Vous remarquez des baisses inexpliquées de puissance, des trous dans l'accélération ? Découvrez les causes principales de ce genre de soucis.
Sur les moteurs essence il y a besoin d'un système d'allumage pour faire fonctionner les bougies (qui servent à enflammer le carburant). Si un des éléments le constituant a un soucis (distributeur, bobine d'allumage, bougie ...) il peut y avoir des ratés et donc des trous à l'accélération. Le capteur PMH servant à la synchronisation des étincelles avec le moteur peut aussi être en cause (voir plus bas).
Des injecteurs qui se grippent (impureté dans le carburant, saletés ou limaille de fer) peuvent provoquer des pertes de puissance voire des trous à l'accélération (régime moteur saccadé). De plus, la pression de l'injection étant altérée, l'homogénéité du carburant dans la chambre de combustion peut aussi ne plus être plus optimale.
Si vous disposez d'un moteur moderne (datant au moins des années 90 avec injection), les pertes de puissance ou les trous à l'accélération peuvent provenir d'une mauvaise programmation. Il faut alors le réinitialiser pour que les choses repartent dans le bon sens.
Un soucis au niveau de l'un de ces deux capteurs provoque généralement des trous dans le fonctionnement de moteur, voire sa coupure si le capteur rend totalement l'âme. Le PMH (pour capteur de Point Mort Haut) sert à savoir quand est-ce que chaque bougie doit s'allumer, car cela s'effectue à un moment très précis pour chaque cylindre.
Un turbo fatigué (ailettes usées ou mobilité de ces dernières dans le cas d'une géométrie variable) offrira moins d'air sous pression au moteur, ce qui induit une puissance moins élevée ... Notez aussi qu'un soucis au niveau du wastegate (soupape de décharge du turbo) peut être la cause.
En se décrochant, la durite du turbo empêche celui-ci de fonctionner correctement et donc d'envoyer de l'air sous pression dans le moteur, dans ce cas le moteur n'est plus suralimenté ... Vérifiez donc les connections. Dans ce cas ci, la réparation ne vous coutera rien, bonne nouvelle non ? Le soucis peut donc être à l'endroit où souffle le turbo mais aussi à l'endroit où il reçoit les gaz d'échappement pour fonctionner (vers le collecteur d'échappement).
Voici le turbo d'une 207 1.6 HDI
Une prise d'air sur une durite du moteur peut être la cause de la perte de puissance. Les conduits et circuits doivent rester étanches pour fonctionner de manière optimale.
Quand celui-ci finit par se boucher, le moteur ne peut plus rejeter les gaz d'échappement. Conséquence, le moteur perd en puissance car tout le monde sait que l'échappement est un facteur important des performances moteur.
Le débitmètre peut également être responsable d'une chute de puissance incontrôlée (notamment sur les moteurs TDi qui ont connu beaucoup de problèmes à ce niveau là). Pour faire simple, celui-ci mesure la quantité d'air qui entre dans le moteur (boîte à air) et envoie cette donnée au calculateur. S'il est trop encrassé, il fournira alors des données erronées au calculateur d'injection, ce qui provoquera des problèmes de combustion liées au mélange air/carburant. S'il vous faut le remplacer, comptez au alentours des 400 euros en concession et moins de 200 euros en achetant vous même sur Internet.
Enfin, la vanne EGR en charge de récupérer une partie des gaz d'échappement pour les redistribuer au mélange air/carburant (sert à réduire la pollution et refroidir la température de combustion) peut s'encrasser et se bloquer en position ouverte (surtout les moteurs diesels). Si cela se produit, votre moteur sera moins fluide et connaîtra des ralentis tumultueux. Certains ingénieurs affirment que le système de vanne EGR n'est pas viable à long terme pour le moteur.
Une vanne EGR défectueuse provoque souvent des fumées importantes
Un filtre à carburant ou encore un filtre à air qui se colmate avec le temps peut faire perdre la puissance. Mais cela arrive généralement petit à petit.
Le moteur a besoin d'air pour la combustion (c'est d'ailleurs le principe du turbo qui suralimente en air le moteur). Si la tubulure d'admission/admission d'air se colmate, il y aura moins d'air et donc une combustion moins bonne car moins. Le soucis peut aussi provenir du boitier papillon dans le cas d'un moteur essence.
Si le carburant n'arrive pas de manière parfaite (débit/pression insuffisant, bulle d'air dans le circuit) il est logique d'avoir des trous à l'accélération. Dans ce cas, vérifiez le circuit de carburant ainsi que le bon fonctionnement de la pompe de gavage.
Si ces deux capteurs commencent à poser des problèmes, ils pourront provoquer des pertes de puissance et des trous à l'accélération, voire un calage du moteur en roulant dans le pire des cas.
Dès que le calculateur détecte un anomalie via un des capteurs (capteur HS ou valeur maximale atteinte par un organe : exemple avec la pression d'injection), le moteur se met en mode sécurité afin de préserver la mécanique. Il s'agit en quelque sorte d'un état de fonctionnement minimal qui fait perdre donc de la puissance. Si le problème est bénin, il suffit d'éteindre et rallumer l'auto pour que tout reparte comme avant (un peu comme on redémarre un PC). Pour savoir ce qui cloche, il suffit généralement de passer la voiture à un diagnostique informatique (valise), car les causes peuvent être divers et variés !
Cela est normal, en perdant de la compression en raison de l'usure de la segmentation, les moteurs perdent naturellement de la puissance avec le temps. Cependant, cela reste minime et difficile à constater (sauf sur un banc de puissance).
Voici les derniers témoignages tirés des derniers avis (sur les fiches essais) postés qui impliquent des pertes de puissance.
Toyota C-HR (2016)
1.2 116 ch manuelle, 51000km, 2018 sous garantie constructeur : perte de puissance brutale en accélérationTrain avant montage en pincement d'ou Usure prématurée pneus avantBatterie changée après 1 an et demi
Dacia Duster (2010-2017)
1.2 TCE 125 ch 2014 65000 km : perte de puissance sur autoroute et casse moteur, cylindres noyés
Ford C-Max (2003-2010)
2.0 TDCI 133 ch : perte de puissance, boîte à vitesses hs, et maintenant le frein a main qui ne fonctionne pas, c'est à dire defaut frein a main électrique j'ai vraiment souffert avec cette voiture.
Renault Megane 3 (2008-2015)
1.2 TCE 130 ch Megane Coupé Ultimate - Décembre 2014 : - Fiabilité désastreuse Surconsommation d'huile depuis sont achat en 2015 puis début de casse moteur sur autoroute en 2020 (perte de puissance, broutage à 130 km/h).- Amortisseur HS à 65 000kms- Courroie d'alternateur prête à casser un an avant la préconisation de remplacement par le constructeur.
Citroën C5 (2008-2017)
2.7 HDI 208 ch tourer exclusive : panne fréquentes a tous niveaux achat a 110000km modèle 2008 condenseur clim changé 800evérin avant gauche changé 700eles 2 ventilos moteur clim HS ensemble 1100emode dégradé souvent(système contrôle moteur défaillant ) passe comme c est venu .bloc ABS HS 1700ebruit de poulie au ralentit ,Citroën cherche encore malgré 2 mois au garage serrure de portière conducteur HS 400e Position parking boite auto bloqué ,500ecorrosion tuyau acier liquide de refroidissement ,fuite 500ej en oubli sans doute en 6 ans et 80000kms
Jeep Renegade (2014)
1.6 JTD / Multijet 120 ch année 2015 77000 km : Sonde lambda changée a 74000 km.Embrayage,volant moteur changés ce moi ci 77000 km pas de prise en charge .Et de temps en temps des pertes de puissances.
Renault Espace 5 (2015)
1.6 dCi 160 ch boite auto juin 2016 : a 69500 km moteur HS quel recours merci. Aucun problème avant, niveau huile et d eau correct entretien cher renault et aucun voyant ne s ai allumer j ai arreter 5 km après perte de puissance et claquement j ai tous arreté depanneur amis l auto en pour la montée et la descendre au garage meme avec le claquement merci
BMW Serie 2 Active Tourer (2014)
218d 150 ch 218 d boite manuelle 88 000 km 06/2015 : Disque avant a 80 000 km, plus une usure normale qu’un problemeperte de puissance soudaine, aucun voyant allumé. Bilan perte de compression sur le 4 cylindre. Casse moteur. Réparation 11 500¤ pour un véhicule qui en vaut 12 000. Prise en charge BMW 0¤, sauf peut être si je souhaite bien payer 550¤ de plus pour poursuivre le premier diagnostic deja facturé 277¤.
BMW Serie 1 (2004-2011)
120d 177 ch : Fuite huileperte de puissance au delà de 2500 tr/mn
Peugeot 308 (2013)
1.2 Puretech 130 ch Boite Manuelle / 55.000km / 2016 / 17" / Gt Line : Bonjour, plusieurs problèmes Grincement train arrière, résolu avec mousse expansiveEncrassement du moteur qui fait "brouter" la voitureBougie cramé à 48.000 kmChangement du réservoir, canister HS ( fuite de carburant par le canister quand le plein est fait, au lieu d'aspirer les gazs, il aspire le liquide, donc panne ), donc changement complet du réservoirVoiture qui broute encore de temps en temps à 55.000km Une panne est survenue et depuis c’est les enchainements des factures Le 17/06/2020, ma voiture est tombée en panne.Symptôme voiture broutant faiblement au niveau de 50km/h à l’aller, au retour voiture qui broute encore plus avec à-coups et mise en sécurité à 60km/h puis 30km/h en côte.Voiture pris en charge à Peugeot BUGUE.Cause expliqué par le mécanicien 1 bougie qui a provoquée un court-circuit, donc voiture qui tournait sur 2 cylindre.Le 30/06/2020, la voiture tombe de nouveau en panne, en pleine ville, impossible de la redémarrer. La voiture est transportée chez Peugeot, nettoyage de l’admission car encrassement des soupapes. Le devis tombe 904.28¤ avec participation de 50% de Peugeot, ayant besoin d’une voiture je ne tarde pas et accepte la situation. La voiture nous est rendu le 11/07 avec vidange faitesDepuis la récupération de la voiture, une fuite d’huile apparaît au sol, en regardant le niveau d’huile, celui-ci est clairement au dessus du maximum et la voiture n’est pas en très bonne forme et présente des pertes de puissance. Nous la renvoyons chez Peugeot le 27/07 pour expliquer le soucis, nous la récupérons le 10/08, aucun problème sur la voiture pour eux.Le 11/08, la voiture tombe de nouveau en panne après avoir mis de l’essence, nous la conduisons chez Peugeot, le diagnostic tombe, il faut changer le réservoir, Peugeot propose de suite 50%, nous demandons qu’un dossier soit fait chez Peugeot pour une meilleur prise en charge. Il propose 60% car le véhicule vient d’Allemagne et que l’entretien n’a pas été fait chez eux.Concernant l’entretien fait en dehors de Peugeot règlements automobiles européens de 1995 et 2002 n°1400/2002 de la Commission du 31 juillet 2002Garantie légal de conformité des Véhicule acheté en Europe.Concernant l’entretien "le bénéfice de la garantie commerciale qui lui a été consentie au sens de l'article L.211-15 n'est pas subordonné à la réalisation des prestations de réparation et d'entretien non couvertes par cette garantie, par un réparateur du réseau agréé par le constructeur".Donc ils ont tout faux, au téléphone le chef équipe mécanique menace, d’inclure des frais de gardiennage si je prend pas rapidement une décision concernant le devis à partir de Lundi.D’après mes recherches, le réservoir n’est pas une pièce d’usure et doit durer toute la vie du véhicule. Je pense qu’aux vus des multiples frais engendré, Peugeot se doit de prendre à 100% des frais de réparation du remplacement du réservoir ( problème connus et archis connus des particuliers sauf du garage. ) Je dénonce le vice-caché à UFC que choisir, qui me déclare un délais d'un mois pour prise en charge.Ne pouvant attendre ce délais, je paye les réparations.Le 17/12/2020, je remonte en famille et fait 550km, à 200km de parcourus un voyant moteur orange reste au fixe, signification problème pollution. Je roule plus tranquillement les 350 km restant sans soucis. Je fais un diagnostique chez Roady ( pour pas engraisser le lion ), 6 pages d'erreurs chez eux et le voyant n'apparait plus.Le 03/01/2021, je remonte chez moi et encore 550km et là encore 200km et ce fameux voyant orange fixe moteur constant. 1 semaine après il disparait.Depuis, je cherche activement de quoi remplacer cette voiture qui part en morceaux. Je suis partagé avec le fait que des réparations ont été fait et que le problème est surement réglé..Acheté une nouvelle voiture m'engagerais à plus de frais..Est ce que je ferais des économies en gardant cette "voiture" plus longtemps en espérant qu'elle ne me pète pas dans les pattes ?Dois-je la revendre contre une autre pour une fiabilité supérieur ?
Renault Laguna 3 (2007-2015)
1.5 dCi 110 ch Boîte automatique, finition "Bose", achetée occasion OR chez Renault à 93500Km : Électronique très sensiblebavec des déclenchements intempestifs et sans motifs mettant le moteur en fonctionnement "dégradé" signifiant des pertes de puissance importantes, mécanique des accessoires de faible qualité.
Kia Ceed (2007-2012)
1.4 105 ch : perte de puissance au demarrage à froid l'hiver
Opel Corsa 4 (2006-2014)
1.3 CDTi 75 ch Second Avis (2018-12-13) : Boîte manuelle, 165 000 km (75 000 km avec), 2014 (Achat 2018), Roue 195 55R16 Aluminium, 5 Portes : Problème de réglage des rétroviseurs et des vitres électriques. Résolu, mauvais passage du câble qui a été coupé à cause de la descente de la vitre.125 000 km Joints d'injecteur la première année, passé en garantie (400¤).130 000 km roulement arrière gauche HS (rouille), car un cache roulement à été perdu.150 000 km perte de puissance (bridage moteur) due à la vanne ERG. Voyant Entretien allumé. Faiblissement des injecteurs (encrassement?), perte de puissance (bridage moteur). Voyant Entretien et Moteur allumés
Peugeot 5008 2 (2017)
1.6 Puretech 180 ch gt line : Boite auto faisceau ouverture coffreproblème électrique mode dégradée a 500 km
Renault Espace 5 (2015)
1.6 dCi 160 ch achat mai 2016 : - impossible de basculer le siege gauche de la rangée du milieu, siege remplacé après quelques mois.- le lecteur DVD dans appui tete n'a jamais fonctionné normalement. Plusieurs passages en concession pour remplacement du bloc n'y ont rien changé. - odeur de gaz d'échappement dans l'habitable en raison d'une fissure du collecteur d'échappement. remplacé avec prise en charge à 70% par Renault au bout de 45000km- casse d'une durite en sortie de turbo + changement FAP après 60000km => pris en charge à 50% par Renault. Au passage, remplacement de la batterie (4.5 ans)...- perte de puissance en cote, avec claquement au niveau de la roue avant gauche, rdv pris en concession, à suivre donc...Bref, la liste est beaucoup trop longue pour une voiture neuve de cette catégorie...
Volkswagen Passat (1996 - 2004)
1.9 TDI 130 ch : Que des pièces d’usure. Volant moteur + embrayage a 294 000 kms. J’ai remis un bi masse pour le confort. Turbo, cardan, boîte de vitesse etc .. d’origine ! Bloc moteur jamais ouvert aucune perte de puissance depuis ses premiers kilomètres
Citroën C5 (2001-2008)
2.0 HDI 138 ch Boîte manuelle 6 vitesses, finitions exclusives de 2004 200000km : Roulements de train arrière Rotules de directionsBiellette de barre stabilisatrice avantDepuis peu un sifflement turbo, mais ni fumé, ni consommation d’huile, ni perte de puissance donc je vais m’y pencher mais je suppose une durite percée ou un truc du genre
Alfa Romeo Giulietta (2010)
2.0 JTD / Multijet 170 ch BVM & BVA, 150000km, 2014 : perte de puissance (vane EGR) si vous faite la defag vous aurez une odeur horrible de mazoil.Usure des pneus et de l'embrayagemobilier interieur pas digne des premiums (les portière conducteur cassent toutes vers 100k km)
Peugeot 508 (2011-2017)
2.0 HDI Hybrid4 200 ch RXH : Motoventilateur défaillant en rappel chez Peugeot, provoque la surchauffe du moteur et cause fuite d'huile plus fumé "vapeur d'huile".En roulant sur une côte même légère, le voyant service s'allume et coupe le régulateur de vitesse sans pertes de puissance. Très dangereux sur route rapide, risque de collision arrière par le véhicule qui suit de près.
Mercedes Classe A (2012-2017)
220d 170 ch (W176) 16V 7G-DCT BlueEFFICIENCY S&S Pack AMG : J'ai acquis le véhicule d'occasion avec 133000kms chez un particulier en mars 2020. Le véhicule a toujours été entretenu chez un professionnel Mercedes selon les dires du vendeur et les quelques factures à l'appui.[Aout 2020 - Facture 960¤ Capteur de suralimentation du Turbo]En Aout 2020, un voyant moteur s'est allumé et la voiture s'est mise en sécurité à 2000/3000 tours min (impossible de dépassé les 40km/h et le mode sport verrouillé).J'ai réalisé un diagnostic chez speedy. Sans avoir trouvé la panne exacte ils m'ont proposé de mettre un nettoyant dans le réservoir d'essence (prix 100¤). Cela n'a pas résolu le problème mais on m'indique que le FAP est peut être atteint et on me conseille un décalaminage. Je réalise donc un décalaminage quelques jours après (prix 80¤) mais cela ne résout toujours pas le problème.Je décide finalement de me rendre chez Mercedes pour réaliser un diagnostic (prix 80¤). Il s'agit du capteur de suralimentation du turbo qui est défaillant. Celui-ci n'envoie plus le signal au FAP de s'auto-régénéré ce qui a provoqué sont encombrement à 300% (Oui c'est possible, c'est Mercedes qui l'a dit..).Je décide de faire les travaux chez Mercedes et ressort avec une facture d'environ 700¤ pour le changement du capteur + régénération manuel du fap + mise a jour des calculateur + changement d'une durite qui fuité. [Décembre 2020 - Facture 3300¤ Turbocompresseur]En novembre 2020, une notification sur mon véhicule m'indique que je dois réaliser mon service B3 (Entretien classique Vidange, changement filtre, huile etc..) dans le mois qui suit.Je décide d'attendre une ou deux semaines jusqu'à un soir où d'un coup mon moteur s'est mis à faire un bruit strident. Le bruit se faisait entendre à l'accélération uniquement. A l'arrêt ou faible régime aucun bruit -> perte de puissance.Je décide de prendre RDV chez Mercedes qui m'indique que le Turbo est foutu(prix 2300¤). Pour rien arranger, biensur le service B3 doit être réalisé (prix 650¤). A cela s'ajoute le changement d'huile de la boite automatique qui n'avait jamais été réalisé (prix 400¤). Le changement d'huile doit être effectuer à 120.000km.Je suis vraiment satisfait de ce véhicule et prend plaisir à chaque fois que je m'installe au volant de ma classe A. Malheureusement il semblerait que je n'ai pas eu de chance face à la panne mécanique qui m'est tombé dessus juste avant les fêtes de fin d'années (merci père Noël). Lors de ma première visite chez Mercedes, en Août, le capteur de suralimentation du turbo a été changé et on m'indique avoir réalisé de nombreux points de vérification (d'où la durite qui a été ajouté a la 1ere facture..). Je me demande aujourd'hui si la casse du turbo n'est pas lié a ce capteur défaillant qui a énormément sollicité le turbo pour compenser? Est-ce que Mercedes aurait pu réaliser davantage de tests pour éviter que cela n'arrives ou est-ce que cela était inévitable?Aujourd'hui je vais récupérer mon véhicule chez Mercedes, je vais devoir donner 3300¤ pour les réparations. Est-ce légitime? je ne sais pas. Je mets une
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Dernier commentaire posté :
Par Vony (Date : 2021-02-16 10:51:03)
Ma Caddy VW diesel qui à 15 ans et 150 000km broutte a 80/h et perd du régime (comme si elle roulait sur 3 pattes). Est ce le problème d'un injecteur ou autre chose ? Merci pour la reponse.
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Vous sentez-vous trahi par l'Etat qui a incité le diesel puis l'a interdit en ville
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