Votre voiture connaît une baisse de puissance ? Trous dans l'accélération ?

Bonjour, j'ai une smart fortwo diesel de 2006, j'avais des problèmes d'accélération comme un manque de puissance et les vitesses en automatique ne passaient plus, elles se bloquaient et je devais les passer en mode manuel. Je suis allé chez SMART, ils m'ont changé le boitier de mélange, la chambre de mélange et le joint d'air compressé tous cela pour 500€. Et voilà à nouveau au bout de 3 mois que cela recommence, les mêmes problèmes. Dois je retourner voir SMART car 500€ de réparation et trois mois après ça recommence, je trouve cela abuser. Je suppose que les réparations sont garanties. Merci pour vos conseils.

Bonjour, j'ai une polo 6N1 année 95 essence.
mes problème sont des trous dans l’accélération et au feu au point mort elle broute et cale

Bonjour à tous
j'ai une alfa romeo 147 150 000 kms et j'ai des pertes d'accélération du type sur autoroute j’appuie sur la pédale et j'ai l'impression que c'est bloqué et d'un coup elle repart en lâchant un gros nuage de fumée noire!! ça me l'avait fait aussi à un stop en première à la limite de caler obligé d'insister sur l'accélération! j'avais déjà eu ce problème et ça avait bloqué le démarrage de la voiture. En enlevant la vanne EGR elle a redémarré, nettoyage de la vanne et le symptôme avait disparu! ça fait un mois et demi et ça revient!!Est-ce de nouveau la vanne EGR? je n'ai aucun témoin qui s'allume, elle est passée à la balise et rien sauf quelques défauts intermittents qui ont été effacés! Le garagiste m'a parlé de sonde de température, de capteur de pédale, de vanne EGR ou durite de turbo ou d'injection enfin bref je ne suis pas avancé et je veux pas claquer des 100 et des 1000 pour rien!! merci de votre aide!!

Bonjour,
J'ai une 306 essence. Depuis quelques temps, elle tousse à l'accélération mais ce n'est pas systématique. Cela arrive de temps en temps.
Je suis allé dans un garage qui a détecté des ''loupés d'allumage''. Un changement de bobine a été effectué sans succès.
De plus, le voyant orange d'autodiagnostic est désormais allumé.
Avez vous des idées??
Merci.

Bjr, j'au une clio 1.2 60 CV essence. Ce matin : gros trous dans l'acceleration surtout en 5ème puis au bout de environ 4Kms arrêt à un stop : compte tours bloqué à 2000 tours et forte odeur de chaud. J'ai légèrement appuyé sur la pédale d'accélerateur et tout est redevenu normal. Je sais que je dois changer les galets de courroie d'accessoire Est-ce que cela peut être dû à ce problème? merci.

Bonjour !

j'ai une daewoo nexia 16v 90ch année 1995, elle ma fait panne sur panne sans réson. Je l'ai eu d'occasion dans un garage et sa fait que trois mois que je l'es st je sature!
la 1er panne la baterie c'est décharger toute seulle, alors je la change et elle redémare
la 2ème panne la tete de delco avec le doigt de démarage qui lache, je les remplace et elle redémare
alors je déside de remplacé par la meme ocasion les filtres a essancs et a aire qui était bien sale, la voiture démare pète pert de la puissance et ne démare plus, la pompo fontionne ! je pense que le filtre de la pompe et sale ou le carbu, mais j'ai un doute car elle rouler trés bien avant que je change les filtre ! aider moi je suis une femme complètement pomé

Bonjour,
je possède une Nissan almera 2.2l vdi 110cv année 2000! En roulant, une foi chaude, la voiture ce met a ralentir et a tousser dégagent une forte fumée noir et ensuite elle s’arrête! quasiment impossible de la faire repartir tant qu'elle n'est pas froide! le voyant " eau dans le circuit de gasoil" est allumé! j'ai purgé au niveau de la pompe d’amorçage et rien y fait! je précise que la voiture n'avait pas rouler depuis 6 mois! les filtres sont neuf et vidange faite! elle n'a jamais eu de problèmes mécanique en 13 ans et tout est d'origine! elle a 330000kms!
merci de m’éclairer
jeremy

Bonjour je possède une Volkswagen Golf 5 tdi 105 reprogrammer 145 chevaux et j'ai un petit soucis à l'accélération quand j'accélère j'ai une perte de puissance comme si je n'avais plus de gasoil cela dure 3 secondes pourriez-vous m'aider s'il vous plaît

Beaucoup d'internautes ont souvent des soucis avec le capteur position accélérateur, je vais donc en parler sans trop rentrer dans la technicité. Ce capteur permet de connaître le position de la pédale d'accélérateur, il informe le calculateur de gestion moteur du souhait du conducteur (niveau de charge, accélération ou décélération). Ce capteur reçoit un courant du calculateur 5V qui créé un champ magnétique dans la bobine émettrice, un courant est ainsi induit dans les bobines du rotor qui renvoie un autre champ magnétique par la bobine réceptrice statique. Le courant obtenu est analysé puis amplifié et enfin envoyé au calculateur sous forme de tension continue. Ce capteur est bien souvent placé sur le haut de la pédale d'accélérateur. Je ne pouvais pas être plus simple.

Wanu1966

Admin : merci à vous, je compte intégrer prochainement vos commentaires directement dans les articles.

Bonjour,

J'ai une Classe A W176 de 2013 (A200 CDI), depuis quelques temps je ressens une perte de puissance au niveau du moteur. Je m'explique : je monte en régime pour changer de rapport, je change de rapport, puis en appuyant de nouveau sur l'accélérateur je ressens un ralentissement très gênant. Comme si le moteur s'étouffait. Cela dure une fraction de seconde puis le ça repart normalement.

Cela ne m'arrive pas à chaque changement de rapport. Mais lorsque ça arrive je ressens vraiment une perte de puissance.

Qu'en pensez-vous ? (la voiture est quasi neuve).

Merci d'avance pour votre aide.

Bonsoir j'ai un mégane coupé 1litre6 16s année 2000 elle a des trou quand je veux doubler meme sur ligne droite elle perd de la puissance comme si elle aller caller mais ne calle pas l'aiquille du compte tour redescend au 1000 tour minute je suis obliger de me mettre au point mort pour quel repart je c'est pas quoi faire

Bonjour, j'ai un clk cab de 2000 le 2L 136 ch et mon probléme est le suivant : la voiture demarre tres bien et une fois parti,si j'accelere et monte dans les tours,elle répond bien mais une fois passé la vitesse j'ai un trou avant l'accélération, il faut que j'arrête et coupe le contact et c'est OK !! Pouvez-vous m'aider ,sachant que j'ai déja changé le debimétre et le capteur position vilbrequin ??? Merci d'avance.

J ais une opel corsa essence 1l j'ais plus de puissance et le moteur fais un bruit bizzard, je peus rouler

Bonjour
j'ai une fabia 1/2 HTP essence j'ai un gros problème une fois j'ai casser mon embrayage avec la canne de sécurité un ami a mois me la remis sur place on me cassent un calculateur derrière l’embrayage j'ai acheter un autre et je l'es monter mais depuis j'ai des baisse de régime a l’arrêt le tours minute décand et quand il reviens il ne tien pas sa place je doit donner des cou d'acceleration
merci de m'aider j'ai tts changer concernant les pièce

Bonjour,

Avant toute chose je vous remercie d'avance de me lire (je sais que ce sera sans doute difficile de me comprendre sachant que je ne m'y connais pas du tout en mécanique!).

Voilà, je suis "l'heureuse" propriétaire d'une OPEL Corsa 1,3 CDTI 75CV Enjoy (de fin 2008)qui vient tout juste de me planter après deux années de "bons" et loyaux services!
Je ne sais pas si c'est important de le préciser mais il y a un mois j'ai changer le démarreur (et en deux ans c'est la seule panne que j'ai eu). Après cette réparation RAS jusqu'à hier!
Je démarre je pars et RAS pendant 5min (parce que je roule à 50 et je suis en ville et aucun voyant lumineux ne s'est allumé). Tout se complique quand j'essaie de m'insérer en voie rapide, elle s'étouffe, perd de la vitesse et atteint très difficilement les 80km/h.
Je prends la première sortie pour voir ce qui se passe et plus je ralentie plus la voiture tremble. Je me gare dans un parking et appelles mon conjoint qui me demande de faire la manip suivante:
Accélérer en point mort et vérifier si une fumée blanche sort du pot d'échappement...ce qui fut le cas. Il a pensé à un début de joint culasse et m'a dit de ne surtout pas pas rouler avec.
10 min après je retente l'expérience (je ne sais pas pourquoi je l'ai fait...mais bon je l'ai fait quand même).
Le moteur s'est "emballé" une épaisse fumée blanche est sortie du pot d'échappement (inondant tout le parking) et la pédale d'accélérateur est restée enfoncée!!!!J'ai pris peur alors j’ai immédiatement coupé le contact et j'ai même retiré la clef. Et malgré ça, le moteur continuait de s'emballer de plus en plus avec un bruit atroce....cela a duré pendant environs 3min et lorsque la fumée s'est arrêtée le moteur s'est "éteint".

Conclusion: ma voiture est décédée.

Je ne comprends pas ce qui lui ait arrivé (le mécano qui m'a réparé le démarreur ne semblait pas croire ce que je lui racontait et selon lui ce serait peut être le Turbo).

Je vous serais reconnaissante si vous aviez des pistes pour moi.

Merci.

Mon scenic TDI allume le voyant des bougies lorsqu'il y a une côte à monter, puis le voyant s'éteint, le turbo ne se met pas en route et la voiture ne dépasse plus le 60 km/h et consomme un max.
Quelqu'un à une idée?
merci

Bonjpur,
J ai une 206cc 1,6 110cv essence de 2001 et je m arrache les cheveux de la tête! J ai subitement eu une perte de puissance en montée, la voiture bridait à 2000 tours, quel que soit le rapport, pas de coupure, j ai insisté pensant que tout allait rentrer dans l'ordre, mais rien, je me suis arrêtée mi cata était tout rouge. J ai laissé refroidir ma voiture, et je l ai reprise même problème, elle bride à 2000 tours surtout en montée, il faut que je décélère pour qu elle reprenne un tout petit peu de peps.
Alors j ai pensé au cata ou à la sonde lambda, un ami m à branché une valise dessus, qui a indiqué la bobine d allumage, je la change

Admin : pas de FAP sur essence donc on oublie. Les symptômes semblent-ils être la mise en sécurité du moteur (l'électronique fait tourner le moteur de manière à la préserver suite à une anomalie détectée) ? Cela semble le cas vu votre dernière expérience sur 1 km. Il reste donc à trouver l'aiguille dans la botte de foin ... L'électronique peut être en cause, tout comme une sonde défectueuse. Mais le fait qu'elle est remarché un certain temps avec la nouvelle bobine pourrait être un indice...

Bonjour jai une polo annee 2000 1.4mpi est jais un souci avc l acceleration quan je mes le pied dedans elle fait des rate (elle broute bizard)est quand jacelere doucement elle roule bien on dirais qu il ya une prise d air ou de lessence qui ne passe pas si quelqun peut maider cdlt.

Bonjour a tous et toutes,

J'ai besoin de vos lumières, j'ai une kangoo 1.4 essence de 2001. Mon problème il y a quelques jours étaient qu'elle avait un souci au démarrage : des fois elle démarrait, parfois non, j'avais juste a attendre et redémarrer pour que sa part.

Aujourd'hui mon problème est quelle démarre très bien, mais j'ai des a coups lors de l'accélération, le voyant moteur qui clignote trois seconde puis s'éteint, parfois le témoin de température qui monte anormalement, pour redescendre a la normal. A l'arrêt, la voiture tremble pas mal je trouve, et on a un bruit comme si le moteur ne tournait pas "rond" , quand j'accélère, ce tremblement devient Bcp moins perceptible...

Merci par avance pour l'attention que vous porterez a mon problème, je vous souhaites un bon week end

Bonjour, j'ai une Megane DCI, et à 2 reprises, à 10 jours d'intervalle , étant en 3ème à la montée, celle-ci à eu une perte de vitesse. obligée de passer la 1 ère et de rouler à 10 à l'heure, juste qu' a pouvoir de nouveau accélérer, en arrivant au plat.
Est ce que quelqu'un a déjà eu ce problème et peut me dire de quoi cela peut venir.
Merci.

Bjr j'ai une mazda 3 de 2009 diesel et depuis une semaine quand j'appuye a fond sur la pédale de gaz l'auto tousse et je n'ai plus rien comme puissance?.je suis obligé de couper le moteur et de redémarrer. peut-on m'aider merci

Bonjour j ai 1 saab 9.5 3.0 v6 tid voila mon probleme quand je roule perte de puissance debitmetre changer mais toujour pareil mais le pire c a l arret et 1 peu chaude elle monte en ralenti et quand je freine elle retonbe a son ralenti normal et encore mieux quand je freine et que je veux aceleree au point mortrien ne ce passe merci pour votre aide
bonjour j ai regarder la rampe d injecteurs et mis 1 autre toujour la meme je sais plus quoi faire ci quelqun a 1 idee je suis preneur

Bonjour,
J ai une audi A3 sportback ambition 2 L TDI 140 ch qui date de 2010.
Alors que je roulais sur autoroute avec mon régulateur de vitesse a 130 , un voyant orange de préchauffage s'est allumer et quelque instant après j ai eu une perte de puissance progressive, la voiture s'est mise a 90-100 km/L.
Etant samedi soir je n'est pas encore ete au garage.
Quelqu'un aurait il une idée de ce qu'elle a ??

sachant qu il y a 1 mois je l ai emmener au garage et c'été le filtre a particule qui était encrassé, rien de grave il fallait juste la décrassée

merci
manon

Bonjour,
j'ai une Alfa mito 2010 (1.4 essence). La voiture est parquée à l'extérieur et le matin quand je prends la voiture sur 5 accélérations elle en ignore 2. Càd que j'appuie sur l'accélérateur mais c'est comme si je ne l'avais pas fait pour la voiture. Ce phénomène est apparu avec les températures basses et ne se produit pas si la voiture reste dans un garage. ce matin avec la neige c'était encore pire. Je m'attends à ce que la voiture accélère à chaque fois que je luis demande... il y a une pièce qui ne supporte probablement pas l'humidité. Le garagiste m'a changé le séparateur d'huile en pensant résoudre le problème, mais rien n'a changé. des solutions?

Bonjour,
J'ai une mondeo de2001 ghia mon problème c' est au démarrage la voiture cale je voudrais savoir la cause car on m'a dit de changer filtre a air et filtre a gas oil ce qui etait fait

Bonjour,

J'ai une Audi A8 D2 de 1997 équipée du 2.8 V6 essence.
J'essais de résoudre pas mal de problèmes, mais celui ci est trop compliqué pour moi.

Je fais donc appel à votre expérience ^_^

La voiture a passé deux ans sans rouler. A froid la voiture est impeccable, le moteur ronronne et le ralentis est stable. A chaud les problèmes arrivent, la voiture tremble au ralentis, des trous à l’accélération et une légère baisse de puissance. Par contre si je me cale à une vitesse (par exemple 90), c'est une vraie limousine, pas un tremblement ni quoi que ce soit. Puis si j’accélère légèrement elle monte en vitesse mais avec de gros trous et galère un peu plus que d'habitude.Par contre si je mets le pied dedans, 7 fois sur 10 elle va accélérer fort sans brouter.
Dernière chose, lors des accélérations à chaud, elle fait des bruits (ce n'est pas tout le temps mais j'ai l'impression que c'est au niveau de l’échappement) d'explosions étouffées.
J'ai d'abord cru à un problème avec l'essence qui datais de deux ans, mais après de nombreux pleins et pas mal de kilomètres rien ne change.

Voila j'espère malgré toute la complexité de mon histoire que vous pourrez quand même m'aider.

Avec tout mes remerciements.

Pedro

Bonjour, je possede une 106 quicksilver, en montee on avance pas, souvent oblige de me mettre sur la voie pour vehicule lent, ces derniers temps, elle fait des accoups, ralentis et, suivant la vitesse, cale! le compte tours pete un plomb, baisse de regime sans toucher a rien! please aidez moi!

Bonjour tout le monde ma voiture est une VW Caravelle T4 TDI 2.5 de 2000.
Le problème est que j'ai des trous d'accélération, quand j'appuis sur la pédale la réponse de la voiture est pas cohérent avec ce que j'appuis. Et sur l'autoroute je dépasse pas les 80km/h et sur des pentes pas plus de 30km/h.
Donc je suis parti voir un mecano il ma fait changer le débitmètre pas de changement. Aprés des recherche sur le net j'ai vue que c'est la Vanne EGR donc je la nettoie avec le produit de nettoyage de la vanne(La Vanne EGR été dans un sale état) et j'ai mis une autre liquide dans la réserve d'essence qui été fournie avec. La il y avait un tout petit changement pendant un mois après sa revient comme avant.
Donc voila j'ai fait que ses deux choses aucune changement. Pourtant d'un coups il se met à roulé avec pleine de puissance jusqu’à que l’enlève le pied de la pédale et quand je reappuis sa marche pas.
Et Cela dur pendant plus d'un ans. Aidé moi d'urgence SVP!!!

J'aiune fiat punto qui s'accelere comme si j'appuyer sur accelerateur

ESSAI

Bonjour, j'ai depuis 3 semaines une perte de puissance quand j'accélère, entre 2000 et 3000 tours environs et surtout à partir de la 3ème vitesse. Si je continue à accélérer çà me fait comme des petits accoups... Le problème survient plus facilement quand j'ai besoin de puissance en montée ou si je rétrograde, plus de patate ! ce qui m'a surpris la première fois en dépassement... Je ne sais pas ce que cela peut-être, des idées ??? merci d'avance.
Ma voiture est une TOYOTA COROLLA VERSO D4D.

Bonjour,
j'ai un problème avec ma polo3 phase2 tdi.D'abord,il me faut 4 à 5 fois de tentatives pour demarrer le moteur,et parfois l'accelerateur lache, quand j'accelere le moteur ne reponds pas. Et quelquesfois le problème n'appparait pas. j'ai consulté un mecano et il a fait le diag et que le problème est au niveau du capteur de position de l'accelerateur.
Qu'en pensez-vous?

Merci bien

Bonjour j ai 1 saab 9.5 3.0 v6 tid voila mon probleme quand je roule perte de puissance debitmetre changer mais toujour pareil mais le pire c a l arret et 1 peu chaude elle monte en ralenti et quand je freine elle retonbe a son ralenti normal et encore mieux quand je freine et que je veux aceleree au point mortrien ne ce passe merci pour votre aide

Bonjour quand je roule avec la voiture le turbo ne se déclenche pas donc grosse fumer noire je suis obliger de lâcher l’accélérateur est de rappuyer pour que le turbo se déclenche et plus de fumer noire! auriez vous une idée de la ou sa peut venir merci ?

GOLF 5
1.9 TDI 105cv
SPORTLINE
année : 2006
kilométrage: 135364

Bonjours voila j ai un soucis avec ma seat ibiza 1200cc essence 12v 70ch
Voila ce matin g demarer ma voiture et en 1er elle montait max 3000 tours et la deuxieme pas de probleme
En rentrant du travail elle a perdu de la puissance sensation de trou dans l acceleration a la moitier de la pedale et voyant epc s allume
Je l ai ramener cher moi et changer les bougie verifier les fusibles le temoin ne s allume plus mais encore les trous quand j arrive a la moitier de la pedale
Mtn c est possible que ce soit la pedale d accelerateur vu qu elle est eletronique ?
J ecoute tout les conseils
Merci de vos reponces

Bonjour,
Renault CLIO 2 phase 2 1.4/16s.
sur route et a chaud, le voyant défaut moteur s'allume et impossible de dépasser les 2000 tours/mn.
2 jours plus tôt:
j'avait le même problème mais avec des ratées en roulant de plus au ralenti par moment les tours variaient entre 500 et 2000trs.
J'ai démonté le boitier papillon, le papillon avait un léger point dur, j'ai desserrer les 4 vis d'un demi tour (côté connecteur) ce qui a libérer le papillon, remontage démarrage et ralenti OK. Reste le fonctionnement en mode dégradé par moment. Le boitier papillon est en plastique probablement d'origine!

Bonjour,

j'ai un problème d'accélération avec ma voiture ( un kangoo), pendant que je roule d'un coup il n'y a plus d'accélération, si je lache la pédale et appuis de nouveau , l'accélération revient parfois, au debut ca me le faisait de temps en temps après une heure de route maintenant c'est systèmatique à chaque trajet et dès les premières minutes. Et quand je suis à l'arret au point mort la voiture cale. La sonde lamdba à été changer mais rien a faire. Auriez vous une idée?

Bjr, ma clio 2 1,2 16v an 2002 n'a plus de puissance et broute , le voyant pollution reste allumé ; un mecano me dit vanne egr ou catalyseur bouchés!? merci pour votre aide .

Bonjour,
J'ai un Opel Corsa c 1.7 TDI, et je rencontre un problème d'accélération.
Au premier démarrage, pas de problème, la voiture est forte et accélère très bien. Mais avec le temps, et surtout quant je coince dans un embouteillage, et donc marche arrêt fréquent, dans ce cas j'aurais un problème d'accélération au premier.
Je voudrais savoir s'il y a un problème dans la voiture ou c'est normal?
Merci pour vos réponses.

Bonsoir, j ai une golf 4 1,4 16 v. Aujourd hui ma voiture c est mise a faire des accoups a basse vitesse au debut c etait un peu, puis ca c est calmer et c est revenu encore pire. Des que je ralenti elle broute et on dirait qu elle va caler ce qu elle fait des fois. Les accoups sont assez violents, ca peu etre quoi?

Bonjour jai une opel zafira ses une gazoil mai le probleme ses quelle pert de la puissanse dans les monter le filtre gazoil et le filtre a aire son chenger donc je voi pa se ke sa peut etre

Slt en fait j'avais un problème avec ma toyota avensis verso année 2002 ( fumée noir à l'accélération forte et au ralentit les gaz était normal mon mécanicien m'avait conseillé de me prendre un dégrippant pour injecteur et de le mettre dans le réservoir et faire le plein ce qui avait été fait aujourd'hui plus de fumée noir elle redevient normal mais ;le deuxième problème qui s'annonce suite à une accélération forte le moteur perd le régime et ne peut plus etre accéléré et il ya un voyant qui s'affiche un( moteur ) et là je suis obligé d'arrêter le contact et quand je redémarre il fonctionne normalement et ainsi de suite que faire le problème se situe t'il sur mon moteur ?ou ailleurs merci de vos solutions

Bonjour à tous,
J'ai quelques problèmes avec ma voiture, je n'y connais strictement rien en mécanique et ça commence à me couter cher. J'ai besoin d'un avis afin de connaître le montant de ma prochaine facture.
J'ai une seat achetée neuve en 2005 ibiza fresh 1,4 essence 115000km sur les 6 derniers mois j'ai dû changer la courroie de distri, l'embrayage et réparer la boite de vitesse (défaut dans les roulements). Bref tout allait mieux jusqu'à aujourd'hui. En accélérant après un péage sur l'autoroute j'ai eu le sentiment que quelque chose lâchait et j'ai perdu de la puissance. Comme si ma voiture était chargée. J'ai donc un peu galéré en montée mais aucun problème sur du plat ou en descente. Deuxième problème au point mort et lorsque je débraye : la voiture/le moteur tremble et mon aiguille tour minute monte et descend légèrement au rythme du tremblement... S'il vous plaît dîtes moi que ça ne va pas encore me coûter un bras... Si vous pouvez juste me dire la cause et une estimation du prix ce serait top ! Merci beaucoup.
Elodie

Admin : c'est vraiment pas évident à deviner, si certains ont des idées qu'ils n'hésitent pas.

Bonjour,

je viens d’acheter d'occase une skoda fabia 1.4 tdi 80 de 2008 avec 60000km.
après 8000km un grincement persistant venant du galet de la courroie d'accessoire (apparemment) m'oblige une intervention au garage pour le changer.

le mécano me prends la tête car il prétends que c'est la maladie de ce petit modèle (seulement depuis le changement c'est bcp moins bruyant et viable...)

mais âpres cette intervention mécanique, je constate une petite baisse de puissance moteur, ressentie lors de accélération. je trouver que pour un petit moteur, elle avait la pêche (suffisante) à mon gout. c'était super agréable

mais là, c'est devenu mou, j'ai besoin d’appuyer plus beaucoup plus et j'ai l'impression d'avoir un trou un poil juste avant le déclenchement du turbo (je suppose)

alors question?

* est-ce un pb simplement lié au filtre à gasoil à changer lors de la vidange complète des 10000km? que je vais faire très vite

* le fait de démonter une partie du moteur n'aurait-il pas déprogrammer un une installation informatique d'un préparateur fait par le précédent proprio(ca à l'air en vogue sur ce modèle par chez moi mais impossible de savoir)

* serait ce une durite mal hermétique dans les raccords,

ou est ce autres choses comme illustrer dans votre topic

avant de retourner dans un garage et avoir un devis, je voudrais avoir des conseils et des premiers pronostiques histoire de ne pas me faire berner

merci beaucoup

Fabia skoda 1.4 tdi 2007 ambiente

suite à un bruit persistant de grincessement au niveau d'un galet de la courroie d'accessoire je crois,le mécano change le galet complet.
je reprends ma skoda et je remarque une perte de puissance moteur et un un trou dans l'accélération juste avant que le turbo se déclenche je pense
avant son intervention, elle avait une super peche
ne pouvant pas retourner chez lui, je voudrais avoir un conseil
serait ce une prise d'air, un mauvais remontage ou un pb plus électronique
elle a 60 000km
merci bcp!!

Mon picasso à des pertes de vitesse et des accélérations brutale quand j'accélere au poing mort elle fume trés noir et aprés je repare on m'a dit que ma conduite n'était pas assé brutalle on me conseil de pousser mes vitesse chose que je ne fait jamais j'ais une conduite trés douce je fait beaucoup de ville donc 30 à 50 klm /h

Bonjour,
depuis mon dernier message(changement du ressort wastegate par celui d'origine de la 200 )et plus de 2.000km parcourus,plus de coupure d'injection.Tout va bien à bord.
Cordialement.
Bruno 32-Gimont.

Admin : merci à vous pour ce complément d'information. Vous êtes l'un des internautes qui a le plus participé sur ce site, merci à vous encore !

Bonjour,
eh ben voilà j'ai enfin trouvé ce qui occasionnait les coupures de la pompe à essence et m'occasionnait donc ces fameux trous à l'accélération.
Mon idée de départ était la bonne à savoir quelque chose dans la wastegate.
Ayanyt acheté deux ressorts renforcés,j'ai essayé ceux-ci..beaucoup trop durs,donc la pression relative de suralimentation montait à 2.5 bars puis coupait à 1.5bar en accélération sur les régimes intermédiaires.J'ai donc pensé à mon ressort.;qui se trouve depuis l'achat de la S6 dans la wastegate.N'ayany pu le comparer à un autre,si ce n'est que mes deux ressorts faisaient un cm de moins en hauteur...Bizarre me suis-je dit,indépendamment des 3mm de diamètre supplémentaire..J'ai donc démonté celui de la 200 turbo qui a pris sa retraite dans le jardin et là ô surprise (la référence du chapeau étant identique)..celui-ci est bien de la même longueur (hauteur) que les renforcés..J'ai donc mis celui-ci sur la S6 et après essais de plus de 400km plus de coupure du tout..la S- est bien réactive,aucune baisse de couple ni d'accélération..Tout ça pour ça.J'aurais dû le faire bien avant mais parfois on va chercher très loin un souci évident.Le ressort de la wastegate étant trop grand donc trop tendu lorsque l'on remet le "chapeau" de la wastegate celui-ci empêche la soupape de s'ouvrir complètement par la contre-pression des gaz d'échappements et ceux-ci (enfin une partie donc) continue d'alimenter la turbine qui entraine le compresseur et donc la pression de suralimentation dépasse la pression de consigne du calculateur...qui met en mode sécurité (dégradé).Il n'y a pas de capteur sur la wastegate donc pas de code défaut sur la S6...CQFD.
Je ne comprenaisz pas depuis le départ pourquoi la pression de suralimentation dépassait la consigne.La reprogrammation ayant été vérifiée chez Sport System Albi,il ne pouvait donc s'agir d'un souci informatique..d'une erreur en quelque sorte.Le capteur de position d'AAC ayant été changé,la panne devenait plus épisodique,mais pas de baisse de puisssance (25%) généré par le calculateur.Deux pannes donc et une cachée..hihi ce fameux ressort.Je ne sais pas où en Italie (la voiture a été reprogrammée là bas) ni pourquoi ce ressort a été changé pour un plus long donc plus dur...Il me semble qu'ils ont dû essayer également un ressort renforcé,qui n'était donc pas adapté.Je ne sais pas pourquoi de tels ressorts sont vendus pour les voitures de tourisme.Un tel ressort se monte par exemple sur R5 GT turbo par exemple,mais pour la course.Il faut évidememment faire d'autres modif mais la wastegate est la même..On les trouve aussi sur des CX turbo ou volvo pas d'un "autre age".
Mon cas est spécifique je l'avoue mais dans mes commentaires la cause est toujours la même.Si la pression de surlimentation est dépassée,le calculateur coupe.Donc le souci vienbt en général de l'admission à partir du filtre à air..côté compresseur donc..ou alors échappement..turbine donc.
Il ne peut s'agir en aucun cas de bougies bobines ou autre car dans ce cas le moteur ne tourne pas rond au ralenti bien sûr.Pas plus qu'un souci d'injecteur pour la même raison.Que l'on ait rajouté tout un tas de capteurs divers ne change rien.Turbo moderne couplée à dump et électrovanne de régulation de pression de surlimentation sont des sécurités afin que le turbo ne tourne pas plus vite que ce pourquoi il est fait.La wastegate fonctionne comme une soupape tout simplement.le ressort est taré spécifiquement pour permettre l'évacuation de tous les gaz d'échappement lorsque le turbo n'a plus besoin de suralimenter.Voilà ce que je pouvais dire à ce sujet.Le ressort est prévu pour la vie de la voiture.Il se modifie légèrement avec les années mais ceci n'êmpêche pas le bon fonctionnement du turbo.On le croit parfois à tort.C'est pour cela que chez audi ou ailleurs on peut trouver la membrane qui peut s'altérer(les miennes d'origine avril 96 sur la S6 à l'état neuf,celle de la 200 de décembre 89 dans le même état,pourtant 270.000km..)mais pas le ressort tout simplement.Je m'étais demandé pourquoi et ai fini par penser qu'il n'est pas comme la pile wonder,il ne s'use pas lorsque l'on s'en sert.
Merci à ceux qui ont eu la patience de me lire mais j'aime expliquer en détail.
Cordialement.
Bruno.32-Gimont

A l'attention de Marcel 54:
Bonjour,en effet la fameuse valise humm.
Pour ma part concernant ces coupures d'injection par le calculateur lorsque la pression de consigne (1,9b) est dépassée pas de code défaut sur mon appareil de diagnostic..donc ça n'est pas un souci de capteur relié au calculateur électriquement qui est en cause.
Le capteur AAC a été changé à Castres suite au connecteur fendu sur le pourtour..coupures toujours là mais moins fréquentes et le calculateur ne met pas en mode "légèrement dégradé" (25% de puissance en moins)..on sent la différence entre 267cv et 200cv donc en accélérant.
Je reste persuadé comme depuis le tout début que le souci provient de la Wastegate.Pour mémoire celle-ci a éét entièrement démontée,la membrane changée (pas nécessaire car celle d'origine était dans un état quasi beuf pour 170.000km environ ( le moteur a maintenant 195.000km après avoir été refait intégralement à 170000 environ.)
Je penche pour le ressort "fatigué" donc au fil des milliers de km,il est d'origine.J'ai fini par en trouver un (ressort 1.9b pour moteur d'audi S2 quasi le même que la S6 donc et wastegate identique pression de tarage idem)commandé en angleterre pour 20€ dont 2€ de cout d'acheminement postal.Je le recevrai je pense en fin de semaine.Je le monterai,essaierai la voiture...et vous tiendrai au courant de la suite donc.Si le problème persiste,direction la Balme de Silingy en haute savoie.
Bonne journée.
Cordialement.
Bruno 32-Gimont

En ce qui me concerne j'ai eut des problèmes de trous importants à l'accelération sur mon nissan quashqai 1,5 diesel, ainsi que la disparition de chauffage dans l'habitacle et aprés l'avoir amené chez 2 garages nissan qui ont regardé pendant 4 heures chacun.Pour le chauffage ils n'ont rien trouver et me proposait de changer tout le système de chauffage pratiquement en démontant le tableau de bord. Pour un coût d'environ 1000 Euros. Pour le problème de trous d'accélération ils ont tout vérifié avec des essais sur route avec la valise embarqué sans trouver de pièces deffectueuses ils m'ont proposé de revenir et de laisser mon véhicule plus longtemps et un jour ou il y avait un spécialiste qui passait au garage. Finalement j'ai trouvé tout seul par pur hasard juste un peu avant le RDV en changeant mon filtre à air il était non seulement colmaté mais il avait été complétement déformé par l'aspiration du turbo dont il bloquait l'arrivé d'air en partie. J'ai retrouvé imédiatement mon chauffage et un fonctionement optimal du moteur. Comme quoi une pièce à 10 Euros peut influer sur le fonctionement d'un véhicule et comme quoi dans les garages on se fie beaucoup trop à la valise diagnostic et ils manque de formation générale!