Savoir trouver une panne > Baisse de puissance soudaine, trous dans l'accélération 11/07/2015

Votre voiture connaît une baisse de puissance ? Trous dans l'accélération ?

Vous remarquez des baisses inexpliquées de puissance, des trous dans l'accélération ? Découvrez les causes principales de ce genre de soucis.

Allumage (Essence)

Sur les moteurs essence il y a besoin d'un système d'allumage pour faire fonctionner les bougies (qui servent à enflammer le carburant). Si un des éléments le constituant a un soucis (distributeur, bobine d'allumage, bougie ...)  il peut y avoir des ratés et donc des trous à l'accélération. Le capteur PMH servant à la synchronisation des étincelles avec le moteur peut aussi être en cause (voir plus bas).


Injecteur

Des injecteurs qui se grippent (impureté dans le carburant, saletés ou limaille de fer) peuvent provoquer des pertes de puissance voire des trous à l'accélération (régime moteur saccadé). De plus, la pression de l'injection étant altérée, l'homogénéité du carburant dans la chambre de combustion peut aussi ne plus être plus optimale.


Calculateur

Si vous disposez d'un moteur moderne (datant au moins des années 90 avec injection), les pertes de puissance ou les trous à l'accélération peuvent provenir d'une mauvaise programmation. Il faut alors le réinitialiser pour que les choses repartent dans le bon sens.


Capteur PMH / Vilebrequin

Un soucis au niveau de l'un de ces deux capteurs provoque généralement des trous dans le fonctionnement de moteur, voire sa coupure si le capteur rend totalement l'âme. Le PMH (pour capteur de Point Mort Haut) sert à savoir quand est-ce que chaque bougie doit s'allumer, car cela s'effectue à un moment très précis pour chaque cylindre.

Turbo

Un turbo fatigué (ailettes usées ou mobilité de ces dernières dans le cas d'une géométrie variable) offrira moins d'air sous pression au moteur, ce qui induit une puissance moins élevée ... Notez aussi qu'un soucis au niveau du wastegate (soupape de décharge du turbo) peut être la cause.


Durite de turbo ?

En se décrochant, la durite du turbo empêche celui-ci de fonctionner correctement et donc d'envoyer de l'air sous pression dans le moteur, dans ce cas le moteur n'est plus suralimenté ... Vérifiez donc les connections. Dans ce cas ci, la réparation ne vous coutera rien, bonne nouvelle non ? Le soucis peut donc être à l'endroit où souffle le turbo mais aussi à l'endroit où il reçoit les gaz d'échappement pour fonctionner (vers le collecteur d'échappement).


Voici le turbo d'une 207 1.6 HDI

Prise d'air

Une prise d'air sur une durite du moteur peut être la cause de la perte de puissance. Les conduits et circuits doivent rester étanches pour fonctionner de manière optimale.

Filtre à particules

Quand celui-ci finit par se boucher, le moteur ne peut plus rejeter les gaz d'échappement. Conséquence, le moteur perd en puissance car tout le monde sait que l'échappement est un facteur important des performances moteur.

Problème de débitmètre

Le débitmètre peut également être responsable d'une chute de puissance incontrôlée (notamment sur les moteurs TDi qui ont connu beaucoup de problèmes à ce niveau là). Pour faire simple, celui-ci mesure la quantité d'air qui entre dans le moteur (boîte à air) et envoie cette donnée au calculateur. S'il est trop encrassé, il fournira alors des données erronées au calculateur d'injection, ce qui provoquera des problèmes de combustion liées au mélange air/carburant. S'il vous faut le remplacer, comptez au alentours des 400 euros en concession et moins de 200 euros en achetant vous même sur Internet.

Voici l'emplacement et l'allure d'un débitmètre d'air sur un TDI 100 injecteur pompe (Golf 4)





Problème de vanne EGR

Enfin, la vanne EGR en charge de récupérer une partie des gaz d'échappement pour les redistribuer au mélange air/carburant (sert à réduire la pollution et refroidir la température de combustion) peut s'encrasser et se bloquer en position ouverte (surtout les moteurs diesels). Si cela se produit, votre moteur sera moins fluide et connaîtra des ralentis tumultueux. Certains ingénieurs affirment que le système de vanne EGR n'est pas viable à long terme pour le moteur.



Une vanne EGR défectueuse provoque souvent des fumées importantes


Filtre à carburant / à air ?

Un filtre à carburant ou encore un filtre à air qui se colmate avec le temps peut faire perdre la puissance. Mais cela arrive généralement petit à petit.


Admission d'air/boitier papillon

Le moteur a besoin d'air pour la combustion (c'est d'ailleurs le principe du turbo qui suralimente en air le moteur). Si la tubulure d'admission/admission d'air se colmate, il y aura moins d'air et donc une combustion moins bonne car moins. Le soucis peut aussi provenir du boitier papillon dans le cas d'un moteur essence.


Arrivée de carburant

Si le carburant n'arrive pas de manière parfaite (débit/pression insuffisant, bulle d'air dans le circuit) il est logique d'avoir des trous à l'accélération. Dans ce cas, vérifiez le circuit de carburant ainsi que le bon fonctionnement de la pompe de gavage.

Capteur PMH/Vilebrequin

Si ces deux capteurs commencent à poser des problèmes, ils pourront provoquer des pertes de puissance et des trous à l'accélération, voire un calage du moteur en roulant dans le pire des cas.

Mise en mode sécurité du moteur

Dès que le calculateur détecte un anomalie via un des capteurs (capteur HS ou valeur maximale atteinte par un organe : exemple avec la pression d'injection), le moteur se met en mode sécurité afin de préserver la mécanique. Il s'agit en quelque sorte d'un état de fonctionnement minimal qui fait perdre donc de la puissance. Si le problème est bénin, il suffit d'éteindre et rallumer l'auto pour que tout reparte comme avant (un peu comme on redémarre un PC). Pour savoir ce qui cloche, il suffit généralement de passer la voiture à un diagnostique informatique (valise), car les causes peuvent être divers et variés !

Un moteur perd de la puissance avec le temps

Cela est normal, en perdant de la compression en raison de l'usure de la segmentation, les moteurs perdent naturellement de la puissance avec le temps. Cependant, cela reste minime et difficile à constater (sauf sur un banc de puissance).


Emplacement où se situent les segments

Quelques témoignages

Voici les derniers témoignages tirés des derniers avis (sur les fiches essais) postés qui impliquent des pertes de puissance.

Citroën C3 Picasso (2009-2017)



1.4 VTi 95 ch 2015 : consomme de l huile, probleme moteur(perte de puissance)


Citroën C3 Aircross (2017)



1.2 PureTech 110 ch 4400kms : Alerte défaut moteur en série,perte de puissance et arrêt du moteur. 2 fois remorquée chez Citroën ,ont fait 2 fois des mises à jour !!!!problème électronique.


Renault Scenic 3 (2009-2016)



1.2 TCE 115 ch 2015 - X-MOD - 75000 Km : Moteur cassé en partant en vacances ce mois d'aout 2020 - panne sur autoroute A6.perte de puissance soudaine - diagnostic rapide au "bruit" de la part du dépanneur (agent Renault) cylindre "KO" Je viens de recevoir le devis de la réparation 7 800 EurosLa prise en charge standard de Renault serait de 65% sous réserve d'un engagement de ne pas solliciter le service clients Renault. En gros 2800 euros resteraient à ma charge.cette proposition est-elle raisonnable ?


Fiat Tipo (2016)



1.4 95 ch : peinture fragile, problème électronique, démarrage en cote indisponible, ESP indisponible, pression pneu indisponible et plus de puissance style mode dégradé, diagnostique fait chez Fiat, papillon d'admission hs court-circuit. 650¤


Land Rover Range Rover Velar (2017)



D240 240 ch Artisan taxi : perte de puissance / surconsommation d’huile / ventilateur ailettes bruyantes / Prise 12 volts défaillant


Mazda CX-5 (2012-2017)



2.2 Skyactiv-D 175 ch 2015 BVA 4WD : Achetée en mai 2020 occasion 52000 km, elle en est à 20 jours au garage (non consécutifs...)Passage trop fréquent à la pompe, j'ai fait des essais villes, campagnes, montagne, routes, autoroutes, je me suis décidée à l'amener au garage.2h00 que je devais passer sur place se sont transformées en 1 journée où j'ai dû me rendre à mon travail par mes propres moyens.- changement des capteurs sur le collecteur d'admission + capteur de pression des gaz d'échappement.- commande de nouveau capteur BSM (détecteur angle mort qui étaient HS- changement des 4 pneus (en rage contre le commercial...)Je pars en weekend à la montagne, voyant "dysfonctionnement DPF". Retour au garage et immobilisation du véhicule, débrouille-toi pour te trouver une voiture, aucune dispo sur la concession.On m'indique que peut-être la mise à jour des injecteurs n'avaient pas été faite lors de la dernière révision ou un bug logiciel...et me demande de rouler 500 km et de la ramener.Je repars en montagne, et sur l'autoroute, bloquée à 140km/h dans une côte, j'avais le pied au plancher et ça ne bougeait pas. Retour au garage, on me donne cette fois-ci une mazda 3 de courtoisie (enfin...!). Déposée le lundi, le jeudi où je devais la récupérer on m'appelle pour me dire que le mécano avait fait des essais et qu'il y avait une perte de puissance...donc toujours pas ma voiture.Dernier constat blocage sur une régénération (depuis quand?) et peut-être la pipe d'admission et/ou le boitier papillon serait encrassés ce qui provoquerait la baisse de puissance et surconso. Rdv pris le 15/09 pour un décalaminage, d'ici là qu'est ce qui va encore m'arriver. Je perds mon temps, ma patience et mon argent. Mesdames, ne vous démontez pas devant un commercial ou un mécano qui vous prend de haut en pensant que vous ne connaissez que le volant et qui vous dit juste qu'ils cherchent étape par étape ce qui va pas, qu'il ne faut pas appuyer sur le champignon ma petite dame et qu'aucun geste commercial ne peut être envisagé. Sexisme, service client invisible et incompétence nous voilà ! Quelqu'un peut-il m'apporter une vraie expertise, me dire quelle devrait être la conso moyenne, et faire son retour d'expérience. Merci !


Audi A3 (2003-2012)



1.6 TDI 105 ch boite 5, 130 000km, année 2012, ambition luxe : _ bruit anormaux à froid, régime instable surtout l'hiver. Pas de solution..._remplacement de la vanne EGR 2 fois en 2 ans, première fois mécanisme grippé et deuxième fois problème électrique dans la vanne.(un ami a moi rencontré le même problème sur un golf après la mise a jour audi,encore j'ai de la chance apparemment seulement 2 fois)_fuite de liquide de refroidissement odeur de cramé dans l'habitacle._perte de puissance et voyant fap allumé. nettoyage du fap chez un professionnel. _injecteurs fragiles (remplacement a prévoir très bientôt bruit anormal , claquement )_volant moteur commence à bien claquer _cale en 1er lorsque je met la climatisation (et c'est normal...)-voyant airbag allumé


Mini Mini (2006-2013)



1.6 d 110 ch bva6 clubman 2009 115000km : Capteur de pression turboTurbo HSRelais de préchauffagepertes de puissance (peine à dépasser 110km/h)Amortisseurs complètement morts à 115000kmBugs électronique


Volkswagen Touran (2003-2010)



1.9 TDI 105 ch Boite 6, 216000kms, année 2006, : 1-Moteur de verrouillage de porte ARD au bout de 14 ans.1 VANNE EGR à 56eus remplacée à 209000kms, voyant allumé mais aucune perte de puissance.


Alfa Romeo Giulietta (2010)



2.0 JTD / Multijet 140 ch S/S Distinctive 144 000 km : pertes de puissance lors de l'achat mais qui ont disparues petit à petit (en conduisant plus haut dans les tours 2000 tr/min ok, pas moins, et je fais pas mal de route)Poignée intérieure conducteur qui a cassé... ça c'est vraiment bof.Fonctionnement aléatoire de l'essui-glace arrière.Fuite liquide de refroidissement au niveau du joint du collecteur (réparé il y a 2 ans et plus de soucis depuis).Vide poche sur tableau de bord cassé.


Audi A3 (2003-2012)



2.0 TDI 140 ch Boite manuelle, 210 000 km, 02/2004 : Problème avec la sonde à la sortie du FAP, perte de puissance, bruit inhabituel, voyant allumé Note 18/20Prix assurance 900 euros/an (Assureur Suravenir) (type de contrat Tout risques) (Bonus/Malus )


Renault Clio 3 (2005-2012)



1.2 75 ch Acheté a 72000 km vendu a 110000 : Sonde lambdaBougies Biellettes et rotule axiales Problèmes électroniques (climatisation ne fonction plus en 4)Accout moteur dans les montées perte de puissance


Mercedes Classe C (2000 - 2007)



220 CDI 143 ch Boîte auto 260.000km finition avant-garde : perte de puissance moteur


Volvo V40 (2012)



1.6 D2 115 ch : PROBLEME Récurent de perte de puissance moteursuite chg de FAP 120000 KM en 2018Régéneration tous les 6 mois en 2019 et tous les mois en 2020 aucune explication du garage!!!


Skoda Fabia 3 (2014)



Ford S-Max 2 (2015)



2.0 TDCI 210 ch 2016 57000 km : Bonjour,Depuis 1 an à peu près et le passage au 50.000kmj'ai eu un problème qui est apparu.Sur autoroute, dès que je "joue" avec mon véhicule, c'est-à dire que je dépasse les 160km/h j'ai une clef à molette qui s'affiche et une perte de puissance constatée. C'est même dangereux car je n'ai plus aucune réaction. s'il y avait un danger soudain sur l'autoroute, je ne pourrais même pas l'éviter tellement que je n'ai plus rien comme puissance.La solution pour faire partir cette anomalie est d'arrêter et éteindre le véhicule. Au redémarrage tout va bien. Si je ne veux pas avoir le problème il faut que je roule "pépère". Mais ce n'est pas trop mon truc et si j'ai choisi ce véhicule c'est justement pour son espace intérieur et son moteur (papa sportif -)).Les rappels constructeurs ont été effectué ainsi que la révision des 60.000kms (à 54.000 kms) chez Ford.On m'avait dit que le problème devait provenir des rappels constructeurs et qu'il y avait sûrement une mise à jour a effectuer.Sauf que j'ai toujours le problème ....Avez-vous des avis ou la même expérience ?Problème d'électrovanne ? d'un des 2 turbo ?


Renault Modus (2004-2012)



1.2 16v 75 ch confort avec clim boite 5 mécanique 2006 85000km, acheté en 2011, 7000kms / an : -un contacteur encrassé qui mettait le moteur en mode dégradé et pas signalé sur le diagnostique moteur ! on a cherché un peu...réparation en 5 minutes, bombes à contact sur les contacteurs-bobine d'allumage à 14ans 78000 kms c'est plus de l'entretien


Audi Q3 (2011-2018)



2.0 TDI 184 ch : ras dans un autre domaine action de rappel pour le stop arriere de freinage d urgence a la suite du passage en atelier perte de puissance rien a voir d apres audi un an plus tard repassage dans une autre concession remise a zero parametres d origine puissance retrouveeil faut savoir qu a chaque passage ou revision le banc audi est recalibre pour poluer un poil moins avec bien sur quelques chevaux en moins donc pour l action de rappel d un eventuel soucis des clignotants avants pas de passage chez audi


Toyota Corolla (2019)



180h Hybride modèle collection : moteur qui broute et perte de puissance à 6500 KM .info au tableau de bord " defaut moteur consulter concessionnaire "Enorme vibrations du moteur en mode thermique .affaire à suivre ...


Citroën C4 Cactus (2014-2020)



1.2 Puretech 82 ch 48000 : baisse de puissance moteur si utilisation de la clim.







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Dernier commentaire posté :


Par Brice (Date : 2020-09-12 11:15:54)

Bonjour et merci pour vos contributions.
J'ai un Peugeot Partner de 2002 (phase 1) sur lequel est monté un moteur 2.0l HDi.

Depuis peu, et à la suite d'une longue descente de col, et l'usage du frein moteur, le voyant orange du défaut moteur s'est allumé.
Il semble que le moteur réagit bien cependant, il est bridé à 2200tr/min.
Ce qui limite la plage d'utilisation, d'autant plus fortement en montagne !

Merci pour vos avis éclairés et suggestions.

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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-09-14 11:27:40) : Le moteur reste donc en sécurité ? Même après redémarrage ?

    Il faut un code défaut, sans ça on peut écrire 10 pages de causes possibles.

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Suite des 645 commentaires :

Par Babs 46 (Date : 2020-09-07 11:25:26)


Bonjour jai une C4 hdi de 2007 acheté il ya 2 semaines. Le voyant moteur etait allume avec systeme anti pollution defaillant.les codes d'erreur apres passage de la valise sont P1351: circuit relais préchauffage....P2562: signal de recopie position turbo....P2563:signal de recopie position turbo....et P2564: commande elctrovane pression turbo.
Pouvez vous m'aidez à comprendre mon problème car j'ai peur des histoires de turbo.
Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-09-08 08:59:50) : Il faut aller fouiner du côté de la wastegate (soupape de décharge du turbo). La commande a peut-être un problème (électrique ou pneumatique), ou alors une sonde n'indique plus la pression de suralimentation au calculateur. Voire peut-être bêtement une prise d'air qui perturbe le tout.

    Merci d'avance de témoigner ici.

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Par Alasanur (Date : 2020-08-28 09:32:14)


Bonjour,

J'ai un Citroën C4 1.6 HDi, 100 ch.
Ce dernier était un nid a problème, deux butées d'embrayage HS (dont une qui est passée en garantie).
Ce qui à eu pour conséquence d'exploser le volant moteur, et boite à vitesse (non pris en charge par la garage Citroën).
Bref, il est resté immobilisé deux ans avant que nous effectuions les réparations.
Boite à vitesse, embrayage, volant moteur, distribution, pompe à eau, échangeur d'air, batterie ont été changé tout en même temps pour pas loin de 2400¤.
Après ceci, le véhicule marchait bien, mais n'avait aucune puissance.
J'ai donc effectué vidange, et changé tous les filtres.
Le filtre à air était mort, ce changement lui a permis de gagner un peu de puissance.
Malgré tout, pour un 110 Ch, je suis obligé d'être en 3e dans des légères montées à 3500-4000 tours pour être aux alentours des 80.
Quand je fus sur autoroute allemande, j'étais obligé de rouler en 4e, car au delà de 150, passer la 5e me faisait perdre de la vitesse.

Je me pose alors la question d'où peut venir ce manque de puissance ? Mon premier sentiment se porte sur la nouvelle boite à vitesse, qui à potentiellement de plus long rapport, car la 4e peut monter à 180 km/h, mais sans trop de certitude car je ne sais pas où pouvait monter l'ancienne.

Je ne pense pas que ça vienne du turbo, je l'entend fonctionner, et sans lui, je ne pense pas possible le fait de pouvoir monter à 180.

Avez vous une idée ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-28 11:41:21) : Alors là c'est un gros n½ud à démêler votre cas. Et si il y a en effet des rapports trop longs, vous allez pouvoir chercher longtemps du côté du moteur pour trouver le problème.
    Il faudrait donc un passage au banc pour vérifier la puissance ... Voyez aussi côté codes défaut au cas où il y aurait des infos à se mettre sous la dent.
  • Par Alasanur (2020-08-28 18:06:56) : J'ai donc regardé avec un boitier de lecture de codes, les codes retournés sont P2562 et P2563. Ils correspondent visiblement au turbo, et l'électrovanne turbo.
    Le turbo n'ayant pas l'air défaillant (car sans, il me semble impossible d'aller à 180), je penche donc pour l'électrovanne, pièce à 30-40¤. Où celle-ci peut se localiser sur mon véhicule ?
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-08-28 18:59:07) : Je pensais aussi à l'électrovanne de turbo mais j'ai zappé de laisser mon avis.
    N'empêche qu'arriver à rouler à 150 km/h sans le turbo c'est déjà pas mal... et avec l'électrovanne H.S. je trouve très étrange que le turbo fonctionne. 🤔

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Par arrow59 (Date : 2020-08-24 09:18:30)


Bonjour à tous,
J'ai lu la plupart de vos messages et réponses et je suis heureux de voir que vous répondez quasiment à toutes les questions, ce qui n'est malheureusement pas la réalité de tous les forums.
Voilà c'est dit.
Donc moi j'ai un ZAFIRA A 1.8 16V année 2000 avec 215000 kms au compteur qui m'a toujours été fiable hormis les pièces d'usure mais là je commence à y perdre mon latin.
En effet depuis quelques temps j'ai le voyant orange moteur qui est allumé,et j'ai donc fait un remplacement de la vanne EGR , du débitmètre et un nettoyage du boitier papillon même jusqu'aux pignons. Sans changement.
Je l'ai fait passé à la valise et message P0135 Mauvais fonctionnement du circuit de chauffage de sonde à oxygène (rangée 1 sonde 1)
Donc je remplace la sonde Lambda mais toujours le même voyant même après reset à la valise.
Le garagiste me dit que la valise lui donne comme info : fil coupé.
Mais est ce que la valise donne cette info?
Et là maintenant, j'ai en plus des accoups en roulant avec un effet de tourner sur 3 pattes comme on dit.
J'ai donc changé les bougies mais après essais sur route, rien de concluant.
donc, c'est pour cela que je reviens vers vous pour vos avis et commentaires.
Merci de vos retours


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-25 09:09:51) : Ne peut-il pas tester avec un multimètre si du jus arrive à la lambda ?
    Peut-être l'a t-il conclus comme ça ? Et c'est tout à fait possible au passage.

    J'avoue être un peu sans solution surtout qu'il semble que le garagiste ait encore amené un autre souci (à-coups qui apparaissent).

    Pour le fonctionnement sur 3 cylindres vérifiez bien la connexion des anti-parasites.
    Si vous avez démonté le papillon pour nettoyage il faut alors peut-être recalibrer ce dernier.

    Ne perdez pas espoir, vous allez bien réussir à trouver la petite bête ... Car a priori c'est une broutille qui vous pourrit la vie.
  • Par arrow59 (2020-08-27 06:20:01) : Bonjour et merci pour vos commentaires.
    Par contre une question se pose à moi, après chaque changement de pièces ou nettoyage, le calculateur garde en mémoire les défauts enregistrés? Et donc faut il à chaque fois faire un passage à la valise pour que la panne physique disparaisse?
    Désolé d'insister mais je veux comprendre.
    Merci encore

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Par Hicheem (Date : 2020-07-21 23:36:19)


Perd de puissance malgré l'accélération où le régime de moteur ne dépasse pas le 20et la vitesse ne dépasse pas 40km/h...dans ce cas j'arrive à arrêter la voiture puis je démarre de nouveau sachant que ma voiture est Polo 6.merci


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  • Par Ardenlor (2020-07-23 09:08:43) : C'est impossible que vous ayez une perte de puissance sur une VW, c'est hyper fiable ! vous devez faire erreur !! les allemandes sont les meilleurs, il ne peux y avoir une panne !
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-07-24 15:21:32) : Vraiment il manque pas de gens pour dire des âneries. vous devriez aller voir dans les concessions, le garage comme les autres marques son plein. Apprenez qu'il monte sur certain véhicule des moteur Français comme certain équipements.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-26 11:46:11) : @Ardenlor : vous finissez par vous décrédibiliser par la forme ... Et il ne faut pas confondre fiabilité supérieure infaillibilité.

    @Hicheem : pas facile de tout saisir à la problématique.
  • Par Jgodard TOP CONTRIBUTEUR (2020-07-27 20:41:55) : Bonjour Hicheem,
    Vous passez en mode dégradé (mise en auto-protection du moteur). Le fait de couper le contact et le remettre annule pour un temps le défaut. Ça peut-être beaucoup de choses mais ça doit laisser des traces donc il convient de passer un coup de valise diag pour en savoir un peu plus.
    Bon courage.
    Joël.

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Par Eadfrith (Date : 2020-07-19 12:02:52)


Kangoo 1.9 dti année 2001

Bonjour, voilà 1 an que je roule comme cela et personne n est d accord avec ce qui se passe. Petit retour en arrière. Il y a un an dans une zone de travaux j ai sous estimé la hauteur d une crevasse, j arrivais un peu vite et ça a fortement secoué, le moteur à fait un énorme bruit et tout les voyants se sont allumés. En redémarrant j ai remarqué que le moteur faisait beaucoup de bruit et 20 kms après j ai remarqué que le voyant orange de préchauffage s allumait et grosse perte de puissance. La valise du garage dit que c est entre l injecteur et la pompe d injection et l injecteur a été vérifié et c est pas ça. Mais le gars a dit que ça pouvait être plein de trucs. La voiture démarre très bien et aucune fumée à l échappement. Dès que je démarre et que j avance le voyant s éteint et elle retrouve sa puissance quelques secondes pour se rallumer à nouveau. La seule solution pour que le voyant s eteingne et qu elle retrouve sa puissance est de dépasser les 3000 tours. Si je reste entre 3000 et 4000 tours ça marche bien, dès que je redescends sous les 3000 tours ça se rallume et re-perte de puissance. Si je débranche le debimetre le voyant reste toujours allumé avec sa perte de puissance même en dépassant les 3000 tours . La vanne egr a été changée et ça ne change rien le problème est toujours là. Tout le monde trouve ça bizarre et personne ne peut me dire à coup sûr ce que c est. Merci de m éclairer. Cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-21 11:02:55) : "La valise du garage dit que c est entre l injecteur et la pompe d injection", il aurait été intéressant de développer cette partie.
    Voir si le turbo / admission est bien en place (étanchéité) et qu’aucune mise à la masse ne serait à la ramasse ;-)

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Par Eadfrith (Date : 2020-07-19 12:00:26)


Kangoo 1.9 dti année 2001 Perte de puissance


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-07-19 14:35:04) : C'est bien ennuyeux.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-21 11:00:27) : Je confirme.

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Par Fanny1214 (Date : 2020-07-07 20:36:16)


Bonjour, J'ai un souci avec ma mercedes classe a essence de 98.
Elle démarre très bien mais elle s'étouffe et calle des que je passe en première et accélère elle s'étouffe et calle.?
Elle est passée à la valise et rien n'a été vu.Bizzarre.....
Quelqu'un peut m'éclairer sur ce problème. Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-08 11:27:36) : Je commencerais par m'occuper de l'arrivée d'essence, de la pompe de gavage jusqu'à la pompe à injection (en passant par tout le reste, notamment canister etc.).
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-07-08 15:51:51) : Bonjour,

    essayez en premier lieu d'ouvrir le bouchon de votre réservoir et d'attendre une petite minute avant de démarrer (réservoir toujours ouvert) pour vérifier que le circuit n'est pas en dépression.

    Je viens d'avoir un problème d'alimentation en carburant un peu semblable sur mon véhicule à cause d'une mise à l'air du réservoir bouchée par de la boue.

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Par Kahina (Date : 2020-07-01 13:59:01)


J'ai une Renault clio 3, année 2011, 1.2 ess, jusqu'au là elle roule très bien, mais ce matin en essayant de dépasser une voiture, j'étais avec la troisième et en accélérant pour passer la quatrième,l'aiguille d'accélération s'arrête à un niveau et le moteur fait un sons vvvv et la vitesse de la voiture s'est limité à ce niveau comme si c'était son max, et elle peut pas aller au delà, malgré que je continuais à appuyer sur la pédale d'accélération? Que pourrait être le problème
Sachant que la voiture est à 380 000 km, et elle est très bien entretenue (bougies, faisceaux, filtre à aire, filtre à essence, bobine, disques d'embrillage dont récemment remplacés.)
Merci de me donner une réponse.


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  • Par Ridadinho88 (2020-07-01 17:16:28) : Bonjour à tout le monde
    Jai une Citroën C4 grand Picasso 2l hdi 150ch année 2013 diesel boîte auto
    Quand j'accélère et le tour arrive à 3000 tour la voiture vibre ou niveau volant et le moteur et quand la voiture et sur une monter il a du mal à monter et j'ai le voyant moteur orange qui allumé tout le temps et quand j'accélère y a le voyant service qui s'allume de 3 à 5 secondes j'espère que vous m'aider un trouvé d'où ça vient le problème cordialement
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-02 09:00:10) : Le calculateur s'est mis en sécurité en utilisant le moteur sur une plage réduite. Il a donc détecté une anomalie que vous pourrez relever via l'OBD (code défaut).

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Par nadege (Date : 2020-06-23 20:58:29)


Bonjour j'ai une Opel agila de 200, une essence. Elle démarre et roule nickel a froid mais passé une vingtaine de bornes il y a des trous dans l'accélération, l'impression quelle va caler mais je continue d'accélérer et d'un coup elle avance. Aujourdhui elle m'a fait un sale coup, elle allait caler en montée alors je me suis arrêtée, j'ai mis la première et j'ai appuyé sur l'accélérateur mais rien elle n'a fait que reculer. Alors j'ai mis le frein a main (pour éviter de reculer dans les poubelles des voisins) je me suis mis au point mort pour ne pas m'énerver, puis j'ai passé la première embrayé et accéléré et quand j'ai senti qu'elle le sentait aussi j'ai lâché le frein a main pour monter cette satané côté et la garer. J'ai les hommes qui l'ont essayé 8h après l'événement fâcheux et ils l'ont dit qu'elle allait très bien.. pff je désespère. Une idée de l'origine du problème. Si besoin de plus de détails dites moi. Ils ont soulevé le capot et ras côté vis le du moteur. Merci d'avance pour vos réponses.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-24 16:26:10) : Relais de pompe de gavage, canister / mise à l'air du réservoir, capteur PMH / AAC, filtre à carburant colmaté .. Voici mes premières idées.
    Tentez de déboucher le réservoir quand ça arrive pour voir si ça change les choses. Si oui vous aurez une piste ...

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Par Alex (Date : 2020-06-16 15:24:26)


Bonjour j'ai une astra g 1,6 16 vje roulais puis d'un coup moteur arrêté j'ai réussi à la refaire démarrer elle ne prende plus ces tour je n'ai pas eu de voyant moteur d'allumé mes bougies son bonne l'allumage aussi sachant qu elle a 89469 km. S'il vous plaît il me faudrait votre aide


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  • Par Alex (2020-06-16 15:46:12) : En faite maintenant quand j'accélère progressivement ça va elle prend ces tours mais dès que jappuis à fond sur la pédale elle s'étouffe
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-17 09:12:04) : A priori souci côté arrivée de carburant. Vérifiez de la pompe de gavage jusqu'au bout des injecteurs sans oublier la mise à l'air / canister.
    Ne pas oublier non plus les éventuels capteur PMH et AAC.
  • Par Alex (2020-06-17 16:56:54) : C'est fait tout est bon maintenant je ne sais pas quoi faire
  • Par Alex (2020-06-17 17:43:26) : On m'a parlé du calculateur moteur est ce possible ?

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Par Alain Vincent (Date : 2020-05-31 21:27:08)


J'ai un problème presque identique que Marvivi avec une Aston Martin Vanquish 2002 (56.000 km réels).
Suite à un affichage du témoin orange moteur, la voiture à été en concession AM et après passage ordinateur, le remplacement complet d'allumage a été effectué en 2018. (4200¤). Après avoir fait moins de 1500 km sur autoroute, nouvel allumage du témoin moteur orange et affichage du message "puissance restreinte" au tableau de bord. La voiture est pleine de ratés, plafonne à 30 km/h et ne semble tourner que sur 6 cylindres au lieu de 12 (ligne d'échappement de gauche est chaude, celle de droite froide) Dépité j'ai arrêté la voiture.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-01 10:29:20) : J'ai eu le même souci sur une Modena, une simple fiche mal reconnectée ...
    Il faut un code défaut pour avoir plus de matière à réfléchir.
    Bref, c'est certainement une broutille, et 4200 euros pour l'allumage, on peut dire que vous vous êtes fait allumer ;-) Mais je vous rassure, je suis aussi habitué avec mon petit cheval cabré (c'est fou comme on cherche à nous dépouiller quand on a une voiture un tant soit peu originale et couteuse).

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Par marvivi (Date : 2020-05-24 11:33:52)


J'ai des trous dans l'accélération en 2 éme et en 3 éme mais cela disparait si je suis à l'arret et que j'accélère trés fort , lorsque je repart les trous ne se font plus , puis quelques minutes plus tard les trous reviennent . mon véhicule est une mercedes C 220 diesel . Merci d'avance pour votre réponse.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-26 10:45:29) : Concentrez-vous ne premier sur l'arrivée d'essence : mise à l'air du réservoir, capteur de pression de rampe commune, pompe de gavage (et son relais), prise d'air sur le circuit, filtre à carburant ...

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Par Shaft (Date : 2020-05-17 00:28:07)


Merci pour les informations pour la quasquai. Tres intéressant


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-18 11:12:05) : Avec plaisir.

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Par Dan Irenge (Date : 2020-05-06 15:38:01)


Je demarre mon vehicule de marque raum/toyota de moteur 5E-F s'allume mais n'accélère pas. Que faut-il faire?



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Par Jason (Date : 2020-03-12 12:48:53)


Bonjour j’ai un problème avec ma Clio 2 phase 2 1.5 DCI, je viens tout juste de changer la durite de turbo, au bout de quelque Jour mon turbo à commencer à avoir quelque petit problème. Un jour il charger et l’autre il ne charge plus. Je suis parti au garage mais il n’ont rien trouvé. Aujourd’hui quand j’accélère il y a comme un trou dans l’accélérateur elle lutte pour pouvoir avancer et parfois le turbo re fonctionne normalement mais dès qu’on arrêt un peu d’accélérer il y a eu grosse baisse de puissance et le turbo ne re fonctionne pu

Je ne sais pas si c’est un problème de capteur ou de valve mais c’est très inquiétant


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-03-12 20:20:17) : Bonsoir,
    il me semble que sur les moteurs 1.5 DCI il y a souvent ce genre de souci avec l'électrovanne de commande de turbo. Simple à tester et pas cher à changer si le problème vient de là.
    Vous n'avez aucun voyant qui indique un problème ?
  • Par Jason (2020-03-12 21:06:02) : Bonsoir est bien oui j’ai le témoin d’injecteur qu’il est allumé et le témoin moteur mais dès que le turbo commence à charger le témoin d’injection ne s’affiche plus
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-03-13 13:44:09) : Cela pourraist bien justement venir de l'électrovanne de turbo qui déconne car sur la voiture d'une amie, même moteur, qui indiquait justement "injection à contrôler" et qui présentait plus ou moins les mêmes symptômes que chez vous c'était justement l'électrovanne de turbo qui était cuite.
    Changée pou 50 balles et en 2 minutes, depuis impec.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-03-14 08:50:06) : Merci à Ray pour sa réponse sur mesure !
  • Par Jason (2020-03-14 08:51:23) : Merci beaucoup pour c’est information je vais essayer de le changer au plus vite
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-03-14 13:04:38) : Avant de dépenser 50¤00 pour le changer ça se teste avec un multimètre sur la position "ohmmètre"...

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Par steph68200 (Date : 2020-02-12 14:50:16)


Bonjour désolé de vous déranger j'ai un petit souci avec ma voiture qui est une Saab 95 3.0l v6 je devais changer mon Turbo le turbo d'origine commencé à avoir beaucoup de jeu dans l'axe mes elle roulé très bien encore dû coup j'ai acheté un turbo en échange standard je l'ai monté et la plus dû tout de pêche et en plus de sa a chaud elle me donne des accoues énorme je ne comprends merci pour votre aide cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-14 15:42:07) : J'aimerais pouvoir vous aider mais je ne vois pas trop.
    Pilotage de la wastegate chaotique ? Capteur de pression de suralimentation HS ? Fuite à l'admission ?
  • Par Steph 68200 (2020-02-15 15:52:34) : Bonjour j'ai vidé mon catalyseur sa pourrait venir de sa ve que pour le vidé j'ai dû l'ouvrir et le ressouder ?

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Par Alhabib (Date : 2020-01-08 17:45:07)


Bonsoir,
J'ai une mercedez benz c classe 180 année 1997.
J'ai lu dans la fiche technique qui'l fait 9 à 10 litres au 100 km mais je ne fais que 60 km le 9 litres.

En plus au démarrage à froid je constate un flottement de l'aiguille d’accélérateur sur le tableau de bord.

J'ai déjà vu un garagiste qui m'a expliquer que c'est le débitmètre à air qui est défectueux, je l'ai changé mais aucun changement.

Qu'est ce qui est du à ces problèmes (s'il y en bien sur)?
Quelqu'un pourrait m'aider à avoir ma consommation normale?
Merci



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Par samourai75 (Date : 2019-12-16 19:42:23)


Bonjour,
j'ai une classe A 150 essence de 2004 qui me fait des trou à l'accélération.
j'ai tout d'abord soupconné le fait que j'avais fait un test à l'éthanol (ça fait un mois que je teste ça sans aucun pb ni modification de comportement depuis) mais depuis quelques jours, j'ai des trou à l'allumage jusque dans les bas régime ou des fois elle broute puis cale.
aujourd'hui j'ai failli ne pas réussir à démarrer puis elle a démarrée mais avec des gros pb dès que j'accélère, alors j'ai démonté le filtre à air pour aller au plus simple et j'ai vu qu'il etait sorti de son logement et bouchai l'arrivée d'air.
j'ai cru que le pb était identifié et reglé mais en roulant sans filtre à air pour tester, j'ai toujorus des trous à l'accélération, et ne peut aller au dela des 3000 trs que en accélérant tres lentement.
avez vous une idée ou déjà rencontré ce type de pb?
Merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-17 08:54:10) : L'éthanol n'aurait-il pas décapé votre filtre à carburant, envoyant alors des impuretés vers les injecteurs ?
    Vérifiez lez bougies, les bobines et l'arrivée de carburant : mise à l'air du réservoir (tentez en enlevant le bouchon), pompe à air secondaire, canister, pompe de gavage (et son éventuel relais), circuit de carburant ...

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Par RosaEF (Date : 2019-10-30 20:10:13)


Bonjour, merci pour toutes les informations très utiles que vous donnez sur votre site.

Je rencontre actuellement un problème sur ma Ford Fusion 1.4 TDCI de 2008 qui portant roulait comme une horloge.

Je l'utilise très occasionnellement pour des trajets autoroutiers.

Je roulais depuis environ 40 kms sur l'autoroute. Je me suis arrêté à la station service, j'ai mis bêtement 25 euros de diesel.

En reprenant l'autoroute, j'ai fait environ 4 ou 5 kilomètres, je roulais à 130 KM quand, à l'accelaration, la voiture a commencé a faire des acoups. Le moteur s'est mis en sécurité et s'est coupé. J'ai pu redémarrer immédiatement. Malheureusement elle refait cela a partir de 120/130 km/h.

Mon mari me dit qu'elle le fait également en premiere et en seconde mais plus légèrement et il pense que cela viendrait du filtre a gasoil.

Qu'en pensez vous ?
Merci d'avance,
Rosa


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-01 10:49:51) : "j'ai mis bêtement 25 euros de diesel", en quoi il est bête de mettre du gazole dans un moteur diesel ?
    Et du coup je ne pourrait dire d'où vient le problème ...

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Par Mugron (Date : 2019-10-12 10:46:36)


Bonjour,
Merci pour ce poste qui apporte bcp d’infos utiles.
J’ai une opel zafira année 2010 . Il y a quelques semaine j’avais des problemes de pertes de puissance apres 4 minutes de conduite. Chaque fois je coupais le moteur et le redemarre 5 secondes plus tard. Tout repart normalement. Sauf que devenu répétitif en circulation = danger. Un jour je decide de debrancher le debitmetre et j’ai roulé deux semaines sans : resultat: pas de calages mais la voiture est moins puissante. J’achete un nouveau debitmetre BOSCH je profite en meme temps pour changer le filtre à air. Resultat: plus de calage et la voiture récupère sa puissance. Seulement 2 jours apres: le matin au bout de 10 minutes: perte de puissance. Cette fois ci, je le mets au point mort sans couper le moteur et au bout de 15 secondes, j’appui sur l’accelerateur et là , je monte les tours. La voiture repart en puissance. Je ne sais plus quoi faire: apart ce probleme D'autres soucis:
1. Voyant moteur allumé depuis 2 ans : plusieurs valises indiquent juste 1 problème: tension élevée de la sonde de température 2 des gaz d'échappement. Code P042A. J'ai commander la sonde en question et le voyant moteur reste allumé.

2. Quand je roule: en appuyant sur l'accélérateur , le tablea de bord affiche une MEGA SURCONSO genre 34ltr/100 km. Quand je lache l'accélérateur: il affiche 0 ltr/100km. Ca c'est la conso instantanée.

A votre avis , que pourrai être le problème. Je ne veux pas aller chez opel car je me suis déjà fait ruiner là-bas. S'il vous plait vos avis compterons beaucoup.

Un grand merci à vous


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-14 10:48:11) : Si Opel n'est pas un bon plan n'hésitez pas à trouver un petit garagiste de quartier.
    Le nouveau débitmètre est-il sali ? Car c'est souvent de cette manière qu'ils rendent l'âme. Il faudrait donc voir si le filtre à air fait bien son travail.
    Peut-être aussi un souci de calculateur ou d'alimentation du débitmètre qui le grillerait. Voir si le régulateur de tension de la batterie est ok (votre souci de surtension sur un capteur est peut-être un indice qui va dans ce sens ?)ou encore que le faisceau du débitmètre est ok. Refaire un test sans au cas où.
    Pour la conso à 34 litres c'est normal ... Il y a tant de gens qui s'inquiètent de ce phénomène c’est incroyable.
    Oui, si vous restez sur les gaz à l'arrêt ça va induire des dizaines de litres de consommation et c’est normal. Idem quand l'accélère et que l'affichage indique 30 litres au cent. Si j'accélère continuellement sur 100 km j'aurai bien 30 litres de consommation, mais justement, il est impossible d'accélérer continuellement sur 100 km, et c'est pour ça qu'au final vous n'arrivez jamais à 30 litres aux cent. Bref, l'indicateur instantané indique la conso instantanée, et il est normal qu'elle soit parfois de 30 voire même 50 litres aux cent (car ça indique la consommation sur cent km sur le contexte moteur en direct).

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Par Taktak (Date : 2019-09-25 11:21:59)


Bonjour,
Voilà j'ai une clio 3 1,4essence 16V 98ch.
J'ai fait faire une diagnostic sur la voiture car je trouvais qu'elle avait perdu de la puissance. Du coup la personne après diagnostic me dit de changer les bougies et si pas d'amélioration les bobines d'allumages. J'ai changer les bougies, pas d'amélioration, j'ai donc changer les bobines. Mais après le changement des bougies j'avais remarqué que la voiture brouté alors qu'elle avait jamais fait ça, c'est pour ça que j'ai changer les bobines le lendemain.. En pensant que le problème n'allait pas durer. Et voilà que ma voiture n'avance plus quand je me trouve en Côte....


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-30 10:20:19) : Pas de code défaut ?
    Papillon OK ? Arrivée de carburant OK ?
  • Par Koko (2019-11-23 21:02:03) : Bonjour,
    Avez-vous trouver la solution ?
    La voiture à ma mère à certainement le même problème.

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Par tulavu (Date : 2019-09-20 17:42:39)


Bonjour,moi j'ai constaté sur ma mercedes coupé classe E de 2012 avec 68 000 km au compteur,un "creux" à l'accélération surtout en côte accompagnés de minis râtés,qui disparaissent sur le plat....


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-21 09:35:06) : On doit donc sous entendre que c'est un diesel ?
  • Par tulavu (2019-09-21 10:02:05) : Oui ,tout à fait ,c'est une CDI
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-22 13:24:26) : Etes-vous certains que cela est lié au moteur et non pas à la transmission ? LE fait que cela arrive en cote peut le laisser penser.
    Sinon il faut être aussi certain de la bonne arrivée du carburant : filtre ok et mise à l'air du réservoir ok aussi.
  • Par tulavu (2019-09-22 16:39:08) : Oui,je venais justement de mettre du carburant,de l'"excelium Total",c'est du bon mais peut-être que la cuve n'est pas nette je ne sais pas,car il y a peu de débit sur ce type de carburant,surtout dans un petit village....

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Par sergent (Date : 2019-08-28 18:28:01)


Pour milka boite automatique est que ta boite change de vitesse dans les virages ce qui m est arriver il y a sur la durite d aspirations d air un petit tube plastique celui ci descend sur ta boite a vitesse et tu va certainement touve comme une petit boitier rond sur la boite il tien x une vis sur ma taunus ford demonter et verifie ci celui contient de l essence car a l interieur il y a une membrane qui fonction par deceleration d air de l admission air car ayant de l essence cette menbrane est tres fragile et le moindre appuye d aspiration d air fait passer les vitesse sur cette membrane en est ce cela et pour les difference de monter et descente d acelleration de verifier le filtre essence ou gasoil ou voir pompe a essence ou echange de la tete de delco salut et bonjour voir aussi deco refaire et voir le calage de la tete car parfois les deco il y a des masselote dans les ancien tete de delco et voir aussi la bobine allumage qui ancienne peuvent parfois ete en faibleese ci pas de fuite d eau ci pas de fumer blanche echappement ci des km voir et fair tester les cylindre peut etre fuite du joint de culasse mais en dernier et est que le pot d echappement voir encrasees ou alors verifier carburateur volet peut avoir du jeux et faire une prise d air ou verifier les gicleurs ralentit ci a mis bouche et est que t on embrayage est bon car ci ton embrayage est idrolyque et que tu tire une caravane celui chauffe et se mets en refroidissement car l embrayage patines salut et ci tu tires remorque ou autres de mettre une refroidiseur d huile sur boite automatique car l huile montant en temperature ne joue plus sont role d embrayage huile special boite


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-29 09:05:03) : Merci pour votre message mais sans ponctuation il est très difficile à lire.

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Par Micka (Date : 2019-08-26 22:33:25)


Salut g un v6 3l dci navara d40. Votre conseil m’a été utile pour éliminer la boîte automatique des problèmes. Mais toujours en panne. Moteur démarre, tourne mais aucune réaction à l’accélérateur. (Pas défauts 🧳 diag nissan, fap RAS, valve EGR RAS, pas d’aspirations à la pompe à vide frein, s’emballe en pulvérisant du start booster dans l’admission, turbo RAS, boîte auto RAS). elle est tombée en panne subitement, en légère avec un bruit de ronnn room, je suis démuni et c pas où chercher) si vous avez une piste merci d’avance.🧐


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-27 11:02:49) : Le potentiomètre de pédale est bon ?
    La pompe à vide ne marche donc pas ? Pédale de frein dure donc ?
  • Par Micka (2019-08-27 18:28:41) : Merci de ta réponse. Oui le potentiomètre de la pedale est bon. Frein dur, la pompe à vide c le seul truc qui deconne à première vue. Mais je n’arrive pas à trouvé le liens avec le fait que le moteur n’accélère pas. Hier en le laissant tourner un moment et laissant le 🦶 sur l’accélérateur elle a fini par monter à presque 2000 tours. Un mécano me dit que le calage de la chaîne de distribution aurait sauté ( comme ça subitement, sans sollicitation particulière) je trouve ça chaud. Elle a 148000km.

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Par heliott (Date : 2019-08-13 10:29:12)


Bonjour,super article trés détaillé,une mine d or;je compte acheter une skoda break 4X4 2L 140 ch de decembre 2008,200 000kmsau compteur,la personne m a avertit qu elle avait des trous a l accéleration mais pas souvent,les garages ont changé des joints,cela n a pas résolu le problème; d aprés le premier propriétaire,la voiture a toujours fait ça depuis le début donc il n y a pas de cause suite auxpièces d usure;peut etre un réglage? un défaut de montage d une pièce ? si vous avez plus d infos merci d avance.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-14 08:44:15) : Merci c'est très gentil à vous. En revanche, avec des informations aussi parcellaires je ne pourrai hélas vous aider. Et surtout, les vendeurs un peu menteurs sur les bords sont assez nombreux.

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Par Lou (Date : 2019-08-06 04:22:13)


Bonjour à tous,
Tout d'abord, grand merci pour ce site super instructif (même pour une femme qui n'y connaît rien mais qui aime bien apprendre :)) et surtout à son admin et les Contributeurs qui répondent aux très nombreuses questions de façon posée et compétente.
Toutes mes excuses si je ne suis pas dans la bonne section pour poser ma question.
J'ai une Opel Corsa Dsl 1.7 DTL Di 16v Comfort de 2003. La semaine dernière, nous avons dû changer le démarreur. Parallèlement, j'ai remarqué que les chiffres du compteur kilométrique n'étaient plus visibles (sauf avec une lampe de poche) et que le compteur kilométrique journalier ne fonctionnait plus. Je ne sais plus si c'est à ce moment-là que je remarque que le voyant moteur s'allume au démarrage mais s'éteint au bout d'un certain temps. 2 jours après, je roule sur une grand-route à du 100km/h, je suis en 5ème et soudain je me rends compte qu'il ne se passe rien lorsque j'appuie sur la pédale d'accélérateur. Aucun voyant n'est allumé. Je rétrograde en 4ème, 3ème, 2ème, 1ère, les vitesses passent bien, mais la pédale d'accélérateur est tjrs inopérante, le moteur lui tourne comme si je n'appuyais sur rien du tout, aucune montée en régime, comme si la pédale était déconnectée du moteur... je finis par m'arrêter sur le bord de la route en plein tournant :/. Je coupe le contact, j'attends 5 sec et redémarre et là, la pédale d'accélérateur répond à nouveau. J'ai pu faire une dizaine de kms pour rentrer chez moi sans souci. Le lendemain, rebelotte, je suis sur une grand-route, en 5ième et à nouveau, la pédale d'accélérateur subitement ne répond plus. Toujours aucun voyant d'allumé. Je finis par m'arrêter sur le bord de la route. Je coupe le contact et redémarre, la pédale d'accélérateur est à nouveau fonctionnelle. J'ai pu continuer ma route et faire une dizaine de kms sans problème, cette fois en évitant de passer en 5ème (mais je ne sais pas si ça a une quelconque influence). J'ai fait 2 autres petits trajets sans passer en 5ème et aucun problème. A part ça, la voiture démarre bien, le moteur tourne normalement, ne cale pas, elle ne fume pas... Mon garagiste est en congé mais comme je dois pouvoir me rendre à mon travail, j'ai cherché sur internet à quoi pouvait être dû ce problème et si je pouvais malgré tout rouler comme ça sans trop de danger (ça me semble compromis). J'ai trouvé un (seul) code défaut avec la procédure 'appuyer sur pédale frein et accélérateur'(je ne sais pas si c'est valable...) : P0380 qui correspond à bougies de préchauffage, circuit A. Je lis que les causes possibles sont calculateur/cpu moteur ou lampe témoin bougies de préchauffage ou faisceau abimé. Est-ce que ça peut avoir un lien avec mon problème de pédale d'accélérateur qui subitement ne répond plus ?
En cherchant sur internet, j'ai trouvé un cas identique au mien qui a été résolu juste en changeant le filtre à gazoil qui était encrassé ?? Mais en fouillant sur le site ici, je lis que ça peut être dû à un problème de potentiomètre ou de capteurs défaillants ou de calculateur ou de boîtier papillon ou de pédale d'accélérateur à changer entièrement et le coût qui va avec :(.
Auriez-vous une idée du scénario qui serait le plus probable ? histoire de savoir à quoi m'attendre et m'y préparer^^ et de ne pas trop me faire embobiner au garage... Un tout grand merci pour votre aide !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-07 09:50:01) : En ce moi d’août je ne peux hélas traiter les questions trop longues.
  • Par Lou (2019-08-07 10:27:11) : Ok, pas de problème, je comprends.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-07 16:06:24) : J'ai fini par lire le livre ;-)

    Vos conclusions à la fin du dernier paragraphe sont à peu près celles que je vous aurait fournies.
    Vu que c'est aléatoire le boîtier BSI est peut-être en cause, ou alors vérifiez aussi bien la connexion de la pédale au niveau faisceau.
    Bref, pas évident de deviner la cause la plus probable.

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Par lino (Date : 2019-08-03 17:57:23)


BONJOUR J'AI PEUGEOT 308 1.6 HDI 110 CH DIESEL DE 2010 J ÉTAIT EN MODE DÉGRADE J'AI BRANCHE LA VALISE IL M'INDIQUE QU’IL FAUT CHANGE L’ÉLECTROVANNE TURBOT ET LE DÉBIT METTRE JE LES EST CHANGE PAR LA MEME OCCASION J AI NETTOYER LE FAP ELLE A BIEN ROULE PENDANT UN JOUR ET MAINTENANT ELLE NE DÉPASSE PAS LES 35000 TOUR MINUTE (130KM) J AI NETTOYER LA VANNE EGR TOUJOURS LA MÊME CHOSES J' ÉTAIT CHEZ PEUGEOT IL MON DIT QUE C EST LE TURBOT LE TURBOT A ÉTAIT CHANGE J AI TOUJOURS LE MÊME PROBLÈME J AI PASSE LA VALISE IL ME DONNE LE CODE ERREUR P0299-28
TURBOTCOMPRESSEUR PRESSION DE SURALIMENTATION FAIBLE ET P1350 BOITIER PRET POSTE CHAUFFAGE COMMANDE COURT CIRCUIT A LA MASSE


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-04 16:53:04) : La wastegate pilotée électriquement aurait un souci électrique ?

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Par lino (Date : 2019-08-03 13:36:07)


Bonjour j'ai problème avec ma 308 Peugeot 1,6 hdi 110 ch j'ai une perte de puissance j ai change l' électrovanne turbo , le débit mettre ,le turbo j'ai nettoyer la vanne egr j ai nettoyer le fap je ne dépasse pas
les 130


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-03 17:15:12) : Vous n'avez pas cherché de code défaut ?
  • Par lino (2019-08-03 18:07:34) : LE CODE DÉFAUT EST P0299-28 TURBOT COMPRESSEUR PRESSION DE SURALIMENTATION FAIBLE ET
    P1350 BOITIE PRET POSTE CHAUFFAGE
    COMMANDE COUT CIRCUIT A LA MASSE

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Par Jay (Date : 2019-07-02 12:22:09)


Chevrolet captiva 3.2l V6 boite auto
Tout a commencé avec des ratés d'allumage cylindre 3 ou 5. Redémarrer et tout ok. Puis un jour impossible de dépasser les 5500rp, en rentrant sur l'autoroute il fallait passer en séquentiel. Depuis 2-3 jours perte de puissance net, en montée impossible de dépasser les 40km/h. Impression que le moteur s'étouffe. Remplacé la vanne "intake manifold tuning control" je sais pas comment on dit en français, l'ancienne était HS bloquée en position fermée. Remplacé le débit metre d'air, aucun changement (codes P0100 et P0101). Je me dirige sur un problème de pompe a essence... Sans certitude. La voiture va nickel en descente mais au plat elle manque clairement de puissance et en montée catastrophe. Une idée ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-03 10:00:50) : Le filtre à air n'est pas colmaté ?
    Le fait qu'il y ait changement selon l'inclinaison de l'auto peut en effet faire penser à l'arrivée de carburant. Aucun souci côté canister ?
  • Par Jay (2019-07-04 16:48:32) : Filtre à air en ordre, canister pareil
  • Par Jay (2019-07-05 19:08:55) : J'ai amené la voiture dans un garage spécialisé dans tout ce qui est emmerdes électroniques, ils ont trouvé le problème. Le catalyseur était bouché.

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Par Alex (Date : 2019-06-30 11:43:42)


Bonjour, j'ai une audi a3 1.8T de 150ch et depuis peu de temps j'ai une grosse pertes de puissance et le moteur tousse au ralenti et en l'accélération, j'ai tester les bobines crayon une par une en les deconnectant et je remarque que aucun changement se produit sur la bobine du cylindre n2. Ensuite j'échange la bobine en question avec celle du cylindres n3 et je refais le teste et le problème se trouve toujours au cylindre n2. Après je me dis que c'est la bougie mais je la change avec une autre et le même problème sur le même cylindre n2. Et finalement je change l'injecteur de carburant de position et le problème ce trouve encore et toujours au même endroit. Je me dis que c'est la compression mais je n'ai pas d'outil précis, la seule manip que j'ai faite et de bourrer le puit de la bougie avec du papier journal et de démarrer. La boule de papier est sortie comme une balle donc je sais plus trop quoi faire pour résoudre ce problème. A noter que j'ai aucun code default à la valise VCDS. Il me reste l'option du faisceau d'allumage (c'est un 3 voies) mais je sais pas comment le tester. Si quelqu'un sait comment faire ou à d'autre suggestion merci d'avance.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-01 09:46:41) : J'allais justement vous dire de voir côté faisceau, mais je n'ai pas de méthode à indiquer pour le tester ...

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Par Annie (Date : 2019-06-20 20:25:00)


Bonjour!

J'ai une Kia Forte 2012, 75 000 km, j'ai fait changé le moteur dernièrement. 2 problèmes ont survenus la semaine suivante.

1) Après une heure de route a plus de 100km/h le véhicule a ralenti a 40-50 km/h et coincé en 2e vitesse. J'ai arrêté le moteur et ça été correct. Cela m'est arrivée une seule fois.

2) Toujours après 1h de route a haute vitesse:
Lors d'un dépassement l'auto n’accélère pas. Il faut accélérer lentement et le changement de vitesse ne se fait pas au bon moment, il est retardé.

Et si j'arrête pour un feu de circulation au moment de repartir il donne des coups (comme des vagues sur un bateau). Il monte a 7000 t/mn. Et impossible d'accélérer. Je dois l'éteindre et attendre 5-10 minutes.

Aucun témoin lumineux sur le tableau de bord.

C'est pas constant comme problème parfois tout va bien. Et en ville ce n'ai jamais arrivé.

Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-21 10:58:12) : Sans préciser le moteur ni la transmission difficile à dire.
    Problème électronique au niveau du calculateur ? Sonde qui déraille ?
    Il faudrait un code défaut OBD.
  • Par Annie (2019-06-21 16:07:43) : C'est la base du moteur qui a été changé, 2.0L, transmission automatique. Et il n'y a aucun code défaut.

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Par Flo (Date : 2019-06-14 12:41:04)


J'ai une opel corsa gsi de 2005 1.8 16v et problème de trou à l'accélération et au ralenti tourne mal ... j'ai déjà vérifier la bobine d'allumage et la compression tous est ok... peut être un injecteur ou le debimetre d'air ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-14 15:16:47) : Il faut avant tout vérifier le filtre à carburant qui peut accueillir des bactéries. Ensuite voir si le papillon n'est pas trop sale et que le capteur de pression d'admission est bon. Il ne faut pas non plus qu'il y ait un problème d'étanchéité à l'admission. Enfin, la lambda peut aussi être coupable.
  • Par (2019-06-14 18:56:04) : Mes sondes lambda sont nouveaux 😕
  • Par (2019-06-14 19:02:21) : Ou un debimetre d'air défectueux

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Par PuntoC (Date : 2019-06-13 05:40:54)


Salutation, je possède une fiat punto classic 1.2 8v, alors une fois j'etais sur autotoute je roulais le plus normalement du monde, à 130 140,tout d'un coup je baisse à 120 et ca veut plus monté en tours, une fois arriver chez moi quand je passe la 1ere pour stationner, elle vibre, meme en point mort quand j'accelere 900 à 1100 tour elle vibre, au dela aucun soucis, elle a l'air de tourner sur 3 pattes, un bruit d'air qui sent l'essence à l'échappement, du coup je procéde pour un changement de bougies mais riens ne se passe, j'lai passer au scanner, il m'as indiqué la sonde lambda hs ( pas encore changer), y a aussi un soucis quand je touche le caoutchouc d'un faiseau j'recois un coup de courant, donc je compte changer tout ca demain et voir ce que ca donne, j'ai aussi fait un test d'injecteur, quand je debranche le premiet injecteur riens ne se passe, mais pour les 3 autres elle calle. Finalement pour le diag du mecano : pour les faisceau qui perdent du courant c'est normal, la sonde lambda j'en ai pas besoin elle sert à riens, les injecteurs d'apres lui il refoulent de l'essence (qui etait résidu) quand ils les a enlever donc normal, il opte pour une soupape brulé ou mal réglé . Pour préciser c'est une 2009 avec 160 000km, le moteur n'a pas été ouvert. Merci pour votre attention et compréhension.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-14 08:23:06) : Je ne pourrai hélas apporter plus de précisions que le mécano. Par contre la lambda ne sert pas vraiment à rien ...

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Par Decdec (Date : 2019-06-05 14:43:51)


Bonjour j’ai un Citroën grand c4 de 2016 , puretech essence 130ch.... 48500 km au compteur, mon soucis est que dès que je fais le plein la voiture en roulant se met à tousser.
Pourtant j’ai fais la révision complète des 50000 km bougie filtre à essence air ect .. merci pour votre aide.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-05 18:27:22) : Souci avec le canister ?
  • Par Decdec (2019-06-05 18:57:19) : PAR Decdec (2019-06-05 18:50:58) :
    J’ai mis trop d’essence il me semble ....
    Normal qu’il me mette défaut moteur?
    On viens de voir en dessous de la voiture qu’on a une grosse plaque d’essence...
    Merci de votre réponse
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-06 17:18:42) : Il y a donc une fuite, et le problème provient potentiellement du canister / mise à l'air du réservoir. Mais peut-être qu'une banale durite est percée ou débranchée ?
    Il faut pister la fuite.
  • Par Decdec (2019-06-06 17:53:59) : C’était le trop plein apparemment, car je n’est plus de fuite.

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Par Ouedraogo isso (Date : 2019-06-04 01:13:42)


Je rencontre un probleme le plus souvent en saison pluvieuse en cour de route ou le matin apres la vitesse ma voiture refuse dacceleree aide moi jai meme change debimetre


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-05 08:39:38) : "apres la vitesse ma voiture refuse dacceleree" c'est très difficile à saisir.

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Par Tex (Date : 2019-05-13 16:31:10)


J'ai une Toyota corolla 111 Essence des années 2000.
J'ai des pertes de puissance quand j'aborde des montées sans partir de loin.
Prière de bv me fournir quelques pistes de solution.
Merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-14 16:24:36) : "quand j'aborde des montées sans partir de loin". Quand vous faites des démarrages en côte c'est ça ?

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Par Jacmil (Date : 2019-04-30 04:49:32)


Bonjour à tous,

J'aurais été l'heureux propriétaire d'une Toyota Avensis Verso D4-D de 2002, diesel, totalisant actuellement 326.000Km si seulement le moteur ne présente pas des ratés sur autoroute.
Ce manque de souffle :
1. s'observe à chaque plein de réservoir (chez Leclerc, Total ou Shell,...). Le moteur retrouve petit-à-petit sa pêche que lorsque le réservoir est à moitié vide. Pas pratique pour les longues distances.

2. s'observe dès les 2000 tours : il faut passer les vitesses assez rapidement si je veux monter en accélération. Il est presque impossible de rouler au-delà des 3000 tours/mn.

3. se traduit par des à-coups si je maintiens la pédale d'accélérateur au même niveau : obligé de "pomper" pour permettre au moteur de reprendre son souffle mais parfois ça ne marche pas vraiment.

4. avait l'air d'avoir été corrigé par le changement des filtres lors de la vidange, mais ce n'était qu'une fausse joie : le même problème à chaque plein de réservoir.

5. aucun témoin ne s'allume sur le tableau de bord

Quelqu'un aurait-il une idée de ce problème ?
Merci par avance de votre aide
Jacmil


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-30 08:49:07) : A mon avis il semble clairement qu'il y ait un souci de mise à l'air du réservoir, durite bouchée ou bouchon de réservoir (testez de démarrer et de monter dans les tours sans bouchon pour voir si vous constatez la même chose.
    On peut aussi penser au régulateur de pression vers la pompe de gavage (ou la pompe de gavage elle-même) puisqu'il y a un lien avec le fait de faire le plein.

    Bref, ça semble concerner l'arrivée de carburant, clairement.
  • Par Jacmil (2019-04-30 15:44:28) : Merci pour votre avis si rapide.
    Vous parlez de durite bouchée, mais est-ce que c'est facilement accessible pour un démontage en vue d'une vérification ?
    Même chose pour cette pompe de gavage (j'ai essayé de regarder sur Internet mais, honnêtement, je n'ai rien trouvé de précis)
    Bien cordialement
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-02 09:45:32) : La durite n'est généralement pas très accessible.
    Le mieux reste d'aller consulter un mécano il me semble ...

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Par JI PE (Date : 2019-04-18 13:20:37)


Bonjour mon probleme est le suivant : ma voiture est uN cabriolet Mercedes CLK 208 de 1999
c'est une essence ,ma voiture demarre en broutant quelques instants, pas franchement et elle ne tient pas le ralenti,a 500/600 elle cele, en freinant pour ralentir, ronds points ,stops etc..JE viens de changer la batterie, capteur PMH changé,sonde lambda changée;debimetre changé;filtre a air; a huile;a essence changés etc..le moteur vibre un peu au demarrage;bougies neuves, faisceau en bon etat d apres le garagiste etc...
auriez vous une ideée ? merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-19 12:26:15) : Y a-t-il des cylindres qui ont du mal à se lancer ? Car il semble que certains d'entre eux ne s'allument pas, ce qui fait réduire le régime, provoque des vibrations et cela induit un calage.
  • Par JIPE (2019-04-19 17:06:11) : merci pour votre reponse je suis beotien en la matiere qu'entendez vous par -des cylindres qui ont du mal a se lancer - comment verifier et eventuellement que faire ? merci
  • Par JIPE (2019-04-19 20:10:49) : qu'appelez vous un cylindre qui a du mal a se lancer ? demmarrage laborieux ? en tout cs ,demarrage en broutant , vibrations en provenance de l'avant - moteur - et surtout calage en reduisant ma vitesse ( rond points, feux rouges ,ralentissements etc...que faut il faire ? verifier les 2 bobines ? les changer ? merci
  • Par jipe (2019-04-29 15:09:57) :

    vos reponses sont beaucoup trop longues, j ai eu la solution entre temps sur un forum - mercedes passion -

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Par HERITIANA RAZAFINDRATOVO (Date : 2019-04-16 11:36:49)


Bonjour,

J'ai un P 505 V6 injection. Les problèmes sont:

- Ralenti instable
- Rate moteur à bas régime:Trou à l'accélération

Besoin d'aide

Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-17 08:58:06) : Donc ratés de combustion ... Injection ? Allumage ?

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Par O.Martin (Date : 2019-03-27 17:13:08)


Bonjour
J'ai une Toyota Yaris de 2007 et depuis 2 ans on enchaîne les réparations et changement de pièces pour résoudre ce problème d'essoufflement en pleine accélération elle a déjà calé à 110 km sur l'autoroute donc c'est effrayant et dangereux. 3 garages s'y sont essayés et 2000 euros plus tard ça continu. Que faire?
Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-28 09:18:43) : Je ne saurais dire puisque vous ne précisez même pas ce qui a été engagé jusqu'alors.

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Par Jack (Date : 2019-03-23 18:48:17)


Bonsoir,
Je sollicite vivement votre avis.
J'ai recensement exposé mon désarroi face à l'incapacité de mon mécanicien à résoudre le problème de ma Mercedes C180 Essence qui manifeste des problèmes de vibration et de perte de pression.
Je mentionne de passage que ma ville ne dispose pas de garages bien organisés encore moins de mécaniciens qualifiés en reparation de véhicule à Essence.
A ce stade certains me conseillent de changer le moteur en moteur essence d'autres me disent le contraire.
Ma question est de savoir si ce changement de moteur est envisageable? Si oui y'a t'il une chance de réussite?
Merci d'avance pour vos conseils


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-24 10:12:22) : Relisez-vous, votre texte est assez étrange ...
  • Par Jack, (2019-03-24 19:12:14) : Vous avez raison.
    En fait je me prépare à transporter mon véhicule de l'endroit où je suis à la capitale.
    ma question est plutôt de savoir une fois sur place si je peux changer mon moteur à essence avec un moteur diesel.
    je le dis parce que l'essence dont on dispose est de très mauvaise qualité.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-25 08:08:48) : C'est trop compliqué pour que ça vaille le coup. Carte grise à changer, boîte à changer aussi etc ...

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Par Bisou (Date : 2019-03-21 23:54:26)


j'ai des problèmes avec ma Clio 4 et j'aimerais avoir des conseils


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-22 11:36:08) : Puéril.

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Par Sooow57 (Date : 2019-03-14 17:18:58)


Bonjour,
Me concernant j'ai une ibiza 1.9 TDI 110cv ASV 217000km, J'ai pu remarqué que lorsque le turbo GV s'encrasse, perte de puissance évidente ou mise en sécurité, mais à des réaccélérations (1ère), ou une accélération simple à froid(en 1ère), les ailettes qui grippe ne bouge donc pas et conduit le moteur à "s'étouffer" sortant une fumée un peu opaque et grisattre sur le moment. Cependant si on insiste et qu'il s'étouffe, le moteur se met à trembler, mauvaise combustion, avec accélération quasiement impossible jusqu'à régulation de celui-ci. Ou encore des petits trou à l'accélération en 1ère, 2ème seulement à froid.
J'ai souvent fait de l'autoroute pour le décrasser et problème résolu mais à un moment faut le changer ou le nettoyer.
Voilà mon ressenti d'une expérience vécu 50% ville et 50% route.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-15 09:43:48) : Etes-vous certain que votre souci est lié à un blocage de la géométrie variable ?... J'en doute un peu même si ce n'est pas impossible.
    Pas de code défaut ? Car un débitmètre (fumée, perte de puissance) ou un cylindre qui ne "s'allume" plus (vous parlez de vibrations) pourraient aussi être la cause.
    Merci malgré tout pour ce témoignage qui est toujours enrichissant.
  • Par Sooow57 (2019-03-15 13:15:55) : Après chaque autoroute pour ce problème, il n’apparaît plus, et 1 mois après environ il revient.
    Je l'avais passé à la valise et on m'avait dit que c’était une électrovanne ou le turbo qui grippait.
    J'ai déjà débranché le débitmètre et un veau donc je l'ai rebranché rapidement, la N75 et autre ont l'air ok.
    Et fumée juste à froid qui disparaît.
    Concernant les vibrations ça provient que lorsque la voiture s'étouffe (comme d'écrit) et se met à faire le pot de yaourt et ensuite ça disparaît, c'est rare car j'y fais attention.
    La propriétaire d'avant faisait très peu de km.
    En règle général elle tourne très bien sauf quand je passe à une montée elle se met en safe-mode environ 5sec après, et je dois redémarrer.

    C'est les conclusions que j'en tire. Peut-être vrai ou faux, le turbo changer ce week-end.
    Je verrais si ça disparaît. Si je peux aider d'autres personnes

    cdlt

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Par NADEGE (Date : 2019-03-13 14:12:11)


Bonjour. J'ai un kangoo I Phase 2 break 1.2 i 75cv de 2006, 101 000 km. Depuis 2 mois je fais un mélange super 98 et bioéthanol. Je n'ai pas installé de boitier, quelques difficultés pour démarrer mais sans plus. Aujourd'hui des voyants se sont allumés (une queue de cochon, un voyant genre electrocardiogramme, et le voyant moteur) et elle na plus de puissance. la 3ème monte à 50, la 4ème à 70 et la 5ème avec du mal jusqu'à 85.Qu'est ce que celà peut être? Merci de votre réponse.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-14 10:52:30) : Il se peut que le moteur soit mis en sécurité par le calculateur. En gros la lambda semble alerter qu'il y a mélange pauvre. A voir aussi si l'éthanol n'aurait pas décapé votre circuit de carburant en amenant des particules à l'injection.
    Un code défaut serait bien, et il y en a forcément un.

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Par Jack (Date : 2019-03-10 18:41:22)


J'ai une Mercedes 180C. je suis confronté depuis quelques mois à un problème de perte de puissance et de vibrations. A chaque fois que ce problème se manifeste, il me faut éteindre le moteur et redémarrer pour revenir à la normale.
Le mecano m'a fait changé les bougies, les injecteurs et même la pompe à essence. A ce stade le problème ne fait que s'aggraver le compteur d'essence ne fonctionne plus normalement.
Que faire pour dépanner mon véhicule?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-12 10:12:45) : Le mécano a un devoir de résultat et tout n'aurait pas du vous être facturé ...
    Les vibrations sont liées à un cylindre qui ne s'allume pas, c'est un indice facilitateur pour le garagiste. Bobine qui serait fatiguée sur un des cylindres ? Car je crois deviner que c'est une essence ?
  • Par Jayfree (2019-03-14 11:02:02) : Salut, je crois avoir un problème similaire que celui de Jack. J'ai une bmw E46 avec un moteur qui vient d'être changer par un autre(importé d'europe,2eme main. Mais au démarrage chaque matin, elle n'accélère pas; je dois éteindre et redémarrer avant de pouvoir lancer

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Par Ms BRs (Date : 2019-02-22 20:13:02)


Bonsoir, je voudrais savoir comment fonctionne l'EGR et le débitmètre parce qu'ils fonctionnent ensemble (si on débranche la connexion électrique du débitmètre l'EGR vas automatiquement désactiver )
Et comment on peut déterminer si l'EGR ou débitmètre est hs ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-24 11:32:20) : Tout fonctionne ensemble ... Et cela est centralisé dans le calculateur qui orchestre le tout.
    Un débitmètre HS provoque des fumées et pertes de puissance. Une EGR HS provoque des fumées et des broutements ...
    Le mieux est de se connecter via OBD.

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Par abdenour mostefaoui (Date : 2019-02-22 13:32:00)


Salut tt le monde j'ai une Caddy 1.9 TDI 105 100 254 Blue motion km ch a des problèmes des trous d'accélération .
Alors j'ai débranché la fiche de l'EGR et tt est revenu normal et fonctionnel . j'ai acheté un nouveau EGR et je le monte après le nettoyage.
La surprise c que le problème(trous d'accélération) consiste malgré la pièce est neuve.
SVP j'ai besoin des conseils et des procédures
cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-22 15:47:45) : Pas de code défaut en plus ?
    Problème de calculateur a qui déraille ?
    Un nouvel apprentissage de la vanne ne serait pas un mal me semble-t-il (comme avec un papillon).
  • Par abdenour mostefaoui (2019-02-22 18:58:29) : non pas de code défaut
    et svp que je dois faire ??

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Par GT86 (Date : 2019-02-21 20:16:00)


Bonne revue des divers problèmes. Merci.

La Toyota GT86, BVA, 200ch. n'apprécie pas les bouchons ; pas d'assistance embouteillage, il faut donc marquer la distance. Car elle accélère fort mais également elle freine fort.
Ce qui n'est pas le cas de l'"auto" qui suit !

40000KM: zéro problème, inséparable.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-22 16:01:18) : Il faudra que je sorte la fiche de ce modèle ... Dans ce cas ce serait très sympathique de votre part d'écrire un avis dessus ;-)
  • Par GT86 (2019-02-24 11:35:29) : Volontiers, pour commenter votre fiche

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Par yannis031 (Date : 2019-02-07 23:24:35)


Bonjour,

Je possède une Ford Fiesta 68ch 1,4L TDCi de 2009, elle a 133000km.
Je suis tombé plusieurs fois en panne, voyant moteur « réparation immédiate » affiché, moteur qui broute au ralenti et qui n’arrive pas à dépasser 2000tr/mins. De plus, parfois en m’inserant sur une voie rapide, en accélérant à fond je sens des gros trous à l’acceleration, mais ce n’est as systématique. Ça m’arrive de temps en temps et en général un redémarrage suffit à régler le soucis mais récemment elle me le fait de plus en plus. Je suis allé voir un garagiste qui m’a resserré les connecteurs des injecteurs, et d’apres lui plus de soucis sauf qu’il vient de réapparaître. Pensez vous que ça vient directement des injecteurs ? Sur un boîtier branché au véhicule, le code erreur indique que le cylindre 3 a un défaut
Merci d’avance


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  • Par Sasa01 (2019-02-08 17:24:51) : Bonjour,

    J’ai le même soucis au démarrage quand la voiture est à froid, de gros trous lorsque j’accélère. Aucun défaut ne remonte au passage au diagnostic. Quelqu’un aurait eu le même souci ?

    Merci beaucoup
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-10 10:09:16) : Impuretés vers l'injecteur 3 ? Pas de limaille j'espère ...
    Pensez à utiliser un produit pour injection.
    Bref, c'est peut-être l'injecteur ou un souci tout autre tel un capteur PMH.
  • Par Fred (2019-02-16 13:04:32) : Tu as peut être un Pb de bobine d'allumage.

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Par Phedra (Date : 2019-02-06 07:01:38)


Bonjour,
Merci pour votre article. J’aurais svp la question suivante:
Je possède un Lancia Phedra 2.0 Hdi 136cv, 178000km, Vanne EGR changée à 125000km et 90% d’autoroute depuis
Ma voiture est tombée en panne (perte de puissance à 130km/h sur l’autoroutre comme si la voiture ne pouvait plus accélérer tout en conservant quand même sa vitesse; pas de voyant allumé)
Sorti de l’autoroute, la voiture broute, a du mal à monter dans les tours, cale et émet de la fumée blanche et odorante tout en conservant un ralenti stable à l’arret.
Amenée dans une concession PSA qui m’indique après diagnostic qu’il s’agirait de la vanne EGR. Cela vous paraît-il crédible étant donné qu’elle avait été changée il y a moins de 60000km?
D’avance merci


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-06 08:28:10) : Il est tout à fait possible d'encrasser une vanne en 60 000 mais on peut aussi la nettoyer au lieu de la mettre à la poubelle (ce n'est qu'un volet mobile ...).
    On peut aussi penser à un problème d'injection ou de Lambda (petit capteur pas cher), mais si ils vous garantissent que c'est l'EGR ...
  • Par Phedra (2019-02-06 09:30:10) : Un grand merci pour votre réponse rapide.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-07 09:37:23) : Merci d'avoir remercié (vous êtes si peu nombreux à le faire ...).
    ;-)

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