Votre voiture connaît une baisse de puissance ? Trous dans l'accélération ?

Bjr j'ai une mazda 3 de 2009 diesel et depuis une semaine quand j'appuye a fond sur la pédale de gaz l'auto tousse et je n'ai plus rien comme puissance?.je suis obligé de couper le moteur et de redémarrer. peut-on m'aider merci

Bonjour j ai 1 saab 9.5 3.0 v6 tid voila mon probleme quand je roule perte de puissance debitmetre changer mais toujour pareil mais le pire c a l arret et 1 peu chaude elle monte en ralenti et quand je freine elle retonbe a son ralenti normal et encore mieux quand je freine et que je veux aceleree au point mortrien ne ce passe merci pour votre aide
bonjour j ai regarder la rampe d injecteurs et mis 1 autre toujour la meme je sais plus quoi faire ci quelqun a 1 idee je suis preneur

Bonjour,
J ai une audi A3 sportback ambition 2 L TDI 140 ch qui date de 2010.
Alors que je roulais sur autoroute avec mon régulateur de vitesse a 130 , un voyant orange de préchauffage s'est allumer et quelque instant après j ai eu une perte de puissance progressive, la voiture s'est mise a 90-100 km/L.
Etant samedi soir je n'est pas encore ete au garage.
Quelqu'un aurait il une idée de ce qu'elle a ??

sachant qu il y a 1 mois je l ai emmener au garage et c'été le filtre a particule qui était encrassé, rien de grave il fallait juste la décrassée

merci
manon

Bonjour,
j'ai une Alfa mito 2010 (1.4 essence). La voiture est parquée à l'extérieur et le matin quand je prends la voiture sur 5 accélérations elle en ignore 2. Càd que j'appuie sur l'accélérateur mais c'est comme si je ne l'avais pas fait pour la voiture. Ce phénomène est apparu avec les températures basses et ne se produit pas si la voiture reste dans un garage. ce matin avec la neige c'était encore pire. Je m'attends à ce que la voiture accélère à chaque fois que je luis demande... il y a une pièce qui ne supporte probablement pas l'humidité. Le garagiste m'a changé le séparateur d'huile en pensant résoudre le problème, mais rien n'a changé. des solutions?

Bonjour,
J'ai une mondeo de2001 ghia mon problème c' est au démarrage la voiture cale je voudrais savoir la cause car on m'a dit de changer filtre a air et filtre a gas oil ce qui etait fait

Bonjour,

J'ai une Audi A8 D2 de 1997 équipée du 2.8 V6 essence.
J'essais de résoudre pas mal de problèmes, mais celui ci est trop compliqué pour moi.

Je fais donc appel à votre expérience ^_^

La voiture a passé deux ans sans rouler. A froid la voiture est impeccable, le moteur ronronne et le ralentis est stable. A chaud les problèmes arrivent, la voiture tremble au ralentis, des trous à l’accélération et une légère baisse de puissance. Par contre si je me cale à une vitesse (par exemple 90), c'est une vraie limousine, pas un tremblement ni quoi que ce soit. Puis si j’accélère légèrement elle monte en vitesse mais avec de gros trous et galère un peu plus que d'habitude.Par contre si je mets le pied dedans, 7 fois sur 10 elle va accélérer fort sans brouter.
Dernière chose, lors des accélérations à chaud, elle fait des bruits (ce n'est pas tout le temps mais j'ai l'impression que c'est au niveau de l’échappement) d'explosions étouffées.
J'ai d'abord cru à un problème avec l'essence qui datais de deux ans, mais après de nombreux pleins et pas mal de kilomètres rien ne change.

Voila j'espère malgré toute la complexité de mon histoire que vous pourrez quand même m'aider.

Avec tout mes remerciements.

Pedro

Bonjour, je possede une 106 quicksilver, en montee on avance pas, souvent oblige de me mettre sur la voie pour vehicule lent, ces derniers temps, elle fait des accoups, ralentis et, suivant la vitesse, cale! le compte tours pete un plomb, baisse de regime sans toucher a rien! please aidez moi!

Bonjour tout le monde ma voiture est une VW Caravelle T4 TDI 2.5 de 2000.
Le problème est que j'ai des trous d'accélération, quand j'appuis sur la pédale la réponse de la voiture est pas cohérent avec ce que j'appuis. Et sur l'autoroute je dépasse pas les 80km/h et sur des pentes pas plus de 30km/h.
Donc je suis parti voir un mecano il ma fait changer le débitmètre pas de changement. Aprés des recherche sur le net j'ai vue que c'est la Vanne EGR donc je la nettoie avec le produit de nettoyage de la vanne(La Vanne EGR été dans un sale état) et j'ai mis une autre liquide dans la réserve d'essence qui été fournie avec. La il y avait un tout petit changement pendant un mois après sa revient comme avant.
Donc voila j'ai fait que ses deux choses aucune changement. Pourtant d'un coups il se met à roulé avec pleine de puissance jusqu’à que l’enlève le pied de la pédale et quand je reappuis sa marche pas.
Et Cela dur pendant plus d'un ans. Aidé moi d'urgence SVP!!!

J'aiune fiat punto qui s'accelere comme si j'appuyer sur accelerateur

ESSAI

Bonjour, j'ai depuis 3 semaines une perte de puissance quand j'accélère, entre 2000 et 3000 tours environs et surtout à partir de la 3ème vitesse. Si je continue à accélérer çà me fait comme des petits accoups... Le problème survient plus facilement quand j'ai besoin de puissance en montée ou si je rétrograde, plus de patate ! ce qui m'a surpris la première fois en dépassement... Je ne sais pas ce que cela peut-être, des idées ??? merci d'avance.
Ma voiture est une TOYOTA COROLLA VERSO D4D.

Bonjour,
j'ai un problème avec ma polo3 phase2 tdi.D'abord,il me faut 4 à 5 fois de tentatives pour demarrer le moteur,et parfois l'accelerateur lache, quand j'accelere le moteur ne reponds pas. Et quelquesfois le problème n'appparait pas. j'ai consulté un mecano et il a fait le diag et que le problème est au niveau du capteur de position de l'accelerateur.
Qu'en pensez-vous?

Merci bien

Bonjour j ai 1 saab 9.5 3.0 v6 tid voila mon probleme quand je roule perte de puissance debitmetre changer mais toujour pareil mais le pire c a l arret et 1 peu chaude elle monte en ralenti et quand je freine elle retonbe a son ralenti normal et encore mieux quand je freine et que je veux aceleree au point mortrien ne ce passe merci pour votre aide

Bonjour quand je roule avec la voiture le turbo ne se déclenche pas donc grosse fumer noire je suis obliger de lâcher l’accélérateur est de rappuyer pour que le turbo se déclenche et plus de fumer noire! auriez vous une idée de la ou sa peut venir merci ?

GOLF 5
1.9 TDI 105cv
SPORTLINE
année : 2006
kilométrage: 135364

Bonjours voila j ai un soucis avec ma seat ibiza 1200cc essence 12v 70ch
Voila ce matin g demarer ma voiture et en 1er elle montait max 3000 tours et la deuxieme pas de probleme
En rentrant du travail elle a perdu de la puissance sensation de trou dans l acceleration a la moitier de la pedale et voyant epc s allume
Je l ai ramener cher moi et changer les bougie verifier les fusibles le temoin ne s allume plus mais encore les trous quand j arrive a la moitier de la pedale
Mtn c est possible que ce soit la pedale d accelerateur vu qu elle est eletronique ?
J ecoute tout les conseils
Merci de vos reponces

Bonjour,
Renault CLIO 2 phase 2 1.4/16s.
sur route et a chaud, le voyant défaut moteur s'allume et impossible de dépasser les 2000 tours/mn.
2 jours plus tôt:
j'avait le même problème mais avec des ratées en roulant de plus au ralenti par moment les tours variaient entre 500 et 2000trs.
J'ai démonté le boitier papillon, le papillon avait un léger point dur, j'ai desserrer les 4 vis d'un demi tour (côté connecteur) ce qui a libérer le papillon, remontage démarrage et ralenti OK. Reste le fonctionnement en mode dégradé par moment. Le boitier papillon est en plastique probablement d'origine!

Bonjour,

j'ai un problème d'accélération avec ma voiture ( un kangoo), pendant que je roule d'un coup il n'y a plus d'accélération, si je lache la pédale et appuis de nouveau , l'accélération revient parfois, au debut ca me le faisait de temps en temps après une heure de route maintenant c'est systèmatique à chaque trajet et dès les premières minutes. Et quand je suis à l'arret au point mort la voiture cale. La sonde lamdba à été changer mais rien a faire. Auriez vous une idée?

Bjr, ma clio 2 1,2 16v an 2002 n'a plus de puissance et broute , le voyant pollution reste allumé ; un mecano me dit vanne egr ou catalyseur bouchés!? merci pour votre aide .

Bonjour,
J'ai un Opel Corsa c 1.7 TDI, et je rencontre un problème d'accélération.
Au premier démarrage, pas de problème, la voiture est forte et accélère très bien. Mais avec le temps, et surtout quant je coince dans un embouteillage, et donc marche arrêt fréquent, dans ce cas j'aurais un problème d'accélération au premier.
Je voudrais savoir s'il y a un problème dans la voiture ou c'est normal?
Merci pour vos réponses.

Bonsoir, j ai une golf 4 1,4 16 v. Aujourd hui ma voiture c est mise a faire des accoups a basse vitesse au debut c etait un peu, puis ca c est calmer et c est revenu encore pire. Des que je ralenti elle broute et on dirait qu elle va caler ce qu elle fait des fois. Les accoups sont assez violents, ca peu etre quoi?

Bonjour jai une opel zafira ses une gazoil mai le probleme ses quelle pert de la puissanse dans les monter le filtre gazoil et le filtre a aire son chenger donc je voi pa se ke sa peut etre

Slt en fait j'avais un problème avec ma toyota avensis verso année 2002 ( fumée noir à l'accélération forte et au ralentit les gaz était normal mon mécanicien m'avait conseillé de me prendre un dégrippant pour injecteur et de le mettre dans le réservoir et faire le plein ce qui avait été fait aujourd'hui plus de fumée noir elle redevient normal mais ;le deuxième problème qui s'annonce suite à une accélération forte le moteur perd le régime et ne peut plus etre accéléré et il ya un voyant qui s'affiche un( moteur ) et là je suis obligé d'arrêter le contact et quand je redémarre il fonctionne normalement et ainsi de suite que faire le problème se situe t'il sur mon moteur ?ou ailleurs merci de vos solutions

Bonjour à tous,
J'ai quelques problèmes avec ma voiture, je n'y connais strictement rien en mécanique et ça commence à me couter cher. J'ai besoin d'un avis afin de connaître le montant de ma prochaine facture.
J'ai une seat achetée neuve en 2005 ibiza fresh 1,4 essence 115000km sur les 6 derniers mois j'ai dû changer la courroie de distri, l'embrayage et réparer la boite de vitesse (défaut dans les roulements). Bref tout allait mieux jusqu'à aujourd'hui. En accélérant après un péage sur l'autoroute j'ai eu le sentiment que quelque chose lâchait et j'ai perdu de la puissance. Comme si ma voiture était chargée. J'ai donc un peu galéré en montée mais aucun problème sur du plat ou en descente. Deuxième problème au point mort et lorsque je débraye : la voiture/le moteur tremble et mon aiguille tour minute monte et descend légèrement au rythme du tremblement... S'il vous plaît dîtes moi que ça ne va pas encore me coûter un bras... Si vous pouvez juste me dire la cause et une estimation du prix ce serait top ! Merci beaucoup.
Elodie

Admin : c'est vraiment pas évident à deviner, si certains ont des idées qu'ils n'hésitent pas.

Bonjour,

je viens d’acheter d'occase une skoda fabia 1.4 tdi 80 de 2008 avec 60000km.
après 8000km un grincement persistant venant du galet de la courroie d'accessoire (apparemment) m'oblige une intervention au garage pour le changer.

le mécano me prends la tête car il prétends que c'est la maladie de ce petit modèle (seulement depuis le changement c'est bcp moins bruyant et viable...)

mais âpres cette intervention mécanique, je constate une petite baisse de puissance moteur, ressentie lors de accélération. je trouver que pour un petit moteur, elle avait la pêche (suffisante) à mon gout. c'était super agréable

mais là, c'est devenu mou, j'ai besoin d’appuyer plus beaucoup plus et j'ai l'impression d'avoir un trou un poil juste avant le déclenchement du turbo (je suppose)

alors question?

* est-ce un pb simplement lié au filtre à gasoil à changer lors de la vidange complète des 10000km? que je vais faire très vite

* le fait de démonter une partie du moteur n'aurait-il pas déprogrammer un une installation informatique d'un préparateur fait par le précédent proprio(ca à l'air en vogue sur ce modèle par chez moi mais impossible de savoir)

* serait ce une durite mal hermétique dans les raccords,

ou est ce autres choses comme illustrer dans votre topic

avant de retourner dans un garage et avoir un devis, je voudrais avoir des conseils et des premiers pronostiques histoire de ne pas me faire berner

merci beaucoup

Fabia skoda 1.4 tdi 2007 ambiente

suite à un bruit persistant de grincessement au niveau d'un galet de la courroie d'accessoire je crois,le mécano change le galet complet.
je reprends ma skoda et je remarque une perte de puissance moteur et un un trou dans l'accélération juste avant que le turbo se déclenche je pense
avant son intervention, elle avait une super peche
ne pouvant pas retourner chez lui, je voudrais avoir un conseil
serait ce une prise d'air, un mauvais remontage ou un pb plus électronique
elle a 60 000km
merci bcp!!

Mon picasso à des pertes de vitesse et des accélérations brutale quand j'accélere au poing mort elle fume trés noir et aprés je repare on m'a dit que ma conduite n'était pas assé brutalle on me conseil de pousser mes vitesse chose que je ne fait jamais j'ais une conduite trés douce je fait beaucoup de ville donc 30 à 50 klm /h

Bonjour,
depuis mon dernier message(changement du ressort wastegate par celui d'origine de la 200 )et plus de 2.000km parcourus,plus de coupure d'injection.Tout va bien à bord.
Cordialement.
Bruno 32-Gimont.

Admin : merci à vous pour ce complément d'information. Vous êtes l'un des internautes qui a le plus participé sur ce site, merci à vous encore !

Bonjour,
eh ben voilà j'ai enfin trouvé ce qui occasionnait les coupures de la pompe à essence et m'occasionnait donc ces fameux trous à l'accélération.
Mon idée de départ était la bonne à savoir quelque chose dans la wastegate.
Ayanyt acheté deux ressorts renforcés,j'ai essayé ceux-ci..beaucoup trop durs,donc la pression relative de suralimentation montait à 2.5 bars puis coupait à 1.5bar en accélération sur les régimes intermédiaires.J'ai donc pensé à mon ressort.;qui se trouve depuis l'achat de la S6 dans la wastegate.N'ayany pu le comparer à un autre,si ce n'est que mes deux ressorts faisaient un cm de moins en hauteur...Bizarre me suis-je dit,indépendamment des 3mm de diamètre supplémentaire..J'ai donc démonté celui de la 200 turbo qui a pris sa retraite dans le jardin et là ô surprise (la référence du chapeau étant identique)..celui-ci est bien de la même longueur (hauteur) que les renforcés..J'ai donc mis celui-ci sur la S6 et après essais de plus de 400km plus de coupure du tout..la S- est bien réactive,aucune baisse de couple ni d'accélération..Tout ça pour ça.J'aurais dû le faire bien avant mais parfois on va chercher très loin un souci évident.Le ressort de la wastegate étant trop grand donc trop tendu lorsque l'on remet le "chapeau" de la wastegate celui-ci empêche la soupape de s'ouvrir complètement par la contre-pression des gaz d'échappements et ceux-ci (enfin une partie donc) continue d'alimenter la turbine qui entraine le compresseur et donc la pression de suralimentation dépasse la pression de consigne du calculateur...qui met en mode sécurité (dégradé).Il n'y a pas de capteur sur la wastegate donc pas de code défaut sur la S6...CQFD.
Je ne comprenaisz pas depuis le départ pourquoi la pression de suralimentation dépassait la consigne.La reprogrammation ayant été vérifiée chez Sport System Albi,il ne pouvait donc s'agir d'un souci informatique..d'une erreur en quelque sorte.Le capteur de position d'AAC ayant été changé,la panne devenait plus épisodique,mais pas de baisse de puisssance (25%) généré par le calculateur.Deux pannes donc et une cachée..hihi ce fameux ressort.Je ne sais pas où en Italie (la voiture a été reprogrammée là bas) ni pourquoi ce ressort a été changé pour un plus long donc plus dur...Il me semble qu'ils ont dû essayer également un ressort renforcé,qui n'était donc pas adapté.Je ne sais pas pourquoi de tels ressorts sont vendus pour les voitures de tourisme.Un tel ressort se monte par exemple sur R5 GT turbo par exemple,mais pour la course.Il faut évidememment faire d'autres modif mais la wastegate est la même..On les trouve aussi sur des CX turbo ou volvo pas d'un "autre age".
Mon cas est spécifique je l'avoue mais dans mes commentaires la cause est toujours la même.Si la pression de surlimentation est dépassée,le calculateur coupe.Donc le souci vienbt en général de l'admission à partir du filtre à air..côté compresseur donc..ou alors échappement..turbine donc.
Il ne peut s'agir en aucun cas de bougies bobines ou autre car dans ce cas le moteur ne tourne pas rond au ralenti bien sûr.Pas plus qu'un souci d'injecteur pour la même raison.Que l'on ait rajouté tout un tas de capteurs divers ne change rien.Turbo moderne couplée à dump et électrovanne de régulation de pression de surlimentation sont des sécurités afin que le turbo ne tourne pas plus vite que ce pourquoi il est fait.La wastegate fonctionne comme une soupape tout simplement.le ressort est taré spécifiquement pour permettre l'évacuation de tous les gaz d'échappement lorsque le turbo n'a plus besoin de suralimenter.Voilà ce que je pouvais dire à ce sujet.Le ressort est prévu pour la vie de la voiture.Il se modifie légèrement avec les années mais ceci n'êmpêche pas le bon fonctionnement du turbo.On le croit parfois à tort.C'est pour cela que chez audi ou ailleurs on peut trouver la membrane qui peut s'altérer(les miennes d'origine avril 96 sur la S6 à l'état neuf,celle de la 200 de décembre 89 dans le même état,pourtant 270.000km..)mais pas le ressort tout simplement.Je m'étais demandé pourquoi et ai fini par penser qu'il n'est pas comme la pile wonder,il ne s'use pas lorsque l'on s'en sert.
Merci à ceux qui ont eu la patience de me lire mais j'aime expliquer en détail.
Cordialement.
Bruno.32-Gimont

A l'attention de Marcel 54:
Bonjour,en effet la fameuse valise humm.
Pour ma part concernant ces coupures d'injection par le calculateur lorsque la pression de consigne (1,9b) est dépassée pas de code défaut sur mon appareil de diagnostic..donc ça n'est pas un souci de capteur relié au calculateur électriquement qui est en cause.
Le capteur AAC a été changé à Castres suite au connecteur fendu sur le pourtour..coupures toujours là mais moins fréquentes et le calculateur ne met pas en mode "légèrement dégradé" (25% de puissance en moins)..on sent la différence entre 267cv et 200cv donc en accélérant.
Je reste persuadé comme depuis le tout début que le souci provient de la Wastegate.Pour mémoire celle-ci a éét entièrement démontée,la membrane changée (pas nécessaire car celle d'origine était dans un état quasi beuf pour 170.000km environ ( le moteur a maintenant 195.000km après avoir été refait intégralement à 170000 environ.)
Je penche pour le ressort "fatigué" donc au fil des milliers de km,il est d'origine.J'ai fini par en trouver un (ressort 1.9b pour moteur d'audi S2 quasi le même que la S6 donc et wastegate identique pression de tarage idem)commandé en angleterre pour 20€ dont 2€ de cout d'acheminement postal.Je le recevrai je pense en fin de semaine.Je le monterai,essaierai la voiture...et vous tiendrai au courant de la suite donc.Si le problème persiste,direction la Balme de Silingy en haute savoie.
Bonne journée.
Cordialement.
Bruno 32-Gimont

En ce qui me concerne j'ai eut des problèmes de trous importants à l'accelération sur mon nissan quashqai 1,5 diesel, ainsi que la disparition de chauffage dans l'habitacle et aprés l'avoir amené chez 2 garages nissan qui ont regardé pendant 4 heures chacun.Pour le chauffage ils n'ont rien trouver et me proposait de changer tout le système de chauffage pratiquement en démontant le tableau de bord. Pour un coût d'environ 1000 Euros. Pour le problème de trous d'accélération ils ont tout vérifié avec des essais sur route avec la valise embarqué sans trouver de pièces deffectueuses ils m'ont proposé de revenir et de laisser mon véhicule plus longtemps et un jour ou il y avait un spécialiste qui passait au garage. Finalement j'ai trouvé tout seul par pur hasard juste un peu avant le RDV en changeant mon filtre à air il était non seulement colmaté mais il avait été complétement déformé par l'aspiration du turbo dont il bloquait l'arrivé d'air en partie. J'ai retrouvé imédiatement mon chauffage et un fonctionement optimal du moteur. Comme quoi une pièce à 10 Euros peut influer sur le fonctionement d'un véhicule et comme quoi dans les garages on se fie beaucoup trop à la valise diagnostic et ils manque de formation générale!

Est ce que le compte tour fonctionne toujours ? Ca met déjà arrivé . C'était le capteur de tour moteur . 180€ pour réparation de celui ci a OPEL

Bonjour,j'ai une opel corsa 1,3l cdti,70ch année 01/2006.Elle à des problèmes de baisses de puissances soudaines.A l'accélération,elle fait un ou des accouts(bafouille)et perd fortement en puissance.100 maxi en pente ou vallée et 130 max sur autoroute.Il arrive que le moteur s'éteigne et que dans ce cas,je sois obligé de me mettre sur le bas coté et attende environ 1 minute.Aprés elle repart comme si de rien n'était.J'ai changé la vanne EGR;pas d'amélioration.MERCI POUR VOS CONSEILS !

Bonsoir à tous,
Voilà je viens d'acheter une Fiat Punto 2, 1.2 ELX année 2001 mais elle me fait la misère et impossible de trouver la cause du problème, même chez le garagiste ! ...
A froid elle démarre au quart de tour, mais à chaud il faut accélérer pour qu'elle démarre ...
Quand j’accélère (à l’arrêt), pédale stable, elle ne fait que des va et viens dans l’accélération ...
Elle broute sans arrêt, je suis donc obliger de pousser les rapports, ou alors de changer de vitesse très tôt (Ex : 3e à 30 ; 4 à 50 ; 5e à 60 !!!)
Je ne peux donc pas garder une vitesse stable ... Sois j’accélère en continue, sois elle n’accélère plus ... Un peu embêtant de faire tout le temps, 100, 110, 100, 110 pour pouvoir respecter au mieux les limitations de vitesse ... A savoir que quand je reprend l’accélération elle met des gros accoues ...
Il arrive aussi parfois qu'elle cale toute seule lorsque je m’arrête à un stop ou sur les dos d’âne ... Pas évidant ...
Je commence vraiment à saturer de cette situation et j'aimerai que quelqu'un puisse m'aider afin que j’évite de changer toutes les pièces une part une ...
Je vous remercie d'avance. Cordialement.

Bonjour, ma voiture est une 406 1.8l 16V de 2000.
Mon problème c'est que quand j'appuie légèrement sur la pédale de l’accélérateur pour maintenir ma vitesse je sens des petits a coups!!! Et j'ai l'impression que ça augmente!!!
Mais dés que j'appuie un peu plus pas de problème et je n'ai aucune perte de puissance!!
Si quelqu'un connaît le problème merci de me renseigner pour résoudre ce problème!!
Merci

Si vous voyez la photo du capteur de position AAC (capteur hall) vous avez le connecteur sur la droite.
ce connecteur était fendu sur tout le tour à mi-distance:je l'ai recollé comme indiqué dans un message précédent.Il sera changé au printemps.
Plus de souci jusqu'à aujourd'hui donc,tout va bien à bord....
Bien amicalement.
Bruno

Bonjour,
je confirme le commentaire sous la photo de ma S6:
Il s'agit bien du raccordement(connecteur)du capteur de position de l'AAC qui est en deux parties:le connecteur côté capteur AAC (côté moteur donc) était bien cassé sur tout son pourtour
Cordialement.
Bruno.

Bonjour,
voila j'ai un souci avec ma ford mondeo break clipper 1.8 ghia essence de 1998,
j'aimerais avoir des avis pour savoir ce qu'il faudrait changer car même au garage ford il ne trouve pas l'erreur a moins de changer pièces par pièces , donc les symptômes sont un ralenti irrégulier ,baisse de puissance , broutage et calage surtout a bas régime y compris en haut régime puis a du mal a redémarrer après . donc je vous remercie de bien vouloir m'aider sa devient pressé . merci

Bonjour, j aimerais avoir un avis ( ou plusieurs :)) car j ai acheté un picasso de 2000 y a 1 mois et demi ... tout allait bien jusqu a ce que ma voiture se mette a accélérer toute seule ... et ce de plus en plus souvent .... j ai l impression que le moteur s emballe .... et souvent aussi quand je passe les vitesses, pendant le temps ou je joue, embrayage et pedale d acceleration, l acceleration se fait plus encore .... j espere avoir bien expliqué le probleme et avoir une idee pour faire faire les travaux necessaires ayant 2 enfants en bas ages ..... j ai un peu peur de prendre la voiture ( ps j ai fais passé la voiture par un garagiste qui l a passé au diag.... personne ne voit rien !!! )

Admin : il se peut que l'alternateur soit fatigué et que votre calculateur augmente le régime moteur pour obtenir plus d'électricité et palier aux besoins électriques de votre Picasso. Plus ce dernier vieillit, moins il produit de courant, ce serait pour ça que cela se produit de plus en plus fréquemment. Cependant rien n'est sur (peut-être aussi une prise d'air) et il serait généreux de votre part de revenir signaler d'où provient le problème lorsque vous l'aurez résolu. Bon courage à vous.

C:\Users\Bruno\Pictures\24 7 11.JPG
en espérant que la photo apparaîtra,je ne sais pas trop comment faire.
Cdlt

Admin : impossible car il s'agit de l'adresse de l'image sur votre ordinateur ... Envoyez la (ou les) à contact@fiches-auto.fr en pièce jointe.

Bonsoir,
Bon,ben voilà...
Lorsque j'avais vérifié les connecteurs ainsi que celui de la sonde Lambda (sonde à oxygène) j'avais remarqué en démontant le connecteur du capteur de position d'arbres à cames (j'en ai deux) que celui-ci,côté capteur était fendu en son milieu sur tout le tour...Gloups me suis-je dit..Comment cé ti possible ça?Surtout que je l'avais débranché une fois,il est enfiché sur une patte vissée sur la culasse si mes souvenirs sont bons...bref..
Facile à démonter..mais je n'avais rien vu la première fois à l'examen sommaire..
Je fais ni une ni deux et prends ma superglue 3..et "ressoude" les deux parties.
Ca tient toujours aujourd'hui.
J'ai fait environ 500km depuis mon petit essai de 30 km...Ballade dans le nord du Lot autoroute et routes sinueuses le soir par temps de pluie 7/8° environ température extérieure..
Pas trop poussé les régimes mais franchement quand même pour dépasser..Pression relative turbo ok 1,9bar.
Aucune coupure,je sens que la S6 ne demande qu'à pousser très très fort...Belles sensations..
J'appuie à peine sur l'accélérateur et ça avance fort...Faut dire 267cv...pour 1T700..
Je me demande quand même le pourquoi..
Les 3 fils qui sont raccordés à des cosses engendreraient-ils en étant un peu à l'air libre et près du moteur...donc une centaine de degrés de température..des différences de tensions épisodiques et donc par là le calculateur se met en mode dégradé...J'avoue que je sèche..mais toujours est-il que n'ayant rien "touché" d'autre...
Je conclue vues mes maigres connaissances sur ce type de souci qui occasionnait les coupures que si les connecteur sont protégés par une sorte de backélite(les connecteurs donc),c'est qu'il y a une raison.
Ca reste un mystère...
Je reviendrai vous dire si coupure ou pas au fil des km..
Ce n'est donc pas la wastegate...dommage hihi...tout s'expliquait si bien..
J'essaierai de mettre une photo de la titine.
Je n'ai pas vu de cas similaire sur les forums...pourtant j'en ai lu tes tonnes depuis plusieurs mois.
Je vais informer Mrs Pouchelon et fils...ils vont être (comme moi) surpris et pourront pitète m'expliquer électriquement le pourquoi.
Lors de mon prochain essai conséquent en km je vais y aller franchement avec "l'overboost" je verrai bien...prions mes frères hihi...
Je ressens en accélérant que lorsque le turbo se met à souffler ça se met à pousser fort... très agréable.
Bien cordialement.
Bruno.

Je voudrais savoir si quelqu'un a déjà eu le même problème que moi sur xsara phase 2 1.4l essence année 2002 ,la jauge du témoin de pollution s'allume et le moteur ce met a caler instantanément mais redémarre un peu plus tard , une fois aussi le moteur a démarrer mais quand j'ai accélérer le moteur n’accélérer pas!!!??

autre chose aussi quand je met l'essence exp 20 eur le niveau d'essence reste toujours au même stade et la réserve est toujours allumé pouvez vous me renseigner sur la cause exacte de la panne s'il vous plait merci d'avance

Dans mon cas, le problème de raté à l'accélération était dû à la pompe à essence

Suzuki Esteem 1996

Admin :merci pour ce témoignage qui pourra peut-être en aider certains.

Bonjour,
j'ai contrôlé ce que j'ai pu voir au niveau des différents connecteurs des capteurs et modules ainsi que sonde à oxygène.Vérifié l'état des fils..déconnecté et reconnecté les modules.
Petit essai sur route de 30 km aller retour ( pas significatif..)Le turbo souffle correctement 1,8 bar relatif au tableau de bord sur tous les rapports ...c'est l'automne,la pression de suralimentation de 0,8 bar est correcte vu les températures extérieures..Pas de coupure par le calculateur.Je ferai un essai plus long et vous donnerai le résultat des courses..hihi.
à suivre donc...
Cordialement.
Bruno.

Bonjour,
la S6 est rentrée de Castres,le turbo a été intégralement refait à neuf,tous les joints écrous et gougeons changés.Le turbo a retrouvé son sifflement normal..
Verdict,le carter d'échappement est monté haut en T°,la segmentation en a souffert.Le turbo était chez KKK à Mazamet,qui l'a retourné à la maison mère pour rénovation,ce qui a donc pris un peu plus de temps que prévu.Pour info,turbo joints écrous et divers :1.090? ttc.Quand on aime...
Reste donc ces coupures d'injection par le calculateur toujours présentes.
Causes possible le capteur PMH (il a été changé l'an dernier sans amélioration),le faisceau à contrôler,court circuit possible.
Wastegate qui serait légèrement grippée au niveau de la soupape.Je l'avais démonté mais à l'oeil rien d'anormal..
Il n'y a pas grand chose,reste à trouver...hihi.
Pouchelon me dit:possible souci dans la cartographie reprogrammée,mais celle-ci ayant été contrôlée cette année chez sport system Albi,rien d'anormal.
Je vais donc l'amener chez le "sorcier de haute savoie"..le garage de Vincy à la Balme de Sillingy...eux trouveront ce sont des spécialistes hautement qualifiés des moteurs Audi.
Je penche depuis longtemps pour un souci de wastegate...on verra bien.
A suivre...
Bon dimanche.

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Bonjour à tous j'ai acheté tout récemment une polo tdi année 2000 (4cv) et j'ai un problème de puissance, il ya des trous dans l'accélération. Je l'ai amené à un garagiste qui m'a dis que c'était la durite du turbo puis le débitmètre mais après les avoir changé le problème persiste. Puis j'ai vérifié si la valve EGR était encrassé mais ce n'est pas le cas.
Pouvez vous m'aidez svp

Bonjour,
Ma clio essence de 1994 "saute" au démarrage (sauf quand elle est chaude mais vraiment chaude) puis aux 3 premières vitesses. Toujours de la 1° à la 3°, on dirait qu'il y a comme des micros trous d'accélération, c'est à dire elle ne veut plus accélérer pendant une demi-seconde puis elle repart. En 1°, le démarrage est délicat. Il faut bien accélérer sinon elle saute comme si le moteur allait tomber !

Pour Sultan,
Concernant le souci de votre Golf,le ralenti monte t'il anormalement vers 1.500 tours?
Vous avez un accélérateur à commande électrique,donc pas de câble.Il y a un capteur sur la pédale d'accéléraeur et un autre sur le papillon des gaz qui commande l'ouverture de ce papillon.
Les infos sont envoyées au calculateur...5 anomalies constatées par le calculateur et l'injection est coupée(mode sécurité).Le voyant au tableau de bord s'allume.
Faites vérifier que le courant arrive bien à la bonne tension sur ces capteurs,ainsi que via le câblage (la masse également).
Cordialement.
Bruno.

Bonjour tts lmonde !! svp d'ou vient le probleme de la monté d'acceleration au changement de vitesse précisément la 2éme vitesse du moteur Mégane scénic 1.9dti ?

Bonjour,
J'ai une Golf 4 TDI 130 2002 depuis un mois j'ai le voyant de préchauffage qui clignote par intermittence, suivi d'une perte totale d'accélération j'ai passé un diag électronique chez feu vert ils ont détectes 2 défauts mais aucune explication.

1: Capteurs de position du papillon/pédale 1+2-G79+G185
2: Capteurs de masse G70

et dans les deux cas ce sont de défauts intermittent
donc si quelqu'un pouvait me déchiffrer

Bonjour,
suite...
Wategate démontée,les deux joints de la dérivation du collecteur (amortisseur de vibrations) ont été changés frein filet mis sur les axes filetés et les écrous...ça tient,plus de desserrage en roulant.
Je me rends à Castres mercredi 12 octobre en vue d'un contrôle général compartiment moteur et rendez-vous pour la remise à neuf du turbo.
A suivre.
Bon dimanche.
Cordialement.
Bruno.