Exprimez-vous !
Devenez testeur en jugeant votre auto !
Savoir trouver une panne

Choisir une voiture

Fiabilité / Entretien

Culture auto

Divers

Nouveautés auto

Avis auto

Outils pratiques



Dossiers-Conseils > Savoir trouver une panne > Baisse de puissance soudaine, trous dans l'accélération 11/07/2015

Votre voiture connaît une baisse de puissance ? Trous dans l'accélération ?

Vous remarquez des baisses inexpliquées de puissance, des trous dans l'accélération ? Découvrez les causes principales de ce genre de soucis.

Allumage (Essence)

Sur les moteurs essence il y a besoin d'un système d'allumage pour faire fonctionner les bougies (qui servent à enflammer le carburant). Si un des éléments le constituant a un soucis (distributeur, bobine d'allumage, bougie ...)  il peut y avoir des ratés et donc des trous à l'accélération. Le capteur PMH servant à la synchronisation des étincelles avec le moteur peut aussi être en cause (voir plus bas).


Injecteur

Des injecteurs qui se grippent (impureté dans le carburant, saletés ou limaille de fer) peuvent provoquer des pertes de puissance voire des trous à l'accélération (régime moteur saccadé). De plus, la pression de l'injection étant altérée, l'homogénéité du carburant dans la chambre de combustion peut aussi ne plus être plus optimale.


Calculateur

Si vous disposez d'un moteur moderne (datant au moins des années 90 avec injection), les pertes de puissance ou les trous à l'accélération peuvent provenir d'une mauvaise programmation. Il faut alors le réinitialiser pour que les choses repartent dans le bon sens.


Capteur PMH / Vilebrequin

Un soucis au niveau de l'un de ces deux capteurs provoque généralement des trous dans le fonctionnement de moteur, voire sa coupure si le capteur rend totalement l'âme. Le PMH (pour capteur de Point Mort Haut) sert à savoir quand est-ce que chaque bougie doit s'allumer, car cela s'effectue à un moment très précis pour chaque cylindre.




Turbo

Un turbo fatigué (ailettes usées ou mobilité de ces dernières dans le cas d'une géométrie variable) offrira moins d'air sous pression au moteur, ce qui induit une puissance moins élevée ... Notez aussi qu'un soucis au niveau du wastegate (soupape de décharge du turbo) peut être la cause.


Durite de turbo ?

En se décrochant, la durite du turbo empêche celui-ci de fonctionner correctement et donc d'envoyer de l'air sous pression dans le moteur, dans ce cas le moteur n'est plus suralimenté ... Vérifiez donc les connections. Dans ce cas ci, la réparation ne vous coutera rien, bonne nouvelle non ? Le soucis peut donc être à l'endroit où souffle le turbo mais aussi à l'endroit où il reçoit les gaz d'échappement pour fonctionner (vers le collecteur d'échappement).


Voici le turbo d'une 207 1.6 HDI

Prise d'air

Une prise d'air sur une durite du moteur peut être la cause de la perte de puissance. Les conduits et circuits doivent rester étanches pour fonctionner de manière optimale.

Filtre à particules

Quand celui-ci finit par se boucher, le moteur ne peut plus rejeter les gaz d'échappement. Conséquence, le moteur perd en puissance car tout le monde sait que l'échappement est un facteur important des performances moteur.

Problème de débitmètre

Le débitmètre peut également être responsable d'une chute de puissance incontrôlée (notamment sur les moteurs TDi qui ont connu beaucoup de problèmes à ce niveau là). Pour faire simple, celui-ci mesure la quantité d'air qui entre dans le moteur (boîte à air) et envoie cette donnée au calculateur. S'il est trop encrassé, il fournira alors des données erronées au calculateur d'injection, ce qui provoquera des problèmes de combustion liées au mélange air/carburant. S'il vous faut le remplacer, comptez au alentours des 400 euros en concession et moins de 200 euros en achetant vous même sur Internet.

Voici l'emplacement et l'allure d'un débitmètre d'air sur un TDI 100 injecteur pompe (Golf 4)





Problème de vanne EGR

Enfin, la vanne EGR en charge de récupérer une partie des gaz d'échappement pour les redistribuer au mélange air/carburant (sert à réduire la pollution et refroidir la température de combustion) peut s'encrasser et se bloquer en position ouverte (surtout les moteurs diesels). Si cela se produit, votre moteur sera moins fluide et connaîtra des ralentis tumultueux. Certains ingénieurs affirment que le système de vanne EGR n'est pas viable à long terme pour le moteur.



Une vanne EGR défectueuse provoque souvent des fumées importantes


Filtre à carburant / à air ?

Un filtre à carburant ou encore un filtre à air qui se colmate avec le temps peut faire perdre la puissance. Mais cela arrive généralement petit à petit.


Admission d'air/boitier papillon

Le moteur a besoin d'air pour la combustion (c'est d'ailleurs le principe du turbo qui suralimente en air le moteur). Si la tubulure d'admission/admission d'air se colmate, il y aura moins d'air et donc une combustion moins bonne car moins. Le soucis peut aussi provenir du boitier papillon dans le cas d'un moteur essence.


Arrivée de carburant

Si le carburant n'arrive pas de manière parfaite (débit/pression insuffisant, bulle d'air dans le circuit) il est logique d'avoir des trous à l'accélération. Dans ce cas, vérifiez le circuit de carburant ainsi que le bon fonctionnement de la pompe de gavage.

Capteur PMH/Vilebrequin

Si ces deux capteurs commencent à poser des problèmes, ils pourront provoquer des pertes de puissance et des trous à l'accélération, voire un calage du moteur en roulant dans le pire des cas.

Mise en mode sécurité du moteur

Dès que le calculateur détecte un anomalie via un des capteurs (capteur HS ou valeur maximale atteinte par un organe : exemple avec la pression d'injection), le moteur se met en mode sécurité afin de préserver la mécanique. Il s'agit en quelque sorte d'un état de fonctionnement minimal qui fait perdre donc de la puissance. Si le problème est bénin, il suffit d'éteindre et rallumer l'auto pour que tout reparte comme avant (un peu comme on redémarre un PC). Pour savoir ce qui cloche, il suffit généralement de passer la voiture à un diagnostique informatique (valise), car les causes peuvent être divers et variés !

Un moteur perd de la puissance avec le temps

Cela est normal, en perdant de la compression en raison de l'usure de la segmentation, les moteurs perdent naturellement de la puissance avec le temps. Cependant, cela reste minime et difficile à constater (sauf sur un banc de puissance).


Emplacement où se situent les segments

Quelques témoignages

Voici les derniers témoignages tirés des derniers avis (sur les fiches essais) postés qui impliquent des pertes de puissance.

Opel Insignia (2009)



2.0 CDTI 110 ch 110000 : arbre à cames cassé , vanne EGR x 2, Turbo HS, FAP je ne sais combien de fois.... perte de puissance rien ne s'affiche à la valise

Peugeot 306 (1993-2001)



1.9 TD 90 ch 306te, 5 portes, 121000km : train arrière, perte puissance

Peugeot 508 (2011)



2.2 HDI 204 ch bva 72000km 2012 gt : grosse perte de puissance. 168CH AU LIEU DE 204

Mercedes Classe E coupe (2009)



350 CDI 231 ch Automatique, 80 000 km, 2009, coupé : Voyant injection allumé, perte de puissance

Opel Insignia (2009)



120000 : perte de puissance , perte de poulie d'alternateur en roulant . problème d'ABS . problème d'embrayage , usures des disque de frein très rapide .

Kia Ceed (2012)



1.6 CRDI 110 ch 217 000 km , boîte auto , 2013, : roulement av droit à 130 000, km, batterie à plat 2 ans, alternateur a 160 000km, crémaillère de direction a 200 000 km, et vanne egr ( perte de puissance )

Citroën DS3 (2009)



150 ch essence 2010 2010 manuelle DS3 essence de 2010 : Bonjour ma Femme possède une DS3 essence de 2010 avec 10000 kms qu'elle vient de prendre d'occasion, cette voiture fonctionne un jour sur deux, Elle a des pertes de puissances s'arrête même parfois ! Savez-vous si Citroën a rappeler les DS3 pour ce genre de problème ? J'ai un garage Citroën vers chez moi, mais impossible de savoir quelque chose ....Mon mail XXX@hotmail.comSi vous savez ...Merci d'avanceCordialement.

Nissan Qashqai (2014)



1.6 dCi 130 ch FAP dysfonctionnement : dysfonctionnements du FAP, bruit de frottement sur disque arrière . Nissan connait tous les pb vice caché. Nissan se moque de ces clients , les personnes qui ont des perte de puissance DES perte DE puissance ainsi que ces qui ont des A COUP MOTEUR c le catalyseur qui ne fonctionne pas normalement le FAP est entrain de se colmaté (se bouche ) il faut remplacer le catalyseur 3200 euros ,je recherche des personnes pour une classe action contre Nissan. Si vous avez les symptomes signalée ci dessus immobiliser immédiatement votre Nissan qashqai risque de casse moteur, le service client rejette la fauteSur les propriétaires ( vous n avez pas respecte les cycle de régénération ou le véhicule n ai pas fait le bille ou les embouteillages ) QASHQAI A L ÉPREUVE DES VILLES.menteur !!!!!!.alors la température de régénération du FAP doit monter à 600° mais le dysfonctionnement du catalyseur ne le fait monte qu a 200° se qui provoque des a coup moteur à vitesse stabilisé et des perte de puissance. Dans une copie d un rapport interne il ai clairement fait état de se problème

Mercedes Classe S (2005-2013)



600 517 ch Version CL600 (coupé), BVA 5, année 2007, 147 000 km : sur modèle acheté d'occasion à 150 000 km - vanne de chauffage fissurée 10+ litres de liquide de refroidissement sur la chaussée et une grosse frayeur. Une chance réparation peu coûteuse (de l'ordre de 250 euros)- remplacement du radiateur principal de refroidissement suite à un défaut d'entretien du précédent propriétaire. Coût :1000 euros TTC (PMO + opérations périphériques)- une jante avant fissurée depuis 3 ans, merci à la concession Mercedes de l'avoir laissée en l'état (vu sur une facture). Réparée dans un atelier spécialisé pour 60 euros- Vu sur l'historique d'entretien, de grosses opérations à la nécessité assez douteuse. Mais dans tous les cas, remplacement des 24 bougies d'allumage et des deux bobines. L'appétit des V12 biturbo pour ces pièces est bien connue.- Quelques soucis/bricoles avec le radar de man½uvre qui se met en sécurité sans aucune raison valable. Finit toujours par disparaître de lui-même.- Parfois la clé de démarrage n'est pas reconnue à l'extérieur.- Éclairage un peu faiblard. Il n'y a que deux projecteurs au xénon, pas de longue portées (remplacés par des projecteurs infrarouges pour le système de vision de nuit)- Absence de jauge à huile moteur. La référence n'existe même pas. Tout se fait au combiné d'instruments. C'est de la pingrerie à l'état pur.

Peugeot 407 (2004-2010)



2.7 HDI V6 204 ch 158000 kms,2006 finition griffe : condenseur de clim, perte de puissance turbo

Opel Zafira (1999-2005)



2.0 DTi 100 ch 269000 km : pompe a injection , perte de puissance , desamorçage de la pompe a gasoil obligé de faire installer un poire pour reamorcer le gasoil, fuite de liquide direction, frein a main qui se bloque quand il fait froid

Mercedes Classe A (2004-2012)



180 CDI 110 ch 140000 : alternateur ,perte de puissance, poignée de porte cassée,plastic extérieur dégradation, pare choc fragile grincement peinture moyenne etc etc

Ford C-Max (2003-2010)



1.6 115 ch 100008 km : 8km après le passage des 100000 km l'injecteur a provoqué une baisse de régime et de puissance

Hyundai i30 (2007-2012)



1.6 CRDI 115 ch 105000, Pack Blue Drive : perte de puissance après un léger accrochage sur mon aile droite, le moteur gronde pour un rien et avance comme un veau !

Citroën Berlingo (1996 - 2008)



2.0 HDI 90 ch 200 000km : 1 Lève-vitre hs . ventilateur chauffage hs.lave glace hs.silencieux échappement troué. démarreur hs.porte filtre a gasoil fendu.capteur pédale embrayage hs.jauge huile hs plastique tombe en charpie. fuite de courant au bout de 5 jours de non utilisation du véhicule il ne démarre plus. silentbloc mauvais état bruit infernale dans l'habitacle voyant moteur s'allume de temps en temps perte de puissance. BRAVO!!! POUR cette série le garagiste et super content. Vraiment un véhicule de M..DE !!!

Kia Picanto (2004-2011)



1.1 12v 65 ch BV5-73000 km-2004 : perte de puissance.

Mini Mini (2006-2013)



1.6 175 ch Manuelle, 109500 km, Juin 2010, pack Chili, Cooper S : - pétaradages violents (2013), remplacement distribution (moitié pris en charge par MINI)- Consommation d'huile (1 litre pour 1200 km)- Défaut calage moteur, perte totale de puissance (01/2016)- Remplacement joint culasse (07/2016) pris en charge par MINI- Pompe à eau (07/2016)

Renault Laguna 3 (2007-2015)



2.0 dCi 130 ch NERVASPORT Début 2013 BVM6 40000km : perte de puissance et allumage voyant "Risque casse moteur" 2 jours après achat en occasion chez concessionnaire Renault (VD).26000kmFuite de gazoil engendrant une déformation du carénage plastique sous le moteur. 32000kmPanne moteur fermeture portière AVD 40000kmPanne compresseur de climatisation 40000km

Hyundai iX35 (2010-2015)



2.0 CRDI 184 ch pack premium limited (fin 2012), BVA, 57000 Kms : usure prématurée du cerceau de volant (pris en charge dans la garantie), défaut sur caméra de recul, défaut électronique et passage en mode dégradé (remplacement de la vanne EGR + capteur d'admission d'air, pris en charge dans la garantie)

Renault Megane 4 (2015)



1.5 dCi 90 ch 6500km - Année 2016 : Probléme avec la direction qui s'est déréglée et qui tournait vers la gauche.(Le pb s'est résolu au redémarrage de la voiture).perte de puissance à vitesse constante ou en décélérant.L'écran de planche de bord à des problèmes d'affichage, des informations disparaissent de temps en temps.L'écran devient illisible dès qu'il fait chaud (baisse de luminosité. Problème avec le son quand on branche un téléphone (la puissance sonore ne cesse de se modifier sans aucune raison.Petit cliquetis sur la gauche, dans le tableau de bord ? uniquement sur autoroute.Freins qui couinent

Tous les commentaires et réactions

DERNIER COMMENTAIRE POSTÉ

Par Smayn (Date : 2016-08-27 13:42:48)

Bonjour, je me lance, je suis depuis plus d'un mois propriétaire d'une a4 avant an 2007 2l tdi 140cv moteur bre 136000km au moment de l'achat.
ct ok tout nikel, j'ai roulé une semaine sans aucun soucis jusqu'à ce que sur l'autoroute à vitesse constante le voyant du cata s'allume sans aucun symptôme. mon frère ayant un lecteur défaut me dit que c'est le débitmetre. j'achète un quinton hazell, une fois posé, le ralenti et devenu instable, et au bout de quelque km, la voiture commencait à fumer noir autour des 1800trs en perdant de la puissance, montant difficilement jusqu'à 2500trs et ensuite je récupère la puissance, et cela à chaque rapport.
voulant la pousser autour des 140km/h, je perds le turbo. il revient à chaque redémarrage.
j'ai roulé débitmetre débranché, un peu mieux. alors j'ai racheté un bosch réf d'origine mais pas mieux.
diag chez audi 160ttc : la géométrie variable grippée, turbo à changer 2086ttc main oeuvre et vidange comprise.
j'ai préféré dégripper la gv avec mon frère hier, c'est vrai qu'on ne pouvait pas la bouger à la main.
on la remise à neuve, j'ai un peu moins de mal à monter dans les tours mais j'ai toujours cette fumée noire à 1800trs avec un manque de puissance en passant les rapports, cependant je n'ai plus de mode dégradé même à grande vitesse.
la fumée passe de gris à noire entre 1800 et 2500trs avec de gros lachés de nuages noir par moment.
à vitesse constante en 5e ou 6e si j'enfonce la pédale, un petit laché de fumée et la voiture part.
je précise que l'egr à moins de 5000km et testée à la valise elle fonctionne bien, la vidange moins de 5000km, je n'ai pas de bruit particulier, à la valise, défaut débitmetre mais on voit qu'il donne les bonnes valeurs.
on a vérifié les durites de turbo, qui n'ont pas l'air percées, sauf si c'est invisible à l'oeil nu.
qu'y a t il d'autre à vérifier?
le plus inquiétant c'est que tout est apparu après avoir changer le débitmètre.


(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

50 derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par Flo (Date : 2016-08-18 09:39:50)

Bonjour à tous,

Je possède une FIAT MAREA Weekend 1.9 JTD 110 diesel de 200 000 km.

Suite à un trajet sur une fin de réservoir, voulant repartir la jauge de carburant qui ne s'était pas allumée jusque là est tombée d'un coup à 0 et mon véhicule n'a pas voulu repartir. J'ai remis quelques litres d'essence, toujours rien. Elle a pu repartir enfin avec du start pilot. Mon mécanicien étant surchargé, j'ai pu rouler comme ça pendant 10 jours, la voiture ne démarrant plus à froid ni à chaud, mais seulement en prenant la pente ou une dose de start pilot. Une fois démarrée, elle tournait très bien sans aucune perte de puissance. Mais à la fin, elle n'a plus rien voulu savoir du tout et c'est la dépanneuse qui a dû l'amener au garage.
Au garage ont été changé le filtre à gasoil qui était très encrassé, la pompe à gasoil qui n'avait quasiment plus de pression en la mesurant à la valise, les 4 injecteurs qui fuyaient. Et mon garagiste m'a expliqué que j'avais eu de la chance, car la courroie de distribution changée il y a 50 000 km avant l'achat de la voiture était détendue et prête se rompre car montée à l'envers : il l'a donc changée également ainsi que les galets qui vont avec. Il m'a dit enfin que les bougies seraient à changer dans l'automne même si le démarrage ne posait pour le moment pas de problème avec la chaleur de l'été.

Depuis ces réparations terminées hier, la voiture démarre enfin à nouveau au quart de tour, mais elle a de nouveaux problèmes : d'après mon garagiste, la valise détecte un problème sur le capteur de pression du turbo que je n'ai pas vu cité dans vos commentaires. Le voyant d'injection reste le plus souvent allumé et tout le temps qu'il est allumé, la voiture ne peut plus dépasser les 30 000 tours minutes avec une grosse perte de puissance, le turbo ne se met plus en route. A cela s'ajoute un nouveau problème : le ralenti est instable et oscille entre 8 et 10 000 tours et la voiture finie par caler. Mon garagiste m'a expliqué que la sonde a dû être dégradé par le start pilot et le fait d'être restée longtemps immobilisée chez lui car il a mis du temps à trouver les pièces en plein mois d'août.
Qu'est ce que ce capteur de pression du turbo, est-ce qu'on peut le changer facilement, est-il très onéreux ? Mon garagiste pense que ça va se régler tout seul en roulant, mais je vois plutôt le problème s'aggraver puisqu'il n'y avait qu'un problème de bridage du turbo au départ et que maintenant le ralenti dysfonctionne également de plus en plus. Est-ce que vous pensez qu'il peut y avoir une autre panne vu le comportement du ralenti ?

Merci beaucoup et d'avance pour votre aide ;-)


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-08-19 08:45:49) : Le capteur de pression du turbo sert au calculateur pour piloter le wastegate (soupape de décharge). Il peut en effet provoquer des pertes de puissance.
    Pour le reste, j'irais aussi voir côté sondes arbre à cames et PMH (point mort haut).

    Le garagiste qui a changé les injecteurs ne s'est pas soucié du voyant d'injection ? Voir au passage si le calage de la pompe est bon.
  • Par Flo (2016-08-19 13:44:14) : Merci. Le garagiste s'est bien soucié du voyant, mais selon lui il s'allume en lien avec le capteur de pression du turbo. Et de fait, dès qu'il s'éteint, la voiture retrouve toute sa puissance et la possibilité de franchir la barre des 30 000 tours. La puissance disparait d'un coup dès que le voyant est allumé ou se rallume. Par contre, le problème du ralenti subsiste apparemment tout le temps et semble plus récurrent quand la voiture est chaude. J'arrive à stopper les soubresauts du ralenti en accélérant à l'arrêt, mais c'est très pénible au moment de me garer, car la voiture cale dès le moment où je ne maintiens pas un nombre de tours supérieur au ralenti.
  • Par Flo (2016-08-20 14:20:48) : J'ai roulé encore un peu hier, le problème de ralenti est accentué à froid. En roulant et on montant un peu dans les tours, j'ai réussi à le limiter un peu. Quant au problème de suppression de la puissance, c'était bon au départ, mais le voyant s'est rallumé en cours de route et la voiture a de nouveau été bridée. Est-ce que tout peut être lié à ce capteur de pression turbo et éventuellement au bon calage de tout ce qu'il a changé ? Le turbo avait toujours bien fonctionné avant, même pendant la phase où je démarrait au start pilot, le garagiste m'a rendu une voiture qui ne fonctionne pas parfaitement : est-ce qu'il faut changer le capteur ou attendre que la circulation du carburant règle les choses comme il me l'explique. Est-ce que cette nouvelle panne apparue pendant le séjour chez le garagiste est à ma charge ? Merci pour vos pistes et vos connaissances partagée ici.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Sammy (Date : 2016-08-11 16:59:17)

Bonjour,
Je possède une Opel Corsa de 2003. Essence 1.2, 137 000 km. Cette année j'ai été confronté à des trous d'accélération avec voyant moteur qui s'allume. Le garagiste a changé la bobine et les bougies. Durant deux mois RAS. Elle tournait comme parfaitement. Fluidité d'accélération. Non vraiment rien. Depuis qq jours, nouveaux problèmes : lorsque le moteur est chaud, à nouveau ces trous d'accélération quelque soit la vitesse, comme si le moteur calait quelques secondes (voyant moteur et voyant révision s'allume qq secondes également). Je précise que la batterie a été changée cette année et qu'une vidange avec changement du filtre à essence a été faite il y a quinze jours.
Un détail à donner, il y a un mois environ, la voiture avait le même symptôme en descendant d'un dos d'âne relativement haut. Puis plus rien. Point commun : le plein du véhicule avait été fait peu de temps avant. Ça n'a peut-être rien àChemin des Dunes, 29550 Saint-Nic-Pentrez, France voir mais ça ne coûte rien de le dire.
Voilà. Si vous avez des pistes n'hésitez pas, je suis à 600km de chez moi et me demande si je vais réussir à la ramener en l'état.
Merci de vos conseils.


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-11 17:38:59) : Débitmètre d'air a été contrôlé ? La sonde de température moteur, le nettoyage du boîtier papillon, les filtres, toutes ces pistes à explorer, cdt.
  • Par Sammy (2016-08-11 18:02:19) : Merci de votre aide, je vais faire le point avec le garage en rentrant. Cdt
  • Par Sammy (2016-08-16 17:30:06) : Des nouvelles de ma situation : après une petite enquête (qq gouttes d'huile sous le moteur) il s'avère qu'une piece, le mano/maneau (?) de pression d'huile était cassée. 17¤ la piece. Et la voiture tourne à nouveau comme une libellule.
    Bonne fin de journée.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par user84 (Date : 2016-08-10 07:04:42)

Bonjour!j'ai une mazda2 DY diesel de 2004. depuis queleques fumee abondante et perte d'acceleration, apres tentative de forte acceleration la voiture a signalé une erreur EAC.arret et redemarrage l'erreur disparait mais impossible de depasser les 20km/h.priere de m'aider.besoin urgent de la depanner.


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-10 09:01:03) : Couleur de la fumée ? Noire ?
  • Par user84 (2016-08-10 10:00:36) : oui noire
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-10 13:31:40) : Injecteurs !
  • Par user84 (2016-08-10 13:44:13) : les injecteurs avaient ete changé recemment.un test avec turbo supprimé et la voiture demarre mais impossible de monter une pente.plusieurs turbo testés par la suite mais rien y fait,la panne demeure.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Sarah m (Date : 2016-08-08 20:51:40)

Bonjour Jai une Peugeot 207 année 2008. Depuis quelques jours elle a du mal à avancer et elle signal système antipollution défaillant. Par contre une fois qu'elle est lancée elle roule très bien. Mais au démarrage ou bien sur des cote elle a du mal.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-08 23:25:19) : Motorisation ??

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par luc (Date : 2016-08-07 21:20:09)

Bjr j'ai une polo sdi de 2000 sur la route tout d'un coup la voiture commence a fumer noir bcp meme et tire plus, 20km max et fait vroum vroum comme si qui manquerai de l'air quel etouffe change le filtre a mazout et la veut plus demarer se lance mais se coupe de suite quand sa part du filtre a air sa arrive je pense au collecteur la audessus il a un truc rond avec petit tuyau a air dessus ca fait un drole de bruit quand on insiste et sur le collecteur que je pense il a une boule noir qui ouvre le clapet et c'est celui la qui s'ouvert et se fermer quand elle etait alumer avant qu'elle faisai vroum vroum tout les 3 seconde merci


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par luc (2016-08-07 22:02:13) : le collecteur c'est celui de l'admision et celui qui fait du bruit quand on egsagere c'est la vanne egr peut etre encrassee ??
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-07 22:20:33) : Injecteurs à voir !

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Moimeme17482 (Date : 2016-08-05 14:14:25)

Bonjour. J'ai une Chevrolet lacetti année 2007 moteur 1.6 essence 16v . 119000km. Dernièrement j'avais des problèmes de tirage et de manque de puissance, la voiture devenait genre très lourde et la vitesse augmenter difficilement . alors sur avis d'un mécano j'ai changé le boîtier papillon et j'ai procédé a la rein utilisation du calculateur. Ma voiture est redevenue normal mais hélas pour quelques jours seulement. Maintenant ya des journées où elle très bien et des journées ou elle redevient très lourde a l'accélération. Dés fois le matin elle est bien mais l'après-midi non et vis versa. Je ne comprend plus rien. Svp aidez moi


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-05 14:39:56) : Les bougies sont ok ? Le débitmètre d'air, les filtres, le turbo, etc ...
  • Par Moimeme17482 (2016-08-11 00:58:51) : Tout a été changé récament. Aujourd'hui j'ai nettoyé les capteurs de pression et d'air et la voiture est redevenue a son état normal. Merci pour tout

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par francois (Date : 2016-08-04 11:06:39)

Bonjour à tous voilà mon problème ma voiture est une saxo essence 1.1 elle a 217000 je viens de faire la révision changer les 3 filtres et les bougies aussi mais ma voiture après 20km surtout en ville des qu'on est en 2 3 ème vitesse à bas tour donne des petit accoup et à du mal à accélérer cela dur quelque instant et elle repart d'où peut venir ce problème? ?merci beaucoup


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-04 11:12:57) : Du boîtier papillon encrassé, du débitmètre d'air, elle est de quelle année ?
  • Par francois (2016-08-04 11:15:34) : Elle est de 1997
  • Par Moimeme17482 (2016-08-04 13:00:39) : Année 2007 118000km moteur essence 1.6 16v. Le boitier papillon je l'ai changé ya une semaine

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par jmi (Date : 2016-07-24 09:01:40)

Bonjour je possede une seat ibiza boccanegra boite dsg 7 moteur tsi 180 ch . elle a 58000 km ,voici mon probleme jais des trous a l acceleration avec voyant epg et voyant moteur qui s allume une fraction de seconde j ais changer le debimetre cela a bien fonctionner une cinquanteine de kilometres et puis ce matin rebelote trous plus voyant pouver vous me venir en aide merci


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-24 10:10:02) : Ne s'agirait-il donc pas d'un soucis de faisceaux vers le débitmètre ?
    Avec un petit boitier OBD (20 à 50 euros) vous pourriez voir ce que le débitmètre envoie au calculateur : voir ici.
    Vérifiez que ce dernier ne s'encrasse pas trop vite en vérifiant le bon fonctionnement du filtre à air.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Droopy (Date : 2016-07-24 02:34:07)

Bonjour à tous, je voudrais un avis .J'ai un GOLF4 TDI 130cv de 2002 / 237 000 km et je fais beaucoup de route, je suis de la campagne donc une conduite un peu sportive en terme de décrassage .

Depuis peu j'ai une perte de puissance moteur.J'explique, dernièrement j'ai changé mes bloc serrure car les circuits étaient hs , et des portes ne se fermaient plus avec la centralisation, enfin passons, c'est résolu . Mais depuis, bizarrement plus de puissance au niveau couple et reprise. Pourtant je sens le turbo vouloir accélérer mais on dirait qu'il se mets en dégrader. Coller la pédale ne sert à rien vu que uniquement la voiture s'élance d'elle même et avec une limite dans les tours pas plus de 120km/h, enfin jose pas forcer .
Le turbo à était changé en 09/2011 vers 203 000 km ( par casse sur autoroute, perte direct de vitesse jusqu'a pouvoir me dirigé limite à une aire de repos. Je coupe le contact, j'attends, je redemarre et là bruit de casserole côté moteur et fumée blanc à l'échappement, oups je coupe tout et assistance VW . Ailette de turbo cassé boum 1300euros )Depuis quand j'ai sollicité le turbo j'éteins plus la voiture, je laisse tourner pour qu'il reprenne sa température du mieux que possible.

Donc c'est pas la GV ni le turbo car assez neuf encore, en 5ans que 30 000km , je tourne pas beaucoup avec, bonus moto . Y a plus de 6mois J'ai eu une durite de l'intercooler hs, je fumée derrière car je brûlais du gasoil . Donc VW à remplacé la durite et a ma demande nettoyé l'intercooler au cas où il serait fissuré par usure . Autant être fixé à l'avance , bref nettoyé ça change un peu aussi .

Une sonde de température G62 à été changé en 2013 ( défaut au vag , court circuit..blabla ) + bougie de préchauffage changé aussi, avant une éventuelle panne en 2015

La j'ai acheté la valise multimarque maxiecu du groupe VAG pour diagnostiquer moi même les défauts ( l'OBD2 non compatible pour les kw1281 )

Le défaut, le seul, annoncé en mémoire est : 17553 Permanent Débitmètre d'air massique, court circuit au + batterie.
Mais le problème c'est que ça peut venir de l'EGR ou ailleurs car mon véhicule ne peut sonder que par le débitmètre. Alors pour un débitmétre bosch à 140euros environ piouf . J'ai pas de testeur pour vérifier la masse de celui ci . Je vois pas de fil à chaud , et le film non plus . J'aperçois des pattes à l'intérieur sans filament qui les relies . Est ce donc ça , le débitmètre hs ? Quel pièces dois je vérifier ? L'EGR , je peux tenter de nettoyer, mais la pipe d'admission ca me semble chiant , en plus il faudra des joints de rechange j'imagine . Mais le Turbo j'y touche pas , car assez délicat les ailettes . J'ai pas envie d'utiliser de produit pour pousser la suie en direction des soupapes non plus .

Au diagnostique coté injecteur il y a pas de défaut ( indice 2 ) , bon vu que j'ai le Vag depuis peu, pas trop à l'aise avec lui encore , car on peut contrôler plusieurs trucs .

Donc d'ou viens la perte de puissance ? EGR, Débitmètre ,une autre durite à l'intercooler , qui après un précédent démontage serait moins fixé ? J'ai pas de fuite
PS : mon embrayage et volant moteur ont était changé à 204 000km ( 1ere fois ) mais je trouve quelle brelotte à froid , c'est pas la rotule d'injection fatigué ? Je signale que depuis le début ( 2004 à 55 000 km ) ma voiture est suivi par la concession Volkswagen , mais maintenant avec l'âge de la voiture c'est moins rentable de tout faire par eux . Désolé pour autant d'écriture et j'espère avoir été clair dans l'explication et élimination de pannes


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Droopy (2016-07-24 03:02:56) : Je rajouterais qu'en ayant démonté le débitmètre pour voir le soucis , mis à part voir 2 petites pattes a l'intérieur( en haut de la sorte de boitier perpendiculaire au bloc, on aperçois sans rien démonter 2 petites pattes en forme de cosse mais sans filament .) car en dévissant les 2 vis torx je peux pas sortir le boitier car faut défaire la grille qui le bloque, et vu que c'est plus ou moins du plastique qui va me chier dans les doigts si je force,la grille je pourrais plus la remettre ensuite au vu des fines encoches . Et puis faut remettre l'origine de préférence Bosch, une sous marque ou dérivé hella/febi etc sera moins efficace ? Le filtre a air est propre, les filtre à gasoil et huile ont toujours étaient changé periodiquement et j'ai toujours éviter d'aller en reserve de carburant avec les voitures car on sait très bien qu'il y a du dépôt aussi dans notre réservoir que dans les cuves de station, surtout lors du remplissage de celle ci . Les injecteurs je pense pas quil soient encrassé vu que la voiture ne broute pas, mais à une perte de puissante significative à la reprise et au couple . Couper le contact et redémarrer n'annule pas l'anomalie dans mon cas .
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-24 10:52:39) : Le problème est-il apparu au même moment que le changement de centralisation ? Dans ce cas il faut vérifier la connectique (et tous les fusibles au cas ou ...). Le BSI commencerait-il à dérailler ?
    Voir aussi la connectique du faisceau de débitmètre.
    Pour la vanne EGR elle est plutôt bien visible sur ce moteur, voir si de la suie ne s'en écoule pas.
  • Par Droopy (2016-07-24 12:26:23) : J'ai vérifier tous les fusibles , batterie débranché et même ceux au compartiment batterie . Ce matin en coupant le contact j'entends comme un " clock " enfin un bruit d'air coté avant droit . Et on niveau du filtre a air y a un bruit qui se répercute . Possible qu'au niveau EGR le clapet délire, ou la N75 . Car le bruit d'air ou de depression, un clock comme une fermeture ou poussée d'air . La voiture démarre au quart de tour, enfin parfaitement.
    Pour la centralisation tout est OK , avant j'avais plus le voyant de porte mère qui clignoté , et depuis les bloc serrure neuf et d'origine c'est redevenu normal . Je vais faire un controle de durite et voir l'EGR , mais me faudra un joint si je le démonte selon l'état comme la pipe d'admission . J'ai pas de fumée noir au demarrage a froid . Faut que je trouve un outil de mesure pour le débitmetre et n75, car à l'oeil on peut pas dire lequel est bon ou pas . Merci, je vous redonne des nouvelles .
  • Par Droopy (2016-07-26 04:03:27) : Bonjour,
    J'ai donc testé mon débitmètre avec un multimètre , et j'ai bien 12v en borne batterie, j'ai bien 5v en borne de calculateur ( a quelques chose près ) mais en borne de débit d'air j'ai rien du tout, même pas 1v aussi bien en contacte mis, démarrer et en accélérant un peu . Donc j'en conclue que la sonde du débitmètre est hs et envoie surment plus aucune données à la vanne EGR étant donné que j'ai pas 1v en temps normal. Donc le moteur est complétement en mode dégradé .

    J'ai défait la durite de la EGR pour voir au niveau du clapet l'état. Bon, c'est noir d'huile mais pas calaminé , et en actionnant la patte sur le côté elle est pas grippée non plus . Mais je pense faire un nettoyage de l'EGR et de la pipe d'admission au préalable .

    Je vais dans un premier temps, changer le débitmètre d'air et le filtre à air ( pourtant changé périodiquement par Vw ) C'est de l'usure d'âge à 237 000km . Et ensuite je referais un diagnostique via MaxiEcu du circuit d'admission et du moteur .

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Titi54 (Date : 2016-07-23 18:11:59)

Bonjour,
Je possède une 206 HDI 2.0 (2000) 230000 km. Lors d'une accélération sur autoroute, la voiture s'est mise soudainement à ralentir puis à caler (sur la bande d'arrêt d'urgence). Elle a ensuite redémarré sans problème. A faible vitesse (en ville), elle fonctionne normalement mais en accélération à vitesse élevée (sur autoroute), la perte de puissance se reproduit.
Quel pourrait être l'origine du problème ?
Merci par avance pour votre aide.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-07-23 20:55:17) : Débitmètre d'air, vanne EGR, boîtier papillon, turbo ou sa durite, cela ne reste que des pistes à vérifier, cdt.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Olivier (Date : 2016-07-01 00:19:05)

Bonjour,

Lors d'une accélération pour s'insérer en ville, l'accélération a été amoindrit d'un coup avec un bruit d'air soudain au niveau du moteur. Ma Clio 3 (1L5 DCI 105, 2008, 159mkm) a une perte de puissance constante accompagnée d'une forte fumée noir dès qu'on accélère. Le moteur et l'accélérateur restent linéaires, aucun à coup vibration ou autre.

Résultat, pied planché, 30 km/h en cote en seconde impossible d'attendre les 2500 tr/min, 50 km/h sur plat. Attention, en dépassant les 3000 tr/min en 2nde par miracle en cote le TDB a indiqué "injection à contrôler", le message avait disparu au suivant démarrage de la voiture et n'est pas revenu (je n'ai pas réatteind les 3000 tr/min).

A titre d'info, Renault a changé une pièce dont j'ai oublié le nom au niveau du turbo il y a environ 8 mois et la voiture sort de chez norauto pour remplacement de kit embrayage volant moteur bi masse.

Merci beaucoup d'avance, à 1 semaine d'un paiement de 1500¤ pour l'embrayage ça fait mal d'être à nouveau en panne...

Bonne soirée


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-01 08:53:00) : C'est peut-être simplement la durite du turbo qui s'est déclipsée.
    La fumée noire indique qu'il y a un manque d'air par rapport au gazole envoyé par l'injection (moins il y a d'air, plus les fumées sont noires).
    Et comme le turbo envoie de l'air au moteur on peut vite faire le lien ...
    Mais l'injection peut aussi être ne cause.
  • Par Olivier (2016-07-04 18:25:29) : Bonjour et merci pour votre réponse rapide.

    J'ai ramené la voiture a Norauto qui avait changé l'embrayage, ils ont vérifié :
    - les branchements du circuit d'alimentation/suralimentation,
    - les branchements électriques,
    - le jeu axial du turbo et l'électrovanne du turbo,
    => ils n'ont rien trouvé.

    Avec une valise, le code P2263 est apparu : pression de suralimentation du turbo / pression de l'air du compresseur - problème de performance.

    La vanne EGR a été nettoyée, elle était complètement bouchée, elle fonctionne normalement.

    La durite de retour de l'échangeur d'air a été nettoyée car elle était pleine d'huile.

    Le capteur de pression de suralimentation était aussi plein d'huile et a été nettoyé (la résistance n'est pas coupée mais on ne connait pas la valeur de référence pour comparer avec la mesure).

    Le débimètre envoie 8g/s au ralenti et monte à 25g/s à 2800tr/min, pour comparer un 1.9DCI envoie 5g/s au ralenti et plus de 70g/s lors de la montée en régime (à température égale, environ 20°C) : 2 à 3 fois moins d'air envoyé.
    La résistance du débimètre a doublé de valeur : 5400 Ohm contre 2500 Ohm d'après la RTA.

    Le filtre à gasoil est neuf.

    Beaucoup de garage n'ont soit pas le temps de s'en occuper avec toutes les demandes avant les départs en vacances, soit nous on fait comprendre clairement qu'ils ne souhaitaient pas s'en occuper.

    Qu'en pensez-vous ? Votre aide nous est précieuse.

    Merci d'avance.


    Olivier

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Dugdug83 (Date : 2016-06-30 18:59:54)

Bonjour à tous. J ai récemment acheté une belle Ford probe v6 de 95. Le soucis c est au moment où j accélère trop fort et broute , donc des trous d air et consomme beaucoup plus. Pouvez vous m aider à trouvez et réparer le problème.. Merci d avance


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-01 08:02:40) : Il faudrait idéalement contrôler l'arrivée en carburant (que le débit soit bon même en charge), l'allumage (delco) et l'injection.
    Enfin, un soucis à l'admission (filtre à air colmaté ou papillon qui dysfonctionne) peuvent être en cause (voir aussi la sonde lambda).

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par EniMAX (Date : 2016-06-25 02:15:42)

Bonjour tout le monde, alors je viens vous sollicitez pour un petit soucis concernant une 207 HDI 1.6 90ch année 2009 que je viens d'acquérir?
Au début, j'était assez content pour de sa performance pour un moteur relativement vieux, mais depuis quelque jours j'ai des trous lors des accélérations (surtout après le 3eme rapport de vitesse); la voiture accélère par intermittence, le moteur tire bien mais c'est entrecoupé par des pauses d'acceleration.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-25 07:32:30) : Débitmètre d'air, vanne EGR, injecteurs, filtres, à vérifier !

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Aurélien (Date : 2016-06-22 17:18:43)

Bonjour,

J'ai une 307 sw 90ch de 2001, 243000 km. La révision est faite régulièrement tous les 20 000km. Problème, je n'ai pas eu le temps de faire faire la dernière et ai dépassé la limite des 20 000 de 1500 km. Là la voiture broute pas mal, elle a des trous d'accélération et cale même. Cependant, pas de dégagement de fumées. J'ai même calé en entrée d'autoroute et ai dû être remorqué car elle refusait de démarrer et avant la panne, l'accélérateur ne fonctionnait même plus.

Le garagiste ayant une valide ne panne n'a pour l'instant procédé qu'à des tests superflus et me dit que ma voiture démarre au quart de tour mais cale de temps en temps. J'ai une longue route à faire de Paris à Nantes et ne voudrais pas tomber en panne en plein milieu. Des suggestions sur l'origine de cette panne ?

Merci !


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-22 18:15:45) : Je le dis à tous les internautes mais à ce kilométrage, il faudrait vérifier les injecteurs, vanne EGR et débitmètre d'air, je ne vous garantis pas que vous arriverez à destination, cdt.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par (Date : 2016-06-21 18:47:50)

J'ai acheté une 508 HDI 140 CV de 13500 Km en Oct 2015. Depuis le début, elle a des à-coups quand on passe la 2è, 3è ou 4è et perd de la puissance. Huit RDV chez le garagiste n'ont rien changé. Vidangé et nettoyé réservoir gasoil, remplacé le régulateur de gasoil, remplacé le FAP, remplacé le volant moteur et divers contrôles ..... toujours sans résultat.
Si quelqu'un a rencontré les mêmes problèmes, merci de me donner des informations pour me sortir de ces soucis. J'ai envoyé un courrier chez PEUGEOT FRANCE et j'attends leurs instructions.
Merci à vous.


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-21 19:55:23) : Et le débitmètre d'air ainsi que les injecteurs ont été vérifiés ?
  • Par (2016-06-22 09:46:08) : à Wanu1966,
    Merci de votre réaction. Lors du dernier RDV en concession, nous avons demandé si les injecteurs avaient réellement été contrôlés et nous avons senti comme un malaise de mensonge. Pour le débitmètre d'air, nous allons demander.
    Merci à vous.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-22 11:07:47) : A 13500 kms, c'est peu probable mais on ne sait jamais !

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Kagero (Date : 2016-06-17 16:15:39)

Bonjour,

Propriétaire d'une Kia Picanto de 2004 (90 000 km) essence 1.1, le voyant avarie moteur c'était mis à clignoter il y a quelques temps sans symptomes. La valise du garagiste indiquait "Problème allumage".
RDV pris pour changer la bobine, mais entre temps la voiture se met à donner ponctuellement de violents à coups à l'accélération, le plus souvent à bas régime (entre 2000 et 3000 tours), jamais à régime > 3000 tours et le plus souvent en montée.
Parfois au ralentit le régime moteur devient très instable (oscille entre 500 et 2000 tours!).

Une fois bobine + bougies + faisceaux changés: rebelote après 1km à peine.

Nouveau diagnostique du garagiste: problème de capteur de point mort haut.
Ce matin, capteur de point mort haut changé, à plat elle semble rouler de nouveau correctement. 4 km après, je prend une côte -> REBELOTE!!

J'ai déjà dépensé 800 euros et le garagiste n'a pas l'air de savoir où chercher. Est-ce que vous avez une idée?

Merci de votre aide.


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-17 18:13:38) : Le boîtier papillon et le débitmètre d'air ont été contrôlés ?
  • Par kagero (2016-06-17 18:50:36) : Le boitier papillon à été contrôlé et nettoyé "au cas où", pas le débitmètre d'air en revanche.
  • Par kagero (2016-06-17 18:53:29) : Merci en tout cas j'en parle au garagiste.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Zachounza09@yahoo.fr (Date : 2016-06-12 01:39:11)

Bjr ma RAV4 1999 essence automatique perd accélération en pleine course avec des a coup pendant 1 a 2 minutes. Ramener au point P l'accélération revient et la voiture repart comme si de rien n'était. A quoi cela peut il être dû?


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-12 08:47:48) : Les à coups, surtout à l'accélération, sont souvent dus au débitmètre d'air, à vérifier !

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Christopher (Date : 2016-06-11 07:19:01)

Bonjour,
Hier soir en redémarrant après un stop, ma Volkswagen EOS a perdu toute accélération avec le voyant orange en forme de serpentin s'est allume avec message "problème moteur atelier". En ouvrant le capot, je me suis aperçu qu'un tuyau (ou durite) s'était déclenché. Une fois remise, la voiture est repartie normalement et arrive au bout de la rue. Rebelote. Je l'ai enclenché de nouveau et là en repartant et en ayant fait quelques mètres ce même voyant s'est rallumé mais la durite était bien en place. Une fois redémarre le voyant s'est éteint mais la voiture a des a coups.
Que pensez vous que cela pourrait être et combien ça peut me coûter?
Je vous en remercie
Moteur: 2.0TDI 140


Il y a 11 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-11 08:40:24) : De quelle durite il s'agit ?
  • Par (2016-06-11 08:47:47) : Je pense que c'est celle qui amène au turbo. (Un gros tuyau)
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-11 08:58:33) : Si c'est bien cette durite, vous n'avez plus de puissance !
  • Par Christopher (2016-06-11 09:06:25) : Je pense que c'est celle ci car quand je l'ai remise la voiture est repartie. Est ce que c'est grave?
    Les à coups peuvent venir de ou?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-11 09:22:51) : Non, pas spécialement à part un manque de puissance, les à coups, à un régime moteur spécifique ?
  • Par Cristopher (2016-06-11 09:26:04) : à bas régime, reprise en sortie de rond point ou démarrage après un stop..
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-11 11:01:00) : Kilométrage ?
  • Par Christopher (2016-06-11 12:23:26) : 130000
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-11 12:28:15) : La perte de puissance peut être due à la durite, les à coups, au débitmètre d'air, aux injecteurs mais ça n'a pas de lien direct avec votre durite, cdt.
  • Par Christopher (2016-06-11 12:36:33) : Super merci beaucoup
    le débimètre est HS effectivement

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-11 12:48:34) : Alors ne cherchez pas plus loin !

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Lilie (Date : 2016-06-11 01:48:23)

Bonjour à tous, bonjour Wanu1966,

J'observe des pertes de puissance de plus en plus nombreuses de ma clio II de 2002 1,5L dci 65 chx depuis quelques jours. Les témoins "STOP" et moteur se mettent à clignoter en suivant. Elle a commencé à le manifester à 3000 tours en accélérant assez fort il y a quelques semaines. Aujourd'hui elle le fait dès 1800 tours de façon aléatoire et 2200 tours presque systématiquement. Je lâche l'accélérateur et tout revient à la normal jusqu'à la prochaine accélération...
Je précise qu 'il a été diagnostiqué en garage il y a quelques mois un problème sur le circuit de préchauffage. Et oui j'ai aussi le témoin de préchauffage allumé (orange celui-là, c'est moins stressant)! Mais je n'ai pas eu plus d'indication. Alors les bougies et relais ont été changés mais le problème a persisté : difficulté à démarrer. J'en suis restée là mais aujourd'hui je crains la panne sévère...

Les problèmes rencontrés sont-ils liés ?
Quelles pourraient être les pièces défectueuses ?

Je vous remercie par avance pour vos réponses.


Il y a 7 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-11 08:37:12) : Les bougies de préchauffage peuvent provoquer des soucis de démarrage mais pas des pertes de puissance. S'agit-il de la mise ne sécurité du moteur (faut-il éteindre et redémarrer pour que cela redevienne normal) ?
    De mon côté, sans pouvoir être certain évidemment, je pencherais vers un soucis au niveau de l'injection. Voir ici le témoignage de plus de 100 internautes sur ce modèle : l'injection et la vanne EGR sont les principaux soucis rapportés.
  • Par Lilie (2016-06-11 10:48:47) : Non alors il ne s'agit pas d'une mise en sécurité moteur. J'ai déjà changé un injecteur il y a 4 ans... Décidément pas de bol sur l'injection avec cette auto !
    Merci pour votre avis et bonne continuation.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-11 12:18:33) : Regardez aussi vers le turbo que la durite est bien connectée. N'hésitez pas à revenir plus tard préciser d'où venait le problème, il est toujours intéressant d'avoir le fin mot de l'histoire.
  • Par Lilie (2016-06-13 18:01:47) : Avant d'amener l'auto en garage pour un diagnostique, j'ai pris quelques photos du moteur et de la durite du turbo.. Si je ne me suis pas trompée, il semblerait que la durite soit abîmée..
    Comment puis-je vous faire parvenir une ou 2 photos ?
  • Par Lilie (2016-06-17 18:42:16) : Voiture réparée ! :-)
    Alors ce n'était ni la vanne EGR, ni un injecteur, ni la durite turbo. La panne venait d'un problème de pression de carburant dans le circuit. A l'origine : un carburant sale qui a encrassé le réservoir, le filtre à gazole et le circuit de carburant. Apparemment, suite aux grèves, une dizaine de stations en France ont été victimes de ce genre d'ennuis. Sur présentation de justificatifs (ticket de paiement ou relevé bancaire et facture du garage), les stations service devraient indemniser les usagers.
    Merci pour vos suggestions et bonne continuation à vous.
  • Par anna (2016-07-07 09:11:22) : Bonjour Lilie,
    J'ai moi aussi un problème de perte de puissance à l'accélération sur ma Corsa Opel pas très vieille (3 ans) 30 000 kms, pas de voyant qui s'allume mais sans arrêt des accouts si j'accélère, elle roule à l'essence 95 ou je me sers habituellement Auchan. Vous dites "ils devraient indemniser les usagers, l'ont ils faits ?. Car je crains aussi d'avoir le même problème.
    Merci de votre réponse.
  • Par Lilie (2016-07-07 10:27:35) : Bonjour Anna,
    Mon dossier est parti à l'assurance. Nous sommes en contact. Je n'ai pas encore été indemnisée.
    La station Auchan a-t-elle eu d'autres cas ? Un garage proche peut vous le dire.
    Cordialement

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Briann67 (Date : 2016-06-10 08:32:16)

Je possède une scirocco 2l tdi 140 reprogrammer, depuis quelque temps j'ai une perte de puissance aléatoire, si je reste à une vitesse constante 90 en 5 ou 130 en 6 elle se met en sécurité et ne monte pas plus de 2500 - 3000 t/min, j'ai nettoyé le turbo la Vanne Egr et j'ai remplacer le Debimetre, mais problème toujours présent


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-10 10:53:41) : A priori la reprogrammation pousse un peu trop loin l'injection ou la suralimentation. Il faudrait donc revoir la cartographie vers quelque chose de plus "gentil".
  • Par Briann67 (2016-06-10 13:31:17) : J'ai déjà fait 30.000 km avec là reprog, vous êtes sûr que c'est sa ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-11 07:49:44) : Je ne suis jamais sûr ... Un diagnostic à distance est toujours un peu aléatoire.
    La reprogrammation a peut-être un peu trop fait tirer l'injection dans la durée et les conséquences pourraient n'apparaître que maintenant.
    En tout cas, découvrir la raison de la mise en sécurité d'un moteur peut parfois tourner au casse tête.
    Reste aussi à savoir quelle est l'intensité de la reprogrammation, combien développe-t-elle maintenant ?

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par françois (Date : 2016-06-04 20:03:45)

Bonjour je voudrais un peu d'aide ma voiture depuis quelque jours en roulant a des sorte de trou je ne peut pas accelleré cela dure quelque seconde et la voiture repart normalement ma voiture est une saxo essence de 1997 elle a 210000km et j'ai fais une révision il y a 11000km


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-04 20:23:22) : Bougies, débitmètre d'air, boîtier papillon à nettoyer dans un premier temps !

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par kb82 (Date : 2016-05-29 18:56:42)

Bonjour.
Je viens chercher conseils et aide car je ne sais plus quoi faire. J'ai une ford fiesta tdci de oct 2008 72000 kms. Depuis 2 ans que je l'ai elle faisait des petits tous d'air. Mais il y a 2 semaines lors d'un long trajet,un voyant rouge et un pictogramme "moteur"propulseur"


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-29 19:11:17) : J'ai un doute sur vos injecteurs, à 72000 kms, c'est peu probable mais faites les vérifier malgré tout ! Ensuite, il peut aussi s'agir du débitmètre d'air, de la vanne EGR, cdt.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par kb82 (Date : 2016-05-29 18:52:42)

Bonjour.
Je viens chercher conseils et aide!je sais plus quoi faire.
J'ai une ford fiesta tdci de oct 2008 68ch 72000kms. Depuis 2



(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Dave02 (Date : 2016-05-28 13:26:03)

Bonjour,
Ford mondéo,2L 16V tdci, 115cv, année 2006, totalisant à ce jour 102000km.
Problème rencontrés depuis quelques temps :
Après un arrêt de 2h(ou de 5h), je dois actionner le démarreur plus longtemps avant que le moteur démarre.
Une fois démarré si je la laisse tourné au ralenti(800 tours) au bout de quelques seconde je commence a ressentir un tremblement dans les sièges et le plancher(rien dans les pédales, ou imperceptible) qui ne cesse pas quand je débraye.
Aussitôt après en prenant la route, je ressent sur quelques kilomètres un gros trou a l'accélération quand je viens de passer un rapport et que je relâche l'embrayage pour accélérer.
Parfois quand je rétrograde de 5 en 4(alors que je suis a 70km/h) je ressent une sorte de gros frein moteur( du même genre que quand on rétrograde a vitesse élevée,par exemple 5 en 4 à 130km/h).
Voici ce qui a été fait sur la voiture depuis son achat il y a deux ans :
- vidanges avec tous les filtres à chaque fois.
- Vanne egr remplacée sous garantie
- Bougies de préchauffages
- démarreur refait a neuf par une société spécialisée(80 ans d'exercice de génération en génération)
- capteur pmh
- capteur d'arbre a came, ainsi que son connecteur
- batterie neuve
- débitmètre
- Démontage et nettoyage complet du réservoir de carburant, aucune pompe de gavage sur le véhicule.
- Démontage pour mettre un coup de nettoyant contact sur les broches du capteur de pression de rail et son connecteur.
- actuellement utilisation de produit mécarun c99 qui me fait baisser un peu la conso moyenne de 6.3l/100km avant à 5.7l/100km maintenant, mais qui ne résout pas les problèmes

Le plus bizarre c'est que le matin a froid rien de tout cela ne se produit(ralenti plus élevé"sorte de starter" a froid) sauf quelques fois ou la seconde est un peu dure à passer a froid(plus quand il fait froid l''hiver).

Des idées ???


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-05-29 08:18:35) : Un démarrage qui devient difficile fait penser à une batterie qui fatigue.
    Le trou à l'accélération et les vibrations peuvent faire penser à une injection défaillante. Les vibrations associées à des passages de rapports chaotiques peuvent mettre en évidence un soucis de volant moteur.
    En revanche, l'histoire du régime plus élevé que d'habitude au rétrogradage est difficile à s'imaginer et à comprendre ...
  • Par Dave02 (2016-05-29 10:50:41) : bonjour Mr l'administrateur,
    - comme je l'aie dit cit dessus, la batterie est neuve(origine ford, elle à 2 mois) : tension de batterie hier matin a froid 12.7V.

    - les trous à l’accélération ne se produisent qu'on moment ou je relâche l'embrayage après avoir passer une vitesse. après si je suis au régulateur a 90km/h par exemple et que je me décide d’accélérer, elle n'a pas de trou. c'est juste quand je viens de relâcher l'embrayage et que je veux accélérer aussitôt.

    - les vibrations n'ont lieux qu'après un démarrage à chaud(le plus souvent quand le moteur est à l'arrêt pendant 2h à 5h). En fait c'est à ce moment la que je dois laisser tourner le démarreur un peut plus longtemps et quand le moteur est démarré, si je le laisse tourné au ralenti au bout d'a peine une minute je commence a ressentir cette vibration dans les siège et le plancher qui n'étaient pas présentes au démarrage. et 1.5km plus loing si je me remet au ralenti plus de vibrations.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Sam (Date : 2016-05-23 14:56:06)

Bonjour j'ai une 206 14i de l'année 1999 ,mon problème est le suivant :Un après midi en voulant dépasser un véhicule qui se garais j'ai enclencher ma première et fait une accélération , j'ai u une perte de puissance soudaine et un bon du véhicule vers l'avant puis retour à la normale. J'ai décider réduire mon allure et rouler en seconde j'ai voulue dépasser qu'elle que kilomètre plus loin un autre véhicule , ma voiture a commence à secouer ....
Mon capteur PMH neuf , bougie neuf , filtre a essence neuf .


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-23 15:02:31) : Et le débitmètre d'air, les injecteurs ?
  • Par Sam (2016-05-23 17:44:59) : non pas encore contrôler mais lorsque je ne roule pas je la démarre et reste surplace je n'est pas se problème esque le débit mètre d'aire ses Valve de réglage du ralenti (alimentation d'air) ?! pour les injecteur produit nettoyant ?!
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-23 21:26:23) : Oui, les injecteurs, pourquoi pas dans un premier temps ! Le débitmètre HS donne des à coups moteur !

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par tournesol (Date : 2016-05-23 12:25:03)

Bonjour,

j'ai une c8 hdi de 150000km. De tps en tps (kilométrage variable pouvant aller jusqu'à plus de 1000 sans pble) et sans que je puisse en attribuer la cause, elle a des pertes de puissance à l'accélération: impression que l'accélérateur ne répond pas, donc la voiture fait des à coups. un passage à la valise électronique n'a pas signifié grand chose; un passage chez citroen a occasionné "remplacment des tubes et capteur présison de fap" ( + 200¤) ; ça n'a pas changé grand chose... ! qui a une idée?...


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-23 15:00:17) : Les pertes de puissance sont souvent dues soit au turbo ou sa durite, la vanne EGR ou de débitmètre d'air, ce sont les principales causes, cdt.
  • Par rosy (2016-06-10 19:52:30) : bonjour, j'ai un problème avec mon Citroën Jumper 2200cc. HDI diesel année 2004, en faite il se passe que on a mis dans le réservoir diesel de ma camionnette du produit pour faire cesser les fumée noir,un petit flacon , alors que il y avait pas de fumé noir , mais on à voulue faire ça en croyant que ça aurait était bien pour nettoyer un peu certaines parties mais au contraire, depuis ma camionnette a des vide de pression et elle fait beaucoup de fumé noir quand elle perd de la pression pendant que elle roule ,et si on arrete et on rallume le moteur ne le fait pas , mais si je lache la pedale de l'acceleration et je la reprend elle fait beaucoup de fumé noir et elle n'as plus de pression malgré je pusse sur la pedale , vous pourriez me dire svp qu'elle peut être la cause svp , je vous merci d'avance ,
    Rosy

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Richy (Date : 2016-05-21 02:28:16)

Bonjour, j'ai une clio 3 105ch (2006) avec 185000 km et je viens de faire une révision complète avec changement de la pipe à eau (perte de liquide de refroidissement) et depuis au démarrage a froid j'ai une odeur de gazole importante et un trou d'air a l'accélération à chaud comme a froid surtout en 2e entre 1300-1400tr/min alors qu'avant la révision aucuns de ces 2 problèmes. Cela peut être dû a quoi svp.
Cordialement


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-21 08:56:28) : Les injecteurs et joints d'injecteurs ont ils été contrôlés ?

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par valérie (Date : 2016-05-20 18:53:26)

Opel astra cdti 2008. problème raté de régime entre 17 et 20000tours minutes à froid comme à chaud. mécano à changé filtre à gazoil sans amélioration, reparamétré vanne egr sans succès, ensuite démontage et nettoyage de celle ci toujours sans résultat. aucun voyant ne s'affiche et aucun défaut à la valise.
besoin d'aide! merci


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-20 19:49:07) : Est il intervenu sur le débitmètre d'air ?
  • Par valérie (2016-05-20 20:41:50) : non,j'ai oublié de préciser qu elle avait des ratés de régime au démarage aussi. vous pensez que mon garagiste devrait creuser la piste du débimètre?
    merci
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-21 00:02:27) : Le débitmètre, c'est souvent à haut régime que vous avez ces à coups !
  • Par valérie (2016-05-21 07:48:02) : curieux quand même ce dysfonctionnement. Raté de régime au démarage 3 ou 4 fois puis entre 17 et 20000 tours. pourrait il s'agir de 2 pannes différentes car elle me l'a fait au démarrage bien longtemps avant qu elle ne le fasse en roulant?
    merci wanu pour votre aide

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par audi 24 (Date : 2016-05-20 13:40:49)

Bonjour. J ai une audi a4 2009 voila depuis quelques temps j ai remarquer que lorsque je roule en 5 eme vitesse et je fonce sur la pedale la voiture monte a 100 km/h apres elle perde de puissance en 5 eme vit


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-20 14:42:13) : Débitmètre d'air HS !

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Roro137 (Date : 2016-05-18 00:33:33)

Bonjour, voila j'ai une ford fiesta 1,4 16v zetec-s 90cv de 1997.
Alors en 1er,2eme,3eme,4eme ca va pas de troue nis de broutage par contre en 5eme pied plancher arriver a 2500tr/min et 120km/h la voiture n'avance plus et reste a cette vitesse pendant quelque seconde puis elle renvois les gaz et la je monte en vitesse,je ne c pas quel es le soucis help please!!!


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-18 07:59:31) : Le débitmètre d'air, contrôlez également les bougies, cdt.
  • Par Roro137 (2016-05-18 19:03:36) : Merci beaucoup je contrôle sa et je vous revien merci.cdt

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Emma (Date : 2016-05-14 18:03:03)

Bonjour, je possède une mégane phase 1 et elle "broute" en petite vitesse, aussi, de temps en temps elle n'accélère pas quand je démarre à un stop par exemple et ce jusqu'à ce qu'un voyant s'allume. Une fois le voyant allumé, elle fonctionne normalement.
De quoi cela peut il venir ?
Merci pour votre réponse


Il y a 6 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-14 18:15:45) : Motorisation ??
  • Par (2016-05-14 18:30:18) : 1,6 essence
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-14 20:08:03) : De quel voyant parlez vous ?
  • Par Emma (2016-05-14 20:43:23) : Je crois que c'est le voyant défaillance électronique. J'ai également un problème avec l'anti démarrage, cela est il lié ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-14 22:26:13) : C'est possible, avez vous fait vérifier votre BSI ?
  • Par Albane (2016-06-24 22:13:37) : J'ai exactement le même problème qu'Emma sur ma phase 1 (1.6 essence aussi)... Broute en bas régime avec l'aiguille du compte tour qui oscille rapidement entre 500 et 2000 tr/min de façon très instable, allant parfois jusqu'à caler... Et gros trous à l'accélération quand je suis en première. En revanche moi je n'ai aucun voyant qui s'allume. Est-ce qu'une solution a été trouvée à ce problème ? Merci à vous

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Quentin (Date : 2016-05-14 13:04:54)

Bonjour,

Je possède une 207 essence 1.4 l VTI de 2007 et je rencontre un problème. Lorsque le moteur est chaud ( au bout de 10/15 minutes de voix rapide) elle perd toute sa puissance. La voiture monte toujours dans les tours mais elle n'a plus de punch, il m'est d’ailleurs impossible de dépasser quelqu'un dans ces moments. La valise peugeot n'a rien trouvé à part des erreurs qui on était effacé et je n'ai rien sur l'ordinateur de bord.
Quand ce phénomène se produit le bruit de la voiture change radicalement on dirait que quelque chose la retiens.
J'ai également remarqué des saccades au passage des vitesses entre la 2 et 3 ainsi que 3 et 4 comme si je lâché la pédale d’embrayage trop rapidement.
La voiture une fois refroidi roule normalement puis rebelote aprés 10/15 minutes.
Sauriez-vous d'ou peut provenir cette anomalie?

Cordialement


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-14 13:22:33) : Commencez par remplacer votre sonde de température, si elle ne donne pas d'infos au calculateur, celui ci vous met en mode dégradé et comme le phénomène se passe à chaud, c'est une possibilité ! Cdt.
  • Par eniu (2016-05-14 17:49:13) : Bonjour et merci pour votre réponse !
    Cette sonde de température est-elle facilement accessible sur les 207 ? Est-il possible de réalisé ces travaux seul? Cdt.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Manu (Date : 2016-05-05 01:26:40)

Bonjour, possesseur d'une mercedes C180 essence de 1998 j'ai un problème à la fois au démarrage et par la suite à chaud.
Au démarrage, le moteur part au premier tour de clef mais cale tout de suite, puis finit par démarrer mais broute beaucoup à très bas régime avant de chauffer (impossible de rouler à froid sans caler tout de suite, bruit métallique de temps en temps au niveau du pot). Une fois chaud, je peux rouler mais j'ai une sorte de retard à l'accélération, et une baisse de régime nette si j'appuie et passe les 4000 tours.
Les bougies d'allumage sont fraîchement changées, j'ai jeté un coup d'oeil au débitmètre il n'est pas encrassé (ou n'a pas l'air du moins), et le plein actuel contient un produit de décrassage injecteurs (450 kms effectués dessus pour le moment), que devrais-je vérifier pour confirmer l'origine du problème ?
D'avance merci pour toute piste.


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-05 08:46:34) : Le nettoyage du boîtier papillon, l'état des bougies, la sonde de température moteur, l'arrivée d'essence se fait elle correctement ?
  • Par Manu (2016-05-05 09:48:45) : Dans le cas de la sonde température moteur, le ralenti serait instable à chaud non ? Ce n'est pas le cas, à chaud le problème ce sont plutôt les trous et retards à l'accélération. Le boitier papillon je vais voir ce que je peux faire et je vous tiens au courant merci. Quant aux bougies, je démonte pour vérifier leur état même si elles ont été changées la semaine dernière ? Et par quel procédé dois-je vérifier la bonne arrivée d'essence ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-05 10:50:01) : La sonde de température peut bien sur avoir des incidences sur le moteur, quant aux trous à l'accélération, ça ressemble fort à un débitmètre HS !
  • Par Manu (2016-05-05 11:03:53) : Bien, voilà de quoi m'occuper sainement pour un moment haha. Merci pour la réponse rapide en tout cas, je vais voir ce que je peux faire.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Cy (Date : 2016-05-01 13:31:59)

Probleme demarrage qu a froid sur une 307 ccc 2 litre 138 ch et un peu de rater à froid n arrive pas trouver la panne changer sonde lambda et capteur pmh


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-01 16:13:54) : Avez vous changé les bougies ?
  • Par Cy (2016-05-01 21:26:18) : S'est une Peugeot essences cela se produit qu a froid lors que je commence à rouler et j ai changé ossi le collecteur d amition
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-02 08:09:50) : Les bougies sont noyées ou sèches lors des démarrages ?
  • Par (2016-05-02 12:53:31) : Oui je pense que se bon sa venait du capteur de point moraux je vous tien ou courant
  • Par mimi (2016-05-21 14:57:46) : moi aussi j'ai une 307 essence et j'ai le mm soucis lorsque je démarre la voiture elle perte la puissance et parfois elle se calle je dois à chaque fois fermé et démarré pour qu'elle reprend et c'est seulement lorqu'elle est froide

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par fabienl (Date : 2016-04-15 18:14:06)

Bonjour, je rencontre un problème sur ma voiture (BM 320cd e46 2004), 170 000km.

J'étais sur l'autoroute cette semaine, et j'avais mis la régulateur à 130km/h.
Arrivé dans une montée, le compteur est descendu à 100km/h.

A certaine accélération (surtout en 3 ème vitesse, 4ème et 5ème), elle met 1 à 2 secondes à répondre, comme si il y avait un trou.
En règle générale, elle marche pas trop mal, mais déconne de temps en temps.

Je n'ai remarqué aucun bruit suspect, aucune fumée.

J'ai rendez vous jeudi prochain seulement dans un garage pour un diagnostic car je ne m'y connais pas du tout.

Je peux peut-être annuler ce rendez vous et économiser de l'argent grâce à votre aide.

Merci d'avance.


Il y a 10 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-15 18:58:25) : Le principe du régulateur de vitesse est assez simple, il est composé d'un capteur situé derrière une roue, parfois couplé avec l'ABS, et en sortie de boîte de vitesse, un servomécanisme ou actionneur commandant l'accélérateur permettant ainsi le relais de la pédale ainsi qu'un calculateur, avant d'intervenir proprement dit sur le régulateur, il faudrait refaire une programmation du calculateur, cdt.
  • Par Fabienl (2016-04-15 19:05:59) : Merci.
    Je me suis mal exprimé mais j'ai eu le soucis avec le régulateur et sans celui ci. En effet quand je roule sans le régulateur, j'ai un moment de floraison quand j'appuie à fond sur la pédale d'accélération, une à 2 seconde avant qu'elle accélère.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-15 22:29:36) : Un moment de floraison ?????
  • Par Fabienl (2016-04-15 22:43:41) : Mince désolé. Je voulais dire que Quand j'appuie sur l'accélérateur, ma voiture ne répond qu'à un bout de une à 2 secondes.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-15 23:03:40) : A quel régime moteur le trou à l'accélération, vers les 2500 / 3000 t/m ?
  • Par Fabienl (2016-04-15 23:14:57) : 2000/2500 tours. Plutôt en bas régime à vrai dire.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-16 07:40:56) : Avez vous contrôlé votre débitmètre d'air ?
  • Par Fabienl (2016-04-16 07:49:21) : Bonjour, non car je ne sais pas où il se trouve ni comment le contrôler. En la passant à la valise peut être ? J'ai demandé au garage où le diagnostic se fera, ils ne m'ont pas orienté vers la valise car je n'ai aucun voyant qui s'allume, de même ça pourra indiquer une erreure au niveau du débitmètre alors qu'il sera en bon état mais tout simplement un fil mal branché.
  • Par fabienl (2016-04-16 08:46:15) : J'ai une question aussi qui me vient à tête.

    Mon contrôle technique s'est terminé le 10/04/2016.

    Je ne sais pas quoi faire, la mettre au CT avant jeudi prochain (date de mon diagnostic) ou alors le mettre après ce dernier ?
  • Par fabienl (2016-04-16 18:14:48) : wanu ?

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par nita44 (Date : 2016-04-07 10:13:33)

Bonjour j'ai une c5 de 2002 136 ch. je n'avais plus de puissance j'ai changer le débitmètre d'air j'ai récupérer ma puissance mais je fait même pas 2klm et boum je n'est plus de puissance pied au plancher j'avance plus je c'est plut quoi faire


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-07 11:33:49) : Motorisation de votre C5 ?

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Alban (Date : 2016-03-31 22:19:29)

Bjr poir info j ai eu plusieur problème gros nettoyage vanne egr et sur le tuyau en aluminium colmater au 3 quart donc un bon nettoyage au decap four nikel foto sur demande et doté soucis avec se système antipollution j ai résolu le soucis pus de soucis pour le moment


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-31 22:35:15) : Le décap four et le dégraissant "Briochin", une merveille !

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par jojo (Date : 2016-03-29 19:11:43)

Bonjour, je possède un Ford S-max 2l TDCI 140cv de 2006. Quand je roule coule tranquille pas de problème, mais lorsque j'ai une conduite un peu plus nerveuse, voir normale, il y a un trou à l'accélération, juste au début, comme un décalage d'une seconde avant qu'il ne réagisse. J'ai démonté et nettoyé la vanne EGR, le débitmètre ainsi que le boîtier papillon sans résultat. Quelqu'un aurait il une idée?


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-29 19:26:07) : Le débitmètre d'air a-t-il été testé ? Le boîtier papillon nettoyé ?

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Sosso (Date : 2016-03-25 17:20:38)

Bjr, g une 206+ qd j'accelere g une perte de vitesse et la voiture cale. Je suis obligé de m'arrêter en urgence et de redémarrer la 206 de plus le voyant moteur reste allumé. Je l'ai emmener chez un garagiste il ma fait changer le capteur de pression sur rail mais c t pas sa, l'electovane pas sa du coup je c plus koi pensé kes kil va me faire payer encore comme réparation. Avez-vous une idée de koi sa peut etre ? Merci


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-25 17:24:00) : Les pertes de puissance sont dues à quatre facteurs : Le turbo ou sa durite, la vanne EGR ou le débitmètre d'air, cdt.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par siciliano (Date : 2016-03-24 10:01:33)

Bonjour,j ai une opel corsa b 1.0 i 12V 54cv essence de 1999,
mon probleme. Quand je roule,moteur a 90 degrés,voyant moteur qui s allume et trou dans l acceleration plu de puissance puis le voyant s eteint.
J ai changé le debimetre d air,sonde lambda,capteur de position de vilbrequin,bougies,regulateur de ralenti,sonde de temperature et nettoyer le papillon
Le probleme peut venir du capteur de position d arbre a cames?
merci d avance


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-24 10:53:11) : Cela peut venir d'un capteur ou d'une sonde, un diagnostique s'impose, cdt.
  • Par siciliano (2016-03-24 11:08:52) : je vais faire un diagnostique
    merci

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Auri54 (Date : 2016-03-23 21:54:02)

Bonsoir à tous,
Je viens vers vous car j'ai un problème avec ma Fiat Punto modèle Sporting. Elle est de 2000, & jusque là pas de soucis; mais depuis peu, j'ai des pertes de puissance principalement dans les montées ou côtes, elle se met à brouter, je sens comme une résistance à l'accélération (cad l'impossibilité pour la voiture de monter plus haut dans les tours ou en vitesse que ce qu'elle est déjà entrain de faire) & elle ne récupère toute sa puissance qu'une fois sur du plat. Elle donne aussi des petits à-coups lorsque je laisse le moteur chauffer après démarrage (un ami m'a conseillé de toujours la laisser chauffer surtout en hiver) & même à chaud.
Je ne m'y connaît pas du tout en mécanique & je voulais avoir vos avis avant d'aller chez un garagiste car j'ai toujours peur de me faire avoir n'y connaissant rien.. Si vous pouviez m'aider s'il vous plaît!

Merci à vous, bonne soirée.


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-23 22:08:34) : Essence ou diésel ??
  • Par Auri54 (2016-03-23 22:40:40) : C'est une essence :)
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-24 15:18:28) : Surement le débitmètre d'air, faites également un nettoyage du boîtier papillon, et voyez ensuite le comportement du véhicule, cdt.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Matt (Date : 2016-03-23 14:44:41)

Bonjour, j'ai une C5, lorsque je demarre j'ai " anomalie polution " et la voiture n'a plus de puissance, ça roule mais aucune accélération meme à fond sur la pedale.. Et tout revient ds l'ordre une fois chaude, le voyant anomalie polution disparait et la voiture accélère normalement ensuite.
Ça vient de quoi à votre avis ?
Merci, cordialement.


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Matt (2016-03-23 15:06:05) : Quand je dis aucune accélération, si ça accélère mais très doucement et la voiture plafonne si je monte en régime.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-23 17:20:14) : Sonde Lamda, FAP, vanne EGR, à voir.
  • Par Alban (2016-03-29 18:48:26) : Même problème depuis des mois gros nettoyage vanne egr nikel pu de soucis

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Dad0042 (Date : 2016-03-22 06:51:12)

Bonjour,
J ai un C-Max 1.8 tdci 115 titanium. Depuis quelques temps, il a des trous lorsque je suis en 5 ème et que je lève le pied pour ralentir. Cela dure 2 s dans perte d accélération dès que j accélère, il repart direct.Il fume un peu aussi quand on accélère un peu plus vigoureusement en début de cote par exemple A quoi cela peut il être du ?


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-22 07:05:37) : Peut être au débitmètre d'air, faites au passage un nettoyage de la vanne EGR, cdt.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Antoine62 (Date : 2016-03-18 22:11:01)

Bonjour,

J'ai une peugeot 106 edition color line gazoil qui depuis peu des que je démarre et quelle est froide elle perd de la puissance puis en regagne ceci en 1 er et zème elle me donne donc des à-coup.
Sur l'autoroute pareille perte de puissance a l'insertion puis reprise 3 secondes après.
Une fois chaude plus rien.
J'ai mis du gazoil dans une station que je connais pas pensant a sa j'ai mis un produit pour nettoyer.
Mais quoi d'autres?
Merci


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-19 08:18:37) : Avez vous fait un petit nettoyage du boîtier papillon, de la vanne EGR ?

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par crys (Date : 2016-03-14 22:07:26)

Bonjour, j'ai un problème avec ma megane 1.6e phase 1 de 1996. Une bobine se coupe parfois au demarrage ou en roulant et du coup je tourne sur 2 cylindres.
Parfois je demarre et roule sans soucis, et parfois la bobine se coupe et je doit la debranché pour qu'elle reparte.
Merci pour votre aide.CDT


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-15 07:11:20) : Vous parlez de la bobine d'allumage ?
  • Par crys (2016-03-15 14:31:35) : Bonjour,
    Tout a fait.
    Sur ce moteur, il y a 2 bobines qui alimentent chacune 2 bougies.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-15 16:14:19) : Effectivement si vous en avez une sur les deux défectueuse, reste à la remplacer car vous aller rouler sur deux cylindres, cdt.
  • Par crys (2016-03-16 04:11:38) : C'est deja fait. je l'ais ai même inversé le problème ne vient pas de la bobine en elle même mais de son emplacement, c'est toujours celle du même coté qui se coupe.
    CDT

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par alex33afe (Date : 2016-03-02 11:02:26)

Bonjour,
Me concernant, j'ai de temps à autres des trous ou des à-coups lors d'accélérations, et c'est arrivé deux fois que le moteur ne prenne pas plus de puissance que 2000tr/min peu importe le rapport.
J'ai à ma connaissance que deux des éléments de la ligne d'échappement présentent des trous, le remplacement de ces pièces est prévu, est il possible que ça vienne de là ou d'un autre élément selon vous ?

Concernant la motorisation de la voiture : 206 1,6l XS 110CH essence de 2001.

Merci d'avance de votre réponse :-)


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-02 14:01:31) : Au delà de 2000 t/m, il pourrait s'agir de votre débitmètre d'air !
  • Par alex33afe (2016-03-07 17:01:07) : j'ai aussi pensé à un défaut au niveau admission d'air, ça n'arrive que ponctuellement, il faudrait donc que je vérifie l'état du circuit ?
  • Par couul à 100% (2016-03-17 17:57:28) : Debimetre d'air défectueux.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par koum (Date : 2016-02-29 15:51:34)

Bonjour, j'ai une kangoo d'avant 2000. J'ai pris la route tout allait bien je passe la 5ème et la une baisse de puissance qui me fait descendre à 60 alors que j'étais a 90 je passe la 4eme rien ne change parfois la puissance revient parfois ca redescend mais je ne depasse pas les 70.. Si quelqu'un peut m'aider svp ce serait tres gentil merci je n'ai aussi aucune compétence en mécanique


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-02-29 17:32:19) : Motorisation ??

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par jeanclaude301 (Date : 2016-02-29 11:41:35)

Bonjour sur DCI 130 scenic de 2013
Défaut de fuite d'huile sur culasse à 22000km prise en charge par Renault à 95% après âpres négociations.
le véhicule est de nouveau en panne perte de puissance et fumée blanche en cours d'expertise 3 ans 44000.
Changé pneus avant Conti en Michelin à 44000 et réglage du parallélisme car usure des pneu sur l'exterieur.
A suivre ...



(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Bachniou (Date : 2016-02-19 14:03:52)

Bonjour, j'ai une clio3 rs de 2010 je viens de changer le kit de distribution chez Renault et depuis perte de puissance et consomation anormal, pensez vous qu'une chaîne mal calée peux faire ce genre de symptôme ? Renault me dise que c'est l'embrayage alors que je suis a 68 000 km. Avant le changement la voiture repartait rapidement dans les tours.

Merci Bcp pour votre retour


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-02-19 15:08:32) : Une chaîne de distribution décalée vous empêche de démarrer correctement voir pas du tout, il est possible que l'embrayage soit en cause, cdt.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par amandine82120 (Date : 2016-02-18 18:48:36)

Je possede une 407 sw 1.6hdi j ai des trou d acceleration elle ne se met pas en securité j ai changé vanne egr le turbo le debimetre le fap a ete supprimé manuellement et electroniquement passé a l hydrogene vidange filtre a gasoil filtre a huile fait de quoi peut il provenir j accelere elle reste bloquée et se met a aceleré par la suite sachant qu aucun defaut n apparait a la valise chez peugeot cordialement seul voyant allumé voyant anti pollution qui avait ete supprimé mais a l acceleration il se rallume


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-02-18 19:49:54) : Si vous supprimez le FAP alors qu'il est géré par le calculateur, il ne faut pas trop vous étonner des problèmes, pourquoi avoir supprimé le FAP ?
  • Par amandine82120 (2016-02-19 13:12:08) : Bonjour a vous voila j ai achete cette voiture en janvier dans un garage a grenoble je rentre je fait 200km et boom elle se met en securité je l appel il me dit vous pouvez rentrer et demain amenené la chez peugeot il manqué en effet une piece au niveau turbo moteur il me paye la reparation peugeot la passe a la valise et il me dise FAP percé ou absent donc il verifie et me dise qu il est absent je rappel le garagiste ou j ai acheter le vehicule il me dit alors faut la faire reconfiguré sans FAP electroniquement juste que je me suit faite avoir par un charlatan pensez vous que cela peut provenir du capteur de pression du turbo?cordialement
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-02-19 19:41:10) : La mise en sécurité, oui, tout à fait !
  • Par amandine82120 (2016-02-19 23:16:08) : Mais le vehicule ne se met pas en securitée juste un trou dans l acceleration puis se relance peut etre que l on appuie trop sur l accelerateur et qu elle met une sorte de securité?elle monte bien a 4500tours cordialement
  • Par amandine82120 (2016-02-19 23:21:30) : je possede une petite valise j enleve le voyant anti pollution conduite souple il ne s allume pas aucune anomalie coté conduite mais quand j accelere conduite un peu sportive le voyant anti pollution reaparait aiguille arreter a 3000tours reste bloqué 5sec environ et se relance d un seul coup qu en pensez vous?
    cordialement

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Suite de vos commentaires >> cliquez ici


Quelque chose à ajouter ?

Ce site est le vôtre ! Interrogation, complément d'information, conseil, anecdote etc... Toutes vos remarques sont les bienvenues.

Pseudonyme :

Mail* :

Commentaire sur cet article :



* Soyez au courant des réactions sur votre commentaire. Il n'est pas obligatoire et restera confidentiel si vous l'indiquez.


Sujets relatifs à : Savoir trouver une panne

 


© CopyRights Fiches-auto.fr 2016. Tous droits de reproductions réservés.



>> Nous contacter - Mentions légales




Fiches-auto.fr : Conseils et infos pour l'achat et la vente de voitures d'occasion. Fiches auto, essais, tests (fiabilité, consommation, les plus, les moins)