Dossiers-Conseils > Savoir trouver une panne > Baisse de puissance soudaine, trous dans l'accélération 11/07/2015

Votre voiture connaît une baisse de puissance ? Trous dans l'accélération ?

Vous remarquez des baisses inexpliquées de puissance, des trous dans l'accélération ? Découvrez les causes principales de ce genre de soucis.

Allumage (Essence)

Sur les moteurs essence il y a besoin d'un système d'allumage pour faire fonctionner les bougies (qui servent à enflammer le carburant). Si un des éléments le constituant a un soucis (distributeur, bobine d'allumage, bougie ...)  il peut y avoir des ratés et donc des trous à l'accélération. Le capteur PMH servant à la synchronisation des étincelles avec le moteur peut aussi être en cause (voir plus bas).


Injecteur

Des injecteurs qui se grippent (impureté dans le carburant, saletés ou limaille de fer) peuvent provoquer des pertes de puissance voire des trous à l'accélération (régime moteur saccadé). De plus, la pression de l'injection étant altérée, l'homogénéité du carburant dans la chambre de combustion peut aussi ne plus être plus optimale.


Calculateur

Si vous disposez d'un moteur moderne (datant au moins des années 90 avec injection), les pertes de puissance ou les trous à l'accélération peuvent provenir d'une mauvaise programmation. Il faut alors le réinitialiser pour que les choses repartent dans le bon sens.


Capteur PMH / Vilebrequin

Un soucis au niveau de l'un de ces deux capteurs provoque généralement des trous dans le fonctionnement de moteur, voire sa coupure si le capteur rend totalement l'âme. Le PMH (pour capteur de Point Mort Haut) sert à savoir quand est-ce que chaque bougie doit s'allumer, car cela s'effectue à un moment très précis pour chaque cylindre.

Turbo

Un turbo fatigué (ailettes usées ou mobilité de ces dernières dans le cas d'une géométrie variable) offrira moins d'air sous pression au moteur, ce qui induit une puissance moins élevée ... Notez aussi qu'un soucis au niveau du wastegate (soupape de décharge du turbo) peut être la cause.


Durite de turbo ?

En se décrochant, la durite du turbo empêche celui-ci de fonctionner correctement et donc d'envoyer de l'air sous pression dans le moteur, dans ce cas le moteur n'est plus suralimenté ... Vérifiez donc les connections. Dans ce cas ci, la réparation ne vous coutera rien, bonne nouvelle non ? Le soucis peut donc être à l'endroit où souffle le turbo mais aussi à l'endroit où il reçoit les gaz d'échappement pour fonctionner (vers le collecteur d'échappement).


Voici le turbo d'une 207 1.6 HDI

Prise d'air

Une prise d'air sur une durite du moteur peut être la cause de la perte de puissance. Les conduits et circuits doivent rester étanches pour fonctionner de manière optimale.

Filtre à particules

Quand celui-ci finit par se boucher, le moteur ne peut plus rejeter les gaz d'échappement. Conséquence, le moteur perd en puissance car tout le monde sait que l'échappement est un facteur important des performances moteur.

Problème de débitmètre

Le débitmètre peut également être responsable d'une chute de puissance incontrôlée (notamment sur les moteurs TDi qui ont connu beaucoup de problèmes à ce niveau là). Pour faire simple, celui-ci mesure la quantité d'air qui entre dans le moteur (boîte à air) et envoie cette donnée au calculateur. S'il est trop encrassé, il fournira alors des données erronées au calculateur d'injection, ce qui provoquera des problèmes de combustion liées au mélange air/carburant. S'il vous faut le remplacer, comptez au alentours des 400 euros en concession et moins de 200 euros en achetant vous même sur Internet.

Voici l'emplacement et l'allure d'un débitmètre d'air sur un TDI 100 injecteur pompe (Golf 4)





Problème de vanne EGR

Enfin, la vanne EGR en charge de récupérer une partie des gaz d'échappement pour les redistribuer au mélange air/carburant (sert à réduire la pollution et refroidir la température de combustion) peut s'encrasser et se bloquer en position ouverte (surtout les moteurs diesels). Si cela se produit, votre moteur sera moins fluide et connaîtra des ralentis tumultueux. Certains ingénieurs affirment que le système de vanne EGR n'est pas viable à long terme pour le moteur.



Une vanne EGR défectueuse provoque souvent des fumées importantes


Filtre à carburant / à air ?

Un filtre à carburant ou encore un filtre à air qui se colmate avec le temps peut faire perdre la puissance. Mais cela arrive généralement petit à petit.


Admission d'air/boitier papillon

Le moteur a besoin d'air pour la combustion (c'est d'ailleurs le principe du turbo qui suralimente en air le moteur). Si la tubulure d'admission/admission d'air se colmate, il y aura moins d'air et donc une combustion moins bonne car moins. Le soucis peut aussi provenir du boitier papillon dans le cas d'un moteur essence.


Arrivée de carburant

Si le carburant n'arrive pas de manière parfaite (débit/pression insuffisant, bulle d'air dans le circuit) il est logique d'avoir des trous à l'accélération. Dans ce cas, vérifiez le circuit de carburant ainsi que le bon fonctionnement de la pompe de gavage.

Capteur PMH/Vilebrequin

Si ces deux capteurs commencent à poser des problèmes, ils pourront provoquer des pertes de puissance et des trous à l'accélération, voire un calage du moteur en roulant dans le pire des cas.

Mise en mode sécurité du moteur

Dès que le calculateur détecte un anomalie via un des capteurs (capteur HS ou valeur maximale atteinte par un organe : exemple avec la pression d'injection), le moteur se met en mode sécurité afin de préserver la mécanique. Il s'agit en quelque sorte d'un état de fonctionnement minimal qui fait perdre donc de la puissance. Si le problème est bénin, il suffit d'éteindre et rallumer l'auto pour que tout reparte comme avant (un peu comme on redémarre un PC). Pour savoir ce qui cloche, il suffit généralement de passer la voiture à un diagnostique informatique (valise), car les causes peuvent être divers et variés !

Un moteur perd de la puissance avec le temps

Cela est normal, en perdant de la compression en raison de l'usure de la segmentation, les moteurs perdent naturellement de la puissance avec le temps. Cependant, cela reste minime et difficile à constater (sauf sur un banc de puissance).


Emplacement où se situent les segments

Quelques témoignages

Voici les derniers témoignages tirés des derniers avis (sur les fiches essais) postés qui impliquent des pertes de puissance.

Citroën C3 Aircross (2017)



1.2 PureTech 110 ch 5500Kms : Haut parleur clignotant muet.pertes de puissance et voyant "Système antipollution" allumé.

Opel Astra (2009-2015)



1.7 CDTI 125 ch Opel Astra 1.7 CDTI 125ch Sport Année 2010 176 630 km Flexride : - Vanne EGR 125 000 Km- Climatisation à recharger tout les 2 ans après les 110 000 Km- Ralentit moteur instable à 90 000 Km (Régulateur de pression de la pompe à injection)- perte de puissance Moteur suite a un encrassage élevé du système d'injection à 160 000 Km - Prochainement les amortisseurs seront a changer.

BMW X3 (2010-2017)



28i 245 ch 2014, automatique, 70000km, premium : Freins, modules électroniques perte puissance et multiples avertissements défaut roue arrière, diagnostic difficile.

Fiat Tipo (2016)



1.4 95 ch : Problème d'électronique.mode dégradé avec message odb Démarrage en cote inactif, régulateur inactif,esc inactif...Faire contrôler moteur. La voiture part chez fiat demain pour un diag

Suzuki Swift (2005-2010)



1.3 DDIS 75 ch 2007, boite 5, année 2007 : Chaine de distribution sur le point de rompre apres 90000 km tarif 1000 euros (moteur diesel d origine FIAT une CATASTROPHE) ,Vanne egr changée 2 fois !!! (700 euros x2 pour le changement, une honte), perte de puissance très très régulierement au point de se retrouver a 50 km/h a fond d'accelerateur sur l'autoroute,un danger !!!, et probleme jamais solutionner !!!!!, Fuite huile boite de vitesse, Suspension rincée, triangle une fois et rotule aussi.Infiltration d'eau au niveau de la boite a fusible dans l habitacle, il a fallu tout démonter et sécher( du jamais vu pour ma part...),Gaz d'échappement qui rentre dans l habitacle par le coffre?!?!!? Et j'en passe beaucoup......La voiture a toujours été entretenue en temps et en heure.A 110000 km , apres tout l argent depenser, les reparation et le temps perdu,elle ne marche plus et va finir a la casse.Conclusion n'acheter surtout pas de SUSUKI SWIFT EN DIESEL 1.3 DDIS si vous ne voulez pas y mettre tout votre compte en banque.

Audi A6 (2004-2010)



2.7 TDI 190 ch A6 AMBITION LUXE 2,7 TDI 315000 : boitier ABS changé à 250Mkm, turbo changé 1 mois après l'achat donc à 190mkm. Fuite radiateur de chauffage à 300mkm, voyant perte de puissance allumé (rotor d'admission) mais pas de perte de puissance

Peugeot 308 (2013)



1.2 Puretech 110 ch 50000 km : depuis l'achat de la voiture, j'avais quelque fois des pertes de puissance moteur, lorsque je le signalait au garagiste et qu'il faisait les tests avec son ordinateur,il n'y avait pas trace de ces faits là, je ne sais pas si mon problème vient de là, mais por une voiture de 3 ans et 2 mois, ça fait mauvais genre

Audi A6 (2011-2018)



3.0 TDI 204 ch 198000kms de 2012 ambition luxe : Boîte de vitesse mode dégradée Électronique du sélecteur mise en défaut Après une pause de 12h tout est revenu à la normale

Mercedes Classe A (1998 - 2004)



170 CDI 95 ch Boite mecanique (sans embrayer), 300000 km, année 2001, jantes... Avec la voitures.., sieges cuirs, Tableau de bord finission boisé tres luxieux. : Contamination elevé surtout a froid et si on ecrase La pedal,epaisse fumée noir.160000 km pertes de puissance turbo. (plastique du tube dentrée dair casser) 180000 km tuyau turbo a laché. 190000 km tuyau radiateur felé. 280000 km amortisseurs cassé. 2~~~~~ ampoule de feux de croisement grillé.

Renault Vel Satis (2002 - 2008)



2.0 dCi 150 ch Biellettes av et ar fragiles, usure pneus, pb perte puissance et défaut injection à........300 000kms : Actuellement perte de puissance

Mercedes Classe C (2007-2013)



320 CDI 224 ch Mercedes-Benz W204 Berline C320 CDI AVANTGARDE 3.0 V6 224ch 14CV BVA 7G-TRONIC 4MATIC de 2008 avec 117000kms : En 1 an et demi et 45000 kms parcourus, un seul problème rencontré :un matin voyant moteur (je dis bien voyant moteur oui oui!) qui s'allumé de manière aléatoire au démarrage puis s'éteignait, puis un jour est resté fixe après passage à la valise par moi-même, relais de préchauffage HS. Confirmation par un autre passage valise par un ami chez Mercedes relais de préchauffage HS. Coût de la réparation 250¤. Je n'avais cependant aucune perte de puissance moteur, juste le voyant d'allumé.

Peugeot 407 (2004-2010)



2.0 HDI 136 ch 2.0 hdi 136 2007 180 000km confort pack BM6 : Fuite durite de cerine - Pompe additif + réservoir HS - perte de puissance du turbo - lève vitre arrière HS ...Embrayage qui couine de plus en plus - turbo qui siffle - boite méca qui à énormément de jeu et ne respire pas la solidité - vitres avant qui craquent une fois remontées (en espérant que rien ne lache pour le moment mais ce n'est surement qu'une question de temps)

Dacia Lodgy (2012)



1.2 TCE 115 ch prestige 2013 93000km : consommation d huile importante, perte de puissance, odeur echappement dans habitacle,voyant moteur allumé puis moteur hs 93000km

Volkswagen Polo VI (2017)



1.0 TSI 115 ch Carat Exclusive DSG7 2018 : Bugs électronique Actif info display Barre de volume qui ne s affiche pas par intermittence. A l extinction du véhicule le système reste en position compteur alors qu il devrait affiché les conso ...etc par intermittences également.L écran ne s éteint pas à la fermeture de la voiture et est toujours allumé 15mn après malgré le verrouillage de la voiture. Par intermittence également. Plusieurs mises à jours mais aucune n à fonctionné pour le moment 1 ans que ça dure... Difficulté de démarrage Par intermittence et notamment quand le moteur et encore chaud la voiture met environs 30 sec à démarrer. (Aucun préchauffage car démarrage sans clé) Malgré les multiples déplacements et explications chez vw la valise ne dit rien donc il y a rien. Du grand n importe quoi. Défaut moteur 20500km sur autoroute perte de puissance voyant antipollution et dans la foulée voyant EPC allumé. Remorque au garage le plus proche pris en charge par vw. Changement bougie et bobine d allumage cylindre 2 seulement. Normalement ont change toutes les bougie ou 0 idem pour les bobines mais vue que c est vw qui paie il vont au moindre frais. 33000 ça a recommencé bougie cylindre 2 encore défectueuse. La concession estimais que s était une pièce d usure (apparemment c est - de 6 mois et - de 10000km pour une usure anormal d après leur propos, malgré que le changement ce face normalement tout les 60000km) 200euros de facture qui a été pris en charge par le service commercial après raclamation. Cet fois si ils ont changé les 3 bougies (moteur 3 cylindre). D après leur propos aucun défaut sur le moteur qui pourrait user prématurément les bougies. Ce que je ne crois pas.

Peugeot 309 (1985-1994)



1.6 90 ch annee 1987 gl : perte de puissance en cote

Ford Focus 2 (2004-2010)



1.6 100 ch manuel, 198.000km, année 2005, moteur essence : incident moteur voyant rouge allumé vitesse limité perte de puissance de la voiture svp veuillez m'aidez a resoudre ce probleme meme le garagiste n'arrive a le resoudre quelle est la cause de tout ça

Audi A3 (2012)



1.4 TFSI 150 ch 2018 20000kms sportback sline jantes 18 boite manuelle : Problème électronique voyant EPC allumé perte de puissance .Défaut constaté par la concession AUDI problème de mise à jour logiciel calculateur.Cette panne est connu toutes les fabrications antérieure à juin 2018 sont concernées.Le sav à été réactif et compétent.Nous verrons dans la durée si le problème est résolue.

Alfa Romeo Mito (2008)



1.6 JTD / Multijet 120 ch 150 000km : perte de puissance, ne monte pas dans les tour,démarrage difficile

Volkswagen Golf VI (2008-2012)



1.6 TDI 105 ch : - fuite pompe à eau à 102 000km- voyant FAP - voyant moteur sur des trajets de plus de 200km et perte de puissance- coffre qui ne se ferme plus à 122 000km (moteur de la serrure)

Audi A6 (2011-2018)



3.0 TDI 204 ch Boite multitronic 193000 km : Electronique

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Dernier commentaire posté


Par Annie (Date : 2019-06-20 20:25:00)

Bonjour!

J'ai une Kia Forte 2012, 75 000 km, j'ai fait changé le moteur dernièrement. 2 problèmes ont survenus la semaine suivante.

1) Après une heure de route a plus de 100km/h le véhicule a ralenti a 40-50 km/h et coincé en 2e vitesse. J'ai arrêté le moteur et ça été correct. Cela m'est arrivée une seule fois.

2) Toujours après 1h de route a haute vitesse:
Lors d'un dépassement l'auto n’accélère pas. Il faut accélérer lentement et le changement de vitesse ne se fait pas au bon moment, il est retardé.

Et si j'arrête pour un feu de circulation au moment de repartir il donne des coups (comme des vagues sur un bateau). Il monte a 7000 t/mn. Et impossible d'accélérer. Je dois l'éteindre et attendre 5-10 minutes.

Aucun témoin lumineux sur le tableau de bord.

C'est pas constant comme problème parfois tout va bien. Et en ville ce n'ai jamais arrivé.

Merci

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-21 10:58:12) : Sans préciser le moteur ni la transmission difficile à dire.
    Problème électronique au niveau du calculateur ? Sonde qui déraille ?
    Il faudrait un code défaut OBD.
  • Par Annie (2019-06-21 16:07:43) : C'est la base du moteur qui a été changé, 2.0L, transmission automatique. Et il n'y a aucun code défaut.

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Suite des 614 commentaires :


Par Flo (Date : 2019-06-14 12:41:04)


J'ai une opel corsa gsi de 2005 1.8 16v et problème de trou à l'accélération et au ralenti tourne mal ... j'ai déjà vérifier la bobine d'allumage et la compression tous est ok... peut être un injecteur ou le debimetre d'air ?


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-14 15:16:47) : Il faut avant tout vérifier le filtre à carburant qui peut accueillir des bactéries. Ensuite voir si le papillon n'est pas trop sale et que le capteur de pression d'admission est bon. Il ne faut pas non plus qu'il y ait un problème d'étanchéité à l'admission. Enfin, la lambda peut aussi être coupable.
  • Par (2019-06-14 18:56:04) : Mes sondes lambda sont nouveaux 😕
  • Par (2019-06-14 19:02:21) : Ou un debimetre d'air défectueux

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Par PuntoC (Date : 2019-06-13 05:40:54)


Salutation, je possède une fiat punto classic 1.2 8v, alors une fois j'etais sur autotoute je roulais le plus normalement du monde, à 130 140,tout d'un coup je baisse à 120 et ca veut plus monté en tours, une fois arriver chez moi quand je passe la 1ere pour stationner, elle vibre, meme en point mort quand j'accelere 900 à 1100 tour elle vibre, au dela aucun soucis, elle a l'air de tourner sur 3 pattes, un bruit d'air qui sent l'essence à l'échappement, du coup je procéde pour un changement de bougies mais riens ne se passe, j'lai passer au scanner, il m'as indiqué la sonde lambda hs ( pas encore changer), y a aussi un soucis quand je touche le caoutchouc d'un faiseau j'recois un coup de courant, donc je compte changer tout ca demain et voir ce que ca donne, j'ai aussi fait un test d'injecteur, quand je debranche le premiet injecteur riens ne se passe, mais pour les 3 autres elle calle. Finalement pour le diag du mecano : pour les faisceau qui perdent du courant c'est normal, la sonde lambda j'en ai pas besoin elle sert à riens, les injecteurs d'apres lui il refoulent de l'essence (qui etait résidu) quand ils les a enlever donc normal, il opte pour une soupape brulé ou mal réglé . Pour préciser c'est une 2009 avec 160 000km, le moteur n'a pas été ouvert. Merci pour votre attention et compréhension.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-14 08:23:06) : Je ne pourrai hélas apporter plus de précisions que le mécano. Par contre la lambda ne sert pas vraiment à rien ...

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Par Decdec (Date : 2019-06-05 14:43:51)


Bonjour j’ai un Citroën grand c4 de 2016 , puretech essence 130ch.... 48500 km au compteur, mon soucis est que dès que je fais le plein la voiture en roulant se met à tousser.
Pourtant j’ai fais la révision complète des 50000 km bougie filtre à essence air ect .. merci pour votre aide.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-05 18:27:22) : Souci avec le canister ?
  • Par Decdec (2019-06-05 18:57:19) : PAR Decdec (2019-06-05 18:50:58) :
    J’ai mis trop d’essence il me semble ....
    Normal qu’il me mette défaut moteur?
    On viens de voir en dessous de la voiture qu’on a une grosse plaque d’essence...
    Merci de votre réponse
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-06 17:18:42) : Il y a donc une fuite, et le problème provient potentiellement du canister / mise à l'air du réservoir. Mais peut-être qu'une banale durite est percée ou débranchée ?
    Il faut pister la fuite.
  • Par Decdec (2019-06-06 17:53:59) : C’était le trop plein apparemment, car je n’est plus de fuite.

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Par Ouedraogo isso (Date : 2019-06-04 01:13:42)


Je rencontre un probleme le plus souvent en saison pluvieuse en cour de route ou le matin apres la vitesse ma voiture refuse dacceleree aide moi jai meme change debimetre


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-05 08:39:38) : "apres la vitesse ma voiture refuse dacceleree" c'est très difficile à saisir.

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Par Tex (Date : 2019-05-13 16:31:10)


J'ai une Toyota corolla 111 Essence des années 2000.
J'ai des pertes de puissance quand j'aborde des montées sans partir de loin.
Prière de bv me fournir quelques pistes de solution.
Merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-14 16:24:36) : "quand j'aborde des montées sans partir de loin". Quand vous faites des démarrages en côte c'est ça ?

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Par Jacmil (Date : 2019-04-30 04:49:32)


Bonjour à tous,

J'aurais été l'heureux propriétaire d'une Toyota Avensis Verso D4-D de 2002, diesel, totalisant actuellement 326.000Km si seulement le moteur ne présente pas des ratés sur autoroute.
Ce manque de souffle :
1. s'observe à chaque plein de réservoir (chez Leclerc, Total ou Shell,...). Le moteur retrouve petit-à-petit sa pêche que lorsque le réservoir est à moitié vide. Pas pratique pour les longues distances.

2. s'observe dès les 2000 tours : il faut passer les vitesses assez rapidement si je veux monter en accélération. Il est presque impossible de rouler au-delà des 3000 tours/mn.

3. se traduit par des à-coups si je maintiens la pédale d'accélérateur au même niveau : obligé de "pomper" pour permettre au moteur de reprendre son souffle mais parfois ça ne marche pas vraiment.

4. avait l'air d'avoir été corrigé par le changement des filtres lors de la vidange, mais ce n'était qu'une fausse joie : le même problème à chaque plein de réservoir.

5. aucun témoin ne s'allume sur le tableau de bord

Quelqu'un aurait-il une idée de ce problème ?
Merci par avance de votre aide
Jacmil


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-30 08:49:07) : A mon avis il semble clairement qu'il y ait un souci de mise à l'air du réservoir, durite bouchée ou bouchon de réservoir (testez de démarrer et de monter dans les tours sans bouchon pour voir si vous constatez la même chose.
    On peut aussi penser au régulateur de pression vers la pompe de gavage (ou la pompe de gavage elle-même) puisqu'il y a un lien avec le fait de faire le plein.

    Bref, ça semble concerner l'arrivée de carburant, clairement.
  • Par Jacmil (2019-04-30 15:44:28) : Merci pour votre avis si rapide.
    Vous parlez de durite bouchée, mais est-ce que c'est facilement accessible pour un démontage en vue d'une vérification ?
    Même chose pour cette pompe de gavage (j'ai essayé de regarder sur Internet mais, honnêtement, je n'ai rien trouvé de précis)
    Bien cordialement
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-02 09:45:32) : La durite n'est généralement pas très accessible.
    Le mieux reste d'aller consulter un mécano il me semble ...

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Par JI PE (Date : 2019-04-18 13:20:37)


Bonjour mon probleme est le suivant : ma voiture est uN cabriolet Mercedes CLK 208 de 1999
c'est une essence ,ma voiture demarre en broutant quelques instants, pas franchement et elle ne tient pas le ralenti,a 500/600 elle cele, en freinant pour ralentir, ronds points ,stops etc..JE viens de changer la batterie, capteur PMH changé,sonde lambda changée;debimetre changé;filtre a air; a huile;a essence changés etc..le moteur vibre un peu au demarrage;bougies neuves, faisceau en bon etat d apres le garagiste etc...
auriez vous une ideée ? merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-19 12:26:15) : Y a-t-il des cylindres qui ont du mal à se lancer ? Car il semble que certains d'entre eux ne s'allument pas, ce qui fait réduire le régime, provoque des vibrations et cela induit un calage.
  • Par JIPE (2019-04-19 17:06:11) : merci pour votre reponse je suis beotien en la matiere qu'entendez vous par -des cylindres qui ont du mal a se lancer - comment verifier et eventuellement que faire ? merci
  • Par JIPE (2019-04-19 20:10:49) : qu'appelez vous un cylindre qui a du mal a se lancer ? demmarrage laborieux ? en tout cs ,demarrage en broutant , vibrations en provenance de l'avant - moteur - et surtout calage en reduisant ma vitesse ( rond points, feux rouges ,ralentissements etc...que faut il faire ? verifier les 2 bobines ? les changer ? merci
  • Par jipe (2019-04-29 15:09:57) :

    vos reponses sont beaucoup trop longues, j ai eu la solution entre temps sur un forum - mercedes passion -

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Par HERITIANA RAZAFINDRATOVO (Date : 2019-04-16 11:36:49)


Bonjour,

J'ai un P 505 V6 injection. Les problèmes sont:

- Ralenti instable
- Rate moteur à bas régime:Trou à l'accélération

Besoin d'aide

Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-17 08:58:06) : Donc ratés de combustion ... Injection ? Allumage ?

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Par O.Martin (Date : 2019-03-27 17:13:08)


Bonjour
J'ai une Toyota Yaris de 2007 et depuis 2 ans on enchaîne les réparations et changement de pièces pour résoudre ce problème d'essoufflement en pleine accélération elle a déjà calé à 110 km sur l'autoroute donc c'est effrayant et dangereux. 3 garages s'y sont essayés et 2000 euros plus tard ça continu. Que faire?
Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-28 09:18:43) : Je ne saurais dire puisque vous ne précisez même pas ce qui a été engagé jusqu'alors.

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Par Jack (Date : 2019-03-23 18:48:17)


Bonsoir,
Je sollicite vivement votre avis.
J'ai recensement exposé mon désarroi face à l'incapacité de mon mécanicien à résoudre le problème de ma Mercedes C180 Essence qui manifeste des problèmes de vibration et de perte de pression.
Je mentionne de passage que ma ville ne dispose pas de garages bien organisés encore moins de mécaniciens qualifiés en reparation de véhicule à Essence.
A ce stade certains me conseillent de changer le moteur en moteur essence d'autres me disent le contraire.
Ma question est de savoir si ce changement de moteur est envisageable? Si oui y'a t'il une chance de réussite?
Merci d'avance pour vos conseils


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-24 10:12:22) : Relisez-vous, votre texte est assez étrange ...
  • Par Jack, (2019-03-24 19:12:14) : Vous avez raison.
    En fait je me prépare à transporter mon véhicule de l'endroit où je suis à la capitale.
    ma question est plutôt de savoir une fois sur place si je peux changer mon moteur à essence avec un moteur diesel.
    je le dis parce que l'essence dont on dispose est de très mauvaise qualité.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-25 08:08:48) : C'est trop compliqué pour que ça vaille le coup. Carte grise à changer, boîte à changer aussi etc ...

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Par Bisou (Date : 2019-03-21 23:54:26)


j'ai des problèmes avec ma Clio 4 et j'aimerais avoir des conseils


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-22 11:36:08) : Puéril.

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Par Sooow57 (Date : 2019-03-14 17:18:58)


Bonjour,
Me concernant j'ai une ibiza 1.9 TDI 110cv ASV 217000km, J'ai pu remarqué que lorsque le turbo GV s'encrasse, perte de puissance évidente ou mise en sécurité, mais à des réaccélérations (1ère), ou une accélération simple à froid(en 1ère), les ailettes qui grippe ne bouge donc pas et conduit le moteur à "s'étouffer" sortant une fumée un peu opaque et grisattre sur le moment. Cependant si on insiste et qu'il s'étouffe, le moteur se met à trembler, mauvaise combustion, avec accélération quasiement impossible jusqu'à régulation de celui-ci. Ou encore des petits trou à l'accélération en 1ère, 2ème seulement à froid.
J'ai souvent fait de l'autoroute pour le décrasser et problème résolu mais à un moment faut le changer ou le nettoyer.
Voilà mon ressenti d'une expérience vécu 50% ville et 50% route.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-15 09:43:48) : Etes-vous certain que votre souci est lié à un blocage de la géométrie variable ?... J'en doute un peu même si ce n'est pas impossible.
    Pas de code défaut ? Car un débitmètre (fumée, perte de puissance) ou un cylindre qui ne "s'allume" plus (vous parlez de vibrations) pourraient aussi être la cause.
    Merci malgré tout pour ce témoignage qui est toujours enrichissant.
  • Par Sooow57 (2019-03-15 13:15:55) : Après chaque autoroute pour ce problème, il n’apparaît plus, et 1 mois après environ il revient.
    Je l'avais passé à la valise et on m'avait dit que c’était une électrovanne ou le turbo qui grippait.
    J'ai déjà débranché le débitmètre et un veau donc je l'ai rebranché rapidement, la N75 et autre ont l'air ok.
    Et fumée juste à froid qui disparaît.
    Concernant les vibrations ça provient que lorsque la voiture s'étouffe (comme d'écrit) et se met à faire le pot de yaourt et ensuite ça disparaît, c'est rare car j'y fais attention.
    La propriétaire d'avant faisait très peu de km.
    En règle général elle tourne très bien sauf quand je passe à une montée elle se met en safe-mode environ 5sec après, et je dois redémarrer.

    C'est les conclusions que j'en tire. Peut-être vrai ou faux, le turbo changer ce week-end.
    Je verrais si ça disparaît. Si je peux aider d'autres personnes

    cdlt

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Par NADEGE (Date : 2019-03-13 14:12:11)


Bonjour. J'ai un kangoo I Phase 2 break 1.2 i 75cv de 2006, 101 000 km. Depuis 2 mois je fais un mélange super 98 et bioéthanol. Je n'ai pas installé de boitier, quelques difficultés pour démarrer mais sans plus. Aujourd'hui des voyants se sont allumés (une queue de cochon, un voyant genre electrocardiogramme, et le voyant moteur) et elle na plus de puissance. la 3ème monte à 50, la 4ème à 70 et la 5ème avec du mal jusqu'à 85.Qu'est ce que celà peut être? Merci de votre réponse.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-14 10:52:30) : Il se peut que le moteur soit mis en sécurité par le calculateur. En gros la lambda semble alerter qu'il y a mélange pauvre. A voir aussi si l'éthanol n'aurait pas décapé votre circuit de carburant en amenant des particules à l'injection.
    Un code défaut serait bien, et il y en a forcément un.

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Par Jack (Date : 2019-03-10 18:41:22)


J'ai une Mercedes 180C. je suis confronté depuis quelques mois à un problème de perte de puissance et de vibrations. A chaque fois que ce problème se manifeste, il me faut éteindre le moteur et redémarrer pour revenir à la normale.
Le mecano m'a fait changé les bougies, les injecteurs et même la pompe à essence. A ce stade le problème ne fait que s'aggraver le compteur d'essence ne fonctionne plus normalement.
Que faire pour dépanner mon véhicule?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-12 10:12:45) : Le mécano a un devoir de résultat et tout n'aurait pas du vous être facturé ...
    Les vibrations sont liées à un cylindre qui ne s'allume pas, c'est un indice facilitateur pour le garagiste. Bobine qui serait fatiguée sur un des cylindres ? Car je crois deviner que c'est une essence ?
  • Par Jayfree (2019-03-14 11:02:02) : Salut, je crois avoir un problème similaire que celui de Jack. J'ai une bmw E46 avec un moteur qui vient d'être changer par un autre(importé d'europe,2eme main. Mais au démarrage chaque matin, elle n'accélère pas; je dois éteindre et redémarrer avant de pouvoir lancer

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Par Ms BRs (Date : 2019-02-22 20:13:02)


Bonsoir, je voudrais savoir comment fonctionne l'EGR et le débitmètre parce qu'ils fonctionnent ensemble (si on débranche la connexion électrique du débitmètre l'EGR vas automatiquement désactiver )
Et comment on peut déterminer si l'EGR ou débitmètre est hs ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-24 11:32:20) : Tout fonctionne ensemble ... Et cela est centralisé dans le calculateur qui orchestre le tout.
    Un débitmètre HS provoque des fumées et pertes de puissance. Une EGR HS provoque des fumées et des broutements ...
    Le mieux est de se connecter via OBD.

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Par abdenour mostefaoui (Date : 2019-02-22 13:32:00)


Salut tt le monde j'ai une Caddy 1.9 TDI 105 100 254 Blue motion km ch a des problèmes des trous d'accélération .
Alors j'ai débranché la fiche de l'EGR et tt est revenu normal et fonctionnel . j'ai acheté un nouveau EGR et je le monte après le nettoyage.
La surprise c que le problème(trous d'accélération) consiste malgré la pièce est neuve.
SVP j'ai besoin des conseils et des procédures
cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-22 15:47:45) : Pas de code défaut en plus ?
    Problème de calculateur a qui déraille ?
    Un nouvel apprentissage de la vanne ne serait pas un mal me semble-t-il (comme avec un papillon).
  • Par abdenour mostefaoui (2019-02-22 18:58:29) : non pas de code défaut
    et svp que je dois faire ??

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Par GT86 (Date : 2019-02-21 20:16:00)


Bonne revue des divers problèmes. Merci.

La Toyota GT86, BVA, 200ch. n'apprécie pas les bouchons ; pas d'assistance embouteillage, il faut donc marquer la distance. Car elle accélère fort mais également elle freine fort.
Ce qui n'est pas le cas de l'"auto" qui suit !

40000KM: zéro problème, inséparable.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-22 16:01:18) : Il faudra que je sorte la fiche de ce modèle ... Dans ce cas ce serait très sympathique de votre part d'écrire un avis dessus ;-)
  • Par GT86 (2019-02-24 11:35:29) : Volontiers, pour commenter votre fiche

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Par yannis031 (Date : 2019-02-07 23:24:35)


Bonjour,

Je possède une Ford Fiesta 68ch 1,4L TDCi de 2009, elle a 133000km.
Je suis tombé plusieurs fois en panne, voyant moteur « réparation immédiate » affiché, moteur qui broute au ralenti et qui n’arrive pas à dépasser 2000tr/mins. De plus, parfois en m’inserant sur une voie rapide, en accélérant à fond je sens des gros trous à l’acceleration, mais ce n’est as systématique. Ça m’arrive de temps en temps et en général un redémarrage suffit à régler le soucis mais récemment elle me le fait de plus en plus. Je suis allé voir un garagiste qui m’a resserré les connecteurs des injecteurs, et d’apres lui plus de soucis sauf qu’il vient de réapparaître. Pensez vous que ça vient directement des injecteurs ? Sur un boîtier branché au véhicule, le code erreur indique que le cylindre 3 a un défaut
Merci d’avance


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  • Par Sasa01 (2019-02-08 17:24:51) : Bonjour,

    J’ai le même soucis au démarrage quand la voiture est à froid, de gros trous lorsque j’accélère. Aucun défaut ne remonte au passage au diagnostic. Quelqu’un aurait eu le même souci ?

    Merci beaucoup
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-10 10:09:16) : Impuretés vers l'injecteur 3 ? Pas de limaille j'espère ...
    Pensez à utiliser un produit pour injection.
    Bref, c'est peut-être l'injecteur ou un souci tout autre tel un capteur PMH.
  • Par Fred (2019-02-16 13:04:32) : Tu as peut être un Pb de bobine d'allumage.

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Par Phedra (Date : 2019-02-06 07:01:38)


Bonjour,
Merci pour votre article. J’aurais svp la question suivante:
Je possède un Lancia Phedra 2.0 Hdi 136cv, 178000km, Vanne EGR changée à 125000km et 90% d’autoroute depuis
Ma voiture est tombée en panne (perte de puissance à 130km/h sur l’autoroutre comme si la voiture ne pouvait plus accélérer tout en conservant quand même sa vitesse; pas de voyant allumé)
Sorti de l’autoroute, la voiture broute, a du mal à monter dans les tours, cale et émet de la fumée blanche et odorante tout en conservant un ralenti stable à l’arret.
Amenée dans une concession PSA qui m’indique après diagnostic qu’il s’agirait de la vanne EGR. Cela vous paraît-il crédible étant donné qu’elle avait été changée il y a moins de 60000km?
D’avance merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-06 08:28:10) : Il est tout à fait possible d'encrasser une vanne en 60 000 mais on peut aussi la nettoyer au lieu de la mettre à la poubelle (ce n'est qu'un volet mobile ...).
    On peut aussi penser à un problème d'injection ou de Lambda (petit capteur pas cher), mais si ils vous garantissent que c'est l'EGR ...
  • Par Phedra (2019-02-06 09:30:10) : Un grand merci pour votre réponse rapide.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-07 09:37:23) : Merci d'avoir remercié (vous êtes si peu nombreux à le faire ...).
    ;-)

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Par Alex (Date : 2019-02-05 21:49:25)


Bonjour je possède une Ford Focus de 2008 moteur 1 L 6 90 chevaux à chaud comme à froid le moteur fait des trou dans l'accélération la vanne EGR a été nettoyé mais toujours pareil est-ce que quelqu'un aurait une réponse à mon problème ou une solution merci d'avance.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-06 08:39:28) : Avec aussi peu d'éléments il va falloir être devin hélas.
    La vanne avait-elle un souci ? Lequel ?

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Par Jimmy (Date : 2019-01-18 19:54:56)


Voila je possède une Kia Ceed CRDI SW 1.6 90ch diesel 323 000km et je ne sais pas d'ou viens le probleme de baisse de puissance et de reprise, pedale mole, fond de 2eme 45km/h et il faut un long moment pour monter dans les tours et chaque vitesse elle ce bloque a plus ou moins 3000 tours minutes maximum. en fond de 6eme bloquer a 139KM/H impossible d'aller plus haut.


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  • Par Jimmy (2019-01-18 19:56:00) : je precise que aucun voyant ne s'affiche sur mon tableau de bord

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Par titi (Date : 2019-01-16 19:02:50)


Bonjour,

j ai une Peugeot 207 de 2012 avec 84000km et j ai un message moteur *moteur défectueux veuillez faire réparer votre voiture* accompagné de perte de puissance massive car impossible de monter une cote en deuxième et souffle a l’arrêt comme si je venais de faire 400km en plein été avec la clim
Auriez vous une idée de votre coté? avant que le garagiste la regarde?
merci a vous et bonne soirée


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-17 10:42:39) : Problème trop générique qui peut être lié à tout un tas de causes. Si vous n'avez pas confiance au garagiste équipez-vous d'un petit boîtier OBD qui s'utilise très facilement.
    Et comme ici ça concerne le moteur il sera parfait (les petits boîtiers grand public se connectent uniquement au calculateur moteur).
  • Par (2019-01-21 07:44:18) : Bonjour
    Merci de votre réponse se sont les bobines d allumage et les bougies. Les pièces sont en commande donc je verrai bien .
    Merci de votre disponibilite

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Par Gwanala (Date : 2019-01-14 22:26:59)


Bonjour,

J'ai une Nissan Micra qui date de 2005, elle a entre 300 et 350 000 Km à son actif. J'ai deux problemes cependant.

J'ai fais une trentaine d'heures de route l'été dernier sur de longs trajets sur autouroute et il n'y avait aucun soucis : elle avait du punch à 130 et aurait pu monter à 160 sans difficulté.

Cependant pendant un trajet de 8-9 heures il y a 15 jours, le voyant anti-pollution s'allume régulièrement (sans clignoter, mais il reste là jusqu'à ce que je diminue drastiquement ma vitesse.). Lorsqu'il s'allume, je perds considérablement en puissance moteur, passant de 130 à 85 km/h, en particulier en montée. Comme si la voiture se bridait toute seule.
Des usagers de la route m'ont indiqué que c'était probablement un problème de capteurs/filtres anti pollution, et que la facture pouvait s'avérer salée pour les changer (entre 300 et 800 ¤)

Qu'en pensez-vous ? Y-a t'il des moyens peu onéreux de remédier à cette situation ?

J'ai un deuxième problème. Avant de faire un long trajet l'été dernier, ma voiture est tombée en panne juste au moment de partir. Apparemment des circuits/cables de connexion avaient grillé, de la fumée blanche s'échappait du capot. J'ai amené ma Nissan 3 fois chez Feu Vert et ils ne sont pas parvenus à identifier correctement l'origine du problème.
En parallèle, j'avais remarque que mon poste auto-radio grésillait affreusement depuis peu au point de rendre toute écoute de musique impossible. J'ai donc demandé à Feu Vert de changer les cables qui avaient grillé et de poser un nouvel auto-radio. Mais le problème de grésillement est vite revenu après quelques heures de route.
Un garagiste m'a indiqué qu'il s'agissait probablement d'un problème de bafles (qui s'ont d'origine), qui surchauffent les circuits électriques et les font griller.

Qu'en pensez-vous ?

Désolé pour ces longs pavés mais mes moyens sont limités et j'ai déjà beaucoup trop envoyé ma voiture chez le garagiste à mon goût... (5 fois en 8 mois)

Bonne journée et merci d'avance pour votre réponse.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-15 10:09:46) : Il est quand même dommage d'écrire tout cela pour ne même pas indiquer la carburation du moteur ... Essence ? Diesel ? Car les scénarios de panne sont généralement différents.
  • Par Gwanala (2019-01-15 12:33:24) : Bonjour,

    C'est une Diesel.
    Et le voyant anti-pollution s'affiche en rouge.
  • Par Gwanala (2019-01-15 13:00:29) : Je précise aussi que le démarreur est tout neuf (il a été changé dés le 1er passage chez le garagiste), le pot d'échappement n'a pas l'air de lâcher plus de fumée qu'auparavant, je fais mes pleins 1 fois sur 5 avec de l'Excellium.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-16 09:32:56) : Il faudrait un code défaut (possible avec un petit boîtier à 20 ¤ et un smartphone, toujours pratique).
    Sinon ça peut en effet être un capteur de FAP (pression différentielle), sonde lambda, vanne EGR qui se coince (encrassement) ou le FAP qui se bouche vraiment et qui amène un risque sérieux pour la mécanique.

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Par Boris (Date : 2019-01-03 15:29:13)


Bonjour je possède une Renault twingo 1 essence 55ch. J'ai des trous dans l'accélération. J'ai déjà changer la bobine d'allumage, les 4 bougie, les faisau d'allumage, la tête et le doigt allumage. Toujours pareil, si quelqu'un peut m'aider svp


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  • Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2019-01-04 09:11:22) : Retournez vous maintenant vers le débitmètre d'air, cdt.
  • Par Benjamin (2019-01-17 15:55:55) : Bonjour,
    J'ai le même problème sur ma clio II après changement des bobines, bougies et faisceau. Avez-vous trouvé une solution ? le débimètre d'air ?
    Merci d'avance

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Par louiza (Date : 2018-12-23 08:00:08)


Bonjour,je possède une ford figo 2013.en mettant le contact, le bouton qui indique le niveau huile dans les plaquette de frein ne s’éteint pas, et la voiture n’accélère pas. j'éteint le moteur et je l'allume de nouveau ,et ça marche .j'ai changé les plaquettes mais le problème persiste.je vous serez reconnaissant si vous pouvez m'orienter .merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-26 11:15:05) : Voyez le niveau du liquide de frein ... Que dire d'autre ?

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Par Alex78 (Date : 2018-12-21 12:13:44)


Bonjour,

Je possède une Alfa Romeo MiTo 1.4 MPI 105cv, et depuis quelques temps, j’ai des trous à l’accélération. Lorsque je souhaite accélérer (aussi bien en 1ère qu’en 6e), j’ai un « temps de latence » : la voiture est très peu puissante et arrivé haut dans les tours, la puissance vient d’un coup. Par exemple je suis à vitesse stabilisée, et je souhaite accélérer, même pied au plancher, la voiture peine à augmenter sa vitesse (et le moteur peine à monter dans les tours). C’est un moteur atmo je précise. Au point mort, le moteur semble monter dans les tours de façon nomale. J’ai changé les bougies d’allumage récemment, mais aucune amélioration. Quel pourrait-être le soucis?

Merci d’avance!


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-21 16:13:48) : Pas de code défaut ? Pas de vibration particulière qui laisserait entendre un cylindre qui ne s'allume pas ?
    Votre souci fait douter du fait qu'il s'agisse d'un souci moteur ou d'un élément en aval qui gène (ex : roulement très fatigué, embrayage qui patine etc.).
    Pas de voyant moteur pour indiquer que c'est bien le "bloc moteur qui débloque" ?
  • Par Alex78 (2018-12-21 21:07:45) : Bonsoir,

    Merci de votre réponse!
    Non aucun voyant moteur! Je ne pense pas je ça vienne de l’embrayage parce que lors de l’accélération, l’embrayage de patine pas (le régime moteur ne s’emballe pas, il peine à monter comme la vitesse).
    Concernant les vibrations moteur, je n’en ressens pas vraiment... Après je ne sais pas comment reconnaître un moteur qui tourne sur 3 cylindres. Est-ce que je peux le vérifier facilement?
    En revanche, j’ai des petites vibrations au niveau des roues arrières! Apparement j’ai une roue voilée... Pensez-vous que ça peut être ça la cause? Par ailleurs, est-ce qu’il pourrait s’agir de mes freins qui freineraient en continu? Parce que j’ai déjà eu un problème avec un étrier grippé récemment, étrier que j’ai remplacé.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-22 10:22:37) : Un moteur qui tourne sur 3 cylindres ça se ressent fortement, vous ne seriez pas passé à côté.
    Il faudrait vérifier ceci :
    - Arrivée de carburant : débit suffisant (pompe immergée ?)
    - Boîtier papillon (grippé ? Potentiomètre problématique ?)
    - Potentiomètre de pédale d'accélérateur

    Pour un éventuel étrier grippé (ou même roulement HS), il suffit de faire tourner les roues à la main une par une, avec un cric et une petite demi-heure devant vous pour faire cela pépère.

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Par (Date : 2018-12-14 14:17:47)


Bonjour je possède un Peugeot, 807 diesel et c'est dernier temps quand je roule la voiture ralantie toute seule qui peut me dire d'où ça vient merci



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Par (Date : 2018-12-09 07:42:43)


Bonjour ' donc oila j'ai une golf 3 vr6 de 95 .2.8 174cv .

la voiture et resté pas mal de temps sans roulé
avant de la remettre sur routes ' j'ai fait tout l'entretiens .
c 'est a ' d'ire idange bougies filtres capteur pmh et arbres a came .rampe et injecteur..

l'autos a du mal a d'émmarré met d'émarre je l'aise chauffé
et ensuite a n'importes quelles vitesse des que je suis a
3 milles tours le moteur ce coupe violent comme ci ont coupe et ont remet
le contact en marche " part contre au point mort je peux acceleré au rupteur sa ne coupe pas !!

merci pour votre aides ...


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-09 09:59:44) : Coupure franche ou micro coupure ?
  • Par (2018-12-12 18:56:01) : coupure franche le compte tours tombe a zero puis remonte

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Par Jacquoille (Date : 2018-11-24 01:01:11)


Bonsoir , je possède une Golf 2 GTI G60 de 1990 , en revenant d un long trajet sur autoroute celle ci a perdu de la puissance au point de s arrêter sans monter en temperature !! .je l ai redémarrer (au quart de tour ) mais plus moyen de la faire prendre des gaz,elle sent fort l essence....avez vous une idée du problème ?? Merci de votre réponse .


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-24 08:36:36) : Injection ou carbu ?
  • Par Jacquoille (2018-11-24 08:48:25) : Bjr désolé gti g60 c est des injections, merci
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-24 08:57:58) : Il n'y a pas à être désolé, ça ne coule pas de source.
    On pourrait croire que l'allumage ne fonctionne plus parfaitement sur tous les cylindres, du carburant n'est pas brulé et cela sent fort.
    Bougies ? Tête de Delco ? Bobine ...
  • Par Jacquoille (2018-11-24 09:01:31) : Merci c est de ce coté que je me dirige , mais pas facile de trouver des pièces pour des ancêtres !!

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Par arnaudvw20 (Date : 2018-11-22 11:42:08)


Bonjour,
J'ai une VW Polo de 2005. Depuis ce matin le témoin moteur est allumé avec des tremblement au niveau du moteur. J'étais également sur ma réserve. J'ai mis de l'essence mais les tremblement persiste. J'ai également une perte de puissance, impression de calage également.
Pouvez-vous m'aider?
Merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-23 09:32:25) : Seriez-vous en train de brûler les résidus au fond du réservoir ? Les injecteurs n'apprécient pas du tout même si normalement un filtre permet de limiter la casse.
    A priori un cylindre ne s'allume plus très bien, son injecteur doit être gêné.
    Reste maintenant à savoir si c'est essence ou diesel, car la diag n'est pas exactement le même.

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Par Lilly33 (Date : 2018-11-21 19:03:40)


Bonjour,
je trouve cet article instructif mais incompréhensible pour la blonde que je suis...
Deuxième page, j'étais perdue.
Je suis tombée dessus par pur hasard en faisant une recherche sur la panne de ma voiture.
Aux vues des participants plus que qualifiés, je pense trouver réponse à mes problèmes de voiture ;-)

J'ai un vieux Zafira de 2002,4ème main.
Lorsque j'ai acheté ce véhicule,il semblait fonctionner correctement ... Le voisin l'avait testé et avait décelé un problème au niveau électrique. Je devais m'en occuper mais malheureusement j'ai oublié. Les symptômes : trous à l'accélération au démarrage (le moteur fait un bruit comme s'il s'emballait mais n'a pas de puissance,je passe la deuxième, tout semble rentrer dans l'ordre). L'hiver arrivant j'ai commencé à utiliser les feux et je me suis aperçue que ceux-ci ondulaient fortement lors du bruit d'emballement du moteur (comme si les feux recevaient trop de courant). Cela a duré 6 mois et la voiture s'est retrouvée sans batterie. Le garagiste a changé l'alternateur. Il a passé la valise pour voir les erreurs,résultat vierge.Il était incapable de me donner une raison à ces problème (peut-être l'alternateur,une fuite au moteur,...),il est resté évasif .
Ceci remonte à 5 ans, mon Zafira a fonctionné de la même façon (ondulations sur intensité des feux,bruits d'emballement du moteur). Ce matin je me retrouve dans la même situation qu'il y a 5 ans avant le garage.La voiture a roulé 3 kms,le voyant de la batterie s'est allumé,j'ai coupé tout ce qui consommait du courant et je suis rentrée chez moi.
Le voisin vient juste de regarder la voiture, il a tenté de la démarrer, batterie à plat.
Je pense que mon alternateur est de nouveau HS, l'histoire se répète identiquement.
Qu'est ce qui peut bien détruire un nouvel alternateur qui a moins de 35000 kms ?
J'ai essayé d'être le plus précise possible dans les symptômes.
J'ai souvenir que le mécano m'avait montré,après avoir démarré la voiture,qu'il y avait une mauvaise tension à la batterie et lorsque je l'ai récupérée il m'a montré la différence,qu'un petit 12V est passé à plus de 14V.La batterie de grande marque a 3 ans.
Je suis sure qu'il y a quelqu'un ici qui a déjà rencontré ce genre de problème.
Pourrait-il aider la petite blonde que je suis ? :'-(
Je vous remercie d'avance.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-22 07:14:52) : Vous n'aidez pas la cause des femmes avec ce genre d'expression ;-) Vous savez, il y a autant de gaillards qui ne pigent pas la mécanique, quand on s'en fiche on n'y porte aucun intérêt et résultat on est largué.
    Bref,C'est peut-être de nouveau l’alternateur (modèle faiblard ?) qui a flanché. Les voitures modernes (2002 c'est pas l'âge de pierre) étant énergivores les alternateurs sont très sollicités.
    Il se teste assez facilement, voir ici.
    Voir aussi si le régulateur de tension est intégré à l'alternateur ou si il est externe, car si il fait mal son travail il peut soit envoyer trop de courant ou pas assez.
    Pour les bruits d’emballement je ne saurais dire car c'est assez étrange comme expression, à la limite on dit que le moteur s'emballe (monte dans les tours seul) mais un bruit d’emballement ... C'est un peu comme dire un bruit de précipitation, on peut se précipiter, mais de là à en faire un bruit ...
    Ca ne semble en tout cas pas lié aux soucis d'alternateur / batterie (d'ailleurs bien vérifier que ce ne soit pas bêtement les cosses de la batteries qui se sont un peu oxydées, empêchant un bon contact).
    Bon courage !

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Par (Date : 2018-10-25 14:24:48)


Salut j ai une Ford focus 1.6 tdci et la voiture broute et c eteint code erreu 0060 merci



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Par Marco73 (Date : 2018-10-21 02:28:27)


Bonjour , voilà j'ai un soucis avec ma voiture une Renault Clio 1 de 1995 et elle à 123000km , un jour en allant vers Bourg St Maurice elle sais mise à perdre de la puissance progressivement mais rapidement passant de 70 kmh à 30 mais sa ne le fais que sur une portion de route spécifique et je voulais savoir de quoi ça pourrais venir, sachant qu'en plus quand je l'ai acheté cette été on à changé le filtre à air et plusieurs pièce .


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-21 09:11:10) : Impossible à dire, il faudrait être devin avec aussi peu d'éléments. On ne sait même pas si c'est un moteur essence ...

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Par jojo48 (Date : 2018-10-11 19:34:57)


Le site est bien pour les diesel,mai moi je voudrais que vous que vous parliez de ma Mondeo 3 de
novembre 2005 qui a des trous et perte de puissance d'apprè ford cela viendrai de lessence sans
plomb 95e10 je voudrais savoir si cela est vrai merci de me repondre


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-12 08:33:13) : Certainement pas, 10% d'éthanol ne suffisent pas à faire tousser un moteur essence.
  • Par jojo48 (2018-10-12 11:49:26) : Merci pour votre réponse,ma mondeo a passer 5 fois
    àla valise ce qui ma couter 292,65 plusse 2 sondes
    lambda et toujour le même problème; Ford qui est specialiste ne trouve toujour pas l'éreure,qui peu
    me venir en aide,je vous rappel que c'es une essence,merci de me répondre
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-12 12:42:48) : Dans ce cas il faut décrire au mieux les tours et pertes de puissance, et le contexte de l'apparition du phénomène.

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Par habib (Date : 2018-09-25 13:37:34)


J ai essaye presque toute les marque de voiture;la nouveaute avec les capteurs et calculateurs cest une ordure. vive les anciens peugeot et renault



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Par Kev (Date : 2018-09-24 09:31:53)


Salut a vous j'ai besoin d'aide ma voiture à arrêter soudainement en route comme si sa caler et le voyant moteur c'était allumé o moment c éteint où pendant l'accélération voilà essayé de redémarrer ne démarre plus tracter amené chez moi bon le gasoil arrive démarreur lance batterie bonne j'ai déjà écarté quelque piste c'est une 2.0hdi 206 pour moi je pense sa vien d'un capteur et depuis 1 ou 2 mois quand je démarrait mon moteur a commencé à brouter et c dernier moment plus à l'arrêt o démarrage je me fessai pa soucis sa ronfler pas mal avec mon pot😁 mes je pense que sa peut laisser une piste de cause déjà vue des forums et similaire o mien prévenait du capteur hp mes je doute entre 2 celui du pmh que me conseillez vous ?



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Par aureaure (Date : 2018-08-28 10:15:22)


Bonjour, je ne sais pas si vous pouvez m’aider.
J’ai une Toyota Aygo de 2006 en essence avec 120000km. Dernière vidange effectuée en octobre 2017 avec changement des filtres à huile et nous avons fait changer également le kit d’embrayage.
Depuis tout va bien et elle roule très bien.
Avant cela en 2016, après une longue route (3h) le votant moteur s’était allumé, le garage à branché la voiture et aucuns problèmes détectés, ils nous a dit que cela pouvait être juste la sonde qui était défectueuse. Le problème s’est reproduit quelques’ fois et donc maintenant le voyant moteur est toujours allumé. Nous ne nous sommes pas inquiété plus que ça puisqu’il n’y avait pas de perte de puissance.
Hors jeudi dernier nous avons fait un long trajet pour une Aygo de 4h (avec pause de 20min), tout à été normalement mais le lendemain matin au moment de reprendre la voiture très très difficile à démarrer, il a fallut la mettre en pente et même après démarrage, sur le plat la voiture n’a pas arrêtée de brouter, sans possibilité d’accélérer, nous avons du la poser sur la première place trouvée (et filer prendre notre train), en rentrant dimanche soir la voiture démarrage et broute encore, certe moins mais tout de même... nous nous disons alors que c’etait peut être l’essence mis en Espagne (SP95) donc nous mettons pour diluer du SP98.
Hier soir nous changeons également les 3 bougies, elles en avaient visiblement besoin, et là miracle, elle démarre au quart de tour, pleine puissance et aucuns broutage.
Et ce matin de nouveau comme la première fois, elle a démarrée au bout de 2 fois et après broutage... impossible de rouler avec le véhicule. Elle a encore du rester sur le bas côté.
Qu’est ce que cela peut être ? A savoir nous garons le véhicule sur une place en pente assez forte, l’avant vers le haut. Nous avons l’impression que le soir elle démarre mieux que le matin bizarrement, pourtant nous sommes dans le Sud de la France et il fait encore 30 degrés en journée et 15 la nuit au plus bas.
Auriez-vous une idée ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-29 12:49:23) : Vu que tout est entré en ordre après avoir touché les bougies, on peut donc éventuellement penser que le soucis provient du côté de l'allumage, faisceau ou mauvais contact ? Une bobine serait aussi en fin de vie ?
    Ca peut aussi venir du capteur PMH.

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Par Aureli1 (Date : 2018-08-13 13:40:35)


Bonjour tout le monde !!
voila je suis revenu de vacance avec mon Opel astra sport 2001 1.8, et alors que je roulais a vive allure, mon voyant moteur s'allumait quand j'accelerai, et s'eteignait quand je cessai d'accelerer. Quand j'accelerai legerement, la voiture ne semblait avoir aucune puissance, donc obliger de rouler pied au plancher pour prendre de la vitesse... Arrivé chez moi, je coupe le moteur que je laisse refroidir, et j'essai de la redemerrer. le moteur se lance, puis calle automatiquement.
Je suis tres embété, je n'ai pas les moyens de changer de voiture et j'ai peur que les pieces a changer sois tres cher.
Quelqu'un peut-il m'aider a comprendre ce qui ce passe avec mon Astra?
Merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-16 13:15:03) : Impossible à dire avec aussi peu d'éléments, ça peut être bénin comme plus sérieux.
    Il semble que ce soit lié à l'injection mais encore une fois impossible à déterminer.
    Avoir un code défaut permettrait de savoir, des petits boitiers entre 20 et 50 euros existent pour cela. Voir ici.

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Par Vielle guimbarde (Date : 2018-08-03 17:10:57)


Bonjour,
J’ai une fiesta 1.2 l 75 chv trend de décembre 1999, et j’ai eu des problèmes car la voiture broutait. Les bougies étaient naze donc je les ai changées. Mais maintenant il y a encore des saccades, pourtant je ne met que du 98 car le 95 introuvable dans ma région, et c’est une injection. Donc je ne sais plus quoi chercher.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-06 08:46:34) : L’allumage implique des bougies mais aussi des bobines ou tête de Delco. Donc ça peut venir aussi de là ou encore d'un injecteur par exemple.

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Par othman (Date : 2018-08-01 10:43:17)


Bonjour à tous, j'ai une kangoo d65 11/2005. Il y 5 ans, quand je damerais au 1 er tours, les voyants d allumage et température reste allumés et le vrombissement du moteur se fait tt seul et la voiture n’accélère pas.chez le garagiste, la panne réparée et depuis j n'ai aucun souci. Seulement ces derniers temps en voyages je roulais à 80-100 à l'heur, ces mêmes voyants s'allument. Et en passant au point mort, elles s'éteignent.
Comment peut on diagnostiquer ce problème? Merci



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Par Guillaume (Date : 2018-07-28 14:50:37)


Bonjour,

Je possède une Mégane II 2.0 dci 150 ch de 2008.
Depuis quelques mois le moteur perd en puissance à bas régime.
Désormais plus aucun couple à bas régime, même au point mort le moteur est long à monter en régime jusqu'à 2 000 trs/min
Niveau ressenti ça donne ça :
# 1 000 à 2 000 trs/min : Aucun couple, limite du calage au démarrage (impression moteur < 50 ch)
# 2 000 à 2 500 trs/min : Faible couple, accélération faible mais stable (impression moteur ± 75 ch)
# A partir de 2 500 trs/min : Couple raisonnable, accélération modérée mais instable (impression moteur ± 100 ch avec légers trous de puissance)

Diagnostic Renault -> Ils constatent la perte de puissance mais Valise RAS donc ils proposent de changer les pièces moteur une à une pour voir ou laisser en l'état car selon eux pas d'aggravation possible (alors qu'ils ne savent pas diagnostiquer d'où vient le problème ?!) !

N'ayant envie ni de jouer au casino chez Renault ni de risquer une panne ou un accident, je fais donc appel aux mécanos de ce forum qui m'ont déjà sauvé plus d'une fois (encore merci !) !

Selon vous quelle peut être la cause de ce problème (débimètre, turbo, injection, papillon...) ? Puis-je faire des tests pour préciser le diag ?

Merci d'avance pour votre aide !

Guillaume


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  • Par Guillaume (2018-07-28 14:56:52) : Précision : la voiture a 105 000 km
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-29 08:45:05) : Il est très étrange qu'il n'y ait aucun code défaut ...
    Voir d'abord si ça vient vraiment du moteur et non pas d'un potentiomètre de pédale HS par exemple.
    Une perte de puissance de ce genre fait penser à une mise en sécurité du moteur, il est donc encore plus étrange de ne pas avoir de code défaut.
    Donc turbo (pression wastegate) et injection (pression rampe) au minimum.
    Ca peut aussi être un déficit d'air avec un filtre colmaté.
    Bref, je ne peux que jouer moi aussi au casino puisque les raisons peuvent être hélas assez nombreuses.
  • Par Guillaume (2018-07-29 16:48:24) : Merci d'avoir pris le temps de répondre !

    Mais me voilà bien embêté, moi qui avais justement pris un 2.0 dci car réputé comme étant le moteur le plus fiable...

    L'une ou l'autre des causes peuvent-elles être testées d'une façon ou d'une autre (par un garagiste ou moi si possible) ou obligé de changer les pièces pour savoir ?
    Y'a-t-il des indices que je puisse chercher à percevoir en conduisant (bruit ou autre) ?

    Et si vraiment il faut y aller à l'aveugle, quel est l'ordre le plus judicieux pour essayer de changer des pièces ?

    Encore merci d'avance

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Par lilith62002 (Date : 2018-07-19 07:33:30)


J'ai une FORD FIESTA de 2000 (175 000 km)
Quand je démarre, pas trop de probleme a froid
une fois le moteur lancé, ca petarade, j'ai du mal a accélérer, la 1ere est difficile a lancer.
j'ai coupé la clim pour avoir plus de puissance, c'est leger mais j'en ai récupéré un petit peu
sachant que j'ai changé la batterie il y a 15j car elle a complement laché et que j'ai fait vérifié le systeme de batterie

Ca commence a etre dangereux quand je suis sur autoroute, pour passer de 80 a 110 par exemple, je met bien 1 min, et si j'appuie trop fort sur l'accélérateur, ca petarade encore plus.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-19 08:38:34) : Sans préciser le moteur ça revient à de la voyance.

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Par tellessa (Date : 2018-07-16 17:30:50)


Bonjour j'ai une polo tdi diesel qui perd la puissance je le ressens quand je roule et aux feux je ressens des coups aucun voyant d'allumer sur le tableau de bord la voiture roule correctement d'où ça peut provenir? injecteurs changés y'a moins d'un an vidange en septembre
Merci de vos réponses


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-17 09:20:38) : Un des cylindres semble ne pas tout le temps s'allumer, et j'aurais hélas pensé à un des injecteurs. Mais si ils sont neufs c'est pas évident à savoir (ont-ils été codés comme il faut ?)

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Par gourine (Date : 2018-07-08 13:37:56)


J'ai mon ford C-max essence année 2013, qui perde de puissance en 2eme vitesse et avec allumage du défaut moteur permanent.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-09 09:00:11) : Que en seconde ?

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Par mjolly (Date : 2018-07-05 12:33:11)


Bonjour,

J'ai un souci avec ma Citroën C3 diésel 1.4 de 2003 où les injecteurs ont été remplacés il y a 5-6 ans, la vanne EGR il y a 3 mois et le capteur d'air il y a 2 semaines. Régulièrement et de façon ponctuelle (mais de plus en plus fréquente), la voiture a un trou d'accélération, le voyant moteur s'allume et la voiture cale en roulant. Je dois couper le contact et le remettre et changer de vitesse pour quel redémarre car la voiture est toujours en mouvement. Aucun problème après ça si ce n'est que le voyant moteur reste allumé. Et cela juste qu'au prochain trou d'accélération. Le voyant moteur s'éteint au bout de 3 redémarrages si la panne n'a pas de nouveau eu lieu. Parfois, le véhicule ne fera pas de panne pendant plusieurs jours et parfois jusqu'à 8 redémarrages en roulant à cause de ces trous. 2 garagistes différents qui ne trouvent pas la panne et les frais qui s'accumule sur cette voiture ancienne. Je vous remercie de votre aide et je reste à votre disposition pour de plus amples renseignements.


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  • Par clecle22v (2018-07-16 12:01:27) : sa vien de ton echappement incoérence de capteur amon et aval

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Par JohnnylaCarotte (Date : 2018-06-21 10:27:01)


Bonjour,
J'ai une twingo 1.2 essence de 2002 depuis 6 mois, je m'en sert quotidiennement.
Je l'ai utilisée récemment sur autoroute (je n'avais du coup jamais roulé à plus de 100km/h avec auparavant). Au bout d'à peu près 2h30 de route à 120km/h, après une petite pente, je sent qu'elle perd de l'accélération, j'appuie donc plus fort sur l'accélérateur mais rien n'y fait. Je rétrograde pour essayer de la relancer...rien, elle ralentie de plus en plus,aucun voyant d'allumé sur le tableau de bord.
Je me range sur la bande d'arrêt d'urgence, je coupe le contact, je relance et je repart. J'ai roulé encore 4h et il n'y a plus eu de problème.
Je l'ai confiée à un garagiste qui n'a pas su me dire d'où le problème pouvait venir.

J'ai refait un trajet sur autoroute après cela, au bout de 2h30 je décide de faire une pose au cas ou, pour la reposer un peu. Je repars après une heure après, en me lançant sur la voie d'accélération je sent qu'elle n'est pas aussi réactive que d'habitude, et à nouveau en 5e en appuyant à fond sur la pédale: trou d'accélération. Donc à nouveau rangement sur la bande d'arrêt d'urgence - couper le contact - remettre - repartir et j'ai roulé encore 3h.

J'ai regardé pas mal de forums et j'ai trouvé le même problème sur des twingos avec des topics remontant à 2003, 2006 et 2011 mais sans résolution. Suur ses derniers il y a eu des changement de "faisceau relié à la sonde lambda", de "sonde lambda", "capteur de pression absolue", "boitier papillon", "clapet d'étanchéité d'essence" ...

Pourriez-vous m'aider?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-21 12:05:43) : C'est peut-être un soucis électrique très discret ... Exemple, le relais de la pompe à carburant du réservoir qui a son contact qui fatigue (voir ici). Plein d'autres éléments peuvent être liés à un relais défaillant.
    Bref, ce genre de soucis peut mener à des recherches longues et fastidieuses ...
    Une sonde lambda ne devrait pas poser ce genre de soucis. En revanche, le boîtier papillon (si pas à câble) ou un capteur peuvent l'être.
    Bref, le déficit de puissance provient-il d'un manque d'air ou d'un manque de carburant ? Et quelle en est la cause ... Un relais encrassé peut y faire penser.
  • Par JhonnylaCarotte (2018-07-05 17:24:51) : Merci beaucoup!

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Par fernando (Date : 2018-06-20 18:15:40)


Bonjour, voila mon souci j'ai un ford transit connect 1.8dci annee2006 le voyant motopropulseur est allumer et la pédale d'accélération a fond le moteur ne monte pas au dessus de 2000t/mn la vanne EGR est neuve filtre a gasoil changer aucun défaut a la valise et meme en échappement libre elle ne dépasse pas les 2000t/mn
pourriez vous me guider merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-21 10:23:16) : Un voyant, un moteur en sécurité et pas de code défaut ? Ca me paraît improbable et je ne peux donc aussi deviner le soucis.
  • Par jcg38 (2018-07-15 15:46:53) : Bonjour. J'ai aussi ce problème sur ma 206 XT 1l6 16s. voyant MIL allumé, perte de puissance, et ceci plusieurs fois. Passage chez des garagistes, pas de code erreur. Les garagistes sont surpris et n'ont pas d'avis sur les causes. Que faire.

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Par visagti44 (Date : 2018-06-08 18:14:06)


Bonjour ,
j ai un soucis sur un xsara picasso essence et gpl (2.0 16s ) bva modele 2003

j ai remplacer tous les filtres ( air, huile, essence habitacle) ainsi que les 4 bougies et la bobine en effectuant la vidange moteur.

le garage specialisée au gpl nous as d'ailleurs nettoyer les 4 injecteur qui était tres encrasser(NOIR°

la voiture démarre tres bien a l essence mais son régime moteur (750 tr /minute)ai plus bas que lorsque il passe au gpl(850tr/minutes).

nous cherchons donc la cause de se probleme.

pour la bva , celle ci as ete vidanger tous les 60 000 kms .

merci de votre aide


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-09 10:31:38) : Si ça ne cale pas ce n'est pas gênant non ?
  • Par (2018-06-09 11:12:46) : Effectivement c est pas gênant sauf lors de depassement ou pour sortir d un Stop.
    Le vehicule mets quelques secondes avant de reagir.

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Par Memko (Date : 2018-06-07 13:10:23)


Bonjour j'ai un problème avec ma golf 4 1.8t 20v j'ai mon turbo qui se déclenche a apartire 2500trm et normalement il doit se déclencher apartire de 1800trm quel et le problème j'ai une perte de puissance aussi


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-08 11:22:33) : Voir si il n'y a pas un soucis de pilotage de la wastegate. Ca doit être pneumatique sur votre modèle. Peut-être aussi un soucis de calculateur ou de capteur de pression ?

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Par tybby (Date : 2018-06-04 05:43:07)


Salut,
Je possède une Megane 3 1.6 16V 110ch BVM 5 de 2010, je ressent une perte de puissance, trop dangereuse en dépassement, lente en montée de tours, des trous dans l'acceleration, en 1er vitesse de temps en temps elle accélère nickel et dans d'autres situations elle broute ...je pousse en 2eme 3eme et 4eme ( 140 ET 150 en 4eme) mais quand je monte en 5eme comme s'il n y a rien sous le capot elle n'avance plus dont impossible de depasser 150 160 max en cote elle descend en vitesse en 5eme (disque embrayage , chaine, filtres neufs)
j'ai essayé avec un ami qu'il avait une polo 9N3 70ch il me depasse facilement et arrive a 100 avant que moi
merci de me répondre


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-04 08:37:59) : Voir l'allumage et l'injection dans un premier temps.

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