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Vous êtes ici : Dossiers-Conseils > Savoir trouver une panne > Baisse de puissance soudaine, trous dans l'accélération 17/04/2015

Votre voiture connaît une baisse de puissance ? Trous dans l'accélération ?

Vous remarquez des baisses inexpliquées de puissance, des trous dans l'accélération ? Découvrez les causes principales de ce genre de soucis.

Allumage (Essence)

Sur les moteurs essence il y a besoin d'un système d'allumage pour faire fonctionner les bougies (qui servent à enflammer le carburant). Si un des éléments le constituant a un soucis (distributeur, bobine d'allumage, bougie ...)  il peut y avoir des ratés et donc des trous à l'accélération. Le capteur PMH servant à la synchronisation des étincelles avec le moteur peut aussi être en cause (voir plus bas).


Injecteur

Des injecteurs qui se grippent (impureté dans le carburant, saletés ou limaille de fer) peuvent provoquer des pertes de puissance voire des trous à l'accélération (régime moteur saccadé). De plus, la pression de l'injection étant altérée, l'homogénéité du carburant dans la chambre de combustion peut aussi ne plus être plus optimale.


Calculateur

Si vous disposez d'un moteur moderne (datant au moins des années 90 avec injection), les pertes de puissance ou les trous à l'accélération peuvent provenir d'une mauvaise programmation. Il faut alors le réinitialiser pour que les choses repartent dans le bon sens.


Capteur PMH / Vilebrequin

Un soucis au niveau de l'un de ces deux capteurs provoque généralement des trous dans le fonctionnement de moteur, voire sa coupure si le capteur rend totalement l'âme. Le PMH (pour capteur de Point Mort Haut) sert à savoir quand est-ce que chaque bougie doit s'allumer, car cela s'effectue à un moment très précis pour chaque cylindre.

Turbo

Un turbo fatigué (ailettes usées) offrira moins d'air sous pression au moteur, ce qui induit une puissance moins élevée ...


Durite de turbo ?

En se décrochant, la durite du turbo empêche celui-ci de fonctionner correctement et donc d'envoyer de l'air sous pression dans le moteur, dans ce cas le moteur n'est plus suralimenté ... Vérifiez donc les connections. Dans ce cas ci, la réparation ne vous coutera rien, bonne nouvelle non ? Le soucis peut donc être à l'endroit où souffle le turbo mais aussi à l'endroit où il reçoit les gaz d'échappement pour fonctionner (vers le collecteur d'échappement).


Voici le turbo d'une 207 1.6 HDI

Prise d'air

Une prise d'air sur une durite du moteur peut être la cause de la perte de puissance. Les conduits et circuits doivent rester étanches pour fonctionner de manière optimale.

Problème de débitmètre

Le débitmètre peut également être responsable d'une chute de puissance incontrôlée (notamment sur les moteurs TDi qui ont connu beaucoup de problèmes de débitmètre). Pour faire simple, celui-ci permet la régulation de la quantité d'air et la température dont a besoin le mélange air/carburant. Il mesure la quantité d'air et l'envoie au calculateur. S'il est trop encrassé, il fournira alors des données erronées au calculateur d'injection, ce qui provoquera les problèmes déjà énoncés. S'il vous faut le remplacer, comptez au alentours des 400 euros en concession et moins de 200 euros en achetant vous même sur Internet.

Voici l'emplacement et l'allure d'un débitmètre d'air sur un TDI 100 injecteur pompe (Golf 4)





Problème de vanne EGR

Enfin, la vanne EGR en charge de récupérer une partie des gaz d'échappement pour les redistribuer au mélange air/carburant (sert à réduire la pollution et refroidir la température de combustion) peut s'encrasser et se bloquer en position ouverte (surtout les moteurs diesels). Si cela se produit, votre moteur sera moins fluide et connaîtra des ralentis tumultueux. Certains ingénieurs affirment que le système de vanne EGR n'est pas viable à long terme pour le moteur.



Une vanne EGR défectueuse provoque souvent des fumées importantes


Filtre à carburant / à air ?

Un filtre à carburant ou encore un filtre à air qui se colmate avec le temps peut faire perdre la puissance. Mais cela arrive généralement petit à petit.


Admission d'air/boitier papillon

Le moteur a besoin d'air pour la combustion (c'est d'ailleurs le principe du turbo qui suralimente en air le moteur). Si la tubulure d'admission/admission d'air se colmate, il y aura moins d'air et donc une combustion moins bonne car moins. Le soucis peut aussi provenir du boitier papillon dans le cas d'un moteur essence.


Arrivée de carburant

Si le carburant n'arrive pas de manière parfaite (débit/pression insuffisant, bulle d'air dans le circuit) il est logique d'avoir des trous à l'accélération. Dans ce cas, vérifiez le circuit de carburant ainsi que le bon fonctionnement de la pompe de gavage.

Capteur PMH/Vilebrequin

Si ces deux capteurs commencent à poser des problèmes, ils pourront provoquer des pertes de puissance et des trous à l'accélération, voire un calage du moteur en roulant dans le pire des cas.

Mise en mode sécurité du moteur

Dès que le calculateur détecte un anomalie via un des capteurs (capteur HS ou valeur maximale atteinte par un organe : exemple avec la pression d'injection), le moteur se met en mode sécurité afin de préserver la mécanique. Il s'agit en quelque sorte d'un état de fonctionnement minimal qui fait perdre donc de la puissance. Si le problème est bénin, il suffit d'éteindre et rallumer l'auto pour que tout reparte comme avant (un peu comme on redémarre un PC). Pour savoir ce qui cloche, il suffit généralement de passer la voiture à un diagnostique informatique (valise), car les causes peuvent être divers et variés !

Un moteur perd de la puissance avec le temps

Cela est normal, en perdant de la compression en raison de l'usure de la segmentation, les moteurs perdent naturellement de la puissance avec le temps. Cependant, cela reste minime et difficile à constater (sauf sur un banc de puissance).


Emplacement où se situent les segments

Tous les commentaires et réactions

DERNIER COMMENTAIRE POSTÉ

Par Tanchon (Date : 2015-04-18 20:34:43)

Bonjour,

Koleos 4x4 2.0 dci FAP 175 cv de 2008 (96 000 km). En accélération "pleine charge", vers 2500 tours/min, durant 4-5 secondes, cela ne "pousse" plus : la vitesse stagne... puis cela repart. Sachant que jusque 2500 tours, cela accélère bien (après 2500 tours aussi). Cela m'arrive typiquement en 4è/5è, pour doubler un autre véhicule (dangereux) ou sur une voie d'accélération d'autoroute ou encore lorsque j'accélère dans une forte côte. Lorsque l'accélération est plus modérée il n'y a pas ce problème (je sens seulement un très léger trou à 2500 tours).

Le passage à la valise n'a détecté aucun défaut. Tous les filtres changés (dont filtre à carburant). Le garage Renault a vérifié les durites de turbo, RAS selon eux. J'ai changé le débitmetre mais le pb persiste. Aucune fumée n'est à signaler. Pas de surconsonmmation ni bruit suspect (on entend bien le souffle du turbo, mais sur ma mégane 2.0 dci, c'était aussi le cas).

Selon vous quelle pourrait être la cause de ce problème ?

Merci !

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-18 23:29:35) : Avez vous nettoyé la vanne EGR, le nerf de tous les véhicules diesel ? Un contrôle des injecteurs également, à 96 000 kms, c'est peu probable mais à prendre en considération, cdt.

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50 derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par philippe (Date : 2015-04-17 06:06:08)

Bonjour, je possede une opel corsa1.7 CDTI sport 2003 , mon probleme est:
quand je la demare a froid tout ce passe bien, par contre quand je veut la redemarrer a chaud elle a du mal, si quelqu'un peut maider a repondre a se probleme.

cordialement.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-04-17 09:43:30) : La batterie ou encore le démarreur qui peut commencer à donner des signes de faiblesse. Voir aussi du côté du calculateur ou d'un capteur.
  • Par Angelik (2015-04-17 18:51:54) : Allumage de ton auto
    J'ai eu le même soucis j'ai changer tout le système d'allumage mon auto es opel Astra 1996

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Par arthur (Date : 2015-04-16 22:51:21)

Bonjour,

Je possède une Opel Corsa B 1.0 de 2000

Lorsque la voiture chauffe (mais reste dans la zone correcte), des trous d'accelération apparaissent: la voiture monte jusqu’à 1500 tours, puis plus rien (comme si je levais le pied) alors que mon pied ne bouge pas, et reprend soudainement quelques secondes plus tard... grosse galère donc pour les insertions et les rond points.

Auriez vous une idée de la panne?

Merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-04-17 09:32:44) : Peut-être un capteur PMH ou de vilebrequin. Mais les causes peuvent être nombreuses ... J'ai d'ailleurs complété l'article à ce sujet.

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Par Buntu974 (Date : 2015-04-15 07:48:03)

Bonjour, j'ai une 106 XT 1.4l 75ch Phase 1 mon soucis c'est que la voiture roule bien démarre bien aussi, si j'accélère (pédale à moitier enfoncer) la voiture avance doucement mais si j'appuie la pédale a fond elle accélère plus elle monte dans les tours. Pourriez vous me dire d'où viens mon problème? Faut il changer le disque d'embrayage? Le cable lui est neuve changer par un mécanicien.

Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-15 08:29:37) : Potentiomètre de la pédale d'accélérateur ou le boitier papillon encrassé, cdt.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-04-15 09:12:36) : Il semble effectivement que ce soit un embrayage usé. Voire peut-être la butée ? Je ne pense pas que ce soit ce qu'a dit Wanu, qui semble avoir lu rapidement les symptômes.
  • Par Buntu974 (2015-04-15 09:39:58) : D'accord merci, donc le mieu serais d'acheté un kit d'embrayage et tout changer. Encor merci pour vos réponse
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-04-15 15:50:20) : Si votre embrayage est sur la fin pourquoi pas. Quand a-t-il été changé la dernière fois ? Le patinage que vous ressentez est-il arrivé petit à petit ou tout d'un coup ? Pour un embrayage qui s'use cela doit logiquement arriver progressivement.
  • Par Buntu974 (2015-04-15 17:19:45) : ben c'est une voiture que j'ai acheté d'occasion depuis 1 ans sa doit faire 3 mois que sa me le fait.

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Par cece (Date : 2015-04-14 18:17:05)

Bjr depuis hier ma voiture se met en securite.elle demarre mais reste a 500 tour minute et l accelerateur ne reagi pas.cela a lieu surtout moteur chaud.cela a commencer Lorsque la durite du turbo s est defixer.elle a ete refixer depuis sa beugue et aucun defaut a la valise aidez moi svp


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  • Par (2015-04-14 18:19:11) : G oublier de preciser x une megane 2 1.5l
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-14 22:01:21) : Diesel ou essence ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-04-15 16:01:04) : Voyons Wanu, un 1.5 sur Mégane 2 ça ne peut être qu'un dCi !
    Bref, votre soucis se situe au niveau du calculateur semble-t-il. Une petite reprogrammation en concession devrait corriger cela. Débrancher la batterie un certain temps (pour effacer la mémoire) pourrait peut-être aussi remettre les choses en ordre.

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Par Xavier470 (Date : 2015-04-09 12:11:49)

Bonjour je possède une rover 218 sde diesel de 137 000 KM qui par periode plus ou moins longue affiche une perte de puissance significative (impossible de dépasser le 30 KM/h et finit par caler) Et d autre jour roule parfaitement bien . Je suis perplexe


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-09 13:01:37) : Les pertes de puissance sont principalement dues à la vanne EGR, au débitmètre d'air, voir le turbo pour ceux qui en on un, cdt.

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Par hydrafull (Date : 2015-04-08 21:29:28)

Bonjour voila j ai un petit probleme avec ma 306 1.4 essence
quand j accelere la voiture deccelere toute seule et je suis obliger de lacher la pedale d accelerateur cela me le fait de temps en temps de quoi cela peut venir?
au ralentit elle broute un peu et est regler trop haut aussi


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-08 22:32:35) : Commencez par nettoyer le boîtier papillon, cdt.

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Par AS (Date : 2015-04-08 16:03:05)

Bonjour,
Dernièrement j’ai eu un problème de perte de puissance, lorsque j'accélère la voiture ne rpd pas et la puissance diminue jusqu'à l'arrêt de la voiture. J’arrête puis je remets en marche la voiture et j'accélère à fond pendant 2 ou 3 second et la voiture repart comme si rien été. le problème est survenu 2 fois dans un intervalle de 3 mois.
Je vous remercie d’avance pour votre diagnostique :/

modél Honda crv 135000km


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-08 16:30:40) : Essence ou diesel ?
  • Par AS (2015-04-09 19:02:23) : Diesel ICDTI
  • Par AS (2015-04-10 10:08:42) : Diesel/ ICDTI 2.2

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Par Opel Astra (Date : 2015-04-08 09:57:41)

Bonjour,

voici mon petit soucis, les premiers symptôme sont :

Voiture qui n'accélère plus, ensuite à cela le moteur broute lors du démarrage et cale (quand on appuie sur l'accélérateur rien ne se passe pas de monté en puissance), et une fumée blanche sort du port d'échappement. Le voyant avec la clé à molette et voiture orange s'affiche.

Le filtre à Gazole a été nettoyé (il a quand même besoin d'être changé), et les fusibles vérifiés, de quoi cela peut venir.

Opel Astra 1.7 CDTI - décembre 2009 - 104000 km.

Merci de votre aide


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-08 10:33:57) : Potentiomètre de la pédale d'accélérateur, le boîtier papillon, la vanne EGR, le débitmètre d'air, Opel a eu de gros souci de débitmètre, j'en ai fait les frais dans les années 2000 avec mon Opel Vectra, à voir.

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Par sra (Date : 2015-04-06 11:41:01)

Bonjour, j'ai une Ford Ka de 1999,
Le pot d'échappement broute ( tousse) et la voiture tremble par accout. Il y a également des trous dans l'accélération.
Les bougies et le filtre a essence ont été changés. Que faire ?
Merci , cdt


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-06 12:20:45) : Motorisation ?
  • Par sra (2015-04-06 12:58:44) : Essence 1.3
    Petite précision : Le broutement, les tremblements et la perte de puissance apparraissent lorsque je suis casiment en reserve d'essence.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-06 15:55:55) : Commencez par nettoyer le boîtier papillon, ensuite contrôlez la bonne arrivée d'essence, le filtre à essence également, cdt.

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Par Sylvain (Date : 2015-04-04 01:19:19)

Bonjour je possède une Peugeot 407 sw hdi 2l 136cv
Mon problème est que mon véhicule donne des acou a froid comme a chaud
Quand j'accélère d'un cou elle me fait un trou de 2 seconde et elle repart aussi tôt
Sinon elle démarre très bien et ne fume pas.
Si quelqu'un pourer m'aider a trouver ce problème merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-04 09:43:07) : Commencez par nettoyer cette fameuse vanne EGR, regardez l'état des filtres et du débitmètre d'air, cdt.
  • Par sylvain (2015-04-04 13:20:04) : Bonjour merci pour votre aide.
    cordialement

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Par jzk (Date : 2015-03-31 22:44:10)

Bsr j ai une lexus is 200 de 2000 la voiture tourne bien roule parfaitement a bas regime mes des que je mes le pieds au plancher la voiture a comme un trous d aire sengorge et si je relache leger elle part mieu que si j appuis a fond d ou cela provient cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-31 23:00:32) : Commencez par nettoyer le boîtier papillon, cdt.

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Par l. l 44 (Date : 2015-03-27 17:52:41)

Bonjour à tous Je viens d'acheter un renault mascott 130 dxi de 155000km avec un moteur Nissan 3.0L mon problème c'est que j'ai un trou d'accélération environ 25000tm je précise que j'ai aucun voyant d'allumer le véhicule ne se coupe pas j'ai nettoyer la vanne EGR remplacer le débitmètre par un neuf toujours pareille le véhicule démarre au quart de tour il tourne comme une horloge lorsque je dépasse les 25000 tours j'arrive un peu près à rouler mais en dessous des 25000 tour le véhicule peine un grand merci pour tous vos conseils


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-27 19:03:18) : On parlerais plutôt de perte de puissance ou de vrais à coups ?

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Par Max (Date : 2015-03-27 12:27:53)

Bonjour à tous !
J'ai un Doblo (cargo) 1.9 D de 2004.
Quand je veux tenir au point mort ma pédale d'accélération à 1200 tr/min, il y a une perte de puissance (en dessous de 1000) suivi d'une forte augmentation (au dessus de 2000). Sur route, mon doblo a une perte de puissance au bout de 5min et le voyant de la "boite" s'allume (couleur rouge). J'ai changer il y a quelques mois le filtre à gazoil, le capteur pmh, sonde T° liquide refroidissement. Et j'ai bloqué l'entrée d'air de la vanne EGR haha^^. J'ai aussi un autre problème: le klaxon et l'airbag ne fonctionnent plus mais je ne pense pas que ce soit lié.
Merci d'avance pour votre aide !


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-27 12:48:53) : Bloquer l'entrée d'air à la vanne EGR n'est pas la solution d'autant plus que c'est le calculateur qui le gère, cela ne peut que vous causer un souci supplémentaire. Les pertes de puissance sont souvent dues soit à la vanne EGR, au débitmètre d'air, c'est les principales causes. Pour le klaxon et l'airbag, commencez par regarder les fusibles, sinon, c'est l'airbag en lui même tout comme le klaxon, cdt.

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Par rubin (Date : 2015-03-23 23:53:46)

Bonjour, j espere que quelqu'un ici saura m aider. J ai une vieille clio l essence de 95(!) qui a un peu moins de 130000km.depuis quelques temps je constate des baisses de regime qui sont desormais quotidiennes. Concrètement quand j accelere, quelque soit la position du levier de vitesse, l aiguille atteint les 3000 t/min, le moteur gueule, et titine peine a avancer. Progressivement elle redescend et avec l elan ma voiture prend un peu plus de vitesse. Je vous dis pas la galère pour les insertions sur autoroute et les côtes... J en ai parlé a plusieurs garagistes qui m ont regardé comme si je debarquais d une autre planète et ne voient pas ce qui peut provoquer un tel probleme, mais peut etre avec un diagnostic qui prendra au minimum 2 heures...(ben voyons). Ma voiture s est fait jeter au Ct et en contre visite a cause du controle pollution mais avec des chiffres variable entre les deux dates. Un ami a démonté mon pot (neuf) et l a remonté de facon bien étanche. Il a decouvert que la sonde lambda était mal branchée et n etait pas sure de son bon etat. Ma deuxieme contre visite a été validée tout juste. Mais il est vrai que j ai l impression que la perte de puissance de ma voiture est plus importante depuis. Elle ne franchit meme plus la barre des 100km/h. Probleme, je n ai absolument pas les moyens de changer de voiture. D apres vous le probleme peut il s expliquer par une sonde lambda defectueuse? Et quoi d autre sinon?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-24 00:26:16) : Ca peut être la sonde Lamda, mais aussi votre boîtier papillon encrassé, l'état des bougies, des filtres, faites un nettoyage complet du circuit de carburant, ça ne lui fera pas de mal, cdt.
  • Par Rubin (2015-03-24 09:38:42) : Merci! Donc si apres un nettoyage complet le pb persiste ce serait la sonde lambda?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-24 10:01:59) : C'est possible mais aussi l'état des bougies, des filtres, voir l'allumage au passage, cdt.

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Par Rafik957 (Date : 2015-03-21 23:32:14)

Bonsoir tout le monde,


Je viens sur le forum pour voir si quelqu'un peut m'aider et/ou a déjà eu ce problème.

J'ai une Golf 4 match 2 130 de 178.000km toujours entretenue chez VW jamais us de soucie jusqu'à la ..

Je vous explique mon problème j'ai une perte de puissance de temps en temps j'ai fait un diagnostic complet chez VW mais aucun défaut ..

J'ai nettoyer la vanne EGR mais toujours le meme problème

VW ma vérifier le turbo ( soit disant qu'il est fragile ..) mais ça vient pas de la ...

Peut être le débimetre ??

Quand le problème m'arrive même ci je coupe le contact sa n'arrange pas le problème ét aucun voyant d'allumer


J'ai beau rechercher sur internet, impossible de trouver une réponse exacte, mais il semblerait que beaucoup ait ce problème là.


PS : la voiture ne dégage aucune fumée quand elle perd de la puissance



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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-22 08:59:23) : Les pertes de puissance sont dues à quatre facteurs principalement : La vanne EGR (vous l'avez nettoyé), le débitmètre d'air, la durite du turbo endommagée et le turbo en lui-même que vous avez vérifié, il vous reste donc le débitmètre d'air à tester ! Avez vous contrôlé l'état de la durite du turbo ?
  • Par Rafik957 (2015-03-22 11:09:34) : Merci beaucoup de votre réponse,

    Je vais donc acheter ce débimetre ét le tester..

    Je c'est pas trop pour la durite du turbo c'est VW qui a vérifier ca il mon dit que c'est bon ya rien c'est bizar ci c'est le débimetre qui est hs il serais affichée sur le DIAG alors que la non aucun défaut ...
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-22 12:04:26) : Testez le avant de le changer car il n'est pas donné (200 à 300 euros), cdt.
  • Par Rafik957 (2015-03-22 12:47:22) : Comment je pourais le testee ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-22 12:54:08) : Sur le débitmètre, vous avez normalement 5 fils, un noir (négatif), un violet (positif) et trois fils blancs, avec votre testeur, vous mettez le négatif avec le fil noir et vous mettez le fil rouge du testeur dans un des fils blanc au hasard, tant que vous n'avez pas affiché 0.1V, c'est que ce n'est pas le bon fil blanc, celui qui transmet les infos au calculateur. Une fois que vous l'avez, vous démarré la voiture en laissant branché le testeur, il doit inscrire 1.5V ensuite toujours en laissant branché le testeur, vous accélérez à 2000 t/m et il doit vous indiquer 2.5V, si cette valeur n'augmente pas, le débitmètre est HS, cdt.
  • Par Rafik957 (2015-03-22 16:00:03) : Merci pour l'astuce .


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Par daz (Date : 2015-03-19 22:13:11)

Bonjour,

je posséde une 207 1.4 HDI de 2008 qui a 165000 KM.
J ai fais changer les joints d injecteurs et en la récupérant j ai constaté qu elle fumait noir anormalement et qu il y avait une perte de puissance lors de l accélération.Elle a du mal a dépasser les 3000 tours.
Je suis reparti voir mon garagiste et aprés avoir essayer ma voiture il constate la meme chose pour la fumée. Il m a dit de repasser demain car il y verra mieux en plein jour et pense a la vanne EGR.
J ai changé les joints il ya 4 ans et 40000 KM en arriére (apparament une maladie sur ces moteurs) par un autre garagiste mais il n y avait pas eu ce probleme.
Pourrais-je avoir un avis d un spécialiste s il vous plaît?
Merci.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-19 22:20:42) : Les fumées noires sont dûes principalement aux injecteurs, aux filtres encrassés, les injecteurs ont ils été vérifiés avant le changement des joints ?
  • Par daz (2015-03-19 22:39:19) : je pense que oui mais je sais qu un injecteur etait un peu endommagé. En tout cas il n y avait pas ces problémes avant de changer les joints quand j ai amené la voiture au garage.
    Y a t il un réglage a faire sur les injecteurs quand ils sont démontés remontés?
    Pour vous la vanne EGR n a rien a voir?
    Connaissant bien ma voiture, la perte d accélération est flagrante.Elle donnait parfois des accoups de 1 a 2 secondes en pleine accélération en 2eme et 3eme quand je venait de la récupérer.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-19 22:47:55) : Pour les injecteurs, il faut vérifier leur tarage, la vanne EGR n'a rien à voir avec les fumées noires, ceci étant, rien ne vous empêche de la nettoyer au passage et de contrôler de débitmètre d'air, cdt.
  • Par daz (2015-03-19 23:00:18) : Merci beaucoup Wanu1966 pour vos réponses.
    C est quand meme fou de payer assez chére une réparation chez un garagiste agréé d une grande enseigne et de récupérer sa voiture avec des problémes surtout quand ces problemes viennent des choses qui ont été manipulées.
  • Par samirayoubali (2015-03-20 22:09:24) : salut ma voiture 207 hdi 1.6 J ai fais changer le turbo acuse dune repture en la récupérant j ai constaté qu elle fumait noir con jaccelare fort anormalement et qu il y avait une perte de puissance lors de l accélération.Elle a du mal a dépasser les 3000 tours.

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Par Tiffaine (Date : 2015-03-19 20:05:47)

Bonsoir,

Alors voilà j'ai une 206 cc, j'ai un problème elle refuse d'accéléré pourtant elle démarre très bien ! J'ai un témoin orange qui s'allume ce qui est bizarre .. Qu'elle serait le problème ?

Merci d'avance !


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-19 20:59:04) : Motorisation ? A quoi ressemble ce voyant ?
  • Par Tiffaine (2015-03-19 21:22:22) : Le voyant ressemble comme à une boîte de vitesse de couleur orange
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-19 21:55:39) : Vous êtes donc devant un problème électrique moteur, commencez par nettoyer le boîtier papillon et le potentiomètre de l'accélérateur, c'est la première des choses à faire, cdt.

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Par Alexya (Date : 2015-03-19 13:29:03)

Bonjour, j'ai une Mitsubishi Carisma essence d'année 1998, depuis quelques temps j'ai des pertes de puissance lorsque j'attaque les côtes de rien du tout. J'ai changé les filtres et les bougies mais le problème persiste; que faut-il faire?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-19 15:07:01) : Avez vous fait un nettoyage du volet du boîtier papillon ? Un classique sue les essence !

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Par Newcal10 (Date : 2015-03-17 11:03:49)

Bonjour,

J'ai une 206 1.4i essence de fin 2000.

En allant pour le ski (voiture chargée), j'ai remarqué que ma 206 broutait entre 2000 et 3000 trs/min. Passé les 3000 trs, elle reprenait de la puissance. Elle a une révision complète depuis fin 2014.

On m'a dit que cela pouvait venir de l'embrayage. Une idée?

Merci d'avance !


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  • Par Newcal10 (2015-03-17 11:08:59) : Ma voiture à 96000 bornes.

    De plus, il m'est arrivé 3/4 fois, en allumant les feu de croisement (et non position), le moteur qui s'éteint et redémarre instantanément (ça fait "drôle" à 130Km/h). Auriez vous une idée également pour ce soucis ?

    Merci
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-17 12:34:54) : Boîtier papillon, débitmètre d'air, les bougies, à voir.
  • Par Newcal10 (2015-03-17 14:36:32) : Merci Wanu1966 !

    Du coup, cela n'aurait rien à voir avec l'embrayage ? Il m'est arrivé d'avoir la courroie qui tourne dans le vide également (comme si l'embrayage décroché).
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-17 15:08:53) : Non sauf si vous avez une fuite d'huile sur le joint de queue de boîte et que le disque soit huileux, mais pour ça, il faut jeter un oeil sur le bas de la boîte si vous avez de l'huile qui coule, mais c'est une possibilité, cdt.

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Par Missiama (Date : 2015-03-16 21:58:15)

Bonjour,

Pb à l'instant sur ma 206 cc hdi 1,6L :
j'étais sur l'autoroute à env 110km/h, j'ai perdu soudainement l'accélération, la voiture à ralentie toute seule et j'avais beau appuyer à fond sur mon accélérateur, elle n'avait plus aucune puissance! Puis gros sifflement sous le capot en voulant accélérer à plus de 30km/h, seule la 1ère et la 2ème évitaient ce sifflement à très faible vitesse, au-delà sifflement et sensation de patiner!
Aucun voyant ne s'est allumé et pas d'odeur de brûlé non plus, qu'en pensez-vous???


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-16 22:48:07) : Je pense instantanément au turbo, vanne EGR ou débitmètre d'air, cdt.
  • Par Missiama (2015-03-16 23:35:42) : Merci, est-ce possible que ce soit le volant moteur???
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-17 08:06:23) : Non, je ne pense pas, vous auriez des tremblements moteur !

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Par Nico13 (Date : 2015-03-10 22:12:51)

Bonjour à tous,

Je possède une 308cc 163ch de 2006 avec 170 000km. Il y les problèmes sont les suivants : accélération molle


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-10 22:50:03) : Essence ou diesel ?

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Par atomix954 (Date : 2015-03-09 22:14:09)

Bonjour ,

Je possède une C2 VTS 1.6 125cv
j'ai des trous à l'accélération et à la décélération.
Passage chez concessionnaire citroen. PAssage à la valise. Aucun défaut.
Mise à jour calculateur, changement de bougies et toujours le même soucis.
Pouvez vous m'aider ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-09 22:26:59) : Le kilométrage de votre C2 ? Avez vous tenté de nettoyer le boîtier papillon ? Le débitmètre d'air ?
  • Par atomix954 (2015-03-10 20:57:34) : Elle a 89000km et date de 2005.
    Non je ne maitrise pas bien la mécanique et mise à part ce qu'a fait le garage de mon coté je n'ai rien fait

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Par julien (Date : 2015-03-09 17:09:22)

Bonjour,

Voici mon problème,
J'ai une Ford focus de 2007 1,6L 110Ch diesel.

Depuis quelque temps ma voiture se met à faire des accoups entre 2000/2500 tr/min à n'importe quelle vitesse que se soit 50, 110, 130km/h.
Sauf que ce symptôme ne me le fait pas tout le temps . Les accoups dur entre 1 à 3 secondes et après ça s'estompe.

Je l'ai emmener voir un garagiste il m'a changé mes filtres etc et toujours la même chose. Je suis un peu perdu..

Pouvez vous m'aidez ? merci :)

PS: on m'a parlé du volant moteur bi-masse, est ce que ça pourrais être ça ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-09 18:33:11) : Votre garagiste ne vous a même pas aiguillé sur votre souci ? Je pense à la vanne EGR, au débitmètre d'air, avez vous des fumées en sortie de pot ?
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2015-03-09 21:38:06) : En priorité la vanne EGR, j'avais exactement les mêmes symptomes, à nettoyer dans un premier temps et si ça ne s'arrange pas la remplacer, ensuite seulement vérifier d'autres pièces.

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Par Dah-golf 5 (Date : 2015-03-09 13:44:50)

Bonjour jai une golf 5 de fin décembre 2005 donc pas de fap dessus c'ube une 105 cv
Depuis quelque jour quand je raccelere un peu fort sur autoroute environ 110 ou plus L'aiguille du tour minutes monte a 32 environ et elle descend a 2200 puis remonte et redescend a 2200 ou 2600. Sachant qu'elle est très bien entretenu elle a 206000km le turbo a été changé tout neuf d'origine Volkswagen a 163000 si vous pouvez m'aider svp merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-09 14:17:56) : Ca ressemble à un souci de débitmètre d'air, testez le, cdt.

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Par Darkmortuary57 (Date : 2015-03-08 11:59:20)

Bonjour je possède une golf 6 gti de 2011 et je remarque que j'ai des genres de trous à l'accélération seulement en 5ième et en 6ième entre 2000 et 3000 tours je sens sous la pédale comme s'il y avait quelque chose qui l'empêchait de partir comme il faut mais le problème c'est que c'est assez aléatoire ça me le fait pas toujours j'ai déjà essayé de changer le débitmètre mais c'était encore pire changement de la dump valve effectué mais ça n'a pas vraiment changé grand chose si vous pouviez m'éclaircir un peu plus sur ce problème ça serait bienvenue merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-08 12:00:59) : A ce rythme là, je pense à votre débitmètre d'air, à tester, cdt.
  • Par Darkmortuary57 (2015-03-08 12:13:13) : Merci mais mon garagiste a aussi penser au même problème mais lorsqu'il a changé la pièce il m'a dit que c'était encore pire qu'avant donc il a remis la pièce d'origine
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-08 12:58:36) : Alors la vanne EGR !

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Par Kevin02 (Date : 2015-03-06 22:49:27)

Bonsoir, ma Ford focus de 1998 1.6 essence broute lors de l'accélération et j'ai l'impression qu'elle perd de la puissance. Qu'est ce que cela peut etre?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-07 08:53:41) : Il faut commencer par nettoyer le volet de votre boîtier papillon, ensuite regarder l'état de vos bougies et de vos filtres, c'est la première des choses à faire, cdt.
  • Par Kevin02 (2015-03-07 13:33:47) : Je vous remercie de votre aide, je vous tiendrais au courant du résultat

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Par Dams59240 (Date : 2015-03-06 03:25:52)

Bonjour,

Je possède une c4 coupe hdi, un matin au démarrage, pas moyen de dépasser les 2000 tours, voyant moteur allumé indiquant système antipollution défaillant, par la suite le voyant c'est éteint mais je sent que la voiture est moin puissante que d'habitude et broute légèrement, une semaine plutard, au démarrage, sans avoir enclenché de vitesse la voiture a calé puis le voyant s'est rallumé. Merci de votre aide


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-06 08:06:12) : Je pense à votre vanne EGR encrassé, cdt.
  • Par TAXI (2015-03-09 00:19:52) : IL FAUT NETOIYER OU CHANGER LA MANO DU COMMONRAIL SA S OUVRE AVEC CLE DE 27 TUBE SANS DEMONTER LA VANNE EGR . DEGRIPPER AUSSI LE CAPTEUR VILBREQUIN

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Par juju34280 (Date : 2015-03-05 18:35:50)

Bonjour

J'ai une perte de puissance aléatoire et principalement en accélération à partir de 2000 trs.
Au dela de 2500 c'est quasi parfait.
Le vehicule est une grande punto de 2009 et 110000kms.
Aucun voyant et Fiat n'à rien trouvé ni à la valise ni ailleurs.
Je pense egr est ce possible?
Merci d'avance de votre aide


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-05 19:27:37) : Motorisation ??
  • Par juju34280 (2015-03-05 19:37:16) : Bonjour

    J'ai oublié, c'est une 1.3 multijet et vu l'emplacement de l'egr je préfère être sûr.
    Merci
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-05 20:05:54) : Alors commencez par testez le débitmètre d'air avant d'aller vers la vanne EGR, cdt.
  • Par juju34280 (2015-03-05 20:39:44) : Je n'ose pas le débrancher car le voyant vas s'allumer et je ne sais pas comment faire pour le tester sans débranchement.
    Merci
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-05 22:37:44) : Avec un testeur et deux petits clous pour la connexion !

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Par millchtimi (Date : 2015-03-05 16:21:33)

Bonjour à tous, voila j'ai un gros problème avec ma 307 2.0 HDI 110 de 2003 174000 KM. voila depuis quelques temps lorsque j'ai de gros gros problèmes de puissances; pendant 5 minutes le matin la voiture n'a pas de puissance, elle n'atteint pas 2000 T/M et après un certain temps ça se débloque; sauf que ça commence à étre dangereux (la moindre montée sur autoroute la voiture n'avance plus...

Avez vous une idée du problème?

Merci d'avance


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-05 17:31:19) : Débitmètre d'air, vanne EGR, durite du turbo endommagée, cdt.
  • Par (2015-03-07 13:09:01) : Ces ton filtre à particule ou soit les pièce électronique de puissance mais je pense plutôt filtre à particule encrassé

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Par Jerem (Date : 2015-03-05 09:08:07)

Bjr je possede une zx 1.9 d de 94
La voiture demare assez bien mais fume pas mal , mais dans les premiers km quand je retrograde de 3 a 2 la voiture cale souvent . Elle a aussi une grosse perte de puissance au plat et encore pire en montee on dirai meme que je vais devoir m'arreter pour repartir en 1ere ..
J'ai fait la vidange+filtre air,gasoil, huile (vraiment au mini) mais pas de changement.
Je pense bougie de chauffe ou prise d'air durites .
En vous remerciant .


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-05 09:30:36) : Couleur de vos fumées ?
  • Par (2015-03-05 09:56:17) : Franchement le bleu n'est pas flagrant ...desole pour ma reponse flou ... Par contre forte odeur de pollution . Ps j'ai aussi un faux contact neiman des fois le poste s'allume tous seul ..peut etre qu'il y a un rapport ?
  • Par Jerem (2015-03-05 10:17:53) : Je viens d'aller voir les fumees oui le bleu se confirme
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-05 11:22:55) : Si le bleu se confirme, je vous conseille de faire la compression des cylindres, une segmentation peut être à l'origine de votre souci, cdt.
  • Par Jerem (2015-03-05 13:55:36) : Merci bcp pour votre aide et votre rapiditee

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Par saiidou94 (Date : 2015-03-04 16:19:06)

Bonjour je possède une renault clio 2 phase 1 RTE je vous écrit car j'ai un petit soucis en effet quand jaccelere brusquement je ressent comme un trou dans l'accélération mon tour minute monte mais pas mon compteur vitesse qui lui stagne .. Sa me le fait de temps en temps uniquement quand j'appuie brusquement sur l'accélérateur souvent en 2eme et 3eme.
Sauriez vous d'où cela peux venir ?
Cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-04 16:23:32) : Volet du boîtier papillon encrassé ou potentiomètre de l'accélérateur à nettoyer, à voir.

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Par Tera (Date : 2015-03-04 13:14:57)

Bonjour à tous
Je reviens vers vous car j'ai toujours le problème de puissance quand le moteur essence est froid. La voiture peine à tirer et c'est une fois que le moteur est chaud qu'elle roule et monte normalement. Elle est au garage et le mécano vient de me dire qu'ils ne trouve pas ce qu'elle a. Donc on doit aller la chercher. Vous auriez une idée de ce qu'on doit vérifier d'autre?
Si Renault ne trouve pas alors que ce sont des pros,comment on va trouver nous..
Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-04 14:13:56) : Motorisation ?? Starter automatique, à voir !

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Par Zaz (Date : 2015-03-04 11:58:09)

Bonjour,

J'ai une polo United,1.2, qui est de 2007 et qui a un peu près 114 000 km...
Mon problème c est lorsque que je passe la vitesse : 2,3 ou 4 et que j accélère et bien la voiture tousse pensant bien 20 sec avant que cela s arrête...
Je suis une jeune conductrice et le permis m a déjà bien coûte assez cher donc j aimerai savoir d'où cela provient et si cela va me coûter cher!
Merci d avance pour votre aide précieuse!


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-04 14:12:05) : Commencez par regarder l'état des bougies car je pense à un souci d'allumage, cdt.
  • Par Zaz (2015-03-05 00:49:38) : Je vous remercie beaucoup pour votre réponse rapide!
    Cdt

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Par Tera (Date : 2015-02-25 10:35:41)

Bonjour à tous
Après changement de pompe sur la Laguna,il y avait une perte de puissance,on l'a donc donné au garage,ils ont changé les bougies.A froid, elle démarre sans problème, monte bien dans les tours mais elle a du mal à se lancer,il faut mettre la vitesse forcée,une fois chaude,elle prend normalement sa puissance.
Vous auriez une idée de quoi ça peut venir SVP SVP?
Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-25 11:12:12) : Les pertes de puissance sont dues à trois facteurs : la vanne EGR, le turbo et ses durites, et de débitmètre d'air, parfois un simple nettoyage et c'est reparti, cdt.
  • Par Tera (2015-02-25 12:02:31) : Bonjour
    J'ai posté en bas ,c'est une essence boîte automatique. Le mecano de renault nous a dit qu'il n'y a pas reprogramation à faire,il a passé la valise et il n'a rien trouvé,alors d'où ça peut venir que quand le moteur est froid,il a du mal à se lancer ?Il se lance àprès 1 ou 2 minutes.
    Merci
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-25 12:12:42) : La valise, il y a à boire et à manger, rien ne vous empêche de faire un petit nettoyage !
  • Par Tera (2015-02-25 15:26:55) : On a changé la pompe qui était grillée,il nous a dit que la pompe ne débite pas assez et quand on lui a donné la voiture,il a juste changé les 4 bougies(92 euros) et nous a dit que la voiture est prête et on a ce problème alors qu'elle revient du garage...une bobine (179 euros) quand on ne sait pas ce que c'est ,on est obligé sinon ,mon mari(70ans) peut le faire Pour des retraités avec une petite pension c'est dur de la ramener au garage encore...quelle poisse!

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Par laeti62 (Date : 2015-02-25 09:37:04)

Bonjour suite a lachat duune 207 1l6 hdi celle si fume noir et donne des acoups quand je la pousse vraiment dou cela peut il provenir a votre avis ?merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-25 10:08:57) : aux injecteurs incontestablement, il faudrait les contrôler et les tarer, éventuellement aux filtres encrassés, commencez par eux, j'ai déjà eu le souci sur une Laguna et c'était les filtres, cdt.

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Par Romano TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2015-02-25 03:00:41)

Bonjour à tous,

Je rencontre un problème avec ma Polo 1.4 TDI de 2001 (moteur AMF 75ch), 240 000km :

Au bout d'au moins 1H30 d'autoroute, à partir de 120km/h environ (et/ou plus), j'ai des ratés/saccades à l'accélération ou vitesse constante (mais pas à la décélération).
Si je ralenti, vers 100/110 km/h, plus de soucis, mais si je remonte en régime ça recommence. Même en cas d'arrêt court sur une aire de repos (café oblige), le problème revient en reprenant la route. Précision : aucun voyant ne s'est allumé, et aucune fumée ni bruit.

Je suis perplexe car si je roule peu même à 130 sur autoroute, ou sur de longs trajets sur nationale, je n'ai strictement aucun soucis, par contre c'est systématique sur longs trajets d'autoroute.
Après avoir eu ces ratés, si je continue sur nationale ou en ville, tout est nickel...

J'ai mis de l'additif diesel préventif (j'ai pensé à de la condensation du réservoir), fait une révision complète (huile et filtres qui vont bien). Et un diagnostique électronique qui est ressorti vierge.

Le centre qui m'a fait le diag m'a conseillé de vérifier le catalyseur. J'ai depuis un certain temps des vibrations dans le volant à forte accélération, j'ai lu que ça pourrait venir de ça aussi.

Vos avis éclairés sont les bienvenus avant d'engager des frais...

Merci d'avance pour votre aide!


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-25 08:08:41) : Je pense à votre débitmètre d'air, c'est un classique à cette vitesse, cdt.
  • Par Romano TOP CONTRIBUTEUR (2015-02-25 11:18:37) : Mais pourquoi ça ne se manifeste qu'au bout d'autant de route (environ 1H30), ça ne devrait pas le faire du moment que j'atteins une certaine vitesse?

    Et y a t'il un moyen de tester le débimètre sachant que pour que le défaut apparaisse je dois rouler quand même longtemps?

    Merci beaucoup.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-25 11:20:33) : Plus vous roulez vite, et plus le moteur consomme de l'air, si le débitmètre est défaillant, vous aurez des à coups à haute vitesse !
  • Par Romano TOP CONTRIBUTEUR (2015-02-25 15:54:00) : OK je vais regarder ça, merci pour ces conseils Wanu1966 !
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-25 19:20:03) : Testez le, si vous ne savais pas la technique, je vous l'expliquerais, cdt.
  • Par Romano TOP CONTRIBUTEUR (2015-02-25 20:27:03) : Je veux bien, je ne sais pas le faire...

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Par Arno14360 (Date : 2015-02-23 11:18:51)

Bonjour
J'ai une megane coupe 2l 16V de 1996
Mon problème étant un certain temps de réponse à la réaccélération, une sorte de trou vraiment éphémère ( 1 sec peut être ) et le moteur repart normalement,j'ai remarqué que ce petit trou ou période latence avant de repartir se situe à la reprise des gazs en bas régime, je ne le ressent jamais en accélération franche, juste pour exemple, je suis en 4ème ou 5 ème à 80 ou 90 Km/h, j'enfonce la pédale et ce temps de réponse ou trou se produit à ce moment la.
En espérant que vous pourrez m'aider, Merci d'avance


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-23 11:47:22) : Sur une essence, commencez par nettoyez le volet du boîtier papillon et contrôler l'état des bougies, cdt.
  • Par Arno14360 (2015-02-23 12:22:46) : Avant tout merci pour cette réponse si rapide !
    Alors, le boitier papillon est totalement propre, ayant été nettoyé il y a peu en même temps que le changement de filtre à air (KN de même format que d'origine )
    - il me reste donc à changer les bougies, je m'en occupe le plus rapidement possible et revient vers vous
    Cdt

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Par Fab (Date : 2015-02-22 23:06:25)

Bonjour,
J'ai parcouru les différents forums mais je n'ai pas pu trouver de post qui évoque précisément les symptômes de ma MERCEDES CLASSE C 2.2 CDI [200] 115 (année 2002)
Alors voilà tout ce que je peux vous en dire :
- l'accélération a l'air normale quand je commence à rouler mais à partir de 3000 tr/min environ elle est beaucoup moins franche, même carrément étouffée, et elle stagne véritablement.
- parfois elle broute, comme si elle allait caler alors que je roule à pleine vitesse, et à ce moment-là précis si je donne un coup d'accélération la voiture accélère comme "une fusée" (façon de parler bien sûr mais c'est pour dire que c'est seulement à ce moment-là que finalement elle a des accélérations normales et puissantes, même si ça ne dure pas). Toujours à ce moment précis, celui où elle broute, de grosses bouffées de fumée noire se dégagent du pot d'échappement. Aux autres moments, la fumée semble normale.
Ce symptôme survient le plus souvent quand je roule, mais une seule fois, ça l'a fait à l'arrêt, point mort, juste après le démarrage. Là, le dégagement de fumée est beaucoup moins impressionnant. Et je ne saurais pas dire si ça survient quand il fait très froid non plus. Jusqu'à présent, je n'ai pas vérifié grand chose, j'ai juste mis un produit dans le réservoir de gasoil (nettoyage injecteurs) et comme ça ne survient pas vraiment tous les jours je ne sais pas si ça a aidé ou non car ça a recommencé...
Si ces détails aident quelqu'un à me faire un diagnostic qui m'évite de faire de gros frais (vraiment pas le moment....), je lui en serais vraiment très reconnaissant
MERCI !


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-23 08:14:09) : Si vous avez des fumées noires, il faudrait commencer par les injecteurs, les faire contrôler voir tarer, cdt.
  • Par Fab (2015-03-15 20:25:03) : Merci pour votre réponse que je viens de voir. J'attendais d'être prévenu par mail mais jamais rien reçu... Pouvez-vous me dire si le contrôle des injecteurs peut se faire facilement par moi-même ?
  • Par Fab (2015-04-12 17:53:18) : Bonjour,

    J'aimerais avoir vos avis suite à ceci :
    Suite à un diagnostic valise qui a affiché un problème lié au débitmètre, j'ai changé ce dernier. Alors qu'avant ma voiture broutait de temps en temps et elle n'avançait pas (elle n'avait de la puissance qu'au moment où elle broutait), maintenant elle n'a aucun problème de puissance MAIS elle broute tout le temps autour de 1700-2000 tr/min (et toujours de la fumée noire particulièrement puante pendant le "broutage"), aucun pb quand je roule à pleine vitesse en 3ème, 4ème, 5ème et 6ème.
    Est-ce que vous pouvez me dire s'il vous plait si ça vous fait penser à une pièce/une panne particulière ?
    Merci beaucoup !!

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Par Tera (Date : 2015-02-22 22:44:32)

Nous possédons une laguna 2 essence boîte automatique. Nous sommes partis faire des courses sans problème mais elle n'a plus voulu démarré. Le dépanneur nous a dit que c'est la pompe qui est grillé.Mon mari l'a changé ,elle démarre très bien mais na pas beaucoup de puissance. Il l'a essayé en montant une côte, elle montait à peine 15 et une fois arrivé en haut ,elle a décollé d'un coup ,elle a monté les 100. Mais là elle n'avance plus du tout comme si l'essence n'arrive pas. La pompe chez Oscaro marque Bosch. Le garagiste me dit que la pompe doit pas donner assez débit si elle ne vient pas chez Renault. Vous pourriez nous aider svp?
Merci d'avance


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-23 08:10:51) : Si c'est depuis que vous avez changé la pompe, c'est que le souci vient de là, voyez Renault pour savoir s'il n'y aurait pas une reprogrammation à effectuer, c'est souvent le cas, cdt.
  • Par Tera (2015-02-24 14:31:14) : Bonjour
    Merci pour votre réponse. Au garage Renault de chez nous,ils ont changé les bougies c'est là d'on venait ce manque de puissance d'après le mécano mais le problème est toujours là,la voiture à du mal à se lancer,à prendre de la vitesse. Il l'a passé à la valise et il n'a rien vu d'autre. De quoi ça peut venir?
    Merci

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Par ilmaligno (Date : 2015-02-18 22:27:31)

Bonjour , j'ai une golf 5 tdi 140 16v et je rencontre un probleme de puissance . débimetre neuf , egr coupé , 0 défaut a la valise , je suis un peu perdu . personne ne trouve , j'entend un soufflement au démarrage de la voiture ( a chaud , a froid ) , quand j'appui sur la pedale a fond ca ne réagi pas de suite , pareil quand elle roule en 1ere au ralenti et que j'appui a fond ca ne répond pas . si vous avez des suggestions je suis preneur , merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-18 22:34:07) : Si vous coupez l'EGR alors que c'est le calculateur qui le gère, il ne faut pas se poser la question de votre perte de puissance, c'est pas très malin !
  • Par ilmaligno (2015-02-18 22:39:09) : la perte de puissance était déja présente , donc j'ai coupé l'egr mais cela n'a rien changer justement .
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-18 23:12:53) : Oui mais couper l'EGR ne peut pas arranger votre souci !
  • Par ilmaligno (2015-02-22 14:15:59) : alors j'ai enlever la plaque et une amélioration a apparu soudainement , plus de trou a la pédale j'ai retrouvé ma sensibilité mais elle manque de pèche encore , elle tire pas comme un 140 , il manque du jus . donc la vanne egr était surement bloqué et c'est débloquer

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Par david (Date : 2015-02-09 06:53:28)

Bonjour , je me permet de venir vous posez cette question j ai une ford mondeo de 2001 c est une 2 l 145 ch essence le modele c est ghia est elle a 115 689 km et mon probleme est qu elle broute a froid comme a chaud elle ne monte pas en temperature j ai changer les bougie les faiseau bougie mais rien ni fait un mecano a meme refait le faisceau électrique si vous avez des conseils je suis preneur merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-02-09 13:11:17) : Capteur de vilebrequin ou capteur Point Mort Haut (PMH) ? Une prise d'air dans l'admission ? Pompe de gavage ou prise d'air dans le circuit de carburant ? Bobine d'allumage / distributeur ? Les causes peuvent être très variées ...
    Vous ne l'avez pas passée à la valise ?
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2015-02-09 13:46:15) : Vérifiez aussi le boîtier papillon, le capteur de température, la vanne EGR (si la voiture en est équipée), ... la liste peut paraître longue mais il faut procéder par élimination, après chaque vérification essayer la voiture.
  • Par david (2015-02-09 18:29:41) : Merci de vos reponse je l ai emener chez un autre mecano que je connais est lui ma dit que c etait le catalyseur car monvehicule a fait beaucoup de paris au par avant mais je vais quand meme essayer tout se que vous mavez conseiller et oui le mecano la passer a la valise mais je ne lui ai pas poser la question du default afficher
  • Par Art TOP CONTRIBUTEUR (2015-02-10 23:16:41) : Bjr, cela ressemble fortement à un moteur encrassé

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Par matttopc62 (Date : 2015-02-05 20:50:49)

Bonjour je possede une astra h opc quand je lai eu javais une ligne apres cata et un dump valve. En accelerant a fond en 1ere sa va niquel puis quand je passe la 2 en debut de raport jai un trou dair on dirait comme un bruit de rupture qui me fait perdre dla puissance apres sa monte bien jusqua la fin du raport puis a chaque fois que jpasse ma vitesse au debut du raport toujours le meme trou maintenan jai monter un cata sport avec un kit d'admission les trou son plus gros et quand je pousse ma vitesse au regime max je trouve sa plus lineaire merci de me repondre je suis perdu....


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-06 13:29:39) : J'ai un doute sur le rôle de votre Dump Valve, en effet, elle a pour rôle de garder la pression du turbo lors des changements de rapports, lorsque le papillon se referme, la pression du turbo augmente et se représente sous forme de coup de bélier sur la turbine du compresseur, si la Dump Valve ne fonctionne pas normalement, vous pouvez avoir des trous, cdt.

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Par Vincentp82 (Date : 2015-02-05 09:34:33)

Bonjour,

Depuis hier j'ai quelques soucis avec ma Laguna 3 DCi 180 GT 4ctrl (150 000km de 2008).
Hier, au delà de 110km/h, l'accélération étaient complètement saccadées (accélération un court moment, puis perte de puissance, puis de nouveau accélération, perte de puissance ...) puis à vitesse stabilisée, aucun problème. J'ai essayé en 5ème et 6ème, même problème à la même vitesse.
J'ai essayé de monter dans les tours avec d'autres vitesses (sans jamais atteindre 110km/h), et aucuns problèmes.
Hier soir, elle ne me l'a cependant pas fait à quelques reprises, suivant la pression que j'exerçais sur accélérateur.

Ce matin, le problème était présent même en dessous de 110km/h et de façon assez aléatoire.

Elle m'avait déjà fait ça au tout début de l'année et le problème était passé tout seul avant al fin de la journée sans raison apparente.

J'ai ma révision à faire (vidange, filtre, courroie accessoire, ..) mais normalement rien qui devrait influencer normalement sur l'accélération (sauf peut-être le filtre à carburant. Ce n'est pas prévu dans la révision, mais d'après plusieurs commentaires que j'ai trouvé sur le net, sur ce moteur il est souvent à changer plus souvent que conseillé dans le programme d'entretien)

Vous avez un petit conseil sur mon problème ? histoire que j'en parle à mon garagiste quand je l'amène à la révision ... :)


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-05 10:37:09) : Boîtier papillon encrassé, débitmètre d'air HS, à tester, cdt.
  • Par Vincentp82 (2015-02-05 12:38:17) : Merci. Je vais en parler à mon garagiste quand je le vois.

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Par mdonnate (Date : 2015-02-04 21:04:53)

Bonjour,

Je profite de votre gentillesse et votre promptitude à répondre pour solliciter votre avis.
Je possède une Citroën Saxo phase 2 1.1 essence (60cv, monopoint).
Je rencontre des problèmes à froid, le régime moteur s'effondre et la voiture n'avance plus (sans caler). Par exemple, en légère montée, le régime va se stabiliser aux alentours de 900 trs/min (équivalent au ralenti), et impossible d'accélérer. Si je repart en faisant patiner le moteur aux alentours de 3000trs/min, je peux repartir, difficilement. Par contre, une fois chaud, aucun problème.
J'ai remplacé il y a quelques mois le moteur pas-à-pas (j'avais des problèmes d'instabilités du ralenti, entre autres), je ne pense donc pas que ça vienne de là. Je penche plutôt pour un problème d'informations sur la température, mais laquelle ? Eau, air? Ou peut-être la sonde lamba ? Ou totalement autre chose...

Voilà, j'aimerais votre avis, je ne voudrais pas faire trop de frais sur ma titine qui mine de rien a déjà parcouru 260000kms !

En vous remerciant d'avance,

Maxime


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-04 21:10:05) : Sonde de température défectueuse, le boîtier papillon à nettoyer, un souci d'allumage, les bougies, le capteur PMH, il y a une multitude de raisons !
  • Par mdonnate (2015-02-04 21:21:19) : bonsoir,

    Merci pour vos réponses, j'avais secrètement espéré qu'une solution unique et miracle se préciserait. J'ai commandé récemment une prise OBD bluetooth, je vais déjà voir si j'arrive à lire des codes défauts, avec un peu de chance j'aurai un indice.

    En tout cas, merci pour votre aide rapide !

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Par Elphinstone (Date : 2015-02-04 03:14:07)

Bonjour, je suis propriétaire d'une nissan primera dci et un beau matin je demare ma voiture et je remarque quel ne monte plus dans les tours(1500tr/min max). Je suis donc allé cher mon garagiste qui ma dit que mon turbo était endommagé donc j'ai acheté un nouveau turbo. Une fois monter je demare et le problème persiste. Le garagiste me dit que de rouler un moment et que la puissance reviendra. J'aimerai avoir votre avis sur se qui se passe merci.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-04 07:39:31) : Problème de vanne EGR ou de sonde de température, côté turbo, je n'y crois pas trop, cdt.

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Par romu (Date : 2015-02-03 17:13:29)

Salut a tous j ai mon 806 rolland garros qui fume pas mal et broute des que j accelere j ai remarquer q un joint etait coupée sur un injecteur celas pourrais venir de sa vous pensée merci de votre avis


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-03 17:15:11) : Fumée de quelle couleur ?

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Par benji 974 (Date : 2015-02-01 17:18:07)

Bonjour .. j' ai une 206 hdi 1.6l 110cv 150000 km tavaux effectués dernierement turbo neuf pompe a huile neuf corroie dist neuf nettoyage du fap le vehicule possédait un Kn et on a remeit la boite a air d origine...des la sortie du garage Je roulais sur des petite route regime moteur normal 1er et second rapport normal ...la pousser du moteur me parait normal .....au moment ou ...quel jour plus tard en allant sur l autoroute j ai poussé un peu le vehicule 1er sa vas.....second .....on sens une légere coupure a environ 2800tr/m......troisieme pareil le turbo pousse et a 2800tr/m legere coupure et la 4em elle peine a depasser les 110km/h alors que j ai le pied au plancher ....j ai cette impression qu a partir 2800 ou 3000tr/m le turbo ne pousse plus ........ faut savoir qu avant la 3em poussait le vehicule jusqua 130Km/h la 4em pousse pas loin 160km/h.......En ecoutant le vehicule en roulant a chaque fois que j accelere j entend comme un soufflement j ai moi meme verifié chaque raccordement des durite A proximité du turbo ...tous en bonne etat.....j ai meme plutot l impression que le soufflement viens d en dessous du moteur ......vlila un peu le probleme que j ai sur la voila ......
Merci de me conseiller ....
Cordiallement .


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  • Par benji 974 (2015-02-01 17:21:56) : Derniere précision acun voyant ne s allume ...
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-01 17:33:58) : Avez vous testé votre débitmètre d'air, des à coups à 2800 t/m, il pourrait être en cause !
  • Par benji 974 (2015-02-01 17:40:43) : Non pas encore ......mais je le ferais demain chez un garagiste ....et je te tiens au courant .......
    Question ....si c' est le cas serait il possible de le suprimer ? Ou un nettoyage serait il necéssaire ou carrément acheter un neuf .....et sa couterais combien.....???
  • Par benji 974 (2015-02-01 17:43:18) : Ah derniere ptit chose le vehicule fume un peu plus que la normal....
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-01 18:09:55) : Le supprimer non car il est géré par le calculateur, si vous le supprimez, le calculateur va vous mettre le moteur en mode dégradé, s'il est en cause, il faudra le changer car il ne se nettoie pas, à l'intérieur, vous avez une petite résistance qui commande le volet d'ouverture pour l'alimentation en air du moteur, son coût : 300 euros environ.
    Pour votre fumée, de quelle couleur ? A chaud ou à froid ?



  • Par benji 974 (2015-02-01 18:26:46) : Fumé noir ......temperature environ 70 80 degré....cette fumé apparait plus vers les 3000t/m a monter lors du ressenti de cette fameuse baisse de puissance ....

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-01 18:49:42) : La fumée noire est bien souvent dû aux injecteurs !
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2015-02-02 00:12:24) : A ce kilométrage ça peut effectivement être les injecteurs.
  • Par benji974 (2015-02-17 04:53:33) : Bonjour. Voila depuis la derniere conversation pas mal de travaux ont ete effectué.....supression de fap. Mecaniquement ... electroniquement....le mecano pro a remanier le programme....a apporter quelque modification par exemple fermeture de la vanne egr electroniquement .......voila j ai roulé tranquille pendant 250 km rien a signialé malgré la suppression du fap .....le couple du moteur n etait pas plus impressionant ....fumee noir tjrs ....puis un jours j ai decider de poussé le vehicule en haut de ces limites .....en gros un bon decrassage sur 200km.....pendant cette viré...j ai constaté ke pendant une tres forte acceleration en 3 eme vitesse entre 3000 et 4000 tr Je ressentais un ou deux micro accou.........le plus drole c est sa le faisait tjrs a la meme vitesse et tjrs entre 3000 et 4000 tr...... faut savoir que depuis la supression du fap le vehicule fume tjrs noir.......rentrer a la maison ...rien a signalé.....sauf que le lendemain matin le vehicule est froid je la demarre temoin moteur s allume ...ecran de bord indique anomalie antipollution.....la voiture marche tjrs normalement pas cette sensasion de perte ....par contre je constate ke la voiture ne fume plus du tout ......elle fume comme une voiture normal....voila ....ps. j ai mis un additif dans le carburant pour nettoyer les injecteur .....le fitre a gasoil serait il encrasser?? Si c est le cas serait t il lui meme qui provoquerait ces anomalie?
  • Par benji 974 (2015-02-24 16:14:50) : ???

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Par paty (Date : 2015-01-31 20:22:01)

J'ai une ford focus td ci 2002 ;quand j'accelere elle perd de la puissance ;et surtout dans les cotes je dois enfoncé a fond la pedale d'accelleration puis tout redeviens normal;elle ne chauffe pas ne manque de rien ;ne fume pas .merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-01 09:12:11) : Manque de puissance = Vanne EGR, débitmètre d'air ou durite du turbo, à contrôler, cdt.

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Par sti... (Date : 2015-01-23 22:23:42)

Bonsoir je possède une subaru sti 9 (2.5 turbo 280cv) 115 000klm
elle me fait une nouveauté..
perte de couple entre environ 1500 et 3500tr/m et après 3500 j'ai du mal a faire une différence car le turbo se met en marche.
regime moteur stable, pas de bruit suspect
.bref bizarre.
merci de votre aide :) .


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-01-23 22:46:40) : La première des choses à vérifier, l'état de boîtier papillon et son capteur, c'est à contrôler.

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Par Maxime (Date : 2015-01-17 15:37:55)

Bonjour,

Je possède depuis un an et demi d'une Mercedes C180 (W202 de 1997), boîte automatique, essence. Elle a 175000 kilomètres. Depuis quelques mois, le moteur, déjà anémique (122 chevaux pour 1500 kg) perd énormément en puissance.

1) Pour commencer, par temps froid (moins de 10 degrés environ), le moteur ne démarre pas immédiatement : au premier coup de clef, le moteur broutte et s'arrête instantanément. Ce n'est qu'au deuxième coup que le moteur démarre correctement.

2) Les 5 premières minutes environ, soit le temps que le moteur chauffe, la voiture ne dispose d'aucune puissance et je suis "bridé" à 50 kilomètres à l'heure environ. Je constate également que durant cette période, la voiture a plus de puissance à bas régime qu'à haut régime (stagnation de la puissance voire baisse si j'entame une montée, ce à partir de 2500 tours par minutes). Je deviens dès lors un "danger public" sur la route.

3) Lors d'un kickdown (la voiture rétrograde seule lorsque l'on appuie sur la pédale d'accélérateur) il arrive assez souvent que la voiture n'accélère plus. Par exemple, lorsque je sors d'une ville, où je circule à 50 kilomètres par heures, et que je souhaite accélérer à 90 kilomètres par heure, j'appuie sur l'accélérateur pour passer de la 4ème vitesse à la 3ème vitesse. Arrivé à cette vitesse, le moteur s'arrête de "progresser" et stagne à la vitesse où je suis. À la place, il oscille très légèrement d'une cinquantaine de tours par minutes. Je dois alors retirer le pied pour repasser une vitesse et prendre mon mal en patience pour atteindre les 90 kilomètres par heure en une trentaine de secondes.

Des idées?

Merci d'avance de votre aide.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-01-17 16:25:25) : Cette baisse de puissance serait-elle le résultat d'une mise en sécurité du moteur ? Dans ce cas il faudrait savoir pourquoi le calculateur fonctionne ainsi (capteur hs etc ...). La valise le dirait rapidement (mais il faut payer ..).
    Le moteur tourne-t-il rond ou est-il saccadé ?
    S'agissant d'une essence, cela pourrait aussi provenir d'un allumage défectueux (et distributeur) ce qui expliquerait pourquoi le problème s'accentue dans les tours.
    Les causes peuvent hélas être très nombreuses : boitier papillon, allumage, prise d'air anormale à l'admission, calculateur, potentiomètre de pédale etc ... La valise le dirait rapidement je pense.
    N'hésitez pas à revenir préciser la cause si vous la trouvez, cela pourra en aider d'autres. Merci d'avance à vous !
  • Par Maxime (2015-01-18 21:29:25) : Bonjour, merci de votre réponse.

    Je vais très rapidement faire passer ma voiture à la valise, afin de trouver le problème.

    Je vous informerai des suites dès que possible.

    Cordialement.

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