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Dossiers-Conseils > Savoir trouver une panne > Baisse de puissance soudaine, trous dans l'accélération 11/07/2015

Votre voiture connaît une baisse de puissance ? Trous dans l'accélération ?

Vous remarquez des baisses inexpliquées de puissance, des trous dans l'accélération ? Découvrez les causes principales de ce genre de soucis.

Allumage (Essence)

Sur les moteurs essence il y a besoin d'un système d'allumage pour faire fonctionner les bougies (qui servent à enflammer le carburant). Si un des éléments le constituant a un soucis (distributeur, bobine d'allumage, bougie ...)  il peut y avoir des ratés et donc des trous à l'accélération. Le capteur PMH servant à la synchronisation des étincelles avec le moteur peut aussi être en cause (voir plus bas).


Injecteur

Des injecteurs qui se grippent (impureté dans le carburant, saletés ou limaille de fer) peuvent provoquer des pertes de puissance voire des trous à l'accélération (régime moteur saccadé). De plus, la pression de l'injection étant altérée, l'homogénéité du carburant dans la chambre de combustion peut aussi ne plus être plus optimale.


Calculateur

Si vous disposez d'un moteur moderne (datant au moins des années 90 avec injection), les pertes de puissance ou les trous à l'accélération peuvent provenir d'une mauvaise programmation. Il faut alors le réinitialiser pour que les choses repartent dans le bon sens.


Capteur PMH / Vilebrequin

Un soucis au niveau de l'un de ces deux capteurs provoque généralement des trous dans le fonctionnement de moteur, voire sa coupure si le capteur rend totalement l'âme. Le PMH (pour capteur de Point Mort Haut) sert à savoir quand est-ce que chaque bougie doit s'allumer, car cela s'effectue à un moment très précis pour chaque cylindre.

Turbo

Un turbo fatigué (ailettes usées ou mobilité de ces dernières dans le cas d'une géométrie variable) offrira moins d'air sous pression au moteur, ce qui induit une puissance moins élevée ... Notez aussi qu'un soucis au niveau du wastegate (soupape de décharge du turbo) peut être la cause.


Durite de turbo ?

En se décrochant, la durite du turbo empêche celui-ci de fonctionner correctement et donc d'envoyer de l'air sous pression dans le moteur, dans ce cas le moteur n'est plus suralimenté ... Vérifiez donc les connections. Dans ce cas ci, la réparation ne vous coutera rien, bonne nouvelle non ? Le soucis peut donc être à l'endroit où souffle le turbo mais aussi à l'endroit où il reçoit les gaz d'échappement pour fonctionner (vers le collecteur d'échappement).


Voici le turbo d'une 207 1.6 HDI

Prise d'air

Une prise d'air sur une durite du moteur peut être la cause de la perte de puissance. Les conduits et circuits doivent rester étanches pour fonctionner de manière optimale.

Filtre à particules

Quand celui-ci finit par se boucher, le moteur ne peut plus rejeter les gaz d'échappement. Conséquence, le moteur perd en puissance car tout le monde sait que l'échappement est un facteur important des performances moteur.

Problème de débitmètre

Le débitmètre peut également être responsable d'une chute de puissance incontrôlée (notamment sur les moteurs TDi qui ont connu beaucoup de problèmes à ce niveau là). Pour faire simple, celui-ci mesure la quantité d'air qui entre dans le moteur (boîte à air) et envoie cette donnée au calculateur. S'il est trop encrassé, il fournira alors des données erronées au calculateur d'injection, ce qui provoquera des problèmes de combustion liées au mélange air/carburant. S'il vous faut le remplacer, comptez au alentours des 400 euros en concession et moins de 200 euros en achetant vous même sur Internet.

Voici l'emplacement et l'allure d'un débitmètre d'air sur un TDI 100 injecteur pompe (Golf 4)





Problème de vanne EGR

Enfin, la vanne EGR en charge de récupérer une partie des gaz d'échappement pour les redistribuer au mélange air/carburant (sert à réduire la pollution et refroidir la température de combustion) peut s'encrasser et se bloquer en position ouverte (surtout les moteurs diesels). Si cela se produit, votre moteur sera moins fluide et connaîtra des ralentis tumultueux. Certains ingénieurs affirment que le système de vanne EGR n'est pas viable à long terme pour le moteur.



Une vanne EGR défectueuse provoque souvent des fumées importantes


Filtre à carburant / à air ?

Un filtre à carburant ou encore un filtre à air qui se colmate avec le temps peut faire perdre la puissance. Mais cela arrive généralement petit à petit.


Admission d'air/boitier papillon

Le moteur a besoin d'air pour la combustion (c'est d'ailleurs le principe du turbo qui suralimente en air le moteur). Si la tubulure d'admission/admission d'air se colmate, il y aura moins d'air et donc une combustion moins bonne car moins. Le soucis peut aussi provenir du boitier papillon dans le cas d'un moteur essence.


Arrivée de carburant

Si le carburant n'arrive pas de manière parfaite (débit/pression insuffisant, bulle d'air dans le circuit) il est logique d'avoir des trous à l'accélération. Dans ce cas, vérifiez le circuit de carburant ainsi que le bon fonctionnement de la pompe de gavage.

Capteur PMH/Vilebrequin

Si ces deux capteurs commencent à poser des problèmes, ils pourront provoquer des pertes de puissance et des trous à l'accélération, voire un calage du moteur en roulant dans le pire des cas.

Mise en mode sécurité du moteur

Dès que le calculateur détecte un anomalie via un des capteurs (capteur HS ou valeur maximale atteinte par un organe : exemple avec la pression d'injection), le moteur se met en mode sécurité afin de préserver la mécanique. Il s'agit en quelque sorte d'un état de fonctionnement minimal qui fait perdre donc de la puissance. Si le problème est bénin, il suffit d'éteindre et rallumer l'auto pour que tout reparte comme avant (un peu comme on redémarre un PC). Pour savoir ce qui cloche, il suffit généralement de passer la voiture à un diagnostique informatique (valise), car les causes peuvent être divers et variés !

Un moteur perd de la puissance avec le temps

Cela est normal, en perdant de la compression en raison de l'usure de la segmentation, les moteurs perdent naturellement de la puissance avec le temps. Cependant, cela reste minime et difficile à constater (sauf sur un banc de puissance).


Emplacement où se situent les segments

Quelques témoignages

Voici les derniers témoignages tirés des derniers avis (sur les fiches essais) postés qui impliquent des pertes de puissance.

BMW X5 (2000 - 2007)



3.0 d 218 ch 288000 km : pertes de puissances

Opel Insignia (2009)



2.0 CDTI 160 ch : Durite de turbo HS avec grosse perte de puissance.

Mercedes Classe E (2002-2008)



270 CDI 177 ch 160000 MK 2004 élégance bva : Déclenchement intempestif de l'alarme en roulant.Fuite de gasoil (porosité des durites).Durite d'admission du turbo fendue,qui a généré une perte de puissance avec mise en sécurité du moteur.

Fiat Punto (2005)



1.3 MJT (d) 90 ch 70000km-2008-finition sport : perte de puissance sur route

BMW Serie 5 (1995-2003)



525d 163 ch 220000km année 2001 : Capteur arbre à came (pb de démarrage à chaud) 2 fois, kit admission percé (perte puissance et fumées noire), autoradio a rendu l'âme et centralisation à distance HS (liée surement au récepteur FM)

Kia Sportage (2010)



1.7 CRDI 115 ch 75000km : pour moi j ai eu beaucoup de problème avec mon sportage, avec ma civic qui avais 200000km je n ai jamais rien eux aucune panne hors mis une foi la batterie.-j ai eu une perte de puissance a 30000km je les signaler au garage ils m on dit que c étais rien. résulta même pas 1000km plus tard panne visiblement le filtre a gazoil remplacer pars le SVA plus pris en charge du plateau...-2 rappelles pars kia débit mètre d aire et cliquet de feu stop.-crus contrôle capricieuse impossible a enclencher pars foi.remplacement des 2 housse de dossier des sièges avant sous garantie les petit plastique se decolais.-peinture qui s écaille sur les barre de toit une de remplacer pars le SAV l autre va suivre.-problème lord du montage du faisceau électrique de l attache remorque plain d eau dans le coffre.-Clig

Citroën C4 Picasso (2006-2013)



1.6 HDI 110 ch 124000 : usure des pneus trop rapide, changer 2 fois la vanne EGR, 2 fois les soufflets de suspension ARR, volant moteur et embrayage a changer a 120000, ventilateur changé, perte de puissance régulière, le moteur s'est déjà coupé en doublant, les boites a gants se décolle au soleil, usure anormal des sièges

Peugeot 207 CC (2007-2013)



1.6 VTI 120 ch 118000km / 2007 / Sport Pack : Electrovannes de pilotage de distribution / Problèmes électriques (feux de recul tout le temps allumé, feux directionnel défaillant, toit escamotable défaillant, régulateur qui saute, perte de puissance-a-coups), poste cd (difficile de récupérer les cds), Surconsommation d'huile (3l/3000km), consommation liquide de refroidissement etc etc

Seat Ibiza (2008)



1.9 TDI 105 ch 130000 km 2008 fap stylance ou style : perte de puissance, coupure moteur, voyant préchauffage moteur, gaz d'échappement dysfonctionnement moteur.

Volkswagen Touareg (2002-2010)



2.5 TDI 174 ch 250000km/ année 2005 : perte de puissance

Peugeot 5008 (2009)



2.0 HDI 150 ch 2010 premium pack 70000km : - vibration ventilateur habitacle remplacé sous garantie- défaut capteur de recul remplacé sous garantie- défaut électrovanne turbo (perte de puissance) geste commercial- bruit amortisseurs arrière.- vibration dans le volant sur route difficile- décomposition du revêtement du volant.

Toyota Rav4 (2001-2006)



2.0 D-4D 115 ch de 2004 avec130000 km : pertes de puissance aléatoires
2.0 D-4D 115 ch 143000km de 2004 : pertes de puissance à répétition que Toyota est incapable de résoudre

Mercedes ML 2 (2005-2011)



320 CDI 225 ch 2006 / sport/ 15000km : pannes electroniques, vanne egr, turbo, mise en mode dégradè répété

BMW Serie 5 (2010)



525d 218 ch 119000 : 1 semaine apres l achat d un particulierventilation de la clim souffle mais l air ne vient paset la voyant propulseur perte de puissance

Volkswagen Passat (1996 - 2004)



1.9 TDI 110 ch 240000 : J'ai Passat 2001 Automatique.Une fois je mis le bras de vitesse sur marche arrière (R) ou démarrage (D) je sens un secousse de voiture (mouvement). Je ne sais pas est ce qu'il s'agit de la boite à vitesse ou autre choses, sachant que qu'il y 'a aussi une perte de puissance au début de démarrage.

Citroën C4 (2004-2010)



1.6 HDI 92 ch 144000 km 2004 : Débitmètre changé 3 fois , voyant moteur persistant, ratés, perte de puissance.

Mercedes ML (1998 - 2005)



190000 km : reservoir fuite, poulie d alternateur hs admission d air perte de puissance mâchoire de frein avant grippée surchauffe moteur et je ne trouve pas de revue technique qui correspond à mon ml 270 cdi de 2002

Toyota Rav4 (2001-2006)



2.0 D-4D 115 ch 140000 : volant moteur, embrayage, pertes de puissance

BMW Serie 7 (2001-2008)



740d 258 ch 200 000 km - 2004/11 - modele sport : - perte de puissance aléatoire diag pas encore fait mais certainement debimetres ou turbos.- fermeture du coffre capricieuse mise à niveau du circuit hydraulique.

Tous les commentaires et réactions

DERNIER COMMENTAIRE POSTÉ

Par Tistar88 (Date : 2015-07-27 22:32:28)

Bonjour
J'ai une AUDI A4 1.8 TFSi 120 CV de 2011 avec 65000 km.
A l'accélération et passé les 4000 t/m, le moteur a des à-coups, comme des ruptures d'alimentation ou électriques. Sous les 4000 la voiture fonctionne parfaitement, et accélère normalement.
Entretien fait régulièrement chez concessionnaire.
Merci pour votre réponse.

Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-07-27 22:37:22) : Débitmètre d'air HS, cdt.
  • Par Tistar88 (2015-07-27 22:50:44) : Merci.
    Facile à remplacer ou connaissances spécifiques requises?
    Suis mécano de base mais jamais travaillé dans le secteur.
    Merci.
  • Par Tistar88 (2015-07-27 23:07:26) : Re bonjour,
    J'ai trouvé, facile à faire.
    Merci encore pour votre aide.

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50 derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par angie270486 (Date : 2015-07-27 09:16:20)

Bonjour , hier soucis sur l autoroute ... nous etions a du 120 tout allez bien . mais tout d'un coup plus de puissance , sur du plat grand max on atteint le 110-120 , et dans une grande montée du 60-70 . Mon compagnon dit que le turbo est hs ou s est mis en securité . pas de fumée noir non plus . a quoi devont nous regarder ? c est une touran 2L de 2004 avec 197 000 km merci d'avance


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par angie270486 (2015-07-27 09:20:39) : et on on ne passe pas les 3000 tours
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-07-27 20:01:44) : Débitmètre d'air, cdt.
  • Par angie270486 (2015-07-27 20:23:14) : Merci , et rien avoir avec l intercooleur? merci
  • Par angie270486 (2015-07-27 20:25:16) : a l acceleration on entend egalement une fuite d air (quand on avait toujours de la puissance)
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-07-27 20:33:08) : La durite du turbo également, c'est fréquent !

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Par maga (Date : 2015-07-17 01:25:49)

Eonjour voilà mon problème jais 1 x5 de 2005 quand j accélère la voiture monte en tour mais à du mâle à accélère. Je bien de nettoyer la vanne egr mais pas de changement je pense au debimetre????? Merci


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-07-17 08:33:50) : Le débitmètre, c'est tout à fait possible, cdt.
  • Par Neoslugman (2015-07-25 13:31:13) : Bonjour, mêmes soucis de perte de puissance puis toussage vers 2000 trs/min. Nettoyage EGR mais le problème revient. Le voyant moteur et les défauts ne sont pas revenus pour l'instant.
    Donne des nouvelles du débitmètre changé stp !

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Par Sig (Date : 2015-07-12 16:52:09)

Bonjour j'ai une Audi Quattro A6 boîte automatique de 2002. Je l.utilise rarement, récemment j'étais a 130 sur autoroute et la voiture a brutalement décélérer sans que je puisse faire quoi que ce soit. Le fait d'accélérer n'a rien changé. La panne s'est arrêtée soontanement et se reproduit de façon imprevisible et spontanée. Le capteur de turbo a été change et le débitmètre aussi. La panne est toujours la. Merci pour vos conseils et diagnostics.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-07-12 17:25:02) : Répondu plus bas !

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Par Sig (Date : 2015-07-12 16:41:38)

J.ai une Audi A 6 Quattro boîte automatique de 2002, jusqu'à present la voiture n'a pas eu de problème je l.utilise rarement et récemment je roulais à 130 sur autoroute et brutalement la voiture a décélère sans que je ne puisse faire quoi que ce soit pour palier à cette décélération: le fait d'appuyer sur la pédale d,accélérateur n'a rien changé a la décélération la panne s,est arrêtée spontanement elle se reproduit par intermittence depuis. Le capteur de turbo a été change ainsi que le débitmètre. La panne persiste . Merci de vos conseils et diagnostics sur les causes de cette panne


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-07-12 17:24:41) : Le potentiomètre de la pédale d'accélérateur, ensuite, il peut s'agir d'un capteur ou d'une sonde qui mettrait votre moteur en mode dégradé via le calculateur, sur quelle motorisation ?

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Par Heps (Date : 2015-07-10 06:42:12)

Bonjour, j'ai une meguane de 96 1.6 essence. Je roule bien avec pour me rendre a un endroit je la coupe fait mes course et une foie que je veus repartir elle broute perte d'acceleration, je la laisse ce reposer la recupère le lendemain elle retourne normalemen et une foie chez moi je la coupe et la redémare idem le mème problème... Si quelqun peus m'aider car je voie pas ce que sa pourrai ètre... Cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-07-10 07:55:36) : A première vue, ça ressemble plutôt à un souci de pompe à essence !
  • Par Heps (2015-07-10 17:16:29) : Merci je vais reguarder et vous tien au courant.

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Par kluby (Date : 2015-07-06 18:25:22)

Bonjour,
j'ai un twingo 2 essence de 2011, contrôlé et suivi renault, kit distribution changé il y a 2mois et révision vidange il y a 6mois, je l'ai laissé 1mois à l'arrêt et tout était OK. Je m'en ressers aujourd'hui et voyant orange en zigzag et clé à molette allumés avec une perte de puissance assez importante, je dois rouler à 30km/h.
Cela peut être lié à quoi?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-07-06 18:32:01) : Débitmètre HS, boîtier papillon encrassé, cdt.

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Par Merco (Date : 2015-07-06 02:15:41)

Bonsoir , en rentrant apres une heure de route sur départementale et autoroute ma voiture à eu une perte de puissance et là température moteur à un peu chuter .. par moment j'etait à fond sur l'accélérateur mais que dalle ça pêner à accélérer. . J'ai une mercedes c220 cdi coupé sport de 2006 BVA 140000km d'où cela pourrais provenir ???


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-07-06 05:40:27) : Lorsque l'on a du mal à monter dans les tours, il peut s'agir du débitmètre d'air, cdt.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-07-06 14:53:41) : La perte de puissance est arrivée d'un coup ? Il faut savoir si c'est le moteur qui s'est mis en sécurité avant tout.
  • Par Merco (2015-07-06 19:22:41) : Bah cela c'est passer en roulant oui la voiture avais moin de puissance comme je l'ai dis et ça naccélérer presque plus !


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Par (Date : 2015-07-02 16:15:47)

Bonjours, j'ai actuellement une Opel Corsa B 1.0i 12V 54cv.
Quand le moteur est chaud, quand j'accélère en 1er il y a des trous dans l'accélération et ça m'arrive même en 2ème j'ai des pertes de puissance et à plus de 80km quand j'ai le pied au plancher, ça me fait la même chose j'ai une baisse de régime avec mon voyant moteur qui s'allume. Pouvez vous m'aider s'il vous plaît ? Merci d'avance.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-07-02 17:05:17) : Voir du côté du débitmètre d'air, bobine et bougies, cdt.

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Par denis59aker (Date : 2015-07-02 08:23:04)

Bonjour, j ai un pick up nissan de 2002 ( je ne sais pas si c'est important la date) depuis quelque temps des que je passe les 80km/h ma voiture " toussotte" puis reaccelere normalement, personne ne sais me dire ce que c'est et je n aime pas cette réponse ( ps c'est un diesel)
j ai le meme probleme avec la voiture de mon père une renaut 21 nevada 1992 essence, mais la c'est pire, l effet est tres violent de plus elle perd de la vitesse dans les pente meme les pentes tres faible
si un vous savez d'où cela peu provenir
bien a vous
slts


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-07-02 08:40:00) : Voir débitmètre d'air et l'allumage, tout ce petit monde fonctionne-t-il correctement ? Pour le diésel, la vanne EGR également !

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Par Jeff (Date : 2015-07-01 14:55:45)

Bonjour,

Je possède un Peugeot Partner année 2000, suite à un gros souci (moteur qui chauffe avec voyant rouge et perte de puissance) j'amène en urgence mon véhicule. Le garagiste découvre de l'huile dans le filtre à air, il constate aussi que la culasse est abimée. M'annonçant le prix de la culasse, je me dis je laisse tomber. Il me propose d'allé dans une casse acheté un autre moteur ce qui me reviendrait moins cher.
Il monte le moteur d'occasion avec les injecteurs de mon ancien moteur (ils n'étaient pas vendu avec le moteur), change la bobine, les bougies, le filtre à air les joints d'étanchéité, les joints des injecteurs, kit de distribution. Bref tout est neuf.
Je reprend ma voiture, elle ne chauffe plus mais dès que le moteur est un peu chaud, elle perd à nouveau de la puissance.
Que dois-je faire ? Merci.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-07-01 16:38:54) : Moteur diésel ?
  • Par Jeff (2015-07-01 18:08:13) : Oups Essence.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-07-01 19:44:55) : Moteur d'occasion ne veut pas dire que tout est opérationnel, avez vous commencé par faire un nettoyage du boîtier papillon ? Contrôlez également l'allumage ? Sonde de température à changer également, cdt.
  • Par Jeff (2015-07-02 04:54:21) : Merci pour ces indications je reviens vers vous si ce n'est pas ça.

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Par Bébert (Date : 2015-07-01 02:02:57)

Bonjour, j'ai une voiture 2litres essence, et à chaque plein de carburant la voiture à des trous dans l'accélération pendant 30 - 40 kilomètres.
Ensuite tout va bien!!!
Merci pour votre réponse


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-07-01 08:01:12) : Crépine, pompe à essence, prise d'air dans le circuit, contrôlez que le carburant arrive bien, vous pouvez également faire un nettoyage du circuit de carburant, cdt.
  • Par Bébert (2015-07-01 08:57:38) : Merci d'avoir répondu si rapidement,
    je vous tiens au courant
    Cdt

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Par Geoffrey01 (Date : 2015-06-28 16:15:59)

Bonjour,
Je viens ici exposer mon souci en espérant que quelqu'un me viendra en aide par ses conseils.
J'ai une FORD FORD FIESTA 16V (100Ch), essence, année 2002, 145.000 Km au compteur qui roule bien sur une certaine distance et puis, soudain, n’accélère plus (ne monte pas au-dessus de 20 km/h) et le régime du moteur ne répond pas à l'accélération bien que la pédale soit appuyée à fond. D'où viendrait le problème ? Merci d'avance pour vos réponses.
Cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-06-28 16:26:50) : Votre moteur se met en mode dégradé suite à un souci de capteurs ou de sonde, cette coupure se fait-elle plutôt à chaud ?
  • Par Geoffrey01 (2015-06-28 20:21:01) : Oui cette coupure arrive à chaud c'est à dire pendant que je roule
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-06-28 21:04:54) : Sonde de température défectueuse à changer dans un premier temps, cdt.
  • Par Geoffrey01 (2015-06-29 06:36:35) : Merci. Je le fais et je vous tiendrai au courant.Bonne journée.
  • Par Ricbox (2015-07-17 08:08:52) : Bonjour, j'ai exactement le problème sur ma fista 1.4 zetec de 1997. Est ce que le changement de la sonde de température a été bénéfique sur la votre ? Sinon quelles autres pistes : bougies, bobine, cables ht, sonde lambda ...? Merci.
  • Par Geoffrey01 (2015-07-17 12:17:26) : Bonjour,
    J'ai pas eu le temps de changer la sonde de température. Le mécanicien qui a vu le moteur avait remarqué que le tuyau arrivant au débitmètre n'était pas serré et qu'il y avait une fuite à ce niveau. Ainsi il a serré avec un collier et la voiture roule bien. Elle n'a plus perdu de puissance depuis lors. Regardez aussi votre débitmètre et le nettoyer s'il est sale.
  • Par Geoffrey01 (2015-07-25 09:26:37) : Alors que j'ai roulé pendant une semaine sans problème, hier le voyant moteur est resté allumé de façon permanente avec un message de ECFAIL puis perte de puissance. J'ai reçu la sonde de température avant hier (commandée le 29 juin chez Mister Auto) et je la fait changer aujourd'hui. Je vous tiens au courant.

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Par david11170 (Date : 2015-06-26 14:16:23)

Je roule avec un xsara picasso 2.0l essence boite auto. A froid, le véhicule démarre avec des à coups et ensuite sur des accélarations il ya également des à coups. Les bougies sont neuves, courroie neuve, batterie neuve et boite récente. Les pc pour déterminer la panne ne constatent rien d'anormal. Donc qu'est ce qui pourrait donner ces symptomes sachant que plus le véhicule est chaud, moins j'ai d'à coups. Les nouveaux mécanos ne cherchent pas vraiment plus loin que leur tablette. Si quelqu'un a une idée valable. Merci d'avance de m'orienter au mieux


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-06-26 20:50:01) : Ce ne sont plus des mécanos, sans tablette, ils sont incapables de déterminer une panne ! Commencez par faire un bon nettoyage du boîtier papillon, et contrôlez l'allumage aux bougies, la bobine peut aussi être en cause, cdt.
  • Par david11170 (2015-06-27 08:13:19) : Merci pour votre réponse. Je vais suivre vos conseils.
    Cordialement

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Par davidmons (Date : 2015-06-25 10:11:24)

Bonjour,
j ai une 1.5 110CV et j ai des trou accélération aleatoire surtout a la reprise ou a l accélération net en 1ere a l arrêt (ex rond point).
j ai fait teste performance Norauto rien a signalé injecteur, turbo, durite turbo neuf, débitmètre neuf, capteur pression turbo neuf, pompe a vide neuf.
Parfois j entend un siffle.
cela peux venir de quoi???


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  • Par davidmons (2015-06-25 10:13:09) : injecteur et turbo le test dit pas de problème pas neuf; que la durite, débitmètre et capteur de surpression turbo
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-06-25 12:47:01) : Et la vanne EGR ?

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Par Krikri (Date : 2015-06-22 20:14:28)

Bonjour ,j'ai un problème sur ma citroen C3 diesel.
Depuis quelques temps , elle perd de la puissance. Par exemple sur l’autoroute dès qu'il m'arrive de freiner ou lors d'une toute petite montée la vitesse diminue sans s'arrêter et du coup je me retrouve à 60km/h sur l'autoroute sans que je puisse ré accélérer. Même en appuyant à fond sur la pédale d'accélateur au maximum rien ne se passe. Avez-vous des conseils ? merci.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-06-22 20:40:42) : Débitmètre d'air ou vanne EGR, un classique sur les diésels, cdt.
  • Par Krikri (2015-06-22 20:47:13) : Merci pour votre réponse. Du coup que dois-je faire ? demander à un garagiste de changer le débimètre air ou la vanne EGR ? merci.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-06-22 21:19:10) : La vanne EGR se nettoie, le débitmètre d'air se teste car il n'est pas donné, comptez entre 200 et 300 euros !
  • Par benkhelifaepsp,yahoo,com,fr (2015-06-23 09:50:46) : Besoin,conseil,voiture,golf,serie,5,annee,2005,moteur,2:0

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Par mash (Date : 2015-06-21 23:11:17)

Bonsoir.
je vient d acheter une opel astra 2.2 DTI de juin 2003, modéle fashion. garantie 3 mois piéce. avant l achat la vanne EGr aurait etait changer car mauvais demarrage et elle etait collé. la voiture roule bien, mais je suis constamment en sous régime, limite je doit rester en 4 eme pour que le moteur ne gueule pas trop. en gros dés qu elle passe sous 2000 tours , sous régime. mais mon soucis principal et donc question concerne le declenchement de mon turbo.
quand le turbo se declenche, il part et dans les quelques secondes ou il s elance, un gros trou d air intervient, perte de puissance et réenclenchement du turbo l air de rien. le trou d air dure 3 secondes environ.
de quoi cela peut t il venir?

merci de votre avis.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-06-22 08:01:26) : D'après ce que vous décrivez, le souci viendrait du turbo, peut être au niveau du Wastegate, contrôlez au passage, cette durite de turbo. Les Opel ont également de gros soucis de débitmètre d'air, il faudrait le tester, cdt.
  • Par mash (2015-06-22 08:15:59) : Pensez vois que je doive retourner la ou j ai acheter la voiture? Je n ai pas les moyens d avoir ds frais avec l achat. . Il me mette garantie 3 mois pièces .
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-06-22 08:49:52) : Les trois mois de garantie sont obligatoires pour tous véhicules achetés chez un professionnel, allez voir le garage pour avoir son avis, cdt.
  • Par mash (2015-06-22 09:16:59) : merci beaucoup! bonne journée

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Par Steeve (Date : 2015-06-20 15:28:10)

Bonjour,

Quelques petites questions car je suis novice en mécanique:
Comment contrôler mes bougies?
Comment contrôler l'allumage aux bougies?
En vous remerciant d'avance, Cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-06-20 20:48:49) : Le plus important étant l'allumage aux bougies, si vous avez de bonnes étincelles, les bougies sont bonnes, pour les contrôler, démontez une bougie en la laissant alimenter par la bobine, sans toucher à la bougie, vous la mettez en contact avec la culasse et vous demandez à un tiers de démarrer, si vous avez les étincelles, tout est OK, cdt.

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Par Steeve (Date : 2015-06-19 22:54:02)

Bonjour,

Je possède une Citroën AX 1.0 de 1995, essence, lorsque je rétrograde en 2éme et ensuite j’accélère pour passer en 3éme, j'ai comme un trou d'air ou une perte de puissance lorsque j’accélère, cela me le fait toujours de la 2éme en passant à la 3éme vitesse: Quelqu'un pourrait-il me donner un avis sur ce genre de problème? Quel en serait-la cause? En vous remerciant d'avance, Cordialement.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-06-19 23:07:39) : Avez vous jeté un œil sur le volet du boîtier papillon ? Faites un nettoyage si nécessaire. Contrôlez également vos bougies et l'allumage aux bougies, à voir dans un premier temps, cdt.
  • Par Steeve (2015-06-20 15:13:45) : Merci pour vos conseils! Quelques petites questions car je suis novice en mécanique:
    Comment contrôler mes bougies?
    Comment contrôler l'allumage aux bougies?
    En vous remerciant d'avance, Cordialement
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-06-20 21:51:15) : Vous en démontez une reliée à la bobine et vous démarrez le moteur, cette bougie en contact avec la culasse va donner des étincelles à la bougies, ce qui veut dire que l'allumage est ok, attention de ne pas mettre les mains sur la bougie, cdt.

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Par Anaïs (Date : 2015-06-19 16:13:59)

Bonjour , j'ai une polo 1.4 tdi diesel quand j'accélère et que je depasse les 130km/h ma pédale d'accélération me fait comme un freinage comme si javais atteind la vitesse maximal de mon véhicule j'ai beau enfoncée au maximum la vitesse de mon véhicule baisse et cest toujours a 130km/h je ne peux pas atteindre plus que ça. On a regarder ma Vanne erg et elle est ok. Pourriez vous me dire peut etre d'ou cela peut-il provenir? Cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-06-19 17:40:51) : Voyez du côté du potentiomètre de la pédale d'accélérateur ? Le débitmètre d'air également !

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Par sand (Date : 2015-06-18 17:01:05)

Bonjour,
j'ai un pt cruiser crd 2.2 de 2005 depuis bientot 1an il me fait des siennes ..... panne "pression d'air atmosphérique " je ne peux pas aller au dela de 3000 tours en cote un poumon ,debit d'air 650 au lieu de 1000, surconsommation et j'en passe.
mon mécano a commencer à changer le capteur (rien) , le calculateur ( rien ) ,vanne egr (ok) , turbo (ok) ,pipe d'admission(ok).
besoin d'aide car la je ne vois pas ce que ça pourrait être.
merci pour vos réponse.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-06-18 17:17:32) : Et le débitmètre d'air ?
  • Par sand (2015-06-18 17:39:25) : Je l'ai également changé l'electrovanne également.
    Le capteur que le mécano m'a changé est celui d' un chrysler 300c de 2008 est il possible que ce soit ça?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-06-18 18:26:24) : Oui, le capteur, c'est tout à fait possible !

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Par vinz80 (Date : 2015-06-15 06:11:34)

Bonjour j'ai une 207 1.6 HDi 90. Depuis 2 jours perte de puissance ainsi que voyant autodiagnostic moteur allumé. Et depuis ce matin bruit a l'accélération et d'un coup voyant pression d'huile moteur allumé .


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-06-15 08:46:57) : Les pertes de puissances sont principalement dues à la vanne EGR, le débitmètre d'air, le turbo et sa durite, quant à votre souci de pression d'huile, voir du côté de la pompe à huile, cdt.

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Par jojo44 (Date : 2015-06-15 01:38:26)

Bonsoir, j ai une Ford fiesta tdci de 230 000 kms année 2004 j ai un problème de surrégime quand j appui un peux fort sur la pédale d accélération. si par exemple je suis a 2000t/min et que j appui sur l accélérateur pour la monté a 4000t/min pour ensuite passer la vitesse, mon moteur et donc l aiguille du cadrant s emballe a 4000 voir 5000t/min avant de redescendre et de reprendre son accélération normal adéquate avec la pression que j effectue sur la pédale d accélération !! j espère vous m aurez merci pour vos réponse


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-06-15 08:45:12) : Volet du boîtier papillon, ressort de rappel à la pompe à injection, vanne EGR encrassée, potentiomètre de la pédale d'accélérateur, tout ceci est à contrôler.

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Par tuslane (Date : 2015-06-12 18:16:26)

Bonjour.
J'ai une mégane 2 estate dci 1.9 130 FAP.
j'ai fait changé la vanne egr mais le probleme persiste a savoir coupure dans l'acceleration que ce soit a chaud ou a froid,elle peut roulé nickel pendant 2 jours et me faire des trou a l'acceleration 5 a 10 fois le jour d'apres
.Cela fait 3 mois que je la possede et le voyant de regeneration du fap c'est allumé qu'une fois pour s'etteindre en ayant roulé a 90 en 3eme pour regenerer.
Help me !!!! please.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-06-12 18:42:31) : Souci de FAP, injecteurs ou sonde Lamda, à voir.
  • Par tuslane (2015-06-13 21:15:25) : ok,merci ,vs tiens au courant.
  • Par tuslane (2015-06-15 12:50:38) : bonjour je fais suite a mon post concernant le probleme de trou a l'acceleration,mon mecano a debranché le débimetre d'air etce depuis 4 jours et la voiture n'a plus de trou du tout a part un demarage difficile le matin (elle cale 2 fois au demarrage) ,donc j'en deduis que le débimtere et en cause,peut on rouler sans ?

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Par AdrienM (Date : 2015-06-12 12:38:16)

Bonjour,

J'ai une peugeot 206 1.1L 5P de 2000 avec 82 620 km et elle s'est mise à crapoter, mal démarrée, j'ai du mal à accélérer avec (l'accélération fait "tousser" la voiture et se produit à retardement par rapport au moment où j'appuie sur la pédale). J'ai du mal à dépasser les 30/40 km/h.
De plus, quand elle démarre et quand je roule après elle ne cesse de trembler.
Auriez-vous des idées d'où ça peut bien venir svp?
Cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-06-12 18:34:05) : Je vous donne des pistes : Bougies, boîtier papillon à nettoyer, bobine d'allumage, débitmètre d'air, à voir.
  • Par AdrienM (2015-06-12 18:40:23) : Très bien, je vais regarder ça merci beaucoup.

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Par Lily (Date : 2015-06-10 14:08:30)

Bonjour j ai un soucis avec ma polo 1, 6 ça faisait un moment que quand j accélérer elle patinait en faisant un bruit et ensuite accélérait progressivement et qu au démarrage il m arrivait de caler et de ne pas arriver à redémarrer et la j étais sur l autoroute à 110 km/h elle s est mise à deccelerer toute seule j avais beau appuyer sur l accélérateur je suis retrouvée a 10 k m /h de quoi çpouu
Réait bien venir et combien ça va pouvoir me coûter la réparation merci de votre aide


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-06-10 14:39:34) : Je pense que votre embrayage est HS, c'est ma première idée ! Cdt.
  • Par Lily (2015-06-10 16:20:09) : C est que je pensais mais on parler d injection aussi combien coûterai un embrayage neuf en moyenne bien sur merci ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-06-10 17:08:37) : C'est variable, aux alentours de 150.00 euros si c'est un embrayage simple, si c'est un bi-masse, comptez neuf entre 600 et 1000 euros sans la pose, cdt.
  • Par Lily (2015-06-10 21:38:08) : Merci beaucoup pour les renseignements bonne soirée

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Par Moi69 (Date : 2015-06-05 14:09:07)

Bonjour.
Je possède une twingo 1.2 année 2000.
Quand je la démarre la voyant moteur est allumé. Quand j'accélère, le voyant se met à clignoter.
La voiture broute et perd de la puissance comme si elle roulait sur 3 cylindres.
Pourriez-vous m'éclairer svp?!
Merci.
Bien cordialement,


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-06-05 14:40:23) : Essence je suppose ?
  • Par TOY (2015-07-21 18:43:25) : CAPTEUR PMH

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Par Lacetti (Date : 2015-06-05 11:04:15)

Bonjour , Je possède une Chevrolet 1.6 ess 119000 km , mon problème est quand je roule à n'importe quel regime Je sens que la voiture perd et reprend le regime , je le sens plus quand je maintiens un regime stable . jai change les bougies mais ça continue à me le faire . Quelqu'un peut m'aider à trouver d'où ça vient cordialement


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  • Par Lacetti (2015-06-05 11:08:00) : J'ai oublié c'est une Chevrolet lacetti 2006
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-06-05 14:37:26) : Bobine d'allumage, nettoyez le boîtier papillon, vérifiez tous les filtres, à voir.
  • Par Lacetti (2015-06-07 00:14:24) : J'ai oublié c'est une Chevrolet lacetti 2006
  • Par zouzou (2015-06-17 11:54:29) : Bjr
    même problème

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Par Achraf.chouchou (Date : 2015-06-04 07:10:51)

Svp j ai besoin d aide j ai une golf 6 1,4 essence j ai changé kit de chaine sa fe 1 semaine et depuis elle roule jusqu'à 140 après elle commence a perdre la vitesse il m on dit que c l essence et tt j l ai mis les produits de netyoage mais pas de résultat


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  • Par Achraf.chouchou (2015-06-04 07:26:18) : Et elle vien de seteindre la
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-06-04 13:32:04) : Avez vous contrôlé votre débitmètre d'air ?

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Par vince (Date : 2015-06-02 18:13:26)

Bonjour j'ai un pb avec ma clio 2 ( 1.4 16v ) quand je roule il m'arrive d'avoir des perte de puissances je peu rien faire et d'un coup la voiture repart
j'ai changé le filtre a air, filtre a essence et les bougies mais tjr le meme pb, si quelqu'un peu m'aidée sa serai super
merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-06-02 19:32:43) : Votre kilométrage SVP ?
  • Par vince (2015-06-02 20:03:27) : 214 000km, je vais contrôler les bobines dimanche
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-06-02 23:00:22) : Nettoyez le boîtier papillon par la même occasion, cdt.
  • Par vince (2015-06-03 14:57:29) : j'ai testé les bobine j'ai débranché et rebranché chaque bobine et a chaque fois que je débranché une bobine la voiture et a la limite de calé elle brouté très fortement donc cela veux dire qu'elle sont morte?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-06-03 21:37:40) : Si vous débranchez les bobines, c'est normal !
  • Par vince (2015-06-03 21:51:54) : je penser que pour tester une bobine il fallait la débranché et que si la voiture cale ou broute sa veux dire qu'elle et morte
  • Par vince (2015-06-13 17:49:45) : c'est possible que c'est la valve de réglage du ralenti?

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Par SD (Date : 2015-05-22 15:09:06)

Bonjour, je suis désespéremment à la recherche d'une solution à un probléme de mécanique: perte de puissance uniquement en côte.
J'ai changé la vanne EGR, l'électrovanne de régulation et de suralimentation (en sortie du capteur de pression d'admission). Tous les filtres ont été changés. Le probléme perdure.
Une idée?.
Merci par avance. Bien cordialement.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-05-22 21:51:41) : Reste le débitmètre d'air et le turbo, malgré que je ne sache pas le modèle de véhicule !
  • Par SD (2015-05-23 17:05:24) : Oups, pardon: Renault mégane (type 1, phase 2), 1.9 dci, 105cv.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-05-23 21:23:43) : Donc débitmètre d'air, turbo ou sa durite défectueuse, cdt.
  • Par sdi (2015-05-30 17:04:28) : bonjour, j'ai une polo 19 sdi et depuis une semaine la vitesse max et de 100 km/h,je trouve pas le probleme. qui peux maider? MERCIE

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Par Céline 95 (Date : 2015-05-21 09:27:18)

Bonjour,
J'ai une golf 6 année 2010, j'ai eu un problème qui a durer 3 mois, la vis de mon galet tendeur qui se cassé(3x en trois mois). on m'a changé le système est mis un tendeur automatique donc plus de galet et plus de vis... Depuis quelques jours je sens la voiture soit s'affoler un peu quand je freine brusquement ou brouter a l'arrêt a un feu rouge! Ce matin je passe ma 3ème et la voiture a baisser de puissance presque en "toussant" c'est revenu bien mais ça me l'a refait 4 fois sur 30 km!!!Merci de votre aide


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-05-21 12:01:32) : Motorisation ?
  • Par Céline (2015-05-21 12:46:59) : Diesel 1.6 tdi
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-05-21 12:48:49) : Boîtier papillon, vanne EGR, principales causes de broutage, cdt.

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Par Nadia (Date : 2015-05-16 16:21:58)

Bonjour,
Une amie vient de me donner sa R5 année 1989, au début elle peinait dans les montées (côtes) et un ami a réglé l'allumage sous la tête de delco, depuis tout allait bien. Hier en roulant à 90-100km/h la voiture s'est mise à ralentir toute seule et à brouter jusqu'à ce que je stationne et tout les voyants se sont allumés. Au redémarrage toujours des ratés mais j'ai pu rentrée en restant à 50km/h. Pourriez-vous m'éclairer sur d'où pourrait venir ce soucis svp ? Et je crois aussi qu'il y a une fuite. Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-05-16 17:39:57) : Tête de delco, doigt d'allumeur, la sonde de température, les bougies, contrôler l'arrivée de carburant, les filtres, etc ...
  • Par Nadia (2015-05-17 09:29:59) : Du coup pas de fuites mais l'impression qu'elle a du mal à vouloir accélérer. Comme si une crasse l'en empêchait.
  • Par Nadia (2015-05-17 09:33:05) : Merci pour votre réponse, je vais explorer ces pistes.

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Par sey (Date : 2015-05-15 18:18:48)

Bonjour.j'ai une vols wagon modèle LT 28 SDI. En pleine accélération la vitesse se réduit toute seule pendant que j'ai toujours le pied sur l'accélérateur.
On a essayé beaucoup de chose sans encore trouver la solution.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-05-16 10:29:49) : Avez vous nettoyé le potentiomètre de la pédale d'accélérateur ?

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Par rudy77 (Date : 2015-05-08 11:18:54)

Bonjour
une peugeot 206 xt premium 1.4l essence de 2002 140000km
la voiture a des à-coups uniquement après être montée en température.
avec message "anomalie antipollution" lors des a-coups.
ou bien après un petit trajet ,si arrêt du véhicule et redémarrage encore chaud
message "anomalie antipollution" et roule sur "trois pattes"
démarrage voiture froide =démarrage ok
merci


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  • Par rudy77 (2015-05-08 11:27:46) : j'ai changer les bougies + bobine allumage
    (bougie de gauche difficile a extraire et mauvais état )
    gicleurs essuie-glace sur capot non étanches
    je soupçonne que de l'eau de pluie soit tomber (emplacement gicleur pile-poil au dessus bougie de gauche)
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-05-08 14:33:28) : Sonde Lamda ou FAP, cdt.

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Par ju33 (Date : 2015-05-03 22:27:08)

Bonjour, j'ai une Golf 5 2.0 tdi 140cv de 2005.
quand je suis à partir de 130 kms/h ma voiture n'accélère plus je peux descendre en vitesse mais pas remonter. Je m'arrête, éteinds la voiture, redémarre et tout va bien.
J'ai passé la valise elle a détectée " pression turbo ". Merci de vos réponses.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-05-04 08:10:43) : Les manques de puissance sont dues principalement au turbo, sa durite, la vanne EGR et de débitmètre d'air, cdt.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-05-04 08:29:50) : Problème de wastegate ? Votre auto se met donc en sécurité (moteur en mode dégradé), d'où la perte de puissance.
  • Par ju33 (2015-05-11 15:29:04) : ADMINISTRATEUR DU SITE cest exactement ca. Un ami mécanitien nous a conseillé d'acheteer un nettoyant système EGR. il aut débrancher la durite entre le filtre à air et le collecteur d'admission en sortir du débimètre. Le moteur doit tourner à 2000trs/min donc il faut caller l'accélérateur qui est dans le moteur mais il se trouve où ????? ensuite suivre les instructions de pulvérisations. c'est relativement simple mais on ne trouve pas l'accélérateur dans le capot ???

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Par hairjet (Date : 2015-04-26 16:22:59)

Bonjour,
mon x-trail 2003, 120.000km trés fiable au demeurant ,sauf vanne egr et boitier accélarateur.Au passage chez Nissan, la canalisation de gasoil a été remplacée dans le cadre des consignes constructeur(risque d'incendie)
Six mois plus tard, sur route: arret moteur de 2secondes
Viennent ensuite la répétition (aléatoire) de ce phénomène mais amplifié jusqu'au calage , redémarrage,re-calage. Avec du "vide" sous la pédale et le véhicule à l'arret en ville ,c'est agréable.
La valise ne révèle rien, et pas d'alarme au tableau.Prendre la voiture dans ces conditions est devenu impossible car l'arret brutal au frein moteur peut surprendre le véhicule derrière.

Ayant suspecté le filtre gasoil ,celui-ci est démonté,pas de boue ou limaille.De plus le G.O récupéré est clair.Remontage et pompage pour réamorcer le circuit....peine perdue car 10 minutes de pompage m'ont épuisé.Il a fallu injecté du G.O avec durite et entonnoir.Démarrage et disparition du problème????
J'ai attendu le retour du cafouillage qui a été au rendez-vous bien sûr.
Et là est peut-etre la clé du problème : j'ouvre le bouchon du réservoir(avec bruit de dépression) puis le referme, redémarrage et disparition du problème pendant 10/15 km environs....ouverture du bouchon ,bruit de dépression, redémarrage ...et plus de problème.
J'ai vérifié les fusibles des pompes G.O (10 & 15Ampères) R.A.S
Docteurs ,je vous ai donné les symptomes , pouvez-vous me donner l'ordonnace ?
P.S : le garagiste du coin ,a démonté la durite sur le filtre et injecté une pression d'air dans le réservoir: pas une goutte n'est sortie de la durite(la pompe de gavage intercalée dans le réservoir ne le permet peut-etre pas à mon avis?)
merci d'avance de toutes vos lumières



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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-26 17:41:12) : Une chose est certaine, le souci vient le l'alimentation en gazole du moteur, il va falloir vérifier la pompe de gavage, les injecteurs en passant par la pompe à injection comme les électrovannes par exemple, cdt.
  • Par hairjet (2015-04-27 14:21:05) : je vais commencer par la pompe de gavage mais comment s'y prendre?
    Dans quelles conditions cette pompe tourne-t-elle pour vérifier son débit?
    Un conseil éclairé pour éviter une mauvaise manip serait le bienvenu
    Merci

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Par Kiki (Date : 2015-04-23 22:33:20)

Bonsoir j'ai une Kia Rio de 2005, elle s'allume normalement mais dès que j'accélère en 5éme (en marche) elle fait des ratés et n'accélère pas du tout! j'éteint le moteur et quand je rallume tout redevient normal ! mais toujours les ratés existent !!
J'ai changé le filtre à aire, le filtre à essence, les bougies, les faisseau, la bobine, la pompe à essence mais toujours rien n'est fait, on ne sais pas d'où vient le problème. Merci de me répondre !


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-23 22:52:27) : motorisation ?
  • Par Kiki (2015-04-25 23:33:16) : Je n'ai pas compris c'est quoi "motorisation" ?!!

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Par Bargleh (Date : 2015-04-21 21:27:08)

Bonjour j'ai une 407 hdi,lors de oassage de vitesse en diminuant ou en augmentant le regime moteur monte tout seul de 800 tours minutes a 1100 tours minutes et ce pendant 5-10 secondes et puis revient normal riere m'indiquer a quoi est du ce phenomene donc pendant la circulation en ville ca m.enerve souvent en appuyant un oeu sur les freins et ke regime monte
Merci de m.indiquer le defaut a savoir que j'ai changer le turbo et groupe abs receemment chez peugeot.
Mercu et salutations


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-22 11:20:22) : Volet du boîtier papillon grippé probablement, cdt.
  • Par Zénon.leon (2015-05-23 12:14:23) : Bonjour après changement moteur 308 SW 140 CV tout a était changer sur le moteur mis en route moteur tourne 2 minutes carectement et soudain elle monte dans les tours on appui sur la pedale de freins elle redressent mes tourne sur 3 cylindre merci

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Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2015-04-20 23:44:20)

A lire votre article on peut affirmer qu'on n'est pas encore sorti de l'auberge: capteurs, turbos, volants moteurs bimasses, courroies de distributions, boîtes à double-embrayage, vanne EGR, Fap, électronique à qui mieux mieux, boîtiers machins, j'en passe et des meilleures ... bien sûr on n'arrête pas le progrès mais enfin, pourquoi faut-il toujours plus de risques de pannes, pour quelques fractions de secondes gagnées sur une accélération de 0 à 100, et le pompon: tous ces journalistes qui affirment que beaucoup de petites voitures sont réservées au rôle de "citadines" déconseillées pour la route ou l'autoroute (on voit qu'ils ne les utilisent pas ou les essayent de moins en moins) alors que même en atmosphérique elles atteignent des performances largement suffisantes pour se faire "pincer" par les radars!
A part l'ABS, les ceintures de sécurité et les crash-tests on ne voit pas beaucoup de progrès dans la sécurité, l'Esp est une "incitation à chercher la limite" par une conduite irresponsable, les radars de conduite, les feux adaptatifs... une incitation à la paresse!
Rien qu'à voir votre rubrique: perte de puissance, pannes en tous genres, on a compris que la bonne vieille voiture simple, robuste et fiable d'il y a trente ans a vécu, ce n'est pas WANU qui me contredira.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-21 04:17:24) : Effectivement, je ne vous contredirais pas !
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-04-21 08:29:32) : La complexification des automobiles n'est que l'évolution naturelle qui mène
    au perfectionnement de ces dernières, et a priori le but n'est pas à la base de
    compliquer les choses juste pour gagner un peu en performances. En effet, tout
    cela est fait pour améliorer le confort, la sécurité, les émissions de polluant
    mais aussi comme vous le dites les performances. Prenons quelques un de vos
    exemples :



    • La vanne EGR permet de réduire la pollution en réduisant la température
      pendant la combustion, tout comme le FAP filtre la majorité des particules.
      Sans oublier ce bon vieux catalyseur qui transforme littéralement les gaz
      toxiques en quelque chose de bien plus admissible.

    • Le volant moteur bi-masse permet d'atténuer en partie les vibrationssur
      les diesels, toujours plus agréable ! On s'en rend compte en reconduisant un
      vieux mazout qui va jusqu'à faire vibrer la boîte crânienne ...

    • L'électronique a quant à elle presque fait des miracles dans tous les
      domaines : fonctionnement du moteur nettement plus perfectionné permettant
      économie, rendement et confort. Sans oublier la sécurité grâce aux ESP/ABS/ASR
      etc ... mais aussi aux systèmes d'airbag et compagnie. En revanche, l'ESP ne
      m'a jamais incité à chercher la limite, il faut être kamikaze pour cela !

    • ETC ... je sais que vous (Hondiste) êtes bien calé en la matière, je
      vais donc m'arrêter là. Je pense d'ailleurs rien vous apprendre dans ce que
      je dis.


    Bref, je pense pour ma part qu'il y aura toujours des détracteurs envers la
    nouveauté, comme il devait déjà y en avoir il y a 50 ans sur les technologies
    qui apparaissaient à cette époque. Vouloir bloquer le progrès, même si on doit y
    perdre quelques plumes pendant leur perfectionnement, n'est pas vraiment une
    solution. En tout cas elle est contre le principe de l'évolution ... La nature
    (ou Dieu ?) faisant exactement la même chose d'une manière biologique. Vouloir
    l'inverse c'est être contre la philosophie du monde.


    Enfin, concernant les mini citadines de faible puissance, je m'y sens moins
    en sécurité que dans une berline de 150 ch. Et ce n'est pas parce qu'une voiture
    peut dépasser les 130 (et donc qu'elle peut se faire pincer par les radars)
    qu'elle a suffisamment de puissance. Quand elle met près de 20 secondes pour y
    arriver, les possibilités de manoeuvres  (dépassements aisés, dégagement
    rapide en cas de besoin, prise de charge en réduisant l'incidence sur les perfs
    etc.) sont bien plus limitées, et ça me donne une sensation d'insécurité. Enfin,
    elles bénéficient généralement de pneumatiques qui réduisent largement la tenue
    de route et la tenue de cap, ce qui est peut-être pire qu'un manque de puissance
    ! Bien évidemment je ne vais pas non plus parler de leur résistance aux chocs
    ...

    Bref, si je devais laisser mon enfant avoir une voiture, ce serait plus dans une
    C5 d'occasion de 15 ans qu'une Aygo flambant neuve, c'est certain. Sauf bien sûr
    si il ne quitte jamais la ville : dans ce cas citadine.

  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2015-04-21 21:04:10) : Le principal problème est que la complexification nuit souvent à la fiabilité, pour de nombreuses marques c'est l'automobiste qui fait la mise au point (on fabrique de plus en plus vite et il faut vendre!) et quand sa tombe en panne bonjour l'addition.

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Par Bargleh (Date : 2015-04-20 19:15:12)

Bonjour j'ai une 407 hdi,lors de oassage de vitesse en diminuant ou en augmentant le regime moteur monte tout seul de 800 tours minutes a 1100 tours minutes et ce pendant 5-10 secondes et puis revient normal riere m'indiquer a quoi est du ce phenomene donc pendant la circulation en ville ca m.enerve souvent en appuyant un oeu sur les freins et ke regime monte
Merci de m.indiquer le defaut a savoir que j'ai changer le turbo et groupe abs receemment chez peugeot.
Mercu et salutations


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-20 21:54:29) : Peut être la commande du boîtier papillon grippée, à voir.

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Par anton (Date : 2015-04-20 16:04:07)

Bonjour, j ai une mercedes classe a de 98 diesel ....depuis quelques jours ma voiture produit une fumée impressionnante au démarrage puis fume noir lors de la conduite...j ai une sensation de perte de reprise...de plus celle ci a du mal du coup a passer les 3000 tours.
si vous avez une idée de ce que cela peut etre...
merci


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  • Par anton (2015-04-20 16:13:09) : a savoir celle ci démarre très bien
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-20 16:34:32) : Fumée noire, blanche, bleue ?
  • Par anton (2015-04-20 16:54:10) : merci de votre réactivité...fumée noire
  • Par anton (2015-04-20 16:55:48) : a vrai dire noire et blanche au demarrage seulement puis noire a la conduite
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-20 20:03:28) : Injecteurs probablement, combien avez vous de kilomètres ?
  • Par anton (2015-04-20 20:27:44) : d'accord j etais dans l'espoir que vous m'annonciez la vanne egr a nettoyer...elle a plus de 215000km ....qu en pensez vous?
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2015-04-20 21:33:57) : A ce kilométrage il y a de fortes chances que ce soit les injecteurs, même les pièces Mercedes ne sont pas éternelles, hélas.
  • Par anton (2015-04-20 21:39:12) : d'accord je prends note et merci de vos précieux conseils...

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Par peugeot 397 2.0 136ps (Date : 2015-04-20 10:31:47)

Bonjour je voudrais savoir jai changer le turbo de ma 307 2.0hdi 136 mais la voiture n'accelerent pas comme avant elle accelerent de maniere lente je dois faire quoi pour quelle accelerent comme avant merci pour vos aides


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-20 12:05:46) : Deux choses : Où un réglage de pression au niveau du Wastegate, ou la durite du turbo, l'avez vous serré correctement, le moindre passage d'air et vous avez plus de puissance, cdt.

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Par Tanchon (Date : 2015-04-18 20:34:43)

Bonjour,

Koleos 4x4 2.0 dci FAP 175 cv de 2008 (96 000 km). En accélération "pleine charge", vers 2500 tours/min, durant 4-5 secondes, cela ne "pousse" plus : la vitesse stagne... puis cela repart. Sachant que jusque 2500 tours, cela accélère bien (après 2500 tours aussi). Cela m'arrive typiquement en 4è/5è, pour doubler un autre véhicule (dangereux) ou sur une voie d'accélération d'autoroute ou encore lorsque j'accélère dans une forte côte. Lorsque l'accélération est plus modérée il n'y a pas ce problème (je sens seulement un très léger trou à 2500 tours).

Le passage à la valise n'a détecté aucun défaut. Tous les filtres changés (dont filtre à carburant). Le garage Renault a vérifié les durites de turbo, RAS selon eux. J'ai changé le débitmetre mais le pb persiste. Aucune fumée n'est à signaler. Pas de surconsonmmation ni bruit suspect (on entend bien le souffle du turbo, mais sur ma mégane 2.0 dci, c'était aussi le cas).

Selon vous quelle pourrait être la cause de ce problème ?

Merci !


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-18 23:29:35) : Avez vous nettoyé la vanne EGR, le nerf de tous les véhicules diesel ? Un contrôle des injecteurs également, à 96 000 kms, c'est peu probable mais à prendre en considération, cdt.
  • Par Tanchon (2015-04-19 22:36:56) : Bonsoir. Non je n'ai pas nettoyé la vanne EGR. Je vais tester cela, merci bien !

    Sinon, à l'arrêt et au point mort, j'ai fait un petit test : qqun accélérait et j'écoutais le turbo et vers les durites, rien d'anormal. Par contre, à chaque accélération ,j'entendais l'électrovanne de pilotage de turbo faire des "clacs clacs clacs" relativement bruyants (bruit audible à quasiment 1 mètre, malgré le bruit moteur en accélération).

    Est-ce qu'une électrovanne de pilotage de turbo fait un tel bruit en fonctionnant ?

    Encore merci.

    Tanchon.
  • Par Tanchon (2015-04-22 19:39:06) : Bonjour,

    Aujourd'hui en inspectant le moteur, je me suis rendu compte que j'avais une durite débranchée (la durite qui va du turbo à l'échangeur Air-air)... Et cela même alors que mon garage Renault m'avait certifié, lors de la récente révision, avoir vérifié l'étanchéité de toutes mes durites ! Ce qui m'a mis la puce à l'oreille ce sont de petites projections d'huiles sur le cache de la batterie....

    J'ai fait environ 600 km avec la durite à moitié débranchée et je me demande si ce n'est pas cela qui expliquerait cette histoire d'électrovanne de pilotage de turbo bruyante ? (capot ouvert, lors des accélérations, on l'entend faire des clacs clacs à haute fréquence... et cela à 1 mètre de distance, malgré le bruit du moteur. Même en conduisant toutes vitres fermées, je l'entends !).

    Ceci dit, mon problème de trous à l'accélération à très forte charge perdure (j'ai prévu le nettoyage de la vanne EGR ce WE, selon vos conseils).

    Selon vous, l'électrovanne de pilotage de turbo a-t-elle pu être endommagée à cause de la durite débranchée durant 600 km ? Est-normal qu'elle fasse autant de bruit.

    Merci beaucoup !

    Tanchon.


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Par philippe (Date : 2015-04-17 06:06:08)

Bonjour, je possede une opel corsa1.7 CDTI sport 2003 , mon probleme est:
quand je la demare a froid tout ce passe bien, par contre quand je veut la redemarrer a chaud elle a du mal, si quelqu'un peut maider a repondre a se probleme.

cordialement.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-04-17 09:43:30) : La batterie ou encore le démarreur qui peut commencer à donner des signes de faiblesse. Voir aussi du côté du calculateur ou d'un capteur.
  • Par Angelik (2015-04-17 18:51:54) : Allumage de ton auto
    J'ai eu le même soucis j'ai changer tout le système d'allumage mon auto es opel Astra 1996
  • Par toto (2015-06-05 02:32:30) : Bonjour Philippe. J'avais le mm problème sur mon astra h a froid elle démarrait normalement mais a chaud elle ne voulait jamais demarrer en allant voir le mécano il s'est avéré que c t un problème de régulateur de pompe a gasoil.

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Par arthur (Date : 2015-04-16 22:51:21)

Bonjour,

Je possède une Opel Corsa B 1.0 de 2000

Lorsque la voiture chauffe (mais reste dans la zone correcte), des trous d'accelération apparaissent: la voiture monte jusqu’à 1500 tours, puis plus rien (comme si je levais le pied) alors que mon pied ne bouge pas, et reprend soudainement quelques secondes plus tard... grosse galère donc pour les insertions et les rond points.

Auriez vous une idée de la panne?

Merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-04-17 09:32:44) : Peut-être un capteur PMH ou de vilebrequin. Mais les causes peuvent être nombreuses ... J'ai d'ailleurs complété l'article à ce sujet.
  • Par lulu (2015-04-28 09:33:54) : voir le capteur de pression d'entrée d'air

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Par Buntu974 (Date : 2015-04-15 07:48:03)

Bonjour, j'ai une 106 XT 1.4l 75ch Phase 1 mon soucis c'est que la voiture roule bien démarre bien aussi, si j'accélère (pédale à moitier enfoncer) la voiture avance doucement mais si j'appuie la pédale a fond elle accélère plus elle monte dans les tours. Pourriez vous me dire d'où viens mon problème? Faut il changer le disque d'embrayage? Le cable lui est neuve changer par un mécanicien.

Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-15 08:29:37) : Potentiomètre de la pédale d'accélérateur ou le boitier papillon encrassé, cdt.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-04-15 09:12:36) : Il semble effectivement que ce soit un embrayage usé. Voire peut-être la butée ? Je ne pense pas que ce soit ce qu'a dit Wanu, qui semble avoir lu rapidement les symptômes.
  • Par Buntu974 (2015-04-15 09:39:58) : D'accord merci, donc le mieu serais d'acheté un kit d'embrayage et tout changer. Encor merci pour vos réponse
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-04-15 15:50:20) : Si votre embrayage est sur la fin pourquoi pas. Quand a-t-il été changé la dernière fois ? Le patinage que vous ressentez est-il arrivé petit à petit ou tout d'un coup ? Pour un embrayage qui s'use cela doit logiquement arriver progressivement.
  • Par Buntu974 (2015-04-15 17:19:45) : ben c'est une voiture que j'ai acheté d'occasion depuis 1 ans sa doit faire 3 mois que sa me le fait.

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Par cece (Date : 2015-04-14 18:17:05)

Bjr depuis hier ma voiture se met en securite.elle demarre mais reste a 500 tour minute et l accelerateur ne reagi pas.cela a lieu surtout moteur chaud.cela a commencer Lorsque la durite du turbo s est defixer.elle a ete refixer depuis sa beugue et aucun defaut a la valise aidez moi svp


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  • Par (2015-04-14 18:19:11) : G oublier de preciser x une megane 2 1.5l
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-14 22:01:21) : Diesel ou essence ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-04-15 16:01:04) : Voyons Wanu, un 1.5 sur Mégane 2 ça ne peut être qu'un dCi !
    Bref, votre soucis se situe au niveau du calculateur semble-t-il. Une petite reprogrammation en concession devrait corriger cela. Débrancher la batterie un certain temps (pour effacer la mémoire) pourrait peut-être aussi remettre les choses en ordre.

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Par Xavier470 (Date : 2015-04-09 12:11:49)

Bonjour je possède une rover 218 sde diesel de 137 000 KM qui par periode plus ou moins longue affiche une perte de puissance significative (impossible de dépasser le 30 KM/h et finit par caler) Et d autre jour roule parfaitement bien . Je suis perplexe


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-09 13:01:37) : Les pertes de puissance sont principalement dues à la vanne EGR, au débitmètre d'air, voir le turbo pour ceux qui en on un, cdt.
  • Par hairjet (2015-05-08 17:42:41) : j'ai réglé ce problème avec 18€.....prix du bouchon de réservoir qui n'était plus ventilé.(bouché, clapt coincé...?)
    Je ne suis pas mécontent car le garagiste du coin ET Nissan n'ont pas trouvé la solution.

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Par hydrafull (Date : 2015-04-08 21:29:28)

Bonjour voila j ai un petit probleme avec ma 306 1.4 essence
quand j accelere la voiture deccelere toute seule et je suis obliger de lacher la pedale d accelerateur cela me le fait de temps en temps de quoi cela peut venir?
au ralentit elle broute un peu et est regler trop haut aussi


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-08 22:32:35) : Commencez par nettoyer le boîtier papillon, cdt.

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Par AS (Date : 2015-04-08 16:03:05)

Bonjour,
Dernièrement j’ai eu un problème de perte de puissance, lorsque j'accélère la voiture ne rpd pas et la puissance diminue jusqu'à l'arrêt de la voiture. J’arrête puis je remets en marche la voiture et j'accélère à fond pendant 2 ou 3 second et la voiture repart comme si rien été. le problème est survenu 2 fois dans un intervalle de 3 mois.
Je vous remercie d’avance pour votre diagnostique :/

modél Honda crv 135000km


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-04-08 16:30:40) : Essence ou diesel ?
  • Par AS (2015-04-09 19:02:23) : Diesel ICDTI
  • Par AS (2015-04-10 10:08:42) : Diesel/ ICDTI 2.2
  • Par hairjet (2015-05-02 18:26:24) : j'ai réglé le même problème en remplaçant.....le bouchon de carburant.Tout bête mais trouvé seul par simple observation du lien avec l'ouverture du bouchon(bruit anormal de pression/dépression) ,puis plus de problème pendant 10/15 km.
    Le bouchon n'assurait plus la mise à l'air libre et la pompe de gavage se désamorçait .
    Regardez dans ce sens

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