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Dossiers-Conseils > Savoir trouver une panne > Baisse de puissance soudaine, trous dans l'accélération 11/07/2015

Votre voiture connaît une baisse de puissance ? Trous dans l'accélération ?

Vous remarquez des baisses inexpliquées de puissance, des trous dans l'accélération ? Découvrez les causes principales de ce genre de soucis.

Allumage (Essence)

Sur les moteurs essence il y a besoin d'un système d'allumage pour faire fonctionner les bougies (qui servent à enflammer le carburant). Si un des éléments le constituant a un soucis (distributeur, bobine d'allumage, bougie ...)  il peut y avoir des ratés et donc des trous à l'accélération. Le capteur PMH servant à la synchronisation des étincelles avec le moteur peut aussi être en cause (voir plus bas).


Injecteur

Des injecteurs qui se grippent (impureté dans le carburant, saletés ou limaille de fer) peuvent provoquer des pertes de puissance voire des trous à l'accélération (régime moteur saccadé). De plus, la pression de l'injection étant altérée, l'homogénéité du carburant dans la chambre de combustion peut aussi ne plus être plus optimale.


Calculateur

Si vous disposez d'un moteur moderne (datant au moins des années 90 avec injection), les pertes de puissance ou les trous à l'accélération peuvent provenir d'une mauvaise programmation. Il faut alors le réinitialiser pour que les choses repartent dans le bon sens.


Capteur PMH / Vilebrequin

Un soucis au niveau de l'un de ces deux capteurs provoque généralement des trous dans le fonctionnement de moteur, voire sa coupure si le capteur rend totalement l'âme. Le PMH (pour capteur de Point Mort Haut) sert à savoir quand est-ce que chaque bougie doit s'allumer, car cela s'effectue à un moment très précis pour chaque cylindre.

Turbo

Un turbo fatigué (ailettes usées ou mobilité de ces dernières dans le cas d'une géométrie variable) offrira moins d'air sous pression au moteur, ce qui induit une puissance moins élevée ... Notez aussi qu'un soucis au niveau du wastegate (soupape de décharge du turbo) peut être la cause.


Durite de turbo ?

En se décrochant, la durite du turbo empêche celui-ci de fonctionner correctement et donc d'envoyer de l'air sous pression dans le moteur, dans ce cas le moteur n'est plus suralimenté ... Vérifiez donc les connections. Dans ce cas ci, la réparation ne vous coutera rien, bonne nouvelle non ? Le soucis peut donc être à l'endroit où souffle le turbo mais aussi à l'endroit où il reçoit les gaz d'échappement pour fonctionner (vers le collecteur d'échappement).


Voici le turbo d'une 207 1.6 HDI

Prise d'air

Une prise d'air sur une durite du moteur peut être la cause de la perte de puissance. Les conduits et circuits doivent rester étanches pour fonctionner de manière optimale.

Filtre à particules

Quand celui-ci finit par se boucher, le moteur ne peut plus rejeter les gaz d'échappement. Conséquence, le moteur perd en puissance car tout le monde sait que l'échappement est un facteur important des performances moteur.

Problème de débitmètre

Le débitmètre peut également être responsable d'une chute de puissance incontrôlée (notamment sur les moteurs TDi qui ont connu beaucoup de problèmes à ce niveau là). Pour faire simple, celui-ci mesure la quantité d'air qui entre dans le moteur (boîte à air) et envoie cette donnée au calculateur. S'il est trop encrassé, il fournira alors des données erronées au calculateur d'injection, ce qui provoquera des problèmes de combustion liées au mélange air/carburant. S'il vous faut le remplacer, comptez au alentours des 400 euros en concession et moins de 200 euros en achetant vous même sur Internet.

Voici l'emplacement et l'allure d'un débitmètre d'air sur un TDI 100 injecteur pompe (Golf 4)





Problème de vanne EGR

Enfin, la vanne EGR en charge de récupérer une partie des gaz d'échappement pour les redistribuer au mélange air/carburant (sert à réduire la pollution et refroidir la température de combustion) peut s'encrasser et se bloquer en position ouverte (surtout les moteurs diesels). Si cela se produit, votre moteur sera moins fluide et connaîtra des ralentis tumultueux. Certains ingénieurs affirment que le système de vanne EGR n'est pas viable à long terme pour le moteur.



Une vanne EGR défectueuse provoque souvent des fumées importantes


Filtre à carburant / à air ?

Un filtre à carburant ou encore un filtre à air qui se colmate avec le temps peut faire perdre la puissance. Mais cela arrive généralement petit à petit.


Admission d'air/boitier papillon

Le moteur a besoin d'air pour la combustion (c'est d'ailleurs le principe du turbo qui suralimente en air le moteur). Si la tubulure d'admission/admission d'air se colmate, il y aura moins d'air et donc une combustion moins bonne car moins. Le soucis peut aussi provenir du boitier papillon dans le cas d'un moteur essence.


Arrivée de carburant

Si le carburant n'arrive pas de manière parfaite (débit/pression insuffisant, bulle d'air dans le circuit) il est logique d'avoir des trous à l'accélération. Dans ce cas, vérifiez le circuit de carburant ainsi que le bon fonctionnement de la pompe de gavage.

Capteur PMH/Vilebrequin

Si ces deux capteurs commencent à poser des problèmes, ils pourront provoquer des pertes de puissance et des trous à l'accélération, voire un calage du moteur en roulant dans le pire des cas.

Mise en mode sécurité du moteur

Dès que le calculateur détecte un anomalie via un des capteurs (capteur HS ou valeur maximale atteinte par un organe : exemple avec la pression d'injection), le moteur se met en mode sécurité afin de préserver la mécanique. Il s'agit en quelque sorte d'un état de fonctionnement minimal qui fait perdre donc de la puissance. Si le problème est bénin, il suffit d'éteindre et rallumer l'auto pour que tout reparte comme avant (un peu comme on redémarre un PC). Pour savoir ce qui cloche, il suffit généralement de passer la voiture à un diagnostique informatique (valise), car les causes peuvent être divers et variés !

Un moteur perd de la puissance avec le temps

Cela est normal, en perdant de la compression en raison de l'usure de la segmentation, les moteurs perdent naturellement de la puissance avec le temps. Cependant, cela reste minime et difficile à constater (sauf sur un banc de puissance).


Emplacement où se situent les segments

Quelques témoignages

Voici les derniers témoignages tirés des derniers avis (sur les fiches essais) postés qui impliquent des pertes de puissance.

Opel Mokka (2012-2016)



1.6 115 ch manuelle 48000 2014 : perte de puissance 1 capteur changé a +-40000km , la 2eme fois pertes de puissances totale en ville 3 fois et une fois sur autoroute décélération continue de 120 a 80 70 etc..... parking en urgence remise en marche plus de problème ??? au garage il n'ont jamais trouvé le problème , plutôt que de risquer ma vie je l'ai vie revendue a un marchand , c'est la plus mauvaise voiture que j'ai eue dans ma vie , au boulot pareil 3 collègues disques qui ont voilé!C'est une honte de mettre une voiture non aboutie sur la route .

Renault Clio Campus (2005-2012)



1.2 75 ch 83 000 kms année mise en circulation avril 2007 finition authentique : Problème de perte de puissance vers 70000 en fait cela venait d'un problème d'allumage = changement de la bobine d'allumage. Problème également connu sur les Renault de cette époque et qui vide la batterie le rétro-éclairage de l'écran du poste et information du véhicule ne s'éteint plus, si ça peut aider j'ai remarqué que cela se produisait une ou deux fois par hiver, au lieu d'aller chez Renault et de négocier une remise sur une réparation "coûteuse" il suffit de débrancher la batterie une nuit et hop c'est reparti, il suffit de rentrer de nouveau le code du poste !fissure puis casse des poignées intérieures d'ouverture des portes avants.Peut être un problème à 83000 kms du catalyseur mais je fais pas mal de ville...Dans ma version authentique 3 portes impossible de brancher un ipod un téléphone ou une clef usb pour écouter de la musique autre que CD. C'est pas grave j'ai toujours 5 CD dans ma boite à gants !

BMW Serie 3 (1998 - 2005)



320d 130 ch MANUELLE - 375000KMS- 1999 : Compresseur clim + Turbo + calorstat + poulie damper + flexible pot echappement + débitmètre + pompe injection + tous les durits (Suite casse du turbo, problème ralenti non résolu - toujours perte EDR et de puissance). BMW 320D 1999 fait du yoyo au ralenti.

Fiat Punto 2 (1999-2003)



1.3 MJT (d) / Multijet 70 ch manuel, 105000km,2005 : pertes de puissance

Opel Astra (1998 - 2004)



1.4 90 ch : joint de culasse, perte de puissance

Seat Altea (2004-2015)



2.0 TDI 170 ch Manuelle, 210000km, 2013, Pack FR : -2015 Probleme de vérouillage-Déc 2016 pertes de puissance suite à la mise à jour du calculateur truqué. S'en suit un problème de valve, et pas de prise en charge...Une chose est sûre je repars sur un TSI!!-Avril 2017 Pneus qui éclatent (2x)

Land Rover Range Rover Evoque (2011)



2.2 sd4 190 ch 2011/2012 Manuelle 135000 : Changement Radiateur de Chauffage (120 000), Durite Turbo entrainant une panne moteur (baisse de puissance instantanée)

Mini Mini (2006-2013)



1.6 d 112 ch 2011 : 1 pièce du turbo en plastique qui a fondu et s'est cassé, du coup perte de puissance. Impossible de changer cette petite pièce de rien du tout, faut changer tout le turbo. Merci Mini !!! Je ne reprendrai plus de Mini

Seat Ibiza (2008)



1.6 TDI 105 ch BVM 5, 70 000km, 2011 : Il y a 4 ans, moteur qui passe en mode dégradé de façon aléatoire, sans prévenir. Premier passage chez un garagiste, pas de message d'erreur malgré la présence du voyant défaut moteur. Après de multiple passage, en ressort un capteur point mort haut défectueux. Changement de ce dernier mais malgré la garantie du véhicule aucune prise en charge de seat. Une semaine plus tard, retour à la case départ, même problème, même pièce, encore un changement de celle-ci (cette fois à la charge du garage). Chaque changement impliquant le changement de la courroie accessoire. 3eme fois, cette fois le calculateur moteur rend l'âme. Seat prend en charge 70% (c'est trop d'honneur...) d'une pièce censée faire la vie de la voiture. S'ensuit une dizaine de passage au garage, toujours pour le même problème, aucune solution, seat s'en fout royalement malgré les risques (par exemple, passage en mode dégradé lors d'insertion sur l'autoroute...). La voiture restera au total plus de 4 mois au garage, garage n'ayant pas de véhicule de remplacement à me prêter... donc 4 mois à me débrouiller avec les moyens du bords pour me déplacer. Puis un jour le problème survient sur une route de campagne, remorquage dans un nouveau garage. 3 jours plus tard le diagnostique tombe un faisceau dégradé, deux fils se touchent et font court-circuit. Réparation, la voiture roule de nouveau pendant 5 mois sans problème quand surviennent de nouveau le même genre de symptôme. Ayant déménagé, nouveau garage. Diagnostique vanne EGR encrassée, changement. 60% de prise en charge de la part de seat (à 70 000km, mais vu l'age de la voiture, dixit seat, ben oui c'est du consommable à 11 000¤...). Vanne EGR changée, je sort du garage avec un ralentit moteur instable a chaud... Diagnostique un injecteur encrassé, on essaye avec l'additif et si ça ne fonctionne pas on le change. Je n'ai pas parler de la poignée intérieur porte conducteur HS, du couvercle de l'accoudoir qui m'est rester dans les mains, la lumière du coffre qui ne fonctionne plus malgré le changement d'ampoule et sûrement d'autre mésaventure qui ne me reviennent pas à l'esprit...Je ne suis pas un boeuf moyens ni un pilote de rallye, je ne suis pas non plus maniaque, bref un utilisateur lambda. J'utilise juste ma voiture pour faire mes trajets jusqu'au travail mais ça à déjà l'air d'être trop demandé pour seat et volkswagen.

Renault Vel Satis (2002 - 2008)



3.0 dci 180 ch 210000 : perte de puissance à 2000 tes

Opel Corsa 4 (2006-2014)



1.3 CDTi 75 ch Mécanique, 173000, 2009, Enjoy Ecoflex, 4 portes : Géométrie(chaque année), turbo qui siffle, perte de puissance.. Voyant moteur(capteur position pédale accélérateur 1 & 2, volant qui se bloque tout seul et se remet tout seul..)

Peugeot 407 (2004-2010)



1.6 HDI 110 ch Confort FAP, 304000 km, 2006 : Acquisition en 2008 à 41 000 km, Pb coffre à 70 000 km Pb boite de vitesse à 112 000 km , 2 fois en mode dégradé suite au FAP (correction du problème sans intervention), jamais fait le plein de cérine, du cout message "filtre a particule trop faible" depuis 150 000 km), Pb direction assistée à 209 000 km, Pb contact sur feux arrières récurrents.Bon maintenant à plus de 300 000 km, l'embrayage et le turbo (qui siffle) vont pas tardé de lâcher, mais globalement j'ai pas a me plaindre des problèmes rencontrés.

Nissan Juke (2010)



1.5 dCi 110 ch Boite manuel,année 2011, finition acenta, 63000km : perte de puissance, moteur tourne banquale, voyant moteur + ESP allumer defaute injecteur 3.

Nissan Tino (2000 - 2006)



1.8 115 ch 155000km 2001 : perte de puissance

Kia Ceed (2007-2012)



1.6 CRDI 115 ch BVM6, 126000km, 2011, SW Noir : Remplacement Autoradio Bluetooth HS (55000km sous garantie), Remplacement Revêtement planche de bord qui se décollait (100000km sous garantie), remplacement sonde lambda perte de puissance à 2500t (124000km sous garantie)

Kia Rio (2011-2016)



1.4 CRDI 90 ch boite 6 vitesses, 107000km, 09-2012 : Odeur forte quand la clim est en service. même après un entretien l'odeur revient assez vite.Par moments, perte de puissance en cours d'accélération. il faut presser l'embrayage donner un coup d'accélérateur pour pousser le moteur, et relacher l'embrayage. la puissance revient alors. évidemment quand je porte la voiture au garage, (pour la xième fois) le défaut ne se produit pas. Le garagiste soupçonne une vanne défectueuse, qu'il ne veut pas changer tant que le défaut ne se produit pas devant lui. Ce défaut c'est produit à la fin de la 2ième année. Cela fait donc bientôt 3ans que je le supporte. Idem pour la clim qui pue.Bilan c'est une voiture que j'aimais bien, mais j'en suis déçu.

Volkswagen Golf V (2003 - 2008)



2.0 TDI 140 ch BVM 6 , 100000 km 2008 : Turbo se debranche quand le moteur est chaud , perte puissance

Audi A1 (2010)



1.6 TDI 105 ch Boite mécanique, 110 000, année 2010, finition ambiante : 105 000km durite d'huile qui a percé sur l'autoroute ( voiture sous garantie )110 000km perte de puissance, voyant clig

BMW Serie 5 (2010-2016)



520d 184 ch Bmw 520 d bva Steptronic 8 Touring 2010 298000kms : -Détérioration accéléré boudin suspension arriere côté echappement ( toujours pas résolu sur modèles suivants )-Casse poignée malle arrière ( conception digne de véhicules jetables)-casse boîte auto . ( réparée en Pologne car en France on sait pas faire ! )-casse chaîne distribution ( defaut sur moteur 2,0 l datant d'y a près de 14ans sur BMW e46 toujours pas résolu à ce jour )-defaut phare avant gauche . ( malgré son multiples intervention de chez bm et électricien indépendant , clignotant, réglages feu , feu de jour ne marchent toujours pas , BMW a abandonné les réparations en vain...) -defaut FAP , ce dernier a été changé et pourtant toujours en defaut malgré son mise à jour.- bruit inquiétant réservoir carburant qui bouge sous le vehicule - fuite réservoir, tuyau de refoulement sectionné -canule durite d'eau fissurée -mise en sécurité avec defaut moteur , boite , assistance à cause de l'utilisation d'une roue galette !-qualité revêtement des siège en baisse ( à puis tete usé par cheveux très courts.

Opel Meriva 2 (2010)



1.6 CDTI 95 ch Cosmo annee 2014 40000km : boîtier injection sonde température filtre À p défaut perte puissance moteur et tout cela avant 40000km

Tous les commentaires et réactions

Dernier commentaire posté

Par malory15 (Date : 2017-05-22 22:47:11)

encore un grand merci de votre aide
nettoyage du Potentiomètre et fait sens sucée la voiture démarre super bien mais elle reste au ralenti et le ralenti et stable impeccable
quand ouvre a la main mon boitier papillon sa vroum... vroum...vroum pas plus?

Il y a 6 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par malory15 (2017-05-22 23:07:28) : j ai les 3 enfants qui loupe école depuis une semaine en plus mon homme si entend en mécanique
  • Par malory15 (2017-05-22 23:38:39) : on et a 40 km de tout pas de voisin j ai peur pour lui il travaille sur la voiture tout seul sens relâche la journée le soir avec une lampe 400W a point heure il a en plus une scoliose et arthrose mais il lâche rien aidé nous les placard commence a aitre vide

    malory du cantal (15)

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-23 09:29:37) : Le capteur de ralenti sur le boîtier papillon a été remplacé ?
  • Par dominique (2017-05-23 13:47:50) : bonjour non pas changer le Le capteur de ralenti je regard sa
    non ralenti a l aire de bien marché
  • Par dominique (2017-05-24 01:04:36) : bonjour a vous .Wanu1966 et si c étais les bobines mon moteur démarrerai t'il ?
    j ai 4 bobines
  • Par dominique (2017-05-24 17:19:05) : il y a plus personnes A ma question
    et si c étais les bobines mon moteur démarrerai t'il
    j ai 4 bobines ?

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50 derniers commentaires postés (ordre décroissant) :


Par malory15 (Date : 2017-05-22 22:26:41)

Bonjour a qui veux ou peux m aidé et les autre qui écoute les forum qui on les mème problème
et j ai besoin de votre aide
J ai un 807 2.2i 16V 158CV équipe GPL bien entretenue familiale
Ma voiture démarre bien mais elle reste au ralenti pie au planché je n arrive pas a dépassé les 2000tour 8kmh Mon boitier papillon ne s'ouvre pas que j ai déjà remplacé sans sucée il reste aussi fermé
Mon catalyseur et neuf j ai aussi commandé la sonde lamda et un diag pas cher sur le net que j ai pas encore reçu.a suivre.... J'ai une question le Potentiomètre d'accélérateur (câble accélérateur)coté moteur
joue t il un rôle sur mon boitier papillon ?
Si vous pouvez regardé le votre si il bouge le boitier papillon, le mien reste fermé quand j accélère
cordialement merci

si je suis pas sur le bon poste je suis dessolé
et si une personne peux me rediriger je le remercie
aidé nous c est la campagne ici (cantal)


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-22 22:36:21) : Oui, faites un nettoyage du potentiomètre de la pédale d'accélérateur, cdt.
  • Par dominique (2017-05-23 13:38:37) : re bonjour nettoyage du potentiomètre fait et toujours pareille
    sonde lambda neuf toujours pareille l accélération et toujours pareille
  • Par dominique (2017-05-23 22:13:04) : bonjour Wanu1966 et si c étais les bobine mon moteur démarrerai t'il ?

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Par KARINE2017 (Date : 2017-05-17 17:17:29)

Bonjour
j ai une 207 HDI qui 126 000 km de 2007
depuis quelques temps j ai un soucis car en roulant ma voiture ralentie toute seule en roulant je sent un ralentissement du vehicule j accelre puis apres sa se met en défaut sur le tableau de bord sa écrit "information controler moteur" avec le triangle rouge allumer
sa le fait pas tout le temps mais c'est très génant
Si quelqu un pouvait me renseigner sur cette panne sa serait vraiment sympa
Cordialement


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-17 23:05:30) : Le matin, pas de souci de démarrage ?
  • Par KARINE2017 (2017-05-18 08:17:37) : Bonjour
    Non aucun elle démarre très bien
  • Par KARINE2017 (2017-05-18 19:00:44) : tans pis pour moi
    seule je devais comprendre a ma maniere
    les trucs de fous a votre maniere
    un galet .ou des manierers
    Cordialzement
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-05-19 09:25:35) : La description des symptômes reste difficile à comprendre et les détails sont trop peu nombreux pour nous mettre sur une piste.

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Par rozarmor (Date : 2017-05-14 16:04:19)

Bonjour , ma fille roule avec une Renault mégane essence de 2000 , environ 220000 km . jusqu'à maintenant rien d'embêtant à réparer .
mais là coup sur coup 2 problèmes . un problème de puissance du moteur , moteur qui cale et "broute" , on a fait nettoyer le boitier papillon il y a 4 jours . Nickel , puis ce jour , en roulant , la pédale d'accélérateur ne répond plus soudainement , le volant se bloque , les témoins s'allument . Réflexe , ma fille éteint le moteur . Elle le rallume et tout fonctionne normalement !!
avez-vous une idée pourquoi ?

merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-14 20:52:08) : Beaucoup de soucis en même temps pour que votre BSI ne soit pas en cause, peut être qu'une simple reprogrammation du calculateur pourrait résoudre votre problème, cdt.

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Par Presso (Date : 2017-05-12 23:11:50)

Salut, merci pour cette belle initiale de nous aider.
Je ne m'y connais rien en mécanique.
j'ai une Toyota Matrix 2004, boite auto et moteur VVTI essence à 104847km. Depuis un mois j'ai des trous à l'accélération, le véhicule peine à bouger 5-10s malgré une forte accélération et au même moment des vibrations du moteur qui parfois s'éteint. A un stop ou à un feu tricolore, c'est une lenteur à la relance. Cet problème s'observe en bas régime, mais pas de soucis en plein régime une fois lancée. J'oubliais, le check moteur est allumé et le problème devient pire quand le climatiseur est en marche.

Autre constat: Surconsommation et sortie de fumée noire.
le mécano a changé la pompe à essence et la sonde d'échappement, nettoyer les injecteurs et contrôler les canaux.
il n'y a plus de fumée visible mais l'échappement est toujours noir, la consommation s'est améliorée nettement mais pas à la normale et le grand problème est toujours présent.
NB: la nouvelle pompe fait un bruit sourd (bourdonnement)à chaque fois que j'arrête le moteur
J'ai besoin de votre avis


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-05-13 07:54:17) : Très difficile à démêler, le tout reste assez vague.
    Je commencerai par vérifier l'allumage (bougies, bobines) puisqu'il semble y avoir des ratés (et surtout l'arrivée de carburant doit être OK car vérifiée par un mécano). Evidemment, ce n'est pas la seule cause probable.

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Par Mélissa24 (Date : 2017-05-12 11:28:43)

Bonjour,

J'ai une polo 75ch diesel de 2008.

Elle se met en sécurité quand je suis sur l'autoroute en montée, quand je suis en montée raide sur petites routes et lorsque je la pousse beaucoup sur du plat ( + 4000tr/min). Aucun voyant ne s'allume. Je la redémarre et elle repart sans soucis.

J'ai déjà changé le débimètre. Là elle sort de la révision où tous les filtres ont été changés, et elle est passée à la valise et rien...

Pourrait-il s'agir d'un capteur défectueux ?

Je dois la vendre dans 15 jours et aimerais régler ce soucis avant,

Merci pour votre réponse,

Mélissa


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-12 12:58:51) : Si c'était un capteur ou une sonde car la valise vous l'aurait signaler ! Commencez malgré tout par changer la sonde de température moteur, cdt.
  • Par Melissa24 (2017-05-12 13:05:03) : Merci de votre réponse, je vais me rapprocher du garage alors

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Par ali (Date : 2017-05-12 02:28:07)

Bonjour je possede une toyota corolla essence vvti,le moteur broute et perd de la puissance comme si elle voulais s'eteindre et jai remplacé toute la panoplie sans aucun resultat.(bobine,bougie,injecteuteur,pompe a essence,boite noire,...?)que s'aije encore...besoin d"aide svp


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-12 08:05:03) : Motorisation ??
  • Par ali (2017-05-12 10:41:28) : c'est une 16valve

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Par Helali mouldi (Date : 2017-05-09 01:04:51)

J'ai une C3 essence 5cv du 2/3/2011... après 10 mn du démarrage la ventilateur déclenche en 2eme vitesse,a la moindre pente elle pert de puissance et ne dépasse pas les 45 km en 3eme vitesse et la vitesse baisse et ne monte que par la plus faible vitesse ...en a changer la thermostat,la pompe a essence,radiateur,...les diagnostiques ne donne aucun défaut


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-05-09 08:08:30) : Pas de surchauffe visible à un éventuel manomètre de température ? Voir si l'eau circule bien : pompe à eau HS ? La sonde de température d'eau est-elle bonne ?
    Il faudrait aussi voir si vous sentez qu'il s'agit du mode sécurité du moteur ou si c'est une perte de puissance qui n'est pas générée par le calculateur moteur.

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Par Zahirrafik (Date : 2017-05-02 11:42:45)

Bonjour, j'ai une seat toledo année 2009 mon problème réside dans étouffement du moteur le tour minute monte très vite et l’accélération et minime à 120km/h je doit dépasser les 5000 tr/mn j'ai changer les bougies ,la bobine,le filtre a air le filtre a essence, électricien ma demandé de voir la pompe d'embrayage ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-05-02 15:11:44) : Pas assez clair pour moi. Ex : "le tour minute monte très vite et l’accélération et minime à 120km/h". Si cette phrase veut dire que vous sentez un patinage (régime qui monte sans accélération visible), c'est en effet soit l'embrayage ou la butée.
  • Par ZAHIRRAFIK (2017-05-02 16:32:01) : Oui effectivement y'a régime qui monte sans accélération visible comme si le moteur s’étouffe j'ai teste l'astuce le moteur en 1er et pas en 3em avec le frein a main tire elle n'a pas calé
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-05-03 09:02:37) : Si on a affaire à un moteur qui patine il ne faut pas parler d'étouffement, vous pourriez alors nous mener sur une mauvaise piste ... Le moteur va très bien et monte bien dans les tours, il ne s'étouffe donc pas. La seule chose qui peut patiner entre un moteur et des roues c'est l'embrayage. Vous le confirmez avec la méthode du calage en troisième.
  • Par zahirrafik (2017-05-04 13:48:00) : J’ai confirmé avec la méthode du calage en troisième elle n'a pas calé mais y'a avait une odeur de disque.

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Par Jeannot (Date : 2017-04-28 17:35:00)

Bonjour j'ai une subaru forester SH (2.5l sans turbo). Au démarrage le moteur monte normalement dans les tours et redescend jusqu'à s'éteindre. Obligé de donner UN coup d'accélérateur pour qu'elle reste démarré mais le tours minutes est plus lent que d'habitude 200rpm en moins voir plus. En roulant j'ai besoin d'enfoncer plus l'accélérateur en dirait qu'il y a un retard lors de l'accélération. Ceux-ci mais arrivé après mettre garé en pente (moteur vers le haut de la pente) et au moment du démarrage la voiture a fait un blackout. Je ressere ma batterie car elle était desserrer sur le négatif et la commence mes pannes du mal à démarrer sans donné 1 coup d'accélérateur et le retard au niveau de l'accélération j'enfonce plus que d'habitude et defois le régime monte brusquement et irrégulièrement. Merci d'avance


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-04-28 21:13:07) : Moteur essence j'imagine ?
  • Par Jeannot (2017-04-29 11:42:55) : Bonjour wanu1966 en effet c'est une essence. J'ai pas eu de soucie aujourd'hui les défauts en disparue. Démarrage et accélération normal. Une sécurité à votre avis? Un genre de capteur d'angle à bille?
    Cordialement
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-04-29 21:50:22) : Avez vous fait un nettoyage du boîtier papillon ?

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Par Vincent (Date : 2017-04-24 09:27:25)

Bonjour.
J'ai une Fiat 500 Abarth. J'ai depuis quelques temps, mais de façon très aléatoire, des trous à l'accélération. Cela peut arriver quand la voiture est froide ou chaude, à n'importe quelle vitesse (en 2e/3e en reprise ou en 5e sur l'autoroute). Les trous durent environ 1 sec, et hop ça repart. Certains trous plus longs ont déjà fait caler la voiture (et une fois la voiture a mis 15min avant de vouloir redémarrer). Je l'ai emmener chez Fiat, qui m'a fait payer 120¤ pour brancher la valise qui ne détecte aucune panne, donc ils ne font rien (on attends qu'elle tombe vraiment en panne). Voilà, si jamais quelqu'un a une petite idée ca pourrait être cool. Merci d'avance.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-04-24 09:44:03) : Les mécanos des années 2015, on branche une valise mais on ne cherche pas plus loin que le bout de son nez, vous parlez de mécanos ! Ont ils vérifié le boîtier papillon, le débitmètre d'air, la bobine d'allumage, si c'est un problème mécanique, ce que je crois, la valise ne détectera rien, bravo Fiat !
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-24 12:30:46) : Wanu a raison, ils ne montrent pas ici un grand professionnalisme. Et vous faire payer pour ne rien trouver ni chercher est encore plus consternant ... Je remarque toutefois que cela a tendance à se généraliser, il faut donc devenir connaisseur pour diagnostiquer sa propre auto quand elle a un problème.
  • Par Vincent (2017-04-24 14:19:00) : Merci pour vos réponses. Je suis d'accord avec vous que c'est du vol. Je vais aller voir un garage plus sérieux, qui prendra le temps du diagnostic. Existe t'il une liste d'adresses conseillées ? de garagistes connus (et reconnus) ?

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Par samlapieces (Date : 2017-04-20 23:19:54)

Bonjour j'ai une lupo de 2001 1.4 16 v essence boite automatique je n’arrive pas a dépasser les 100 kilomètre heure j'ai nettoyer le boitier papillon débrancher la vanne egr rien du tout des fois j’accélère dans le vide il y a un signal epc merci de m’aider svp merci bcp


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-21 09:18:04) : Ca doit être le potentiomètre de pédale d'accélérateur qui dysfonctionne.
  • Par samlapieces (2017-04-22 15:53:21) : merci bcp je vous tien au courant

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Par v27 (Date : 2017-04-12 11:02:46)

Bonjour, j'ai régulièrement des pertes de puissances sur mon a5diesel, mais aucun défaut qui s'affiche...juste couper le moteur, redémarrer et c'est reparti... Déjà passer 2 fois au diagnostic... Mais 0 défaut...que faire...lol


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-04-12 12:45:07) : Turbo, électrovanne de suralimentation du turbo, le débitmètre, la vanne EGR, la durite du turbo, tous ces facteurs sont sujets à des pertes de puissance du véhicule !

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Par Am34 (Date : 2017-04-10 19:31:58)

Bonjour, j'ai une c4 1,6 16s de 2006, 115000km et depuis une semaine j'ai des trous d'une demie seconde à l'accélération. Ça ne le fait pas à chaque fois. Je l'ai constaté en 2nde et en 3 autour des 2500 voir 3000 tr/min. J'ai aussi l'impression qu'elle se traîne un peu, mais rien de sûre car j'avoue que c'est peut être moi qui n'ose plus taper dedans. Je précise que la bobine d'allumage et la sonde anti pollution ont été changé il y a moins de 5000 km. Respect du temps de chauffe. Merci par avance.


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-04-10 20:08:29) : Vanne EGR peut-être. Essayez de la nettoyer.
  • Par SAMSAM (2017-04-13 23:11:00) : NETTOYER LA VANNE EGR AU WD40 ET REMPLACER LE JOINT METALLIQUE PAR UNE PETITE PLAQUE EN ALU
    GAIN EN CONSOMMATION ET EN ACCELERATION

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Par zahir (Date : 2017-04-09 23:52:38)

J'ai une seat toledo 1.6 essence 102 CH je n'arrive pas a passer les 120 kmh que difficilement,ainsi que lorsque je suis au feux tricolores je sens des vibration


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-10 08:01:52) : Votre moteur semble donc tourner sur 3 pattes. Il faut donc déterminer le soucis : bougie HS, allumage défaillant sur ce cylindre ou injecteur grippé.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-04-10 08:04:44) : Avez vous nettoyé votre boîtier papillon, nettoyé le potentiomètre de la pédale d'accélérateur, pas de soucis de démarrage ?
  • Par ZAHIR (2017-04-10 09:54:04) : J'ai fait le nettoyage du boitier papillon et pour le démarrage elle démarre au quart et puis elle cale de suite j'ai fait le nettoyage de la pompe a essence maintenant c'est bien. Probable parce que j'ai changer les bougies et remplacé les anciennes avec des bougies a trois tête, mon électricien a demander de revoir la qualité des bougies ainsi que les fuseaux câbles des bougies.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-04-10 10:38:41) : N'oublions pas que chaque moteur essence a ses bougies spécifiques (qui optimisent ses performances, consommations ...) on peut parfois changer de marque (en général c'est indiqué dans la notice jointe au véhicule) en respectant les filetages et assises (coniques ou à rondelles) et surtout la principale caractéristique à savoir la température (le profil en céramique de l'électrode interne est très important), sinon on risque les ennuis (surchauffe, surconsommation, cafouillage, encrassement ...). Pour ce qui est des faisceaux on a moins de contraintes, et c'est très apprécié parfois par les martres.

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Par damdam (Date : 2017-04-05 00:19:52)

Bonjour ! Merci pour ce beau site.
Je m'en vas donc de ma question :

J'ai un petit camion citroen N350 (dit 'belfegor'annee 1968) avec un moteur perkins 4 cylindres dedans.

Il demarre bien (je ne dirais pas au quart de tour, non plus...) et tourne bien aussi, le probleme c'est qu'il y a une net perte de puissance au bout de 10- 20 minutes de route. Quand il est froid, il couple mais apres .. c'est meme dur d'atteindre la 4eme (car il a une 3eme longue).
De plus, il consomme 20 L au 100, ce que je trouve enorme (meme s'il a une cellule style camping car derriere).
Il ne patine pas
Pas de fuite gasoil
Pompe a injection bosh et injecteurs ok.
Pas de fumee

Je n'est pas verifie la compression (mais je n'est pas de fumee !!

Et le circuit de refroidissement (le thermostat par exemple, ou la pompe a eau ?) n'as pas ete verifie : cela m'est arrive qu'une seul fois mais : au bout de beaucoup de route (en roulant avec ce probleme), je me suis retrouve face a une cote de plusieurs km. Le camion n'as pas fait 500 metres qu-l m'a falu redescendre car il ne voulais plus grimper.
Alors plus bas je l'ai eteint puis par 'reflex' mi de l'eau fraiche qui sortait d'une source.
10 minutes plus tard il a pris toute la cote en 1ere vites jusqu'au haut plateau ...

C'est un detail quim'est arrive qu'une seul fois, dans les conditions decrites, mais voila..

Une idee ?? Merci de m'avoir lu.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-05 08:55:18) : Attention au choc thermique en mettant de l'eau fraiche ... Vous avez donc mis le doigt sur le soucis, le moteur chaufferait donc trop ?
    Il vous faut donc contrôler le circuit de refroidissement avec notamment les éléments que vous avez cités. D'ailleurs il semble que vous soyez suffisamment connaisseur pour établir des diagnostics pertinents, surtout qu'on a affaire ici à une mécanique pas trop complexe.
    Pensez aussi à vérifier que la lubrification est bonne (qualité et niveau d'huile, pompe à huile).
  • Par damdam (2017-04-05 23:00:56) : Merci bien, je vais me concentre sur ce coter pour voir.

    Sinon, oui j ai d'ailleurs choisi un engin robuste pour apprendre et pouvoir faire des betises sans trop faire de casse.
    D'ailleurs on j'ai entendu une histoire comme quoi certain vieux moteurs n'avaient pas de join de culasse. Un bloc d'une seul piece a la place ??
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-06 09:18:49) : Sur les (très) vieux moteurs on peut voir des choses très étonnantes en effet. Le rendement était toutefois à des années lumières ...

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Par franky (Date : 2017-04-01 13:35:15)

J ' ai acheté une ford fiesta de 2002 avec 73000 km . Mais la problème est que la voiture a de sérieux soucis a monter les pentes .Elle perd de la puissance.Dites moi pourquoi?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-04-01 14:25:52) : Motorisation ? Essence ou diesel ?

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Par Alexis45 (Date : 2017-03-27 12:46:55)

Bonjour, j'ai ressenti une perte de puissance en sous régime comme si la voiture "tousait" par contre une fois lancer plus rien. OPEL CORSA DE 2011 cest une essence. 45 000 km


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-03-27 16:49:17) : Bougies, bobine d'allumage, boîtier papillon, à voir !

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Par kamel (Date : 2017-03-20 18:55:57)

Bonsoir,

Je possède une opel zafira TypeA, année 2003, en 2Litres.
Depuis peu, j'ai le voyant clé jaune qui commence à s'allumer au niveau du tableau de bord et instantanément, je perds de la puissance au niveau du moteur et quand ce même voyant disparaiisait de mon tableau de bord, instantannément mon véhicule regagner sa puissance.
Un mécanicien m'a indiqué qu'il s'agissait de la vanne EGR qui était encrassé et qu'il suffisait de la nettoyer.
La vanne EGR à été nettoyé ( elle était très fortement encrassé) mais mon véhicule n'a pas gagné en puissance mais bien le contraire.
Quelqu'un pourrais t-il svp, m'indiquer la nature du probléme et ce que je dois faire.
Merci par avance de votre précieuse expérience.
Cdt.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-03-20 23:00:25) : Injecteurs, débitmètre d'air, turbo, électrovanne de pression du turbo ! A voir.

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Par cloclo (Date : 2017-03-11 07:49:12)

Bonjour, j'ai une mini cooper Diesel qui en pleine accélération se met a brouter et du coup perte de puissance, mais c'est que de temps en temps savez vous ce que ca pourrait etre, merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-03-11 08:06:51) : Ca semble être un injecteur qui commence à cafouiller, mais ça peut aussi être un capteur qui a des minis ratés (ex : PMH).

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Par Christophe (Date : 2017-03-07 20:48:35)

J ai une 307 cc hdi 136 ch depuis quelque temps j ai des trous a l accélération et une perte de reprise et de vitesse .voiture qui a 122000 kms 2008 .


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-03-07 21:34:13) : Débitmètre d'air, vanne EGR, boîtier papillon, injecteurs, à voir !

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Par logan (Date : 2017-02-24 16:37:24)

Bonjour pour commencer très bonne article moi j'ai un probleme avec ma 206 hdi 2l 90 ch alors je m'explique entre 1800 et 2000 tours minute elle fait des gros trous d'acceleration comme si on accelerais a fond et quand arretez d'accelerer et meme une fois elle s'est couper mais plus generalement quand elle n'a pas atteint sa bonne temperature de fonctionnement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-02-24 18:28:54) : Débitmètre d'air, vanne EGR, injecteurs, sonde de température moteur, à contrôler !

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Par didi12 (Date : 2017-02-22 12:35:46)

Bonjour

Depuis quelques mois ma mégane break estate de 2004 1.9 tdi me fait des siennes.
elle a 230000 km.
Au démarrage en 1er en montée ou à plat elle a décidée de ne pas avancée. grrrr !
En pente elle calera et à plat c'est dangereux surtout à une intersection.
Pied au plancher sur l'accélérateur et Nada ou presque rien.
Une fois chaude je dirais que ça va.
Déjà ramener chez Renault visiblement turbo OK et on changé le filtre à air car encrassé mais ça a recommence.
Que penser ? merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-02-22 13:30:59) : Et personne n'a pensé aux injecteurs à 230 000 kms ?
  • Par didi12 (2017-02-22 13:55:50) : non visiblement pas moi perso j'y pensais ! Je suis une fille pas bricolo des voitures ! Pour info j'avais déjà fait changé le turbo y a quelques années et ce n'était pas memes symptomes. La courroie de distri a été faite en mai dernier et il m'a fallu y retourné 4 fois car elle faisait des "waouh waouh" en tournant et comme un bruit de frottement. Ce n'était pas chez renault mais chez norauto que d'ailleurs je ne salue pas.
    J'ai également à l'allumage du bouton de démarrage comme un petit clac .
    Je sens sa mort proche ! snifff
    Pensez vous qu'un simple nettoyage des injecteurs pourrait suffi car 400¤ l'injecteur ça fait mal au c...
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-22 22:00:41) : Vous pouvez toujours essayer un additif mais je ne crois pas aux miracles (encore moins en mécanique qu'en religion).
  • Par didi12 (2017-02-23 10:50:18) : Moi non plus je ne suis pas très religion LOL
    mais là si tu penses que l'additif nada que ferais tu?
    Changer les injecteurs ou cela peu venir d'ailleurs? MERCI
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-23 11:43:34) : Il faut certainement faire un choix:
    Comme elle est déjà bien kilométrée il faut voir sa cote, si elle ne vaut plus beaucoup plus que 4 injecteurs... des travaux assez couteux effectués par le passé je vois, il y a aussi l'attachement...
    Difficile à dire s'il faut poursuivre ou se débarrasser, ça dépend aussi de l'état général et de votre budget, à vous de voir (prenez le temps de réfléchir et de calculer).
    Peut-être qu'un coup de valise chez Renault pourrait peut-être vous aider à trouver les raisons de cette résistance à avancer à froid (capteurs?).
  • Par didi12 (2017-02-23 12:07:41) : Concernant les travaux récents il y a eut la courroie de distri, 4 pneus neige, plaquettes et disques avant ,amortisseurs arrière ,rotule axiale ,soufflet transmission et un plot detente en 2016.
    sa cote c'est le prix des 4 injecteurs alors imagine!
    Je vais leur rapporter pour la 2eme fois car la 1ere il a juste change le filtre a air car n'vait rien trouvé. Je désespère.
    Question sentiment pas trop c'est surtout qu'un break avec des enfants et des vides greniers c'est pratique.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-23 14:11:02) : Il est vrai que la liste commence à être longue (le turbo aussi).
    A vous maintenant de faire le bon choix.
    Pas facile, moi-me j'avais une Astra break, un vrai camion, je le chargeais souvent à la limite du supportable à tel point qu'un support de fixation d'amortisseur arrère commençait à lâcher complètement, j'ai préféré m'en défaire avant de plus amples travaux car la fiabilité n'était pas celle d'une japonaise (je pourrais écrire un livre sur les problèmes rencontrés).

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Par Alexia (Date : 2017-02-18 02:27:11)

Bonjour j'ai toujours mes pertes de puissance sur ma 206 hdi 110cv.
Mon garagiste préconise de remplacer le moteur car de ce qu'il m'a dit les injecteurs sont en bon état.
Donc il voit pas d'où peut provenir ce problème... Auriez-vous une solution ?
Au début lorsque je l'ai acheté, sur Le tableau de bord, ça m'affichait le voyant moteur allumé et un message anomalie anti-pollution.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-02-18 08:06:27) : Remplacer le moteur car les injecteurs sont bons ?!
    Bref, si cela concerne l'anti-pollution voir d'abord le FAP, vanne EGR et pourquoi pas la sonde lambda.
    Des détails plus précis sur la perte de puissance aurait permis de mieux vous aider.
  • Par Alexia (2017-02-19 03:12:37) : Bonjour; donc soit disant si j'ai le message anomalie anti-pollution c'est que le FAP a été changé...
    Et il faut que je la décrasse bien ... Mais jai aussi le voyant moteur qui reste allumé.

    Ça fait deux mois que ma voiture est au garage, ils ont passé la valise Peugeot et ça n'a rien détecté.
    Pensez-vous que c'est une erreur de changer le moteur ?
    Après comme je vous ai expliqué la voiture s'est arrêtée net et cela aurait pu engendrer d'autres problèmes. De ce fait j'ai perdu beaucoup de gasoil et du à mon capot qui fumait j'ai peut-être mon moteur défaillant...

    Il serait peut-être temps que je change de garage mais c'est où j'ai acheté la voiture.

    Cordialement

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Par djo1277 (Date : 2017-02-10 20:10:05)

En bref: peugeot bipper 1.4 hdi 70ch anne 2012
-perte de puissance soudaine dans l'acceleration pendant 2-5 sec .
-sa n'arrive pas souvant mais c'est genant et dangereux en meme temps.
-aucun temoin s'allume .
-le moteur me semble un peu etoufé .
reponse svp


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-02-10 20:16:38) : Les pertes de puissance sont dues à plusieurs facteurs :
    Le débitmètre d'air, la vanne EGR, la turbo et sa durite, l'électrovanne de pression du turbo, cdt.

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Par Max (Date : 2017-02-07 21:03:14)

Bonjour,
J'ai un Citroen qui fait quelques légers vides à l'accélération, question d'une demi seconde comme ci on appuyait sur l'embrayage.
Le turbo et la vanne EGR ont étés changés déjà suites grosses pertes de puissance et fumée bleue + message de dysfonctionnement système antipollution.

Là pas de fumée juste en montant en régime ce vide une idée?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-02-07 21:17:00) : Qu'appelez vous "Se vide", ce sont des trous à l'accélération ou l'accélération qui ne répond pas ?
  • Par (2017-02-08 07:34:32) : Je fais monter la voiture dans les tours ça accélère et d'un coup ça fait comme une pause et ça repart. C'est difficile de mieux expliquer. Ça ne fait pas comme quand j'ai eu les soucis de turbo ou de vanne où il n'y avait carrément pas de puissance. On peut peut-être parler de trouver oui

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Par Max (Date : 2017-02-07 13:33:22)

Bonjour j'ai un soucis avec une Mercedes clk 270 cdi de 2004 quand je roule normalement aucun problème avec la voiture une fois que je commence à vraiment accélère pratiquement dans le rouge la voiture ce coupe et le voyant moteur s allume je relent un coup de clé la voiture redémarre normalement j ai passer la valise il me donne code défaut 1187 surveillance pression de rampe ? Nous avons vérifier les retours injecteur il sont bon . Quel pourrait être le problème merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-02-07 14:02:55) : Surveillance pression rampe, attention à la pompe qui serait défectueuse, voyez un diéséliste !

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Par Ryad (Date : 2017-02-02 00:58:00)

J'ai une c3 essence 2004 qui broute quand je l'allume et s'etouffe apres demarage et le pire c'est que elle chauf et ventilo ne se declanche pas au bon moment faute de memmoire par ce que a chaque fois j'enlève les cosse de la batterie ry je remis jusqu'à il declanche


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-02 16:22:41) : Probablement un problème de capteurs de températures.

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Par patric (Date : 2017-01-29 09:29:17)

Bonjour je n'y connais rien en mécanique et je me fait souvent avoir j'ai une 106 kid de 1997 quand je roule je pers de la puissance je passe de 90 klm à 60 klm comment je doit faire pour réparée ce problème merci patric


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-29 09:59:18) : Essence ou diesel ?
  • Par patric (2017-01-29 17:37:32) : essence
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-01-30 08:44:00) : Sans d'autres détails c'est impossible à dire. Y a-t-il des broutements, des bruits spéciaux etc. ?
  • Par patric (2017-01-30 10:05:09) : non il n'y a au-qu’un bruit ni fumée elle ralenti et je ne dépasse pas les 60 klm en elle le fait quand je freine ou que je change de vitesse la elle ce mais en mode ralentie patric

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Par Mili (Date : 2017-01-18 12:14:19)

Bonjour,

J'ai une ford fiesta de 2006 Diesel

Il y a environ 2 mois, elle a commencé à caler lorsque je braquais mon volant pour faire mes créneaux (en marche arrière).
Ensuite, elle s'est mise à perdre de la puissance et parfois caler quand je braquais le volant dans un virage.
Maintenant, en plus des "symptomes" cités ci-dessus, il lui arrive de perdre de la puissance ou de "brouter", quand je roule normalement. J'ai l'impression surtout qu'elle n'aime pas la deuxième.
De plus, parfois j'ai un voyant moteur qui s'allume et parfois un autre en plus (celui en point d'exclamation).
Etant donné que les réparations coûtent assez chères,et que je dois trouver une personne compétente et honnête, j'ai pensé d'abord recueillir vos conseils pour pouvoir bien cibler le problème.
Je vous remercie d'avance pour votre aide.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-01-18 17:40:22) : Voir tout d'abord si le roulement de la pompe de direction assistée (si elle est hydraulique) ne provoque pas une résistance trop importante qui ferait caler le moteur.
    Je doute que ce soit le capteur d'angle du volant qui soit en cause mais bon ...
    Un passage à la valise permettrait peut-être de mettre en évidence un autre soucis comme par exemple un capteur PMH qui marche par intermittence.
  • Par (2017-01-18 19:09:48) : Merci beaucoup. Je vous tiens au courant.
  • Par Mili (2017-01-23 12:50:24) : Bonjour, suite au passage de la valise, le mécanicien m'a dit qu'il s'agirait de la pompe injection. J'avais fait une photo des codes erreur mais je l'ai effacée :( Sinon, il m'a dit qu'on allait déjà changé le capteur PMH puis on verra...

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Par stephane (Date : 2017-01-15 20:33:27)

Bonsoir à tous, propriétaire d'une skoda fabia (6y2) 68ch essence année 99 mise en circulation 2001, un voyant jaune moteur ( système antipollution) s'est allumé puis éteint environs 2semaines après. reprenant ma voiture j'ai remarqué des trous dans l’accélération puis quelques klm plus tard voyant rouge pression d'huile s'affiche avec une grosse perte de puissance et claquements moteur. quels conseils pouvez vous m'apporter sur ces indications ? elle totalise 182000km et les entretiens ont été respecté. merci de votres soutiens cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-15 21:07:32) : Les trous à l'accélération peuvent être dus au débitmètre d'air, au boîtier papillon, aux bougies, à la bobine d'allumage, etc ...
    Pour votre voyant rouge, c'est déjà plus conséquent, voir du côté de la pompe à huile par exemple, cdt.
  • Par stephane (2017-01-16 13:33:29) : d'accord merci, une pompe a huile hs peut engendrer la casse du moteur ?
  • Par STEPHANE (2017-01-16 13:35:39) : comment tester une pompe a huile?
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-18 18:11:36) : Une pompe à huile défectueuse peut effectivement tuer le moteur et la facture risque d'être salée (en cas de serrage moteur), c'est d'ailleurs l'une des pricipales causes (ne dit-on pas parfois que l'huile est le sang du moteur?).
    Pour vérifier la pompe il n'y a pas 36 solutions, il faut la démonter, chercher les jeux entre pignons, ... et si elle se trouve dans le carter d'huile ... vous voyez le travail si on veut faire soi-même.
    Les voitures de course et autres bolides ont souvent un manomètre de pression d'huile au tableau de bord mais ce n'est pas le cas pour votre Fabia.
    Par contre (et je ne pense pas que Wanu me démentira) les garagistes de la marque ont parfois un manomètre à brancher quelque part à la place d'un capteur, à moins que cela puisse se mesurer directement à la valise.
    Pour la petite histoire, sur une Astra essence j'avais du jour au lendemain une fuite d'huile importante (on pouvait la suivre à la trace sur le sol du garage, heureusement que je l'ai vu et localisé immédiatement), ça coulait dru à travers le joint du carter. Direction concession, heureusement pas trop loin. Verdict: un simple joint métallo-plastique (60F à l'époque!) de la pompe qui a mis une surpression dans le carter. Je ne l'aurais pas tout de suite vu (on ne regarde jamais sous une voiture qui couche dehors par ex), c'était la fuite et la casse moteur.
  • Par stephane (2017-01-22 13:11:37) : merci pour ces infos, justement mon but est de le faire moi même. avez vs des conseils pour changer une pompe a huile dois-je suivre un ordre de démontage pour accéder à cet organe? et d'autre conseils pour ce point me serait très utile. merki a tous

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Par Erwan (Date : 2017-01-11 16:29:15)

Bonjour,
Je suis propriétaire d'une 206 essence 1l1 75ch 1999 220.000km et je constate que depuis quelques temps il m'arrive d'avoir un "trou" à l'acceleration a chaque fois à faible vitesse (entre 10 et 60kmh)
D'habitude ces "trous" apparaissent rarement et durent seulement 2 à 3 secondes,
Cependant ce midi j'ai eu l'experience de trous dans l'acceleration (en 1ere, moteur froid) qui faisaient brouter la voiture comme si l'essence ne passait plus sans meme caler. Je me suis donc arrêté et c'est reparti ensuite je me suis garé.

Par ailleurs il y a environ 9 mois,je me suis retrouvé avec une impossibilité d'accélerer (je roulais à 90kmh et d'un seul coup la pédale ne repondait plus) et de redémarrer. Sachant que cet épisode etait beaucoup plus important même si toute fois similaire a ce que je rencontre actuellement,pensez vous que mon problème actuel de trous à l'accéleration pourraient y être lié?
Et pensez vous que ce problème pourrait a force s'aggraver si aucun garagiste ne s'y interesse?

Sinon, ayant lu l'article (tres bien éxpliqué par ailleurs) je constate que plusieurs choses pourraient expliquer ce problème mais ne connaissant vraiment rien en mécanique comment me conseillerez vous de faire?

Dans le cas ou vous me demanderiez si j'ai nettoyé tel ou tel pièce je vous repondrais que non sans même savoir quelles sont elles et comment les nettoyer ...

Merci d'avance pour votre aide.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-11 17:00:27) : Nettoyage du boîtier papillon, du débitmètre d'air, à voir !

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Par (Date : 2017-01-05 21:46:55)

Salut à tous, j'ai une jetta 1.9 tdi 2007 200.000km, a chaud ou à froid quand je démarre ou après être resté sur place plusieurs minute moteur tournant : en repartant j'ai 4/5 trous d'affilé dans l'accélération... en gros j'appuie sur l'accélérateur et le moteur ne répond pas, que je soit dans les tours ou pas... alors soit je recale la vitesse, soit j'attend de redescendre à 1000 tours et la elle repart.. pas de voyant sur tableau de bord, aucun défaut constaté à la valise, vidange ok.. aucune idée de ce que ça peut être :/... merci de votre aide!


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-05 22:38:22) : Le boîtier papillon a été nettoyé ? Le potentiomètre de la pédale d'accélérateur ?

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Par buche (Date : 2017-01-05 19:42:04)

Bonjour.
Je roule depuis 5 ans avec toyota hilux 2.5 Lt de 2011 sans aucun problèmes.
voila que ces jours ci il fait des dératés quant j’accélère et manque de puissance.
Merci de m'indiquer les causes éventuels.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-05 21:32:04) : Véhicule essence ?

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Par Abdou (Date : 2016-12-26 14:06:10)

Bonjour, et merci pour l'article, j'ai une (CHEVROLET SPARK Année 2014 1.2 16v 81 ch), parfois le moteur a comme des ratés en pleine accélération et j'arrive pas a trouver la solution !! j'ai changer les bougies et les faisceaux mais le problème reste surtout quand je roule en 2éme la voiture elle secouée fort :o aidez moi SVP ????


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-26 16:25:48) : Bobine d'allumage, bougies, débitmètre d'air, boîtier papillon, tout ce petit monde à contrôler !
  • Par Abdou (2016-12-27 15:20:22) : ou se trouve le débitmètre d'air ??

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Par cha hi (Date : 2016-12-26 01:00:31)

Slt camarades g un probleme avec mon octavia skoda 1.9tdi 120.000 km quand j'atteind les 120km/h le moteur pert de puissance et jarrive pas a depasser les 120km/h quan dje redemarre le moteur le probleme disparait et apres éà mn de route reaparait meme a basse regime. et un voyant orange au tableau qui est allumé. sorte de moteur ou pompe..dapres le guide de la voiture c un probl lié a l'echapement....merci pour votre aide


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-26 09:26:11) : Je viens de vous répondre, débitmètre d'air à contrôler !

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Par fil (Date : 2016-12-14 15:04:26)

Bonjour,
Merci pour l'article. Très édifiant.
J'ai une Suzuki Liana essence année 2002. Quand je suis sur l'autoroute particulièrement et que j'amorce les 90km/h et plus, une sécurité s'allume sur le tableau de bord et veut faire immobiliser le véhicule. il faut dans ce cas ralentir et rétrograder la vitesse en dessous de la 5ème. En plus,les fonctions de verrouillage de la clé ne fonctionnent pas dès que cette perte de régime survient. que faut-il faire svp?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-14 16:03:47) : Vous avez fait contrôlé le BSI ?

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Par TINT (Date : 2016-12-13 10:25:47)

Bonjour, je possède une BMW E46 328i année 1998 avec 169 000km au compteur. Je constate une perte de vitesse en passant la 1ere; cette perte est fréquente lorsque je débraille sur les collines. Les matins lorsque le moteur est froid, à l'allumage le moteur s'allume et 10 secondes plus tard ça s’éteint alors je rallume et je ronfle pour maintenir le moteur en marche.


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  • Par TINT (2016-12-13 10:29:54) : Pour info, c'est un moteur essence
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-12-13 18:08:04) : Que voulez vous dire par perte de vitesse en passant la première ? Pour le démarrage un peu chaotique cela n'est pas très étonnant quand il fait très froid. Pensez à faire vos vidanges régulièrement pour avoir une huile en forme même à froid. Voir aussi un nettoyant pour injecteurs ça fait toujours du bien. Enfin, voir le regulateur de ralenti et le boîtier papillon si les symptômes augmentent.
    Enfin si il y a des ratés moteur voir l'allumage (bobines).

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Par Player10 (Date : 2016-12-09 22:23:57)

Bonjour,
Gros problème avec une Golf 7 gti DSG6. En départ arrêté, accélération pleine charge, en deuxième le véhicule ne change pas de vitesse jusqu'au rupteur (7000trs/min), voyant EPC qui s'allume "ratés combustion cylindre 2" et accélération saccadée. 1 minute après tout redevient normal, pour que le voyant EPC disparait il faut couper et démarrer le moteur.

Quand je refais un départ arreté mais que cette fois en deuxième je change la vitesse avec la palette au volant avant le rupteur (7000trs/min) aucun problème.

Capteur PMH et AAC changé, MAP changé. Bobines et bougies aucun problème. La voiture a sa puissance mais juste le problème de EPC en suralimentation.

Je sais pas si Dump Valve, vanne canister ou boitier papillon.

Pouvez-vous partager votre expérience avec mon problème ?

Merci d'avance


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-09 22:46:09) : Ce problème de suralimentation peut aller du débitmètre au turbo en passant par les électrovannes ainsi que les durites de dépression qui peuvent être défectueuses. Avez vous tenté le débranchement de la batterie une bonne heure pour voir si ce voyant revient ?
    Ensuite il va falloir voir du côté du capteur G28, du capteur de la pédale d'accélérateur, du contrôle de la pression du circuit, la résistance du turbo, membrane grippée etc ... Ensuite, un diag s'imposera, cdt.
  • Par Player10 (2016-12-10 09:58:36) : Merci de ton retour.

    Comment savoir si le problème vient du capteur de la pédale d'accélérateur?
    Le turbo fonctionne bien aucun problème.

    J'ai un doute sur le papillon, dump valve et maintenant dans la logique, la pédale d'accélérateur..

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Par ali1990 (Date : 2016-12-02 23:54:05)

Salut ma 407 essence 2005 pert la puissance Qd je dépasse les 4000tr/min et elle ne dépasse plus les 140km/h je c pa d'où vient le pb... je demande de l'aide svp et merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-03 08:36:38) : Commencez par nettoyer le boîtier papillon et le potentiomètre de la pédale d'accélérateur, cdt.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-03 08:37:05) : Voir également du côté du débitmètre d'air !

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Par rohim (Date : 2016-11-17 17:00:06)

Bonjour, je possède une opel agila 1.0 twinport 60cv depuis peu elle donne des accoup moteur chaud ,et impossible à redémarrer si elle cale l'aiguille de tour minutes monte et descend en même temps les voyant moteur et le voyant avec la clé s'affiche et s'efface pourriez vous m'aider à identifier les panne possible


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-17 17:33:25) : Débitmètre d'air, boîtier papillon, bobine d'allumage, les bougies, à contrôler !
  • Par rohim (2016-11-17 17:58:49) : Le débitmètre d'air j'avais débrancher les capteur sa allai mieu et après les accoup reviens le bougies sa étai changer donc reste à vérifier le boîtier papillon et la bobine d'allumage merci de votre aide je vous tien au courant

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Par amin777 (Date : 2016-11-08 14:44:21)

Bnj;jai une clio 1.2 classic 2002 probleme: ya pas d'acceliration au point mort quand je demarer 1,2,3,4 ou bien 5eme tt est normal une fois remetre en point mort je perd l'acceliration a chaque fois il faut debrancher une fiche et le branche pour demarer
merci d'avonce


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-08 16:08:42) : De quelle fiche parlez vous ?

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Par MartinBsh (Date : 2016-10-29 00:06:39)

Bonjour,

Ma mito 1.3 Jtdm de 2009 (112000 km) m'a fait une frayeur en montée en première, pas moyen de passer les 2000tr/mn. Le moteur n'était pas encore totalement chaud et j'avais déjà constaté une baisse de puissance depuis que je l'avais démarrée. Je me suis arrêté, mis au point mort et ai accélère dans le vide. Le moteur a passe une seconde bloque a 2000tr/mn avant de revenir à la normale ET de remonter dans les tours (pas de fumées noires ou blanches, pas d'odeurs suspectes, ET l'embrayage est quasi neuf) Depuis hier plus de problème mais ça m'inquiète un peu. Quelqu'un a une idée de ce que cela pourrait être? Ou si ça peut être un signe de fatigue d'un composant ?

Merci!


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-29 08:56:21) : Boîtier papillon, débitmètre d'air !
  • Par MartinBsh (2016-10-29 13:59:18) : D'accord mais est-ce que cela montre un signe de fatigue ou est-ce un simple "bug" occasionnel? Qu'elles peuvent être les conséquences d'une casse de ces composants?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-29 15:57:36) : Il faut nettoyer le boîtier papillon, pour le débitmètre, le brancher ou le débrancher, et si vous voyez une différence, il est incriminé, cdt.

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Par ACH.BF (Date : 2016-10-26 12:23:09)

Bonjour,


Voila, j'ai un petit souci avec ma clio 1.2 essence version authentique de 2001
Ma voiture broute au repos et meme quand j'accélère (comme si y'avait des "trous" lors de l'accélération), par contre je n'ai pas remarqué de pertes de puissances.

Au point mort, je précise que le moteur monte dans les tours sans souci mais j'ai constaté que le régime n'est pas stable et quand j'ai ouvert le capot j'entends de temps en temps un petit bruit comme une sorte d'étincelle lors du broutage !


J'ai fait changé les bougies, le capteur PMH, la vidange et les filtres à huile et à air..
Sachant que j'ai aussi un problème lors du démarrage, j'ai l'antidémarrage qui déconne ce qui fait que je me retrouve obligé de réessayer 2 ou 3 fois..
Récemment, j'ai fait passer la valise, et elle a affiché les messages suivants:
-Bobine toroidale: court-circuit à la masse
-Clé transpondeur ou bobine toroidale: pas de communication
-Lampe de controle de condamnation des portes: court-circuit à la masse
-Relais de démarrage: court-circuit au plus
-Vitesse de mache du véhicule: aucune donnée disponible

Mes deux questions sont:
Que dois-je changer afin de réparer ce problème de broutage?
Il y a t il une solution pour règler le problème lors du démarrage( le voyant qui clignote en speed) pour que je puisse démarrer comme d'habitude!

Je vous remercie d'avance pour vos réponses et aides

Merci à ceux qui répondront :hap:


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-26 17:29:55) : Avez vous nettoyé le boîtier papillon, le débitmètre d'air, la bobine d'allumage, l'antidémarrage, il faut soit le neutraliser ou une remise en état, les clés répondent bien lors de l'ouverture des portes ?
  • Par Ach.bf (2016-10-27 22:17:42) : Oui, les clés repondent à l'ouverture et à la fermeture des portes.
    Parfois, j'arrive à démarrer normalement sans soucis mais dans la plupart des cas, il y a le témoin rouge qui clignote rapidement donc il faut que je réessaye plusieurs fois...

    Pour le broutage j'ai rien nettoyé pour l'instant ! Je m'y connais pas vraiment en mécanique !
    Que dois faire exactement ?
  • Par Martinbsh (2016-10-29 00:04:21) : Bonjour,

    Ma mito 1.3 Jtdm de 2009 (112000 km) m'a fait une frayeur en montée en première, pas moyen de passer les 2000tr/mn. Le moteur n'était pas encore totalement chaud et j'avais déjà constaté une baisse de puissance depuis que je l'avais démarrée. Je me suis arrêté, mis au point mort et ai accélère dans le vide. Le moteur a passe une seconde bloque a 2000tr/mn avant de revenir à la normale ET de remonter dans les tours. Depuis hier plus de problème mais ça m'inquiète un peu. Quelqu'un a une idée de ce que cela pourrait être? Ou si ça peut être un signe de fatigue d'un composant ?

    Merci!

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Par Bob (Date : 2016-10-25 18:13:00)

Bonjour problems sur une Ford Fiesta tdci de 2008, 141000kms. Depuis hier un voyant en forme de point d'exclamation clignote au tableau de bord et la voiture ne depasse pas les 70 Kms / h! Pas d'odeur de gas oil dans l'habitacle. Pouvez vous m'aider avant que je l'emmène au garage? Merci d'avance.





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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-10-26 10:02:35) : Alors là, mystère ...
    Il va falloir procéder à un vrai travail de recherche, sauf si un code défaut plus précis ressort à la valise.
  • Par Bob (2016-10-30 15:36:42) : Merci pour votre reponse, je vais la vendre en l.etat pour racheter une dacia sandero essence'

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Par Jonn (Date : 2016-10-24 10:00:21)

Bjr, j'ai une starlet de 1992 1.3xli,au démarrage à froid, il y a un vide entre le moment où je tape sur l'accélérateur et l'accélération, et cela peut persister sur environ 100m. Où peut être le problème svp. Merci.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-24 15:21:31) : Vous voulez dire que dès que vous accélérez, le moteur ne répond pas ?
  • Par Jonn (2016-10-24 18:50:09) : C'est exact. L'accélération a un retard et n'a pas de puissance. Merci.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-24 21:10:30) : Je pense à un retard à l'allumage, à faire contrôler.

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Par Olivier (Date : 2016-10-19 12:37:00)

Bonjour,

Je possède une BMW 335D de 2011 qui totalise un peu moins de 200 000 Km et qui tournait comme horloge avant l'incident soudain d'hier soir. Grosse perte de puissance, pour ne pas dire plus de puissance du tout. Je roulais à environ 80 km/h sur route nationale, tranquillement, et en quelques secondes les performances se sont degradées jusqu'à l'arrêt du véhicule, un message d'erreur à L'ODB du genre "Le moteur peine à trouver sa puissance, voyage possible à vitesse reduite". J'ai ressenti un frein moteur accentué et un bruit métallique un peu comme un moteur électrique, comme si le moteur était asphyxié ou ne recevait pas sa dose de diesel rendant alors impossible l'explosion au sein des chambres de combustion...

Je me suis rangé sur la bas côté et ai coupé le moteur. J'ai quand meme essayé de redémarrer la voiture quelques minutes après en attendant la dépaneuse, on sens que le démarreur se met en marche mais malheureusement le moteur ne repart pas... Pas de fumé sous le capot, rien n'est sorti des pots d'échapements, la voiture ne fait que des longs trajets autoroutier et est entretenu aux petits oignons chez BMW.

Le voiture attend son diagnostic et franchment je m'attends au pire.. Ca vous dit quelque chose cette panne? Ca vient probablement de l'injection mais quoi extactement, difficile à dire..

Merci pour vos commentaires,

Cdl,

Olivier


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-19 13:16:42) : Les pertes de puissance sont dues à plusieurs facteurs comme les injecteurs, le débitmètre d'air, la vanne EGR, le turbo et sa grosse durite, tous ces éléments qui peuvent faire perdre une puissance considérable au moteur, cdt.
  • Par Olivier (2016-11-21 11:21:41) : Bonjour,

    Enfin un premier diagnostique du garage BMW qui a mis 1 mois à regarder la voiture. La pompe à injection HP s'est grippée et à donc bloquée la chaine de distribution qui d'après le chef d'atelier a provoqué un décalage de la chaine... Il y a eu d'abord un devis de 1829 EUR TTC pour le remplacement de la pompe (pieces et main d'oeuvre), maintenant un devis de 1 000 EUR pour le démontage de la culasse, le but était de verifier l'étendu des dégats... Au mieux pas de dégat au pire un moteur cassé à remplacer... Quelle poisse!!. Quelles sont les chances de ne pas avoir de dégât lorsque la chaine n'a pas été cassé. 1 chance sur 2 j'imagine en function du décalage?

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Par Massi (Date : 2016-10-18 22:50:50)

Salut, j'ai une mazda 323 1.6 essence 16v année 1995, après avoir changer la mémoire et des nouveaux bougés et les fuseaux j'ai une perte d'accélération et dératage .aidez moi svp


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-18 23:22:08) : La mémoire, c'est à dire, le calculateur ?
  • Par Massi (2016-10-18 23:29:14) : Oui, il y a une semaine de la. Merci
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-19 10:46:40) : Le changer, c'est bien encore faut il avoir une raison mais le reprogrammer, c'est mieux !
  • Par (2016-10-19 15:15:32) : Bonjour, est ce que je peux programmé le calculateur ??? Merci
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-19 15:37:55) : Non, il faut vous rendre en concession ! Il est stupide de remplacer un calculateur sans le reprogrammer !

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Par Nplavage (Date : 2016-10-11 22:15:35)

Bonsoir , Je possède une Fiat punto année 2006 ,113000km 1.4 essence . Mon problème est que depuis un moment je n'est plus de puissance ,le voyant moteur est allumé et a la valise j'avais le capteur vilebrequin mais même après l'avoir changer le problème persiste sauf que cette fois à la valise il y a plusieurs capteurs qui sont en défaut . Pourriez vous me conseiller .merci.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-11 23:04:45) : Les capteurs en défaut, si vous saviez le nombre de capteurs que vous avez dans un moteur, c'est chercher une aiguille dans une botte de foin. Votre boîtier papillon a été nettoyé ?
  • Par Nplavage (2016-10-11 23:18:45) : Non, j'essaierai demain ,mais un mécaniciens à dit qu'il y avait sûrement un problème au niveau du faisceau vous en pensez quoi?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-12 08:50:24) : Le voyant moteur allumé est très souvent dû à un souci électrique donc oui, le faisceau peut bien sur être en cause mais trouver la panne ne va pas être simple, cdt.
  • Par Nplavage (2016-10-12 09:49:10) : Très bien je ferais vérifier tous cela, encore Merci pour votre réactivité .cdt

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Par (Date : 2016-10-11 17:05:30)

Jai une kia picanto essensse 2007 probléme daccéleration quant jaccélair sa répant pas


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-11 18:17:21) : Le boîtier papillon est propre ? Le potentiomètre également ?
  • Par dominique (2017-05-23 00:10:34) : avais vous trouvé le problème car j ai aussi se problème sur un 807 essence
    Le potentiomètre et propre aussi il y a une vidéo sur YouTube pour le nettoyage.votre boitier papillon
    bouge t il quand vous accéléré? le mien non

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Par sonia (Date : 2016-10-09 13:35:33)

Bonjour merci vous avez resolu mon soucis precedent mais apres un autre souci en vue loll voila toujours ma meme voiture suzuki grand vitara annee 2002 Rhz diesel quand j'accelere je sens que ma voiture ne veut suivre en plus sur une pente impossible de donner des gazs toute les voiture me depasse on dirait qu'elle ralenti meme quand je change de vitesse apres le signal moteur s'allume un bruit bizard au moteur comme ronronnement et du coup l'aiguille ne depasse plus les 3000 tours en plus de la fumee noir avec avec des particules merci de m'aider vous m'etes d'un grand secour


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-09 15:37:13) : Rappelez moi votre motorisation ?
  • Par Sonia (2016-10-10 01:31:14) : 4*4 suzuki grand vitara diesel annee 2002 RHZ 2.0 moteur d origine peugeot merciiii bonne soirée

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