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Dossiers-Conseils > Savoir trouver une panne > Baisse de puissance soudaine, trous dans l'accélération 11/07/2015

Votre voiture connaît une baisse de puissance ? Trous dans l'accélération ?

Vous remarquez des baisses inexpliquées de puissance, des trous dans l'accélération ? Découvrez les causes principales de ce genre de soucis.

Allumage (Essence)

Sur les moteurs essence il y a besoin d'un système d'allumage pour faire fonctionner les bougies (qui servent à enflammer le carburant). Si un des éléments le constituant a un soucis (distributeur, bobine d'allumage, bougie ...)  il peut y avoir des ratés et donc des trous à l'accélération. Le capteur PMH servant à la synchronisation des étincelles avec le moteur peut aussi être en cause (voir plus bas).


Injecteur

Des injecteurs qui se grippent (impureté dans le carburant, saletés ou limaille de fer) peuvent provoquer des pertes de puissance voire des trous à l'accélération (régime moteur saccadé). De plus, la pression de l'injection étant altérée, l'homogénéité du carburant dans la chambre de combustion peut aussi ne plus être plus optimale.


Calculateur

Si vous disposez d'un moteur moderne (datant au moins des années 90 avec injection), les pertes de puissance ou les trous à l'accélération peuvent provenir d'une mauvaise programmation. Il faut alors le réinitialiser pour que les choses repartent dans le bon sens.


Capteur PMH / Vilebrequin

Un soucis au niveau de l'un de ces deux capteurs provoque généralement des trous dans le fonctionnement de moteur, voire sa coupure si le capteur rend totalement l'âme. Le PMH (pour capteur de Point Mort Haut) sert à savoir quand est-ce que chaque bougie doit s'allumer, car cela s'effectue à un moment très précis pour chaque cylindre.

Turbo

Un turbo fatigué (ailettes usées ou mobilité de ces dernières dans le cas d'une géométrie variable) offrira moins d'air sous pression au moteur, ce qui induit une puissance moins élevée ... Notez aussi qu'un soucis au niveau du wastegate (soupape de décharge du turbo) peut être la cause.


Durite de turbo ?

En se décrochant, la durite du turbo empêche celui-ci de fonctionner correctement et donc d'envoyer de l'air sous pression dans le moteur, dans ce cas le moteur n'est plus suralimenté ... Vérifiez donc les connections. Dans ce cas ci, la réparation ne vous coutera rien, bonne nouvelle non ? Le soucis peut donc être à l'endroit où souffle le turbo mais aussi à l'endroit où il reçoit les gaz d'échappement pour fonctionner (vers le collecteur d'échappement).


Voici le turbo d'une 207 1.6 HDI

Prise d'air

Une prise d'air sur une durite du moteur peut être la cause de la perte de puissance. Les conduits et circuits doivent rester étanches pour fonctionner de manière optimale.

Filtre à particules

Quand celui-ci finit par se boucher, le moteur ne peut plus rejeter les gaz d'échappement. Conséquence, le moteur perd en puissance car tout le monde sait que l'échappement est un facteur important des performances moteur.

Problème de débitmètre

Le débitmètre peut également être responsable d'une chute de puissance incontrôlée (notamment sur les moteurs TDi qui ont connu beaucoup de problèmes à ce niveau là). Pour faire simple, celui-ci mesure la quantité d'air qui entre dans le moteur (boîte à air) et envoie cette donnée au calculateur. S'il est trop encrassé, il fournira alors des données erronées au calculateur d'injection, ce qui provoquera des problèmes de combustion liées au mélange air/carburant. S'il vous faut le remplacer, comptez au alentours des 400 euros en concession et moins de 200 euros en achetant vous même sur Internet.

Voici l'emplacement et l'allure d'un débitmètre d'air sur un TDI 100 injecteur pompe (Golf 4)





Problème de vanne EGR

Enfin, la vanne EGR en charge de récupérer une partie des gaz d'échappement pour les redistribuer au mélange air/carburant (sert à réduire la pollution et refroidir la température de combustion) peut s'encrasser et se bloquer en position ouverte (surtout les moteurs diesels). Si cela se produit, votre moteur sera moins fluide et connaîtra des ralentis tumultueux. Certains ingénieurs affirment que le système de vanne EGR n'est pas viable à long terme pour le moteur.



Une vanne EGR défectueuse provoque souvent des fumées importantes


Filtre à carburant / à air ?

Un filtre à carburant ou encore un filtre à air qui se colmate avec le temps peut faire perdre la puissance. Mais cela arrive généralement petit à petit.


Admission d'air/boitier papillon

Le moteur a besoin d'air pour la combustion (c'est d'ailleurs le principe du turbo qui suralimente en air le moteur). Si la tubulure d'admission/admission d'air se colmate, il y aura moins d'air et donc une combustion moins bonne car moins. Le soucis peut aussi provenir du boitier papillon dans le cas d'un moteur essence.


Arrivée de carburant

Si le carburant n'arrive pas de manière parfaite (débit/pression insuffisant, bulle d'air dans le circuit) il est logique d'avoir des trous à l'accélération. Dans ce cas, vérifiez le circuit de carburant ainsi que le bon fonctionnement de la pompe de gavage.

Capteur PMH/Vilebrequin

Si ces deux capteurs commencent à poser des problèmes, ils pourront provoquer des pertes de puissance et des trous à l'accélération, voire un calage du moteur en roulant dans le pire des cas.

Mise en mode sécurité du moteur

Dès que le calculateur détecte un anomalie via un des capteurs (capteur HS ou valeur maximale atteinte par un organe : exemple avec la pression d'injection), le moteur se met en mode sécurité afin de préserver la mécanique. Il s'agit en quelque sorte d'un état de fonctionnement minimal qui fait perdre donc de la puissance. Si le problème est bénin, il suffit d'éteindre et rallumer l'auto pour que tout reparte comme avant (un peu comme on redémarre un PC). Pour savoir ce qui cloche, il suffit généralement de passer la voiture à un diagnostique informatique (valise), car les causes peuvent être divers et variés !

Un moteur perd de la puissance avec le temps

Cela est normal, en perdant de la compression en raison de l'usure de la segmentation, les moteurs perdent naturellement de la puissance avec le temps. Cependant, cela reste minime et difficile à constater (sauf sur un banc de puissance).


Emplacement où se situent les segments

Quelques témoignages

Voici les derniers témoignages tirés des derniers avis (sur les fiches essais) postés qui impliquent des pertes de puissance.

Volkswagen Polo V (2009)



1.6 TDI 90 ch 2010 115000km : perte de puissance, encrassement du fap , bruit de claquement en permanence

Peugeot 308 (2013)



1.2 Puretech 130 ch Boîte 6 31000 année 2014 finition allure : défaut voyant (faite réparer le moteur) avec perte de puissance. 2 fois en 31000 km. Puis disparu spontanément.

Honda Civic (2006-2011)



2.2 CTDI 140 ch Boite manuelle, 88OOO km, 2008, finition sport, FAP : FAP dès les premiers kilomètres, mode dégradé, régénérations en atelier jusqu'à ce que HONDA FRANCE décide d'une reprogrammation du calculateur en concession (vers 8000 kms), depuis plus de problèmes sauf niveau d'huile qui augmente considérablement entre 2 vidanges.Poignée de porte cassée prise en charge sous garantie, infiltration d'eau dans les feux et le bandeau arrière.

Volkswagen Fox (2005-2012)



1.4 16v 75 ch 55000km : probleme vitres (usure prématurée du cable) pbe de conception réparation prise en charge par VW. Chgts bobine suite à perte de puissance et allumage voyant bloc moteur. Dernièrement encore le meme probleme diagnostic en court soit probleme culasse soit probleme moteur.....pour une voiture de 7 ans mais de 55 000 km toujours entretenue chez VW (suivi d'entretien irréprochable ) c'est un peu surprenant....

Audi Q7 (2006-2014)



3.0 TDI 233 ch BA 240000 de 2006 : batterie, usure pneus et maintenant défaut moteur avec mode dégradé et ne démarre quand il veut !!!

Toyota Yaris 3 (2011)



1.4 D4D 90 ch 85 000 km, 2012, Dynamic : - FAP encrassé à 65 000 km, ce qui a mis automatiquement la voiture en mode dégradé (coupure du turbo et perte de puissance importante). Toyota a procédé à une régénération forcée du FAP. Opération gratuite car véhicule sous garantie. Un conseil ne roulez pas en sous régime, n'utilisez la 6e vitesse que pour l'autoroute. - Voyant "clé à molette" orange indiquant qu'il est temps de faire la vidange s'allume trop tôt. Raison le mécano a oublié de remettre le compteur vidange à zéro. Solution mettre le contact, mettre l'indicateur sur TRIP A, maintenir le bouton enfoncé, couper le contact, remettre le contact, des petites barres vont clig

Toyota Rav4 (2001-2006)



2.0 D-4D 115 ch boite manuel , 168000 kms année 2002 finition vx : perte de puissance + embrayage dur électrovanne a remplacer +embrayage et volant moteur

Volkswagen New Beetle (1998-2011)



1.4 16v 75 ch Modèle 1.4 tsi 160 bte dsg de 2013. 27000 kms : neiman bloqué, perte de puissance pdt 2 à 3 secondes, problèmes électriques à répétition vitres électriques qui s'ouvrent seules ou ne se ferment pas, défaillances électronique en tout genre.

Peugeot 3008 (2009-2016)



2.0 HDI 150 ch manuelle, 2011, 105000 km, allure : Doseur d'air HS sur une accélération (à claqué) à 105000 km, problème connu des mécaniciens sans geste PEUGEOT, pour une pièce en plastique à .... 300 euros ! Problème qui a engendré une perte de puissance instantanée et continue, un message d'erreur sur l'electro-vanne du turbo, et sur le FAP qui s'encrassait, et qui nécessite une reprogrammation.

Renault Laguna 2 (2001-2007)



1.9 dCi 130 ch 170000kms 2006 authentique : panne de l injection et perte de puissance

Hyundai iX35 (2010-2015)



1.7 CRDI 115 ch 800000 : problème filtre a gasoil changé plusieurs fois. voiture avec perte de puissance et moteur qui se coupe.

Peugeot 406 coupe (1997 - 2005)



2.2 HDI 136 ch BVM5 255000 2002 SPORT : BOITE DE VITESSES COMPTEUR HS FREINS SIFFLENT CABLE TRAPPE A ESSENCE FRAGILITE DES PLASTIQUES VIBRATIONS DANS LE VOLANT SIEGES ELECTRIQUES HS CIEL DE TOIT VERS LE 3 EME FEU VOYANT ANOMALIE ANTI POLLUTION PAR INTERMITENCE AVEC perte DE puissance

Toyota Yaris 2 (2005-2011)



1.4 D4D 90 ch manuelle 5 rapports, achetée en juillet 2015 avec 98'000 km, 1ère mise en circulation en février 2006 : - Tout d'abord le câble alimentant le dégivrage de la lunette arrière était débranché au niveau du hayon. - Pince de serrage de frein arrière grippée engendrant de forts bruits de roulement et des odeurs de freins, ainsi qu'une usure prématurée de la plaquette- Frein à main se desserre mal (sans que je m'en aperçoive), problème certainement lié à la pince de serrage grippée - L'aile arrière droite rouille à une vitesse déroutante. Malgré de nombreux traitements à la résine d'epoxy + peinture, les plaques de rouille reviennent sans cesse- Les étriers sont fortement rouillés et frottent fréquemment sur le disque de frein- A 2 reprises je n'ai pas été en mesure démarrer la voiture car la pile de la télécommande était plate. Il est à mon sens aberrant que la télécommande ne soit pas équipée d'une clé de secours manuelle! - Rappel constructeur pour changement de l'airbag passager- Témoin moteur s'est allumé au retour de vacances en Italie. Selon le garagiste, l'Euro Diesel utilisé (pourtant le plus fréquemment utilisé en Europe) a encrassé le FAP- A plusieurs reprises les témoin ABS + ESP se sont allumés. Il s'agirait d'un capteur souillé par la rouille- Le clapet du réservoir essence a du mal à se refermer. Les attaches sont très faibles et il prend vite du jeu. Il faut régulièrement le tordre à la main pour le refermer.- Changement des disques et plaquettes de freins AV + AR + changement d'un ressort d'étrier. Bruit de cliquetis au niveau de la roue arrière droite.- Bruits de sifflements provenant des environs du rétro extérieur droite dès 90 km/h. Impossible de rouler la vitre ouverte.- Le moteur a beaucoup de mal à démarrer en hiver par basses températures. - Levier de réglage de la hauteur du siège conducteur s'est cassé sans aucune raison.- Barrette de plaque d'immatriculation se détache de la plaque arrière avec les vibrations- Depuis octobre 2016 Bruit de ferraille inquiétant provenant du moteur (le bruit s'interrompt lorsque l'on appuie sur la pédale d'embrayage). Selon le garagiste ce n'est rien de grave, certainement la butée d'embrayage qui montre des signes de fatigue.- 24 Décembre 2016, à 137'000 km la boîte à vitesse lâche. Pignons + syncro + roulements de boîte endommagés, embrayage + silent block fichus, peut-être les arbres de transmission primaires et secondaires sont également touchés. Bruits atroces et perte de puissance moteur. Je prends tout de même le risque de la conduire jusqu'au garage. Le garagiste me confirme le diagnostic. Coût de réparations pour le contrôle technique Min. 7'000.- CHF (6'400 Euros). Il faut changer le kit d'embrayage complet + la boîte à vitesse + grand service + traitement de la rouille par galvanisation à chaud. Le bas de caisse ainsi que les cardans sont également fortement rouillés. Je décide de la revendre une bouchée de pain pour les pièces. Elle devra-t-être remorquée par l'acheteur car elle n'est plus en état de rouler...

Toyota Rav4 (2001-2006)



2.0 D-4D 115 ch Boite méca, 125000km,3 portes, année 2005, limited édition : 120000kkm arret moteur en roulant puis perte de puissance aléatoire, pas de solution sav Toyota... Transmetteur et recepteur embrayage HS à 123000kmAlternateur crâmé à 125000km (1000¤) alors que sav Toyota m'a conseillé de continuer de rouler avec 3 voyants allumés...126000km voyant moteur allumé :diagnostique petit garagiste bougies de préchauffe hs? Mais pas sur que le pb soit réglé... Car peut s'agir d'autre chose car alertes diverses liées sur valise de contrôle...

Skoda Octavia (2004-2012)



1.6 TDI 105 ch : problème préchauffage voyant s'allume et perte de puissance en 4 mois 2 fois le même problème plus voyant moteur voyant pot catalytique qui s'allume vw a changé trois capteur la première fois a suivre pour la deuxième fois lundi 11 janvier 2017 inquiétant toujours garantie depuis 2010 acheté en 12 2010 Skoda octavia combi 1l6 tdi

Peugeot 2008 (2013)



1.6 HDI 92 ch 45000 km - 2 ans : perte de puissance énorme dans les côtes depuis l'achat et problème auquel PEUGEOT est incapable de remédier.

Mercedes Classe A (2004-2012)



180 CDI 110 ch manuelle, 118000KM, 2005,avantgarde : perte de puissance, encrassement vanne EGR,

Mercedes Classe E (2002-2008)



220 CDI 150 ch 78000Kms /08-2002/220cdi Elegance : compteur kilométrique en panne alors que la voiture avait environ 50000kms,au retour du compteur réparé celuis-ci fut reposé et la le compteur affiche + de 410000 kms et impossible de revenir au Kms réels affiché sur la valise MB et puis, radio en pannes furtives,luminosité des affichages tableau de bord faible ou très vif suivant "humeur" de la voiture,remplacement de l'échangeur clim en Allemagne +de 1500? ,remplacement SBR,+ pompe gasoil gavage +passage valise + de 2500? ,remplacement de la petite batterie compartiment moteur qui +d'un an après s'est avérée déchargée suite à panne totale avec remorquage au garage encore 150?. Frein arrière gauche qui a chauffé suite à lèger grippage sur étrier,résultat tout le système arrière freins fut remplacé pour la coquète somme de 1200? avec une petite réduction sur pièces.En revenant l'été dernier de Belgique grosse perte de puissance à 50kms de chez moi, puis grosse fumée en sortie échappement pour ensuite continuer à 60km/h avec les petits enfants dans la voiture,imaginez le stress et heureusement que ce n'était pas à 130km/h sur autoroute du Luxembourg dans une circulation très dense!!! c'était une durite du turbo qui s'était déboitée....!! (120?) Il y a deux mois environ lors d'une sortie de 150kms,impossible de remettre en marche le véhicule pour rentrer alors que tous les voyants s'affichaient normalement suite à l'introduction de la clé tournée dans l'EZS,j'ai essayé plusieurs fois la manip en attendant quelques minutes et miracle ça redémarre! et depuis RAS jusqu'au début de semaine où maintenant le même phénomène se produisit mais la panne est maintenant réelle,il n'y a aucun défaut signalé??les batteries sont OK! donc il faudra qu'un camion vienne la chercher et l?emmener chez Mercedes pour devis et là gare à la douloureuse !!Ha j'oubliais aussi une fissure du bocal de liquide de frein que j'ai bricolé moi-même à la vue du tarif demandé!!!

Citroën DS3 (2009)



1.6 THP 156 ch ds3 sport chic 76000 2010 : defaut moteur donc pompe a eau hs puis 1 semaine plus tard perte de puissance pompe a injection hs

Citroën C5 (2001-2008)



1.6 HDI 110 ch 160.000 km Sillage : En trois mois depuis achat chez un garagiste 1-Changement embrayage et volant moteur ( sous garantie) car pédale dure et grincement ou "sifflement" au débrayage pour freiner avec le moteur, p ex en arrivant sur un rond point.2- Suite à une perte de puissance soudaine, changement électro vanne Turbo.

Tous les commentaires et réactions

Dernier commentaire posté

Par didi12 (Date : 2017-02-22 12:35:46)

Bonjour

Depuis quelques mois ma mégane break estate de 2004 1.9 tdi me fait des siennes.
elle a 230000 km.
Au démarrage en 1er en montée ou à plat elle a décidée de ne pas avancée. grrrr !
En pente elle calera et à plat c'est dangereux surtout à une intersection.
Pied au plancher sur l'accélérateur et Nada ou presque rien.
Une fois chaude je dirais que ça va.
Déjà ramener chez Renault visiblement turbo OK et on changé le filtre à air car encrassé mais ça a recommence.
Que penser ? merci

Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-02-22 13:30:59) : Et personne n'a pensé aux injecteurs à 230 000 kms ?
  • Par didi12 (2017-02-22 13:55:50) : non visiblement pas moi perso j'y pensais ! Je suis une fille pas bricolo des voitures ! Pour info j'avais déjà fait changé le turbo y a quelques années et ce n'était pas memes symptomes. La courroie de distri a été faite en mai dernier et il m'a fallu y retourné 4 fois car elle faisait des "waouh waouh" en tournant et comme un bruit de frottement. Ce n'était pas chez renault mais chez norauto que d'ailleurs je ne salue pas.
    J'ai également à l'allumage du bouton de démarrage comme un petit clac .
    Je sens sa mort proche ! snifff
    Pensez vous qu'un simple nettoyage des injecteurs pourrait suffi car 400¤ l'injecteur ça fait mal au c...
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-22 22:00:41) : Vous pouvez toujours essayer un additif mais je ne crois pas aux miracles (encore moins en mécanique qu'en religion).

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50 derniers commentaires postés (ordre décroissant) :


Par Alexia (Date : 2017-02-18 02:27:11)

Bonjour j'ai toujours mes pertes de puissance sur ma 206 hdi 110cv.
Mon garagiste préconise de remplacer le moteur car de ce qu'il m'a dit les injecteurs sont en bon état.
Donc il voit pas d'où peut provenir ce problème... Auriez-vous une solution ?
Au début lorsque je l'ai acheté, sur Le tableau de bord, ça m'affichait le voyant moteur allumé et un message anomalie anti-pollution.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-02-18 08:06:27) : Remplacer le moteur car les injecteurs sont bons ?!
    Bref, si cela concerne l'anti-pollution voir d'abord le FAP, vanne EGR et pourquoi pas la sonde lambda.
    Des détails plus précis sur la perte de puissance aurait permis de mieux vous aider.
  • Par Alexia (2017-02-19 03:12:37) : Bonjour; donc soit disant si j'ai le message anomalie anti-pollution c'est que le FAP a été changé...
    Et il faut que je la décrasse bien ... Mais jai aussi le voyant moteur qui reste allumé.

    Ça fait deux mois que ma voiture est au garage, ils ont passé la valise Peugeot et ça n'a rien détecté.
    Pensez-vous que c'est une erreur de changer le moteur ?
    Après comme je vous ai expliqué la voiture s'est arrêtée net et cela aurait pu engendrer d'autres problèmes. De ce fait j'ai perdu beaucoup de gasoil et du à mon capot qui fumait j'ai peut-être mon moteur défaillant...

    Il serait peut-être temps que je change de garage mais c'est où j'ai acheté la voiture.

    Cordialement

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Par djo1277 (Date : 2017-02-10 20:10:05)

En bref: peugeot bipper 1.4 hdi 70ch anne 2012
-perte de puissance soudaine dans l'acceleration pendant 2-5 sec .
-sa n'arrive pas souvant mais c'est genant et dangereux en meme temps.
-aucun temoin s'allume .
-le moteur me semble un peu etoufé .
reponse svp


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-02-10 20:16:38) : Les pertes de puissance sont dues à plusieurs facteurs :
    Le débitmètre d'air, la vanne EGR, la turbo et sa durite, l'électrovanne de pression du turbo, cdt.

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Par Max (Date : 2017-02-07 21:03:14)

Bonjour,
J'ai un Citroen qui fait quelques légers vides à l'accélération, question d'une demi seconde comme ci on appuyait sur l'embrayage.
Le turbo et la vanne EGR ont étés changés déjà suites grosses pertes de puissance et fumée bleue + message de dysfonctionnement système antipollution.

Là pas de fumée juste en montant en régime ce vide une idée?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-02-07 21:17:00) : Qu'appelez vous "Se vide", ce sont des trous à l'accélération ou l'accélération qui ne répond pas ?
  • Par (2017-02-08 07:34:32) : Je fais monter la voiture dans les tours ça accélère et d'un coup ça fait comme une pause et ça repart. C'est difficile de mieux expliquer. Ça ne fait pas comme quand j'ai eu les soucis de turbo ou de vanne où il n'y avait carrément pas de puissance. On peut peut-être parler de trouver oui

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Par Max (Date : 2017-02-07 13:33:22)

Bonjour j'ai un soucis avec une Mercedes clk 270 cdi de 2004 quand je roule normalement aucun problème avec la voiture une fois que je commence à vraiment accélère pratiquement dans le rouge la voiture ce coupe et le voyant moteur s allume je relent un coup de clé la voiture redémarre normalement j ai passer la valise il me donne code défaut 1187 surveillance pression de rampe ? Nous avons vérifier les retours injecteur il sont bon . Quel pourrait être le problème merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-02-07 14:02:55) : Surveillance pression rampe, attention à la pompe qui serait défectueuse, voyez un diéséliste !

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Par Ryad (Date : 2017-02-02 00:58:00)

J'ai une c3 essence 2004 qui broute quand je l'allume et s'etouffe apres demarage et le pire c'est que elle chauf et ventilo ne se declanche pas au bon moment faute de memmoire par ce que a chaque fois j'enlève les cosse de la batterie ry je remis jusqu'à il declanche


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-02 16:22:41) : Probablement un problème de capteurs de températures.

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Par patric (Date : 2017-01-29 09:29:17)

Bonjour je n'y connais rien en mécanique et je me fait souvent avoir j'ai une 106 kid de 1997 quand je roule je pers de la puissance je passe de 90 klm à 60 klm comment je doit faire pour réparée ce problème merci patric


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-29 09:59:18) : Essence ou diesel ?
  • Par patric (2017-01-29 17:37:32) : essence
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-01-30 08:44:00) : Sans d'autres détails c'est impossible à dire. Y a-t-il des broutements, des bruits spéciaux etc. ?
  • Par patric (2017-01-30 10:05:09) : non il n'y a au-qu’un bruit ni fumée elle ralenti et je ne dépasse pas les 60 klm en elle le fait quand je freine ou que je change de vitesse la elle ce mais en mode ralentie patric

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Par Mili (Date : 2017-01-18 12:14:19)

Bonjour,

J'ai une ford fiesta de 2006 Diesel

Il y a environ 2 mois, elle a commencé à caler lorsque je braquais mon volant pour faire mes créneaux (en marche arrière).
Ensuite, elle s'est mise à perdre de la puissance et parfois caler quand je braquais le volant dans un virage.
Maintenant, en plus des "symptomes" cités ci-dessus, il lui arrive de perdre de la puissance ou de "brouter", quand je roule normalement. J'ai l'impression surtout qu'elle n'aime pas la deuxième.
De plus, parfois j'ai un voyant moteur qui s'allume et parfois un autre en plus (celui en point d'exclamation).
Etant donné que les réparations coûtent assez chères,et que je dois trouver une personne compétente et honnête, j'ai pensé d'abord recueillir vos conseils pour pouvoir bien cibler le problème.
Je vous remercie d'avance pour votre aide.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-01-18 17:40:22) : Voir tout d'abord si le roulement de la pompe de direction assistée (si elle est hydraulique) ne provoque pas une résistance trop importante qui ferait caler le moteur.
    Je doute que ce soit le capteur d'angle du volant qui soit en cause mais bon ...
    Un passage à la valise permettrait peut-être de mettre en évidence un autre soucis comme par exemple un capteur PMH qui marche par intermittence.
  • Par (2017-01-18 19:09:48) : Merci beaucoup. Je vous tiens au courant.
  • Par Mili (2017-01-23 12:50:24) : Bonjour, suite au passage de la valise, le mécanicien m'a dit qu'il s'agirait de la pompe injection. J'avais fait une photo des codes erreur mais je l'ai effacée :( Sinon, il m'a dit qu'on allait déjà changé le capteur PMH puis on verra...

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Par stephane (Date : 2017-01-15 20:33:27)

Bonsoir à tous, propriétaire d'une skoda fabia (6y2) 68ch essence année 99 mise en circulation 2001, un voyant jaune moteur ( système antipollution) s'est allumé puis éteint environs 2semaines après. reprenant ma voiture j'ai remarqué des trous dans l’accélération puis quelques klm plus tard voyant rouge pression d'huile s'affiche avec une grosse perte de puissance et claquements moteur. quels conseils pouvez vous m'apporter sur ces indications ? elle totalise 182000km et les entretiens ont été respecté. merci de votres soutiens cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-15 21:07:32) : Les trous à l'accélération peuvent être dus au débitmètre d'air, au boîtier papillon, aux bougies, à la bobine d'allumage, etc ...
    Pour votre voyant rouge, c'est déjà plus conséquent, voir du côté de la pompe à huile par exemple, cdt.
  • Par stephane (2017-01-16 13:33:29) : d'accord merci, une pompe a huile hs peut engendrer la casse du moteur ?
  • Par STEPHANE (2017-01-16 13:35:39) : comment tester une pompe a huile?
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-18 18:11:36) : Une pompe à huile défectueuse peut effectivement tuer le moteur et la facture risque d'être salée (en cas de serrage moteur), c'est d'ailleurs l'une des pricipales causes (ne dit-on pas parfois que l'huile est le sang du moteur?).
    Pour vérifier la pompe il n'y a pas 36 solutions, il faut la démonter, chercher les jeux entre pignons, ... et si elle se trouve dans le carter d'huile ... vous voyez le travail si on veut faire soi-même.
    Les voitures de course et autres bolides ont souvent un manomètre de pression d'huile au tableau de bord mais ce n'est pas le cas pour votre Fabia.
    Par contre (et je ne pense pas que Wanu me démentira) les garagistes de la marque ont parfois un manomètre à brancher quelque part à la place d'un capteur, à moins que cela puisse se mesurer directement à la valise.
    Pour la petite histoire, sur une Astra essence j'avais du jour au lendemain une fuite d'huile importante (on pouvait la suivre à la trace sur le sol du garage, heureusement que je l'ai vu et localisé immédiatement), ça coulait dru à travers le joint du carter. Direction concession, heureusement pas trop loin. Verdict: un simple joint métallo-plastique (60F à l'époque!) de la pompe qui a mis une surpression dans le carter. Je ne l'aurais pas tout de suite vu (on ne regarde jamais sous une voiture qui couche dehors par ex), c'était la fuite et la casse moteur.
  • Par stephane (2017-01-22 13:11:37) : merci pour ces infos, justement mon but est de le faire moi même. avez vs des conseils pour changer une pompe a huile dois-je suivre un ordre de démontage pour accéder à cet organe? et d'autre conseils pour ce point me serait très utile. merki a tous

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Par Erwan (Date : 2017-01-11 16:29:15)

Bonjour,
Je suis propriétaire d'une 206 essence 1l1 75ch 1999 220.000km et je constate que depuis quelques temps il m'arrive d'avoir un "trou" à l'acceleration a chaque fois à faible vitesse (entre 10 et 60kmh)
D'habitude ces "trous" apparaissent rarement et durent seulement 2 à 3 secondes,
Cependant ce midi j'ai eu l'experience de trous dans l'acceleration (en 1ere, moteur froid) qui faisaient brouter la voiture comme si l'essence ne passait plus sans meme caler. Je me suis donc arrêté et c'est reparti ensuite je me suis garé.

Par ailleurs il y a environ 9 mois,je me suis retrouvé avec une impossibilité d'accélerer (je roulais à 90kmh et d'un seul coup la pédale ne repondait plus) et de redémarrer. Sachant que cet épisode etait beaucoup plus important même si toute fois similaire a ce que je rencontre actuellement,pensez vous que mon problème actuel de trous à l'accéleration pourraient y être lié?
Et pensez vous que ce problème pourrait a force s'aggraver si aucun garagiste ne s'y interesse?

Sinon, ayant lu l'article (tres bien éxpliqué par ailleurs) je constate que plusieurs choses pourraient expliquer ce problème mais ne connaissant vraiment rien en mécanique comment me conseillerez vous de faire?

Dans le cas ou vous me demanderiez si j'ai nettoyé tel ou tel pièce je vous repondrais que non sans même savoir quelles sont elles et comment les nettoyer ...

Merci d'avance pour votre aide.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-11 17:00:27) : Nettoyage du boîtier papillon, du débitmètre d'air, à voir !

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Par (Date : 2017-01-05 21:46:55)

Salut à tous, j'ai une jetta 1.9 tdi 2007 200.000km, a chaud ou à froid quand je démarre ou après être resté sur place plusieurs minute moteur tournant : en repartant j'ai 4/5 trous d'affilé dans l'accélération... en gros j'appuie sur l'accélérateur et le moteur ne répond pas, que je soit dans les tours ou pas... alors soit je recale la vitesse, soit j'attend de redescendre à 1000 tours et la elle repart.. pas de voyant sur tableau de bord, aucun défaut constaté à la valise, vidange ok.. aucune idée de ce que ça peut être :/... merci de votre aide!


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-05 22:38:22) : Le boîtier papillon a été nettoyé ? Le potentiomètre de la pédale d'accélérateur ?

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Par buche (Date : 2017-01-05 19:42:04)

Bonjour.
Je roule depuis 5 ans avec toyota hilux 2.5 Lt de 2011 sans aucun problèmes.
voila que ces jours ci il fait des dératés quant j’accélère et manque de puissance.
Merci de m'indiquer les causes éventuels.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-05 21:32:04) : Véhicule essence ?

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Par Abdou (Date : 2016-12-26 14:06:10)

Bonjour, et merci pour l'article, j'ai une (CHEVROLET SPARK Année 2014 1.2 16v 81 ch), parfois le moteur a comme des ratés en pleine accélération et j'arrive pas a trouver la solution !! j'ai changer les bougies et les faisceaux mais le problème reste surtout quand je roule en 2éme la voiture elle secouée fort :o aidez moi SVP ????


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-26 16:25:48) : Bobine d'allumage, bougies, débitmètre d'air, boîtier papillon, tout ce petit monde à contrôler !
  • Par Abdou (2016-12-27 15:20:22) : ou se trouve le débitmètre d'air ??

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Par cha hi (Date : 2016-12-26 01:00:31)

Slt camarades g un probleme avec mon octavia skoda 1.9tdi 120.000 km quand j'atteind les 120km/h le moteur pert de puissance et jarrive pas a depasser les 120km/h quan dje redemarre le moteur le probleme disparait et apres éà mn de route reaparait meme a basse regime. et un voyant orange au tableau qui est allumé. sorte de moteur ou pompe..dapres le guide de la voiture c un probl lié a l'echapement....merci pour votre aide


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-26 09:26:11) : Je viens de vous répondre, débitmètre d'air à contrôler !

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Par fil (Date : 2016-12-14 15:04:26)

Bonjour,
Merci pour l'article. Très édifiant.
J'ai une Suzuki Liana essence année 2002. Quand je suis sur l'autoroute particulièrement et que j'amorce les 90km/h et plus, une sécurité s'allume sur le tableau de bord et veut faire immobiliser le véhicule. il faut dans ce cas ralentir et rétrograder la vitesse en dessous de la 5ème. En plus,les fonctions de verrouillage de la clé ne fonctionnent pas dès que cette perte de régime survient. que faut-il faire svp?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-14 16:03:47) : Vous avez fait contrôlé le BSI ?

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Par TINT (Date : 2016-12-13 10:25:47)

Bonjour, je possède une BMW E46 328i année 1998 avec 169 000km au compteur. Je constate une perte de vitesse en passant la 1ere; cette perte est fréquente lorsque je débraille sur les collines. Les matins lorsque le moteur est froid, à l'allumage le moteur s'allume et 10 secondes plus tard ça s’éteint alors je rallume et je ronfle pour maintenir le moteur en marche.


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  • Par TINT (2016-12-13 10:29:54) : Pour info, c'est un moteur essence
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-12-13 18:08:04) : Que voulez vous dire par perte de vitesse en passant la première ? Pour le démarrage un peu chaotique cela n'est pas très étonnant quand il fait très froid. Pensez à faire vos vidanges régulièrement pour avoir une huile en forme même à froid. Voir aussi un nettoyant pour injecteurs ça fait toujours du bien. Enfin, voir le regulateur de ralenti et le boîtier papillon si les symptômes augmentent.
    Enfin si il y a des ratés moteur voir l'allumage (bobines).

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Par Player10 (Date : 2016-12-09 22:23:57)

Bonjour,
Gros problème avec une Golf 7 gti DSG6. En départ arrêté, accélération pleine charge, en deuxième le véhicule ne change pas de vitesse jusqu'au rupteur (7000trs/min), voyant EPC qui s'allume "ratés combustion cylindre 2" et accélération saccadée. 1 minute après tout redevient normal, pour que le voyant EPC disparait il faut couper et démarrer le moteur.

Quand je refais un départ arreté mais que cette fois en deuxième je change la vitesse avec la palette au volant avant le rupteur (7000trs/min) aucun problème.

Capteur PMH et AAC changé, MAP changé. Bobines et bougies aucun problème. La voiture a sa puissance mais juste le problème de EPC en suralimentation.

Je sais pas si Dump Valve, vanne canister ou boitier papillon.

Pouvez-vous partager votre expérience avec mon problème ?

Merci d'avance


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-09 22:46:09) : Ce problème de suralimentation peut aller du débitmètre au turbo en passant par les électrovannes ainsi que les durites de dépression qui peuvent être défectueuses. Avez vous tenté le débranchement de la batterie une bonne heure pour voir si ce voyant revient ?
    Ensuite il va falloir voir du côté du capteur G28, du capteur de la pédale d'accélérateur, du contrôle de la pression du circuit, la résistance du turbo, membrane grippée etc ... Ensuite, un diag s'imposera, cdt.
  • Par Player10 (2016-12-10 09:58:36) : Merci de ton retour.

    Comment savoir si le problème vient du capteur de la pédale d'accélérateur?
    Le turbo fonctionne bien aucun problème.

    J'ai un doute sur le papillon, dump valve et maintenant dans la logique, la pédale d'accélérateur..

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Par ali1990 (Date : 2016-12-02 23:54:05)

Salut ma 407 essence 2005 pert la puissance Qd je dépasse les 4000tr/min et elle ne dépasse plus les 140km/h je c pa d'où vient le pb... je demande de l'aide svp et merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-03 08:36:38) : Commencez par nettoyer le boîtier papillon et le potentiomètre de la pédale d'accélérateur, cdt.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-03 08:37:05) : Voir également du côté du débitmètre d'air !

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Par rohim (Date : 2016-11-17 17:00:06)

Bonjour, je possède une opel agila 1.0 twinport 60cv depuis peu elle donne des accoup moteur chaud ,et impossible à redémarrer si elle cale l'aiguille de tour minutes monte et descend en même temps les voyant moteur et le voyant avec la clé s'affiche et s'efface pourriez vous m'aider à identifier les panne possible


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-17 17:33:25) : Débitmètre d'air, boîtier papillon, bobine d'allumage, les bougies, à contrôler !
  • Par rohim (2016-11-17 17:58:49) : Le débitmètre d'air j'avais débrancher les capteur sa allai mieu et après les accoup reviens le bougies sa étai changer donc reste à vérifier le boîtier papillon et la bobine d'allumage merci de votre aide je vous tien au courant

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Par amin777 (Date : 2016-11-08 14:44:21)

Bnj;jai une clio 1.2 classic 2002 probleme: ya pas d'acceliration au point mort quand je demarer 1,2,3,4 ou bien 5eme tt est normal une fois remetre en point mort je perd l'acceliration a chaque fois il faut debrancher une fiche et le branche pour demarer
merci d'avonce


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-08 16:08:42) : De quelle fiche parlez vous ?

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Par MartinBsh (Date : 2016-10-29 00:06:39)

Bonjour,

Ma mito 1.3 Jtdm de 2009 (112000 km) m'a fait une frayeur en montée en première, pas moyen de passer les 2000tr/mn. Le moteur n'était pas encore totalement chaud et j'avais déjà constaté une baisse de puissance depuis que je l'avais démarrée. Je me suis arrêté, mis au point mort et ai accélère dans le vide. Le moteur a passe une seconde bloque a 2000tr/mn avant de revenir à la normale ET de remonter dans les tours (pas de fumées noires ou blanches, pas d'odeurs suspectes, ET l'embrayage est quasi neuf) Depuis hier plus de problème mais ça m'inquiète un peu. Quelqu'un a une idée de ce que cela pourrait être? Ou si ça peut être un signe de fatigue d'un composant ?

Merci!


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-29 08:56:21) : Boîtier papillon, débitmètre d'air !
  • Par MartinBsh (2016-10-29 13:59:18) : D'accord mais est-ce que cela montre un signe de fatigue ou est-ce un simple "bug" occasionnel? Qu'elles peuvent être les conséquences d'une casse de ces composants?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-29 15:57:36) : Il faut nettoyer le boîtier papillon, pour le débitmètre, le brancher ou le débrancher, et si vous voyez une différence, il est incriminé, cdt.

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Par ACH.BF (Date : 2016-10-26 12:23:09)

Bonjour,


Voila, j'ai un petit souci avec ma clio 1.2 essence version authentique de 2001
Ma voiture broute au repos et meme quand j'accélère (comme si y'avait des "trous" lors de l'accélération), par contre je n'ai pas remarqué de pertes de puissances.

Au point mort, je précise que le moteur monte dans les tours sans souci mais j'ai constaté que le régime n'est pas stable et quand j'ai ouvert le capot j'entends de temps en temps un petit bruit comme une sorte d'étincelle lors du broutage !


J'ai fait changé les bougies, le capteur PMH, la vidange et les filtres à huile et à air..
Sachant que j'ai aussi un problème lors du démarrage, j'ai l'antidémarrage qui déconne ce qui fait que je me retrouve obligé de réessayer 2 ou 3 fois..
Récemment, j'ai fait passer la valise, et elle a affiché les messages suivants:
-Bobine toroidale: court-circuit à la masse
-Clé transpondeur ou bobine toroidale: pas de communication
-Lampe de controle de condamnation des portes: court-circuit à la masse
-Relais de démarrage: court-circuit au plus
-Vitesse de mache du véhicule: aucune donnée disponible

Mes deux questions sont:
Que dois-je changer afin de réparer ce problème de broutage?
Il y a t il une solution pour règler le problème lors du démarrage( le voyant qui clignote en speed) pour que je puisse démarrer comme d'habitude!

Je vous remercie d'avance pour vos réponses et aides

Merci à ceux qui répondront :hap:


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-26 17:29:55) : Avez vous nettoyé le boîtier papillon, le débitmètre d'air, la bobine d'allumage, l'antidémarrage, il faut soit le neutraliser ou une remise en état, les clés répondent bien lors de l'ouverture des portes ?
  • Par Ach.bf (2016-10-27 22:17:42) : Oui, les clés repondent à l'ouverture et à la fermeture des portes.
    Parfois, j'arrive à démarrer normalement sans soucis mais dans la plupart des cas, il y a le témoin rouge qui clignote rapidement donc il faut que je réessaye plusieurs fois...

    Pour le broutage j'ai rien nettoyé pour l'instant ! Je m'y connais pas vraiment en mécanique !
    Que dois faire exactement ?
  • Par Martinbsh (2016-10-29 00:04:21) : Bonjour,

    Ma mito 1.3 Jtdm de 2009 (112000 km) m'a fait une frayeur en montée en première, pas moyen de passer les 2000tr/mn. Le moteur n'était pas encore totalement chaud et j'avais déjà constaté une baisse de puissance depuis que je l'avais démarrée. Je me suis arrêté, mis au point mort et ai accélère dans le vide. Le moteur a passe une seconde bloque a 2000tr/mn avant de revenir à la normale ET de remonter dans les tours. Depuis hier plus de problème mais ça m'inquiète un peu. Quelqu'un a une idée de ce que cela pourrait être? Ou si ça peut être un signe de fatigue d'un composant ?

    Merci!

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Par Bob (Date : 2016-10-25 18:13:00)

Bonjour problems sur une Ford Fiesta tdci de 2008, 141000kms. Depuis hier un voyant en forme de point d'exclamation clignote au tableau de bord et la voiture ne depasse pas les 70 Kms / h! Pas d'odeur de gas oil dans l'habitacle. Pouvez vous m'aider avant que je l'emmène au garage? Merci d'avance.





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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-10-26 10:02:35) : Alors là, mystère ...
    Il va falloir procéder à un vrai travail de recherche, sauf si un code défaut plus précis ressort à la valise.
  • Par Bob (2016-10-30 15:36:42) : Merci pour votre reponse, je vais la vendre en l.etat pour racheter une dacia sandero essence'

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Par Jonn (Date : 2016-10-24 10:00:21)

Bjr, j'ai une starlet de 1992 1.3xli,au démarrage à froid, il y a un vide entre le moment où je tape sur l'accélérateur et l'accélération, et cela peut persister sur environ 100m. Où peut être le problème svp. Merci.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-24 15:21:31) : Vous voulez dire que dès que vous accélérez, le moteur ne répond pas ?
  • Par Jonn (2016-10-24 18:50:09) : C'est exact. L'accélération a un retard et n'a pas de puissance. Merci.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-24 21:10:30) : Je pense à un retard à l'allumage, à faire contrôler.

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Par Olivier (Date : 2016-10-19 12:37:00)

Bonjour,

Je possède une BMW 335D de 2011 qui totalise un peu moins de 200 000 Km et qui tournait comme horloge avant l'incident soudain d'hier soir. Grosse perte de puissance, pour ne pas dire plus de puissance du tout. Je roulais à environ 80 km/h sur route nationale, tranquillement, et en quelques secondes les performances se sont degradées jusqu'à l'arrêt du véhicule, un message d'erreur à L'ODB du genre "Le moteur peine à trouver sa puissance, voyage possible à vitesse reduite". J'ai ressenti un frein moteur accentué et un bruit métallique un peu comme un moteur électrique, comme si le moteur était asphyxié ou ne recevait pas sa dose de diesel rendant alors impossible l'explosion au sein des chambres de combustion...

Je me suis rangé sur la bas côté et ai coupé le moteur. J'ai quand meme essayé de redémarrer la voiture quelques minutes après en attendant la dépaneuse, on sens que le démarreur se met en marche mais malheureusement le moteur ne repart pas... Pas de fumé sous le capot, rien n'est sorti des pots d'échapements, la voiture ne fait que des longs trajets autoroutier et est entretenu aux petits oignons chez BMW.

Le voiture attend son diagnostic et franchment je m'attends au pire.. Ca vous dit quelque chose cette panne? Ca vient probablement de l'injection mais quoi extactement, difficile à dire..

Merci pour vos commentaires,

Cdl,

Olivier


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-19 13:16:42) : Les pertes de puissance sont dues à plusieurs facteurs comme les injecteurs, le débitmètre d'air, la vanne EGR, le turbo et sa grosse durite, tous ces éléments qui peuvent faire perdre une puissance considérable au moteur, cdt.
  • Par Olivier (2016-11-21 11:21:41) : Bonjour,

    Enfin un premier diagnostique du garage BMW qui a mis 1 mois à regarder la voiture. La pompe à injection HP s'est grippée et à donc bloquée la chaine de distribution qui d'après le chef d'atelier a provoqué un décalage de la chaine... Il y a eu d'abord un devis de 1829 EUR TTC pour le remplacement de la pompe (pieces et main d'oeuvre), maintenant un devis de 1 000 EUR pour le démontage de la culasse, le but était de verifier l'étendu des dégats... Au mieux pas de dégat au pire un moteur cassé à remplacer... Quelle poisse!!. Quelles sont les chances de ne pas avoir de dégât lorsque la chaine n'a pas été cassé. 1 chance sur 2 j'imagine en function du décalage?

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Par Massi (Date : 2016-10-18 22:50:50)

Salut, j'ai une mazda 323 1.6 essence 16v année 1995, après avoir changer la mémoire et des nouveaux bougés et les fuseaux j'ai une perte d'accélération et dératage .aidez moi svp


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-18 23:22:08) : La mémoire, c'est à dire, le calculateur ?
  • Par Massi (2016-10-18 23:29:14) : Oui, il y a une semaine de la. Merci
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-19 10:46:40) : Le changer, c'est bien encore faut il avoir une raison mais le reprogrammer, c'est mieux !
  • Par (2016-10-19 15:15:32) : Bonjour, est ce que je peux programmé le calculateur ??? Merci
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-19 15:37:55) : Non, il faut vous rendre en concession ! Il est stupide de remplacer un calculateur sans le reprogrammer !

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Par Nplavage (Date : 2016-10-11 22:15:35)

Bonsoir , Je possède une Fiat punto année 2006 ,113000km 1.4 essence . Mon problème est que depuis un moment je n'est plus de puissance ,le voyant moteur est allumé et a la valise j'avais le capteur vilebrequin mais même après l'avoir changer le problème persiste sauf que cette fois à la valise il y a plusieurs capteurs qui sont en défaut . Pourriez vous me conseiller .merci.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-11 23:04:45) : Les capteurs en défaut, si vous saviez le nombre de capteurs que vous avez dans un moteur, c'est chercher une aiguille dans une botte de foin. Votre boîtier papillon a été nettoyé ?
  • Par Nplavage (2016-10-11 23:18:45) : Non, j'essaierai demain ,mais un mécaniciens à dit qu'il y avait sûrement un problème au niveau du faisceau vous en pensez quoi?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-12 08:50:24) : Le voyant moteur allumé est très souvent dû à un souci électrique donc oui, le faisceau peut bien sur être en cause mais trouver la panne ne va pas être simple, cdt.
  • Par Nplavage (2016-10-12 09:49:10) : Très bien je ferais vérifier tous cela, encore Merci pour votre réactivité .cdt

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Par (Date : 2016-10-11 17:05:30)

Jai une kia picanto essensse 2007 probléme daccéleration quant jaccélair sa répant pas


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-11 18:17:21) : Le boîtier papillon est propre ? Le potentiomètre également ?

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Par sonia (Date : 2016-10-09 13:35:33)

Bonjour merci vous avez resolu mon soucis precedent mais apres un autre souci en vue loll voila toujours ma meme voiture suzuki grand vitara annee 2002 Rhz diesel quand j'accelere je sens que ma voiture ne veut suivre en plus sur une pente impossible de donner des gazs toute les voiture me depasse on dirait qu'elle ralenti meme quand je change de vitesse apres le signal moteur s'allume un bruit bizard au moteur comme ronronnement et du coup l'aiguille ne depasse plus les 3000 tours en plus de la fumee noir avec avec des particules merci de m'aider vous m'etes d'un grand secour


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-09 15:37:13) : Rappelez moi votre motorisation ?
  • Par Sonia (2016-10-10 01:31:14) : 4*4 suzuki grand vitara diesel annee 2002 RHZ 2.0 moteur d origine peugeot merciiii bonne soirée

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Par pinkysta (Date : 2016-10-08 11:00:36)

Bonjour merci pour l'article.
J'ai une skoda fabia 2012, 1.2 Ess, 93000km.
Depuis 2 mois le moteur vibre beaucoup constament (meme a l'arret et a froid). Et je send une vibration dans la pedale d'embreyage. Le moteur manque de puissance au demarrage et dans les vitesses basses.
J'ai fait verifier le kit d'embreyage il est comme neuf. Changé les bougies, les filtres (air et carburant).
Pouvez vous m'aider svp à deceler l'origine du probléme.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-08 12:38:22) : Ont-il contrôlé le volant moteur et les silentblocs moteur ?
  • Par pinkysta (2016-10-08 13:31:01) : Pas a ma conaissance, est ce que le volant moteur et les silentblocs moteur peuvent causer une perte de puissance et un bruit de "vide" lors de l'acceleration.

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Par shindali (Date : 2016-10-02 21:33:36)

J'ai une fiesta 98 essence, elle perd du gaze a chaque virage c a dire quand je ralentie avec de la fumer noir de l'echappement et une grande odeur d'essence . le debimetre deja changer + verification de l'etat du reservoir et aussi tt se qui est fils electrique
svp aider moi


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-02 22:16:38) : L'état des filtres ? Vous avez nettoyé le boîtier papillon ? Les bougies sont en bon état ?
  • Par shindali (2016-10-03 14:12:26) : oui tt est changer meme la pompe a essence.
    j'ai fait aussi le diag de la voiture
    erreur sonde lampda
    esqu'elle fait se genre de problème ??
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-03 19:12:30) : Disons plutôt que si elle déconne, le calculateur va vous mettre le moteur en mode dégradé !
  • Par Shindali (2016-10-05 00:20:18) : Juste pour plus de presition, quand elle cale les voyants du tableau de bord s allume sauffe le voyand d'huile . Esque le mano d'huile peut causer se probleme ??

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Par tchipppp (Date : 2016-09-28 21:43:16)

Bonjour, j'ai une zx reflex essence de 1995, quand je passe en 3eme des moments elle ralentit j'accelere mais elle broute 4 - 5 fois et elle repart, savez vous ce que cela peut il etre ? merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-28 22:04:45) : Filtres, bougies, bobine d'allumage, boîtier papillon ou carburateur à nettoyer, c'est juste lorsque vous passez le 3eme rapport ?
  • Par tchipppp (2016-09-29 23:09:08) : bsr, la ce matin ca me l'a fait quand je suis passée en 1er.

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Par Tarik 78 (Date : 2016-09-17 16:19:41)

Bonjour à tous,

depuis deux ou trois semaines ma Ford fusion automatique essance ne démarre plus à chaud.

Que se passe t-il?
Merci d'avance


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-17 17:06:28) : L'arrivée d'essence se fait correctement ? L'allumage aux bougies ? La bobine d'allumage ? Le capteur PMH ? Il y a de multiples raisons !
  • Par Tarik78 (2016-09-17 17:41:31) : Mais après 01h d'attente où le moteur commence a se refroidir, le démarrage est possible.
    Idem pour le démarrage à froid.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-17 18:50:13) : Capteur PMH !

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Par Cindy (Date : 2016-09-09 08:55:58)

Bonjour,
Je possède un Land Rover DIscovery v8i (95). Essence
Après avoir parcouru quelques centaines de km, je stop le moteur, le rallume quelques minutes après et là commence les complications: je dois insister pour que la voiture démarre. Une fois qu'elle a démarré je prends la route et quelques bornes plus loin je perds de la puissance, la voiture n'accélère plus, un mauvais bruit sort du pot d'échappement. La voiture broute. Je n'ai pas le temps de couper mon moteur qu'il s'arrête de lui meme (cest une automatique). Après environ 15min la voiture repars et ainsi de suite. J'ai changé le fuel filter. Je ne pense pas que c'est le fuel pomp car ce n'est pas régulier (chaque matin elle marche très bien). Le problème surgit souvent quand j'arrive à la moitié de mon plein.

Pouvez vous m'aider à trouver d'où cela peut il venir svp?

Merci d'avance.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-09 10:11:06) : Sue les essence, avez vous déjà nettoyé votre boîtier papillon ?

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Par mike (Date : 2016-09-08 11:12:55)

Bonjour j ai une mercedes coupe sport c 180 essence de 2001.j ai des trou dans les accelerations parfois et je sent comme si la voiture pouvait calait en voulant m arratais a 1 stop (par exemple) j ai changer mon debimetre fait enlever le voyant est toujours pareil est le voyant est revenu .donc je ne sais d ou cela pourrait venir .quel q un peut il maider svp


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-08 16:11:03) : Bobine d'allumage, bougies, arrivée d'essence, filtres, tout est ok ?
  • Par karim78 (2016-09-11 01:40:03) : Bonjour, j'ai eu le même problème sur mon golf plus (2005 - 2L tdi 140cv). Je calais à chaque fois que je ralentissais (feus ou péage), en accélération la voiture donnais comme des a-coup, je n'arrivais pas à dépasser les 110km et ralentissais à chaque montée. Volkswagen m'a dit que c'était dû au turbo mais après l'avoir fait examiné et réparé ailleurs, il s'avérait que c'était du au filtre du FAP qui était encrassé et à 2 capteurs dont celui de l'arbre à cames qui étaient morts (je ne me rappelle plus du premier). J'espère que ça pourra aider certaine personne

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Par Sasha (Date : 2016-09-06 16:53:09)

Bonjour, j'ai acheté un Dodge Caliber crd 140cv de 50 000km en 2009.
Aucun souci pendant un certain nombre d'années mais il y a 2 ans j'ai commencé à avoir des pertes de turbo de plus en plus fréquentes à l'accélération (4ème, 5ème). Un mécano m'a dit que c'était juste un problème de durite qu'il a remplacée mais quelques mois plus tard rebelote. Comme j'ai eu un grave accident, je n'ai pu reconduire le véhicule que depuis quelques mois et bien-sûr il n'y a pas eu de miracle : ce satané turbo me lâche à l'accélération de plus en plus fréquemment. Dès que je coupe le moteur et redémarre tout fonctionne jusqu'à un instant T où le turbo coupe à nouveau. J'ai regardé sur les forums VW (fabricant du moteur) et j'ai vu qu'un remplacement de la vanne EGR était préconisé pour ce type de panne. En farfouillant sur le net, j'ai constaté aussi que ce modèle avait eu un rappel du constructeur en 2010 pour défaut dans la commande d'accélérateur, pourrait-il y avoir un lien ? J'avoue que je ne comprends rien en mécanique et que mes petits moyens brident mes possibilités.
Pourriez-vous m'apporter votre aide ? Merci.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-06 19:16:30) : La vanne EGR vis à vis du turbo, oui car cette vanne ne sert qu'au recyclage des gaz d'échappement, qui servent aussi au turbo, cdt.
  • Par Sasha (2016-09-08 19:48:19) : Merci. J'envisage donc de remplacer la vanne EGR et j'en profiterai pour faire une vidange + les 3 filtres et un nettoyage des injecteurs avec Wynn's. Si vous avez d'autres suggestions à me faire, je suis preneuse. Bonne soirée.

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Par lorinzooo (Date : 2016-09-02 02:28:19)

Bjr...
j ai un mini cooper ( mini countryman cooper s 184ch all4 )2011 .
défaut de perte de puissance( voyant indiqué sur le tableau ) et surconsommation de liquide de refroidissement sur place ( meme si j ajoute 3 litre d'eau dans le bocal elle consomme sur place ) et le moteur surchauffe + pression de huile moteur ( lampe rouge indiqué sur le tableau ) ..pas de fumée ni blanc ni bleu ni noir au niveau d’échappement ...pas de mayonnaise dans le bocal ni au niveau de hile moteur .....pas de fuite au niveau de durites enfin j'ai découvert une fuite au niveau de calorstat.....j ai vérifier le join de culasse mais il est bon .la culasse aussi ....une trase très légère au niveau de chemise piston numero 2 de rouille a cause de l'eau je pense mais le mecaniçien me dit que c'est pas la cause ....est il le calorstat ??????
aidez moi svp .


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-02 07:43:03) : Le joint de culasse est bon ! Avez vous mis le circuit sous pression à 1 bar ?

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Par David (Date : 2016-08-29 22:21:13)

Bonjour,

Je possède une kia ceed de 2008 diesel crdi 115cv avec 172500km.
Aucun souci , à part il y à 1 mois la voiture a coupée net 2 fois, redémarrage la voiture fonctionne parfaitement.
Passage à plusieurs valises 0 défaut.
Aujourd'hui, en sortant d'un parking coupure avec soubresaut.
Après 10km voiture à température impossible de dépasser 2800tr/m même pédale au plancher.
Alors que la voiture fonctionnait parfaitement tout au long de la journée.
Aucun voyant au tableau de bord.
Merci de m'aider.
D'avance merci.
Cordialement
David.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-29 22:36:18) : Boîtier papillon, débitmètre d'air, à voir !
  • Par David (2016-08-30 00:07:46) : Bonsoir,
    Merci pour votre réponse très rapide,
    Comment vérifier si le débitmètre est défectueux?

    Dernière question: pensez - vous que le filtre à gasoil ou la vanne egr peuvent être en causes?

    Merci de votre patience.
    Cordialement
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-30 08:08:19) : Pour vérifier le débitmètre, sur celui-ci, vous avez 4 ou 5 fils, un noir (-), un violet (+) et des fils blancs, il faut trouver le fil blanc qui transmet les infos au calculateur, pour se faire, laissez brancher la masse et mettez le positif dans un des fils blancs au hasard, lorsque le multimètre indique 0.1V, c'est le fil en question, vous laissez branchez et vous démarrez au ralenti, le multimètre va vous indiquer 1.5V, ensuite vous accélérez à 2500 t/m et le multimètre vous indiquera 2.5V, dans le cas contraire, le débitmètre est HS.
    La vanne EGR surement mais pas le filtre à gazole, cdt.
  • Par David (2016-08-30 09:43:27) : Bonjour,

    Merci beaucoup vous êtes vraiment super pro!!
    Je vais tester le débitmètre cet après midi, merci!!!!
    Je suis presque sûr de la réponse mais pouvez - vous me confirmer que la seule façon de vérifier la vanne egr c'est de la démonter?

    Merci encore pour tout
    Très cordialement
    David
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-30 13:26:27) : Pour la vanne EGR oui, et vous la nettoyez à la bombe pour les feins, ou un dégraissant puissant, cdt.
  • Par David (2016-08-30 17:44:57) : Re bonjour,
    Merci pour votre retour. Je viens de vérifier au voltmètre les valeurs : à l'arrêt 0.1/0.3v. au ralenti: 1.35/1.50v et à 2500tr/m 2.38/2.50v. répété 3 fois.
    Condamner la vanne EGR est-il risqué pour le moteur?
    merci, david.

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Par Smayn (Date : 2016-08-27 13:42:48)

Bonjour, je me lance, je suis depuis plus d'un mois propriétaire d'une a4 avant an 2007 2l tdi 140cv moteur bre 136000km au moment de l'achat.
ct ok tout nikel, j'ai roulé une semaine sans aucun soucis jusqu'à ce que sur l'autoroute à vitesse constante le voyant du cata s'allume sans aucun symptôme. mon frère ayant un lecteur défaut me dit que c'est le débitmetre. j'achète un quinton hazell, une fois posé, le ralenti et devenu instable, et au bout de quelque km, la voiture commencait à fumer noir autour des 1800trs en perdant de la puissance, montant difficilement jusqu'à 2500trs et ensuite je récupère la puissance, et cela à chaque rapport.
voulant la pousser autour des 140km/h, je perds le turbo. il revient à chaque redémarrage.
j'ai roulé débitmetre débranché, un peu mieux. alors j'ai racheté un bosch réf d'origine mais pas mieux.
diag chez audi 160ttc : la géométrie variable grippée, turbo à changer 2086ttc main oeuvre et vidange comprise.
j'ai préféré dégripper la gv avec mon frère hier, c'est vrai qu'on ne pouvait pas la bouger à la main.
on la remise à neuve, j'ai un peu moins de mal à monter dans les tours mais j'ai toujours cette fumée noire à 1800trs avec un manque de puissance en passant les rapports, cependant je n'ai plus de mode dégradé même à grande vitesse.
la fumée passe de gris à noire entre 1800 et 2500trs avec de gros lachés de nuages noir par moment.
à vitesse constante en 5e ou 6e si j'enfonce la pédale, un petit laché de fumée et la voiture part.
je précise que l'egr à moins de 5000km et testée à la valise elle fonctionne bien, la vidange moins de 5000km, je n'ai pas de bruit particulier, à la valise, défaut débitmetre mais on voit qu'il donne les bonnes valeurs.
on a vérifié les durites de turbo, qui n'ont pas l'air percées, sauf si c'est invisible à l'oeil nu.
qu'y a t il d'autre à vérifier?
le plus inquiétant c'est que tout est apparu après avoir changer le débitmètre.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-27 17:10:46) : Et les injecteurs ?
  • Par Smayn (2016-08-27 17:58:14) : Pas testé
    Comment je dois faire svp?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-27 18:47:39) : Les démonter et faire un tarage, cdt.

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Par Flo (Date : 2016-08-18 09:39:50)

Bonjour à tous,

Je possède une FIAT MAREA Weekend 1.9 JTD 110 diesel de 200 000 km.

Suite à un trajet sur une fin de réservoir, voulant repartir la jauge de carburant qui ne s'était pas allumée jusque là est tombée d'un coup à 0 et mon véhicule n'a pas voulu repartir. J'ai remis quelques litres d'essence, toujours rien. Elle a pu repartir enfin avec du start pilot. Mon mécanicien étant surchargé, j'ai pu rouler comme ça pendant 10 jours, la voiture ne démarrant plus à froid ni à chaud, mais seulement en prenant la pente ou une dose de start pilot. Une fois démarrée, elle tournait très bien sans aucune perte de puissance. Mais à la fin, elle n'a plus rien voulu savoir du tout et c'est la dépanneuse qui a dû l'amener au garage.
Au garage ont été changé le filtre à gasoil qui était très encrassé, la pompe à gasoil qui n'avait quasiment plus de pression en la mesurant à la valise, les 4 injecteurs qui fuyaient. Et mon garagiste m'a expliqué que j'avais eu de la chance, car la courroie de distribution changée il y a 50 000 km avant l'achat de la voiture était détendue et prête se rompre car montée à l'envers : il l'a donc changée également ainsi que les galets qui vont avec. Il m'a dit enfin que les bougies seraient à changer dans l'automne même si le démarrage ne posait pour le moment pas de problème avec la chaleur de l'été.

Depuis ces réparations terminées hier, la voiture démarre enfin à nouveau au quart de tour, mais elle a de nouveaux problèmes : d'après mon garagiste, la valise détecte un problème sur le capteur de pression du turbo que je n'ai pas vu cité dans vos commentaires. Le voyant d'injection reste le plus souvent allumé et tout le temps qu'il est allumé, la voiture ne peut plus dépasser les 30 000 tours minutes avec une grosse perte de puissance, le turbo ne se met plus en route. A cela s'ajoute un nouveau problème : le ralenti est instable et oscille entre 8 et 10 000 tours et la voiture finie par caler. Mon garagiste m'a expliqué que la sonde a dû être dégradé par le start pilot et le fait d'être restée longtemps immobilisée chez lui car il a mis du temps à trouver les pièces en plein mois d'août.
Qu'est ce que ce capteur de pression du turbo, est-ce qu'on peut le changer facilement, est-il très onéreux ? Mon garagiste pense que ça va se régler tout seul en roulant, mais je vois plutôt le problème s'aggraver puisqu'il n'y avait qu'un problème de bridage du turbo au départ et que maintenant le ralenti dysfonctionne également de plus en plus. Est-ce que vous pensez qu'il peut y avoir une autre panne vu le comportement du ralenti ?

Merci beaucoup et d'avance pour votre aide ;-)


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-08-19 08:45:49) : Le capteur de pression du turbo sert au calculateur pour piloter le wastegate (soupape de décharge). Il peut en effet provoquer des pertes de puissance.
    Pour le reste, j'irais aussi voir côté sondes arbre à cames et PMH (point mort haut).

    Le garagiste qui a changé les injecteurs ne s'est pas soucié du voyant d'injection ? Voir au passage si le calage de la pompe est bon.
  • Par Flo (2016-08-19 13:44:14) : Merci. Le garagiste s'est bien soucié du voyant, mais selon lui il s'allume en lien avec le capteur de pression du turbo. Et de fait, dès qu'il s'éteint, la voiture retrouve toute sa puissance et la possibilité de franchir la barre des 30 000 tours. La puissance disparait d'un coup dès que le voyant est allumé ou se rallume. Par contre, le problème du ralenti subsiste apparemment tout le temps et semble plus récurrent quand la voiture est chaude. J'arrive à stopper les soubresauts du ralenti en accélérant à l'arrêt, mais c'est très pénible au moment de me garer, car la voiture cale dès le moment où je ne maintiens pas un nombre de tours supérieur au ralenti.
  • Par Flo (2016-08-20 14:20:48) : J'ai roulé encore un peu hier, le problème de ralenti est accentué à froid. En roulant et on montant un peu dans les tours, j'ai réussi à le limiter un peu. Quant au problème de suppression de la puissance, c'était bon au départ, mais le voyant s'est rallumé en cours de route et la voiture a de nouveau été bridée. Est-ce que tout peut être lié à ce capteur de pression turbo et éventuellement au bon calage de tout ce qu'il a changé ? Le turbo avait toujours bien fonctionné avant, même pendant la phase où je démarrait au start pilot, le garagiste m'a rendu une voiture qui ne fonctionne pas parfaitement : est-ce qu'il faut changer le capteur ou attendre que la circulation du carburant règle les choses comme il me l'explique. Est-ce que cette nouvelle panne apparue pendant le séjour chez le garagiste est à ma charge ? Merci pour vos pistes et vos connaissances partagée ici.
  • Par Flo (2016-08-31 18:43:42) : Quelques nouvelles : le problème du ralenti s'est tassé, j'en suis au second plein et il est à présent stable. Par contre, pas de changement pour le turbo. Il est désactivé tout le temps et le voyant d'injection refuse de s'éteindre...

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Par Sammy (Date : 2016-08-11 16:59:17)

Bonjour,
Je possède une Opel Corsa de 2003. Essence 1.2, 137 000 km. Cette année j'ai été confronté à des trous d'accélération avec voyant moteur qui s'allume. Le garagiste a changé la bobine et les bougies. Durant deux mois RAS. Elle tournait comme parfaitement. Fluidité d'accélération. Non vraiment rien. Depuis qq jours, nouveaux problèmes : lorsque le moteur est chaud, à nouveau ces trous d'accélération quelque soit la vitesse, comme si le moteur calait quelques secondes (voyant moteur et voyant révision s'allume qq secondes également). Je précise que la batterie a été changée cette année et qu'une vidange avec changement du filtre à essence a été faite il y a quinze jours.
Un détail à donner, il y a un mois environ, la voiture avait le même symptôme en descendant d'un dos d'âne relativement haut. Puis plus rien. Point commun : le plein du véhicule avait été fait peu de temps avant. Ça n'a peut-être rien àChemin des Dunes, 29550 Saint-Nic-Pentrez, France voir mais ça ne coûte rien de le dire.
Voilà. Si vous avez des pistes n'hésitez pas, je suis à 600km de chez moi et me demande si je vais réussir à la ramener en l'état.
Merci de vos conseils.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-11 17:38:59) : Débitmètre d'air a été contrôlé ? La sonde de température moteur, le nettoyage du boîtier papillon, les filtres, toutes ces pistes à explorer, cdt.
  • Par Sammy (2016-08-11 18:02:19) : Merci de votre aide, je vais faire le point avec le garage en rentrant. Cdt
  • Par Sammy (2016-08-16 17:30:06) : Des nouvelles de ma situation : après une petite enquête (qq gouttes d'huile sous le moteur) il s'avère qu'une piece, le mano/maneau (?) de pression d'huile était cassée. 17¤ la piece. Et la voiture tourne à nouveau comme une libellule.
    Bonne fin de journée.

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Par user84 (Date : 2016-08-10 07:04:42)

Bonjour!j'ai une mazda2 DY diesel de 2004. depuis queleques fumee abondante et perte d'acceleration, apres tentative de forte acceleration la voiture a signalé une erreur EAC.arret et redemarrage l'erreur disparait mais impossible de depasser les 20km/h.priere de m'aider.besoin urgent de la depanner.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-10 09:01:03) : Couleur de la fumée ? Noire ?
  • Par user84 (2016-08-10 10:00:36) : oui noire
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-10 13:31:40) : Injecteurs !
  • Par user84 (2016-08-10 13:44:13) : les injecteurs avaient ete changé recemment.un test avec turbo supprimé et la voiture demarre mais impossible de monter une pente.plusieurs turbo testés par la suite mais rien y fait,la panne demeure.

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Par Sarah m (Date : 2016-08-08 20:51:40)

Bonjour Jai une Peugeot 207 année 2008. Depuis quelques jours elle a du mal à avancer et elle signal système antipollution défaillant. Par contre une fois qu'elle est lancée elle roule très bien. Mais au démarrage ou bien sur des cote elle a du mal.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-08 23:25:19) : Motorisation ??

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Par luc (Date : 2016-08-07 21:20:09)

Bjr j'ai une polo sdi de 2000 sur la route tout d'un coup la voiture commence a fumer noir bcp meme et tire plus, 20km max et fait vroum vroum comme si qui manquerai de l'air quel etouffe change le filtre a mazout et la veut plus demarer se lance mais se coupe de suite quand sa part du filtre a air sa arrive je pense au collecteur la audessus il a un truc rond avec petit tuyau a air dessus ca fait un drole de bruit quand on insiste et sur le collecteur que je pense il a une boule noir qui ouvre le clapet et c'est celui la qui s'ouvert et se fermer quand elle etait alumer avant qu'elle faisai vroum vroum tout les 3 seconde merci


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  • Par luc (2016-08-07 22:02:13) : le collecteur c'est celui de l'admision et celui qui fait du bruit quand on egsagere c'est la vanne egr peut etre encrassee ??
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-07 22:20:33) : Injecteurs à voir !

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Par Moimeme17482 (Date : 2016-08-05 14:14:25)

Bonjour. J'ai une Chevrolet lacetti année 2007 moteur 1.6 essence 16v . 119000km. Dernièrement j'avais des problèmes de tirage et de manque de puissance, la voiture devenait genre très lourde et la vitesse augmenter difficilement . alors sur avis d'un mécano j'ai changé le boîtier papillon et j'ai procédé a la rein utilisation du calculateur. Ma voiture est redevenue normal mais hélas pour quelques jours seulement. Maintenant ya des journées où elle très bien et des journées ou elle redevient très lourde a l'accélération. Dés fois le matin elle est bien mais l'après-midi non et vis versa. Je ne comprend plus rien. Svp aidez moi


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-05 14:39:56) : Les bougies sont ok ? Le débitmètre d'air, les filtres, le turbo, etc ...
  • Par Moimeme17482 (2016-08-11 00:58:51) : Tout a été changé récament. Aujourd'hui j'ai nettoyé les capteurs de pression et d'air et la voiture est redevenue a son état normal. Merci pour tout

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Par francois (Date : 2016-08-04 11:06:39)

Bonjour à tous voilà mon problème ma voiture est une saxo essence 1.1 elle a 217000 je viens de faire la révision changer les 3 filtres et les bougies aussi mais ma voiture après 20km surtout en ville des qu'on est en 2 3 ème vitesse à bas tour donne des petit accoup et à du mal à accélérer cela dur quelque instant et elle repart d'où peut venir ce problème? ?merci beaucoup


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-04 11:12:57) : Du boîtier papillon encrassé, du débitmètre d'air, elle est de quelle année ?
  • Par francois (2016-08-04 11:15:34) : Elle est de 1997
  • Par Moimeme17482 (2016-08-04 13:00:39) : Année 2007 118000km moteur essence 1.6 16v. Le boitier papillon je l'ai changé ya une semaine

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Par jmi (Date : 2016-07-24 09:01:40)

Bonjour je possede une seat ibiza boccanegra boite dsg 7 moteur tsi 180 ch . elle a 58000 km ,voici mon probleme jais des trous a l acceleration avec voyant epg et voyant moteur qui s allume une fraction de seconde j ais changer le debimetre cela a bien fonctionner une cinquanteine de kilometres et puis ce matin rebelote trous plus voyant pouver vous me venir en aide merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-24 10:10:02) : Ne s'agirait-il donc pas d'un soucis de faisceaux vers le débitmètre ?
    Avec un petit boitier OBD (20 à 50 euros) vous pourriez voir ce que le débitmètre envoie au calculateur : voir ici.
    Vérifiez que ce dernier ne s'encrasse pas trop vite en vérifiant le bon fonctionnement du filtre à air.

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Par Droopy (Date : 2016-07-24 02:34:07)

Bonjour à tous, je voudrais un avis .J'ai un GOLF4 TDI 130cv de 2002 / 237 000 km et je fais beaucoup de route, je suis de la campagne donc une conduite un peu sportive en terme de décrassage .

Depuis peu j'ai une perte de puissance moteur.J'explique, dernièrement j'ai changé mes bloc serrure car les circuits étaient hs , et des portes ne se fermaient plus avec la centralisation, enfin passons, c'est résolu . Mais depuis, bizarrement plus de puissance au niveau couple et reprise. Pourtant je sens le turbo vouloir accélérer mais on dirait qu'il se mets en dégrader. Coller la pédale ne sert à rien vu que uniquement la voiture s'élance d'elle même et avec une limite dans les tours pas plus de 120km/h, enfin jose pas forcer .
Le turbo à était changé en 09/2011 vers 203 000 km ( par casse sur autoroute, perte direct de vitesse jusqu'a pouvoir me dirigé limite à une aire de repos. Je coupe le contact, j'attends, je redemarre et là bruit de casserole côté moteur et fumée blanc à l'échappement, oups je coupe tout et assistance VW . Ailette de turbo cassé boum 1300euros )Depuis quand j'ai sollicité le turbo j'éteins plus la voiture, je laisse tourner pour qu'il reprenne sa température du mieux que possible.

Donc c'est pas la GV ni le turbo car assez neuf encore, en 5ans que 30 000km , je tourne pas beaucoup avec, bonus moto . Y a plus de 6mois J'ai eu une durite de l'intercooler hs, je fumée derrière car je brûlais du gasoil . Donc VW à remplacé la durite et a ma demande nettoyé l'intercooler au cas où il serait fissuré par usure . Autant être fixé à l'avance , bref nettoyé ça change un peu aussi .

Une sonde de température G62 à été changé en 2013 ( défaut au vag , court circuit..blabla ) + bougie de préchauffage changé aussi, avant une éventuelle panne en 2015

La j'ai acheté la valise multimarque maxiecu du groupe VAG pour diagnostiquer moi même les défauts ( l'OBD2 non compatible pour les kw1281 )

Le défaut, le seul, annoncé en mémoire est : 17553 Permanent Débitmètre d'air massique, court circuit au + batterie.
Mais le problème c'est que ça peut venir de l'EGR ou ailleurs car mon véhicule ne peut sonder que par le débitmètre. Alors pour un débitmétre bosch à 140euros environ piouf . J'ai pas de testeur pour vérifier la masse de celui ci . Je vois pas de fil à chaud , et le film non plus . J'aperçois des pattes à l'intérieur sans filament qui les relies . Est ce donc ça , le débitmètre hs ? Quel pièces dois je vérifier ? L'EGR , je peux tenter de nettoyer, mais la pipe d'admission ca me semble chiant , en plus il faudra des joints de rechange j'imagine . Mais le Turbo j'y touche pas , car assez délicat les ailettes . J'ai pas envie d'utiliser de produit pour pousser la suie en direction des soupapes non plus .

Au diagnostique coté injecteur il y a pas de défaut ( indice 2 ) , bon vu que j'ai le Vag depuis peu, pas trop à l'aise avec lui encore , car on peut contrôler plusieurs trucs .

Donc d'ou viens la perte de puissance ? EGR, Débitmètre ,une autre durite à l'intercooler , qui après un précédent démontage serait moins fixé ? J'ai pas de fuite
PS : mon embrayage et volant moteur ont était changé à 204 000km ( 1ere fois ) mais je trouve quelle brelotte à froid , c'est pas la rotule d'injection fatigué ? Je signale que depuis le début ( 2004 à 55 000 km ) ma voiture est suivi par la concession Volkswagen , mais maintenant avec l'âge de la voiture c'est moins rentable de tout faire par eux . Désolé pour autant d'écriture et j'espère avoir été clair dans l'explication et élimination de pannes


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Droopy (2016-07-24 03:02:56) : Je rajouterais qu'en ayant démonté le débitmètre pour voir le soucis , mis à part voir 2 petites pattes a l'intérieur( en haut de la sorte de boitier perpendiculaire au bloc, on aperçois sans rien démonter 2 petites pattes en forme de cosse mais sans filament .) car en dévissant les 2 vis torx je peux pas sortir le boitier car faut défaire la grille qui le bloque, et vu que c'est plus ou moins du plastique qui va me chier dans les doigts si je force,la grille je pourrais plus la remettre ensuite au vu des fines encoches . Et puis faut remettre l'origine de préférence Bosch, une sous marque ou dérivé hella/febi etc sera moins efficace ? Le filtre a air est propre, les filtre à gasoil et huile ont toujours étaient changé periodiquement et j'ai toujours éviter d'aller en reserve de carburant avec les voitures car on sait très bien qu'il y a du dépôt aussi dans notre réservoir que dans les cuves de station, surtout lors du remplissage de celle ci . Les injecteurs je pense pas quil soient encrassé vu que la voiture ne broute pas, mais à une perte de puissante significative à la reprise et au couple . Couper le contact et redémarrer n'annule pas l'anomalie dans mon cas .
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-24 10:52:39) : Le problème est-il apparu au même moment que le changement de centralisation ? Dans ce cas il faut vérifier la connectique (et tous les fusibles au cas ou ...). Le BSI commencerait-il à dérailler ?
    Voir aussi la connectique du faisceau de débitmètre.
    Pour la vanne EGR elle est plutôt bien visible sur ce moteur, voir si de la suie ne s'en écoule pas.
  • Par Droopy (2016-07-24 12:26:23) : J'ai vérifier tous les fusibles , batterie débranché et même ceux au compartiment batterie . Ce matin en coupant le contact j'entends comme un " clock " enfin un bruit d'air coté avant droit . Et on niveau du filtre a air y a un bruit qui se répercute . Possible qu'au niveau EGR le clapet délire, ou la N75 . Car le bruit d'air ou de depression, un clock comme une fermeture ou poussée d'air . La voiture démarre au quart de tour, enfin parfaitement.
    Pour la centralisation tout est OK , avant j'avais plus le voyant de porte mère qui clignoté , et depuis les bloc serrure neuf et d'origine c'est redevenu normal . Je vais faire un controle de durite et voir l'EGR , mais me faudra un joint si je le démonte selon l'état comme la pipe d'admission . J'ai pas de fumée noir au demarrage a froid . Faut que je trouve un outil de mesure pour le débitmetre et n75, car à l'oeil on peut pas dire lequel est bon ou pas . Merci, je vous redonne des nouvelles .
  • Par Droopy (2016-07-26 04:03:27) : Bonjour,
    J'ai donc testé mon débitmètre avec un multimètre , et j'ai bien 12v en borne batterie, j'ai bien 5v en borne de calculateur ( a quelques chose près ) mais en borne de débit d'air j'ai rien du tout, même pas 1v aussi bien en contacte mis, démarrer et en accélérant un peu . Donc j'en conclue que la sonde du débitmètre est hs et envoie surment plus aucune données à la vanne EGR étant donné que j'ai pas 1v en temps normal. Donc le moteur est complétement en mode dégradé .

    J'ai défait la durite de la EGR pour voir au niveau du clapet l'état. Bon, c'est noir d'huile mais pas calaminé , et en actionnant la patte sur le côté elle est pas grippée non plus . Mais je pense faire un nettoyage de l'EGR et de la pipe d'admission au préalable .

    Je vais dans un premier temps, changer le débitmètre d'air et le filtre à air ( pourtant changé périodiquement par Vw ) C'est de l'usure d'âge à 237 000km . Et ensuite je referais un diagnostique via MaxiEcu du circuit d'admission et du moteur .

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Par Titi54 (Date : 2016-07-23 18:11:59)

Bonjour,
Je possède une 206 HDI 2.0 (2000) 230000 km. Lors d'une accélération sur autoroute, la voiture s'est mise soudainement à ralentir puis à caler (sur la bande d'arrêt d'urgence). Elle a ensuite redémarré sans problème. A faible vitesse (en ville), elle fonctionne normalement mais en accélération à vitesse élevée (sur autoroute), la perte de puissance se reproduit.
Quel pourrait être l'origine du problème ?
Merci par avance pour votre aide.


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  • Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-07-23 20:55:17) : Débitmètre d'air, vanne EGR, boîtier papillon, turbo ou sa durite, cela ne reste que des pistes à vérifier, cdt.

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Par Olivier (Date : 2016-07-01 00:19:05)

Bonjour,

Lors d'une accélération pour s'insérer en ville, l'accélération a été amoindrit d'un coup avec un bruit d'air soudain au niveau du moteur. Ma Clio 3 (1L5 DCI 105, 2008, 159mkm) a une perte de puissance constante accompagnée d'une forte fumée noir dès qu'on accélère. Le moteur et l'accélérateur restent linéaires, aucun à coup vibration ou autre.

Résultat, pied planché, 30 km/h en cote en seconde impossible d'attendre les 2500 tr/min, 50 km/h sur plat. Attention, en dépassant les 3000 tr/min en 2nde par miracle en cote le TDB a indiqué "injection à contrôler", le message avait disparu au suivant démarrage de la voiture et n'est pas revenu (je n'ai pas réatteind les 3000 tr/min).

A titre d'info, Renault a changé une pièce dont j'ai oublié le nom au niveau du turbo il y a environ 8 mois et la voiture sort de chez norauto pour remplacement de kit embrayage volant moteur bi masse.

Merci beaucoup d'avance, à 1 semaine d'un paiement de 1500¤ pour l'embrayage ça fait mal d'être à nouveau en panne...

Bonne soirée


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-01 08:53:00) : C'est peut-être simplement la durite du turbo qui s'est déclipsée.
    La fumée noire indique qu'il y a un manque d'air par rapport au gazole envoyé par l'injection (moins il y a d'air, plus les fumées sont noires).
    Et comme le turbo envoie de l'air au moteur on peut vite faire le lien ...
    Mais l'injection peut aussi être ne cause.
  • Par Olivier (2016-07-04 18:25:29) : Bonjour et merci pour votre réponse rapide.

    J'ai ramené la voiture a Norauto qui avait changé l'embrayage, ils ont vérifié :
    - les branchements du circuit d'alimentation/suralimentation,
    - les branchements électriques,
    - le jeu axial du turbo et l'électrovanne du turbo,
    => ils n'ont rien trouvé.

    Avec une valise, le code P2263 est apparu : pression de suralimentation du turbo / pression de l'air du compresseur - problème de performance.

    La vanne EGR a été nettoyée, elle était complètement bouchée, elle fonctionne normalement.

    La durite de retour de l'échangeur d'air a été nettoyée car elle était pleine d'huile.

    Le capteur de pression de suralimentation était aussi plein d'huile et a été nettoyé (la résistance n'est pas coupée mais on ne connait pas la valeur de référence pour comparer avec la mesure).

    Le débimètre envoie 8g/s au ralenti et monte à 25g/s à 2800tr/min, pour comparer un 1.9DCI envoie 5g/s au ralenti et plus de 70g/s lors de la montée en régime (à température égale, environ 20°C) : 2 à 3 fois moins d'air envoyé.
    La résistance du débimètre a doublé de valeur : 5400 Ohm contre 2500 Ohm d'après la RTA.

    Le filtre à gasoil est neuf.

    Beaucoup de garage n'ont soit pas le temps de s'en occuper avec toutes les demandes avant les départs en vacances, soit nous on fait comprendre clairement qu'ils ne souhaitaient pas s'en occuper.

    Qu'en pensez-vous ? Votre aide nous est précieuse.

    Merci d'avance.


    Olivier

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Par Dugdug83 (Date : 2016-06-30 18:59:54)

Bonjour à tous. J ai récemment acheté une belle Ford probe v6 de 95. Le soucis c est au moment où j accélère trop fort et broute , donc des trous d air et consomme beaucoup plus. Pouvez vous m aider à trouvez et réparer le problème.. Merci d avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-01 08:02:40) : Il faudrait idéalement contrôler l'arrivée en carburant (que le débit soit bon même en charge), l'allumage (delco) et l'injection.
    Enfin, un soucis à l'admission (filtre à air colmaté ou papillon qui dysfonctionne) peuvent être en cause (voir aussi la sonde lambda).

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