit garage résultat : défaut d'air secondaire.

Je précise aucun voyant allumé ( à part si je débranche la vanne EGR qui d'ailleurs après démontage me parait assez propre), aucun autre défaut.


Merci.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-01 12:23:59) : Avez vous regardé du côté du boîtier papillon ?
  • Par 307 16s (2014-10-01 12:28:51) : Merci de votre réponse mais pour être honnête je n'ai pas trouvé à quoi ressemble ce boitier.
    En tout cas j'ai bien une prise d'air et les durites ( en général) me paraissent OK.
  • Par 307 16s (2014-10-01 12:31:44) : j'ajoute que je suis novice en mécanique mais je peux me débrouiller pour quelques trucs ( j'ai pas envie de me faire drainer tout mon argent chez les garagistes).

    merci encore.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-01 12:58:56) : Le boîtier qui se trouve sur le haut moteur, vous avez un capteur sur le côté, il a la maladie de s'encrasser, surtout le volet à l'intérieur, cdt.
  • Par 307 16s (2014-10-01 13:18:21) : Merci de prendre du temps pour moi mais auriez un lien vers une image? Parce-que j’avoue que le boitier sur le haut du moteur , ça ne me parle pas... ( désolé mais la mécanique c'est nouveau pour moi je suis un peu perdu il y a tellement de "boitier" , avec un ordinateur c'est plus simple pour moi ^^). Cordialement.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-01 13:30:00) : Si vous êtes novice en mécanique, pour ma part, c'est l'informatique. Le boîtier papillon est visible, c'est un gros boîtier noir sur le haut moteur, cdt.

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Par Axelkama6969 (Date : 2014-09-30 23:26:27)

Bonjour,
j'ai une golf 5 de 90ch modifié a 120, j'ai 125000km et aujourd'hui en faisan un long trajet de plus de 1h j'ai rouler assez vite avec des petite pointe a presque 200 et arrivée plus de chez moi j'ai perdu toute ma puissance et quand j'accélère j'entend comme une soufflerie ..... je ne sais pas ce que ça peut être :/ vous avez une idées ? merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-01 09:04:52) : Comme je suis contre le fait de booster les voitures sachant que les problèmes arrivent obligatoirement, vous en faites d'ailleurs un bel exemple, je ne m'étendrais pas sur votre problème, j'espère qu'un jour les gens comprendront !
  • Par - (2014-10-02 20:17:39) : c'était une durite merci bcp de ton aide ;)

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Par fathi02 (Date : 2014-09-29 18:07:06)

Bjr,

voila alhambra tdi 115 2006, symptomes: voyant moteur allumé, sifflement du turbo amplifié a l'acceleration en suite coupure du turbo vers 80km/h, vitesse maxi 100km/h et degringole en cote.
Autres symptomes portiére conducteur qui ne reagit pas a la centralisation et la vitre qui decone de temps entemps.. merci de m'aider la concession veux changer le turbo (+de1600euros juste pour la piece) et je voudrai d'autre avis .


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-09-29 18:15:36) : Turbo HS, je pense que le palier a du jeu vu le sifflement accentué, d'où aussi la perte de puissance, à 115000 kms, vous pouvez tenter une prise en charge à 50% à la direction du siège. Pour votre porte, voir les connexions que vous avez sur les portes, le moteur est à écarter car les autres fonctionnent, c'est manifestement un problème électrique sur cette porte, pour bien faire il faudrait la dégarnir, cdt.
  • Par fathi02 (2014-09-29 18:39:18) : D'abord merci pour cette reponse aussi rapide !!Cette voiture je l'ai acheté d'occasion elle 105000 km seulement comment fait on pour la prise en charge ? ensuite pour degarnir je ne vois pas par ou commencer j'ai peur de casser quelque chose ...
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-09-29 20:36:49) : Je parle de la prise en charge pour le turbo, faites un courrier en LRAR à la direction du siège en leur demandant cette prise en charge. Pour dégarnir la portière, il faut enlever toutes les agrafes du panneau intérieur de porte pour contrôler le mécanisme, cdt.
  • Par fathi02 (2014-10-02 19:50:48) : j"ai résolu le problème de centralisation, en faite c’était les files de la gaine souple de la portière qui se sectionne avec le temps. Pour ceux qui ont le même soucis que moi avant d'aller voir un garagiste s'assurer au moins que les câbles de ce coté soit correct.
  • Par fathi02 (2014-10-11 17:38:14) : ce n'etait pas le turbo juste une durite sorti radiateur turbo qui etait percée.

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Par Lilouche (Date : 2014-09-29 11:07:40)

Bonjour,

Alors voilà j'ai une 307 hdi et depuis hier quand je passe la 1er et la 2ème elle avance à peine à 10 ou 20 km/h alors que je suis à fond sur la pédale d'accélérateur mais des que je passe la 3ème je peux à nouveau accélérer normalement !!! De plus j'ai remarqué le voyant anti pollution qui s'est allumé ! Please aidez moi a solutionner ma panne ! Merci d'avance


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-09-29 11:38:52) : Il faudrait regarder la sonde Lamda, la vanne EGR encrassée, éventuellement le bon fonctionnement du débitmètre d'air, cdt.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-09-29 11:57:14) : Egalement le potentiomètre de la pédale d'accélérateur à contrôler, cdt.
  • Par Lilouche (2014-09-29 15:14:22) : Un gros merci pour la rapidité de votre réponse !

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Par gaga (Date : 2014-09-27 12:14:43)

Bonjour

hier ma 206 a perdu en puissancd'un coup je suis passé d'un 90km à 70km je me suis mis sur le coté et la voiture ne voulait plus avancer . j'ai éteins la voiture et voulu la redémarrer rien du tout ça fait un bruit comme si ça tournait dans le vide ...le voyant orange moteur auto diagnostique reste allumé .. on m'a dit que c'était la courroie de distribution hors aucun bruit lors de la panne ma voirure est à 125 000 kilométres

Qu'en pensez vou ? merci

Admin : les causes peuvent être si nombreuses (la liste de Wanu en montre un extrait) ...


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-09-27 14:30:48) : Les pertes de puissance sont souvent liées à la vanne EGR, au turbo ou sa durite, au débitmètre d'air, regardez avant toute chose de ce côté là, cdt.

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Par amine (Date : 2014-09-26 21:45:17)

Bonjour,jai un soucis avec ma alpha 147 jtd 115 ch , j'arrive pas a dépassée les 2000 tours 110 km avec la 5eme vitesse par contre jai une bonne accélération avec la 2eme est la 3eme vitesse , jai nettoyer la vanne EGR est le capteur de pression d'admission mais rien n'a change jai fait passage a la valise est aussi pas de défaut , et ya pas de fumée noir .
Merci d'avance pour vos commentaires


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-09-26 22:29:44) : Avez vous jeté un œil sur le débitmètre d'air, s'il est ok, il faudra voir les injecteurs, cdt.
  • Par amine (2014-09-26 22:43:16) : Merci pour votre réponse je vais vérifie le débitmètre .
  • Par amine (2014-09-28 17:33:50) : Bonjour aujourd'hui j'ai débranché le connecteur de débitmètre est la j'ai récupéré mes 115 ch , a ce que le débitmètre est encrassée est il faut juste le nettoyer ?
    Merci
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-09-28 18:33:11) : Vous pouvez essayer mais je ne vous garantis rien, le mieux étant de la changer, attention à la tirelire ! Cdt.
  • Par amine (2014-09-28 20:48:39) : Bonjour je vais essayer de le nettoyer car cette pièce elle est cher comme même,est ce que j'enlève que le débitmètre avec ces deux vis trox ou j' enlève tous le bocal merci .
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-09-28 21:50:07) : Vous faites un complet, les deux seraient le mieux, si ça ne fonctionne pas, vous savez ce qui vous reste à faire, cdt.
  • Par amine (2014-09-28 22:06:08) : Merci à vous je vais essayer .

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