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Vous êtes ici : Dossiers-Conseils > Savoir trouver une panne > Baisse de puissance soudaine, trous dans l'accélération 17/04/2015

Votre voiture connaît une baisse de puissance ? Trous dans l'accélération ?

Vous remarquez des baisses inexpliquées de puissance, des trous dans l'accélération ? Découvrez les causes principales de ce genre de soucis.

Allumage (Essence)

Sur les moteurs essence il y a besoin d'un système d'allumage pour faire fonctionner les bougies (qui servent à enflammer le carburant). Si un des éléments le constituant a un soucis (distributeur, bobine d'allumage, bougie ...)  il peut y avoir des ratés et donc des trous à l'accélération. Le capteur PMH servant à la synchronisation des étincelles avec le moteur peut aussi être en cause (voir plus bas).


Injecteur

Des injecteurs qui se grippent (impureté dans le carburant, saletés ou limaille de fer) peuvent provoquer des pertes de puissance voire des trous à l'accélération (régime moteur saccadé). De plus, la pression de l'injection étant altérée, l'homogénéité du carburant dans la chambre de combustion peut aussi ne plus être plus optimale.


Calculateur

Si vous disposez d'un moteur moderne (datant au moins des années 90 avec injection), les pertes de puissance ou les trous à l'accélération peuvent provenir d'une mauvaise programmation. Il faut alors le réinitialiser pour que les choses repartent dans le bon sens.


Capteur PMH / Vilebrequin

Un soucis au niveau de l'un de ces deux capteurs provoque généralement des trous dans le fonctionnement de moteur, voire sa coupure si le capteur rend totalement l'âme. Le PMH (pour capteur de Point Mort Haut) sert à savoir quand est-ce que chaque bougie doit s'allumer, car cela s'effectue à un moment très précis pour chaque cylindre.

Turbo

Un turbo fatigué (ailettes usées) offrira moins d'air sous pression au moteur, ce qui induit une puissance moins élevée ...


Durite de turbo ?

En se décrochant, la durite du turbo empêche celui-ci de fonctionner correctement et donc d'envoyer de l'air sous pression dans le moteur, dans ce cas le moteur n'est plus suralimenté ... Vérifiez donc les connections. Dans ce cas ci, la réparation ne vous coutera rien, bonne nouvelle non ? Le soucis peut donc être à l'endroit où souffle le turbo mais aussi à l'endroit où il reçoit les gaz d'échappement pour fonctionner (vers le collecteur d'échappement).


Voici le turbo d'une 207 1.6 HDI

Prise d'air

Une prise d'air sur une durite du moteur peut être la cause de la perte de puissance. Les conduits et circuits doivent rester étanches pour fonctionner de manière optimale.

Problème de débitmètre

Le débitmètre peut également être responsable d'une chute de puissance incontrôlée (notamment sur les moteurs TDi qui ont connu beaucoup de problèmes de débitmètre). Pour faire simple, celui-ci permet la régulation de la quantité d'air et la température dont a besoin le mélange air/carburant. Il mesure la quantité d'air et l'envoie au calculateur. S'il est trop encrassé, il fournira alors des données erronées au calculateur d'injection, ce qui provoquera les problèmes déjà énoncés. S'il vous faut le remplacer, comptez au alentours des 400 euros en concession et moins de 200 euros en achetant vous même sur Internet.

Voici l'emplacement et l'allure d'un débitmètre d'air sur un TDI 100 injecteur pompe (Golf 4)





Problème de vanne EGR

Enfin, la vanne EGR en charge de récupérer une partie des gaz d'échappement pour les redistribuer au mélange air/carburant (sert à réduire la pollution et refroidir la température de combustion) peut s'encrasser et se bloquer en position ouverte (surtout les moteurs diesels). Si cela se produit, votre moteur sera moins fluide et connaîtra des ralentis tumultueux. Certains ingénieurs affirment que le système de vanne EGR n'est pas viable à long terme pour le moteur.



Une vanne EGR défectueuse provoque souvent des fumées importantes


Filtre à carburant / à air ?

Un filtre à carburant ou encore un filtre à air qui se colmate avec le temps peut faire perdre la puissance. Mais cela arrive généralement petit à petit.


Admission d'air/boitier papillon

Le moteur a besoin d'air pour la combustion (c'est d'ailleurs le principe du turbo qui suralimente en air le moteur). Si la tubulure d'admission/admission d'air se colmate, il y aura moins d'air et donc une combustion moins bonne car moins. Le soucis peut aussi provenir du boitier papillon dans le cas d'un moteur essence.


Arrivée de carburant

Si le carburant n'arrive pas de manière parfaite (débit/pression insuffisant, bulle d'air dans le circuit) il est logique d'avoir des trous à l'accélération. Dans ce cas, vérifiez le circuit de carburant ainsi que le bon fonctionnement de la pompe de gavage.

Capteur PMH/Vilebrequin

Si ces deux capteurs commencent à poser des problèmes, ils pourront provoquer des pertes de puissance et des trous à l'accélération, voire un calage du moteur en roulant dans le pire des cas.

Mise en mode sécurité du moteur

Dès que le calculateur détecte un anomalie via un des capteurs (capteur HS ou valeur maximale atteinte par un organe : exemple avec la pression d'injection), le moteur se met en mode sécurité afin de préserver la mécanique. Il s'agit en quelque sorte d'un état de fonctionnement minimal qui fait perdre donc de la puissance. Si le problème est bénin, il suffit d'éteindre et rallumer l'auto pour que tout reparte comme avant (un peu comme on redémarre un PC). Pour savoir ce qui cloche, il suffit généralement de passer la voiture à un diagnostique informatique (valise), car les causes peuvent être divers et variés !

Un moteur perd de la puissance avec le temps

Cela est normal, en perdant de la compression en raison de l'usure de la segmentation, les moteurs perdent naturellement de la puissance avec le temps. Cependant, cela reste minime et difficile à constater (sauf sur un banc de puissance).


Emplacement où se situent les segments

Tous les commentaires et réactions

DERNIER COMMENTAIRE POSTÉ

Par SD (Date : 2015-05-22 15:09:06)

Bonjour, je suis désespéremment à la recherche d'une solution à un probléme de mécanique: perte de puissance uniquement en côte.
J'ai changé la vanne EGR, l'électrovanne de régulation et de suralimentation (en sortie du capteur de pression d'admission). Tous les filtres ont été changés. Le probléme perdure.
Une idée?.
Merci par avance. Bien cordialement.

Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-05-22 21:51:41) : Reste le débitmètre d'air et le turbo, malgré que je ne sache pas le modèle de véhicule !
  • Par SD (2015-05-23 17:05:24) : Oups, pardon: Renault mégane (type 1, phase 2), 1.9 dci, 105cv.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-05-23 21:23:43) : Donc débitmètre d'air, turbo ou sa durite défectueuse, cdt.

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50 derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par Céline 95 (Date : 2015-05-21 09:27:18)

Bonjour,
J'ai une golf 6 année 2010, j'ai eu un problème qui a durer 3 mois, la vis de mon galet tendeur qui se cassé(3x en trois mois). on m'a changé le système est mis un tendeur automatique donc plus de galet et plus de vis... Depuis quelques jours je sens la voiture soit s'affoler un peu quand je freine brusquement ou brouter a l'arrêt a un feu rouge! Ce matin je passe ma 3ème et la voiture a baisser de puissance presque en "toussant" c'est revenu bien mais ça me l'a refait 4 fois sur 30 km!!!Merci de votre aide


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-05-21 12:01:32) : Motorisation ?
  • Par Céline (2015-05-21 12:46:59) : Diesel 1.6 tdi
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-05-21 12:48:49) : Boîtier papillon, vanne EGR, principales causes de broutage, cdt.

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Par Nadia (Date : 2015-05-16 16:21:58)

Bonjour,
Une amie vient de me donner sa R5 année 1989, au début elle peinait dans les montées (côtes) et un ami a réglé l'allumage sous la tête de delco, depuis tout allait bien. Hier en roulant à 90-100km/h la voiture s'est mise à ralentir toute seule et à brouter jusqu'à ce que je stationne et tout les voyants se sont allumés. Au redémarrage toujours des ratés mais j'ai pu rentrée en restant à 50km/h. Pourriez-vous m'éclairer sur d'où pourrait venir ce soucis svp ? Et je crois aussi qu'il y a une fuite. Merci


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-05-16 17:39:57) : Tête de delco, doigt d'allumeur, la sonde de température, les bougies, contrôler l'arrivée de carburant, les filtres, etc ...
  • Par Nadia (2015-05-17 09:29:59) : Du coup pas de fuites mais l'impression qu'elle a du mal à vouloir accélérer. Comme si une crasse l'en empêchait.
  • Par Nadia (2015-05-17 09:33:05) : Merci pour votre réponse, je vais explorer ces pistes.

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Par sey (Date : 2015-05-15 18:18:48)

Bonjour.j'ai une vols wagon modèle LT 28 SDI. En pleine accélération la vitesse se réduit toute seule pendant que j'ai toujours le pied sur l'accélérateur.
On a essayé beaucoup de chose sans encore trouver la solution.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-05-16 10:29:49) : Avez vous nettoyé le potentiomètre de la pédale d'accélérateur ?

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Par rudy77 (Date : 2015-05-08 11:18:54)

Bonjour
une peugeot 206 xt premium 1.4l essence de 2002 140000km
la voiture a des à-coups uniquement après être montée en température.
avec message "anomalie antipollution" lors des a-coups.
ou bien après un petit trajet ,si arrêt du véhicule et redémarrage encore chaud
message "anomalie antipollution" et roule sur "trois pattes"
démarrage voiture froide =démarrage ok
merci


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  • Par rudy77 (2015-05-08 11:27:46) : j'ai changer les bougies + bobine allumage
    (bougie de gauche difficile a extraire et mauvais état )
    gicleurs essuie-glace sur capot non étanches
    je soupçonne que de l'eau de pluie soit tomber (emplacement gicleur pile-poil au dessus bougie de gauche)
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-05-08 14:33:28) : Sonde Lamda ou FAP, cdt.

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Par ju33 (Date : 2015-05-03 22:27:08)

Bonjour, j'ai une Golf 5 2.0 tdi 140cv de 2005.
quand je suis à partir de 130 kms/h ma voiture n'accélère plus je peux descendre en vitesse mais pas remonter. Je m'arrête, éteinds la voiture, redémarre et tout va bien.
J'ai passé la valise elle a détectée " pression turbo ". Merci de vos réponses.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-05-04 08:10:43) : Les manques de puissance sont dues principalement au turbo, sa durite, la vanne EGR et de débitmètre d'air, cdt.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-05-04 08:29:50) : Problème de wastegate ? Votre auto se met donc en sécurité (moteur en mode dégradé), d'où la perte de puissance.
  • Par ju33 (2015-05-11 15:29:04) : ADMINISTRATEUR DU SITE cest exactement ca. Un ami mécanitien nous a conseillé d'acheteer un nettoyant système EGR. il aut débrancher la durite entre le filtre à air et le collecteur d'admission en sortir du débimètre. Le moteur doit tourner à 2000trs/min donc il faut caller l'accélérateur qui est dans le moteur mais il se trouve où ????? ensuite suivre les instructions de pulvérisations. c'est relativement simple mais on ne trouve pas l'accélérateur dans le capot ???

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Par hairjet (Date : 2015-04-26 16:22:59)

Bonjour,
mon x-trail 2003, 120.000km trés fiable au demeurant ,sauf vanne egr et boitier accélarateur.Au passage chez Nissan, la canalisation de gasoil a été remplacée dans le cadre des consignes constructeur(risque d'incendie)
Six mois plus tard, sur route: arret moteur de 2secondes
Viennent ensuite la répétition (aléatoire) de ce phénomène mais amplifié jusqu'au calage , redémarrage,re-calage. Avec du "vide" sous la pédale et le véhicule à l'arret en ville ,c'est agréable.
La valise ne révèle rien, et pas d'alarme au tableau.Prendre la voiture dans ces conditions est devenu impossible car l'arret brutal au frein moteur peut surprendre le véhicule derrière.

Ayant suspecté le filtre gasoil ,celui-ci est démonté,pas de boue ou limaille.De plus le G.O récupéré est clair.Remontage et pompage pour réamorcer le circuit....peine perdue car 10 minutes de pompage m'ont épuisé.Il a fallu injecté du G.O avec durite et entonnoir.Démarrage et disparition du problème????
J'ai attendu le retour du cafouillage qui a été au rendez-vous bien sûr.
Et là est peut-etre la clé du problème : j'ouvre le bouchon du réservoir(avec bruit de dépression) puis le referme, redémarrage et disparition du problème pendant 10/15 km environs....ouverture du bouchon ,bruit de dépression, redémarrage ...et plus de problème.
J'ai vérifié les fusibles des pompes G.O (10 & 15Ampères) R.A.S
Docteurs ,je vous ai donné les symptomes , pouvez-vous me donner l'ordonnace ?
P.S : le garagiste du coin ,a démonté la durite sur le filtre et injecté une pression d'air dans le réservoir: pas une goutte n'est sortie de la durite(la pompe de gavage intercalée dans le réservoir ne le permet peut-etre pas à mon avis?)
merci d'avance de toutes vos lumières



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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-26 17:41:12) : Une chose est certaine, le souci vient le l'alimentation en gazole du moteur, il va falloir vérifier la pompe de gavage, les injecteurs en passant par la pompe à injection comme les électrovannes par exemple, cdt.
  • Par hairjet (2015-04-27 14:21:05) : je vais commencer par la pompe de gavage mais comment s'y prendre?
    Dans quelles conditions cette pompe tourne-t-elle pour vérifier son débit?
    Un conseil éclairé pour éviter une mauvaise manip serait le bienvenu
    Merci

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Par Kiki (Date : 2015-04-23 22:33:20)

Bonsoir j'ai une Kia Rio de 2005, elle s'allume normalement mais dès que j'accélère en 5éme (en marche) elle fait des ratés et n'accélère pas du tout! j'éteint le moteur et quand je rallume tout redevient normal ! mais toujours les ratés existent !!
J'ai changé le filtre à aire, le filtre à essence, les bougies, les faisseau, la bobine, la pompe à essence mais toujours rien n'est fait, on ne sais pas d'où vient le problème. Merci de me répondre !


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-23 22:52:27) : motorisation ?
  • Par Kiki (2015-04-25 23:33:16) : Je n'ai pas compris c'est quoi "motorisation" ?!!

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Par Bargleh (Date : 2015-04-21 21:27:08)

Bonjour j'ai une 407 hdi,lors de oassage de vitesse en diminuant ou en augmentant le regime moteur monte tout seul de 800 tours minutes a 1100 tours minutes et ce pendant 5-10 secondes et puis revient normal riere m'indiquer a quoi est du ce phenomene donc pendant la circulation en ville ca m.enerve souvent en appuyant un oeu sur les freins et ke regime monte
Merci de m.indiquer le defaut a savoir que j'ai changer le turbo et groupe abs receemment chez peugeot.
Mercu et salutations


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-22 11:20:22) : Volet du boîtier papillon grippé probablement, cdt.
  • Par Zénon.leon (2015-05-23 12:14:23) : Bonjour après changement moteur 308 SW 140 CV tout a était changer sur le moteur mis en route moteur tourne 2 minutes carectement et soudain elle monte dans les tours on appui sur la pedale de freins elle redressent mes tourne sur 3 cylindre merci

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Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2015-04-20 23:44:20)

A lire votre article on peut affirmer qu'on n'est pas encore sorti de l'auberge: capteurs, turbos, volants moteurs bimasses, courroies de distributions, boîtes à double-embrayage, vanne EGR, Fap, électronique à qui mieux mieux, boîtiers machins, j'en passe et des meilleures ... bien sûr on n'arrête pas le progrès mais enfin, pourquoi faut-il toujours plus de risques de pannes, pour quelques fractions de secondes gagnées sur une accélération de 0 à 100, et le pompon: tous ces journalistes qui affirment que beaucoup de petites voitures sont réservées au rôle de "citadines" déconseillées pour la route ou l'autoroute (on voit qu'ils ne les utilisent pas ou les essayent de moins en moins) alors que même en atmosphérique elles atteignent des performances largement suffisantes pour se faire "pincer" par les radars!
A part l'ABS, les ceintures de sécurité et les crash-tests on ne voit pas beaucoup de progrès dans la sécurité, l'Esp est une "incitation à chercher la limite" par une conduite irresponsable, les radars de conduite, les feux adaptatifs... une incitation à la paresse!
Rien qu'à voir votre rubrique: perte de puissance, pannes en tous genres, on a compris que la bonne vieille voiture simple, robuste et fiable d'il y a trente ans a vécu, ce n'est pas WANU qui me contredira.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-21 04:17:24) : Effectivement, je ne vous contredirais pas !
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-04-21 08:29:32) : La complexification des automobiles n'est que l'évolution naturelle qui mène
    au perfectionnement de ces dernières, et a priori le but n'est pas à la base de
    compliquer les choses juste pour gagner un peu en performances. En effet, tout
    cela est fait pour améliorer le confort, la sécurité, les émissions de polluant
    mais aussi comme vous le dites les performances. Prenons quelques un de vos
    exemples :



    • La vanne EGR permet de réduire la pollution en réduisant la température
      pendant la combustion, tout comme le FAP filtre la majorité des particules.
      Sans oublier ce bon vieux catalyseur qui transforme littéralement les gaz
      toxiques en quelque chose de bien plus admissible.

    • Le volant moteur bi-masse permet d'atténuer en partie les vibrationssur
      les diesels, toujours plus agréable ! On s'en rend compte en reconduisant un
      vieux mazout qui va jusqu'à faire vibrer la boîte crânienne ...

    • L'électronique a quant à elle presque fait des miracles dans tous les
      domaines : fonctionnement du moteur nettement plus perfectionné permettant
      économie, rendement et confort. Sans oublier la sécurité grâce aux ESP/ABS/ASR
      etc ... mais aussi aux systèmes d'airbag et compagnie. En revanche, l'ESP ne
      m'a jamais incité à chercher la limite, il faut être kamikaze pour cela !

    • ETC ... je sais que vous (Hondiste) êtes bien calé en la matière, je
      vais donc m'arrêter là. Je pense d'ailleurs rien vous apprendre dans ce que
      je dis.


    Bref, je pense pour ma part qu'il y aura toujours des détracteurs envers la
    nouveauté, comme il devait déjà y en avoir il y a 50 ans sur les technologies
    qui apparaissaient à cette époque. Vouloir bloquer le progrès, même si on doit y
    perdre quelques plumes pendant leur perfectionnement, n'est pas vraiment une
    solution. En tout cas elle est contre le principe de l'évolution ... La nature
    (ou Dieu ?) faisant exactement la même chose d'une manière biologique. Vouloir
    l'inverse c'est être contre la philosophie du monde.


    Enfin, concernant les mini citadines de faible puissance, je m'y sens moins
    en sécurité que dans une berline de 150 ch. Et ce n'est pas parce qu'une voiture
    peut dépasser les 130 (et donc qu'elle peut se faire pincer par les radars)
    qu'elle a suffisamment de puissance. Quand elle met près de 20 secondes pour y
    arriver, les possibilités de manoeuvres  (dépassements aisés, dégagement
    rapide en cas de besoin, prise de charge en réduisant l'incidence sur les perfs
    etc.) sont bien plus limitées, et ça me donne une sensation d'insécurité. Enfin,
    elles bénéficient généralement de pneumatiques qui réduisent largement la tenue
    de route et la tenue de cap, ce qui est peut-être pire qu'un manque de puissance
    ! Bien évidemment je ne vais pas non plus parler de leur résistance aux chocs
    ...

    Bref, si je devais laisser mon enfant avoir une voiture, ce serait plus dans une
    C5 d'occasion de 15 ans qu'une Aygo flambant neuve, c'est certain. Sauf bien sûr
    si il ne quitte jamais la ville : dans ce cas citadine.

  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2015-04-21 21:04:10) : Le principal problème est que la complexification nuit souvent à la fiabilité, pour de nombreuses marques c'est l'automobiste qui fait la mise au point (on fabrique de plus en plus vite et il faut vendre!) et quand sa tombe en panne bonjour l'addition.

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Par Bargleh (Date : 2015-04-20 19:15:12)

Bonjour j'ai une 407 hdi,lors de oassage de vitesse en diminuant ou en augmentant le regime moteur monte tout seul de 800 tours minutes a 1100 tours minutes et ce pendant 5-10 secondes et puis revient normal riere m'indiquer a quoi est du ce phenomene donc pendant la circulation en ville ca m.enerve souvent en appuyant un oeu sur les freins et ke regime monte
Merci de m.indiquer le defaut a savoir que j'ai changer le turbo et groupe abs receemment chez peugeot.
Mercu et salutations


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-20 21:54:29) : Peut être la commande du boîtier papillon grippée, à voir.

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Par anton (Date : 2015-04-20 16:04:07)

Bonjour, j ai une mercedes classe a de 98 diesel ....depuis quelques jours ma voiture produit une fumée impressionnante au démarrage puis fume noir lors de la conduite...j ai une sensation de perte de reprise...de plus celle ci a du mal du coup a passer les 3000 tours.
si vous avez une idée de ce que cela peut etre...
merci


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  • Par anton (2015-04-20 16:13:09) : a savoir celle ci démarre très bien
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-20 16:34:32) : Fumée noire, blanche, bleue ?
  • Par anton (2015-04-20 16:54:10) : merci de votre réactivité...fumée noire
  • Par anton (2015-04-20 16:55:48) : a vrai dire noire et blanche au demarrage seulement puis noire a la conduite
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-20 20:03:28) : Injecteurs probablement, combien avez vous de kilomètres ?
  • Par anton (2015-04-20 20:27:44) : d'accord j etais dans l'espoir que vous m'annonciez la vanne egr a nettoyer...elle a plus de 215000km ....qu en pensez vous?
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2015-04-20 21:33:57) : A ce kilométrage il y a de fortes chances que ce soit les injecteurs, même les pièces Mercedes ne sont pas éternelles, hélas.
  • Par anton (2015-04-20 21:39:12) : d'accord je prends note et merci de vos précieux conseils...

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Par peugeot 397 2.0 136ps (Date : 2015-04-20 10:31:47)

Bonjour je voudrais savoir jai changer le turbo de ma 307 2.0hdi 136 mais la voiture n'accelerent pas comme avant elle accelerent de maniere lente je dois faire quoi pour quelle accelerent comme avant merci pour vos aides


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-20 12:05:46) : Deux choses : Où un réglage de pression au niveau du Wastegate, ou la durite du turbo, l'avez vous serré correctement, le moindre passage d'air et vous avez plus de puissance, cdt.

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Par Tanchon (Date : 2015-04-18 20:34:43)

Bonjour,

Koleos 4x4 2.0 dci FAP 175 cv de 2008 (96 000 km). En accélération "pleine charge", vers 2500 tours/min, durant 4-5 secondes, cela ne "pousse" plus : la vitesse stagne... puis cela repart. Sachant que jusque 2500 tours, cela accélère bien (après 2500 tours aussi). Cela m'arrive typiquement en 4è/5è, pour doubler un autre véhicule (dangereux) ou sur une voie d'accélération d'autoroute ou encore lorsque j'accélère dans une forte côte. Lorsque l'accélération est plus modérée il n'y a pas ce problème (je sens seulement un très léger trou à 2500 tours).

Le passage à la valise n'a détecté aucun défaut. Tous les filtres changés (dont filtre à carburant). Le garage Renault a vérifié les durites de turbo, RAS selon eux. J'ai changé le débitmetre mais le pb persiste. Aucune fumée n'est à signaler. Pas de surconsonmmation ni bruit suspect (on entend bien le souffle du turbo, mais sur ma mégane 2.0 dci, c'était aussi le cas).

Selon vous quelle pourrait être la cause de ce problème ?

Merci !


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-18 23:29:35) : Avez vous nettoyé la vanne EGR, le nerf de tous les véhicules diesel ? Un contrôle des injecteurs également, à 96 000 kms, c'est peu probable mais à prendre en considération, cdt.
  • Par Tanchon (2015-04-19 22:36:56) : Bonsoir. Non je n'ai pas nettoyé la vanne EGR. Je vais tester cela, merci bien !

    Sinon, à l'arrêt et au point mort, j'ai fait un petit test : qqun accélérait et j'écoutais le turbo et vers les durites, rien d'anormal. Par contre, à chaque accélération ,j'entendais l'électrovanne de pilotage de turbo faire des "clacs clacs clacs" relativement bruyants (bruit audible à quasiment 1 mètre, malgré le bruit moteur en accélération).

    Est-ce qu'une électrovanne de pilotage de turbo fait un tel bruit en fonctionnant ?

    Encore merci.

    Tanchon.
  • Par Tanchon (2015-04-22 19:39:06) : Bonjour,

    Aujourd'hui en inspectant le moteur, je me suis rendu compte que j'avais une durite débranchée (la durite qui va du turbo à l'échangeur Air-air)... Et cela même alors que mon garage Renault m'avait certifié, lors de la récente révision, avoir vérifié l'étanchéité de toutes mes durites ! Ce qui m'a mis la puce à l'oreille ce sont de petites projections d'huiles sur le cache de la batterie....

    J'ai fait environ 600 km avec la durite à moitié débranchée et je me demande si ce n'est pas cela qui expliquerait cette histoire d'électrovanne de pilotage de turbo bruyante ? (capot ouvert, lors des accélérations, on l'entend faire des clacs clacs à haute fréquence... et cela à 1 mètre de distance, malgré le bruit du moteur. Même en conduisant toutes vitres fermées, je l'entends !).

    Ceci dit, mon problème de trous à l'accélération à très forte charge perdure (j'ai prévu le nettoyage de la vanne EGR ce WE, selon vos conseils).

    Selon vous, l'électrovanne de pilotage de turbo a-t-elle pu être endommagée à cause de la durite débranchée durant 600 km ? Est-normal qu'elle fasse autant de bruit.

    Merci beaucoup !

    Tanchon.


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Par philippe (Date : 2015-04-17 06:06:08)

Bonjour, je possede une opel corsa1.7 CDTI sport 2003 , mon probleme est:
quand je la demare a froid tout ce passe bien, par contre quand je veut la redemarrer a chaud elle a du mal, si quelqu'un peut maider a repondre a se probleme.

cordialement.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-04-17 09:43:30) : La batterie ou encore le démarreur qui peut commencer à donner des signes de faiblesse. Voir aussi du côté du calculateur ou d'un capteur.
  • Par Angelik (2015-04-17 18:51:54) : Allumage de ton auto
    J'ai eu le même soucis j'ai changer tout le système d'allumage mon auto es opel Astra 1996

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Par arthur (Date : 2015-04-16 22:51:21)

Bonjour,

Je possède une Opel Corsa B 1.0 de 2000

Lorsque la voiture chauffe (mais reste dans la zone correcte), des trous d'accelération apparaissent: la voiture monte jusqu’à 1500 tours, puis plus rien (comme si je levais le pied) alors que mon pied ne bouge pas, et reprend soudainement quelques secondes plus tard... grosse galère donc pour les insertions et les rond points.

Auriez vous une idée de la panne?

Merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-04-17 09:32:44) : Peut-être un capteur PMH ou de vilebrequin. Mais les causes peuvent être nombreuses ... J'ai d'ailleurs complété l'article à ce sujet.
  • Par lulu (2015-04-28 09:33:54) : voir le capteur de pression d'entrée d'air

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Par Buntu974 (Date : 2015-04-15 07:48:03)

Bonjour, j'ai une 106 XT 1.4l 75ch Phase 1 mon soucis c'est que la voiture roule bien démarre bien aussi, si j'accélère (pédale à moitier enfoncer) la voiture avance doucement mais si j'appuie la pédale a fond elle accélère plus elle monte dans les tours. Pourriez vous me dire d'où viens mon problème? Faut il changer le disque d'embrayage? Le cable lui est neuve changer par un mécanicien.

Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-15 08:29:37) : Potentiomètre de la pédale d'accélérateur ou le boitier papillon encrassé, cdt.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-04-15 09:12:36) : Il semble effectivement que ce soit un embrayage usé. Voire peut-être la butée ? Je ne pense pas que ce soit ce qu'a dit Wanu, qui semble avoir lu rapidement les symptômes.
  • Par Buntu974 (2015-04-15 09:39:58) : D'accord merci, donc le mieu serais d'acheté un kit d'embrayage et tout changer. Encor merci pour vos réponse
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-04-15 15:50:20) : Si votre embrayage est sur la fin pourquoi pas. Quand a-t-il été changé la dernière fois ? Le patinage que vous ressentez est-il arrivé petit à petit ou tout d'un coup ? Pour un embrayage qui s'use cela doit logiquement arriver progressivement.
  • Par Buntu974 (2015-04-15 17:19:45) : ben c'est une voiture que j'ai acheté d'occasion depuis 1 ans sa doit faire 3 mois que sa me le fait.

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Par cece (Date : 2015-04-14 18:17:05)

Bjr depuis hier ma voiture se met en securite.elle demarre mais reste a 500 tour minute et l accelerateur ne reagi pas.cela a lieu surtout moteur chaud.cela a commencer Lorsque la durite du turbo s est defixer.elle a ete refixer depuis sa beugue et aucun defaut a la valise aidez moi svp


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  • Par (2015-04-14 18:19:11) : G oublier de preciser x une megane 2 1.5l
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-14 22:01:21) : Diesel ou essence ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-04-15 16:01:04) : Voyons Wanu, un 1.5 sur Mégane 2 ça ne peut être qu'un dCi !
    Bref, votre soucis se situe au niveau du calculateur semble-t-il. Une petite reprogrammation en concession devrait corriger cela. Débrancher la batterie un certain temps (pour effacer la mémoire) pourrait peut-être aussi remettre les choses en ordre.

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Par Xavier470 (Date : 2015-04-09 12:11:49)

Bonjour je possède une rover 218 sde diesel de 137 000 KM qui par periode plus ou moins longue affiche une perte de puissance significative (impossible de dépasser le 30 KM/h et finit par caler) Et d autre jour roule parfaitement bien . Je suis perplexe


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-09 13:01:37) : Les pertes de puissance sont principalement dues à la vanne EGR, au débitmètre d'air, voir le turbo pour ceux qui en on un, cdt.
  • Par hairjet (2015-05-08 17:42:41) : j'ai réglé ce problème avec 18€.....prix du bouchon de réservoir qui n'était plus ventilé.(bouché, clapt coincé...?)
    Je ne suis pas mécontent car le garagiste du coin ET Nissan n'ont pas trouvé la solution.

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Par hydrafull (Date : 2015-04-08 21:29:28)

Bonjour voila j ai un petit probleme avec ma 306 1.4 essence
quand j accelere la voiture deccelere toute seule et je suis obliger de lacher la pedale d accelerateur cela me le fait de temps en temps de quoi cela peut venir?
au ralentit elle broute un peu et est regler trop haut aussi


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-08 22:32:35) : Commencez par nettoyer le boîtier papillon, cdt.

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Par AS (Date : 2015-04-08 16:03:05)

Bonjour,
Dernièrement j’ai eu un problème de perte de puissance, lorsque j'accélère la voiture ne rpd pas et la puissance diminue jusqu'à l'arrêt de la voiture. J’arrête puis je remets en marche la voiture et j'accélère à fond pendant 2 ou 3 second et la voiture repart comme si rien été. le problème est survenu 2 fois dans un intervalle de 3 mois.
Je vous remercie d’avance pour votre diagnostique :/

modél Honda crv 135000km


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-08 16:30:40) : Essence ou diesel ?
  • Par AS (2015-04-09 19:02:23) : Diesel ICDTI
  • Par AS (2015-04-10 10:08:42) : Diesel/ ICDTI 2.2
  • Par hairjet (2015-05-02 18:26:24) : j'ai réglé le même problème en remplaçant.....le bouchon de carburant.Tout bête mais trouvé seul par simple observation du lien avec l'ouverture du bouchon(bruit anormal de pression/dépression) ,puis plus de problème pendant 10/15 km.
    Le bouchon n'assurait plus la mise à l'air libre et la pompe de gavage se désamorçait .
    Regardez dans ce sens

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Par Opel Astra (Date : 2015-04-08 09:57:41)

Bonjour,

voici mon petit soucis, les premiers symptôme sont :

Voiture qui n'accélère plus, ensuite à cela le moteur broute lors du démarrage et cale (quand on appuie sur l'accélérateur rien ne se passe pas de monté en puissance), et une fumée blanche sort du port d'échappement. Le voyant avec la clé à molette et voiture orange s'affiche.

Le filtre à Gazole a été nettoyé (il a quand même besoin d'être changé), et les fusibles vérifiés, de quoi cela peut venir.

Opel Astra 1.7 CDTI - décembre 2009 - 104000 km.

Merci de votre aide


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-08 10:33:57) : Potentiomètre de la pédale d'accélérateur, le boîtier papillon, la vanne EGR, le débitmètre d'air, Opel a eu de gros souci de débitmètre, j'en ai fait les frais dans les années 2000 avec mon Opel Vectra, à voir.

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Par sra (Date : 2015-04-06 11:41:01)

Bonjour, j'ai une Ford Ka de 1999,
Le pot d'échappement broute ( tousse) et la voiture tremble par accout. Il y a également des trous dans l'accélération.
Les bougies et le filtre a essence ont été changés. Que faire ?
Merci , cdt


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-06 12:20:45) : Motorisation ?
  • Par sra (2015-04-06 12:58:44) : Essence 1.3
    Petite précision : Le broutement, les tremblements et la perte de puissance apparraissent lorsque je suis casiment en reserve d'essence.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-06 15:55:55) : Commencez par nettoyer le boîtier papillon, ensuite contrôlez la bonne arrivée d'essence, le filtre à essence également, cdt.

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Par Sylvain (Date : 2015-04-04 01:19:19)

Bonjour je possède une Peugeot 407 sw hdi 2l 136cv
Mon problème est que mon véhicule donne des acou a froid comme a chaud
Quand j'accélère d'un cou elle me fait un trou de 2 seconde et elle repart aussi tôt
Sinon elle démarre très bien et ne fume pas.
Si quelqu'un pourer m'aider a trouver ce problème merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-04 09:43:07) : Commencez par nettoyer cette fameuse vanne EGR, regardez l'état des filtres et du débitmètre d'air, cdt.
  • Par sylvain (2015-04-04 13:20:04) : Bonjour merci pour votre aide.
    cordialement

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Par jzk (Date : 2015-03-31 22:44:10)

Bsr j ai une lexus is 200 de 2000 la voiture tourne bien roule parfaitement a bas regime mes des que je mes le pieds au plancher la voiture a comme un trous d aire sengorge et si je relache leger elle part mieu que si j appuis a fond d ou cela provient cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-31 23:00:32) : Commencez par nettoyer le boîtier papillon, cdt.

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Par l. l 44 (Date : 2015-03-27 17:52:41)

Bonjour à tous Je viens d'acheter un renault mascott 130 dxi de 155000km avec un moteur Nissan 3.0L mon problème c'est que j'ai un trou d'accélération environ 25000tm je précise que j'ai aucun voyant d'allumer le véhicule ne se coupe pas j'ai nettoyer la vanne EGR remplacer le débitmètre par un neuf toujours pareille le véhicule démarre au quart de tour il tourne comme une horloge lorsque je dépasse les 25000 tours j'arrive un peu près à rouler mais en dessous des 25000 tour le véhicule peine un grand merci pour tous vos conseils


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-27 19:03:18) : On parlerais plutôt de perte de puissance ou de vrais à coups ?

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Par Max (Date : 2015-03-27 12:27:53)

Bonjour à tous !
J'ai un Doblo (cargo) 1.9 D de 2004.
Quand je veux tenir au point mort ma pédale d'accélération à 1200 tr/min, il y a une perte de puissance (en dessous de 1000) suivi d'une forte augmentation (au dessus de 2000). Sur route, mon doblo a une perte de puissance au bout de 5min et le voyant de la "boite" s'allume (couleur rouge). J'ai changer il y a quelques mois le filtre à gazoil, le capteur pmh, sonde T° liquide refroidissement. Et j'ai bloqué l'entrée d'air de la vanne EGR haha^^. J'ai aussi un autre problème: le klaxon et l'airbag ne fonctionnent plus mais je ne pense pas que ce soit lié.
Merci d'avance pour votre aide !


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-27 12:48:53) : Bloquer l'entrée d'air à la vanne EGR n'est pas la solution d'autant plus que c'est le calculateur qui le gère, cela ne peut que vous causer un souci supplémentaire. Les pertes de puissance sont souvent dues soit à la vanne EGR, au débitmètre d'air, c'est les principales causes. Pour le klaxon et l'airbag, commencez par regarder les fusibles, sinon, c'est l'airbag en lui même tout comme le klaxon, cdt.

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Par rubin (Date : 2015-03-23 23:53:46)

Bonjour, j espere que quelqu'un ici saura m aider. J ai une vieille clio l essence de 95(!) qui a un peu moins de 130000km.depuis quelques temps je constate des baisses de regime qui sont desormais quotidiennes. Concrètement quand j accelere, quelque soit la position du levier de vitesse, l aiguille atteint les 3000 t/min, le moteur gueule, et titine peine a avancer. Progressivement elle redescend et avec l elan ma voiture prend un peu plus de vitesse. Je vous dis pas la galère pour les insertions sur autoroute et les côtes... J en ai parlé a plusieurs garagistes qui m ont regardé comme si je debarquais d une autre planète et ne voient pas ce qui peut provoquer un tel probleme, mais peut etre avec un diagnostic qui prendra au minimum 2 heures...(ben voyons). Ma voiture s est fait jeter au Ct et en contre visite a cause du controle pollution mais avec des chiffres variable entre les deux dates. Un ami a démonté mon pot (neuf) et l a remonté de facon bien étanche. Il a decouvert que la sonde lambda était mal branchée et n etait pas sure de son bon etat. Ma deuxieme contre visite a été validée tout juste. Mais il est vrai que j ai l impression que la perte de puissance de ma voiture est plus importante depuis. Elle ne franchit meme plus la barre des 100km/h. Probleme, je n ai absolument pas les moyens de changer de voiture. D apres vous le probleme peut il s expliquer par une sonde lambda defectueuse? Et quoi d autre sinon?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-24 00:26:16) : Ca peut être la sonde Lamda, mais aussi votre boîtier papillon encrassé, l'état des bougies, des filtres, faites un nettoyage complet du circuit de carburant, ça ne lui fera pas de mal, cdt.
  • Par Rubin (2015-03-24 09:38:42) : Merci! Donc si apres un nettoyage complet le pb persiste ce serait la sonde lambda?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-24 10:01:59) : C'est possible mais aussi l'état des bougies, des filtres, voir l'allumage au passage, cdt.

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Par Rafik957 (Date : 2015-03-21 23:32:14)

Bonsoir tout le monde,


Je viens sur le forum pour voir si quelqu'un peut m'aider et/ou a déjà eu ce problème.

J'ai une Golf 4 match 2 130 de 178.000km toujours entretenue chez VW jamais us de soucie jusqu'à la ..

Je vous explique mon problème j'ai une perte de puissance de temps en temps j'ai fait un diagnostic complet chez VW mais aucun défaut ..

J'ai nettoyer la vanne EGR mais toujours le meme problème

VW ma vérifier le turbo ( soit disant qu'il est fragile ..) mais ça vient pas de la ...

Peut être le débimetre ??

Quand le problème m'arrive même ci je coupe le contact sa n'arrange pas le problème ét aucun voyant d'allumer


J'ai beau rechercher sur internet, impossible de trouver une réponse exacte, mais il semblerait que beaucoup ait ce problème là.


PS : la voiture ne dégage aucune fumée quand elle perd de la puissance



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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-22 08:59:23) : Les pertes de puissance sont dues à quatre facteurs principalement : La vanne EGR (vous l'avez nettoyé), le débitmètre d'air, la durite du turbo endommagée et le turbo en lui-même que vous avez vérifié, il vous reste donc le débitmètre d'air à tester ! Avez vous contrôlé l'état de la durite du turbo ?
  • Par Rafik957 (2015-03-22 11:09:34) : Merci beaucoup de votre réponse,

    Je vais donc acheter ce débimetre ét le tester..

    Je c'est pas trop pour la durite du turbo c'est VW qui a vérifier ca il mon dit que c'est bon ya rien c'est bizar ci c'est le débimetre qui est hs il serais affichée sur le DIAG alors que la non aucun défaut ...
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-22 12:04:26) : Testez le avant de le changer car il n'est pas donné (200 à 300 euros), cdt.
  • Par Rafik957 (2015-03-22 12:47:22) : Comment je pourais le testee ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-22 12:54:08) : Sur le débitmètre, vous avez normalement 5 fils, un noir (négatif), un violet (positif) et trois fils blancs, avec votre testeur, vous mettez le négatif avec le fil noir et vous mettez le fil rouge du testeur dans un des fils blanc au hasard, tant que vous n'avez pas affiché 0.1V, c'est que ce n'est pas le bon fil blanc, celui qui transmet les infos au calculateur. Une fois que vous l'avez, vous démarré la voiture en laissant branché le testeur, il doit inscrire 1.5V ensuite toujours en laissant branché le testeur, vous accélérez à 2000 t/m et il doit vous indiquer 2.5V, si cette valeur n'augmente pas, le débitmètre est HS, cdt.
  • Par Rafik957 (2015-03-22 16:00:03) : Merci pour l'astuce .


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Par daz (Date : 2015-03-19 22:13:11)

Bonjour,

je posséde une 207 1.4 HDI de 2008 qui a 165000 KM.
J ai fais changer les joints d injecteurs et en la récupérant j ai constaté qu elle fumait noir anormalement et qu il y avait une perte de puissance lors de l accélération.Elle a du mal a dépasser les 3000 tours.
Je suis reparti voir mon garagiste et aprés avoir essayer ma voiture il constate la meme chose pour la fumée. Il m a dit de repasser demain car il y verra mieux en plein jour et pense a la vanne EGR.
J ai changé les joints il ya 4 ans et 40000 KM en arriére (apparament une maladie sur ces moteurs) par un autre garagiste mais il n y avait pas eu ce probleme.
Pourrais-je avoir un avis d un spécialiste s il vous plaît?
Merci.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-19 22:20:42) : Les fumées noires sont dûes principalement aux injecteurs, aux filtres encrassés, les injecteurs ont ils été vérifiés avant le changement des joints ?
  • Par daz (2015-03-19 22:39:19) : je pense que oui mais je sais qu un injecteur etait un peu endommagé. En tout cas il n y avait pas ces problémes avant de changer les joints quand j ai amené la voiture au garage.
    Y a t il un réglage a faire sur les injecteurs quand ils sont démontés remontés?
    Pour vous la vanne EGR n a rien a voir?
    Connaissant bien ma voiture, la perte d accélération est flagrante.Elle donnait parfois des accoups de 1 a 2 secondes en pleine accélération en 2eme et 3eme quand je venait de la récupérer.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-19 22:47:55) : Pour les injecteurs, il faut vérifier leur tarage, la vanne EGR n'a rien à voir avec les fumées noires, ceci étant, rien ne vous empêche de la nettoyer au passage et de contrôler de débitmètre d'air, cdt.
  • Par daz (2015-03-19 23:00:18) : Merci beaucoup Wanu1966 pour vos réponses.
    C est quand meme fou de payer assez chére une réparation chez un garagiste agréé d une grande enseigne et de récupérer sa voiture avec des problémes surtout quand ces problemes viennent des choses qui ont été manipulées.
  • Par samirayoubali (2015-03-20 22:09:24) : salut ma voiture 207 hdi 1.6 J ai fais changer le turbo acuse dune repture en la récupérant j ai constaté qu elle fumait noir con jaccelare fort anormalement et qu il y avait une perte de puissance lors de l accélération.Elle a du mal a dépasser les 3000 tours.

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Par Tiffaine (Date : 2015-03-19 20:05:47)

Bonsoir,

Alors voilà j'ai une 206 cc, j'ai un problème elle refuse d'accéléré pourtant elle démarre très bien ! J'ai un témoin orange qui s'allume ce qui est bizarre .. Qu'elle serait le problème ?

Merci d'avance !


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-19 20:59:04) : Motorisation ? A quoi ressemble ce voyant ?
  • Par Tiffaine (2015-03-19 21:22:22) : Le voyant ressemble comme à une boîte de vitesse de couleur orange
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-19 21:55:39) : Vous êtes donc devant un problème électrique moteur, commencez par nettoyer le boîtier papillon et le potentiomètre de l'accélérateur, c'est la première des choses à faire, cdt.

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Par Alexya (Date : 2015-03-19 13:29:03)

Bonjour, j'ai une Mitsubishi Carisma essence d'année 1998, depuis quelques temps j'ai des pertes de puissance lorsque j'attaque les côtes de rien du tout. J'ai changé les filtres et les bougies mais le problème persiste; que faut-il faire?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-19 15:07:01) : Avez vous fait un nettoyage du volet du boîtier papillon ? Un classique sue les essence !

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Par Newcal10 (Date : 2015-03-17 11:03:49)

Bonjour,

J'ai une 206 1.4i essence de fin 2000.

En allant pour le ski (voiture chargée), j'ai remarqué que ma 206 broutait entre 2000 et 3000 trs/min. Passé les 3000 trs, elle reprenait de la puissance. Elle a une révision complète depuis fin 2014.

On m'a dit que cela pouvait venir de l'embrayage. Une idée?

Merci d'avance !


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  • Par Newcal10 (2015-03-17 11:08:59) : Ma voiture à 96000 bornes.

    De plus, il m'est arrivé 3/4 fois, en allumant les feu de croisement (et non position), le moteur qui s'éteint et redémarre instantanément (ça fait "drôle" à 130Km/h). Auriez vous une idée également pour ce soucis ?

    Merci
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-17 12:34:54) : Boîtier papillon, débitmètre d'air, les bougies, à voir.
  • Par Newcal10 (2015-03-17 14:36:32) : Merci Wanu1966 !

    Du coup, cela n'aurait rien à voir avec l'embrayage ? Il m'est arrivé d'avoir la courroie qui tourne dans le vide également (comme si l'embrayage décroché).
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-17 15:08:53) : Non sauf si vous avez une fuite d'huile sur le joint de queue de boîte et que le disque soit huileux, mais pour ça, il faut jeter un oeil sur le bas de la boîte si vous avez de l'huile qui coule, mais c'est une possibilité, cdt.
  • Par erico (2015-05-18 19:16:33) : Platine allumage sur

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Par Missiama (Date : 2015-03-16 21:58:15)

Bonjour,

Pb à l'instant sur ma 206 cc hdi 1,6L :
j'étais sur l'autoroute à env 110km/h, j'ai perdu soudainement l'accélération, la voiture à ralentie toute seule et j'avais beau appuyer à fond sur mon accélérateur, elle n'avait plus aucune puissance! Puis gros sifflement sous le capot en voulant accélérer à plus de 30km/h, seule la 1ère et la 2ème évitaient ce sifflement à très faible vitesse, au-delà sifflement et sensation de patiner!
Aucun voyant ne s'est allumé et pas d'odeur de brûlé non plus, qu'en pensez-vous???


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-16 22:48:07) : Je pense instantanément au turbo, vanne EGR ou débitmètre d'air, cdt.
  • Par Missiama (2015-03-16 23:35:42) : Merci, est-ce possible que ce soit le volant moteur???
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-17 08:06:23) : Non, je ne pense pas, vous auriez des tremblements moteur !

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Par Nico13 (Date : 2015-03-10 22:12:51)

Bonjour à tous,

Je possède une 308cc 163ch de 2006 avec 170 000km. Il y les problèmes sont les suivants : accélération molle


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-10 22:50:03) : Essence ou diesel ?

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Par atomix954 (Date : 2015-03-09 22:14:09)

Bonjour ,

Je possède une C2 VTS 1.6 125cv
j'ai des trous à l'accélération et à la décélération.
Passage chez concessionnaire citroen. PAssage à la valise. Aucun défaut.
Mise à jour calculateur, changement de bougies et toujours le même soucis.
Pouvez vous m'aider ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-09 22:26:59) : Le kilométrage de votre C2 ? Avez vous tenté de nettoyer le boîtier papillon ? Le débitmètre d'air ?
  • Par atomix954 (2015-03-10 20:57:34) : Elle a 89000km et date de 2005.
    Non je ne maitrise pas bien la mécanique et mise à part ce qu'a fait le garage de mon coté je n'ai rien fait

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Par julien (Date : 2015-03-09 17:09:22)

Bonjour,

Voici mon problème,
J'ai une Ford focus de 2007 1,6L 110Ch diesel.

Depuis quelque temps ma voiture se met à faire des accoups entre 2000/2500 tr/min à n'importe quelle vitesse que se soit 50, 110, 130km/h.
Sauf que ce symptôme ne me le fait pas tout le temps . Les accoups dur entre 1 à 3 secondes et après ça s'estompe.

Je l'ai emmener voir un garagiste il m'a changé mes filtres etc et toujours la même chose. Je suis un peu perdu..

Pouvez vous m'aidez ? merci :)

PS: on m'a parlé du volant moteur bi-masse, est ce que ça pourrais être ça ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-09 18:33:11) : Votre garagiste ne vous a même pas aiguillé sur votre souci ? Je pense à la vanne EGR, au débitmètre d'air, avez vous des fumées en sortie de pot ?
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2015-03-09 21:38:06) : En priorité la vanne EGR, j'avais exactement les mêmes symptomes, à nettoyer dans un premier temps et si ça ne s'arrange pas la remplacer, ensuite seulement vérifier d'autres pièces.

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Par Dah-golf 5 (Date : 2015-03-09 13:44:50)

Bonjour jai une golf 5 de fin décembre 2005 donc pas de fap dessus c'ube une 105 cv
Depuis quelque jour quand je raccelere un peu fort sur autoroute environ 110 ou plus L'aiguille du tour minutes monte a 32 environ et elle descend a 2200 puis remonte et redescend a 2200 ou 2600. Sachant qu'elle est très bien entretenu elle a 206000km le turbo a été changé tout neuf d'origine Volkswagen a 163000 si vous pouvez m'aider svp merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-09 14:17:56) : Ca ressemble à un souci de débitmètre d'air, testez le, cdt.

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Par Darkmortuary57 (Date : 2015-03-08 11:59:20)

Bonjour je possède une golf 6 gti de 2011 et je remarque que j'ai des genres de trous à l'accélération seulement en 5ième et en 6ième entre 2000 et 3000 tours je sens sous la pédale comme s'il y avait quelque chose qui l'empêchait de partir comme il faut mais le problème c'est que c'est assez aléatoire ça me le fait pas toujours j'ai déjà essayé de changer le débitmètre mais c'était encore pire changement de la dump valve effectué mais ça n'a pas vraiment changé grand chose si vous pouviez m'éclaircir un peu plus sur ce problème ça serait bienvenue merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-08 12:00:59) : A ce rythme là, je pense à votre débitmètre d'air, à tester, cdt.
  • Par Darkmortuary57 (2015-03-08 12:13:13) : Merci mais mon garagiste a aussi penser au même problème mais lorsqu'il a changé la pièce il m'a dit que c'était encore pire qu'avant donc il a remis la pièce d'origine
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-08 12:58:36) : Alors la vanne EGR !

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Par Kevin02 (Date : 2015-03-06 22:49:27)

Bonsoir, ma Ford focus de 1998 1.6 essence broute lors de l'accélération et j'ai l'impression qu'elle perd de la puissance. Qu'est ce que cela peut etre?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-07 08:53:41) : Il faut commencer par nettoyer le volet de votre boîtier papillon, ensuite regarder l'état de vos bougies et de vos filtres, c'est la première des choses à faire, cdt.
  • Par Kevin02 (2015-03-07 13:33:47) : Je vous remercie de votre aide, je vous tiendrais au courant du résultat

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Par Dams59240 (Date : 2015-03-06 03:25:52)

Bonjour,

Je possède une c4 coupe hdi, un matin au démarrage, pas moyen de dépasser les 2000 tours, voyant moteur allumé indiquant système antipollution défaillant, par la suite le voyant c'est éteint mais je sent que la voiture est moin puissante que d'habitude et broute légèrement, une semaine plutard, au démarrage, sans avoir enclenché de vitesse la voiture a calé puis le voyant s'est rallumé. Merci de votre aide


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-06 08:06:12) : Je pense à votre vanne EGR encrassé, cdt.
  • Par TAXI (2015-03-09 00:19:52) : IL FAUT NETOIYER OU CHANGER LA MANO DU COMMONRAIL SA S OUVRE AVEC CLE DE 27 TUBE SANS DEMONTER LA VANNE EGR . DEGRIPPER AUSSI LE CAPTEUR VILBREQUIN

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Par juju34280 (Date : 2015-03-05 18:35:50)

Bonjour

J'ai une perte de puissance aléatoire et principalement en accélération à partir de 2000 trs.
Au dela de 2500 c'est quasi parfait.
Le vehicule est une grande punto de 2009 et 110000kms.
Aucun voyant et Fiat n'à rien trouvé ni à la valise ni ailleurs.
Je pense egr est ce possible?
Merci d'avance de votre aide


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-05 19:27:37) : Motorisation ??
  • Par juju34280 (2015-03-05 19:37:16) : Bonjour

    J'ai oublié, c'est une 1.3 multijet et vu l'emplacement de l'egr je préfère être sûr.
    Merci
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-05 20:05:54) : Alors commencez par testez le débitmètre d'air avant d'aller vers la vanne EGR, cdt.
  • Par juju34280 (2015-03-05 20:39:44) : Je n'ose pas le débrancher car le voyant vas s'allumer et je ne sais pas comment faire pour le tester sans débranchement.
    Merci
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-05 22:37:44) : Avec un testeur et deux petits clous pour la connexion !

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Par millchtimi (Date : 2015-03-05 16:21:33)

Bonjour à tous, voila j'ai un gros problème avec ma 307 2.0 HDI 110 de 2003 174000 KM. voila depuis quelques temps lorsque j'ai de gros gros problèmes de puissances; pendant 5 minutes le matin la voiture n'a pas de puissance, elle n'atteint pas 2000 T/M et après un certain temps ça se débloque; sauf que ça commence à étre dangereux (la moindre montée sur autoroute la voiture n'avance plus...

Avez vous une idée du problème?

Merci d'avance


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-05 17:31:19) : Débitmètre d'air, vanne EGR, durite du turbo endommagée, cdt.
  • Par (2015-03-07 13:09:01) : Ces ton filtre à particule ou soit les pièce électronique de puissance mais je pense plutôt filtre à particule encrassé

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Par Jerem (Date : 2015-03-05 09:08:07)

Bjr je possede une zx 1.9 d de 94
La voiture demare assez bien mais fume pas mal , mais dans les premiers km quand je retrograde de 3 a 2 la voiture cale souvent . Elle a aussi une grosse perte de puissance au plat et encore pire en montee on dirai meme que je vais devoir m'arreter pour repartir en 1ere ..
J'ai fait la vidange+filtre air,gasoil, huile (vraiment au mini) mais pas de changement.
Je pense bougie de chauffe ou prise d'air durites .
En vous remerciant .


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-05 09:30:36) : Couleur de vos fumées ?
  • Par (2015-03-05 09:56:17) : Franchement le bleu n'est pas flagrant ...desole pour ma reponse flou ... Par contre forte odeur de pollution . Ps j'ai aussi un faux contact neiman des fois le poste s'allume tous seul ..peut etre qu'il y a un rapport ?
  • Par Jerem (2015-03-05 10:17:53) : Je viens d'aller voir les fumees oui le bleu se confirme
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-05 11:22:55) : Si le bleu se confirme, je vous conseille de faire la compression des cylindres, une segmentation peut être à l'origine de votre souci, cdt.
  • Par Jerem (2015-03-05 13:55:36) : Merci bcp pour votre aide et votre rapiditee

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Par saiidou94 (Date : 2015-03-04 16:19:06)

Bonjour je possède une renault clio 2 phase 1 RTE je vous écrit car j'ai un petit soucis en effet quand jaccelere brusquement je ressent comme un trou dans l'accélération mon tour minute monte mais pas mon compteur vitesse qui lui stagne .. Sa me le fait de temps en temps uniquement quand j'appuie brusquement sur l'accélérateur souvent en 2eme et 3eme.
Sauriez vous d'où cela peux venir ?
Cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-04 16:23:32) : Volet du boîtier papillon encrassé ou potentiomètre de l'accélérateur à nettoyer, à voir.

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Par Tera (Date : 2015-03-04 13:14:57)

Bonjour à tous
Je reviens vers vous car j'ai toujours le problème de puissance quand le moteur essence est froid. La voiture peine à tirer et c'est une fois que le moteur est chaud qu'elle roule et monte normalement. Elle est au garage et le mécano vient de me dire qu'ils ne trouve pas ce qu'elle a. Donc on doit aller la chercher. Vous auriez une idée de ce qu'on doit vérifier d'autre?
Si Renault ne trouve pas alors que ce sont des pros,comment on va trouver nous..
Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-04 14:13:56) : Motorisation ?? Starter automatique, à voir !
  • Par (2015-05-18 19:24:25) : Change les 2 sondes starter


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Par Zaz (Date : 2015-03-04 11:58:09)

Bonjour,

J'ai une polo United,1.2, qui est de 2007 et qui a un peu près 114 000 km...
Mon problème c est lorsque que je passe la vitesse : 2,3 ou 4 et que j accélère et bien la voiture tousse pensant bien 20 sec avant que cela s arrête...
Je suis une jeune conductrice et le permis m a déjà bien coûte assez cher donc j aimerai savoir d'où cela provient et si cela va me coûter cher!
Merci d avance pour votre aide précieuse!


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-04 14:12:05) : Commencez par regarder l'état des bougies car je pense à un souci d'allumage, cdt.
  • Par Zaz (2015-03-05 00:49:38) : Je vous remercie beaucoup pour votre réponse rapide!
    Cdt

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Par Tera (Date : 2015-02-25 10:35:41)

Bonjour à tous
Après changement de pompe sur la Laguna,il y avait une perte de puissance,on l'a donc donné au garage,ils ont changé les bougies.A froid, elle démarre sans problème, monte bien dans les tours mais elle a du mal à se lancer,il faut mettre la vitesse forcée,une fois chaude,elle prend normalement sa puissance.
Vous auriez une idée de quoi ça peut venir SVP SVP?
Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-25 11:12:12) : Les pertes de puissance sont dues à trois facteurs : la vanne EGR, le turbo et ses durites, et de débitmètre d'air, parfois un simple nettoyage et c'est reparti, cdt.
  • Par Tera (2015-02-25 12:02:31) : Bonjour
    J'ai posté en bas ,c'est une essence boîte automatique. Le mecano de renault nous a dit qu'il n'y a pas reprogramation à faire,il a passé la valise et il n'a rien trouvé,alors d'où ça peut venir que quand le moteur est froid,il a du mal à se lancer ?Il se lance àprès 1 ou 2 minutes.
    Merci
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-25 12:12:42) : La valise, il y a à boire et à manger, rien ne vous empêche de faire un petit nettoyage !
  • Par Tera (2015-02-25 15:26:55) : On a changé la pompe qui était grillée,il nous a dit que la pompe ne débite pas assez et quand on lui a donné la voiture,il a juste changé les 4 bougies(92 euros) et nous a dit que la voiture est prête et on a ce problème alors qu'elle revient du garage...une bobine (179 euros) quand on ne sait pas ce que c'est ,on est obligé sinon ,mon mari(70ans) peut le faire Pour des retraités avec une petite pension c'est dur de la ramener au garage encore...quelle poisse!

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Par laeti62 (Date : 2015-02-25 09:37:04)

Bonjour suite a lachat duune 207 1l6 hdi celle si fume noir et donne des acoups quand je la pousse vraiment dou cela peut il provenir a votre avis ?merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-25 10:08:57) : aux injecteurs incontestablement, il faudrait les contrôler et les tarer, éventuellement aux filtres encrassés, commencez par eux, j'ai déjà eu le souci sur une Laguna et c'était les filtres, cdt.

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Par Romano TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2015-02-25 03:00:41)

Bonjour à tous,

Je rencontre un problème avec ma Polo 1.4 TDI de 2001 (moteur AMF 75ch), 240 000km :

Au bout d'au moins 1H30 d'autoroute, à partir de 120km/h environ (et/ou plus), j'ai des ratés/saccades à l'accélération ou vitesse constante (mais pas à la décélération).
Si je ralenti, vers 100/110 km/h, plus de soucis, mais si je remonte en régime ça recommence. Même en cas d'arrêt court sur une aire de repos (café oblige), le problème revient en reprenant la route. Précision : aucun voyant ne s'est allumé, et aucune fumée ni bruit.

Je suis perplexe car si je roule peu même à 130 sur autoroute, ou sur de longs trajets sur nationale, je n'ai strictement aucun soucis, par contre c'est systématique sur longs trajets d'autoroute.
Après avoir eu ces ratés, si je continue sur nationale ou en ville, tout est nickel...

J'ai mis de l'additif diesel préventif (j'ai pensé à de la condensation du réservoir), fait une révision complète (huile et filtres qui vont bien). Et un diagnostique électronique qui est ressorti vierge.

Le centre qui m'a fait le diag m'a conseillé de vérifier le catalyseur. J'ai depuis un certain temps des vibrations dans le volant à forte accélération, j'ai lu que ça pourrait venir de ça aussi.

Vos avis éclairés sont les bienvenus avant d'engager des frais...

Merci d'avance pour votre aide!


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-25 08:08:41) : Je pense à votre débitmètre d'air, c'est un classique à cette vitesse, cdt.
  • Par Romano TOP CONTRIBUTEUR (2015-02-25 11:18:37) : Mais pourquoi ça ne se manifeste qu'au bout d'autant de route (environ 1H30), ça ne devrait pas le faire du moment que j'atteins une certaine vitesse?

    Et y a t'il un moyen de tester le débimètre sachant que pour que le défaut apparaisse je dois rouler quand même longtemps?

    Merci beaucoup.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-25 11:20:33) : Plus vous roulez vite, et plus le moteur consomme de l'air, si le débitmètre est défaillant, vous aurez des à coups à haute vitesse !
  • Par Romano TOP CONTRIBUTEUR (2015-02-25 15:54:00) : OK je vais regarder ça, merci pour ces conseils Wanu1966 !
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-25 19:20:03) : Testez le, si vous ne savais pas la technique, je vous l'expliquerais, cdt.
  • Par Romano TOP CONTRIBUTEUR (2015-02-25 20:27:03) : Je veux bien, je ne sais pas le faire...
  • Par hairjet (2015-04-26 13:52:13) : même problème avec nissan X-trail, mais j'ai découvert un début(peut-etre) de solution : quand j'ouvre le bouchon de réservoir gasoil, un bruit de dépression se fait entendre.Puis je démarre .....plus de problème pendant 10, 15 Km.Je m'arréte , j'ouvre et je referme le bouchon: le problème a disparu.Vous avez dit bizard !
    Moi aussi. Donc,à la rochaine panne ,je n'ouvre pas le bouchon mais j'engage le démontage de la durite arrivée sur le filtre à G.O, et j'actionne la pompe à main.....pas de G.O ?
    CQFD ou ....j'ai rien compris et le problème va revenir?
  • Par Romano TOP CONTRIBUTEUR (2015-04-26 23:23:06) : Je me suis rendu compte depuis que les durites de gasoil en sortie de filtre étaient poreuses et fuyaient.
    Mon problème s'était accentué avec le temps, et même à 90km/h je commençais à avoir des ratés...
    Je viens de mettre des durites et colliers neufs ainsi que la soupape sur le filtre, mais pas encore eu le temps de rouler pour tester suffisamment. Je croise les doigts pour que ça ne soit que ça, je reviendrai posté si le problème persiste pour ceux que ça pourrait aider...
  • Par Romano TOP CONTRIBUTEUR (2015-05-27 02:11:18) : Suite et fin de mon problème ( résolu !)

    Le changement des durites poreuses n'y a rien fait, lors d'un trajet d'une heure, moteur bien chaud donc, j'ai commencé à avoir de gros ratés à 90, 70, 50...
    Puis obligé de s'arrêter, voiture qui tourne sur 2 cylindres (sur 3) et tjs pas de voyant.
    Impossible de repartir, même après redémarrage, dépanneuse etc

    Mon mécano fait un diag électronique, soucis d'njection sur le cylindre 2...
    Verdict après avoir testé la résistance électrique :
    Faisceau Injecteurs HS (classique des injecteurs pompes VW).

    Qques dizaines d'euros le faisceau et 1H de MO, et plus aucun problème!

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Par Arno14360 (Date : 2015-02-23 11:18:51)

Bonjour
J'ai une megane coupe 2l 16V de 1996
Mon problème étant un certain temps de réponse à la réaccélération, une sorte de trou vraiment éphémère ( 1 sec peut être ) et le moteur repart normalement,j'ai remarqué que ce petit trou ou période latence avant de repartir se situe à la reprise des gazs en bas régime, je ne le ressent jamais en accélération franche, juste pour exemple, je suis en 4ème ou 5 ème à 80 ou 90 Km/h, j'enfonce la pédale et ce temps de réponse ou trou se produit à ce moment la.
En espérant que vous pourrez m'aider, Merci d'avance


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-23 11:47:22) : Sur une essence, commencez par nettoyez le volet du boîtier papillon et contrôler l'état des bougies, cdt.
  • Par Arno14360 (2015-02-23 12:22:46) : Avant tout merci pour cette réponse si rapide !
    Alors, le boitier papillon est totalement propre, ayant été nettoyé il y a peu en même temps que le changement de filtre à air (KN de même format que d'origine )
    - il me reste donc à changer les bougies, je m'en occupe le plus rapidement possible et revient vers vous
    Cdt

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