Dossiers-Conseils > Savoir trouver une panne > Baisse de puissance soudaine, trous dans l'accélération 11/07/2015

Votre voiture connaît une baisse de puissance ? Trous dans l'accélération ?

Vous remarquez des baisses inexpliquées de puissance, des trous dans l'accélération ? Découvrez les causes principales de ce genre de soucis.

Allumage (Essence)

Sur les moteurs essence il y a besoin d'un système d'allumage pour faire fonctionner les bougies (qui servent à enflammer le carburant). Si un des éléments le constituant a un soucis (distributeur, bobine d'allumage, bougie ...)  il peut y avoir des ratés et donc des trous à l'accélération. Le capteur PMH servant à la synchronisation des étincelles avec le moteur peut aussi être en cause (voir plus bas).


Injecteur

Des injecteurs qui se grippent (impureté dans le carburant, saletés ou limaille de fer) peuvent provoquer des pertes de puissance voire des trous à l'accélération (régime moteur saccadé). De plus, la pression de l'injection étant altérée, l'homogénéité du carburant dans la chambre de combustion peut aussi ne plus être plus optimale.


Calculateur

Si vous disposez d'un moteur moderne (datant au moins des années 90 avec injection), les pertes de puissance ou les trous à l'accélération peuvent provenir d'une mauvaise programmation. Il faut alors le réinitialiser pour que les choses repartent dans le bon sens.


Capteur PMH / Vilebrequin

Un soucis au niveau de l'un de ces deux capteurs provoque généralement des trous dans le fonctionnement de moteur, voire sa coupure si le capteur rend totalement l'âme. Le PMH (pour capteur de Point Mort Haut) sert à savoir quand est-ce que chaque bougie doit s'allumer, car cela s'effectue à un moment très précis pour chaque cylindre.

Turbo

Un turbo fatigué (ailettes usées ou mobilité de ces dernières dans le cas d'une géométrie variable) offrira moins d'air sous pression au moteur, ce qui induit une puissance moins élevée ... Notez aussi qu'un soucis au niveau du wastegate (soupape de décharge du turbo) peut être la cause.


Durite de turbo ?

En se décrochant, la durite du turbo empêche celui-ci de fonctionner correctement et donc d'envoyer de l'air sous pression dans le moteur, dans ce cas le moteur n'est plus suralimenté ... Vérifiez donc les connections. Dans ce cas ci, la réparation ne vous coutera rien, bonne nouvelle non ? Le soucis peut donc être à l'endroit où souffle le turbo mais aussi à l'endroit où il reçoit les gaz d'échappement pour fonctionner (vers le collecteur d'échappement).


Voici le turbo d'une 207 1.6 HDI

Prise d'air

Une prise d'air sur une durite du moteur peut être la cause de la perte de puissance. Les conduits et circuits doivent rester étanches pour fonctionner de manière optimale.

Filtre à particules

Quand celui-ci finit par se boucher, le moteur ne peut plus rejeter les gaz d'échappement. Conséquence, le moteur perd en puissance car tout le monde sait que l'échappement est un facteur important des performances moteur.

Problème de débitmètre

Le débitmètre peut également être responsable d'une chute de puissance incontrôlée (notamment sur les moteurs TDi qui ont connu beaucoup de problèmes à ce niveau là). Pour faire simple, celui-ci mesure la quantité d'air qui entre dans le moteur (boîte à air) et envoie cette donnée au calculateur. S'il est trop encrassé, il fournira alors des données erronées au calculateur d'injection, ce qui provoquera des problèmes de combustion liées au mélange air/carburant. S'il vous faut le remplacer, comptez au alentours des 400 euros en concession et moins de 200 euros en achetant vous même sur Internet.

Voici l'emplacement et l'allure d'un débitmètre d'air sur un TDI 100 injecteur pompe (Golf 4)





Problème de vanne EGR

Enfin, la vanne EGR en charge de récupérer une partie des gaz d'échappement pour les redistribuer au mélange air/carburant (sert à réduire la pollution et refroidir la température de combustion) peut s'encrasser et se bloquer en position ouverte (surtout les moteurs diesels). Si cela se produit, votre moteur sera moins fluide et connaîtra des ralentis tumultueux. Certains ingénieurs affirment que le système de vanne EGR n'est pas viable à long terme pour le moteur.



Une vanne EGR défectueuse provoque souvent des fumées importantes


Filtre à carburant / à air ?

Un filtre à carburant ou encore un filtre à air qui se colmate avec le temps peut faire perdre la puissance. Mais cela arrive généralement petit à petit.


Admission d'air/boitier papillon

Le moteur a besoin d'air pour la combustion (c'est d'ailleurs le principe du turbo qui suralimente en air le moteur). Si la tubulure d'admission/admission d'air se colmate, il y aura moins d'air et donc une combustion moins bonne car moins. Le soucis peut aussi provenir du boitier papillon dans le cas d'un moteur essence.


Arrivée de carburant

Si le carburant n'arrive pas de manière parfaite (débit/pression insuffisant, bulle d'air dans le circuit) il est logique d'avoir des trous à l'accélération. Dans ce cas, vérifiez le circuit de carburant ainsi que le bon fonctionnement de la pompe de gavage.

Capteur PMH/Vilebrequin

Si ces deux capteurs commencent à poser des problèmes, ils pourront provoquer des pertes de puissance et des trous à l'accélération, voire un calage du moteur en roulant dans le pire des cas.

Mise en mode sécurité du moteur

Dès que le calculateur détecte un anomalie via un des capteurs (capteur HS ou valeur maximale atteinte par un organe : exemple avec la pression d'injection), le moteur se met en mode sécurité afin de préserver la mécanique. Il s'agit en quelque sorte d'un état de fonctionnement minimal qui fait perdre donc de la puissance. Si le problème est bénin, il suffit d'éteindre et rallumer l'auto pour que tout reparte comme avant (un peu comme on redémarre un PC). Pour savoir ce qui cloche, il suffit généralement de passer la voiture à un diagnostique informatique (valise), car les causes peuvent être divers et variés !

Un moteur perd de la puissance avec le temps

Cela est normal, en perdant de la compression en raison de l'usure de la segmentation, les moteurs perdent naturellement de la puissance avec le temps. Cependant, cela reste minime et difficile à constater (sauf sur un banc de puissance).


Emplacement où se situent les segments

Quelques témoignages

Voici les derniers témoignages tirés des derniers avis (sur les fiches essais) postés qui impliquent des pertes de puissance.

Toyota Corolla verso (2004-2009)



2.2 D4D 177 ch BV manuelle / sept 2009 / 205.000km / D-4D 177 CV : brusque perte de puissance.Panne introuvable chez le concessionnaire Toyota véhicule laissé depuis plus d'un mois au garage.

Audi A1 (2010-2018)



1.4 TFSI 185 ch Audi A1 2011 1.4 TFSI 185 Ambition Luxe Stronic 7 : Sur-consommation d'huile. Bruits et léger à coup lors du passage du 2ème au 3ème rapport, et inversement. perte de puissance soudaine après avoir démarré, code défaut indiquant une problème qui niveau du systeme de navigation (GPS) effacé puis plus rien. Voyant EPC, moteur sur autoroute, message sur l’ODB « calculateur moteur dysfonctionnement rendez-vous à l’atelier », broutage du moteur, vibration dans toute la voiture m’obligeant à réduire ma vitesse et sortir dès que possible après redémarrage plus rien. Je suis allé chez Audi « si ça se reproduit prenez rendez-vous » !!

Renault Zoe (2012-2019)



Q210 electrique 88 ch Zen et 50 000 kilomètres : Rlinkperte de puissance avec retour en atelierClimatisation que du chaud

Hyundai Tucson (2015)



1.7 CRDI 141 ch 1.7 CRDI 141 ch Dct7 2016 68000kms : embrayage "broute" en 1ere,fortes secousses depuis un bon moment Ce pb dure depuis 2 ans mais s'accentue .L'embrayage va être remplacé en garantie (sans difficulté) par la concession Attention, la garantie s'applique avant 80000kms ,au dela elle n'est plus prise en compteperte de puissance lors de dépassement,la boite ne rétrograde pas, reste en 7eme accélérateur au plancher

Volkswagen Polo IV (2001-2009)



1.4 TDI 70 ch 230 000 km, 2007 : - Boite de vitesse et turbo changés vers 200 000 km- Pompe tandem pas fiable, le gazole se mélange avec l'huile moteur, entraînant une perte de puissance par une mauvaise lubrification du moteur. Surveiller le niveau d'huile, si il monte, changer la pompe tandem et la durite d'arrivée du gazole qui est souvent poreuse.- Fuite du liquide de refroidissement, un joint du radiateur de chauffage HS.- Berceau et triangle.- Jauge de gazole non fiable à la fin.- Durite du lave glace, cassante (hayon et capot).

Mercedes ML 3 (2011-2015)



350 CDI 258 ch : pertes de puissance en roulant sur autoroute

Ford Ka (1996-2008)



1.3 i 60 ch 205000kms, 2002, modèle de base : - 1 fuite de liquide sur crémaillère de direction assistée;- serrures qui grippent ou deviennent dures (facilement résorbable avec une bombe spéciale serrures (un mélange d'huile et de graphite je sais pas trop...);- corrosion (la mienne à bien été attaquée au bas de caisse, surtout vers l'avant, dû aux projection d'eau de la roue, refait en éliminant la rouille au destructeur de rouille brosse métallique et ponceuse, mousse polyuréthane, mastic carrosserie, apprêt anti-rouille peinture, etc...);- problème de perte de puissance, "broutement du moteur", en fait c'était la bobine d'allumage qui déconnait;- plastiques extérieurs deviennent clairs la crème de GS27 fait des miracles pour ça...

Mazda 3 (2003 - 2009)



1.6 CD 110 ch Performance, 280000 km : Autour de 150000km fuite des joints d'injecteur avec caramélisation. pertes de puissance et arrêts moteur intempestifs (en plein dépassement, ça refroidit)160000-170000km changement du filtre à particules et remplissage du niveau d'éoline (résolution des pertes de puissance)185000km changement poulie Damper (qui perdait son fil métallique, on est passés à 2 doigts d'une distri HS)200000km changement durite de dépression du turbo + retour d'injecteurs (cf. nouvelles pertes de puissance)250000km alternateur HS, suivi de casse turbo (sans signes annonciateurs)260000km arbres à camme rongés (suite casse turbo ?), changement de moteur

Jaguar F-Pace (2015)



25t 250 ch BVA 87000km janvier 2018 jantes 19 finition R sport : Bouche de Clim avant gauche soufflant air chaudperte puissance à 87000 km Poulie vct et pignon arbre à came changé sous garantie Panne moteur en roulant à 89000 kmEn attente de diagnostic

BMW Serie 1 (2004-2011)



116i 122 ch : Bougies et bobines d allumage hs a 85000km 500¤ de réparation perte de puissance du à ce problème moteur , la voiture tourne sur 3 cylindres au lieu de 4 et ralentie moteur instable

Peugeot RCZ (2010-2016)



1.6 THP 156 ch annee 2010 jantes 19 blanc nacrée 140000 km : Chaine de distribution a 90000 remplacement par nouvelle ref 800 euros,electrovanne de refroidissement turbo à 104000 700 euros, a 110000 perte de puissance voyant moteur remplacement pompe hp à essence 900 euros, à 124000 vitre conducteur hs 600 euros, le best of arrive lors d'accélération en monte plus de turbo grosse perte de puissance avec voyant moteur emmener chez peugeot changement dump valve+emelectrovanne turbo + durite 600 euros tout cela pour me dire que le turbo est hs en me balançant un devis à 2000 euros pour un turbo non merci alors que lon peut en trouver pour 500 euros ailleurs avec mains d'oeuvres beaucoup moins chère ce moteur est un vrai gouffre financier si lon ne sait pas se débrouiller avec du réseaux pour moi le réseaux peugeot c'est terminer des voleurs avec des moteur en carton

Renault Laguna 3 (2007-2015)



2.0 dCi 130 ch carminat 2010 183000 kms : Biellettes de barre stab changées, le GPS qui parfois ne m'affiche plus les routes et au bout de quelques minutes tout rentre dans l'ordre, quelques pertes de puissance sans voyant allumé (du Bardhal nettoyant injecteurs dans le réservoir et tout est rentré dans l'ordre).

Volkswagen Tiguan (2007-2015)



2.0 TDI 150 ch : Surconsommation. Bruyance moteur. perte de puissance.

BMW Serie 3 (2005-2011)



318d 122 ch 6 Rapport - 245 000km - 2006 - Pack Luxe : Légère perte de puissance de temps à autre d'origine inconnu et inexplicable

Peugeot 207 (2006-2012)



1.6 THP 150 ch Griffe, 73000 km, 02/207, option cuir intégral : - Chaîne et tendeur de distribution changé à 40 000 km sous garantie à charge de Peugeot alors que le véhicule avait 5 ans. Coût "0¤"- Boitier BSI changé sous garantie par Peugeot dans le cadre d'un rappel, 3 ans après sa commercialisation. Coût "0 ¤"- entre 2007 et 2011, vidange et entretien courant en concession et multiple remises à niveau gratuites dans le cadre de rappel Peugeot.- Disques de frein AV + plaquettes à 50 000 km coût 35¤ les 2 disques + 1H de M.O- Juin 2017 Polissage des phares qui jaunissent sous l'effet des UV (beaucoup de constructeur en sont victimes BMW, Mercedes, Audi, Peugeot etc..) et pose d'un film protecteur coût 25€ (je l'ai fait moi même ayant l'équipement adéquate) - 2018 Ligne d'échappement changé dans le cadre d'une usure normale, le véhicule étant âgé de 11 ans et dors dehors. Coût 470¤- Mai 2018 Roulement des 2 roues arrières changés à 68000 km en 2018 (au fil des années, les joints des roulements sèchent et laisse passer l'humidité et donc la rouille s'installe) Coût 160¤- Mai 2018 Vidange + filtres + bougies + produit nettoyant injection coût 140¤ (fait moi même)- Mai 2018 Nettoyage culasse et soupapes, avec un produit aérosol injecté directement dans l'admission coût 30¤ (appliqué par mes soins), le moteur a retrouvé de la puissance -Septembre 2018 échange du bouton feux de détresse qui s'écaille( esthétique)contre un neuf venu de Chine (Alie..) pour 9¤- Juin 2019 afficheur LED qui est défaillant avec la chaleur, changé par un neuf commandé en Chine (Alie...) pour 33¤ contre +100¤ Peugeot - sept 2019, 73000 km Dump Valve HS, perte de puissance au niveau du Turbo, coût 53¤ (15 mn à démonter/remonter par soi même)

Mercedes Classe C (2000 - 2007)



270 CDI 170 ch boite manu .360000km année 2002 classic acheté a 150000km : a 171000km pompe hp et courroie accessoire injecteur n°3 rectifier a 200000 gache conducteur , a 220000 gache passager a 256000km amortisseur arriere ,injecteur n°1 rectifier a 287000km demmarreur et batterie hs suit a panne boitier electronique de gestion a 290000 injecteur n°2 rectifier a 320000 injecteur n°2 changé à 340000 panne aléatoire esp/bas (pb communication calculateur)puis calculateur hs car plus de com possible avec la valise (2000E de reparation si fait chez mercedes mais chez un bon mecano il suffit de trouver le même calculateur et il se debrouille pour en refaire un avec les deux pour 400e tout compris , c'est quand même mieux )du coup maintenant que sa communique nouvelle panne détecter a savoir servo frein. a345000 conduite gazoil et courroie accessoire (cause fuite)a 360000 injecteur N°1à 363000 capteur pmh arbre a came suite a gros probleme de demmarrage , tout ca a cause d'un pb sur la gache electrique arriere qui forçais trop et a foutu en l'air les capteurs branché sur le meme circuit, (gache changé par de l'occasion peu de temp avant mais le mal etait deja fais et la voiture demmarrer de moins en moins bien ) Ca continue a 364000 perte de puissance aleatoire , vu avec la valise , collecteur d'admission que je ne changerais pas ( plus de 1000euro encore a sortir ) donc je vais simplement deconnecter les papillon et les bloquer en position ouverte et on verras je pense que si elle ne passe pas le prochain contrôle elle partiras a la casse mais en même je me demande quoi prendre a la place ?

Ford Focus 2 (2004-2010)



1.6 TDCI 90 ch 1.6 TDCI 90ch actuellement 203800km changer depuis bougie de préchauffage et une durite et joint injecteurs depuis ras consommation 4,7 au 100 . Vidange faite tout les 10000 km. Vidang : Bougie de préchauffage en été mode dégradé. Et durite air

Audi Q5 II (2017)



2.0 TFSI 252 ch Mise en service 09 2017, A ce jour 18 000 Km, Boite Auto. : Bruit et vibration au niveau du pédalier lors du passage des vitesses entre la 4 et la 5.En mêmes temps il peut y avoir le voyant ESP qui clig

Smart Fortwo 3 (2015)



0.9 90 ch Proxy 90cv de 2016 avec 25000km : Problème avec la boite automatique DTC Twinmatic, Les rapports impaires font vibré et brouté la voiture, quelque perte de puissance du turbo, trou a l'acceleration quand il pleut

Fiat 500L (2012)



1.3 JTD / Multijet 85 ch FIAT 500L EASY 2013 DIESEL : Depuis un an, je rencontre que des problèmes radio qui marche par intermittence changement 1000 euros?! A 100 000 KMS voyant moteur qui s'allume avec perte de puissance, changement pompe à huile 1300 eurosA 105000 Changement silent bloc boite de vitesseA 117000 A nouveau voyant " faire vérifier moteur ", perte de puissance remplacement vanne papillon 500 euros et peut etre problème sur pipe d'admission encrassée






Tous les commentaires et réactions



Dernier commentaire posté


Par Mugron (Date : 2019-10-12 10:46:36)

Bonjour,
Merci pour ce poste qui apporte bcp d’infos utiles.
J’ai une opel zafira année 2010 . Il y a quelques semaine j’avais des problemes de pertes de puissance apres 4 minutes de conduite. Chaque fois je coupais le moteur et le redemarre 5 secondes plus tard. Tout repart normalement. Sauf que devenu répétitif en circulation = danger. Un jour je decide de debrancher le debitmetre et j’ai roulé deux semaines sans : resultat: pas de calages mais la voiture est moins puissante. J’achete un nouveau debitmetre BOSCH je profite en meme temps pour changer le filtre à air. Resultat: plus de calage et la voiture récupère sa puissance. Seulement 2 jours apres: le matin au bout de 10 minutes: perte de puissance. Cette fois ci, je le mets au point mort sans couper le moteur et au bout de 15 secondes, j’appui sur l’accelerateur et là , je monte les tours. La voiture repart en puissance. Je ne sais plus quoi faire: apart ce probleme D'autres soucis:
1. Voyant moteur allumé depuis 2 ans : plusieurs valises indiquent juste 1 problème: tension élevée de la sonde de température 2 des gaz d'échappement. Code P042A. J'ai commander la sonde en question et le voyant moteur reste allumé.

2. Quand je roule: en appuyant sur l'accélérateur , le tablea de bord affiche une MEGA SURCONSO genre 34ltr/100 km. Quand je lache l'accélérateur: il affiche 0 ltr/100km. Ca c'est la conso instantanée.

A votre avis , que pourrai être le problème. Je ne veux pas aller chez opel car je me suis déjà fait ruiner là-bas. S'il vous plait vos avis compterons beaucoup.

Un grand merci à vous

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-14 10:48:11) : Si Opel n'est pas un bon plan n'hésitez pas à trouver un petit garagiste de quartier.
    Le nouveau débitmètre est-il sali ? Car c'est souvent de cette manière qu'ils rendent l'âme. Il faudrait donc voir si le filtre à air fait bien son travail.
    Peut-être aussi un souci de calculateur ou d'alimentation du débitmètre qui le grillerait. Voir si le régulateur de tension de la batterie est ok (votre souci de surtension sur un capteur est peut-être un indice qui va dans ce sens ?)ou encore que le faisceau du débitmètre est ok. Refaire un test sans au cas où.
    Pour la conso à 34 litres c'est normal ... Il y a tant de gens qui s'inquiètent de ce phénomène c’est incroyable.
    Oui, si vous restez sur les gaz à l'arrêt ça va induire des dizaines de litres de consommation et c’est normal. Idem quand l'accélère et que l'affichage indique 30 litres au cent. Si j'accélère continuellement sur 100 km j'aurai bien 30 litres de consommation, mais justement, il est impossible d'accélérer continuellement sur 100 km, et c'est pour ça qu'au final vous n'arrivez jamais à 30 litres aux cent. Bref, l'indicateur instantané indique la conso instantanée, et il est normal qu'elle soit parfois de 30 voire même 50 litres aux cent (car ça indique la consommation sur cent km sur le contexte moteur en direct).

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Suite des 625 commentaires :


Par Taktak (Date : 2019-09-25 11:21:59)


Bonjour,
Voilà j'ai une clio 3 1,4essence 16V 98ch.
J'ai fait faire une diagnostic sur la voiture car je trouvais qu'elle avait perdu de la puissance. Du coup la personne après diagnostic me dit de changer les bougies et si pas d'amélioration les bobines d'allumages. J'ai changer les bougies, pas d'amélioration, j'ai donc changer les bobines. Mais après le changement des bougies j'avais remarqué que la voiture brouté alors qu'elle avait jamais fait ça, c'est pour ça que j'ai changer les bobines le lendemain.. En pensant que le problème n'allait pas durer. Et voilà que ma voiture n'avance plus quand je me trouve en Côte....


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-30 10:20:19) : Pas de code défaut ?
    Papillon OK ? Arrivée de carburant OK ?

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par tulavu (Date : 2019-09-20 17:42:39)


Bonjour,moi j'ai constaté sur ma mercedes coupé classe E de 2012 avec 68 000 km au compteur,un "creux" à l'accélération surtout en côte accompagnés de minis râtés,qui disparaissent sur le plat....


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-21 09:35:06) : On doit donc sous entendre que c'est un diesel ?
  • Par tulavu (2019-09-21 10:02:05) : Oui ,tout à fait ,c'est une CDI
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-22 13:24:26) : Etes-vous certains que cela est lié au moteur et non pas à la transmission ? LE fait que cela arrive en cote peut le laisser penser.
    Sinon il faut être aussi certain de la bonne arrivée du carburant : filtre ok et mise à l'air du réservoir ok aussi.
  • Par tulavu (2019-09-22 16:39:08) : Oui,je venais justement de mettre du carburant,de l'"excelium Total",c'est du bon mais peut-être que la cuve n'est pas nette je ne sais pas,car il y a peu de débit sur ce type de carburant,surtout dans un petit village....

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par sergent (Date : 2019-08-28 18:28:01)


Pour milka boite automatique est que ta boite change de vitesse dans les virages ce qui m est arriver il y a sur la durite d aspirations d air un petit tube plastique celui ci descend sur ta boite a vitesse et tu va certainement touve comme une petit boitier rond sur la boite il tien x une vis sur ma taunus ford demonter et verifie ci celui contient de l essence car a l interieur il y a une membrane qui fonction par deceleration d air de l admission air car ayant de l essence cette menbrane est tres fragile et le moindre appuye d aspiration d air fait passer les vitesse sur cette membrane en est ce cela et pour les difference de monter et descente d acelleration de verifier le filtre essence ou gasoil ou voir pompe a essence ou echange de la tete de delco salut et bonjour voir aussi deco refaire et voir le calage de la tete car parfois les deco il y a des masselote dans les ancien tete de delco et voir aussi la bobine allumage qui ancienne peuvent parfois ete en faibleese ci pas de fuite d eau ci pas de fumer blanche echappement ci des km voir et fair tester les cylindre peut etre fuite du joint de culasse mais en dernier et est que le pot d echappement voir encrasees ou alors verifier carburateur volet peut avoir du jeux et faire une prise d air ou verifier les gicleurs ralentit ci a mis bouche et est que t on embrayage est bon car ci ton embrayage est idrolyque et que tu tire une caravane celui chauffe et se mets en refroidissement car l embrayage patines salut et ci tu tires remorque ou autres de mettre une refroidiseur d huile sur boite automatique car l huile montant en temperature ne joue plus sont role d embrayage huile special boite


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-29 09:05:03) : Merci pour votre message mais sans ponctuation il est très difficile à lire.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Micka (Date : 2019-08-26 22:33:25)


Salut g un v6 3l dci navara d40. Votre conseil m’a été utile pour éliminer la boîte automatique des problèmes. Mais toujours en panne. Moteur démarre, tourne mais aucune réaction à l’accélérateur. (Pas défauts 🧳 diag nissan, fap RAS, valve EGR RAS, pas d’aspirations à la pompe à vide frein, s’emballe en pulvérisant du start booster dans l’admission, turbo RAS, boîte auto RAS). elle est tombée en panne subitement, en légère avec un bruit de ronnn room, je suis démuni et c pas où chercher) si vous avez une piste merci d’avance.🧐


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-27 11:02:49) : Le potentiomètre de pédale est bon ?
    La pompe à vide ne marche donc pas ? Pédale de frein dure donc ?
  • Par Micka (2019-08-27 18:28:41) : Merci de ta réponse. Oui le potentiomètre de la pedale est bon. Frein dur, la pompe à vide c le seul truc qui deconne à première vue. Mais je n’arrive pas à trouvé le liens avec le fait que le moteur n’accélère pas. Hier en le laissant tourner un moment et laissant le 🦶 sur l’accélérateur elle a fini par monter à presque 2000 tours. Un mécano me dit que le calage de la chaîne de distribution aurait sauté ( comme ça subitement, sans sollicitation particulière) je trouve ça chaud. Elle a 148000km.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par heliott (Date : 2019-08-13 10:29:12)


Bonjour,super article trés détaillé,une mine d or;je compte acheter une skoda break 4X4 2L 140 ch de decembre 2008,200 000kmsau compteur,la personne m a avertit qu elle avait des trous a l accéleration mais pas souvent,les garages ont changé des joints,cela n a pas résolu le problème; d aprés le premier propriétaire,la voiture a toujours fait ça depuis le début donc il n y a pas de cause suite auxpièces d usure;peut etre un réglage? un défaut de montage d une pièce ? si vous avez plus d infos merci d avance.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-14 08:44:15) : Merci c'est très gentil à vous. En revanche, avec des informations aussi parcellaires je ne pourrai hélas vous aider. Et surtout, les vendeurs un peu menteurs sur les bords sont assez nombreux.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Lou (Date : 2019-08-06 04:22:13)


Bonjour à tous,
Tout d'abord, grand merci pour ce site super instructif (même pour une femme qui n'y connaît rien mais qui aime bien apprendre :)) et surtout à son admin et les Contributeurs qui répondent aux très nombreuses questions de façon posée et compétente.
Toutes mes excuses si je ne suis pas dans la bonne section pour poser ma question.
J'ai une Opel Corsa Dsl 1.7 DTL Di 16v Comfort de 2003. La semaine dernière, nous avons dû changer le démarreur. Parallèlement, j'ai remarqué que les chiffres du compteur kilométrique n'étaient plus visibles (sauf avec une lampe de poche) et que le compteur kilométrique journalier ne fonctionnait plus. Je ne sais plus si c'est à ce moment-là que je remarque que le voyant moteur s'allume au démarrage mais s'éteint au bout d'un certain temps. 2 jours après, je roule sur une grand-route à du 100km/h, je suis en 5ème et soudain je me rends compte qu'il ne se passe rien lorsque j'appuie sur la pédale d'accélérateur. Aucun voyant n'est allumé. Je rétrograde en 4ème, 3ème, 2ème, 1ère, les vitesses passent bien, mais la pédale d'accélérateur est tjrs inopérante, le moteur lui tourne comme si je n'appuyais sur rien du tout, aucune montée en régime, comme si la pédale était déconnectée du moteur... je finis par m'arrêter sur le bord de la route en plein tournant :/. Je coupe le contact, j'attends 5 sec et redémarre et là, la pédale d'accélérateur répond à nouveau. J'ai pu faire une dizaine de kms pour rentrer chez moi sans souci. Le lendemain, rebelotte, je suis sur une grand-route, en 5ième et à nouveau, la pédale d'accélérateur subitement ne répond plus. Toujours aucun voyant d'allumé. Je finis par m'arrêter sur le bord de la route. Je coupe le contact et redémarre, la pédale d'accélérateur est à nouveau fonctionnelle. J'ai pu continuer ma route et faire une dizaine de kms sans problème, cette fois en évitant de passer en 5ème (mais je ne sais pas si ça a une quelconque influence). J'ai fait 2 autres petits trajets sans passer en 5ème et aucun problème. A part ça, la voiture démarre bien, le moteur tourne normalement, ne cale pas, elle ne fume pas... Mon garagiste est en congé mais comme je dois pouvoir me rendre à mon travail, j'ai cherché sur internet à quoi pouvait être dû ce problème et si je pouvais malgré tout rouler comme ça sans trop de danger (ça me semble compromis). J'ai trouvé un (seul) code défaut avec la procédure 'appuyer sur pédale frein et accélérateur'(je ne sais pas si c'est valable...) : P0380 qui correspond à bougies de préchauffage, circuit A. Je lis que les causes possibles sont calculateur/cpu moteur ou lampe témoin bougies de préchauffage ou faisceau abimé. Est-ce que ça peut avoir un lien avec mon problème de pédale d'accélérateur qui subitement ne répond plus ?
En cherchant sur internet, j'ai trouvé un cas identique au mien qui a été résolu juste en changeant le filtre à gazoil qui était encrassé ?? Mais en fouillant sur le site ici, je lis que ça peut être dû à un problème de potentiomètre ou de capteurs défaillants ou de calculateur ou de boîtier papillon ou de pédale d'accélérateur à changer entièrement et le coût qui va avec :(.
Auriez-vous une idée du scénario qui serait le plus probable ? histoire de savoir à quoi m'attendre et m'y préparer^^ et de ne pas trop me faire embobiner au garage... Un tout grand merci pour votre aide !


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-07 09:50:01) : En ce moi d’août je ne peux hélas traiter les questions trop longues.
  • Par Lou (2019-08-07 10:27:11) : Ok, pas de problème, je comprends.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-07 16:06:24) : J'ai fini par lire le livre ;-)

    Vos conclusions à la fin du dernier paragraphe sont à peu près celles que je vous aurait fournies.
    Vu que c'est aléatoire le boîtier BSI est peut-être en cause, ou alors vérifiez aussi bien la connexion de la pédale au niveau faisceau.
    Bref, pas évident de deviner la cause la plus probable.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par lino (Date : 2019-08-03 17:57:23)


BONJOUR J'AI PEUGEOT 308 1.6 HDI 110 CH DIESEL DE 2010 J ÉTAIT EN MODE DÉGRADE J'AI BRANCHE LA VALISE IL M'INDIQUE QU’IL FAUT CHANGE L’ÉLECTROVANNE TURBOT ET LE DÉBIT METTRE JE LES EST CHANGE PAR LA MEME OCCASION J AI NETTOYER LE FAP ELLE A BIEN ROULE PENDANT UN JOUR ET MAINTENANT ELLE NE DÉPASSE PAS LES 35000 TOUR MINUTE (130KM) J AI NETTOYER LA VANNE EGR TOUJOURS LA MÊME CHOSES J' ÉTAIT CHEZ PEUGEOT IL MON DIT QUE C EST LE TURBOT LE TURBOT A ÉTAIT CHANGE J AI TOUJOURS LE MÊME PROBLÈME J AI PASSE LA VALISE IL ME DONNE LE CODE ERREUR P0299-28
TURBOTCOMPRESSEUR PRESSION DE SURALIMENTATION FAIBLE ET P1350 BOITIER PRET POSTE CHAUFFAGE COMMANDE COURT CIRCUIT A LA MASSE


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-04 16:53:04) : La wastegate pilotée électriquement aurait un souci électrique ?

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par lino (Date : 2019-08-03 13:36:07)


Bonjour j'ai problème avec ma 308 Peugeot 1,6 hdi 110 ch j'ai une perte de puissance j ai change l' électrovanne turbo , le débit mettre ,le turbo j'ai nettoyer la vanne egr j ai nettoyer le fap je ne dépasse pas
les 130


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-03 17:15:12) : Vous n'avez pas cherché de code défaut ?
  • Par lino (2019-08-03 18:07:34) : LE CODE DÉFAUT EST P0299-28 TURBOT COMPRESSEUR PRESSION DE SURALIMENTATION FAIBLE ET
    P1350 BOITIE PRET POSTE CHAUFFAGE
    COMMANDE COUT CIRCUIT A LA MASSE

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Jay (Date : 2019-07-02 12:22:09)


Chevrolet captiva 3.2l V6 boite auto
Tout a commencé avec des ratés d'allumage cylindre 3 ou 5. Redémarrer et tout ok. Puis un jour impossible de dépasser les 5500rp, en rentrant sur l'autoroute il fallait passer en séquentiel. Depuis 2-3 jours perte de puissance net, en montée impossible de dépasser les 40km/h. Impression que le moteur s'étouffe. Remplacé la vanne "intake manifold tuning control" je sais pas comment on dit en français, l'ancienne était HS bloquée en position fermée. Remplacé le débit metre d'air, aucun changement (codes P0100 et P0101). Je me dirige sur un problème de pompe a essence... Sans certitude. La voiture va nickel en descente mais au plat elle manque clairement de puissance et en montée catastrophe. Une idée ?


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-03 10:00:50) : Le filtre à air n'est pas colmaté ?
    Le fait qu'il y ait changement selon l'inclinaison de l'auto peut en effet faire penser à l'arrivée de carburant. Aucun souci côté canister ?
  • Par Jay (2019-07-04 16:48:32) : Filtre à air en ordre, canister pareil
  • Par Jay (2019-07-05 19:08:55) : J'ai amené la voiture dans un garage spécialisé dans tout ce qui est emmerdes électroniques, ils ont trouvé le problème. Le catalyseur était bouché.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Alex (Date : 2019-06-30 11:43:42)


Bonjour, j'ai une audi a3 1.8T de 150ch et depuis peu de temps j'ai une grosse pertes de puissance et le moteur tousse au ralenti et en l'accélération, j'ai tester les bobines crayon une par une en les deconnectant et je remarque que aucun changement se produit sur la bobine du cylindre n2. Ensuite j'échange la bobine en question avec celle du cylindres n3 et je refais le teste et le problème se trouve toujours au cylindre n2. Après je me dis que c'est la bougie mais je la change avec une autre et le même problème sur le même cylindre n2. Et finalement je change l'injecteur de carburant de position et le problème ce trouve encore et toujours au même endroit. Je me dis que c'est la compression mais je n'ai pas d'outil précis, la seule manip que j'ai faite et de bourrer le puit de la bougie avec du papier journal et de démarrer. La boule de papier est sortie comme une balle donc je sais plus trop quoi faire pour résoudre ce problème. A noter que j'ai aucun code default à la valise VCDS. Il me reste l'option du faisceau d'allumage (c'est un 3 voies) mais je sais pas comment le tester. Si quelqu'un sait comment faire ou à d'autre suggestion merci d'avance.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-01 09:46:41) : J'allais justement vous dire de voir côté faisceau, mais je n'ai pas de méthode à indiquer pour le tester ...

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Annie (Date : 2019-06-20 20:25:00)


Bonjour!

J'ai une Kia Forte 2012, 75 000 km, j'ai fait changé le moteur dernièrement. 2 problèmes ont survenus la semaine suivante.

1) Après une heure de route a plus de 100km/h le véhicule a ralenti a 40-50 km/h et coincé en 2e vitesse. J'ai arrêté le moteur et ça été correct. Cela m'est arrivée une seule fois.

2) Toujours après 1h de route a haute vitesse:
Lors d'un dépassement l'auto n’accélère pas. Il faut accélérer lentement et le changement de vitesse ne se fait pas au bon moment, il est retardé.

Et si j'arrête pour un feu de circulation au moment de repartir il donne des coups (comme des vagues sur un bateau). Il monte a 7000 t/mn. Et impossible d'accélérer. Je dois l'éteindre et attendre 5-10 minutes.

Aucun témoin lumineux sur le tableau de bord.

C'est pas constant comme problème parfois tout va bien. Et en ville ce n'ai jamais arrivé.

Merci


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-21 10:58:12) : Sans préciser le moteur ni la transmission difficile à dire.
    Problème électronique au niveau du calculateur ? Sonde qui déraille ?
    Il faudrait un code défaut OBD.
  • Par Annie (2019-06-21 16:07:43) : C'est la base du moteur qui a été changé, 2.0L, transmission automatique. Et il n'y a aucun code défaut.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Flo (Date : 2019-06-14 12:41:04)


J'ai une opel corsa gsi de 2005 1.8 16v et problème de trou à l'accélération et au ralenti tourne mal ... j'ai déjà vérifier la bobine d'allumage et la compression tous est ok... peut être un injecteur ou le debimetre d'air ?


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-14 15:16:47) : Il faut avant tout vérifier le filtre à carburant qui peut accueillir des bactéries. Ensuite voir si le papillon n'est pas trop sale et que le capteur de pression d'admission est bon. Il ne faut pas non plus qu'il y ait un problème d'étanchéité à l'admission. Enfin, la lambda peut aussi être coupable.
  • Par (2019-06-14 18:56:04) : Mes sondes lambda sont nouveaux 😕
  • Par (2019-06-14 19:02:21) : Ou un debimetre d'air défectueux

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par PuntoC (Date : 2019-06-13 05:40:54)


Salutation, je possède une fiat punto classic 1.2 8v, alors une fois j'etais sur autotoute je roulais le plus normalement du monde, à 130 140,tout d'un coup je baisse à 120 et ca veut plus monté en tours, une fois arriver chez moi quand je passe la 1ere pour stationner, elle vibre, meme en point mort quand j'accelere 900 à 1100 tour elle vibre, au dela aucun soucis, elle a l'air de tourner sur 3 pattes, un bruit d'air qui sent l'essence à l'échappement, du coup je procéde pour un changement de bougies mais riens ne se passe, j'lai passer au scanner, il m'as indiqué la sonde lambda hs ( pas encore changer), y a aussi un soucis quand je touche le caoutchouc d'un faiseau j'recois un coup de courant, donc je compte changer tout ca demain et voir ce que ca donne, j'ai aussi fait un test d'injecteur, quand je debranche le premiet injecteur riens ne se passe, mais pour les 3 autres elle calle. Finalement pour le diag du mecano : pour les faisceau qui perdent du courant c'est normal, la sonde lambda j'en ai pas besoin elle sert à riens, les injecteurs d'apres lui il refoulent de l'essence (qui etait résidu) quand ils les a enlever donc normal, il opte pour une soupape brulé ou mal réglé . Pour préciser c'est une 2009 avec 160 000km, le moteur n'a pas été ouvert. Merci pour votre attention et compréhension.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-14 08:23:06) : Je ne pourrai hélas apporter plus de précisions que le mécano. Par contre la lambda ne sert pas vraiment à rien ...

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Decdec (Date : 2019-06-05 14:43:51)


Bonjour j’ai un Citroën grand c4 de 2016 , puretech essence 130ch.... 48500 km au compteur, mon soucis est que dès que je fais le plein la voiture en roulant se met à tousser.
Pourtant j’ai fais la révision complète des 50000 km bougie filtre à essence air ect .. merci pour votre aide.


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-05 18:27:22) : Souci avec le canister ?
  • Par Decdec (2019-06-05 18:57:19) : PAR Decdec (2019-06-05 18:50:58) :
    J’ai mis trop d’essence il me semble ....
    Normal qu’il me mette défaut moteur?
    On viens de voir en dessous de la voiture qu’on a une grosse plaque d’essence...
    Merci de votre réponse
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-06 17:18:42) : Il y a donc une fuite, et le problème provient potentiellement du canister / mise à l'air du réservoir. Mais peut-être qu'une banale durite est percée ou débranchée ?
    Il faut pister la fuite.
  • Par Decdec (2019-06-06 17:53:59) : C’était le trop plein apparemment, car je n’est plus de fuite.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Ouedraogo isso (Date : 2019-06-04 01:13:42)


Je rencontre un probleme le plus souvent en saison pluvieuse en cour de route ou le matin apres la vitesse ma voiture refuse dacceleree aide moi jai meme change debimetre


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-05 08:39:38) : "apres la vitesse ma voiture refuse dacceleree" c'est très difficile à saisir.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Tex (Date : 2019-05-13 16:31:10)


J'ai une Toyota corolla 111 Essence des années 2000.
J'ai des pertes de puissance quand j'aborde des montées sans partir de loin.
Prière de bv me fournir quelques pistes de solution.
Merci d'avance


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-14 16:24:36) : "quand j'aborde des montées sans partir de loin". Quand vous faites des démarrages en côte c'est ça ?

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Jacmil (Date : 2019-04-30 04:49:32)


Bonjour à tous,

J'aurais été l'heureux propriétaire d'une Toyota Avensis Verso D4-D de 2002, diesel, totalisant actuellement 326.000Km si seulement le moteur ne présente pas des ratés sur autoroute.
Ce manque de souffle :
1. s'observe à chaque plein de réservoir (chez Leclerc, Total ou Shell,...). Le moteur retrouve petit-à-petit sa pêche que lorsque le réservoir est à moitié vide. Pas pratique pour les longues distances.

2. s'observe dès les 2000 tours : il faut passer les vitesses assez rapidement si je veux monter en accélération. Il est presque impossible de rouler au-delà des 3000 tours/mn.

3. se traduit par des à-coups si je maintiens la pédale d'accélérateur au même niveau : obligé de "pomper" pour permettre au moteur de reprendre son souffle mais parfois ça ne marche pas vraiment.

4. avait l'air d'avoir été corrigé par le changement des filtres lors de la vidange, mais ce n'était qu'une fausse joie : le même problème à chaque plein de réservoir.

5. aucun témoin ne s'allume sur le tableau de bord

Quelqu'un aurait-il une idée de ce problème ?
Merci par avance de votre aide
Jacmil


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-30 08:49:07) : A mon avis il semble clairement qu'il y ait un souci de mise à l'air du réservoir, durite bouchée ou bouchon de réservoir (testez de démarrer et de monter dans les tours sans bouchon pour voir si vous constatez la même chose.
    On peut aussi penser au régulateur de pression vers la pompe de gavage (ou la pompe de gavage elle-même) puisqu'il y a un lien avec le fait de faire le plein.

    Bref, ça semble concerner l'arrivée de carburant, clairement.
  • Par Jacmil (2019-04-30 15:44:28) : Merci pour votre avis si rapide.
    Vous parlez de durite bouchée, mais est-ce que c'est facilement accessible pour un démontage en vue d'une vérification ?
    Même chose pour cette pompe de gavage (j'ai essayé de regarder sur Internet mais, honnêtement, je n'ai rien trouvé de précis)
    Bien cordialement
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-02 09:45:32) : La durite n'est généralement pas très accessible.
    Le mieux reste d'aller consulter un mécano il me semble ...

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par JI PE (Date : 2019-04-18 13:20:37)


Bonjour mon probleme est le suivant : ma voiture est uN cabriolet Mercedes CLK 208 de 1999
c'est une essence ,ma voiture demarre en broutant quelques instants, pas franchement et elle ne tient pas le ralenti,a 500/600 elle cele, en freinant pour ralentir, ronds points ,stops etc..JE viens de changer la batterie, capteur PMH changé,sonde lambda changée;debimetre changé;filtre a air; a huile;a essence changés etc..le moteur vibre un peu au demarrage;bougies neuves, faisceau en bon etat d apres le garagiste etc...
auriez vous une ideée ? merci


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-19 12:26:15) : Y a-t-il des cylindres qui ont du mal à se lancer ? Car il semble que certains d'entre eux ne s'allument pas, ce qui fait réduire le régime, provoque des vibrations et cela induit un calage.
  • Par JIPE (2019-04-19 17:06:11) : merci pour votre reponse je suis beotien en la matiere qu'entendez vous par -des cylindres qui ont du mal a se lancer - comment verifier et eventuellement que faire ? merci
  • Par JIPE (2019-04-19 20:10:49) : qu'appelez vous un cylindre qui a du mal a se lancer ? demmarrage laborieux ? en tout cs ,demarrage en broutant , vibrations en provenance de l'avant - moteur - et surtout calage en reduisant ma vitesse ( rond points, feux rouges ,ralentissements etc...que faut il faire ? verifier les 2 bobines ? les changer ? merci
  • Par jipe (2019-04-29 15:09:57) :

    vos reponses sont beaucoup trop longues, j ai eu la solution entre temps sur un forum - mercedes passion -

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par HERITIANA RAZAFINDRATOVO (Date : 2019-04-16 11:36:49)


Bonjour,

J'ai un P 505 V6 injection. Les problèmes sont:

- Ralenti instable
- Rate moteur à bas régime:Trou à l'accélération

Besoin d'aide

Merci


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-17 08:58:06) : Donc ratés de combustion ... Injection ? Allumage ?

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par O.Martin (Date : 2019-03-27 17:13:08)


Bonjour
J'ai une Toyota Yaris de 2007 et depuis 2 ans on enchaîne les réparations et changement de pièces pour résoudre ce problème d'essoufflement en pleine accélération elle a déjà calé à 110 km sur l'autoroute donc c'est effrayant et dangereux. 3 garages s'y sont essayés et 2000 euros plus tard ça continu. Que faire?
Merci


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-28 09:18:43) : Je ne saurais dire puisque vous ne précisez même pas ce qui a été engagé jusqu'alors.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Jack (Date : 2019-03-23 18:48:17)


Bonsoir,
Je sollicite vivement votre avis.
J'ai recensement exposé mon désarroi face à l'incapacité de mon mécanicien à résoudre le problème de ma Mercedes C180 Essence qui manifeste des problèmes de vibration et de perte de pression.
Je mentionne de passage que ma ville ne dispose pas de garages bien organisés encore moins de mécaniciens qualifiés en reparation de véhicule à Essence.
A ce stade certains me conseillent de changer le moteur en moteur essence d'autres me disent le contraire.
Ma question est de savoir si ce changement de moteur est envisageable? Si oui y'a t'il une chance de réussite?
Merci d'avance pour vos conseils


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-24 10:12:22) : Relisez-vous, votre texte est assez étrange ...
  • Par Jack, (2019-03-24 19:12:14) : Vous avez raison.
    En fait je me prépare à transporter mon véhicule de l'endroit où je suis à la capitale.
    ma question est plutôt de savoir une fois sur place si je peux changer mon moteur à essence avec un moteur diesel.
    je le dis parce que l'essence dont on dispose est de très mauvaise qualité.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-25 08:08:48) : C'est trop compliqué pour que ça vaille le coup. Carte grise à changer, boîte à changer aussi etc ...

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Bisou (Date : 2019-03-21 23:54:26)


j'ai des problèmes avec ma Clio 4 et j'aimerais avoir des conseils


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-22 11:36:08) : Puéril.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Sooow57 (Date : 2019-03-14 17:18:58)


Bonjour,
Me concernant j'ai une ibiza 1.9 TDI 110cv ASV 217000km, J'ai pu remarqué que lorsque le turbo GV s'encrasse, perte de puissance évidente ou mise en sécurité, mais à des réaccélérations (1ère), ou une accélération simple à froid(en 1ère), les ailettes qui grippe ne bouge donc pas et conduit le moteur à "s'étouffer" sortant une fumée un peu opaque et grisattre sur le moment. Cependant si on insiste et qu'il s'étouffe, le moteur se met à trembler, mauvaise combustion, avec accélération quasiement impossible jusqu'à régulation de celui-ci. Ou encore des petits trou à l'accélération en 1ère, 2ème seulement à froid.
J'ai souvent fait de l'autoroute pour le décrasser et problème résolu mais à un moment faut le changer ou le nettoyer.
Voilà mon ressenti d'une expérience vécu 50% ville et 50% route.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-15 09:43:48) : Etes-vous certain que votre souci est lié à un blocage de la géométrie variable ?... J'en doute un peu même si ce n'est pas impossible.
    Pas de code défaut ? Car un débitmètre (fumée, perte de puissance) ou un cylindre qui ne "s'allume" plus (vous parlez de vibrations) pourraient aussi être la cause.
    Merci malgré tout pour ce témoignage qui est toujours enrichissant.
  • Par Sooow57 (2019-03-15 13:15:55) : Après chaque autoroute pour ce problème, il n’apparaît plus, et 1 mois après environ il revient.
    Je l'avais passé à la valise et on m'avait dit que c’était une électrovanne ou le turbo qui grippait.
    J'ai déjà débranché le débitmètre et un veau donc je l'ai rebranché rapidement, la N75 et autre ont l'air ok.
    Et fumée juste à froid qui disparaît.
    Concernant les vibrations ça provient que lorsque la voiture s'étouffe (comme d'écrit) et se met à faire le pot de yaourt et ensuite ça disparaît, c'est rare car j'y fais attention.
    La propriétaire d'avant faisait très peu de km.
    En règle général elle tourne très bien sauf quand je passe à une montée elle se met en safe-mode environ 5sec après, et je dois redémarrer.

    C'est les conclusions que j'en tire. Peut-être vrai ou faux, le turbo changer ce week-end.
    Je verrais si ça disparaît. Si je peux aider d'autres personnes

    cdlt

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par NADEGE (Date : 2019-03-13 14:12:11)


Bonjour. J'ai un kangoo I Phase 2 break 1.2 i 75cv de 2006, 101 000 km. Depuis 2 mois je fais un mélange super 98 et bioéthanol. Je n'ai pas installé de boitier, quelques difficultés pour démarrer mais sans plus. Aujourd'hui des voyants se sont allumés (une queue de cochon, un voyant genre electrocardiogramme, et le voyant moteur) et elle na plus de puissance. la 3ème monte à 50, la 4ème à 70 et la 5ème avec du mal jusqu'à 85.Qu'est ce que celà peut être? Merci de votre réponse.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-14 10:52:30) : Il se peut que le moteur soit mis en sécurité par le calculateur. En gros la lambda semble alerter qu'il y a mélange pauvre. A voir aussi si l'éthanol n'aurait pas décapé votre circuit de carburant en amenant des particules à l'injection.
    Un code défaut serait bien, et il y en a forcément un.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Jack (Date : 2019-03-10 18:41:22)


J'ai une Mercedes 180C. je suis confronté depuis quelques mois à un problème de perte de puissance et de vibrations. A chaque fois que ce problème se manifeste, il me faut éteindre le moteur et redémarrer pour revenir à la normale.
Le mecano m'a fait changé les bougies, les injecteurs et même la pompe à essence. A ce stade le problème ne fait que s'aggraver le compteur d'essence ne fonctionne plus normalement.
Que faire pour dépanner mon véhicule?


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-12 10:12:45) : Le mécano a un devoir de résultat et tout n'aurait pas du vous être facturé ...
    Les vibrations sont liées à un cylindre qui ne s'allume pas, c'est un indice facilitateur pour le garagiste. Bobine qui serait fatiguée sur un des cylindres ? Car je crois deviner que c'est une essence ?
  • Par Jayfree (2019-03-14 11:02:02) : Salut, je crois avoir un problème similaire que celui de Jack. J'ai une bmw E46 avec un moteur qui vient d'être changer par un autre(importé d'europe,2eme main. Mais au démarrage chaque matin, elle n'accélère pas; je dois éteindre et redémarrer avant de pouvoir lancer

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Ms BRs (Date : 2019-02-22 20:13:02)


Bonsoir, je voudrais savoir comment fonctionne l'EGR et le débitmètre parce qu'ils fonctionnent ensemble (si on débranche la connexion électrique du débitmètre l'EGR vas automatiquement désactiver )
Et comment on peut déterminer si l'EGR ou débitmètre est hs ?


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-24 11:32:20) : Tout fonctionne ensemble ... Et cela est centralisé dans le calculateur qui orchestre le tout.
    Un débitmètre HS provoque des fumées et pertes de puissance. Une EGR HS provoque des fumées et des broutements ...
    Le mieux est de se connecter via OBD.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par abdenour mostefaoui (Date : 2019-02-22 13:32:00)


Salut tt le monde j'ai une Caddy 1.9 TDI 105 100 254 Blue motion km ch a des problèmes des trous d'accélération .
Alors j'ai débranché la fiche de l'EGR et tt est revenu normal et fonctionnel . j'ai acheté un nouveau EGR et je le monte après le nettoyage.
La surprise c que le problème(trous d'accélération) consiste malgré la pièce est neuve.
SVP j'ai besoin des conseils et des procédures
cordialement


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-22 15:47:45) : Pas de code défaut en plus ?
    Problème de calculateur a qui déraille ?
    Un nouvel apprentissage de la vanne ne serait pas un mal me semble-t-il (comme avec un papillon).
  • Par abdenour mostefaoui (2019-02-22 18:58:29) : non pas de code défaut
    et svp que je dois faire ??

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par GT86 (Date : 2019-02-21 20:16:00)


Bonne revue des divers problèmes. Merci.

La Toyota GT86, BVA, 200ch. n'apprécie pas les bouchons ; pas d'assistance embouteillage, il faut donc marquer la distance. Car elle accélère fort mais également elle freine fort.
Ce qui n'est pas le cas de l'"auto" qui suit !

40000KM: zéro problème, inséparable.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-22 16:01:18) : Il faudra que je sorte la fiche de ce modèle ... Dans ce cas ce serait très sympathique de votre part d'écrire un avis dessus ;-)
  • Par GT86 (2019-02-24 11:35:29) : Volontiers, pour commenter votre fiche

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par yannis031 (Date : 2019-02-07 23:24:35)


Bonjour,

Je possède une Ford Fiesta 68ch 1,4L TDCi de 2009, elle a 133000km.
Je suis tombé plusieurs fois en panne, voyant moteur « réparation immédiate » affiché, moteur qui broute au ralenti et qui n’arrive pas à dépasser 2000tr/mins. De plus, parfois en m’inserant sur une voie rapide, en accélérant à fond je sens des gros trous à l’acceleration, mais ce n’est as systématique. Ça m’arrive de temps en temps et en général un redémarrage suffit à régler le soucis mais récemment elle me le fait de plus en plus. Je suis allé voir un garagiste qui m’a resserré les connecteurs des injecteurs, et d’apres lui plus de soucis sauf qu’il vient de réapparaître. Pensez vous que ça vient directement des injecteurs ? Sur un boîtier branché au véhicule, le code erreur indique que le cylindre 3 a un défaut
Merci d’avance


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Sasa01 (2019-02-08 17:24:51) : Bonjour,

    J’ai le même soucis au démarrage quand la voiture est à froid, de gros trous lorsque j’accélère. Aucun défaut ne remonte au passage au diagnostic. Quelqu’un aurait eu le même souci ?

    Merci beaucoup
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-10 10:09:16) : Impuretés vers l'injecteur 3 ? Pas de limaille j'espère ...
    Pensez à utiliser un produit pour injection.
    Bref, c'est peut-être l'injecteur ou un souci tout autre tel un capteur PMH.
  • Par Fred (2019-02-16 13:04:32) : Tu as peut être un Pb de bobine d'allumage.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Phedra (Date : 2019-02-06 07:01:38)


Bonjour,
Merci pour votre article. J’aurais svp la question suivante:
Je possède un Lancia Phedra 2.0 Hdi 136cv, 178000km, Vanne EGR changée à 125000km et 90% d’autoroute depuis
Ma voiture est tombée en panne (perte de puissance à 130km/h sur l’autoroutre comme si la voiture ne pouvait plus accélérer tout en conservant quand même sa vitesse; pas de voyant allumé)
Sorti de l’autoroute, la voiture broute, a du mal à monter dans les tours, cale et émet de la fumée blanche et odorante tout en conservant un ralenti stable à l’arret.
Amenée dans une concession PSA qui m’indique après diagnostic qu’il s’agirait de la vanne EGR. Cela vous paraît-il crédible étant donné qu’elle avait été changée il y a moins de 60000km?
D’avance merci


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-06 08:28:10) : Il est tout à fait possible d'encrasser une vanne en 60 000 mais on peut aussi la nettoyer au lieu de la mettre à la poubelle (ce n'est qu'un volet mobile ...).
    On peut aussi penser à un problème d'injection ou de Lambda (petit capteur pas cher), mais si ils vous garantissent que c'est l'EGR ...
  • Par Phedra (2019-02-06 09:30:10) : Un grand merci pour votre réponse rapide.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-07 09:37:23) : Merci d'avoir remercié (vous êtes si peu nombreux à le faire ...).
    ;-)

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Alex (Date : 2019-02-05 21:49:25)


Bonjour je possède une Ford Focus de 2008 moteur 1 L 6 90 chevaux à chaud comme à froid le moteur fait des trou dans l'accélération la vanne EGR a été nettoyé mais toujours pareil est-ce que quelqu'un aurait une réponse à mon problème ou une solution merci d'avance.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-06 08:39:28) : Avec aussi peu d'éléments il va falloir être devin hélas.
    La vanne avait-elle un souci ? Lequel ?

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Jimmy (Date : 2019-01-18 19:54:56)


Voila je possède une Kia Ceed CRDI SW 1.6 90ch diesel 323 000km et je ne sais pas d'ou viens le probleme de baisse de puissance et de reprise, pedale mole, fond de 2eme 45km/h et il faut un long moment pour monter dans les tours et chaque vitesse elle ce bloque a plus ou moins 3000 tours minutes maximum. en fond de 6eme bloquer a 139KM/H impossible d'aller plus haut.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Jimmy (2019-01-18 19:56:00) : je precise que aucun voyant ne s'affiche sur mon tableau de bord

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par titi (Date : 2019-01-16 19:02:50)


Bonjour,

j ai une Peugeot 207 de 2012 avec 84000km et j ai un message moteur *moteur défectueux veuillez faire réparer votre voiture* accompagné de perte de puissance massive car impossible de monter une cote en deuxième et souffle a l’arrêt comme si je venais de faire 400km en plein été avec la clim
Auriez vous une idée de votre coté? avant que le garagiste la regarde?
merci a vous et bonne soirée


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-17 10:42:39) : Problème trop générique qui peut être lié à tout un tas de causes. Si vous n'avez pas confiance au garagiste équipez-vous d'un petit boîtier OBD qui s'utilise très facilement.
    Et comme ici ça concerne le moteur il sera parfait (les petits boîtiers grand public se connectent uniquement au calculateur moteur).
  • Par (2019-01-21 07:44:18) : Bonjour
    Merci de votre réponse se sont les bobines d allumage et les bougies. Les pièces sont en commande donc je verrai bien .
    Merci de votre disponibilite

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Gwanala (Date : 2019-01-14 22:26:59)


Bonjour,

J'ai une Nissan Micra qui date de 2005, elle a entre 300 et 350 000 Km à son actif. J'ai deux problemes cependant.

J'ai fais une trentaine d'heures de route l'été dernier sur de longs trajets sur autouroute et il n'y avait aucun soucis : elle avait du punch à 130 et aurait pu monter à 160 sans difficulté.

Cependant pendant un trajet de 8-9 heures il y a 15 jours, le voyant anti-pollution s'allume régulièrement (sans clignoter, mais il reste là jusqu'à ce que je diminue drastiquement ma vitesse.). Lorsqu'il s'allume, je perds considérablement en puissance moteur, passant de 130 à 85 km/h, en particulier en montée. Comme si la voiture se bridait toute seule.
Des usagers de la route m'ont indiqué que c'était probablement un problème de capteurs/filtres anti pollution, et que la facture pouvait s'avérer salée pour les changer (entre 300 et 800 ¤)

Qu'en pensez-vous ? Y-a t'il des moyens peu onéreux de remédier à cette situation ?

J'ai un deuxième problème. Avant de faire un long trajet l'été dernier, ma voiture est tombée en panne juste au moment de partir. Apparemment des circuits/cables de connexion avaient grillé, de la fumée blanche s'échappait du capot. J'ai amené ma Nissan 3 fois chez Feu Vert et ils ne sont pas parvenus à identifier correctement l'origine du problème.
En parallèle, j'avais remarque que mon poste auto-radio grésillait affreusement depuis peu au point de rendre toute écoute de musique impossible. J'ai donc demandé à Feu Vert de changer les cables qui avaient grillé et de poser un nouvel auto-radio. Mais le problème de grésillement est vite revenu après quelques heures de route.
Un garagiste m'a indiqué qu'il s'agissait probablement d'un problème de bafles (qui s'ont d'origine), qui surchauffent les circuits électriques et les font griller.

Qu'en pensez-vous ?

Désolé pour ces longs pavés mais mes moyens sont limités et j'ai déjà beaucoup trop envoyé ma voiture chez le garagiste à mon goût... (5 fois en 8 mois)

Bonne journée et merci d'avance pour votre réponse.


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-15 10:09:46) : Il est quand même dommage d'écrire tout cela pour ne même pas indiquer la carburation du moteur ... Essence ? Diesel ? Car les scénarios de panne sont généralement différents.
  • Par Gwanala (2019-01-15 12:33:24) : Bonjour,

    C'est une Diesel.
    Et le voyant anti-pollution s'affiche en rouge.
  • Par Gwanala (2019-01-15 13:00:29) : Je précise aussi que le démarreur est tout neuf (il a été changé dés le 1er passage chez le garagiste), le pot d'échappement n'a pas l'air de lâcher plus de fumée qu'auparavant, je fais mes pleins 1 fois sur 5 avec de l'Excellium.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-16 09:32:56) : Il faudrait un code défaut (possible avec un petit boîtier à 20 ¤ et un smartphone, toujours pratique).
    Sinon ça peut en effet être un capteur de FAP (pression différentielle), sonde lambda, vanne EGR qui se coince (encrassement) ou le FAP qui se bouche vraiment et qui amène un risque sérieux pour la mécanique.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Boris (Date : 2019-01-03 15:29:13)


Bonjour je possède une Renault twingo 1 essence 55ch. J'ai des trous dans l'accélération. J'ai déjà changer la bobine d'allumage, les 4 bougie, les faisau d'allumage, la tête et le doigt allumage. Toujours pareil, si quelqu'un peut m'aider svp


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2019-01-04 09:11:22) : Retournez vous maintenant vers le débitmètre d'air, cdt.
  • Par Benjamin (2019-01-17 15:55:55) : Bonjour,
    J'ai le même problème sur ma clio II après changement des bobines, bougies et faisceau. Avez-vous trouvé une solution ? le débimètre d'air ?
    Merci d'avance

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par louiza (Date : 2018-12-23 08:00:08)


Bonjour,je possède une ford figo 2013.en mettant le contact, le bouton qui indique le niveau huile dans les plaquette de frein ne s’éteint pas, et la voiture n’accélère pas. j'éteint le moteur et je l'allume de nouveau ,et ça marche .j'ai changé les plaquettes mais le problème persiste.je vous serez reconnaissant si vous pouvez m'orienter .merci


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-26 11:15:05) : Voyez le niveau du liquide de frein ... Que dire d'autre ?

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Alex78 (Date : 2018-12-21 12:13:44)


Bonjour,

Je possède une Alfa Romeo MiTo 1.4 MPI 105cv, et depuis quelques temps, j’ai des trous à l’accélération. Lorsque je souhaite accélérer (aussi bien en 1ère qu’en 6e), j’ai un « temps de latence » : la voiture est très peu puissante et arrivé haut dans les tours, la puissance vient d’un coup. Par exemple je suis à vitesse stabilisée, et je souhaite accélérer, même pied au plancher, la voiture peine à augmenter sa vitesse (et le moteur peine à monter dans les tours). C’est un moteur atmo je précise. Au point mort, le moteur semble monter dans les tours de façon nomale. J’ai changé les bougies d’allumage récemment, mais aucune amélioration. Quel pourrait-être le soucis?

Merci d’avance!


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-21 16:13:48) : Pas de code défaut ? Pas de vibration particulière qui laisserait entendre un cylindre qui ne s'allume pas ?
    Votre souci fait douter du fait qu'il s'agisse d'un souci moteur ou d'un élément en aval qui gène (ex : roulement très fatigué, embrayage qui patine etc.).
    Pas de voyant moteur pour indiquer que c'est bien le "bloc moteur qui débloque" ?
  • Par Alex78 (2018-12-21 21:07:45) : Bonsoir,

    Merci de votre réponse!
    Non aucun voyant moteur! Je ne pense pas je ça vienne de l’embrayage parce que lors de l’accélération, l’embrayage de patine pas (le régime moteur ne s’emballe pas, il peine à monter comme la vitesse).
    Concernant les vibrations moteur, je n’en ressens pas vraiment... Après je ne sais pas comment reconnaître un moteur qui tourne sur 3 cylindres. Est-ce que je peux le vérifier facilement?
    En revanche, j’ai des petites vibrations au niveau des roues arrières! Apparement j’ai une roue voilée... Pensez-vous que ça peut être ça la cause? Par ailleurs, est-ce qu’il pourrait s’agir de mes freins qui freineraient en continu? Parce que j’ai déjà eu un problème avec un étrier grippé récemment, étrier que j’ai remplacé.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-22 10:22:37) : Un moteur qui tourne sur 3 cylindres ça se ressent fortement, vous ne seriez pas passé à côté.
    Il faudrait vérifier ceci :
    - Arrivée de carburant : débit suffisant (pompe immergée ?)
    - Boîtier papillon (grippé ? Potentiomètre problématique ?)
    - Potentiomètre de pédale d'accélérateur

    Pour un éventuel étrier grippé (ou même roulement HS), il suffit de faire tourner les roues à la main une par une, avec un cric et une petite demi-heure devant vous pour faire cela pépère.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par (Date : 2018-12-14 14:17:47)


Bonjour je possède un Peugeot, 807 diesel et c'est dernier temps quand je roule la voiture ralantie toute seule qui peut me dire d'où ça vient merci



(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par (Date : 2018-12-09 07:42:43)


Bonjour ' donc oila j'ai une golf 3 vr6 de 95 .2.8 174cv .

la voiture et resté pas mal de temps sans roulé
avant de la remettre sur routes ' j'ai fait tout l'entretiens .
c 'est a ' d'ire idange bougies filtres capteur pmh et arbres a came .rampe et injecteur..

l'autos a du mal a d'émmarré met d'émarre je l'aise chauffé
et ensuite a n'importes quelles vitesse des que je suis a
3 milles tours le moteur ce coupe violent comme ci ont coupe et ont remet
le contact en marche " part contre au point mort je peux acceleré au rupteur sa ne coupe pas !!

merci pour votre aides ...


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-09 09:59:44) : Coupure franche ou micro coupure ?
  • Par (2018-12-12 18:56:01) : coupure franche le compte tours tombe a zero puis remonte

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Jacquoille (Date : 2018-11-24 01:01:11)


Bonsoir , je possède une Golf 2 GTI G60 de 1990 , en revenant d un long trajet sur autoroute celle ci a perdu de la puissance au point de s arrêter sans monter en temperature !! .je l ai redémarrer (au quart de tour ) mais plus moyen de la faire prendre des gaz,elle sent fort l essence....avez vous une idée du problème ?? Merci de votre réponse .


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-24 08:36:36) : Injection ou carbu ?
  • Par Jacquoille (2018-11-24 08:48:25) : Bjr désolé gti g60 c est des injections, merci
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-24 08:57:58) : Il n'y a pas à être désolé, ça ne coule pas de source.
    On pourrait croire que l'allumage ne fonctionne plus parfaitement sur tous les cylindres, du carburant n'est pas brulé et cela sent fort.
    Bougies ? Tête de Delco ? Bobine ...
  • Par Jacquoille (2018-11-24 09:01:31) : Merci c est de ce coté que je me dirige , mais pas facile de trouver des pièces pour des ancêtres !!

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par arnaudvw20 (Date : 2018-11-22 11:42:08)


Bonjour,
J'ai une VW Polo de 2005. Depuis ce matin le témoin moteur est allumé avec des tremblement au niveau du moteur. J'étais également sur ma réserve. J'ai mis de l'essence mais les tremblement persiste. J'ai également une perte de puissance, impression de calage également.
Pouvez-vous m'aider?
Merci d'avance


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-23 09:32:25) : Seriez-vous en train de brûler les résidus au fond du réservoir ? Les injecteurs n'apprécient pas du tout même si normalement un filtre permet de limiter la casse.
    A priori un cylindre ne s'allume plus très bien, son injecteur doit être gêné.
    Reste maintenant à savoir si c'est essence ou diesel, car la diag n'est pas exactement le même.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Lilly33 (Date : 2018-11-21 19:03:40)


Bonjour,
je trouve cet article instructif mais incompréhensible pour la blonde que je suis...
Deuxième page, j'étais perdue.
Je suis tombée dessus par pur hasard en faisant une recherche sur la panne de ma voiture.
Aux vues des participants plus que qualifiés, je pense trouver réponse à mes problèmes de voiture ;-)

J'ai un vieux Zafira de 2002,4ème main.
Lorsque j'ai acheté ce véhicule,il semblait fonctionner correctement ... Le voisin l'avait testé et avait décelé un problème au niveau électrique. Je devais m'en occuper mais malheureusement j'ai oublié. Les symptômes : trous à l'accélération au démarrage (le moteur fait un bruit comme s'il s'emballait mais n'a pas de puissance,je passe la deuxième, tout semble rentrer dans l'ordre). L'hiver arrivant j'ai commencé à utiliser les feux et je me suis aperçue que ceux-ci ondulaient fortement lors du bruit d'emballement du moteur (comme si les feux recevaient trop de courant). Cela a duré 6 mois et la voiture s'est retrouvée sans batterie. Le garagiste a changé l'alternateur. Il a passé la valise pour voir les erreurs,résultat vierge.Il était incapable de me donner une raison à ces problème (peut-être l'alternateur,une fuite au moteur,...),il est resté évasif .
Ceci remonte à 5 ans, mon Zafira a fonctionné de la même façon (ondulations sur intensité des feux,bruits d'emballement du moteur). Ce matin je me retrouve dans la même situation qu'il y a 5 ans avant le garage.La voiture a roulé 3 kms,le voyant de la batterie s'est allumé,j'ai coupé tout ce qui consommait du courant et je suis rentrée chez moi.
Le voisin vient juste de regarder la voiture, il a tenté de la démarrer, batterie à plat.
Je pense que mon alternateur est de nouveau HS, l'histoire se répète identiquement.
Qu'est ce qui peut bien détruire un nouvel alternateur qui a moins de 35000 kms ?
J'ai essayé d'être le plus précise possible dans les symptômes.
J'ai souvenir que le mécano m'avait montré,après avoir démarré la voiture,qu'il y avait une mauvaise tension à la batterie et lorsque je l'ai récupérée il m'a montré la différence,qu'un petit 12V est passé à plus de 14V.La batterie de grande marque a 3 ans.
Je suis sure qu'il y a quelqu'un ici qui a déjà rencontré ce genre de problème.
Pourrait-il aider la petite blonde que je suis ? :'-(
Je vous remercie d'avance.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-22 07:14:52) : Vous n'aidez pas la cause des femmes avec ce genre d'expression ;-) Vous savez, il y a autant de gaillards qui ne pigent pas la mécanique, quand on s'en fiche on n'y porte aucun intérêt et résultat on est largué.
    Bref,C'est peut-être de nouveau l’alternateur (modèle faiblard ?) qui a flanché. Les voitures modernes (2002 c'est pas l'âge de pierre) étant énergivores les alternateurs sont très sollicités.
    Il se teste assez facilement, voir ici.
    Voir aussi si le régulateur de tension est intégré à l'alternateur ou si il est externe, car si il fait mal son travail il peut soit envoyer trop de courant ou pas assez.
    Pour les bruits d’emballement je ne saurais dire car c'est assez étrange comme expression, à la limite on dit que le moteur s'emballe (monte dans les tours seul) mais un bruit d’emballement ... C'est un peu comme dire un bruit de précipitation, on peut se précipiter, mais de là à en faire un bruit ...
    Ca ne semble en tout cas pas lié aux soucis d'alternateur / batterie (d'ailleurs bien vérifier que ce ne soit pas bêtement les cosses de la batteries qui se sont un peu oxydées, empêchant un bon contact).
    Bon courage !

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par (Date : 2018-10-25 14:24:48)


Salut j ai une Ford focus 1.6 tdci et la voiture broute et c eteint code erreu 0060 merci



(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Marco73 (Date : 2018-10-21 02:28:27)


Bonjour , voilà j'ai un soucis avec ma voiture une Renault Clio 1 de 1995 et elle à 123000km , un jour en allant vers Bourg St Maurice elle sais mise à perdre de la puissance progressivement mais rapidement passant de 70 kmh à 30 mais sa ne le fais que sur une portion de route spécifique et je voulais savoir de quoi ça pourrais venir, sachant qu'en plus quand je l'ai acheté cette été on à changé le filtre à air et plusieurs pièce .


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-21 09:11:10) : Impossible à dire, il faudrait être devin avec aussi peu d'éléments. On ne sait même pas si c'est un moteur essence ...

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par jojo48 (Date : 2018-10-11 19:34:57)


Le site est bien pour les diesel,mai moi je voudrais que vous que vous parliez de ma Mondeo 3 de
novembre 2005 qui a des trous et perte de puissance d'apprè ford cela viendrai de lessence sans
plomb 95e10 je voudrais savoir si cela est vrai merci de me repondre


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-12 08:33:13) : Certainement pas, 10% d'éthanol ne suffisent pas à faire tousser un moteur essence.
  • Par jojo48 (2018-10-12 11:49:26) : Merci pour votre réponse,ma mondeo a passer 5 fois
    àla valise ce qui ma couter 292,65 plusse 2 sondes
    lambda et toujour le même problème; Ford qui est specialiste ne trouve toujour pas l'éreure,qui peu
    me venir en aide,je vous rappel que c'es une essence,merci de me répondre
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-12 12:42:48) : Dans ce cas il faut décrire au mieux les tours et pertes de puissance, et le contexte de l'apparition du phénomène.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par habib (Date : 2018-09-25 13:37:34)


J ai essaye presque toute les marque de voiture;la nouveaute avec les capteurs et calculateurs cest une ordure. vive les anciens peugeot et renault



(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Kev (Date : 2018-09-24 09:31:53)


Salut a vous j'ai besoin d'aide ma voiture à arrêter soudainement en route comme si sa caler et le voyant moteur c'était allumé o moment c éteint où pendant l'accélération voilà essayé de redémarrer ne démarre plus tracter amené chez moi bon le gasoil arrive démarreur lance batterie bonne j'ai déjà écarté quelque piste c'est une 2.0hdi 206 pour moi je pense sa vien d'un capteur et depuis 1 ou 2 mois quand je démarrait mon moteur a commencé à brouter et c dernier moment plus à l'arrêt o démarrage je me fessai pa soucis sa ronfler pas mal avec mon pot😁 mes je pense que sa peut laisser une piste de cause déjà vue des forums et similaire o mien prévenait du capteur hp mes je doute entre 2 celui du pmh que me conseillez vous ?



(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par aureaure (Date : 2018-08-28 10:15:22)


Bonjour, je ne sais pas si vous pouvez m’aider.
J’ai une Toyota Aygo de 2006 en essence avec 120000km. Dernière vidange effectuée en octobre 2017 avec changement des filtres à huile et nous avons fait changer également le kit d’embrayage.
Depuis tout va bien et elle roule très bien.
Avant cela en 2016, après une longue route (3h) le votant moteur s’était allumé, le garage à branché la voiture et aucuns problèmes détectés, ils nous a dit que cela pouvait être juste la sonde qui était défectueuse. Le problème s’est reproduit quelques’ fois et donc maintenant le voyant moteur est toujours allumé. Nous ne nous sommes pas inquiété plus que ça puisqu’il n’y avait pas de perte de puissance.
Hors jeudi dernier nous avons fait un long trajet pour une Aygo de 4h (avec pause de 20min), tout à été normalement mais le lendemain matin au moment de reprendre la voiture très très difficile à démarrer, il a fallut la mettre en pente et même après démarrage, sur le plat la voiture n’a pas arrêtée de brouter, sans possibilité d’accélérer, nous avons du la poser sur la première place trouvée (et filer prendre notre train), en rentrant dimanche soir la voiture démarrage et broute encore, certe moins mais tout de même... nous nous disons alors que c’etait peut être l’essence mis en Espagne (SP95) donc nous mettons pour diluer du SP98.
Hier soir nous changeons également les 3 bougies, elles en avaient visiblement besoin, et là miracle, elle démarre au quart de tour, pleine puissance et aucuns broutage.
Et ce matin de nouveau comme la première fois, elle a démarrée au bout de 2 fois et après broutage... impossible de rouler avec le véhicule. Elle a encore du rester sur le bas côté.
Qu’est ce que cela peut être ? A savoir nous garons le véhicule sur une place en pente assez forte, l’avant vers le haut. Nous avons l’impression que le soir elle démarre mieux que le matin bizarrement, pourtant nous sommes dans le Sud de la France et il fait encore 30 degrés en journée et 15 la nuit au plus bas.
Auriez-vous une idée ?


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-29 12:49:23) : Vu que tout est entré en ordre après avoir touché les bougies, on peut donc éventuellement penser que le soucis provient du côté de l'allumage, faisceau ou mauvais contact ? Une bobine serait aussi en fin de vie ?
    Ca peut aussi venir du capteur PMH.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Aureli1 (Date : 2018-08-13 13:40:35)


Bonjour tout le monde !!
voila je suis revenu de vacance avec mon Opel astra sport 2001 1.8, et alors que je roulais a vive allure, mon voyant moteur s'allumait quand j'accelerai, et s'eteignait quand je cessai d'accelerer. Quand j'accelerai legerement, la voiture ne semblait avoir aucune puissance, donc obliger de rouler pied au plancher pour prendre de la vitesse... Arrivé chez moi, je coupe le moteur que je laisse refroidir, et j'essai de la redemerrer. le moteur se lance, puis calle automatiquement.
Je suis tres embété, je n'ai pas les moyens de changer de voiture et j'ai peur que les pieces a changer sois tres cher.
Quelqu'un peut-il m'aider a comprendre ce qui ce passe avec mon Astra?
Merci d'avance


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-16 13:15:03) : Impossible à dire avec aussi peu d'éléments, ça peut être bénin comme plus sérieux.
    Il semble que ce soit lié à l'injection mais encore une fois impossible à déterminer.
    Avoir un code défaut permettrait de savoir, des petits boitiers entre 20 et 50 euros existent pour cela. Voir ici.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Vielle guimbarde (Date : 2018-08-03 17:10:57)


Bonjour,
J’ai une fiesta 1.2 l 75 chv trend de décembre 1999, et j’ai eu des problèmes car la voiture broutait. Les bougies étaient naze donc je les ai changées. Mais maintenant il y a encore des saccades, pourtant je ne met que du 98 car le 95 introuvable dans ma région, et c’est une injection. Donc je ne sais plus quoi chercher.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-06 08:46:34) : L’allumage implique des bougies mais aussi des bobines ou tête de Delco. Donc ça peut venir aussi de là ou encore d'un injecteur par exemple.

(Votre post sera visible sous le commentaire)


Suite des commentaires (51 à 625) >> cliquez ici


Quelque chose à ajouter ?

Ce site est le vôtre ! Interrogation, complément d'information, conseil, anecdote etc... Toutes vos remarques sont les bienvenues.

Pseudonyme :



Mail * (non obligatoire) :



Commentaire sur cet article :




* Soyez au courant des réactions sur votre commentaire. Il n'est pas obligatoire et restera confidentiel si vous l'indiquez.



Vignettes Crit'air, vous pensez

Mon point de vue / Information complémentaire :
(votre commentaire sera visible sur la page de résultats)



Devenez testeur en jugeant votre auto !

Nouveautés auto

Choisir une voiture

Fiabilité / Entretien

Culture auto

Avis auto

 

© CopyRights Fiches-auto.fr 2019. Tous droits de reproductions réservés.


>> Nous contacter - Mentions légales
Fiches-auto.fr : Conseils et infos pour l'achat et la vente de voitures d'occasion. Fiches auto, essais, tests (fiabilité, consommation, les plus, les moins)