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Dossiers-Conseils > Savoir trouver une panne > Baisse de puissance soudaine, trous dans l'accélération 11/07/2015

Votre voiture connaît une baisse de puissance ? Trous dans l'accélération ?

Vous remarquez des baisses inexpliquées de puissance, des trous dans l'accélération ? Découvrez les causes principales de ce genre de soucis.

Allumage (Essence)

Sur les moteurs essence il y a besoin d'un système d'allumage pour faire fonctionner les bougies (qui servent à enflammer le carburant). Si un des éléments le constituant a un soucis (distributeur, bobine d'allumage, bougie ...)  il peut y avoir des ratés et donc des trous à l'accélération. Le capteur PMH servant à la synchronisation des étincelles avec le moteur peut aussi être en cause (voir plus bas).


Injecteur

Des injecteurs qui se grippent (impureté dans le carburant, saletés ou limaille de fer) peuvent provoquer des pertes de puissance voire des trous à l'accélération (régime moteur saccadé). De plus, la pression de l'injection étant altérée, l'homogénéité du carburant dans la chambre de combustion peut aussi ne plus être plus optimale.


Calculateur

Si vous disposez d'un moteur moderne (datant au moins des années 90 avec injection), les pertes de puissance ou les trous à l'accélération peuvent provenir d'une mauvaise programmation. Il faut alors le réinitialiser pour que les choses repartent dans le bon sens.


Capteur PMH / Vilebrequin

Un soucis au niveau de l'un de ces deux capteurs provoque généralement des trous dans le fonctionnement de moteur, voire sa coupure si le capteur rend totalement l'âme. Le PMH (pour capteur de Point Mort Haut) sert à savoir quand est-ce que chaque bougie doit s'allumer, car cela s'effectue à un moment très précis pour chaque cylindre.

Turbo

Un turbo fatigué (ailettes usées ou mobilité de ces dernières dans le cas d'une géométrie variable) offrira moins d'air sous pression au moteur, ce qui induit une puissance moins élevée ... Notez aussi qu'un soucis au niveau du wastegate (soupape de décharge du turbo) peut être la cause.


Durite de turbo ?

En se décrochant, la durite du turbo empêche celui-ci de fonctionner correctement et donc d'envoyer de l'air sous pression dans le moteur, dans ce cas le moteur n'est plus suralimenté ... Vérifiez donc les connections. Dans ce cas ci, la réparation ne vous coutera rien, bonne nouvelle non ? Le soucis peut donc être à l'endroit où souffle le turbo mais aussi à l'endroit où il reçoit les gaz d'échappement pour fonctionner (vers le collecteur d'échappement).


Voici le turbo d'une 207 1.6 HDI

Prise d'air

Une prise d'air sur une durite du moteur peut être la cause de la perte de puissance. Les conduits et circuits doivent rester étanches pour fonctionner de manière optimale.

Filtre à particules

Quand celui-ci finit par se boucher, le moteur ne peut plus rejeter les gaz d'échappement. Conséquence, le moteur perd en puissance car tout le monde sait que l'échappement est un facteur important des performances moteur.

Problème de débitmètre

Le débitmètre peut également être responsable d'une chute de puissance incontrôlée (notamment sur les moteurs TDi qui ont connu beaucoup de problèmes à ce niveau là). Pour faire simple, celui-ci mesure la quantité d'air qui entre dans le moteur (boîte à air) et envoie cette donnée au calculateur. S'il est trop encrassé, il fournira alors des données erronées au calculateur d'injection, ce qui provoquera des problèmes de combustion liées au mélange air/carburant. S'il vous faut le remplacer, comptez au alentours des 400 euros en concession et moins de 200 euros en achetant vous même sur Internet.

Voici l'emplacement et l'allure d'un débitmètre d'air sur un TDI 100 injecteur pompe (Golf 4)





Problème de vanne EGR

Enfin, la vanne EGR en charge de récupérer une partie des gaz d'échappement pour les redistribuer au mélange air/carburant (sert à réduire la pollution et refroidir la température de combustion) peut s'encrasser et se bloquer en position ouverte (surtout les moteurs diesels). Si cela se produit, votre moteur sera moins fluide et connaîtra des ralentis tumultueux. Certains ingénieurs affirment que le système de vanne EGR n'est pas viable à long terme pour le moteur.



Une vanne EGR défectueuse provoque souvent des fumées importantes


Filtre à carburant / à air ?

Un filtre à carburant ou encore un filtre à air qui se colmate avec le temps peut faire perdre la puissance. Mais cela arrive généralement petit à petit.


Admission d'air/boitier papillon

Le moteur a besoin d'air pour la combustion (c'est d'ailleurs le principe du turbo qui suralimente en air le moteur). Si la tubulure d'admission/admission d'air se colmate, il y aura moins d'air et donc une combustion moins bonne car moins. Le soucis peut aussi provenir du boitier papillon dans le cas d'un moteur essence.


Arrivée de carburant

Si le carburant n'arrive pas de manière parfaite (débit/pression insuffisant, bulle d'air dans le circuit) il est logique d'avoir des trous à l'accélération. Dans ce cas, vérifiez le circuit de carburant ainsi que le bon fonctionnement de la pompe de gavage.

Capteur PMH/Vilebrequin

Si ces deux capteurs commencent à poser des problèmes, ils pourront provoquer des pertes de puissance et des trous à l'accélération, voire un calage du moteur en roulant dans le pire des cas.

Mise en mode sécurité du moteur

Dès que le calculateur détecte un anomalie via un des capteurs (capteur HS ou valeur maximale atteinte par un organe : exemple avec la pression d'injection), le moteur se met en mode sécurité afin de préserver la mécanique. Il s'agit en quelque sorte d'un état de fonctionnement minimal qui fait perdre donc de la puissance. Si le problème est bénin, il suffit d'éteindre et rallumer l'auto pour que tout reparte comme avant (un peu comme on redémarre un PC). Pour savoir ce qui cloche, il suffit généralement de passer la voiture à un diagnostique informatique (valise), car les causes peuvent être divers et variés !

Un moteur perd de la puissance avec le temps

Cela est normal, en perdant de la compression en raison de l'usure de la segmentation, les moteurs perdent naturellement de la puissance avec le temps. Cependant, cela reste minime et difficile à constater (sauf sur un banc de puissance).


Emplacement où se situent les segments

Quelques témoignages

Voici les derniers témoignages tirés des derniers avis (sur les fiches essais) postés qui impliquent des pertes de puissance.

Hyundai Getz (2002-2010)



1.1 65 ch 1984 5 vitesses : Vice caché rencontré :- fêlure du vilebrequin au niveau de l'axe de la poulie de sortie, à cassé ensuite à 115000kms. Symptômes perte de puissance, consommation excessive, dangereux délais à l'accélération, ceci est dû au léger décalage de la distribution induit par la torsion de la sortie du vilebrequin. Ce vice caché est connu du (et des) concessionnaires Hyundai qui avait refusé de reprendre ce véhicule à son précédent propriétaire. Un vendeur de véhicule "chance pour la France" l'avait repris et remis en vente après avoir changé la courroie de distribution avant l'intervalle normal (à 60000 km), me déclarant l'avoir changé par sécurité, ce faisant, je ne constaterais pas le défaut avant la fin de la garantie...Véhicule mis à la casse suite à cette panne majeure.

Volkswagen Golf VI (2008-2012)



2.0 TDI 140 ch : bonjour j'ai un probleme de perte de puissance je viens d'acquerir mon vehicule d'occasion '2010'elle a 85000 kms golf 6 2l 140 carat .merci de prendre en concideration mon probleme .

Nissan Micra (2003-2010)



1.2 : Plusieurs défauts sont à constater concernant la Nissan Micra 2003 1.2 litre. 1 La chaine de distribution qui se détend avec la chaleur car le métal de la chaine n'est pas adapté.Les capteurs point mort haut et point mort bas ainsi que le capteur d'arbre à cames sont souvent trop fragiles et peu adaptés à la chaleur ni à l'humidité. L'alternateur est très fragile au niveau des roulements fabriqués en chine et qui rouillent plus facilement que des vrais roulements de qualités. Avons contacté Nissan pour la chaine. Coût des réparations TTC 3200 € Nissan n'a rien pris en charge prétextant que le véhicule avait plus de 10 ans alors qu'il avait reconnu les défauts quelques mois auparavant. La voiture a un mode de sécurité dit mode dégradé effectué par le micro processeur en cas de problème moteur. Ce qui arrête la véhicule et l'empêche de repartir pendant 30 minutes et vous rappel le message de sécurité. sauf que la voiture parfois stop d'un seul coup sans prévenir et risquant de provoquer un accident grave.

Audi A3 (2003-2012)



2.0 TDI 140 ch : ma Audi a3 2 litres 140 ch. consomme du liquide de refroidissement et un perte de puissance ,je sais que c'est un soucis connu d'autre comment entre pris en charge par Audi ,car ce n'est un problème de lié a la conduite du conducteur

Renault Clio 2 (1998-2004)



NC : VOYANT D'ALLUMAGE S'ALLUME ET perte DE puissance

Citroën C4 (2004-2010)



NC : j'ai une perte de puissance en montée lorsque celle ci est un peu raideretroviseur se referme tout seulvitre electrique avant et arriere ne remontant pas a chaque fois en automatiquelumiere du plafonier restant allumee
NC : j'ai une perte de puissance en montée lorsque celle ci est un peu raideretroviseur se referme tout seulvitre electrique avant et arriere ne remontant pas a chaque fois en automatiquelumiere du plafonier restant allumee

Renault Espace 4 (2002-2014)



2.0 Turbo 170 ch Année 2003 avec 215000km en finition privilège : fuite liquide de refroidissement, problème aléatoire carte de démarrage, moteur en mode dégradé aléatoire (problème avec le papillon des gaz).
2.2 dCi 150 ch espace 4 phase 2 de 2007 avec 253000 KM : bonsoir j ai probleme avec une renault espace 4 ,2,2 dci 16 v elle a 253000 km phase 2 finition expression année 2007.probleme avec injection a controler ,des que le voyant s allume perte de puissance.Passé a la valise DEF 053 fonction regulation pression rail différence positive.J'ai changé la rampe commune rien y fait.Fais controler les injecteurs ok,j'ai changé le régulateur de pression(celui sur la pompe injection).Merci pour votre aide.

Toyota Avensis (2003 - 2009)



2.2 D4D 177 ch 2006 clean power : vanne egr, puissance des phares (xénons impossibles à changer seul ou même ailleurs qu'en concession Toyota), garde boue, perte puissance, FAP (voyants moteur TCR off VEC) et pour finir culasse. Le tout engendrant une surconsommation dépassant parfois les 10 l/100km! Service client déplorable (peu disponible et constatant les problèmes rencontrés avec fatalité, puisque problèmes - trop - fréquemment rencontrés sur cette motorisation).

BMW Serie 5 (2010)



525d 218 ch 04/12/2014 : perte de puissance à 60000km ils ont jamais trouvé jusqu'à la casse moteur à 108000km remplacé par la concession car il était Garantie.174000km pour l'instant Bmw on diagnostiqué la déchirure des silence bloc du pont arrière et il vont changer le petit turbo et je ressens une grosse vibration à la boite

Kia Sportage (2010-2015)



1.7 CRDI 115 ch : perte de puissance

Nissan Qashqai (2007-2013)



2.0 dCi 150 ch 170000 ANNEE 2008 : PROBLEME DE FAP ET perte DE puissance

Opel Corsa 4 (2006-2014)



1.3 CDTi 95 ch Ecoflex cosmo 1.3 CDTi Corsa D de 2010 150 000 Km : un jour sans raison a 120 mille le filtrr a gasoil pete avan hier a 150 mille perte de puisance moteur qui ce met en mode securiter je sais pas quoi alors que je suis sur a 110 du nptk plus jamaiss opel

Peugeot 307 (2001-2008)



1.6 HDI 110 ch Année 2006 Sport Pack : Turbo changé 170000km / perte de puissance non résolu /

Peugeot 3008 (2009-2016)



1.6 HDI 112 ch manuelle, 32000, 2012, active, 2011 : A 3 reprises en 1 semaine gros problèmes de perte de puissance avec vibrations, alarmes moteur, ESP, perte du régulateur et du limiteur de vitesse etc... et l'impression d'un moteur qui tourne sur 3 pattes, cela peu durer plusieurs Km. Chez peugeot apres refroidissement du moteur => valise => RAS Je reparts sans problème mais quelques Km plus loin çà recommence Donc pour moi fiabilité triple zéro + incompetence des concessionnaires. Je precise que c'est un vehicule avec extension de garantie à 5 ans par le constructeur peugeot

Renault Scenic 3 (2009-2016)



1.5 dCi 110 ch scenic 3 bose 7 places 2012 eco2 : quand franche accéleration, baisse de puissance par a coup qui s'accentue quand la climatisation est en marche....j'ai un peu peur j'approche des 90000 kms vivement la révision en espérant que le diagnostic valise réglera le problème.....sinon s'en est fini de Renault!Sinon j'ai eu un problème de goulotte de remplissage de carburant remplacé sous garantie moyennant 10% à mes frais.

Renault Koleos (2008-2015)



2.0 dCi 150 ch 2009, boite manuelle 4x2 204000 : à 204000 l'autoradio à rendu l'âme et voyant moteur sans perte de puissance.

Hyundai Santa Fe 2 (2006-2012)



2.2 CRDI 155 ch Boite automatique, 265000 km, 2007, Exécutive : perte de puissance et arrêt du moteur

Land Rover Range Rover Evoque (2011)



2.2 sd4 190 ch BVA 9 - 41 000 kms - 12/2013 - SD4 Prestige 5 P : Problème avec la boîte 9 sur SD4 Prestige.Problème de transmission et de tenue de route. A l'accélération Il y a parfois une sorte de patinage dans la transmission et une perte de puissance. A cela s'ajoute une perte de motricité et un problème d'adhérence dans les virages sur route humide.

Tous les commentaires et réactions

DERNIER COMMENTAIRE POSTÉ

Par ali1990 (Date : 2016-12-02 23:54:05)

salut ma 407 essence 2005 pert la puissance Qd je dépasse les 4000tr/min et elle ne dépasse plus les 140km/h je c pa d'où vient le pb... je demande de l'aide svp et merci

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-03 08:36:38) : Commencez par nettoyer le boîtier papillon et le potentiomètre de la pédale d'accélérateur, cdt.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-03 08:37:05) : Voir également du côté du débitmètre d'air !

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50 derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par rohim (Date : 2016-11-17 17:00:06)

Bonjour, je possède une opel agila 1.0 twinport 60cv depuis peu elle donne des accoup moteur chaud ,et impossible à redémarrer si elle cale l'aiguille de tour minutes monte et descend en même temps les voyant moteur et le voyant avec la clé s'affiche et s'efface pourriez vous m'aider à identifier les panne possible


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-17 17:33:25) : Débitmètre d'air, boîtier papillon, bobine d'allumage, les bougies, à contrôler !
  • Par rohim (2016-11-17 17:58:49) : Le débitmètre d'air j'avais débrancher les capteur sa allai mieu et après les accoup reviens le bougies sa étai changer donc reste à vérifier le boîtier papillon et la bobine d'allumage merci de votre aide je vous tien au courant

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Par amin777 (Date : 2016-11-08 14:44:21)

Bnj;jai une clio 1.2 classic 2002 probleme: ya pas d'acceliration au point mort quand je demarer 1,2,3,4 ou bien 5eme tt est normal une fois remetre en point mort je perd l'acceliration a chaque fois il faut debrancher une fiche et le branche pour demarer
merci d'avonce


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-08 16:08:42) : De quelle fiche parlez vous ?

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Par MartinBsh (Date : 2016-10-29 00:06:39)

Bonjour,

Ma mito 1.3 Jtdm de 2009 (112000 km) m'a fait une frayeur en montée en première, pas moyen de passer les 2000tr/mn. Le moteur n'était pas encore totalement chaud et j'avais déjà constaté une baisse de puissance depuis que je l'avais démarrée. Je me suis arrêté, mis au point mort et ai accélère dans le vide. Le moteur a passe une seconde bloque a 2000tr/mn avant de revenir à la normale ET de remonter dans les tours (pas de fumées noires ou blanches, pas d'odeurs suspectes, ET l'embrayage est quasi neuf) Depuis hier plus de problème mais ça m'inquiète un peu. Quelqu'un a une idée de ce que cela pourrait être? Ou si ça peut être un signe de fatigue d'un composant ?

Merci!


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-29 08:56:21) : Boîtier papillon, débitmètre d'air !
  • Par MartinBsh (2016-10-29 13:59:18) : D'accord mais est-ce que cela montre un signe de fatigue ou est-ce un simple "bug" occasionnel? Qu'elles peuvent être les conséquences d'une casse de ces composants?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-29 15:57:36) : Il faut nettoyer le boîtier papillon, pour le débitmètre, le brancher ou le débrancher, et si vous voyez une différence, il est incriminé, cdt.

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Par ACH.BF (Date : 2016-10-26 12:23:09)

Bonjour,


Voila, j'ai un petit souci avec ma clio 1.2 essence version authentique de 2001
Ma voiture broute au repos et meme quand j'accélère (comme si y'avait des "trous" lors de l'accélération), par contre je n'ai pas remarqué de pertes de puissances.

Au point mort, je précise que le moteur monte dans les tours sans souci mais j'ai constaté que le régime n'est pas stable et quand j'ai ouvert le capot j'entends de temps en temps un petit bruit comme une sorte d'étincelle lors du broutage !


J'ai fait changé les bougies, le capteur PMH, la vidange et les filtres à huile et à air..
Sachant que j'ai aussi un problème lors du démarrage, j'ai l'antidémarrage qui déconne ce qui fait que je me retrouve obligé de réessayer 2 ou 3 fois..
Récemment, j'ai fait passer la valise, et elle a affiché les messages suivants:
-Bobine toroidale: court-circuit à la masse
-Clé transpondeur ou bobine toroidale: pas de communication
-Lampe de controle de condamnation des portes: court-circuit à la masse
-Relais de démarrage: court-circuit au plus
-Vitesse de mache du véhicule: aucune donnée disponible

Mes deux questions sont:
Que dois-je changer afin de réparer ce problème de broutage?
Il y a t il une solution pour règler le problème lors du démarrage( le voyant qui clignote en speed) pour que je puisse démarrer comme d'habitude!

Je vous remercie d'avance pour vos réponses et aides

Merci à ceux qui répondront :hap:


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-26 17:29:55) : Avez vous nettoyé le boîtier papillon, le débitmètre d'air, la bobine d'allumage, l'antidémarrage, il faut soit le neutraliser ou une remise en état, les clés répondent bien lors de l'ouverture des portes ?
  • Par Ach.bf (2016-10-27 22:17:42) : Oui, les clés repondent à l'ouverture et à la fermeture des portes.
    Parfois, j'arrive à démarrer normalement sans soucis mais dans la plupart des cas, il y a le témoin rouge qui clignote rapidement donc il faut que je réessaye plusieurs fois...

    Pour le broutage j'ai rien nettoyé pour l'instant ! Je m'y connais pas vraiment en mécanique !
    Que dois faire exactement ?
  • Par Martinbsh (2016-10-29 00:04:21) : Bonjour,

    Ma mito 1.3 Jtdm de 2009 (112000 km) m'a fait une frayeur en montée en première, pas moyen de passer les 2000tr/mn. Le moteur n'était pas encore totalement chaud et j'avais déjà constaté une baisse de puissance depuis que je l'avais démarrée. Je me suis arrêté, mis au point mort et ai accélère dans le vide. Le moteur a passe une seconde bloque a 2000tr/mn avant de revenir à la normale ET de remonter dans les tours. Depuis hier plus de problème mais ça m'inquiète un peu. Quelqu'un a une idée de ce que cela pourrait être? Ou si ça peut être un signe de fatigue d'un composant ?

    Merci!

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Par Bob (Date : 2016-10-25 18:13:00)

Bonjour problems sur une Ford Fiesta tdci de 2008, 141000kms. Depuis hier un voyant en forme de point d'exclamation clignote au tableau de bord et la voiture ne depasse pas les 70 Kms / h! Pas d'odeur de gas oil dans l'habitacle. Pouvez vous m'aider avant que je l'emmène au garage? Merci d'avance.





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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-10-26 10:02:35) : Alors là, mystère ...
    Il va falloir procéder à un vrai travail de recherche, sauf si un code défaut plus précis ressort à la valise.
  • Par Bob (2016-10-30 15:36:42) : Merci pour votre reponse, je vais la vendre en l.etat pour racheter une dacia sandero essence'

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Par Jonn (Date : 2016-10-24 10:00:21)

Bjr, j'ai une starlet de 1992 1.3xli,au démarrage à froid, il y a un vide entre le moment où je tape sur l'accélérateur et l'accélération, et cela peut persister sur environ 100m. Où peut être le problème svp. Merci.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-24 15:21:31) : Vous voulez dire que dès que vous accélérez, le moteur ne répond pas ?
  • Par Jonn (2016-10-24 18:50:09) : C'est exact. L'accélération a un retard et n'a pas de puissance. Merci.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-24 21:10:30) : Je pense à un retard à l'allumage, à faire contrôler.

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Par Olivier (Date : 2016-10-19 12:37:00)

Bonjour,

Je possède une BMW 335D de 2011 qui totalise un peu moins de 200 000 Km et qui tournait comme horloge avant l'incident soudain d'hier soir. Grosse perte de puissance, pour ne pas dire plus de puissance du tout. Je roulais à environ 80 km/h sur route nationale, tranquillement, et en quelques secondes les performances se sont degradées jusqu'à l'arrêt du véhicule, un message d'erreur à L'ODB du genre "Le moteur peine à trouver sa puissance, voyage possible à vitesse reduite". J'ai ressenti un frein moteur accentué et un bruit métallique un peu comme un moteur électrique, comme si le moteur était asphyxié ou ne recevait pas sa dose de diesel rendant alors impossible l'explosion au sein des chambres de combustion...

Je me suis rangé sur la bas côté et ai coupé le moteur. J'ai quand meme essayé de redémarrer la voiture quelques minutes après en attendant la dépaneuse, on sens que le démarreur se met en marche mais malheureusement le moteur ne repart pas... Pas de fumé sous le capot, rien n'est sorti des pots d'échapements, la voiture ne fait que des longs trajets autoroutier et est entretenu aux petits oignons chez BMW.

Le voiture attend son diagnostic et franchment je m'attends au pire.. Ca vous dit quelque chose cette panne? Ca vient probablement de l'injection mais quoi extactement, difficile à dire..

Merci pour vos commentaires,

Cdl,

Olivier


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-19 13:16:42) : Les pertes de puissance sont dues à plusieurs facteurs comme les injecteurs, le débitmètre d'air, la vanne EGR, le turbo et sa grosse durite, tous ces éléments qui peuvent faire perdre une puissance considérable au moteur, cdt.
  • Par Olivier (2016-11-21 11:21:41) : Bonjour,

    Enfin un premier diagnostique du garage BMW qui a mis 1 mois à regarder la voiture. La pompe à injection HP s'est grippée et à donc bloquée la chaine de distribution qui d'après le chef d'atelier a provoqué un décalage de la chaine... Il y a eu d'abord un devis de 1829 EUR TTC pour le remplacement de la pompe (pieces et main d'oeuvre), maintenant un devis de 1 000 EUR pour le démontage de la culasse, le but était de verifier l'étendu des dégats... Au mieux pas de dégat au pire un moteur cassé à remplacer... Quelle poisse!!. Quelles sont les chances de ne pas avoir de dégât lorsque la chaine n'a pas été cassé. 1 chance sur 2 j'imagine en function du décalage?

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Par Massi (Date : 2016-10-18 22:50:50)

Salut, j'ai une mazda 323 1.6 essence 16v année 1995, après avoir changer la mémoire et des nouveaux bougés et les fuseaux j'ai une perte d'accélération et dératage .aidez moi svp


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-18 23:22:08) : La mémoire, c'est à dire, le calculateur ?
  • Par Massi (2016-10-18 23:29:14) : Oui, il y a une semaine de la. Merci
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-19 10:46:40) : Le changer, c'est bien encore faut il avoir une raison mais le reprogrammer, c'est mieux !
  • Par (2016-10-19 15:15:32) : Bonjour, est ce que je peux programmé le calculateur ??? Merci
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-19 15:37:55) : Non, il faut vous rendre en concession ! Il est stupide de remplacer un calculateur sans le reprogrammer !

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Par Nplavage (Date : 2016-10-11 22:15:35)

Bonsoir , Je possède une Fiat punto année 2006 ,113000km 1.4 essence . Mon problème est que depuis un moment je n'est plus de puissance ,le voyant moteur est allumé et a la valise j'avais le capteur vilebrequin mais même après l'avoir changer le problème persiste sauf que cette fois à la valise il y a plusieurs capteurs qui sont en défaut . Pourriez vous me conseiller .merci.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-11 23:04:45) : Les capteurs en défaut, si vous saviez le nombre de capteurs que vous avez dans un moteur, c'est chercher une aiguille dans une botte de foin. Votre boîtier papillon a été nettoyé ?
  • Par Nplavage (2016-10-11 23:18:45) : Non, j'essaierai demain ,mais un mécaniciens à dit qu'il y avait sûrement un problème au niveau du faisceau vous en pensez quoi?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-12 08:50:24) : Le voyant moteur allumé est très souvent dû à un souci électrique donc oui, le faisceau peut bien sur être en cause mais trouver la panne ne va pas être simple, cdt.
  • Par Nplavage (2016-10-12 09:49:10) : Très bien je ferais vérifier tous cela, encore Merci pour votre réactivité .cdt

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Par (Date : 2016-10-11 17:05:30)

Jai une kia picanto essensse 2007 probléme daccéleration quant jaccélair sa répant pas


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-11 18:17:21) : Le boîtier papillon est propre ? Le potentiomètre également ?

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Par sonia (Date : 2016-10-09 13:35:33)

Bonjour merci vous avez resolu mon soucis precedent mais apres un autre souci en vue loll voila toujours ma meme voiture suzuki grand vitara annee 2002 Rhz diesel quand j'accelere je sens que ma voiture ne veut suivre en plus sur une pente impossible de donner des gazs toute les voiture me depasse on dirait qu'elle ralenti meme quand je change de vitesse apres le signal moteur s'allume un bruit bizard au moteur comme ronronnement et du coup l'aiguille ne depasse plus les 3000 tours en plus de la fumee noir avec avec des particules merci de m'aider vous m'etes d'un grand secour


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-09 15:37:13) : Rappelez moi votre motorisation ?
  • Par Sonia (2016-10-10 01:31:14) : 4*4 suzuki grand vitara diesel annee 2002 RHZ 2.0 moteur d origine peugeot merciiii bonne soirée

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Par pinkysta (Date : 2016-10-08 11:00:36)

Bonjour merci pour l'article.
J'ai une skoda fabia 2012, 1.2 Ess, 93000km.
Depuis 2 mois le moteur vibre beaucoup constament (meme a l'arret et a froid). Et je send une vibration dans la pedale d'embreyage. Le moteur manque de puissance au demarrage et dans les vitesses basses.
J'ai fait verifier le kit d'embreyage il est comme neuf. Changé les bougies, les filtres (air et carburant).
Pouvez vous m'aider svp à deceler l'origine du probléme.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-08 12:38:22) : Ont-il contrôlé le volant moteur et les silentblocs moteur ?
  • Par pinkysta (2016-10-08 13:31:01) : Pas a ma conaissance, est ce que le volant moteur et les silentblocs moteur peuvent causer une perte de puissance et un bruit de "vide" lors de l'acceleration.

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Par shindali (Date : 2016-10-02 21:33:36)

J'ai une fiesta 98 essence, elle perd du gaze a chaque virage c a dire quand je ralentie avec de la fumer noir de l'echappement et une grande odeur d'essence . le debimetre deja changer + verification de l'etat du reservoir et aussi tt se qui est fils electrique
svp aider moi


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-02 22:16:38) : L'état des filtres ? Vous avez nettoyé le boîtier papillon ? Les bougies sont en bon état ?
  • Par shindali (2016-10-03 14:12:26) : oui tt est changer meme la pompe a essence.
    j'ai fait aussi le diag de la voiture
    erreur sonde lampda
    esqu'elle fait se genre de problème ??
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-03 19:12:30) : Disons plutôt que si elle déconne, le calculateur va vous mettre le moteur en mode dégradé !
  • Par Shindali (2016-10-05 00:20:18) : Juste pour plus de presition, quand elle cale les voyants du tableau de bord s allume sauffe le voyand d'huile . Esque le mano d'huile peut causer se probleme ??

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Par tchipppp (Date : 2016-09-28 21:43:16)

Bonjour, j'ai une zx reflex essence de 1995, quand je passe en 3eme des moments elle ralentit j'accelere mais elle broute 4 - 5 fois et elle repart, savez vous ce que cela peut il etre ? merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-28 22:04:45) : Filtres, bougies, bobine d'allumage, boîtier papillon ou carburateur à nettoyer, c'est juste lorsque vous passez le 3eme rapport ?
  • Par tchipppp (2016-09-29 23:09:08) : bsr, la ce matin ca me l'a fait quand je suis passée en 1er.

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Par Tarik 78 (Date : 2016-09-17 16:19:41)

Bonjour à tous,

depuis deux ou trois semaines ma Ford fusion automatique essance ne démarre plus à chaud.

Que se passe t-il?
Merci d'avance


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-17 17:06:28) : L'arrivée d'essence se fait correctement ? L'allumage aux bougies ? La bobine d'allumage ? Le capteur PMH ? Il y a de multiples raisons !
  • Par Tarik78 (2016-09-17 17:41:31) : Mais après 01h d'attente où le moteur commence a se refroidir, le démarrage est possible.
    Idem pour le démarrage à froid.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-17 18:50:13) : Capteur PMH !

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Par Cindy (Date : 2016-09-09 08:55:58)

Bonjour,
Je possède un Land Rover DIscovery v8i (95). Essence
Après avoir parcouru quelques centaines de km, je stop le moteur, le rallume quelques minutes après et là commence les complications: je dois insister pour que la voiture démarre. Une fois qu'elle a démarré je prends la route et quelques bornes plus loin je perds de la puissance, la voiture n'accélère plus, un mauvais bruit sort du pot d'échappement. La voiture broute. Je n'ai pas le temps de couper mon moteur qu'il s'arrête de lui meme (cest une automatique). Après environ 15min la voiture repars et ainsi de suite. J'ai changé le fuel filter. Je ne pense pas que c'est le fuel pomp car ce n'est pas régulier (chaque matin elle marche très bien). Le problème surgit souvent quand j'arrive à la moitié de mon plein.

Pouvez vous m'aider à trouver d'où cela peut il venir svp?

Merci d'avance.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-09 10:11:06) : Sue les essence, avez vous déjà nettoyé votre boîtier papillon ?

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Par mike (Date : 2016-09-08 11:12:55)

Bonjour j ai une mercedes coupe sport c 180 essence de 2001.j ai des trou dans les accelerations parfois et je sent comme si la voiture pouvait calait en voulant m arratais a 1 stop (par exemple) j ai changer mon debimetre fait enlever le voyant est toujours pareil est le voyant est revenu .donc je ne sais d ou cela pourrait venir .quel q un peut il maider svp


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-08 16:11:03) : Bobine d'allumage, bougies, arrivée d'essence, filtres, tout est ok ?
  • Par karim78 (2016-09-11 01:40:03) : Bonjour, j'ai eu le même problème sur mon golf plus (2005 - 2L tdi 140cv). Je calais à chaque fois que je ralentissais (feus ou péage), en accélération la voiture donnais comme des a-coup, je n'arrivais pas à dépasser les 110km et ralentissais à chaque montée. Volkswagen m'a dit que c'était dû au turbo mais après l'avoir fait examiné et réparé ailleurs, il s'avérait que c'était du au filtre du FAP qui était encrassé et à 2 capteurs dont celui de l'arbre à cames qui étaient morts (je ne me rappelle plus du premier). J'espère que ça pourra aider certaine personne

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Par Sasha (Date : 2016-09-06 16:53:09)

Bonjour, j'ai acheté un Dodge Caliber crd 140cv de 50 000km en 2009.
Aucun souci pendant un certain nombre d'années mais il y a 2 ans j'ai commencé à avoir des pertes de turbo de plus en plus fréquentes à l'accélération (4ème, 5ème). Un mécano m'a dit que c'était juste un problème de durite qu'il a remplacée mais quelques mois plus tard rebelote. Comme j'ai eu un grave accident, je n'ai pu reconduire le véhicule que depuis quelques mois et bien-sûr il n'y a pas eu de miracle : ce satané turbo me lâche à l'accélération de plus en plus fréquemment. Dès que je coupe le moteur et redémarre tout fonctionne jusqu'à un instant T où le turbo coupe à nouveau. J'ai regardé sur les forums VW (fabricant du moteur) et j'ai vu qu'un remplacement de la vanne EGR était préconisé pour ce type de panne. En farfouillant sur le net, j'ai constaté aussi que ce modèle avait eu un rappel du constructeur en 2010 pour défaut dans la commande d'accélérateur, pourrait-il y avoir un lien ? J'avoue que je ne comprends rien en mécanique et que mes petits moyens brident mes possibilités.
Pourriez-vous m'apporter votre aide ? Merci.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-06 19:16:30) : La vanne EGR vis à vis du turbo, oui car cette vanne ne sert qu'au recyclage des gaz d'échappement, qui servent aussi au turbo, cdt.
  • Par Sasha (2016-09-08 19:48:19) : Merci. J'envisage donc de remplacer la vanne EGR et j'en profiterai pour faire une vidange + les 3 filtres et un nettoyage des injecteurs avec Wynn's. Si vous avez d'autres suggestions à me faire, je suis preneuse. Bonne soirée.

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Par lorinzooo (Date : 2016-09-02 02:28:19)

Bjr...
j ai un mini cooper ( mini countryman cooper s 184ch all4 )2011 .
défaut de perte de puissance( voyant indiqué sur le tableau ) et surconsommation de liquide de refroidissement sur place ( meme si j ajoute 3 litre d'eau dans le bocal elle consomme sur place ) et le moteur surchauffe + pression de huile moteur ( lampe rouge indiqué sur le tableau ) ..pas de fumée ni blanc ni bleu ni noir au niveau d’échappement ...pas de mayonnaise dans le bocal ni au niveau de hile moteur .....pas de fuite au niveau de durites enfin j'ai découvert une fuite au niveau de calorstat.....j ai vérifier le join de culasse mais il est bon .la culasse aussi ....une trase très légère au niveau de chemise piston numero 2 de rouille a cause de l'eau je pense mais le mecaniçien me dit que c'est pas la cause ....est il le calorstat ??????
aidez moi svp .


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-02 07:43:03) : Le joint de culasse est bon ! Avez vous mis le circuit sous pression à 1 bar ?

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Par David (Date : 2016-08-29 22:21:13)

Bonjour,

Je possède une kia ceed de 2008 diesel crdi 115cv avec 172500km.
Aucun souci , à part il y à 1 mois la voiture a coupée net 2 fois, redémarrage la voiture fonctionne parfaitement.
Passage à plusieurs valises 0 défaut.
Aujourd'hui, en sortant d'un parking coupure avec soubresaut.
Après 10km voiture à température impossible de dépasser 2800tr/m même pédale au plancher.
Alors que la voiture fonctionnait parfaitement tout au long de la journée.
Aucun voyant au tableau de bord.
Merci de m'aider.
D'avance merci.
Cordialement
David.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-29 22:36:18) : Boîtier papillon, débitmètre d'air, à voir !
  • Par David (2016-08-30 00:07:46) : Bonsoir,
    Merci pour votre réponse très rapide,
    Comment vérifier si le débitmètre est défectueux?

    Dernière question: pensez - vous que le filtre à gasoil ou la vanne egr peuvent être en causes?

    Merci de votre patience.
    Cordialement
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-30 08:08:19) : Pour vérifier le débitmètre, sur celui-ci, vous avez 4 ou 5 fils, un noir (-), un violet (+) et des fils blancs, il faut trouver le fil blanc qui transmet les infos au calculateur, pour se faire, laissez brancher la masse et mettez le positif dans un des fils blancs au hasard, lorsque le multimètre indique 0.1V, c'est le fil en question, vous laissez branchez et vous démarrez au ralenti, le multimètre va vous indiquer 1.5V, ensuite vous accélérez à 2500 t/m et le multimètre vous indiquera 2.5V, dans le cas contraire, le débitmètre est HS.
    La vanne EGR surement mais pas le filtre à gazole, cdt.
  • Par David (2016-08-30 09:43:27) : Bonjour,

    Merci beaucoup vous êtes vraiment super pro!!
    Je vais tester le débitmètre cet après midi, merci!!!!
    Je suis presque sûr de la réponse mais pouvez - vous me confirmer que la seule façon de vérifier la vanne egr c'est de la démonter?

    Merci encore pour tout
    Très cordialement
    David
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-30 13:26:27) : Pour la vanne EGR oui, et vous la nettoyez à la bombe pour les feins, ou un dégraissant puissant, cdt.
  • Par David (2016-08-30 17:44:57) : Re bonjour,
    Merci pour votre retour. Je viens de vérifier au voltmètre les valeurs : à l'arrêt 0.1/0.3v. au ralenti: 1.35/1.50v et à 2500tr/m 2.38/2.50v. répété 3 fois.
    Condamner la vanne EGR est-il risqué pour le moteur?
    merci, david.

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Par Smayn (Date : 2016-08-27 13:42:48)

Bonjour, je me lance, je suis depuis plus d'un mois propriétaire d'une a4 avant an 2007 2l tdi 140cv moteur bre 136000km au moment de l'achat.
ct ok tout nikel, j'ai roulé une semaine sans aucun soucis jusqu'à ce que sur l'autoroute à vitesse constante le voyant du cata s'allume sans aucun symptôme. mon frère ayant un lecteur défaut me dit que c'est le débitmetre. j'achète un quinton hazell, une fois posé, le ralenti et devenu instable, et au bout de quelque km, la voiture commencait à fumer noir autour des 1800trs en perdant de la puissance, montant difficilement jusqu'à 2500trs et ensuite je récupère la puissance, et cela à chaque rapport.
voulant la pousser autour des 140km/h, je perds le turbo. il revient à chaque redémarrage.
j'ai roulé débitmetre débranché, un peu mieux. alors j'ai racheté un bosch réf d'origine mais pas mieux.
diag chez audi 160ttc : la géométrie variable grippée, turbo à changer 2086ttc main oeuvre et vidange comprise.
j'ai préféré dégripper la gv avec mon frère hier, c'est vrai qu'on ne pouvait pas la bouger à la main.
on la remise à neuve, j'ai un peu moins de mal à monter dans les tours mais j'ai toujours cette fumée noire à 1800trs avec un manque de puissance en passant les rapports, cependant je n'ai plus de mode dégradé même à grande vitesse.
la fumée passe de gris à noire entre 1800 et 2500trs avec de gros lachés de nuages noir par moment.
à vitesse constante en 5e ou 6e si j'enfonce la pédale, un petit laché de fumée et la voiture part.
je précise que l'egr à moins de 5000km et testée à la valise elle fonctionne bien, la vidange moins de 5000km, je n'ai pas de bruit particulier, à la valise, défaut débitmetre mais on voit qu'il donne les bonnes valeurs.
on a vérifié les durites de turbo, qui n'ont pas l'air percées, sauf si c'est invisible à l'oeil nu.
qu'y a t il d'autre à vérifier?
le plus inquiétant c'est que tout est apparu après avoir changer le débitmètre.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-27 17:10:46) : Et les injecteurs ?
  • Par Smayn (2016-08-27 17:58:14) : Pas testé
    Comment je dois faire svp?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-27 18:47:39) : Les démonter et faire un tarage, cdt.

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Par Flo (Date : 2016-08-18 09:39:50)

Bonjour à tous,

Je possède une FIAT MAREA Weekend 1.9 JTD 110 diesel de 200 000 km.

Suite à un trajet sur une fin de réservoir, voulant repartir la jauge de carburant qui ne s'était pas allumée jusque là est tombée d'un coup à 0 et mon véhicule n'a pas voulu repartir. J'ai remis quelques litres d'essence, toujours rien. Elle a pu repartir enfin avec du start pilot. Mon mécanicien étant surchargé, j'ai pu rouler comme ça pendant 10 jours, la voiture ne démarrant plus à froid ni à chaud, mais seulement en prenant la pente ou une dose de start pilot. Une fois démarrée, elle tournait très bien sans aucune perte de puissance. Mais à la fin, elle n'a plus rien voulu savoir du tout et c'est la dépanneuse qui a dû l'amener au garage.
Au garage ont été changé le filtre à gasoil qui était très encrassé, la pompe à gasoil qui n'avait quasiment plus de pression en la mesurant à la valise, les 4 injecteurs qui fuyaient. Et mon garagiste m'a expliqué que j'avais eu de la chance, car la courroie de distribution changée il y a 50 000 km avant l'achat de la voiture était détendue et prête se rompre car montée à l'envers : il l'a donc changée également ainsi que les galets qui vont avec. Il m'a dit enfin que les bougies seraient à changer dans l'automne même si le démarrage ne posait pour le moment pas de problème avec la chaleur de l'été.

Depuis ces réparations terminées hier, la voiture démarre enfin à nouveau au quart de tour, mais elle a de nouveaux problèmes : d'après mon garagiste, la valise détecte un problème sur le capteur de pression du turbo que je n'ai pas vu cité dans vos commentaires. Le voyant d'injection reste le plus souvent allumé et tout le temps qu'il est allumé, la voiture ne peut plus dépasser les 30 000 tours minutes avec une grosse perte de puissance, le turbo ne se met plus en route. A cela s'ajoute un nouveau problème : le ralenti est instable et oscille entre 8 et 10 000 tours et la voiture finie par caler. Mon garagiste m'a expliqué que la sonde a dû être dégradé par le start pilot et le fait d'être restée longtemps immobilisée chez lui car il a mis du temps à trouver les pièces en plein mois d'août.
Qu'est ce que ce capteur de pression du turbo, est-ce qu'on peut le changer facilement, est-il très onéreux ? Mon garagiste pense que ça va se régler tout seul en roulant, mais je vois plutôt le problème s'aggraver puisqu'il n'y avait qu'un problème de bridage du turbo au départ et que maintenant le ralenti dysfonctionne également de plus en plus. Est-ce que vous pensez qu'il peut y avoir une autre panne vu le comportement du ralenti ?

Merci beaucoup et d'avance pour votre aide ;-)


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-08-19 08:45:49) : Le capteur de pression du turbo sert au calculateur pour piloter le wastegate (soupape de décharge). Il peut en effet provoquer des pertes de puissance.
    Pour le reste, j'irais aussi voir côté sondes arbre à cames et PMH (point mort haut).

    Le garagiste qui a changé les injecteurs ne s'est pas soucié du voyant d'injection ? Voir au passage si le calage de la pompe est bon.
  • Par Flo (2016-08-19 13:44:14) : Merci. Le garagiste s'est bien soucié du voyant, mais selon lui il s'allume en lien avec le capteur de pression du turbo. Et de fait, dès qu'il s'éteint, la voiture retrouve toute sa puissance et la possibilité de franchir la barre des 30 000 tours. La puissance disparait d'un coup dès que le voyant est allumé ou se rallume. Par contre, le problème du ralenti subsiste apparemment tout le temps et semble plus récurrent quand la voiture est chaude. J'arrive à stopper les soubresauts du ralenti en accélérant à l'arrêt, mais c'est très pénible au moment de me garer, car la voiture cale dès le moment où je ne maintiens pas un nombre de tours supérieur au ralenti.
  • Par Flo (2016-08-20 14:20:48) : J'ai roulé encore un peu hier, le problème de ralenti est accentué à froid. En roulant et on montant un peu dans les tours, j'ai réussi à le limiter un peu. Quant au problème de suppression de la puissance, c'était bon au départ, mais le voyant s'est rallumé en cours de route et la voiture a de nouveau été bridée. Est-ce que tout peut être lié à ce capteur de pression turbo et éventuellement au bon calage de tout ce qu'il a changé ? Le turbo avait toujours bien fonctionné avant, même pendant la phase où je démarrait au start pilot, le garagiste m'a rendu une voiture qui ne fonctionne pas parfaitement : est-ce qu'il faut changer le capteur ou attendre que la circulation du carburant règle les choses comme il me l'explique. Est-ce que cette nouvelle panne apparue pendant le séjour chez le garagiste est à ma charge ? Merci pour vos pistes et vos connaissances partagée ici.
  • Par Flo (2016-08-31 18:43:42) : Quelques nouvelles : le problème du ralenti s'est tassé, j'en suis au second plein et il est à présent stable. Par contre, pas de changement pour le turbo. Il est désactivé tout le temps et le voyant d'injection refuse de s'éteindre...

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Par Sammy (Date : 2016-08-11 16:59:17)

Bonjour,
Je possède une Opel Corsa de 2003. Essence 1.2, 137 000 km. Cette année j'ai été confronté à des trous d'accélération avec voyant moteur qui s'allume. Le garagiste a changé la bobine et les bougies. Durant deux mois RAS. Elle tournait comme parfaitement. Fluidité d'accélération. Non vraiment rien. Depuis qq jours, nouveaux problèmes : lorsque le moteur est chaud, à nouveau ces trous d'accélération quelque soit la vitesse, comme si le moteur calait quelques secondes (voyant moteur et voyant révision s'allume qq secondes également). Je précise que la batterie a été changée cette année et qu'une vidange avec changement du filtre à essence a été faite il y a quinze jours.
Un détail à donner, il y a un mois environ, la voiture avait le même symptôme en descendant d'un dos d'âne relativement haut. Puis plus rien. Point commun : le plein du véhicule avait été fait peu de temps avant. Ça n'a peut-être rien àChemin des Dunes, 29550 Saint-Nic-Pentrez, France voir mais ça ne coûte rien de le dire.
Voilà. Si vous avez des pistes n'hésitez pas, je suis à 600km de chez moi et me demande si je vais réussir à la ramener en l'état.
Merci de vos conseils.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-11 17:38:59) : Débitmètre d'air a été contrôlé ? La sonde de température moteur, le nettoyage du boîtier papillon, les filtres, toutes ces pistes à explorer, cdt.
  • Par Sammy (2016-08-11 18:02:19) : Merci de votre aide, je vais faire le point avec le garage en rentrant. Cdt
  • Par Sammy (2016-08-16 17:30:06) : Des nouvelles de ma situation : après une petite enquête (qq gouttes d'huile sous le moteur) il s'avère qu'une piece, le mano/maneau (?) de pression d'huile était cassée. 17¤ la piece. Et la voiture tourne à nouveau comme une libellule.
    Bonne fin de journée.

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Par user84 (Date : 2016-08-10 07:04:42)

Bonjour!j'ai une mazda2 DY diesel de 2004. depuis queleques fumee abondante et perte d'acceleration, apres tentative de forte acceleration la voiture a signalé une erreur EAC.arret et redemarrage l'erreur disparait mais impossible de depasser les 20km/h.priere de m'aider.besoin urgent de la depanner.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-10 09:01:03) : Couleur de la fumée ? Noire ?
  • Par user84 (2016-08-10 10:00:36) : oui noire
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-10 13:31:40) : Injecteurs !
  • Par user84 (2016-08-10 13:44:13) : les injecteurs avaient ete changé recemment.un test avec turbo supprimé et la voiture demarre mais impossible de monter une pente.plusieurs turbo testés par la suite mais rien y fait,la panne demeure.

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Par Sarah m (Date : 2016-08-08 20:51:40)

Bonjour Jai une Peugeot 207 année 2008. Depuis quelques jours elle a du mal à avancer et elle signal système antipollution défaillant. Par contre une fois qu'elle est lancée elle roule très bien. Mais au démarrage ou bien sur des cote elle a du mal.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-08 23:25:19) : Motorisation ??

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Par luc (Date : 2016-08-07 21:20:09)

Bjr j'ai une polo sdi de 2000 sur la route tout d'un coup la voiture commence a fumer noir bcp meme et tire plus, 20km max et fait vroum vroum comme si qui manquerai de l'air quel etouffe change le filtre a mazout et la veut plus demarer se lance mais se coupe de suite quand sa part du filtre a air sa arrive je pense au collecteur la audessus il a un truc rond avec petit tuyau a air dessus ca fait un drole de bruit quand on insiste et sur le collecteur que je pense il a une boule noir qui ouvre le clapet et c'est celui la qui s'ouvert et se fermer quand elle etait alumer avant qu'elle faisai vroum vroum tout les 3 seconde merci


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  • Par luc (2016-08-07 22:02:13) : le collecteur c'est celui de l'admision et celui qui fait du bruit quand on egsagere c'est la vanne egr peut etre encrassee ??
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-07 22:20:33) : Injecteurs à voir !

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Par Moimeme17482 (Date : 2016-08-05 14:14:25)

Bonjour. J'ai une Chevrolet lacetti année 2007 moteur 1.6 essence 16v . 119000km. Dernièrement j'avais des problèmes de tirage et de manque de puissance, la voiture devenait genre très lourde et la vitesse augmenter difficilement . alors sur avis d'un mécano j'ai changé le boîtier papillon et j'ai procédé a la rein utilisation du calculateur. Ma voiture est redevenue normal mais hélas pour quelques jours seulement. Maintenant ya des journées où elle très bien et des journées ou elle redevient très lourde a l'accélération. Dés fois le matin elle est bien mais l'après-midi non et vis versa. Je ne comprend plus rien. Svp aidez moi


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-05 14:39:56) : Les bougies sont ok ? Le débitmètre d'air, les filtres, le turbo, etc ...
  • Par Moimeme17482 (2016-08-11 00:58:51) : Tout a été changé récament. Aujourd'hui j'ai nettoyé les capteurs de pression et d'air et la voiture est redevenue a son état normal. Merci pour tout

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Par francois (Date : 2016-08-04 11:06:39)

Bonjour à tous voilà mon problème ma voiture est une saxo essence 1.1 elle a 217000 je viens de faire la révision changer les 3 filtres et les bougies aussi mais ma voiture après 20km surtout en ville des qu'on est en 2 3 ème vitesse à bas tour donne des petit accoup et à du mal à accélérer cela dur quelque instant et elle repart d'où peut venir ce problème? ?merci beaucoup


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-04 11:12:57) : Du boîtier papillon encrassé, du débitmètre d'air, elle est de quelle année ?
  • Par francois (2016-08-04 11:15:34) : Elle est de 1997
  • Par Moimeme17482 (2016-08-04 13:00:39) : Année 2007 118000km moteur essence 1.6 16v. Le boitier papillon je l'ai changé ya une semaine

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Par jmi (Date : 2016-07-24 09:01:40)

Bonjour je possede une seat ibiza boccanegra boite dsg 7 moteur tsi 180 ch . elle a 58000 km ,voici mon probleme jais des trous a l acceleration avec voyant epg et voyant moteur qui s allume une fraction de seconde j ais changer le debimetre cela a bien fonctionner une cinquanteine de kilometres et puis ce matin rebelote trous plus voyant pouver vous me venir en aide merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-24 10:10:02) : Ne s'agirait-il donc pas d'un soucis de faisceaux vers le débitmètre ?
    Avec un petit boitier OBD (20 à 50 euros) vous pourriez voir ce que le débitmètre envoie au calculateur : voir ici.
    Vérifiez que ce dernier ne s'encrasse pas trop vite en vérifiant le bon fonctionnement du filtre à air.

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Par Droopy (Date : 2016-07-24 02:34:07)

Bonjour à tous, je voudrais un avis .J'ai un GOLF4 TDI 130cv de 2002 / 237 000 km et je fais beaucoup de route, je suis de la campagne donc une conduite un peu sportive en terme de décrassage .

Depuis peu j'ai une perte de puissance moteur.J'explique, dernièrement j'ai changé mes bloc serrure car les circuits étaient hs , et des portes ne se fermaient plus avec la centralisation, enfin passons, c'est résolu . Mais depuis, bizarrement plus de puissance au niveau couple et reprise. Pourtant je sens le turbo vouloir accélérer mais on dirait qu'il se mets en dégrader. Coller la pédale ne sert à rien vu que uniquement la voiture s'élance d'elle même et avec une limite dans les tours pas plus de 120km/h, enfin jose pas forcer .
Le turbo à était changé en 09/2011 vers 203 000 km ( par casse sur autoroute, perte direct de vitesse jusqu'a pouvoir me dirigé limite à une aire de repos. Je coupe le contact, j'attends, je redemarre et là bruit de casserole côté moteur et fumée blanc à l'échappement, oups je coupe tout et assistance VW . Ailette de turbo cassé boum 1300euros )Depuis quand j'ai sollicité le turbo j'éteins plus la voiture, je laisse tourner pour qu'il reprenne sa température du mieux que possible.

Donc c'est pas la GV ni le turbo car assez neuf encore, en 5ans que 30 000km , je tourne pas beaucoup avec, bonus moto . Y a plus de 6mois J'ai eu une durite de l'intercooler hs, je fumée derrière car je brûlais du gasoil . Donc VW à remplacé la durite et a ma demande nettoyé l'intercooler au cas où il serait fissuré par usure . Autant être fixé à l'avance , bref nettoyé ça change un peu aussi .

Une sonde de température G62 à été changé en 2013 ( défaut au vag , court circuit..blabla ) + bougie de préchauffage changé aussi, avant une éventuelle panne en 2015

La j'ai acheté la valise multimarque maxiecu du groupe VAG pour diagnostiquer moi même les défauts ( l'OBD2 non compatible pour les kw1281 )

Le défaut, le seul, annoncé en mémoire est : 17553 Permanent Débitmètre d'air massique, court circuit au + batterie.
Mais le problème c'est que ça peut venir de l'EGR ou ailleurs car mon véhicule ne peut sonder que par le débitmètre. Alors pour un débitmétre bosch à 140euros environ piouf . J'ai pas de testeur pour vérifier la masse de celui ci . Je vois pas de fil à chaud , et le film non plus . J'aperçois des pattes à l'intérieur sans filament qui les relies . Est ce donc ça , le débitmètre hs ? Quel pièces dois je vérifier ? L'EGR , je peux tenter de nettoyer, mais la pipe d'admission ca me semble chiant , en plus il faudra des joints de rechange j'imagine . Mais le Turbo j'y touche pas , car assez délicat les ailettes . J'ai pas envie d'utiliser de produit pour pousser la suie en direction des soupapes non plus .

Au diagnostique coté injecteur il y a pas de défaut ( indice 2 ) , bon vu que j'ai le Vag depuis peu, pas trop à l'aise avec lui encore , car on peut contrôler plusieurs trucs .

Donc d'ou viens la perte de puissance ? EGR, Débitmètre ,une autre durite à l'intercooler , qui après un précédent démontage serait moins fixé ? J'ai pas de fuite
PS : mon embrayage et volant moteur ont était changé à 204 000km ( 1ere fois ) mais je trouve quelle brelotte à froid , c'est pas la rotule d'injection fatigué ? Je signale que depuis le début ( 2004 à 55 000 km ) ma voiture est suivi par la concession Volkswagen , mais maintenant avec l'âge de la voiture c'est moins rentable de tout faire par eux . Désolé pour autant d'écriture et j'espère avoir été clair dans l'explication et élimination de pannes


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  • Par Droopy (2016-07-24 03:02:56) : Je rajouterais qu'en ayant démonté le débitmètre pour voir le soucis , mis à part voir 2 petites pattes a l'intérieur( en haut de la sorte de boitier perpendiculaire au bloc, on aperçois sans rien démonter 2 petites pattes en forme de cosse mais sans filament .) car en dévissant les 2 vis torx je peux pas sortir le boitier car faut défaire la grille qui le bloque, et vu que c'est plus ou moins du plastique qui va me chier dans les doigts si je force,la grille je pourrais plus la remettre ensuite au vu des fines encoches . Et puis faut remettre l'origine de préférence Bosch, une sous marque ou dérivé hella/febi etc sera moins efficace ? Le filtre a air est propre, les filtre à gasoil et huile ont toujours étaient changé periodiquement et j'ai toujours éviter d'aller en reserve de carburant avec les voitures car on sait très bien qu'il y a du dépôt aussi dans notre réservoir que dans les cuves de station, surtout lors du remplissage de celle ci . Les injecteurs je pense pas quil soient encrassé vu que la voiture ne broute pas, mais à une perte de puissante significative à la reprise et au couple . Couper le contact et redémarrer n'annule pas l'anomalie dans mon cas .
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-24 10:52:39) : Le problème est-il apparu au même moment que le changement de centralisation ? Dans ce cas il faut vérifier la connectique (et tous les fusibles au cas ou ...). Le BSI commencerait-il à dérailler ?
    Voir aussi la connectique du faisceau de débitmètre.
    Pour la vanne EGR elle est plutôt bien visible sur ce moteur, voir si de la suie ne s'en écoule pas.
  • Par Droopy (2016-07-24 12:26:23) : J'ai vérifier tous les fusibles , batterie débranché et même ceux au compartiment batterie . Ce matin en coupant le contact j'entends comme un " clock " enfin un bruit d'air coté avant droit . Et on niveau du filtre a air y a un bruit qui se répercute . Possible qu'au niveau EGR le clapet délire, ou la N75 . Car le bruit d'air ou de depression, un clock comme une fermeture ou poussée d'air . La voiture démarre au quart de tour, enfin parfaitement.
    Pour la centralisation tout est OK , avant j'avais plus le voyant de porte mère qui clignoté , et depuis les bloc serrure neuf et d'origine c'est redevenu normal . Je vais faire un controle de durite et voir l'EGR , mais me faudra un joint si je le démonte selon l'état comme la pipe d'admission . J'ai pas de fumée noir au demarrage a froid . Faut que je trouve un outil de mesure pour le débitmetre et n75, car à l'oeil on peut pas dire lequel est bon ou pas . Merci, je vous redonne des nouvelles .
  • Par Droopy (2016-07-26 04:03:27) : Bonjour,
    J'ai donc testé mon débitmètre avec un multimètre , et j'ai bien 12v en borne batterie, j'ai bien 5v en borne de calculateur ( a quelques chose près ) mais en borne de débit d'air j'ai rien du tout, même pas 1v aussi bien en contacte mis, démarrer et en accélérant un peu . Donc j'en conclue que la sonde du débitmètre est hs et envoie surment plus aucune données à la vanne EGR étant donné que j'ai pas 1v en temps normal. Donc le moteur est complétement en mode dégradé .

    J'ai défait la durite de la EGR pour voir au niveau du clapet l'état. Bon, c'est noir d'huile mais pas calaminé , et en actionnant la patte sur le côté elle est pas grippée non plus . Mais je pense faire un nettoyage de l'EGR et de la pipe d'admission au préalable .

    Je vais dans un premier temps, changer le débitmètre d'air et le filtre à air ( pourtant changé périodiquement par Vw ) C'est de l'usure d'âge à 237 000km . Et ensuite je referais un diagnostique via MaxiEcu du circuit d'admission et du moteur .

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Par Titi54 (Date : 2016-07-23 18:11:59)

Bonjour,
Je possède une 206 HDI 2.0 (2000) 230000 km. Lors d'une accélération sur autoroute, la voiture s'est mise soudainement à ralentir puis à caler (sur la bande d'arrêt d'urgence). Elle a ensuite redémarré sans problème. A faible vitesse (en ville), elle fonctionne normalement mais en accélération à vitesse élevée (sur autoroute), la perte de puissance se reproduit.
Quel pourrait être l'origine du problème ?
Merci par avance pour votre aide.


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  • Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-07-23 20:55:17) : Débitmètre d'air, vanne EGR, boîtier papillon, turbo ou sa durite, cela ne reste que des pistes à vérifier, cdt.

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Par Olivier (Date : 2016-07-01 00:19:05)

Bonjour,

Lors d'une accélération pour s'insérer en ville, l'accélération a été amoindrit d'un coup avec un bruit d'air soudain au niveau du moteur. Ma Clio 3 (1L5 DCI 105, 2008, 159mkm) a une perte de puissance constante accompagnée d'une forte fumée noir dès qu'on accélère. Le moteur et l'accélérateur restent linéaires, aucun à coup vibration ou autre.

Résultat, pied planché, 30 km/h en cote en seconde impossible d'attendre les 2500 tr/min, 50 km/h sur plat. Attention, en dépassant les 3000 tr/min en 2nde par miracle en cote le TDB a indiqué "injection à contrôler", le message avait disparu au suivant démarrage de la voiture et n'est pas revenu (je n'ai pas réatteind les 3000 tr/min).

A titre d'info, Renault a changé une pièce dont j'ai oublié le nom au niveau du turbo il y a environ 8 mois et la voiture sort de chez norauto pour remplacement de kit embrayage volant moteur bi masse.

Merci beaucoup d'avance, à 1 semaine d'un paiement de 1500¤ pour l'embrayage ça fait mal d'être à nouveau en panne...

Bonne soirée


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-01 08:53:00) : C'est peut-être simplement la durite du turbo qui s'est déclipsée.
    La fumée noire indique qu'il y a un manque d'air par rapport au gazole envoyé par l'injection (moins il y a d'air, plus les fumées sont noires).
    Et comme le turbo envoie de l'air au moteur on peut vite faire le lien ...
    Mais l'injection peut aussi être ne cause.
  • Par Olivier (2016-07-04 18:25:29) : Bonjour et merci pour votre réponse rapide.

    J'ai ramené la voiture a Norauto qui avait changé l'embrayage, ils ont vérifié :
    - les branchements du circuit d'alimentation/suralimentation,
    - les branchements électriques,
    - le jeu axial du turbo et l'électrovanne du turbo,
    => ils n'ont rien trouvé.

    Avec une valise, le code P2263 est apparu : pression de suralimentation du turbo / pression de l'air du compresseur - problème de performance.

    La vanne EGR a été nettoyée, elle était complètement bouchée, elle fonctionne normalement.

    La durite de retour de l'échangeur d'air a été nettoyée car elle était pleine d'huile.

    Le capteur de pression de suralimentation était aussi plein d'huile et a été nettoyé (la résistance n'est pas coupée mais on ne connait pas la valeur de référence pour comparer avec la mesure).

    Le débimètre envoie 8g/s au ralenti et monte à 25g/s à 2800tr/min, pour comparer un 1.9DCI envoie 5g/s au ralenti et plus de 70g/s lors de la montée en régime (à température égale, environ 20°C) : 2 à 3 fois moins d'air envoyé.
    La résistance du débimètre a doublé de valeur : 5400 Ohm contre 2500 Ohm d'après la RTA.

    Le filtre à gasoil est neuf.

    Beaucoup de garage n'ont soit pas le temps de s'en occuper avec toutes les demandes avant les départs en vacances, soit nous on fait comprendre clairement qu'ils ne souhaitaient pas s'en occuper.

    Qu'en pensez-vous ? Votre aide nous est précieuse.

    Merci d'avance.


    Olivier

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Par Dugdug83 (Date : 2016-06-30 18:59:54)

Bonjour à tous. J ai récemment acheté une belle Ford probe v6 de 95. Le soucis c est au moment où j accélère trop fort et broute , donc des trous d air et consomme beaucoup plus. Pouvez vous m aider à trouvez et réparer le problème.. Merci d avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-01 08:02:40) : Il faudrait idéalement contrôler l'arrivée en carburant (que le débit soit bon même en charge), l'allumage (delco) et l'injection.
    Enfin, un soucis à l'admission (filtre à air colmaté ou papillon qui dysfonctionne) peuvent être en cause (voir aussi la sonde lambda).

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Par EniMAX (Date : 2016-06-25 02:15:42)

Bonjour tout le monde, alors je viens vous sollicitez pour un petit soucis concernant une 207 HDI 1.6 90ch année 2009 que je viens d'acquérir?
Au début, j'était assez content pour de sa performance pour un moteur relativement vieux, mais depuis quelque jours j'ai des trous lors des accélérations (surtout après le 3eme rapport de vitesse); la voiture accélère par intermittence, le moteur tire bien mais c'est entrecoupé par des pauses d'acceleration.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-25 07:32:30) : Débitmètre d'air, vanne EGR, injecteurs, filtres, à vérifier !

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Par Aurélien (Date : 2016-06-22 17:18:43)

Bonjour,

J'ai une 307 sw 90ch de 2001, 243000 km. La révision est faite régulièrement tous les 20 000km. Problème, je n'ai pas eu le temps de faire faire la dernière et ai dépassé la limite des 20 000 de 1500 km. Là la voiture broute pas mal, elle a des trous d'accélération et cale même. Cependant, pas de dégagement de fumées. J'ai même calé en entrée d'autoroute et ai dû être remorqué car elle refusait de démarrer et avant la panne, l'accélérateur ne fonctionnait même plus.

Le garagiste ayant une valide ne panne n'a pour l'instant procédé qu'à des tests superflus et me dit que ma voiture démarre au quart de tour mais cale de temps en temps. J'ai une longue route à faire de Paris à Nantes et ne voudrais pas tomber en panne en plein milieu. Des suggestions sur l'origine de cette panne ?

Merci !


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-22 18:15:45) : Je le dis à tous les internautes mais à ce kilométrage, il faudrait vérifier les injecteurs, vanne EGR et débitmètre d'air, je ne vous garantis pas que vous arriverez à destination, cdt.

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Par (Date : 2016-06-21 18:47:50)

J'ai acheté une 508 HDI 140 CV de 13500 Km en Oct 2015. Depuis le début, elle a des à-coups quand on passe la 2è, 3è ou 4è et perd de la puissance. Huit RDV chez le garagiste n'ont rien changé. Vidangé et nettoyé réservoir gasoil, remplacé le régulateur de gasoil, remplacé le FAP, remplacé le volant moteur et divers contrôles ..... toujours sans résultat.
Si quelqu'un a rencontré les mêmes problèmes, merci de me donner des informations pour me sortir de ces soucis. J'ai envoyé un courrier chez PEUGEOT FRANCE et j'attends leurs instructions.
Merci à vous.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-21 19:55:23) : Et le débitmètre d'air ainsi que les injecteurs ont été vérifiés ?
  • Par (2016-06-22 09:46:08) : à Wanu1966,
    Merci de votre réaction. Lors du dernier RDV en concession, nous avons demandé si les injecteurs avaient réellement été contrôlés et nous avons senti comme un malaise de mensonge. Pour le débitmètre d'air, nous allons demander.
    Merci à vous.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-22 11:07:47) : A 13500 kms, c'est peu probable mais on ne sait jamais !

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Par Kagero (Date : 2016-06-17 16:15:39)

Bonjour,

Propriétaire d'une Kia Picanto de 2004 (90 000 km) essence 1.1, le voyant avarie moteur c'était mis à clignoter il y a quelques temps sans symptomes. La valise du garagiste indiquait "Problème allumage".
RDV pris pour changer la bobine, mais entre temps la voiture se met à donner ponctuellement de violents à coups à l'accélération, le plus souvent à bas régime (entre 2000 et 3000 tours), jamais à régime > 3000 tours et le plus souvent en montée.
Parfois au ralentit le régime moteur devient très instable (oscille entre 500 et 2000 tours!).

Une fois bobine + bougies + faisceaux changés: rebelote après 1km à peine.

Nouveau diagnostique du garagiste: problème de capteur de point mort haut.
Ce matin, capteur de point mort haut changé, à plat elle semble rouler de nouveau correctement. 4 km après, je prend une côte -> REBELOTE!!

J'ai déjà dépensé 800 euros et le garagiste n'a pas l'air de savoir où chercher. Est-ce que vous avez une idée?

Merci de votre aide.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-17 18:13:38) : Le boîtier papillon et le débitmètre d'air ont été contrôlés ?
  • Par kagero (2016-06-17 18:50:36) : Le boitier papillon à été contrôlé et nettoyé "au cas où", pas le débitmètre d'air en revanche.
  • Par kagero (2016-06-17 18:53:29) : Merci en tout cas j'en parle au garagiste.

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Par Zachounza09@yahoo.fr (Date : 2016-06-12 01:39:11)

Bjr ma RAV4 1999 essence automatique perd accélération en pleine course avec des a coup pendant 1 a 2 minutes. Ramener au point P l'accélération revient et la voiture repart comme si de rien n'était. A quoi cela peut il être dû?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-12 08:47:48) : Les à coups, surtout à l'accélération, sont souvent dus au débitmètre d'air, à vérifier !

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Par Christopher (Date : 2016-06-11 07:19:01)

Bonjour,
Hier soir en redémarrant après un stop, ma Volkswagen EOS a perdu toute accélération avec le voyant orange en forme de serpentin s'est allume avec message "problème moteur atelier". En ouvrant le capot, je me suis aperçu qu'un tuyau (ou durite) s'était déclenché. Une fois remise, la voiture est repartie normalement et arrive au bout de la rue. Rebelote. Je l'ai enclenché de nouveau et là en repartant et en ayant fait quelques mètres ce même voyant s'est rallumé mais la durite était bien en place. Une fois redémarre le voyant s'est éteint mais la voiture a des a coups.
Que pensez vous que cela pourrait être et combien ça peut me coûter?
Je vous en remercie
Moteur: 2.0TDI 140


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-11 08:40:24) : De quelle durite il s'agit ?
  • Par (2016-06-11 08:47:47) : Je pense que c'est celle qui amène au turbo. (Un gros tuyau)
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-11 08:58:33) : Si c'est bien cette durite, vous n'avez plus de puissance !
  • Par Christopher (2016-06-11 09:06:25) : Je pense que c'est celle ci car quand je l'ai remise la voiture est repartie. Est ce que c'est grave?
    Les à coups peuvent venir de ou?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-11 09:22:51) : Non, pas spécialement à part un manque de puissance, les à coups, à un régime moteur spécifique ?
  • Par Cristopher (2016-06-11 09:26:04) : à bas régime, reprise en sortie de rond point ou démarrage après un stop..
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-11 11:01:00) : Kilométrage ?
  • Par Christopher (2016-06-11 12:23:26) : 130000
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-11 12:28:15) : La perte de puissance peut être due à la durite, les à coups, au débitmètre d'air, aux injecteurs mais ça n'a pas de lien direct avec votre durite, cdt.
  • Par Christopher (2016-06-11 12:36:33) : Super merci beaucoup
    le débimètre est HS effectivement

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-11 12:48:34) : Alors ne cherchez pas plus loin !

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Par Lilie (Date : 2016-06-11 01:48:23)

Bonjour à tous, bonjour Wanu1966,

J'observe des pertes de puissance de plus en plus nombreuses de ma clio II de 2002 1,5L dci 65 chx depuis quelques jours. Les témoins "STOP" et moteur se mettent à clignoter en suivant. Elle a commencé à le manifester à 3000 tours en accélérant assez fort il y a quelques semaines. Aujourd'hui elle le fait dès 1800 tours de façon aléatoire et 2200 tours presque systématiquement. Je lâche l'accélérateur et tout revient à la normal jusqu'à la prochaine accélération...
Je précise qu 'il a été diagnostiqué en garage il y a quelques mois un problème sur le circuit de préchauffage. Et oui j'ai aussi le témoin de préchauffage allumé (orange celui-là, c'est moins stressant)! Mais je n'ai pas eu plus d'indication. Alors les bougies et relais ont été changés mais le problème a persisté : difficulté à démarrer. J'en suis restée là mais aujourd'hui je crains la panne sévère...

Les problèmes rencontrés sont-ils liés ?
Quelles pourraient être les pièces défectueuses ?

Je vous remercie par avance pour vos réponses.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-11 08:37:12) : Les bougies de préchauffage peuvent provoquer des soucis de démarrage mais pas des pertes de puissance. S'agit-il de la mise ne sécurité du moteur (faut-il éteindre et redémarrer pour que cela redevienne normal) ?
    De mon côté, sans pouvoir être certain évidemment, je pencherais vers un soucis au niveau de l'injection. Voir ici le témoignage de plus de 100 internautes sur ce modèle : l'injection et la vanne EGR sont les principaux soucis rapportés.
  • Par Lilie (2016-06-11 10:48:47) : Non alors il ne s'agit pas d'une mise en sécurité moteur. J'ai déjà changé un injecteur il y a 4 ans... Décidément pas de bol sur l'injection avec cette auto !
    Merci pour votre avis et bonne continuation.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-11 12:18:33) : Regardez aussi vers le turbo que la durite est bien connectée. N'hésitez pas à revenir plus tard préciser d'où venait le problème, il est toujours intéressant d'avoir le fin mot de l'histoire.
  • Par Lilie (2016-06-13 18:01:47) : Avant d'amener l'auto en garage pour un diagnostique, j'ai pris quelques photos du moteur et de la durite du turbo.. Si je ne me suis pas trompée, il semblerait que la durite soit abîmée..
    Comment puis-je vous faire parvenir une ou 2 photos ?
  • Par Lilie (2016-06-17 18:42:16) : Voiture réparée ! :-)
    Alors ce n'était ni la vanne EGR, ni un injecteur, ni la durite turbo. La panne venait d'un problème de pression de carburant dans le circuit. A l'origine : un carburant sale qui a encrassé le réservoir, le filtre à gazole et le circuit de carburant. Apparemment, suite aux grèves, une dizaine de stations en France ont été victimes de ce genre d'ennuis. Sur présentation de justificatifs (ticket de paiement ou relevé bancaire et facture du garage), les stations service devraient indemniser les usagers.
    Merci pour vos suggestions et bonne continuation à vous.
  • Par anna (2016-07-07 09:11:22) : Bonjour Lilie,
    J'ai moi aussi un problème de perte de puissance à l'accélération sur ma Corsa Opel pas très vieille (3 ans) 30 000 kms, pas de voyant qui s'allume mais sans arrêt des accouts si j'accélère, elle roule à l'essence 95 ou je me sers habituellement Auchan. Vous dites "ils devraient indemniser les usagers, l'ont ils faits ?. Car je crains aussi d'avoir le même problème.
    Merci de votre réponse.
  • Par Lilie (2016-07-07 10:27:35) : Bonjour Anna,
    Mon dossier est parti à l'assurance. Nous sommes en contact. Je n'ai pas encore été indemnisée.
    La station Auchan a-t-elle eu d'autres cas ? Un garage proche peut vous le dire.
    Cordialement

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Par Briann67 (Date : 2016-06-10 08:32:16)

Je possède une scirocco 2l tdi 140 reprogrammer, depuis quelque temps j'ai une perte de puissance aléatoire, si je reste à une vitesse constante 90 en 5 ou 130 en 6 elle se met en sécurité et ne monte pas plus de 2500 - 3000 t/min, j'ai nettoyé le turbo la Vanne Egr et j'ai remplacer le Debimetre, mais problème toujours présent


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-10 10:53:41) : A priori la reprogrammation pousse un peu trop loin l'injection ou la suralimentation. Il faudrait donc revoir la cartographie vers quelque chose de plus "gentil".
  • Par Briann67 (2016-06-10 13:31:17) : J'ai déjà fait 30.000 km avec là reprog, vous êtes sûr que c'est sa ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-11 07:49:44) : Je ne suis jamais sûr ... Un diagnostic à distance est toujours un peu aléatoire.
    La reprogrammation a peut-être un peu trop fait tirer l'injection dans la durée et les conséquences pourraient n'apparaître que maintenant.
    En tout cas, découvrir la raison de la mise en sécurité d'un moteur peut parfois tourner au casse tête.
    Reste aussi à savoir quelle est l'intensité de la reprogrammation, combien développe-t-elle maintenant ?

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Par françois (Date : 2016-06-04 20:03:45)

Bonjour je voudrais un peu d'aide ma voiture depuis quelque jours en roulant a des sorte de trou je ne peut pas accelleré cela dure quelque seconde et la voiture repart normalement ma voiture est une saxo essence de 1997 elle a 210000km et j'ai fais une révision il y a 11000km


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-04 20:23:22) : Bougies, débitmètre d'air, boîtier papillon à nettoyer dans un premier temps !

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Par kb82 (Date : 2016-05-29 18:56:42)

Bonjour.
Je viens chercher conseils et aide car je ne sais plus quoi faire. J'ai une ford fiesta tdci de oct 2008 72000 kms. Depuis 2 ans que je l'ai elle faisait des petits tous d'air. Mais il y a 2 semaines lors d'un long trajet,un voyant rouge et un pictogramme "moteur"propulseur"


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-29 19:11:17) : J'ai un doute sur vos injecteurs, à 72000 kms, c'est peu probable mais faites les vérifier malgré tout ! Ensuite, il peut aussi s'agir du débitmètre d'air, de la vanne EGR, cdt.

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Par kb82 (Date : 2016-05-29 18:52:42)

Bonjour.
Je viens chercher conseils et aide!je sais plus quoi faire.
J'ai une ford fiesta tdci de oct 2008 68ch 72000kms. Depuis 2



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Par Dave02 (Date : 2016-05-28 13:26:03)

Bonjour,
Ford mondéo,2L 16V tdci, 115cv, année 2006, totalisant à ce jour 102000km.
Problème rencontrés depuis quelques temps :
Après un arrêt de 2h(ou de 5h), je dois actionner le démarreur plus longtemps avant que le moteur démarre.
Une fois démarré si je la laisse tourné au ralenti(800 tours) au bout de quelques seconde je commence a ressentir un tremblement dans les sièges et le plancher(rien dans les pédales, ou imperceptible) qui ne cesse pas quand je débraye.
Aussitôt après en prenant la route, je ressent sur quelques kilomètres un gros trou a l'accélération quand je viens de passer un rapport et que je relâche l'embrayage pour accélérer.
Parfois quand je rétrograde de 5 en 4(alors que je suis a 70km/h) je ressent une sorte de gros frein moteur( du même genre que quand on rétrograde a vitesse élevée,par exemple 5 en 4 à 130km/h).
Voici ce qui a été fait sur la voiture depuis son achat il y a deux ans :
- vidanges avec tous les filtres à chaque fois.
- Vanne egr remplacée sous garantie
- Bougies de préchauffages
- démarreur refait a neuf par une société spécialisée(80 ans d'exercice de génération en génération)
- capteur pmh
- capteur d'arbre a came, ainsi que son connecteur
- batterie neuve
- débitmètre
- Démontage et nettoyage complet du réservoir de carburant, aucune pompe de gavage sur le véhicule.
- Démontage pour mettre un coup de nettoyant contact sur les broches du capteur de pression de rail et son connecteur.
- actuellement utilisation de produit mécarun c99 qui me fait baisser un peu la conso moyenne de 6.3l/100km avant à 5.7l/100km maintenant, mais qui ne résout pas les problèmes

Le plus bizarre c'est que le matin a froid rien de tout cela ne se produit(ralenti plus élevé"sorte de starter" a froid) sauf quelques fois ou la seconde est un peu dure à passer a froid(plus quand il fait froid l''hiver).

Des idées ???


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-05-29 08:18:35) : Un démarrage qui devient difficile fait penser à une batterie qui fatigue.
    Le trou à l'accélération et les vibrations peuvent faire penser à une injection défaillante. Les vibrations associées à des passages de rapports chaotiques peuvent mettre en évidence un soucis de volant moteur.
    En revanche, l'histoire du régime plus élevé que d'habitude au rétrogradage est difficile à s'imaginer et à comprendre ...
  • Par Dave02 (2016-05-29 10:50:41) : bonjour Mr l'administrateur,
    - comme je l'aie dit cit dessus, la batterie est neuve(origine ford, elle à 2 mois) : tension de batterie hier matin a froid 12.7V.

    - les trous à l’accélération ne se produisent qu'on moment ou je relâche l'embrayage après avoir passer une vitesse. après si je suis au régulateur a 90km/h par exemple et que je me décide d’accélérer, elle n'a pas de trou. c'est juste quand je viens de relâcher l'embrayage et que je veux accélérer aussitôt.

    - les vibrations n'ont lieux qu'après un démarrage à chaud(le plus souvent quand le moteur est à l'arrêt pendant 2h à 5h). En fait c'est à ce moment la que je dois laisser tourner le démarreur un peut plus longtemps et quand le moteur est démarré, si je le laisse tourné au ralenti au bout d'a peine une minute je commence a ressentir cette vibration dans les siège et le plancher qui n'étaient pas présentes au démarrage. et 1.5km plus loing si je me remet au ralenti plus de vibrations.

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Par Sam (Date : 2016-05-23 14:56:06)

Bonjour j'ai une 206 14i de l'année 1999 ,mon problème est le suivant :Un après midi en voulant dépasser un véhicule qui se garais j'ai enclencher ma première et fait une accélération , j'ai u une perte de puissance soudaine et un bon du véhicule vers l'avant puis retour à la normale. J'ai décider réduire mon allure et rouler en seconde j'ai voulue dépasser qu'elle que kilomètre plus loin un autre véhicule , ma voiture a commence à secouer ....
Mon capteur PMH neuf , bougie neuf , filtre a essence neuf .


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-23 15:02:31) : Et le débitmètre d'air, les injecteurs ?
  • Par Sam (2016-05-23 17:44:59) : non pas encore contrôler mais lorsque je ne roule pas je la démarre et reste surplace je n'est pas se problème esque le débit mètre d'aire ses Valve de réglage du ralenti (alimentation d'air) ?! pour les injecteur produit nettoyant ?!
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-23 21:26:23) : Oui, les injecteurs, pourquoi pas dans un premier temps ! Le débitmètre HS donne des à coups moteur !

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Par tournesol (Date : 2016-05-23 12:25:03)

Bonjour,

j'ai une c8 hdi de 150000km. De tps en tps (kilométrage variable pouvant aller jusqu'à plus de 1000 sans pble) et sans que je puisse en attribuer la cause, elle a des pertes de puissance à l'accélération: impression que l'accélérateur ne répond pas, donc la voiture fait des à coups. un passage à la valise électronique n'a pas signifié grand chose; un passage chez citroen a occasionné "remplacment des tubes et capteur présison de fap" ( + 200¤) ; ça n'a pas changé grand chose... ! qui a une idée?...


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-23 15:00:17) : Les pertes de puissance sont souvent dues soit au turbo ou sa durite, la vanne EGR ou de débitmètre d'air, ce sont les principales causes, cdt.
  • Par rosy (2016-06-10 19:52:30) : bonjour, j'ai un problème avec mon Citroën Jumper 2200cc. HDI diesel année 2004, en faite il se passe que on a mis dans le réservoir diesel de ma camionnette du produit pour faire cesser les fumée noir,un petit flacon , alors que il y avait pas de fumé noir , mais on à voulue faire ça en croyant que ça aurait était bien pour nettoyer un peu certaines parties mais au contraire, depuis ma camionnette a des vide de pression et elle fait beaucoup de fumé noir quand elle perd de la pression pendant que elle roule ,et si on arrete et on rallume le moteur ne le fait pas , mais si je lache la pedale de l'acceleration et je la reprend elle fait beaucoup de fumé noir et elle n'as plus de pression malgré je pusse sur la pedale , vous pourriez me dire svp qu'elle peut être la cause svp , je vous merci d'avance ,
    Rosy

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Par Richy (Date : 2016-05-21 02:28:16)

Bonjour, j'ai une clio 3 105ch (2006) avec 185000 km et je viens de faire une révision complète avec changement de la pipe à eau (perte de liquide de refroidissement) et depuis au démarrage a froid j'ai une odeur de gazole importante et un trou d'air a l'accélération à chaud comme a froid surtout en 2e entre 1300-1400tr/min alors qu'avant la révision aucuns de ces 2 problèmes. Cela peut être dû a quoi svp.
Cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-21 08:56:28) : Les injecteurs et joints d'injecteurs ont ils été contrôlés ?

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Par valérie (Date : 2016-05-20 18:53:26)

Opel astra cdti 2008. problème raté de régime entre 17 et 20000tours minutes à froid comme à chaud. mécano à changé filtre à gazoil sans amélioration, reparamétré vanne egr sans succès, ensuite démontage et nettoyage de celle ci toujours sans résultat. aucun voyant ne s'affiche et aucun défaut à la valise.
besoin d'aide! merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-20 19:49:07) : Est il intervenu sur le débitmètre d'air ?
  • Par valérie (2016-05-20 20:41:50) : non,j'ai oublié de préciser qu elle avait des ratés de régime au démarage aussi. vous pensez que mon garagiste devrait creuser la piste du débimètre?
    merci
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-21 00:02:27) : Le débitmètre, c'est souvent à haut régime que vous avez ces à coups !
  • Par valérie (2016-05-21 07:48:02) : curieux quand même ce dysfonctionnement. Raté de régime au démarage 3 ou 4 fois puis entre 17 et 20000 tours. pourrait il s'agir de 2 pannes différentes car elle me l'a fait au démarrage bien longtemps avant qu elle ne le fasse en roulant?
    merci wanu pour votre aide

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Par audi 24 (Date : 2016-05-20 13:40:49)

Bonjour. J ai une audi a4 2009 voila depuis quelques temps j ai remarquer que lorsque je roule en 5 eme vitesse et je fonce sur la pedale la voiture monte a 100 km/h apres elle perde de puissance en 5 eme vit


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-20 14:42:13) : Débitmètre d'air HS !

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