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Dossiers-Conseils > Savoir trouver une panne > Baisse de puissance soudaine, trous dans l'accélération 11/07/2015

Votre voiture connaît une baisse de puissance ? Trous dans l'accélération ?

Vous remarquez des baisses inexpliquées de puissance, des trous dans l'accélération ? Découvrez les causes principales de ce genre de soucis.

Allumage (Essence)

Sur les moteurs essence il y a besoin d'un système d'allumage pour faire fonctionner les bougies (qui servent à enflammer le carburant). Si un des éléments le constituant a un soucis (distributeur, bobine d'allumage, bougie ...)  il peut y avoir des ratés et donc des trous à l'accélération. Le capteur PMH servant à la synchronisation des étincelles avec le moteur peut aussi être en cause (voir plus bas).


Injecteur

Des injecteurs qui se grippent (impureté dans le carburant, saletés ou limaille de fer) peuvent provoquer des pertes de puissance voire des trous à l'accélération (régime moteur saccadé). De plus, la pression de l'injection étant altérée, l'homogénéité du carburant dans la chambre de combustion peut aussi ne plus être plus optimale.


Calculateur

Si vous disposez d'un moteur moderne (datant au moins des années 90 avec injection), les pertes de puissance ou les trous à l'accélération peuvent provenir d'une mauvaise programmation. Il faut alors le réinitialiser pour que les choses repartent dans le bon sens.


Capteur PMH / Vilebrequin

Un soucis au niveau de l'un de ces deux capteurs provoque généralement des trous dans le fonctionnement de moteur, voire sa coupure si le capteur rend totalement l'âme. Le PMH (pour capteur de Point Mort Haut) sert à savoir quand est-ce que chaque bougie doit s'allumer, car cela s'effectue à un moment très précis pour chaque cylindre.

Turbo

Un turbo fatigué (ailettes usées ou mobilité de ces dernières dans le cas d'une géométrie variable) offrira moins d'air sous pression au moteur, ce qui induit une puissance moins élevée ... Notez aussi qu'un soucis au niveau du wastegate (soupape de décharge du turbo) peut être la cause.


Durite de turbo ?

En se décrochant, la durite du turbo empêche celui-ci de fonctionner correctement et donc d'envoyer de l'air sous pression dans le moteur, dans ce cas le moteur n'est plus suralimenté ... Vérifiez donc les connections. Dans ce cas ci, la réparation ne vous coutera rien, bonne nouvelle non ? Le soucis peut donc être à l'endroit où souffle le turbo mais aussi à l'endroit où il reçoit les gaz d'échappement pour fonctionner (vers le collecteur d'échappement).


Voici le turbo d'une 207 1.6 HDI

Prise d'air

Une prise d'air sur une durite du moteur peut être la cause de la perte de puissance. Les conduits et circuits doivent rester étanches pour fonctionner de manière optimale.

Filtre à particules

Quand celui-ci finit par se boucher, le moteur ne peut plus rejeter les gaz d'échappement. Conséquence, le moteur perd en puissance car tout le monde sait que l'échappement est un facteur important des performances moteur.

Problème de débitmètre

Le débitmètre peut également être responsable d'une chute de puissance incontrôlée (notamment sur les moteurs TDi qui ont connu beaucoup de problèmes à ce niveau là). Pour faire simple, celui-ci mesure la quantité d'air qui entre dans le moteur (boîte à air) et envoie cette donnée au calculateur. S'il est trop encrassé, il fournira alors des données erronées au calculateur d'injection, ce qui provoquera des problèmes de combustion liées au mélange air/carburant. S'il vous faut le remplacer, comptez au alentours des 400 euros en concession et moins de 200 euros en achetant vous même sur Internet.

Voici l'emplacement et l'allure d'un débitmètre d'air sur un TDI 100 injecteur pompe (Golf 4)





Problème de vanne EGR

Enfin, la vanne EGR en charge de récupérer une partie des gaz d'échappement pour les redistribuer au mélange air/carburant (sert à réduire la pollution et refroidir la température de combustion) peut s'encrasser et se bloquer en position ouverte (surtout les moteurs diesels). Si cela se produit, votre moteur sera moins fluide et connaîtra des ralentis tumultueux. Certains ingénieurs affirment que le système de vanne EGR n'est pas viable à long terme pour le moteur.



Une vanne EGR défectueuse provoque souvent des fumées importantes


Filtre à carburant / à air ?

Un filtre à carburant ou encore un filtre à air qui se colmate avec le temps peut faire perdre la puissance. Mais cela arrive généralement petit à petit.


Admission d'air/boitier papillon

Le moteur a besoin d'air pour la combustion (c'est d'ailleurs le principe du turbo qui suralimente en air le moteur). Si la tubulure d'admission/admission d'air se colmate, il y aura moins d'air et donc une combustion moins bonne car moins. Le soucis peut aussi provenir du boitier papillon dans le cas d'un moteur essence.


Arrivée de carburant

Si le carburant n'arrive pas de manière parfaite (débit/pression insuffisant, bulle d'air dans le circuit) il est logique d'avoir des trous à l'accélération. Dans ce cas, vérifiez le circuit de carburant ainsi que le bon fonctionnement de la pompe de gavage.

Capteur PMH/Vilebrequin

Si ces deux capteurs commencent à poser des problèmes, ils pourront provoquer des pertes de puissance et des trous à l'accélération, voire un calage du moteur en roulant dans le pire des cas.

Mise en mode sécurité du moteur

Dès que le calculateur détecte un anomalie via un des capteurs (capteur HS ou valeur maximale atteinte par un organe : exemple avec la pression d'injection), le moteur se met en mode sécurité afin de préserver la mécanique. Il s'agit en quelque sorte d'un état de fonctionnement minimal qui fait perdre donc de la puissance. Si le problème est bénin, il suffit d'éteindre et rallumer l'auto pour que tout reparte comme avant (un peu comme on redémarre un PC). Pour savoir ce qui cloche, il suffit généralement de passer la voiture à un diagnostique informatique (valise), car les causes peuvent être divers et variés !

Un moteur perd de la puissance avec le temps

Cela est normal, en perdant de la compression en raison de l'usure de la segmentation, les moteurs perdent naturellement de la puissance avec le temps. Cependant, cela reste minime et difficile à constater (sauf sur un banc de puissance).


Emplacement où se situent les segments

Quelques témoignages

Voici les derniers témoignages tirés des derniers avis (sur les fiches essais) postés qui impliquent des pertes de puissance.

Peugeot 406 (1995 - 2004)



2.0 HDi 110 ch 330000 kms finition sv année 2000 phase2 : chgt boîte de vitesse et volant moteur à 250000 kms problème de réservoir essence résolu après changement

Citroën DS5 (2011)



1.6 THP 200 ch : 1 pompe à eau. 2 turbo, bloc moteur changé cause consommation trop importante d'huile ( 1,2 litre au 1000km) et depuis quelques semaines perte de puissance 4 Bougies et 4 bobines changées mais pb persiste.

Audi A3 (1996 - 2003)



1.9 TDI 100 ch 315000 km 3 p, xénon, gps, cuir (origine) : perte de puissance et secousse sur autoroute du au faisceau d'injecteur, remplacement embrayage a 300000km

Toyota Rav4 (2001-2006)



2.0 D-4D 115 ch 155000 km : volant moteur, électrovannes, alternateur, pertes de puissance (vice caché) que Toyota est incapable de régler

Audi A3 (2003-2012)



2.0 TDI 140 ch manuelle-230000kms-2004 : conso LDR culasse poreuse et perte de puissance turbo qui se coupe

Peugeot 2008 (2013)



1.2 PureTech 130 ch Mécanique 13600km 2016 : tomber en panne a 13000 km voiture n'avancer plus perte complète de puissance obligé d'appeler Peugeot assistance pour la conduire en concession Peugeot ??? Problème réglé dans la journée venait soit disant dès bougies!!!!pasplus d'explication je doute que sur un moteur à injection qu'il y ait des bougies ???? Mais bon je ne suis pas un spécialiste en moteur c'est peut être vrai mais j'en doute

Mercedes ML (1998 - 2005)



270 CDI 163 ch Automatique , 243000, 2004, AMG, : suspension changée , perte de puissance

Ford Fiesta (2002-2008)



1.4 80 ch 2007 200000 km : Pleins de soucis avec cette voiture et problème toujours pas résolu. Ma voiture me fait des ratés avec une perte de puissance lors des accélérations et voyant d’injection qui s’allume une fois sur 10, après trois garages (dont une concession Ford) ils ne trouvent pas la panne. Selon la valise cela viendrai de la vanne EGR que l’on m’a changé 3 fois ainsi que les injecteurs et toujours là même panne. Les joints d’injecteurs a changer et voyant d’air bag qui s’allume depuis peu et bien sûr que de temps en temps donc pas pratique pour trouver la panne. Sinon elle consomme de plus en plus et je m’en sort pas avec toutes ces pannes (plus de 1000 euros de réparation en un an et demi) et problème toujours là donc si des personnes ont eu le même soucis et qu’il a été résolu je veux bien en savoir plus. Bref cette voiture est à bannir et c’est un gouffre financier (pour ma part), je ne peux pas faire de grands trajets puisque je tombe en panne très souvent et l’autoroute j’oubli aussi donc très pratique comme voiture !

Volkswagen Golf IV (1998-2003)



1.6 105 ch 235000 km, année 2002, boîte manuelle : reparations hors entretien normal, les trucs qui ont pété quoi ancien proprio (0-181000 km) - kit distribution, pompe a eau, courroie accessoire (118000 km)- démarreur, moteur essui-glace (159000 km)- sonde lambda, silentblocs (177000 km)- sonde echappement (178000 km)moi (181000 km et +)- soufflet cardan, bougies (191000 km)- collecteur echappement (194000 km)- transmetteur clé, combiné d'instruments, barillet, antidemarrage, sonde temperature (199000 km)- boîte de vitesse, embrayage (204000 km)- courroie accessoire + galet (206000 km)- contacteur pression d'huile (228000 km)Sinon - l'humidité citée plus haut a fait griller deja 2 ampoules du phare arriere gauche.- la vanne EGR qui a fait des siennes plusieurs fois évidemment- Different bugs électriques non résolus car ça n'arrive que quand je conduis et les diag ne voient rien- l'ESP est mort mais tant mieux. - pour la carroserie j'ai le logo qui se décolle a l'arriere et a l'interieur j'ai le soufflet en tissu du levier de vitesses qui commence a se barrer de temps en temps.Dernier probleme en date, 2 "trous d'air" ou perte de puissance (-10-20 km/h d'uncoup) la semaine passée (235000 km) , rien depuis, a suivre.

Renault Scenic 2 (2003-2009)



1.5 dCi 105 ch aout 2006 boite 6 meca : turbo hs 170000 renault veux rien savoir 180000frein a main electrique hs 260000 vanne egr perte de puissance voyant service qui s allume pour un rien donc panne ou pas panne

Peugeot 407 (2004-2010)



2.0 HDI 136 ch 236 000 km : perte de puissance , allumage difficile. Fap , turbo démarreur défaillant (230 000 km)

Opel Zafira Tourer (2011-2016)



2.0 CDTI 110 ch boite manuelle, 49000kms, 2012 : caméra de recul qui fait des siennes de temps en temps, et clapet de la vanne EGR resté bloqué ce qui a mis la voiture en défaut (mode dégradé)

Dacia Lodgy (2012)



1.2 TCE 115 ch 72000km Lauréate (04/2013) : Problème de tenue en place du siège conducteur peu après la livraison (changement du système de fixations sous garantie). Un raté de combustion à environ 45000km qui a produit un broutement moteur (effacement du défaut sous garantie). Voiture qui a démarré mais n'avançait pas à plus de 20km/h suite à un démarrage devant chez moi (réinitialisation du calculateur hors garantie = 80¤). Echange plaquettes et disques (usure prononcée et irrégulière) à 60000km (perso, je trouve ça précoce pour des disques). Séries de claquements répétitifs se produisant de façon aléatoire depuis l'achat mais jamais constaté par mon concessionnaire donc non noté à mon dossier d'entretien. Casse moteur à 72000km (2 cylindres n'ont plus de compression) les claquements se sont produits sur autoroute avec une perte de puissance instantanée et le voyant moteur orange clignotant.

Citroën DS3 (2009)



1.6 THP 156 ch 96000 : Voyant alternateur moteur allumé sans cesse, ventilo à fond, perte de puissance

Toyota Corolla verso (2004-2009)



2.2 D4D 177 ch : voyant moteur constamment allumé, perte de puissance régulière. Le véhicule s'encrasse vite et, entre les 100000 et 200000km du véhicule, je suis allé entre 6 et 8 fois au garage pour la faire réparer. A ce jour, Toyota n'est toujours pas à l'aise avec ses pannes et me propose de changer le collecteur pour 1900¤ (avant c'était le FAP mais finalement ils ont trouvé "une autre solution", bref au petit bonheur la chance). Après passage chez un VRAI dieseliste, celui-ci me confirme le n'importe quoi

Opel Meriva (2003-2009)



1.3 CDTI 75 ch boite V manuelle, 96000kms, 2006 : fap (régénération),fumée blanche, perte de puissance, consommation eau de refroidissement

Opel Insignia (2009-2017)



2.0 CDTI 110 ch : bougie préchauffage une par une,kit de refroidissement (58900km),perte de puissance 65000 Km durite turbo etc..

Peugeot 3008 (2009-2016)



1.6 VTI 120 ch 120985 manuelle 2011 : Témoin moteur allumé avec perte de puissance et un bruit bizarre du moteur

Volkswagen New Beetle (1998-2011)



1.6i 100 ch beetle 1.6 design édition 220 000km : CT refusé.fumée très épaisse bleu/noire uniquement à chaud au ralentit ou soit à bas régime quand on se promène, donc bien sûr impossible d'aller en ville feu rouge et stop pas possible pour elle par contre sur route aucun problème pas de fumée pas de baisse de puissance tourne comme une horloge chez vw changé sonde lambda/joints queues soupapes reniflard et filtre contrôlé, compression moteur ok problème jamais rencontré chez vw donc incapable de le régler ! facture 1800 euros,il pense peut être qu'il faudrait déculasser, je ne sais plus quoi faire ! et j'adore ma Beetle merci de m'aider

Opel Zafira 2 (2005-2014)



1.9 CDTI 120 ch Boite manuelle 6 rapports, 286 000 km, 2006, cosmo : Bon, alors A 100 000 km alternateur + galet tendeurs (garantie)A 140 000 km embrayage + volant moteur (garantie)A 180 000 km perte de puissanceA 190 000 km vanne EGR (mode dégradé + compteur de vitesse qui se transforme en sapin de noël A 200 000 km encore une vanne EGR A 205 000 km alternateur (avec l'éclairage au xénon, en 5 minutes de temps plus aucun électronique, en plus c'était la nuit avec des routes non éclairées)A 220 000 km turbo (l'écrou maintenant la turbine qui a faillit aller dans le moteur + galet tendeurs + radiateur)A 240 000 km le FAP a rendu l'âme, le logiciel de la voiture a été défapperA 250 000 km tentatives de changements de bougies de préchauffages , mais les 4 bougies étaient soudées dans la culasses, problème non résolutA 260 000 km galet tendeurs A 265 000 km poulie damperA 270 000 km la pompe a videA 275 000 km l'embrayage + volant moteur et dans la foulé le sélecteur de vitesse A 280 000 km condenseur de climSinon, le phare gauche clig

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Dernier commentaire posté


Par Fleur (Date : 2017-11-08 22:20:20)

Bonjour
J'ai une fox vw essence 120000kms je n'ai jamais rien changé de grave dessus depuis que je l'ai j'en suis contente.mise à part depuis trois matins elle met plus de mal à démarrer une fois chaude pas de soucis sauf aujourd'hui elle fait un bruit de casserole broute dès que je ralentis elle pert tte la puissance et plus d'accélération possible obliger d'éteindre le moteur et de la rallumer pour repartir et deconner 10 mètres plus loin Parce que ca ralenti devant moi...et j'ai le voyant moteur qui clignote..? Ps votre site est très bien fait! Cordialement à très vite pour une idée pour moi merci.

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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-11-08 23:11:44) : Débitmètre d'air, boîtier papillon à nettoyer !
  • Par (2017-11-12 23:35:55) : Bonjour merci pour votre réponse .boitier papillon nettoyé pour le debitmetre je vais me renseigner...et j'ai changé une.bobine d allumage que l'ordinateur de bord demandait de changer..aujourd'hui elle roule puissance ok sauf quelle cale sans raison surtout en bas régime.une autre idée ? Merci elle retourne au garage demain étant donné que je suis.une.femme j'essai de me renseigner au mieux pour ne pas à devoir tout changer sur ma voiture...même si heureusement il y a des mécanos honnêtes mais ils ne le sont pas tous...merci!!!

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50 derniers commentaires postés (ordre décroissant) :


Par (Date : 2017-10-29 20:10:12)


J'ai une Kangoo 90tdu de 2014. En 5eme à bas régime vers les 110km/h j'ai comme des trous d'air dans la pédale d'accélérateur ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-10-29 22:48:54) : Débitmètre d'air probablement !

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Par pardini (Date : 2017-10-13 21:50:19)


Jai une bmw 525 TDS E34 ANNEE 1992. 302000 KM. ELLE NA PLUS DE PUISSANCE. TOUS LES GARAGES VONT IL UN DIAGNOSTIC INFORMATIQUE VALISE. LE TARIF DE SE DIAGNOSTIC. MA BMW NE FUME PAS NOIR AUCUNE FUMEE AU POT DECHAPEMENT. QUAND JE SUIS DEDANS C COMME SI JAVAIS TIRER LE STARTER. OU ME CONSEILLER VOUS DE ME DIRIGER POUR SAVOIR SE QUELLE A?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-10-13 23:30:56) : Les pertes de puissance sont dues à plusieurs facteurs : La vanne EGR, le débitmètre d'air, le turbo et sa durite, l'électrovanne de pression du turbo, à faire contrôler, cdt.

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Par amor1962 (Date : 2017-09-30 22:01:33)


Bonsoir j'ai une 206 2008 1.4essense qui perte sa puissance apartir du 2me vitesse j'ai changé la bobine d'allumage , la sonde , les bougés , pompe a essense , mais toujour la meme chose pouvez -vous m'aidez quoi faire s'il vous plait merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-10-01 10:35:46) : Débitmètre d'air, boîtier papillon à nettoyer, potentiomètre de la pédale d'accélérateur à vérifier (démontage), cdt.

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Par cissouma (Date : 2017-09-27 11:43:25)


J'ai une Hyundai h-1 modèle 2013 diesel ponpe a injection électronique en cour d'un voyage il y a eu une baisse de puissance l'accélération ne dépasse pas les 60 km a l'heur aidez moi a trouvé le solution vsp merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-27 13:39:16) : Débitmètre d'air, injecteurs, vanne EGR, turbo ou sa durite HS, électrovanne de suralimentation du turbo, à faire vérifier, cdt.

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Par sixou83 (Date : 2017-09-13 19:12:38)


Bonjour j ai une polo1.2 de2008 essence .souvent depuis 3semaine elle a des coupure ou des ratees une perte depuissance enorme .j appuie sur l accelerateur a fond et aucune reaction souvent en 2eme.je coupe le contact ,redemarre et ca repart et recommence plus tard


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-13 21:24:36) : Vous avez nettoyé le boîtier papillon ?

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Par vincentz (Date : 2017-09-13 16:05:35)


Bonjour,
Je possède une opel astra 1.7cdti 100cv.
J'ai le voyant diagnostic moteur(avec la clé) qui s'allume orange en 4ème ou 5ème un peu avant 3000 tours.
Pendant que le voyant est allumé il y'a une perte de puissance soudaine (difficulté à accélérer) puis le voyant s'éteint après qqs secondes ou minutes et la puissance redevient normale. le problème survient toujours en 4ème ou 5ème et jamais en bas régime et le voyant ne reste jamais longtemps allumé.
Après passage à la valise: code défaut P0234 : écart positif du circuit de commande du renfort de pression.
Avez vous une idée?
Merci


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  • Par vincentz (2017-09-13 16:23:46) : J'ai du changer mon turbo il ya 2 ans et demi et ce n'était pas du tout les mêmes symptomes. La perte de puissance était continu et le voyant toujours allumé.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-13 21:05:30) : Débitmètre d'air, vanne EGR, électrovanne de pression du turbo, tout a été vue de ce côté là ?
  • Par MiKL27 (2017-09-15 09:34:38) : Regarde aussi ton intercooler (échangeur air/air), c'est au niveau de ton radiateur, regarde si tu vois des tâches d'huile dessus et regarde aussi si il est bombé en dessous, si c'est le cas, il faut le changer. Et après comme dis Wanu1966, regarder aussi débitmètre d'air, Vanne EGR, filtre à air, ...
  • Par vincentz (2017-09-20 04:48:40) : Je ne touche pas spécialement en mecanique, que faire face a un code erreur general comme celui ci qui ne designe pas la piece responsable?Si je passe par mon garagiste comment procede t'il? Faut il changer les pièces une par une en priant pour que le probleme soit bien réglé? Comment men tirer à moindre frais?

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Par Yoclem38 (Date : 2017-09-07 11:06:33)


Bonjour

J'aimerai exposé un phénomène que j'ai observé sur mon VW T5 Multivan 2.0 TDI 140cv
Lorsque je roule à vitesse constante (mais le phénomène existe aussi à l’accélération) je ressens comme des micro pertes de puissance qui se produisent, j'ai l'impression, de façon cycliques et récurrentes que le régulateur soit enclenché ou non (soit en gros toutes les 1 à 2 minutes)

Si vous avez déjà observé ou eu ce genre de problème, n'hésitez pas à m'en faire part que je cible bien ma recherche, merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-07 12:01:29) : Est ce plutôt des petits à coups ?
  • Par Yoclem38 (2017-09-07 12:05:55) : non pas des à coups, bien une baisse de puissance qui ne se traduit pas au niveau du compte tour et d'une durée d'1/2 seconde et ça repart normalement jusqu'à la prochaine fois
    c'est comme ci ça appuyait (très legerement) sur les freins
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-07 12:08:00) : Vanne EGR, débitmètre d'air, durite du turbo défectueuse, capteur de surpression du turbo, vous avez fait un diagnostique ?
  • Par Yoclem38 (2017-09-07 12:21:48) : euh non!
    vu la capacité d’accueil des garages vw utilitaires (le multivan dépend de ce type de garage)
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-09-08 09:13:38) : Ne serait-ce pas plutôt des micros coupures moteur et non pas une perte de puissance, dans ce cas voir ici.

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Par Kitano (Date : 2017-09-06 16:27:39)


Bonjour .

Je possède une Renault Mégane Coupé 1.6e de 1998, qui a du mal a accéléré.
Quand je démarre et que je la fait monté dans tours, la bagnole répond bien, elle monte a fond. Par contre quand je roule elle a du mal a grimpé dans les tours et prendre de la vitesse, c'est flagrant des que je passe la 3eme vitesse. Même en descente c'est dur.

J'ai déja effectué plusieurs petits travaux dessus pour un entretien, comme toutes les sondes quasi existantes, boitier papillon, filtres aires-essences-huiles, les bobines d'allumages.

Pouvez-vous m'aidez?


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  • Par Kitano (2017-09-07 13:30:13) : Les bobines d'allumages ont été changé car une m'avait laché et j'ai roulé sur 2 cylindres sur 5 a 7 KM. Ce pourrait-il que le catalyseur est morflé et que mon problème vient de là?

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Par tofrav (Date : 2017-08-31 12:24:33)


Bonjour je voudrais quelques conseils j'ai une skoda octavia 1;2 tsi de 2012 j'ai eu subitement le témoin EPC et ESP qui se sont allumés accompagné d'une perte très importante de puissance et de nombreux tremblement à l'accélération.
Le lendemain je suis allé chez le garagiste qui aprés avoir passé la valise m'a indiqué qu'il s'agissait sans doute des bougies qu'il a remplacé.
Il m'a cependant précisé que le problème pouvait venir du carburant sp95 alors que je n'en avais pas mis récemment , il m'a conseillé de rouler et de remettre du 98 ensuite .J'ai roulé prés de 300 bornes avec une accélération limitée 120 à fond sur l'autoroute mais le probléme persiste ;
merci de vos suggestions.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-31 18:13:41) : Vous n'avez pas précisé si l'opération du garagiste a corrigé temporairement le problème.
    Voir cet article.

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Par Lolo (Date : 2017-08-31 02:21:34)


Bonjour
J'ai une Volkswagen Fox 1.2 de 2005 à 140000 km. Toutes les 3/4 semaines environ j'ai le même problème qui revient. Je peux être à n'importe quelle vitesse et d'un seul coup je sens des trous d'accélération, la voiture se met à faire des accoups puis impossible de dépasser les 25km même avec pied au plancher, la voiture broute et fait un bruit de casserole. Si je passe la première je sens la voiture prête à caler. Toujours le même message sur la valise: ''défaut d'allumage sur le cylindre 3". Lorsque je démonte bougies et bobinnes je me rend compte a chaque fois que la bougie du 3ème cylindre est pleine d'huile et parfois même grillée. D'ailleurs ma voiture consomme des quantités d'huile qui me paraissent anormale.
Boîtier papillon et rampe d'injection on été changée.
Les mécano me répète tous qu'il faut juste changer les bougies mais au bout de 3 fois je pense vraiment que ça n'est pas cela le problème...

Merci par avance pour votre aide.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-31 11:24:05) : A priori de l'huile vient colmater la bougie. Il serait en effet dommage qu'il y ait une fuite par le haut, à savoir les joints de queue de soupapes ... Ou alors elle remonte par le bas à cause d'une segmentation usée. Bref, dans ces deux cas c'est très embêtant.

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Par mohamed29 (Date : 2017-08-27 23:49:18)


Bonjour jais une Ford fiesta 1.2 essence Anne 2008 kilométrage 90000 et mon probleme c que quant je roule la voiture perd de sa puissance et s’étouffe et cela devient de plus en plus courant quand je met la clim


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-28 09:49:31) : Uniquement quand vous mettez la climatisation ? Voir si la poulie de compresseur ne se gripperait pas, ce qui gênerait alors la rotation de la courroie accessoire : cela génère alors un effort sur la poulie damper et donc le moteur.

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Par abdouaccord (Date : 2017-08-23 18:26:55)


Bonjour.
J'ai une Honda accord 2.2L diesel modèle 2006, mon prb c'est que la voiture me lâche parfois j’accélère mais ne réponds pas il devient faible et ne dépasse pas les 60 km.
Merci de M'aider avec vos savoir.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-08-23 23:03:24) : Débitmètre d'air, boîtier papillon, potentiomètre de la pédale d'accélérateur, à voir.

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Par Casey (Date : 2017-08-21 15:09:15)


Bonjour, j'ai une 307cc 2.0hdi 136ch de 2006.
Le problème de perte de puissance est récurrent quand je demande pendant 1 min la pleine puissance.
Comme le 2.0 est assez souple il est rare qu'on utilise vraiment la puissance disponible.
Depuis 2 ans j'ai le message "erreur système d'émission" mais la voiture roule parfaitement en faible charge. Au début ce message s'éteignait tout seul (après 3 redémarrages). Je dois avoir parcouru 40.000km sans faire exécuter le devis du garage : remplacer vanne EGR et tous les capteurs.
Quand elle est sollicité donc pour plus d'une minute (belle cote à franchir), elle fais un bruit d'étouffement et puis elle pas en mode dégradé.
Il suffit d'éteindre et rallumer pour retrouver toute la puissance.
Ce qui m'étonne qu'elle continue à fonctionner parfaitement (et consommer peu) sans remplacer l'EGR.
Avez vous une expliquation ?
Merci d'avance


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-08-21 22:19:49) : Les pertes de puissance sont dues principalement soit à la vanne EGR, au débitmètre d'air, au turbo et sa durite, ou à l'électrovanne de suralimentation du turbo, la vanne EGR est donc probablement entre autres de vos soucis de puissance, cdt.
  • Par Casey (2017-08-22 12:07:59) : Merci beaucoup pour la réponse, pensez vous que j'ai des chances de résoudre en nettoyant la vanne EGR avec un spray qu'on lance directement dans l'entrée d'air avant la vanne EGR. Ah oui la voiture ne fume jamais (constat fréquent d'autres personne avec problème similaires). Le devis de remplacement de la vanne EGR est de 650¤...

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Par abarth_95 (Date : 2017-08-17 14:35:35)


J'ai fait dernièrement l'acquisition (jeudi passé) d'une Fiat 500 Abarth 695 Tributo Ferrari. Elle me joue des petits tours... Je m'explique,

dernièrement je roulais à environ 50 à l'heure quand tout d'un coup elle s'est mise légèrement à vibrer. Puis soudain en ralentissant, elle a rétrogradé en 2 eme difficilement (les tours minutes sont retombé à peut etre 500 et remonté à 2000-2500), le témoin moteur qui s'allume et le hill older qui n'est plus dispo et pi en m’arrêtant sur le bord de la route, la voiture a calé !!! Je suis surpris du fait que j'ai une boite robotisée... Caler en boite auto !?

Enfin bon, du coup petit passage chez Abarth, ils m'ont nettoyé le câblage. Le mécano part en test mais rien a faire le problème tjs présent le véhicule cale toujours. Ensuite petit changement des relais. Et pi la miracle plus rien. Il me l a testé tout au long de la journée plus rien.

Du coup j'ai récupéré mon véhicule hier soir puis ce matin je roulais et rebelote... rétrograde en 2 eme pi témoin moteur qui s'allume et hill older non disponible... MAIS pas de calage cette fois ! Je me suis arrêté à plusieurs feu mais pas une fois la voiture a calé... Les vitesse passe bien aucun problème mise à part ce témoin moteur allumé...

Du coup je l'amène à nouveau au garage à midi et ils vont se replonger dessus.

Auriez-vous déjà entendu qqch à ce sujet ??

Pour info, le véhicule est de 2011 et a 35'500 km, courroie changée service fait lors de la vente à 35000 km.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-17 15:19:58) : Avant tout il faut voir quel relais est en cause et si il a à nouveau "grillé" (serait-il sous-calibré ? Générant alors rapidement du charbon en son sein ?).
    On pourrait croire à un soucis d'injection quand vous parlez de vibrations et de voyant moteur.
    En revanche, le soucis de boîte fait penser à une anomalie au niveau du pilotage hydraulique des vitesses et de l'embrayage (les vibrations peuvent aussi être liés à l'embrayage ...). Un capteur serait inopérant, un faisceau aurait-il un mauvais contact ? Pas évident ...

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Par Clement59 (Date : 2017-08-13 13:22:06)


Bonjour j'ai un soucie avec ma mini 2010 diesel, ce matin. En allant au travail sur auto route mon voyant moteur orange c'est allumer puis elle s'est étouffé pour ensuite caler en plein milieu de l'autoroute j'ai remit le contact et je suis repartie comme ci de rien était une fois arriver au travail je couper le contact puis rallumer et le voyant avait disparu, je pense que c'est le réservoir qui doit être sale parce que c'est pas la première fois que ca m'arrive quand je suis au bord de la réserve mais quand j'ai le plein ça arrive pas voilà merci en espérant voir un message d'une personne à qui le soucie et déjà arriver et qu'il pourrai me rassurer dans ma parano on m'avais or que c'était la vanne egr sale donc j'ai mi un nettoyant moteur puis j'ai changer mon filtre à gasoil et normalement elle devrai plus le faire je reste septique .. merci du coup de mains


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-08-13 21:37:58) : A quel kilométrage ? Pas de fumée suspecte ?
  • Par Eric (2017-08-16 07:00:39) : J'ai le même problème ! Ma voiture n'accélèré plus, et le voyant orange c allumer et il y avait une odeur de brûler.
    Impossible de repartir elle démarre mais n'avance plus

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Par André (Date : 2017-07-24 13:29:41)


Bonjour

J'ai un Jeep Compass 2008 avec 140,000km il est lent au départ entre 0-20km et en montée il as un délai de quelques secondes avant de prendre de la puissance.
Le problème est qu'il n'y as aucun code pour faire un diagnostic.Les bougies sont neuves les injecteurs ont été nettoyer.Aussi le boitier papillon est neuf
mais aucun changement je sais qu'il peux y avoir plusieurs autres problème qui provoque cela mais est ce que quelqu'un aurais une piste de solution?

Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-24 17:41:19) : Motorisation ???

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Par revuese (Date : 2017-07-23 13:55:12)


Bonjour jai une volwagen touran 1900 tdi turbo diesel avant elle consome presque rien mais ya pas longtemp nous avont fait un voyage en espagne et un ami la pousse a 180km h hors que nous nous avont jamais ft sa depuis que ont lavais acheter au jour de aujourshui quan ont roule elle setoufe perd de la vitesse repon plus comme avant prend bcp pluse de temp poir acelere et consome le double de 4.5/6 elle est passe a 8/9ml mtn qlq aurais une idee du problem svp ? merci et desole des faite decriture


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-23 18:23:09) : Incompréhensible !

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Par Stéphanie (Date : 2017-07-18 22:41:57)


Bonsoir j ai une alfa 159sw desiel , j ai quelques soucis par moment des que je suis en 3eme et atteint les 3000tours ma voiture se met en defaut moteur, je l éteins et redémarre et plus rien!! Je suis allée au garage et la défaut de suralimentation.. Changée vanne egr, capteur de pression..mais la on sèche, pouvez vous m aider.
Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-19 07:36:24) : Ce n'est pas le pilotage de la soupape de décharge qui dysfonctionne ? Le turbo est en bonne santé (palier et ailettes) ?
    Rien ne gène l'admission (filtre à air bouché) ou l'échappement (FAP colmaté) car le turbo est très sensible à cela (il aspire et expire fort).

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Par levieux (Date : 2017-07-18 14:09:59)


Bonjour

je vient demander de votre aides .
alors voila j'ai une bmw essence 325 i e36 24v de 1992 sans vanos .

sur cette voiture j'ai changer pas mal de pièce .
6 bougies ' vidanges + les 3 filtres ' capteur pmh ' capteur aac '
sonde bleu ' sonde de temprature d'air ' pompe a essence je les prise a la casse ' et la je vient de changer le calculateur ' et s'est toujours pareil .

s'est a d'ire a moment donner la voiture marchais très bien
elle avais toute sa puissance et tournes très bien " mes des fois elle marchais du tonnere et d'un coups plus de puissances ' le bruit a l'échappement n'est plus pareil ' elle fait plus de bruit que quand elle fonctionne bien ' j'ai des paf paf au pot sinon le ralentie et bon et elle tournes toujours sur les 6 cyl " car les bobines sont neuves et j'ai mis des bougies denso irridium a une electrodes !

je n'est pas de prise d'air ' et quand je débranche le débimetre la voiture tourne mal " en gros elle tourne très bien au ralentie ' mais quand je monte dans les tours bah pas de puissance !!! je s'est plus ou regarder merci ....


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-18 15:06:09) : Voyons un peu tout ça ...
    Un changement de bruit à l'échappement avec perte de puissance peut faire penser à :
    - Distribution qui se décale ? Avec modification du moment d'ouverture des soupapes (et donc bruit différent). Voir aussi si les pastilles de soupapes ne sont pas trop usées, mais je ne pense pas que ce soit ça
    - Collecteur / admission qui bouge
    - Catalyseur qui se désagrège et qui bouche parfois la sortie d'échappement ? Ou alors une mauvaise blague : un gamin qui remplit le pot avec des cochonneries ?
    - Pompe à injection ou injecteur capricieux (circuit de carburant encrassé ou pompe qui se décale ?)
    - Calculateur qui a un soucis, ou une sonde qui n'envoie pas tout le temps la bonne info ? Sonde lambda, température d'eau, régulateur de pression de carburant etc.

    Si d'autres ont des idées complémentaires qu'ils n'hésitent pas !
  • Par levieux (2017-07-18 20:21:40) : merci ' mais que voulais vous d'ire par admission qui bouge ' collecteur ' ?? sinon la voiture le ralenti et bon et le moteur tourne bien sur s'est 6 cyl . il y a des paf paf au pot mais elle tourne bien a part ce soucis de puissance !

    et s'est vrais que quand elle ce mets a perdre de sa puissance ' le bruit change direct ont entant bien que le bruit du 6 cyl ' n'est plus pareil " et le son du pot devient plus fort et bruyant " alors que quand elle fonctionnes bien le son du moteur et du pot ' et agréable a écouter . je vais remettre mes anciens injecteur car j'ai un doute sur les injecteur que j'ai monter qui on soit disant passé au ultra -son ' je dit sa ' car le jours ou je les ais monter la voiture avais du mal a démarrer ' et elle poussé moins fort ensuite j'ai roulé pendent 2 a 3 jours et ' la " la voiture démarrée et donc a un moment on santé que la voiture sois elle tourné très bien pendent on va d'ire 1 heures ' et hop pertes de 20 chv ' avec un gros bruit et clikti .. merci pour vos réponce
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-19 08:05:44) : Pour le collecteur qui bouge je veux dire par là qu'il n'est plus parfaitement étanche (il y a donc un petit jeu). Mais a priori ce n'est pas ça.
    L'injection peut aussi avoir une incidence mais le bruit à l'échappement ne devrait pas non plus être très modifié (on entend généralement du cliquetis, mais cela peut en effet s'accroître si le moment d'injection est trop décalé par rapport à la normale).
    Bon courage et n'hésitez pas à revenir expliquer ce qu'il en a été.
  • Par levieux (2017-07-19 10:56:01) : oui ' je vous d'irais si je trouve .
    hier soir encore elle ma fait le coups ' elle a fonctionner 5 minute et ensuite elle a recommencé ! avoir des raté paf paf paf ' la je vais voir de reposé s'est injecteur d'origines ' pour voir si elle va mieux ! j'espère que sa ira mieux car je commence a perdre patiente ' es que le soucis peut venir de la vanne de ralenti ? ou capteur du boitier papillon ? j'ai prix les compression moteur et les 6 " sont a 14 bars . merci de vos reponces .....
  • Par levieux (2017-07-19 11:10:34) : et j'ai un fort doute sus le catalytique ..
    car quand jai acheter cette voiture

    elle tournais sur 4 pattes et le type savais meme pas d'ou venais ce soucis quelles tourne sur 4 au lieux des 6 ' et quand je les prise pour la ramener " sa péter très fort dans la ligne et le pot " et je panse que le cata " a pas du trop aimer " sa arriver chez moi je lui ais fait les 6 bougies + 6 bobines crayons et la elle tournes comme une montre suisse ..

    alors peut étre que le cata " a pris un bon coups ' car sa péter méchant méchant .... merci

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Par clemalojo25 (Date : 2017-07-15 11:43:57)


Bonjour, Voilà j'ai une Opel Corsa B 1.0i 12V 54ch j'avais des trous d'acceleration a chaque fois que j'atteignais les 3000 tr/min mais sans jamais caler mais depuis hier je ne peux plus accelerer et a l'arret elle tient bien le ralenti mais des que j'essaie d'accelerer elle cale. J'ai deja changer le pot d'échappement et je n'y connais pas grand chose en matiere de moteur je me suis deja renseigner mais personne n'a pu me donner de réponse correct je n'ai pas un budget indefini donc si je pouvais savoir quoi changer ca serait plus simple.
Par avance merci pour votre réponse.
Je tient a preciser que votre article est vraiment bien fait.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-15 20:04:03) : Je pense au débit d'air instantanément, cdt.

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Par Bily (Date : 2017-07-07 15:30:05)


J'ai une DS3 essence 2012. a la moindre pente elle pert de puissance et ne dépasse pas les 30 km en 3eme vitesse et la vitesse baisse et ne monte que par la plus faible vitesse


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-07 22:25:29) : Motorisation ???

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Par bmw (Date : 2017-07-04 03:26:26)


J ai une perte de puissance à pleine charge et 2-3 seconde de retard quand j appuis sur l accélérateur le temps q il réagi entre les passages de vitesse . bmw e39 525d


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-04 10:10:00) : Injection ou potentiomètre de pédale pour ma part.

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Par Ninice (Date : 2017-07-02 22:40:39)


Bonjour. Ça fait quelques mois que j'ai acheté ma 207 diesel 70cv de 2012. Je suis plutôt contente avec l'achat. Le seul soucis c'est que en comparaison avec la C3 de 2012 diesel d'un ami qui a aussi 70cv, ma voiture n'a pas la même puissance ni elle développe autant. Je crois aussi que la mienne consomme plus. Est-ce normal ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-02 23:30:26) : C'est tout à fait possible même avec le même moteur, l'aérodynamisme y est aussi pour beaucoup, le poids de la voiture est différent et bien d'autres critères ...

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Par rabia (Date : 2017-07-01 14:53:32)


J'ai une C3 essence 5cv du 2/3/2007... a la moindre pente elle pert de puissance et ne dépasse pas les 34 km en 3eme vitesse et la vitesse baisse et ne monte que par la plus faible vitesse ...en a changer les bougies mais toujours le même problème.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-01 15:06:11) : Des dizaines de causes possibles ... Il faudrait plus d'éléments pour faire des hypothèses (broutement, bruit particulier etc.).

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Par Amelie44 (Date : 2017-06-29 16:15:59)


Bonjour, nous avons acheté une ford focus break il y a 1 semaine environ (d'occasion).
Elle n'avais pas roulé pendant 2 mois et seulement 2000 km depuis la derniere vidange il y a 6mois. La vanne egr est neuve.
Depuis dimanche, nous avons des trous d'acceleration sur l'autoroute autour de 130km/h tres aleatoirement. Aucun voyant ne s'allume sur le tableau de bord.
Nous avons mis un additif dans le dernier plein effectué ce matin mais le probmeme est resurvenu cet apres midi...
A quoi est ce du ? Merci !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-06-30 09:23:31) : Diesel, essence ? Merci de le préciser ...
    Vu que vous parlez de vanne EGR problématique ça doit être un diesel, sur les essences elles ne font pas parler d'elles.
    Un injecteur aurait-il des ratés, pompe à injection ? Le capteur PMH peut aussi amener ce genre de trous.
  • Par Amelie44 (2017-06-30 09:57:14) : C'esr effectivement un diesel (annee 2009) . Elle approche les 160 000km.

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Par Louaurel (Date : 2017-06-21 22:20:16)


Bonjour, j'ai une Citroën xsara, de 2002. Il fait 35degres dehors a l'ombre, elle na pas rouler depuis 5 jours, je la démarre. Après 300 mètres, plus d'accélération, je rétrograde jusqu'a même caler, depuis la voiture ne veut plus démarrer, le contrôle technique date du 30 mai 2017. C'est une voiture essence, xsara exclusive. Quest ce que cela peut être si quelqu'un a une idée.
Merci beaucoup par avance !


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-22 08:24:15) : Les causes sont diverses, comme la pompe à essence par exemple, le capteur PMH, la sonde de température moteur, un diagnostique s'impose, cdt.
  • Par louaurel (2017-06-22 09:55:54) : Merci pour votre réponse . comment puis je procéder pour savoir quelle hypothèse est la bonne ?

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Par aliaandy55 (Date : 2017-06-11 21:17:24)


Bonjour, je possède une chevrolet kalos, motorisation 1.2 Sport-tech (SE)
Recement elle demarre tres bien, et roule normalement. Toujours de la nervosité, en revanche depuis pas longtemps, lorsque j'ecrase le champignon (voie d'acceleration par exemple), vers 4000tr/m j'ai des ratés. Et quelques fois fais des retours de flammes, alors qu'il y a deux jours rien de tout cela ce produisait. C'est un essence a injection, et je dois changer un join psy de villebrequin. J'hesite pour le capteur de villebrequin, ou la distri d'allumage. Les bougies peuvent elles aussi etre en cause ?

Mon vehicule a 230000kms. Bien entretenue, mais possède quelques pieces performance (Kar admission, ligne supression cata avec echappement inox, join de culasse plus resistant) ca peut provenir d'ou ? Merci pour votre reponse


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-11 21:57:39) : Les bougies bien sûr, le débitmètre d'air, la ou les bobines d'allumage, à voir !

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Par Titi45 (Date : 2017-06-09 21:26:34)


Bonjour,

J'ai une citroen diesel C4 1.6 hdi 90cv de 2007.
J'ai des pertes de puissances instantané parfois en haut regime sur autoroute. J'ai remarqué ce problème depuis une fois où j'étais en panne de gasoil sur une nationale. Cela arrivais rarement mais ces derniers temps je ressens souvent les pertes de puissance. J'ai fais deux diagnostiques que ont rien trouvé. Vanne EGR changé y'a deux semaines (ça m'a couté la peau de fesse) mais toujours le même problème. Entretien complet effectué y'a une semaine avec changement filtre à gasoil mais toujours le meme proble. Je suis desesperé Je pense faire le netoyage des injecteurs chez feu vert mais j'hésite encore.

Pensez vous que ça pourrait venir d'un encrassement? si oui de quoi?
J'ai toujours bien entretenu la voiture.

Help please


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-09 21:54:30) : Quel kilométrage ?
  • Par Titi45 (2017-06-17 13:03:56) : Bonjour,
    Merci elle a 145600 km. Y'a deux jours en plein route sur une voie de nationale 90km/h, la voiture me dit de m'arreter. Plus d'acceleration, heureusement y'avait un parking a 500m. Apres arret elle me dit problème de pression d'huile. J'ai voulu redemarrer mais rien. Apres 5mn j'ai pu redemarrer et continuer ma route, j'allais au boulot

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Par (Date : 2017-06-06 23:33:21)


Bnj j'ai une Audi a 6 2.5 tdi v6 1999 j'ai dès trou d'accélération en troisièmes quelqu'un peut me renseigne svp merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-06 23:44:18) : Kilométrage ??

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Par Seb (Date : 2017-06-06 22:30:12)


Bonsoir à tous.
J'ai une ford C-max 1.8 tdci trend de 2009
Ce soir en rentrant du boulot j'ai pris la voie rapide (110kmh) j'ai commencé à sentir des petits trous dans l'accélération plusieur fois d'affilée et puis d'un coup default moteur plus possible d'accélérer.
Je me suis arrêté sur le côté, j'ai attendu 5min et je suis reparti et la plus rien je suis rentré chez moi sans problème. Une idée ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-06 23:01:46) : Probablement le débitmètre d'air, à voir !

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Par christian nou (Date : 2017-05-31 18:38:29)


Bonsoir à tous.
J'ai un véhicule de marque nissan primera année 1998. Actuellement je ne peux pas faire 200km de route en continu car le moteur s'arrête tous seul après seulement 150KM. En temps chaud c'est pire. J'ai remarqué que lorsque la température est elevée alors c'est compliqué de faire plus de 120 KM en continue.
Pour repartir il faut laisser le moteur refroidir aumoins 5h de temps.
2- je change régulièrement le liquide de refroidissement alors qu'il n'ay aucune fuite constatée.
3- le moteur a été changé dans l'ensemble mais le même problème persiste.
Que faire conseil attendu??


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-31 21:53:17) : La sonde de température moteur défectueuse peut occasionner ce genre de problème car elle n'est plus capable de renseigner le calculateur et le moteur se met en mode sécurité voir l'arrêt complet, essayez de la remplacer, cdt.

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Par kinou (Date : 2017-05-29 14:43:06)


Besoin d'aide : saxo 1,1 qui épisodiquement perd toute sa puissance à l'accélération, qui peut caler et ne pas redémarrer
on me dit que cela peut venir de multiples causes ok mais comment faire le tri


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-29 21:23:51) : Débitmètre d'air, boîtier papillon à nettoyer, à défaut faites un passage à la valise, cdt.

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Par 207 Peugeot (Date : 2017-05-28 23:45:16)


J'ia une 207 essence 1l4 90cv de 2006, elle broute à froid quand j'accélère en première pour la faire partir puis aux stops et laisser-passage, puis la voiture ne broute plus une fois que la voiture a roulé quelques kilomètres.
Je viens de l'acheter, le revendeur professionnel qui me l'a vendu m'a dit que c'est normal pour les moteurs essences Peugeot, que faire ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-29 09:09:07) : Non ce n'est pas normal, il va vous falloir nettoyer le boîtier papillon et regarder du côté de l'allumage et des bougies, cdt.
  • Par 207 Peugeot (2017-05-29 12:27:21) : Très bien merci beaucoup pour votre réponse je vais lui redonner la voiture cette semaine pour qu'il regarde tout ça.

    Bonne continuation,
    Cordialement.

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Par malory15 (Date : 2017-05-22 22:47:11)


Encore un grand merci de votre aide
nettoyage du Potentiomètre et fait sens sucée la voiture démarre super bien mais elle reste au ralenti et le ralenti et stable impeccable
quand ouvre a la main mon boitier papillon sa vroum... vroum...vroum pas plus?


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  • Par malory15 (2017-05-22 23:07:28) : j ai les 3 enfants qui loupe école depuis une semaine en plus mon homme si entend en mécanique
  • Par malory15 (2017-05-22 23:38:39) : on et a 40 km de tout pas de voisin j ai peur pour lui il travaille sur la voiture tout seul sens relâche la journée le soir avec une lampe 400W a point heure il a en plus une scoliose et arthrose mais il lâche rien aidé nous les placard commence a aitre vide

    malory du cantal (15)

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-23 09:29:37) : Le capteur de ralenti sur le boîtier papillon a été remplacé ?
  • Par dominique (2017-05-23 13:47:50) : bonjour non pas changer le Le capteur de ralenti je regard sa
    non ralenti a l aire de bien marché
  • Par dominique (2017-05-24 01:04:36) : bonjour a vous .Wanu1966 et si c étais les bobines mon moteur démarrerai t'il ?
    j ai 4 bobines
  • Par dominique (2017-05-24 17:19:05) : il y a plus personnes A ma question
    et si c étais les bobines mon moteur démarrerai t'il
    j ai 4 bobines ?
  • Par DOMINIQUE (2017-09-28 22:04:57) : salut et merci la voiture démarre plus depuis AOUT j ai changer BOBINE NEUF rien tout les capteurs de la voiture neuf aussi le capteur AAC je les pas changé je pense que j aurai une étincelle quand même mais en décale . BSM changé aussi le catalyseur neuf le potentiomètre aussi les bougies sonde lambda le papillon tout les fusibles testé les relai aussi la pompe de gavage LA VOITURE démare pas j ai pas étincelle je cherche un schémas electrique injection/bobine
  • Par DOMINIQUE (2017-09-28 22:19:10) : C EST UN 807 2.2 16V essence (158CH JE PENSE)

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Par malory15 (Date : 2017-05-22 22:26:41)


Bonjour a qui veux ou peux m aidé et les autre qui écoute les forum qui on les mème problème
et j ai besoin de votre aide
J ai un 807 2.2i 16V 158CV équipe GPL bien entretenue familiale
Ma voiture démarre bien mais elle reste au ralenti pie au planché je n arrive pas a dépassé les 2000tour 8kmh Mon boitier papillon ne s'ouvre pas que j ai déjà remplacé sans sucée il reste aussi fermé
Mon catalyseur et neuf j ai aussi commandé la sonde lamda et un diag pas cher sur le net que j ai pas encore reçu.a suivre.... J'ai une question le Potentiomètre d'accélérateur (câble accélérateur)coté moteur
joue t il un rôle sur mon boitier papillon ?
Si vous pouvez regardé le votre si il bouge le boitier papillon, le mien reste fermé quand j accélère
cordialement merci

si je suis pas sur le bon poste je suis dessolé
et si une personne peux me rediriger je le remercie
aidé nous c est la campagne ici (cantal)


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-22 22:36:21) : Oui, faites un nettoyage du potentiomètre de la pédale d'accélérateur, cdt.
  • Par dominique (2017-05-23 13:38:37) : re bonjour nettoyage du potentiomètre fait et toujours pareille
    sonde lambda neuf toujours pareille l accélération et toujours pareille
  • Par dominique (2017-05-23 22:13:04) : bonjour Wanu1966 et si c étais les bobine mon moteur démarrerai t'il ?
  • Par merlin60 (2017-07-20 21:02:50) : j'ai le même problème avec une 807 2.2 essence j'ai pas réussi à trouver le problème pour info le potentiomètre d’accélérateur est sous le capot relié au câble d'accélérateur transmet l'info au calculateur qui fait varier la tension au boitier papillon
  • Par DOMINIQUE (2017-09-27 21:09:28) : J AI TOUT CHANGER les bobine le capteur pmh le papillon le bsmB5 la sonde a eaux les bougie tout les fusibles les deux relai sur le bsi et l autre a coté du bsi reste bsi quand en débranche la baterie pare un neuf le faisceau;je les tout contrôlé rien la pompe de gavage aussi les injecteur le potentiomètre le catalyseur le capteur admission tout et neuf de neuf a pare le papillon
    voila la voiture a pas d étincelle le courent arrive pas a la bobine qui et relié au calculateur ci j ai que 0.07V EN ENTRE DE LA BOBINE AVEC UN TESTEUR SUR POSITION 20V le démarreur tourne bien
    807 2.2i 16V 158CV merci de m aidé j arrive a voir les défaut avec diag mais j arrive pas a les supprimé tout et en relation avec le papillon que j ai déjà changer mais il réagit bien avec la pétale accélérateur

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Par KARINE2017 (Date : 2017-05-17 17:17:29)


Bonjour
j ai une 207 HDI qui 126 000 km de 2007
depuis quelques temps j ai un soucis car en roulant ma voiture ralentie toute seule en roulant je sent un ralentissement du vehicule j accelre puis apres sa se met en défaut sur le tableau de bord sa écrit "information controler moteur" avec le triangle rouge allumer
sa le fait pas tout le temps mais c'est très génant
Si quelqu un pouvait me renseigner sur cette panne sa serait vraiment sympa
Cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-17 23:05:30) : Le matin, pas de souci de démarrage ?
  • Par KARINE2017 (2017-05-18 08:17:37) : Bonjour
    Non aucun elle démarre très bien
  • Par KARINE2017 (2017-05-18 19:00:44) : tans pis pour moi
    seule je devais comprendre a ma maniere
    les trucs de fous a votre maniere
    un galet .ou des manierers
    Cordialzement
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-05-19 09:25:35) : La description des symptômes reste difficile à comprendre et les détails sont trop peu nombreux pour nous mettre sur une piste.

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Par rozarmor (Date : 2017-05-14 16:04:19)


Bonjour , ma fille roule avec une Renault mégane essence de 2000 , environ 220000 km . jusqu'à maintenant rien d'embêtant à réparer .
mais là coup sur coup 2 problèmes . un problème de puissance du moteur , moteur qui cale et "broute" , on a fait nettoyer le boitier papillon il y a 4 jours . Nickel , puis ce jour , en roulant , la pédale d'accélérateur ne répond plus soudainement , le volant se bloque , les témoins s'allument . Réflexe , ma fille éteint le moteur . Elle le rallume et tout fonctionne normalement !!
avez-vous une idée pourquoi ?

merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-14 20:52:08) : Beaucoup de soucis en même temps pour que votre BSI ne soit pas en cause, peut être qu'une simple reprogrammation du calculateur pourrait résoudre votre problème, cdt.

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Par Presso (Date : 2017-05-12 23:11:50)


Salut, merci pour cette belle initiale de nous aider.
Je ne m'y connais rien en mécanique.
j'ai une Toyota Matrix 2004, boite auto et moteur VVTI essence à 104847km. Depuis un mois j'ai des trous à l'accélération, le véhicule peine à bouger 5-10s malgré une forte accélération et au même moment des vibrations du moteur qui parfois s'éteint. A un stop ou à un feu tricolore, c'est une lenteur à la relance. Cet problème s'observe en bas régime, mais pas de soucis en plein régime une fois lancée. J'oubliais, le check moteur est allumé et le problème devient pire quand le climatiseur est en marche.

Autre constat: Surconsommation et sortie de fumée noire.
le mécano a changé la pompe à essence et la sonde d'échappement, nettoyer les injecteurs et contrôler les canaux.
il n'y a plus de fumée visible mais l'échappement est toujours noir, la consommation s'est améliorée nettement mais pas à la normale et le grand problème est toujours présent.
NB: la nouvelle pompe fait un bruit sourd (bourdonnement)à chaque fois que j'arrête le moteur
J'ai besoin de votre avis


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-05-13 07:54:17) : Très difficile à démêler, le tout reste assez vague.
    Je commencerai par vérifier l'allumage (bougies, bobines) puisqu'il semble y avoir des ratés (et surtout l'arrivée de carburant doit être OK car vérifiée par un mécano). Evidemment, ce n'est pas la seule cause probable.
  • Par Laya (2017-07-08 01:37:48) : Salut Presso j'ai exactement le même problème que toi à tu résolu ton problème ? Si oui quel était la solution merci d'avance

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Par Mélissa24 (Date : 2017-05-12 11:28:43)


Bonjour,

J'ai une polo 75ch diesel de 2008.

Elle se met en sécurité quand je suis sur l'autoroute en montée, quand je suis en montée raide sur petites routes et lorsque je la pousse beaucoup sur du plat ( + 4000tr/min). Aucun voyant ne s'allume. Je la redémarre et elle repart sans soucis.

J'ai déjà changé le débimètre. Là elle sort de la révision où tous les filtres ont été changés, et elle est passée à la valise et rien...

Pourrait-il s'agir d'un capteur défectueux ?

Je dois la vendre dans 15 jours et aimerais régler ce soucis avant,

Merci pour votre réponse,

Mélissa


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-12 12:58:51) : Si c'était un capteur ou une sonde car la valise vous l'aurait signaler ! Commencez malgré tout par changer la sonde de température moteur, cdt.
  • Par Melissa24 (2017-05-12 13:05:03) : Merci de votre réponse, je vais me rapprocher du garage alors

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Par ali (Date : 2017-05-12 02:28:07)


Bonjour je possede une toyota corolla essence vvti,le moteur broute et perd de la puissance comme si elle voulais s'eteindre et jai remplacé toute la panoplie sans aucun resultat.(bobine,bougie,injecteuteur,pompe a essence,boite noire,...?)que s'aije encore...besoin d"aide svp


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-12 08:05:03) : Motorisation ??
  • Par ali (2017-05-12 10:41:28) : c'est une 16valve

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Par Helali mouldi (Date : 2017-05-09 01:04:51)


J'ai une C3 essence 5cv du 2/3/2011... après 10 mn du démarrage la ventilateur déclenche en 2eme vitesse,a la moindre pente elle pert de puissance et ne dépasse pas les 45 km en 3eme vitesse et la vitesse baisse et ne monte que par la plus faible vitesse ...en a changer la thermostat,la pompe a essence,radiateur,...les diagnostiques ne donne aucun défaut


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-05-09 08:08:30) : Pas de surchauffe visible à un éventuel manomètre de température ? Voir si l'eau circule bien : pompe à eau HS ? La sonde de température d'eau est-elle bonne ?
    Il faudrait aussi voir si vous sentez qu'il s'agit du mode sécurité du moteur ou si c'est une perte de puissance qui n'est pas générée par le calculateur moteur.

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Par Zahirrafik (Date : 2017-05-02 11:42:45)


Bonjour, j'ai une seat toledo année 2009 mon problème réside dans étouffement du moteur le tour minute monte très vite et l’accélération et minime à 120km/h je doit dépasser les 5000 tr/mn j'ai changer les bougies ,la bobine,le filtre a air le filtre a essence, électricien ma demandé de voir la pompe d'embrayage ?


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-05-02 15:11:44) : Pas assez clair pour moi. Ex : "le tour minute monte très vite et l’accélération et minime à 120km/h". Si cette phrase veut dire que vous sentez un patinage (régime qui monte sans accélération visible), c'est en effet soit l'embrayage ou la butée.
  • Par ZAHIRRAFIK (2017-05-02 16:32:01) : Oui effectivement y'a régime qui monte sans accélération visible comme si le moteur s’étouffe j'ai teste l'astuce le moteur en 1er et pas en 3em avec le frein a main tire elle n'a pas calé
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-05-03 09:02:37) : Si on a affaire à un moteur qui patine il ne faut pas parler d'étouffement, vous pourriez alors nous mener sur une mauvaise piste ... Le moteur va très bien et monte bien dans les tours, il ne s'étouffe donc pas. La seule chose qui peut patiner entre un moteur et des roues c'est l'embrayage. Vous le confirmez avec la méthode du calage en troisième.
  • Par zahirrafik (2017-05-04 13:48:00) : J’ai confirmé avec la méthode du calage en troisième elle n'a pas calé mais y'a avait une odeur de disque.

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Par Jeannot (Date : 2017-04-28 17:35:00)


Bonjour j'ai une subaru forester SH (2.5l sans turbo). Au démarrage le moteur monte normalement dans les tours et redescend jusqu'à s'éteindre. Obligé de donner UN coup d'accélérateur pour qu'elle reste démarré mais le tours minutes est plus lent que d'habitude 200rpm en moins voir plus. En roulant j'ai besoin d'enfoncer plus l'accélérateur en dirait qu'il y a un retard lors de l'accélération. Ceux-ci mais arrivé après mettre garé en pente (moteur vers le haut de la pente) et au moment du démarrage la voiture a fait un blackout. Je ressere ma batterie car elle était desserrer sur le négatif et la commence mes pannes du mal à démarrer sans donné 1 coup d'accélérateur et le retard au niveau de l'accélération j'enfonce plus que d'habitude et defois le régime monte brusquement et irrégulièrement. Merci d'avance


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-04-28 21:13:07) : Moteur essence j'imagine ?
  • Par Jeannot (2017-04-29 11:42:55) : Bonjour wanu1966 en effet c'est une essence. J'ai pas eu de soucie aujourd'hui les défauts en disparue. Démarrage et accélération normal. Une sécurité à votre avis? Un genre de capteur d'angle à bille?
    Cordialement
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-04-29 21:50:22) : Avez vous fait un nettoyage du boîtier papillon ?

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Par Vincent (Date : 2017-04-24 09:27:25)


Bonjour.
J'ai une Fiat 500 Abarth. J'ai depuis quelques temps, mais de façon très aléatoire, des trous à l'accélération. Cela peut arriver quand la voiture est froide ou chaude, à n'importe quelle vitesse (en 2e/3e en reprise ou en 5e sur l'autoroute). Les trous durent environ 1 sec, et hop ça repart. Certains trous plus longs ont déjà fait caler la voiture (et une fois la voiture a mis 15min avant de vouloir redémarrer). Je l'ai emmener chez Fiat, qui m'a fait payer 120¤ pour brancher la valise qui ne détecte aucune panne, donc ils ne font rien (on attends qu'elle tombe vraiment en panne). Voilà, si jamais quelqu'un a une petite idée ca pourrait être cool. Merci d'avance.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-04-24 09:44:03) : Les mécanos des années 2015, on branche une valise mais on ne cherche pas plus loin que le bout de son nez, vous parlez de mécanos ! Ont ils vérifié le boîtier papillon, le débitmètre d'air, la bobine d'allumage, si c'est un problème mécanique, ce que je crois, la valise ne détectera rien, bravo Fiat !
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-24 12:30:46) : Wanu a raison, ils ne montrent pas ici un grand professionnalisme. Et vous faire payer pour ne rien trouver ni chercher est encore plus consternant ... Je remarque toutefois que cela a tendance à se généraliser, il faut donc devenir connaisseur pour diagnostiquer sa propre auto quand elle a un problème.
  • Par Vincent (2017-04-24 14:19:00) : Merci pour vos réponses. Je suis d'accord avec vous que c'est du vol. Je vais aller voir un garage plus sérieux, qui prendra le temps du diagnostic. Existe t'il une liste d'adresses conseillées ? de garagistes connus (et reconnus) ?

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Par samlapieces (Date : 2017-04-20 23:19:54)


Bonjour j'ai une lupo de 2001 1.4 16 v essence boite automatique je n’arrive pas a dépasser les 100 kilomètre heure j'ai nettoyer le boitier papillon débrancher la vanne egr rien du tout des fois j’accélère dans le vide il y a un signal epc merci de m’aider svp merci bcp


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-21 09:18:04) : Ca doit être le potentiomètre de pédale d'accélérateur qui dysfonctionne.
  • Par samlapieces (2017-04-22 15:53:21) : merci bcp je vous tien au courant

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Par v27 (Date : 2017-04-12 11:02:46)


Bonjour, j'ai régulièrement des pertes de puissances sur mon a5diesel, mais aucun défaut qui s'affiche...juste couper le moteur, redémarrer et c'est reparti... Déjà passer 2 fois au diagnostic... Mais 0 défaut...que faire...lol


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-04-12 12:45:07) : Turbo, électrovanne de suralimentation du turbo, le débitmètre, la vanne EGR, la durite du turbo, tous ces facteurs sont sujets à des pertes de puissance du véhicule !

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Par Am34 (Date : 2017-04-10 19:31:58)


Bonjour, j'ai une c4 1,6 16s de 2006, 115000km et depuis une semaine j'ai des trous d'une demie seconde à l'accélération. Ça ne le fait pas à chaque fois. Je l'ai constaté en 2nde et en 3 autour des 2500 voir 3000 tr/min. J'ai aussi l'impression qu'elle se traîne un peu, mais rien de sûre car j'avoue que c'est peut être moi qui n'ose plus taper dedans. Je précise que la bobine d'allumage et la sonde anti pollution ont été changé il y a moins de 5000 km. Respect du temps de chauffe. Merci par avance.


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-04-10 20:08:29) : Vanne EGR peut-être. Essayez de la nettoyer.
  • Par SAMSAM (2017-04-13 23:11:00) : NETTOYER LA VANNE EGR AU WD40 ET REMPLACER LE JOINT METALLIQUE PAR UNE PETITE PLAQUE EN ALU
    GAIN EN CONSOMMATION ET EN ACCELERATION

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Par zahir (Date : 2017-04-09 23:52:38)


J'ai une seat toledo 1.6 essence 102 CH je n'arrive pas a passer les 120 kmh que difficilement,ainsi que lorsque je suis au feux tricolores je sens des vibration


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-10 08:01:52) : Votre moteur semble donc tourner sur 3 pattes. Il faut donc déterminer le soucis : bougie HS, allumage défaillant sur ce cylindre ou injecteur grippé.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-04-10 08:04:44) : Avez vous nettoyé votre boîtier papillon, nettoyé le potentiomètre de la pédale d'accélérateur, pas de soucis de démarrage ?
  • Par ZAHIR (2017-04-10 09:54:04) : J'ai fait le nettoyage du boitier papillon et pour le démarrage elle démarre au quart et puis elle cale de suite j'ai fait le nettoyage de la pompe a essence maintenant c'est bien. Probable parce que j'ai changer les bougies et remplacé les anciennes avec des bougies a trois tête, mon électricien a demander de revoir la qualité des bougies ainsi que les fuseaux câbles des bougies.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-04-10 10:38:41) : N'oublions pas que chaque moteur essence a ses bougies spécifiques (qui optimisent ses performances, consommations ...) on peut parfois changer de marque (en général c'est indiqué dans la notice jointe au véhicule) en respectant les filetages et assises (coniques ou à rondelles) et surtout la principale caractéristique à savoir la température (le profil en céramique de l'électrode interne est très important), sinon on risque les ennuis (surchauffe, surconsommation, cafouillage, encrassement ...). Pour ce qui est des faisceaux on a moins de contraintes, et c'est très apprécié parfois par les martres.

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Par damdam (Date : 2017-04-05 00:19:52)


Bonjour ! Merci pour ce beau site.
Je m'en vas donc de ma question :

J'ai un petit camion citroen N350 (dit 'belfegor'annee 1968) avec un moteur perkins 4 cylindres dedans.

Il demarre bien (je ne dirais pas au quart de tour, non plus...) et tourne bien aussi, le probleme c'est qu'il y a une net perte de puissance au bout de 10- 20 minutes de route. Quand il est froid, il couple mais apres .. c'est meme dur d'atteindre la 4eme (car il a une 3eme longue).
De plus, il consomme 20 L au 100, ce que je trouve enorme (meme s'il a une cellule style camping car derriere).
Il ne patine pas
Pas de fuite gasoil
Pompe a injection bosh et injecteurs ok.
Pas de fumee

Je n'est pas verifie la compression (mais je n'est pas de fumee !!

Et le circuit de refroidissement (le thermostat par exemple, ou la pompe a eau ?) n'as pas ete verifie : cela m'est arrive qu'une seul fois mais : au bout de beaucoup de route (en roulant avec ce probleme), je me suis retrouve face a une cote de plusieurs km. Le camion n'as pas fait 500 metres qu-l m'a falu redescendre car il ne voulais plus grimper.
Alors plus bas je l'ai eteint puis par 'reflex' mi de l'eau fraiche qui sortait d'une source.
10 minutes plus tard il a pris toute la cote en 1ere vites jusqu'au haut plateau ...

C'est un detail quim'est arrive qu'une seul fois, dans les conditions decrites, mais voila..

Une idee ?? Merci de m'avoir lu.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-05 08:55:18) : Attention au choc thermique en mettant de l'eau fraiche ... Vous avez donc mis le doigt sur le soucis, le moteur chaufferait donc trop ?
    Il vous faut donc contrôler le circuit de refroidissement avec notamment les éléments que vous avez cités. D'ailleurs il semble que vous soyez suffisamment connaisseur pour établir des diagnostics pertinents, surtout qu'on a affaire ici à une mécanique pas trop complexe.
    Pensez aussi à vérifier que la lubrification est bonne (qualité et niveau d'huile, pompe à huile).
  • Par damdam (2017-04-05 23:00:56) : Merci bien, je vais me concentre sur ce coter pour voir.

    Sinon, oui j ai d'ailleurs choisi un engin robuste pour apprendre et pouvoir faire des betises sans trop faire de casse.
    D'ailleurs on j'ai entendu une histoire comme quoi certain vieux moteurs n'avaient pas de join de culasse. Un bloc d'une seul piece a la place ??
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-06 09:18:49) : Sur les (très) vieux moteurs on peut voir des choses très étonnantes en effet. Le rendement était toutefois à des années lumières ...

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Par franky (Date : 2017-04-01 13:35:15)


J ' ai acheté une ford fiesta de 2002 avec 73000 km . Mais la problème est que la voiture a de sérieux soucis a monter les pentes .Elle perd de la puissance.Dites moi pourquoi?


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-04-01 14:25:52) : Motorisation ? Essence ou diesel ?

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