Votre voiture connaît une baisse de puissance ? Trous dans l'accélération ?

Bonjour,
Je possède un Land Rover DIscovery v8i (95). Essence
Après avoir parcouru quelques centaines de km, je stop le moteur, le rallume quelques minutes après et là commence les complications: je dois insister pour que la voiture démarre. Une fois qu'elle a démarré je prends la route et quelques bornes plus loin je perds de la puissance, la voiture n'accélère plus, un mauvais bruit sort du pot d'échappement. La voiture broute. Je n'ai pas le temps de couper mon moteur qu'il s'arrête de lui meme (cest une automatique). Après environ 15min la voiture repars et ainsi de suite. J'ai changé le fuel filter. Je ne pense pas que c'est le fuel pomp car ce n'est pas régulier (chaque matin elle marche très bien). Le problème surgit souvent quand j'arrive à la moitié de mon plein.

Pouvez vous m'aider à trouver d'où cela peut il venir svp?

Merci d'avance.

Bonjour j ai une mercedes coupe sport c 180 essence de 2001.j ai des trou dans les accelerations parfois et je sent comme si la voiture pouvait calait en voulant m arratais a 1 stop (par exemple) j ai changer mon debimetre fait enlever le voyant est toujours pareil est le voyant est revenu .donc je ne sais d ou cela pourrait venir .quel q un peut il maider svp

Bonjour, j'ai acheté un Dodge Caliber crd 140cv de 50 000km en 2009.
Aucun souci pendant un certain nombre d'années mais il y a 2 ans j'ai commencé à avoir des pertes de turbo de plus en plus fréquentes à l'accélération (4ème, 5ème). Un mécano m'a dit que c'était juste un problème de durite qu'il a remplacée mais quelques mois plus tard rebelote. Comme j'ai eu un grave accident, je n'ai pu reconduire le véhicule que depuis quelques mois et bien-sûr il n'y a pas eu de miracle : ce satané turbo me lâche à l'accélération de plus en plus fréquemment. Dès que je coupe le moteur et redémarre tout fonctionne jusqu'à un instant T où le turbo coupe à nouveau. J'ai regardé sur les forums VW (fabricant du moteur) et j'ai vu qu'un remplacement de la vanne EGR était préconisé pour ce type de panne. En farfouillant sur le net, j'ai constaté aussi que ce modèle avait eu un rappel du constructeur en 2010 pour défaut dans la commande d'accélérateur, pourrait-il y avoir un lien ? J'avoue que je ne comprends rien en mécanique et que mes petits moyens brident mes possibilités.
Pourriez-vous m'apporter votre aide ? Merci.

Bjr...
j ai un mini cooper ( mini countryman cooper s 184ch all4 )2011 .
défaut de perte de puissance( voyant indiqué sur le tableau ) et surconsommation de liquide de refroidissement sur place ( meme si j ajoute 3 litre d'eau dans le bocal elle consomme sur place ) et le moteur surchauffe + pression de huile moteur ( lampe rouge indiqué sur le tableau ) ..pas de fumée ni blanc ni bleu ni noir au niveau d’échappement ...pas de mayonnaise dans le bocal ni au niveau de hile moteur .....pas de fuite au niveau de durites enfin j'ai découvert une fuite au niveau de calorstat.....j ai vérifier le join de culasse mais il est bon .la culasse aussi ....une trase très légère au niveau de chemise piston numero 2 de rouille a cause de l'eau je pense mais le mecaniçien me dit que c'est pas la cause ....est il le calorstat ??????
aidez moi svp .

Bonjour,

Je possède une kia ceed de 2008 diesel crdi 115cv avec 172500km.
Aucun souci , à part il y à 1 mois la voiture a coupée net 2 fois, redémarrage la voiture fonctionne parfaitement.
Passage à plusieurs valises 0 défaut.
Aujourd'hui, en sortant d'un parking coupure avec soubresaut.
Après 10km voiture à température impossible de dépasser 2800tr/m même pédale au plancher.
Alors que la voiture fonctionnait parfaitement tout au long de la journée.
Aucun voyant au tableau de bord.
Merci de m'aider.
D'avance merci.
Cordialement
David.

Bonjour, je me lance, je suis depuis plus d'un mois propriétaire d'une a4 avant an 2007 2l tdi 140cv moteur bre 136000km au moment de l'achat.
ct ok tout nikel, j'ai roulé une semaine sans aucun soucis jusqu'à ce que sur l'autoroute à vitesse constante le voyant du cata s'allume sans aucun symptôme. mon frère ayant un lecteur défaut me dit que c'est le débitmetre. j'achète un quinton hazell, une fois posé, le ralenti et devenu instable, et au bout de quelque km, la voiture commencait à fumer noir autour des 1800trs en perdant de la puissance, montant difficilement jusqu'à 2500trs et ensuite je récupère la puissance, et cela à chaque rapport.
voulant la pousser autour des 140km/h, je perds le turbo. il revient à chaque redémarrage.
j'ai roulé débitmetre débranché, un peu mieux. alors j'ai racheté un bosch réf d'origine mais pas mieux.
diag chez audi 160ttc : la géométrie variable grippée, turbo à changer 2086ttc main oeuvre et vidange comprise.
j'ai préféré dégripper la gv avec mon frère hier, c'est vrai qu'on ne pouvait pas la bouger à la main.
on la remise à neuve, j'ai un peu moins de mal à monter dans les tours mais j'ai toujours cette fumée noire à 1800trs avec un manque de puissance en passant les rapports, cependant je n'ai plus de mode dégradé même à grande vitesse.
la fumée passe de gris à noire entre 1800 et 2500trs avec de gros lachés de nuages noir par moment.
à vitesse constante en 5e ou 6e si j'enfonce la pédale, un petit laché de fumée et la voiture part.
je précise que l'egr à moins de 5000km et testée à la valise elle fonctionne bien, la vidange moins de 5000km, je n'ai pas de bruit particulier, à la valise, défaut débitmetre mais on voit qu'il donne les bonnes valeurs.
on a vérifié les durites de turbo, qui n'ont pas l'air percées, sauf si c'est invisible à l'oeil nu.
qu'y a t il d'autre à vérifier?
le plus inquiétant c'est que tout est apparu après avoir changer le débitmètre.

Bonjour à tous,

Je possède une FIAT MAREA Weekend 1.9 JTD 110 diesel de 200 000 km.

Suite à un trajet sur une fin de réservoir, voulant repartir la jauge de carburant qui ne s'était pas allumée jusque là est tombée d'un coup à 0 et mon véhicule n'a pas voulu repartir. J'ai remis quelques litres d'essence, toujours rien. Elle a pu repartir enfin avec du start pilot. Mon mécanicien étant surchargé, j'ai pu rouler comme ça pendant 10 jours, la voiture ne démarrant plus à froid ni à chaud, mais seulement en prenant la pente ou une dose de start pilot. Une fois démarrée, elle tournait très bien sans aucune perte de puissance. Mais à la fin, elle n'a plus rien voulu savoir du tout et c'est la dépanneuse qui a dû l'amener au garage.
Au garage ont été changé le filtre à gasoil qui était très encrassé, la pompe à gasoil qui n'avait quasiment plus de pression en la mesurant à la valise, les 4 injecteurs qui fuyaient. Et mon garagiste m'a expliqué que j'avais eu de la chance, car la courroie de distribution changée il y a 50 000 km avant l'achat de la voiture était détendue et prête se rompre car montée à l'envers : il l'a donc changée également ainsi que les galets qui vont avec. Il m'a dit enfin que les bougies seraient à changer dans l'automne même si le démarrage ne posait pour le moment pas de problème avec la chaleur de l'été.

Depuis ces réparations terminées hier, la voiture démarre enfin à nouveau au quart de tour, mais elle a de nouveaux problèmes : d'après mon garagiste, la valise détecte un problème sur le capteur de pression du turbo que je n'ai pas vu cité dans vos commentaires. Le voyant d'injection reste le plus souvent allumé et tout le temps qu'il est allumé, la voiture ne peut plus dépasser les 30 000 tours minutes avec une grosse perte de puissance, le turbo ne se met plus en route. A cela s'ajoute un nouveau problème : le ralenti est instable et oscille entre 8 et 10 000 tours et la voiture finie par caler. Mon garagiste m'a expliqué que la sonde a dû être dégradé par le start pilot et le fait d'être restée longtemps immobilisée chez lui car il a mis du temps à trouver les pièces en plein mois d'août.
Qu'est ce que ce capteur de pression du turbo, est-ce qu'on peut le changer facilement, est-il très onéreux ? Mon garagiste pense que ça va se régler tout seul en roulant, mais je vois plutôt le problème s'aggraver puisqu'il n'y avait qu'un problème de bridage du turbo au départ et que maintenant le ralenti dysfonctionne également de plus en plus. Est-ce que vous pensez qu'il peut y avoir une autre panne vu le comportement du ralenti ?

Merci beaucoup et d'avance pour votre aide ;-)

Bonjour,
Je possède une Opel Corsa de 2003. Essence 1.2, 137 000 km. Cette année j'ai été confronté à des trous d'accélération avec voyant moteur qui s'allume. Le garagiste a changé la bobine et les bougies. Durant deux mois RAS. Elle tournait comme parfaitement. Fluidité d'accélération. Non vraiment rien. Depuis qq jours, nouveaux problèmes : lorsque le moteur est chaud, à nouveau ces trous d'accélération quelque soit la vitesse, comme si le moteur calait quelques secondes (voyant moteur et voyant révision s'allume qq secondes également). Je précise que la batterie a été changée cette année et qu'une vidange avec changement du filtre à essence a été faite il y a quinze jours.
Un détail à donner, il y a un mois environ, la voiture avait le même symptôme en descendant d'un dos d'âne relativement haut. Puis plus rien. Point commun : le plein du véhicule avait été fait peu de temps avant. Ça n'a peut-être rien àChemin des Dunes, 29550 Saint-Nic-Pentrez, France voir mais ça ne coûte rien de le dire.
Voilà. Si vous avez des pistes n'hésitez pas, je suis à 600km de chez moi et me demande si je vais réussir à la ramener en l'état.
Merci de vos conseils.

Bonjour!j'ai une mazda2 DY diesel de 2004. depuis queleques fumee abondante et perte d'acceleration, apres tentative de forte acceleration la voiture a signalé une erreur EAC.arret et redemarrage l'erreur disparait mais impossible de depasser les 20km/h.priere de m'aider.besoin urgent de la depanner.

Bonjour Jai une Peugeot 207 année 2008. Depuis quelques jours elle a du mal à avancer et elle signal système antipollution défaillant. Par contre une fois qu'elle est lancée elle roule très bien. Mais au démarrage ou bien sur des cote elle a du mal.

Bjr j'ai une polo sdi de 2000 sur la route tout d'un coup la voiture commence a fumer noir bcp meme et tire plus, 20km max et fait vroum vroum comme si qui manquerai de l'air quel etouffe change le filtre a mazout et la veut plus demarer se lance mais se coupe de suite quand sa part du filtre a air sa arrive je pense au collecteur la audessus il a un truc rond avec petit tuyau a air dessus ca fait un drole de bruit quand on insiste et sur le collecteur que je pense il a une boule noir qui ouvre le clapet et c'est celui la qui s'ouvert et se fermer quand elle etait alumer avant qu'elle faisai vroum vroum tout les 3 seconde merci

Bonjour. J'ai une Chevrolet lacetti année 2007 moteur 1.6 essence 16v . 119000km. Dernièrement j'avais des problèmes de tirage et de manque de puissance, la voiture devenait genre très lourde et la vitesse augmenter difficilement . alors sur avis d'un mécano j'ai changé le boîtier papillon et j'ai procédé a la rein utilisation du calculateur. Ma voiture est redevenue normal mais hélas pour quelques jours seulement. Maintenant ya des journées où elle très bien et des journées ou elle redevient très lourde a l'accélération. Dés fois le matin elle est bien mais l'après-midi non et vis versa. Je ne comprend plus rien. Svp aidez moi

Bonjour à tous voilà mon problème ma voiture est une saxo essence 1.1 elle a 217000 je viens de faire la révision changer les 3 filtres et les bougies aussi mais ma voiture après 20km surtout en ville des qu'on est en 2 3 ème vitesse à bas tour donne des petit accoup et à du mal à accélérer cela dur quelque instant et elle repart d'où peut venir ce problème? ?merci beaucoup

Bonjour je possede une seat ibiza boccanegra boite dsg 7 moteur tsi 180 ch . elle a 58000 km ,voici mon probleme jais des trous a l acceleration avec voyant epg et voyant moteur qui s allume une fraction de seconde j ais changer le debimetre cela a bien fonctionner une cinquanteine de kilometres et puis ce matin rebelote trous plus voyant pouver vous me venir en aide merci

Bonjour à tous, je voudrais un avis .J'ai un GOLF4 TDI 130cv de 2002 / 237 000 km et je fais beaucoup de route, je suis de la campagne donc une conduite un peu sportive en terme de décrassage .

Depuis peu j'ai une perte de puissance moteur.J'explique, dernièrement j'ai changé mes bloc serrure car les circuits étaient hs , et des portes ne se fermaient plus avec la centralisation, enfin passons, c'est résolu . Mais depuis, bizarrement plus de puissance au niveau couple et reprise. Pourtant je sens le turbo vouloir accélérer mais on dirait qu'il se mets en dégrader. Coller la pédale ne sert à rien vu que uniquement la voiture s'élance d'elle même et avec une limite dans les tours pas plus de 120km/h, enfin jose pas forcer .
Le turbo à était changé en 09/2011 vers 203 000 km ( par casse sur autoroute, perte direct de vitesse jusqu'a pouvoir me dirigé limite à une aire de repos. Je coupe le contact, j'attends, je redemarre et là bruit de casserole côté moteur et fumée blanc à l'échappement, oups je coupe tout et assistance VW . Ailette de turbo cassé boum 1300euros )Depuis quand j'ai sollicité le turbo j'éteins plus la voiture, je laisse tourner pour qu'il reprenne sa température du mieux que possible.

Donc c'est pas la GV ni le turbo car assez neuf encore, en 5ans que 30 000km , je tourne pas beaucoup avec, bonus moto . Y a plus de 6mois J'ai eu une durite de l'intercooler hs, je fumée derrière car je brûlais du gasoil . Donc VW à remplacé la durite et a ma demande nettoyé l'intercooler au cas où il serait fissuré par usure . Autant être fixé à l'avance , bref nettoyé ça change un peu aussi .

Une sonde de température G62 à été changé en 2013 ( défaut au vag , court circuit..blabla ) + bougie de préchauffage changé aussi, avant une éventuelle panne en 2015

La j'ai acheté la valise multimarque maxiecu du groupe VAG pour diagnostiquer moi même les défauts ( l'OBD2 non compatible pour les kw1281 )

Le défaut, le seul, annoncé en mémoire est : 17553 Permanent Débitmètre d'air massique, court circuit au + batterie.
Mais le problème c'est que ça peut venir de l'EGR ou ailleurs car mon véhicule ne peut sonder que par le débitmètre. Alors pour un débitmétre bosch à 140euros environ piouf . J'ai pas de testeur pour vérifier la masse de celui ci . Je vois pas de fil à chaud , et le film non plus . J'aperçois des pattes à l'intérieur sans filament qui les relies . Est ce donc ça , le débitmètre hs ? Quel pièces dois je vérifier ? L'EGR , je peux tenter de nettoyer, mais la pipe d'admission ca me semble chiant , en plus il faudra des joints de rechange j'imagine . Mais le Turbo j'y touche pas , car assez délicat les ailettes . J'ai pas envie d'utiliser de produit pour pousser la suie en direction des soupapes non plus .

Au diagnostique coté injecteur il y a pas de défaut ( indice 2 ) , bon vu que j'ai le Vag depuis peu, pas trop à l'aise avec lui encore , car on peut contrôler plusieurs trucs .

Donc d'ou viens la perte de puissance ? EGR, Débitmètre ,une autre durite à l'intercooler , qui après un précédent démontage serait moins fixé ? J'ai pas de fuite
PS : mon embrayage et volant moteur ont était changé à 204 000km ( 1ere fois ) mais je trouve quelle brelotte à froid , c'est pas la rotule d'injection fatigué ? Je signale que depuis le début ( 2004 à 55 000 km ) ma voiture est suivi par la concession Volkswagen , mais maintenant avec l'âge de la voiture c'est moins rentable de tout faire par eux . Désolé pour autant d'écriture et j'espère avoir été clair dans l'explication et élimination de pannes

Bonjour,
Je possède une 206 HDI 2.0 (2000) 230000 km. Lors d'une accélération sur autoroute, la voiture s'est mise soudainement à ralentir puis à caler (sur la bande d'arrêt d'urgence). Elle a ensuite redémarré sans problème. A faible vitesse (en ville), elle fonctionne normalement mais en accélération à vitesse élevée (sur autoroute), la perte de puissance se reproduit.
Quel pourrait être l'origine du problème ?
Merci par avance pour votre aide.

Bonjour,

Lors d'une accélération pour s'insérer en ville, l'accélération a été amoindrit d'un coup avec un bruit d'air soudain au niveau du moteur. Ma Clio 3 (1L5 DCI 105, 2008, 159mkm) a une perte de puissance constante accompagnée d'une forte fumée noir dès qu'on accélère. Le moteur et l'accélérateur restent linéaires, aucun à coup vibration ou autre.

Résultat, pied planché, 30 km/h en cote en seconde impossible d'attendre les 2500 tr/min, 50 km/h sur plat. Attention, en dépassant les 3000 tr/min en 2nde par miracle en cote le TDB a indiqué "injection à contrôler", le message avait disparu au suivant démarrage de la voiture et n'est pas revenu (je n'ai pas réatteind les 3000 tr/min).

A titre d'info, Renault a changé une pièce dont j'ai oublié le nom au niveau du turbo il y a environ 8 mois et la voiture sort de chez norauto pour remplacement de kit embrayage volant moteur bi masse.

Merci beaucoup d'avance, à 1 semaine d'un paiement de 1500¤ pour l'embrayage ça fait mal d'être à nouveau en panne...

Bonne soirée

Bonjour à tous. J ai récemment acheté une belle Ford probe v6 de 95. Le soucis c est au moment où j accélère trop fort et broute , donc des trous d air et consomme beaucoup plus. Pouvez vous m aider à trouvez et réparer le problème.. Merci d avance

Bonjour tout le monde, alors je viens vous sollicitez pour un petit soucis concernant une 207 HDI 1.6 90ch année 2009 que je viens d'acquérir?
Au début, j'était assez content pour de sa performance pour un moteur relativement vieux, mais depuis quelque jours j'ai des trous lors des accélérations (surtout après le 3eme rapport de vitesse); la voiture accélère par intermittence, le moteur tire bien mais c'est entrecoupé par des pauses d'acceleration.

Bonjour,

J'ai une 307 sw 90ch de 2001, 243000 km. La révision est faite régulièrement tous les 20 000km. Problème, je n'ai pas eu le temps de faire faire la dernière et ai dépassé la limite des 20 000 de 1500 km. Là la voiture broute pas mal, elle a des trous d'accélération et cale même. Cependant, pas de dégagement de fumées. J'ai même calé en entrée d'autoroute et ai dû être remorqué car elle refusait de démarrer et avant la panne, l'accélérateur ne fonctionnait même plus.

Le garagiste ayant une valide ne panne n'a pour l'instant procédé qu'à des tests superflus et me dit que ma voiture démarre au quart de tour mais cale de temps en temps. J'ai une longue route à faire de Paris à Nantes et ne voudrais pas tomber en panne en plein milieu. Des suggestions sur l'origine de cette panne ?

Merci !

J'ai acheté une 508 HDI 140 CV de 13500 Km en Oct 2015. Depuis le début, elle a des à-coups quand on passe la 2è, 3è ou 4è et perd de la puissance. Huit RDV chez le garagiste n'ont rien changé. Vidangé et nettoyé réservoir gasoil, remplacé le régulateur de gasoil, remplacé le FAP, remplacé le volant moteur et divers contrôles ..... toujours sans résultat.
Si quelqu'un a rencontré les mêmes problèmes, merci de me donner des informations pour me sortir de ces soucis. J'ai envoyé un courrier chez PEUGEOT FRANCE et j'attends leurs instructions.
Merci à vous.

Bonjour,

Propriétaire d'une Kia Picanto de 2004 (90 000 km) essence 1.1, le voyant avarie moteur c'était mis à clignoter il y a quelques temps sans symptomes. La valise du garagiste indiquait "Problème allumage".
RDV pris pour changer la bobine, mais entre temps la voiture se met à donner ponctuellement de violents à coups à l'accélération, le plus souvent à bas régime (entre 2000 et 3000 tours), jamais à régime > 3000 tours et le plus souvent en montée.
Parfois au ralentit le régime moteur devient très instable (oscille entre 500 et 2000 tours!).

Une fois bobine + bougies + faisceaux changés: rebelote après 1km à peine.

Nouveau diagnostique du garagiste: problème de capteur de point mort haut.
Ce matin, capteur de point mort haut changé, à plat elle semble rouler de nouveau correctement. 4 km après, je prend une côte -> REBELOTE!!

J'ai déjà dépensé 800 euros et le garagiste n'a pas l'air de savoir où chercher. Est-ce que vous avez une idée?

Merci de votre aide.

Bjr ma RAV4 1999 essence automatique perd accélération en pleine course avec des a coup pendant 1 a 2 minutes. Ramener au point P l'accélération revient et la voiture repart comme si de rien n'était. A quoi cela peut il être dû?

Bonjour,
Hier soir en redémarrant après un stop, ma Volkswagen EOS a perdu toute accélération avec le voyant orange en forme de serpentin s'est allume avec message "problème moteur atelier". En ouvrant le capot, je me suis aperçu qu'un tuyau (ou durite) s'était déclenché. Une fois remise, la voiture est repartie normalement et arrive au bout de la rue. Rebelote. Je l'ai enclenché de nouveau et là en repartant et en ayant fait quelques mètres ce même voyant s'est rallumé mais la durite était bien en place. Une fois redémarre le voyant s'est éteint mais la voiture a des a coups.
Que pensez vous que cela pourrait être et combien ça peut me coûter?
Je vous en remercie
Moteur: 2.0TDI 140

Bonjour à tous, bonjour Wanu1966,

J'observe des pertes de puissance de plus en plus nombreuses de ma clio II de 2002 1,5L dci 65 chx depuis quelques jours. Les témoins "STOP" et moteur se mettent à clignoter en suivant. Elle a commencé à le manifester à 3000 tours en accélérant assez fort il y a quelques semaines. Aujourd'hui elle le fait dès 1800 tours de façon aléatoire et 2200 tours presque systématiquement. Je lâche l'accélérateur et tout revient à la normal jusqu'à la prochaine accélération...
Je précise qu 'il a été diagnostiqué en garage il y a quelques mois un problème sur le circuit de préchauffage. Et oui j'ai aussi le témoin de préchauffage allumé (orange celui-là, c'est moins stressant)! Mais je n'ai pas eu plus d'indication. Alors les bougies et relais ont été changés mais le problème a persisté : difficulté à démarrer. J'en suis restée là mais aujourd'hui je crains la panne sévère...

Les problèmes rencontrés sont-ils liés ?
Quelles pourraient être les pièces défectueuses ?

Je vous remercie par avance pour vos réponses.

Je possède une scirocco 2l tdi 140 reprogrammer, depuis quelque temps j'ai une perte de puissance aléatoire, si je reste à une vitesse constante 90 en 5 ou 130 en 6 elle se met en sécurité et ne monte pas plus de 2500 - 3000 t/min, j'ai nettoyé le turbo la Vanne Egr et j'ai remplacer le Debimetre, mais problème toujours présent

Bonjour je voudrais un peu d'aide ma voiture depuis quelque jours en roulant a des sorte de trou je ne peut pas accelleré cela dure quelque seconde et la voiture repart normalement ma voiture est une saxo essence de 1997 elle a 210000km et j'ai fais une révision il y a 11000km

Bonjour.
Je viens chercher conseils et aide car je ne sais plus quoi faire. J'ai une ford fiesta tdci de oct 2008 72000 kms. Depuis 2 ans que je l'ai elle faisait des petits tous d'air. Mais il y a 2 semaines lors d'un long trajet,un voyant rouge et un pictogramme "moteur"propulseur"

Bonjour.
Je viens chercher conseils et aide!je sais plus quoi faire.
J'ai une ford fiesta tdci de oct 2008 68ch 72000kms. Depuis 2

Bonjour,
Ford mondéo,2L 16V tdci, 115cv, année 2006, totalisant à ce jour 102000km.
Problème rencontrés depuis quelques temps :
Après un arrêt de 2h(ou de 5h), je dois actionner le démarreur plus longtemps avant que le moteur démarre.
Une fois démarré si je la laisse tourné au ralenti(800 tours) au bout de quelques seconde je commence a ressentir un tremblement dans les sièges et le plancher(rien dans les pédales, ou imperceptible) qui ne cesse pas quand je débraye.
Aussitôt après en prenant la route, je ressent sur quelques kilomètres un gros trou a l'accélération quand je viens de passer un rapport et que je relâche l'embrayage pour accélérer.
Parfois quand je rétrograde de 5 en 4(alors que je suis a 70km/h) je ressent une sorte de gros frein moteur( du même genre que quand on rétrograde a vitesse élevée,par exemple 5 en 4 à 130km/h).
Voici ce qui a été fait sur la voiture depuis son achat il y a deux ans :
- vidanges avec tous les filtres à chaque fois.
- Vanne egr remplacée sous garantie
- Bougies de préchauffages
- démarreur refait a neuf par une société spécialisée(80 ans d'exercice de génération en génération)
- capteur pmh
- capteur d'arbre a came, ainsi que son connecteur
- batterie neuve
- débitmètre
- Démontage et nettoyage complet du réservoir de carburant, aucune pompe de gavage sur le véhicule.
- Démontage pour mettre un coup de nettoyant contact sur les broches du capteur de pression de rail et son connecteur.
- actuellement utilisation de produit mécarun c99 qui me fait baisser un peu la conso moyenne de 6.3l/100km avant à 5.7l/100km maintenant, mais qui ne résout pas les problèmes

Le plus bizarre c'est que le matin a froid rien de tout cela ne se produit(ralenti plus élevé"sorte de starter" a froid) sauf quelques fois ou la seconde est un peu dure à passer a froid(plus quand il fait froid l''hiver).

Des idées ???

Bonjour j'ai une 206 14i de l'année 1999 ,mon problème est le suivant :Un après midi en voulant dépasser un véhicule qui se garais j'ai enclencher ma première et fait une accélération , j'ai u une perte de puissance soudaine et un bon du véhicule vers l'avant puis retour à la normale. J'ai décider réduire mon allure et rouler en seconde j'ai voulue dépasser qu'elle que kilomètre plus loin un autre véhicule , ma voiture a commence à secouer ....
Mon capteur PMH neuf , bougie neuf , filtre a essence neuf .

Bonjour,

j'ai une c8 hdi de 150000km. De tps en tps (kilométrage variable pouvant aller jusqu'à plus de 1000 sans pble) et sans que je puisse en attribuer la cause, elle a des pertes de puissance à l'accélération: impression que l'accélérateur ne répond pas, donc la voiture fait des à coups. un passage à la valise électronique n'a pas signifié grand chose; un passage chez citroen a occasionné "remplacment des tubes et capteur présison de fap" ( + 200¤) ; ça n'a pas changé grand chose... ! qui a une idée?...

Bonjour, j'ai une clio 3 105ch (2006) avec 185000 km et je viens de faire une révision complète avec changement de la pipe à eau (perte de liquide de refroidissement) et depuis au démarrage a froid j'ai une odeur de gazole importante et un trou d'air a l'accélération à chaud comme a froid surtout en 2e entre 1300-1400tr/min alors qu'avant la révision aucuns de ces 2 problèmes. Cela peut être dû a quoi svp.
Cordialement

Opel astra cdti 2008. problème raté de régime entre 17 et 20000tours minutes à froid comme à chaud. mécano à changé filtre à gazoil sans amélioration, reparamétré vanne egr sans succès, ensuite démontage et nettoyage de celle ci toujours sans résultat. aucun voyant ne s'affiche et aucun défaut à la valise.
besoin d'aide! merci

Bonjour. J ai une audi a4 2009 voila depuis quelques temps j ai remarquer que lorsque je roule en 5 eme vitesse et je fonce sur la pedale la voiture monte a 100 km/h apres elle perde de puissance en 5 eme vit

Bonjour, voila j'ai une ford fiesta 1,4 16v zetec-s 90cv de 1997.
Alors en 1er,2eme,3eme,4eme ca va pas de troue nis de broutage par contre en 5eme pied plancher arriver a 2500tr/min et 120km/h la voiture n'avance plus et reste a cette vitesse pendant quelque seconde puis elle renvois les gaz et la je monte en vitesse,je ne c pas quel es le soucis help please!!!

Bonjour, je possède une mégane phase 1 et elle "broute" en petite vitesse, aussi, de temps en temps elle n'accélère pas quand je démarre à un stop par exemple et ce jusqu'à ce qu'un voyant s'allume. Une fois le voyant allumé, elle fonctionne normalement.
De quoi cela peut il venir ?
Merci pour votre réponse

Bonjour,

Je possède une 207 essence 1.4 l VTI de 2007 et je rencontre un problème. Lorsque le moteur est chaud ( au bout de 10/15 minutes de voix rapide) elle perd toute sa puissance. La voiture monte toujours dans les tours mais elle n'a plus de punch, il m'est d’ailleurs impossible de dépasser quelqu'un dans ces moments. La valise peugeot n'a rien trouvé à part des erreurs qui on était effacé et je n'ai rien sur l'ordinateur de bord.
Quand ce phénomène se produit le bruit de la voiture change radicalement on dirait que quelque chose la retiens.
J'ai également remarqué des saccades au passage des vitesses entre la 2 et 3 ainsi que 3 et 4 comme si je lâché la pédale d’embrayage trop rapidement.
La voiture une fois refroidi roule normalement puis rebelote aprés 10/15 minutes.
Sauriez-vous d'ou peut provenir cette anomalie?

Cordialement

Bonjour, possesseur d'une mercedes C180 essence de 1998 j'ai un problème à la fois au démarrage et par la suite à chaud.
Au démarrage, le moteur part au premier tour de clef mais cale tout de suite, puis finit par démarrer mais broute beaucoup à très bas régime avant de chauffer (impossible de rouler à froid sans caler tout de suite, bruit métallique de temps en temps au niveau du pot). Une fois chaud, je peux rouler mais j'ai une sorte de retard à l'accélération, et une baisse de régime nette si j'appuie et passe les 4000 tours.
Les bougies d'allumage sont fraîchement changées, j'ai jeté un coup d'oeil au débitmètre il n'est pas encrassé (ou n'a pas l'air du moins), et le plein actuel contient un produit de décrassage injecteurs (450 kms effectués dessus pour le moment), que devrais-je vérifier pour confirmer l'origine du problème ?
D'avance merci pour toute piste.

Probleme demarrage qu a froid sur une 307 ccc 2 litre 138 ch et un peu de rater à froid n arrive pas trouver la panne changer sonde lambda et capteur pmh

Bonjour, je rencontre un problème sur ma voiture (BM 320cd e46 2004), 170 000km.

J'étais sur l'autoroute cette semaine, et j'avais mis la régulateur à 130km/h.
Arrivé dans une montée, le compteur est descendu à 100km/h.

A certaine accélération (surtout en 3 ème vitesse, 4ème et 5ème), elle met 1 à 2 secondes à répondre, comme si il y avait un trou.
En règle générale, elle marche pas trop mal, mais déconne de temps en temps.

Je n'ai remarqué aucun bruit suspect, aucune fumée.

J'ai rendez vous jeudi prochain seulement dans un garage pour un diagnostic car je ne m'y connais pas du tout.

Je peux peut-être annuler ce rendez vous et économiser de l'argent grâce à votre aide.

Merci d'avance.

Bonjour j'ai une c5 de 2002 136 ch. je n'avais plus de puissance j'ai changer le débitmètre d'air j'ai récupérer ma puissance mais je fait même pas 2klm et boum je n'est plus de puissance pied au plancher j'avance plus je c'est plut quoi faire

Bjr poir info j ai eu plusieur problème gros nettoyage vanne egr et sur le tuyau en aluminium colmater au 3 quart donc un bon nettoyage au decap four nikel foto sur demande et doté soucis avec se système antipollution j ai résolu le soucis pus de soucis pour le moment

Bonjour, je possède un Ford S-max 2l TDCI 140cv de 2006. Quand je roule coule tranquille pas de problème, mais lorsque j'ai une conduite un peu plus nerveuse, voir normale, il y a un trou à l'accélération, juste au début, comme un décalage d'une seconde avant qu'il ne réagisse. J'ai démonté et nettoyé la vanne EGR, le débitmètre ainsi que le boîtier papillon sans résultat. Quelqu'un aurait il une idée?

Bjr, g une 206+ qd j'accelere g une perte de vitesse et la voiture cale. Je suis obligé de m'arrêter en urgence et de redémarrer la 206 de plus le voyant moteur reste allumé. Je l'ai emmener chez un garagiste il ma fait changer le capteur de pression sur rail mais c t pas sa, l'electovane pas sa du coup je c plus koi pensé kes kil va me faire payer encore comme réparation. Avez-vous une idée de koi sa peut etre ? Merci

Bonjour,j ai une opel corsa b 1.0 i 12V 54cv essence de 1999,
mon probleme. Quand je roule,moteur a 90 degrés,voyant moteur qui s allume et trou dans l acceleration plu de puissance puis le voyant s eteint.
J ai changé le debimetre d air,sonde lambda,capteur de position de vilbrequin,bougies,regulateur de ralenti,sonde de temperature et nettoyer le papillon
Le probleme peut venir du capteur de position d arbre a cames?
merci d avance

Bonsoir à tous,
Je viens vers vous car j'ai un problème avec ma Fiat Punto modèle Sporting. Elle est de 2000, & jusque là pas de soucis; mais depuis peu, j'ai des pertes de puissance principalement dans les montées ou côtes, elle se met à brouter, je sens comme une résistance à l'accélération (cad l'impossibilité pour la voiture de monter plus haut dans les tours ou en vitesse que ce qu'elle est déjà entrain de faire) & elle ne récupère toute sa puissance qu'une fois sur du plat. Elle donne aussi des petits à-coups lorsque je laisse le moteur chauffer après démarrage (un ami m'a conseillé de toujours la laisser chauffer surtout en hiver) & même à chaud.
Je ne m'y connaît pas du tout en mécanique & je voulais avoir vos avis avant d'aller chez un garagiste car j'ai toujours peur de me faire avoir n'y connaissant rien.. Si vous pouviez m'aider s'il vous plaît!

Merci à vous, bonne soirée.

Bonjour, j'ai une C5, lorsque je demarre j'ai " anomalie polution " et la voiture n'a plus de puissance, ça roule mais aucune accélération meme à fond sur la pedale.. Et tout revient ds l'ordre une fois chaude, le voyant anomalie polution disparait et la voiture accélère normalement ensuite.
Ça vient de quoi à votre avis ?
Merci, cordialement.

Bonjour,
J ai un C-Max 1.8 tdci 115 titanium. Depuis quelques temps, il a des trous lorsque je suis en 5 ème et que je lève le pied pour ralentir. Cela dure 2 s dans perte d accélération dès que j accélère, il repart direct.Il fume un peu aussi quand on accélère un peu plus vigoureusement en début de cote par exemple A quoi cela peut il être du ?

Bonjour,

J'ai une peugeot 106 edition color line gazoil qui depuis peu des que je démarre et quelle est froide elle perd de la puissance puis en regagne ceci en 1 er et zème elle me donne donc des à-coup.
Sur l'autoroute pareille perte de puissance a l'insertion puis reprise 3 secondes après.
Une fois chaude plus rien.
J'ai mis du gazoil dans une station que je connais pas pensant a sa j'ai mis un produit pour nettoyer.
Mais quoi d'autres?
Merci