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Dossiers-Conseils > Savoir trouver une panne > Baisse de puissance soudaine, trous dans l'accélération 11/07/2015

Votre voiture connaît une baisse de puissance ? Trous dans l'accélération ?

Vous remarquez des baisses inexpliquées de puissance, des trous dans l'accélération ? Découvrez les causes principales de ce genre de soucis.

Allumage (Essence)

Sur les moteurs essence il y a besoin d'un système d'allumage pour faire fonctionner les bougies (qui servent à enflammer le carburant). Si un des éléments le constituant a un soucis (distributeur, bobine d'allumage, bougie ...)  il peut y avoir des ratés et donc des trous à l'accélération. Le capteur PMH servant à la synchronisation des étincelles avec le moteur peut aussi être en cause (voir plus bas).


Injecteur

Des injecteurs qui se grippent (impureté dans le carburant, saletés ou limaille de fer) peuvent provoquer des pertes de puissance voire des trous à l'accélération (régime moteur saccadé). De plus, la pression de l'injection étant altérée, l'homogénéité du carburant dans la chambre de combustion peut aussi ne plus être plus optimale.






Calculateur

Si vous disposez d'un moteur moderne (datant au moins des années 90 avec injection), les pertes de puissance ou les trous à l'accélération peuvent provenir d'une mauvaise programmation. Il faut alors le réinitialiser pour que les choses repartent dans le bon sens.


Capteur PMH / Vilebrequin

Un soucis au niveau de l'un de ces deux capteurs provoque généralement des trous dans le fonctionnement de moteur, voire sa coupure si le capteur rend totalement l'âme. Le PMH (pour capteur de Point Mort Haut) sert à savoir quand est-ce que chaque bougie doit s'allumer, car cela s'effectue à un moment très précis pour chaque cylindre.

Turbo

Un turbo fatigué (ailettes usées ou mobilité de ces dernières dans le cas d'une géométrie variable) offrira moins d'air sous pression au moteur, ce qui induit une puissance moins élevée ... Notez aussi qu'un soucis au niveau du wastegate (soupape de décharge du turbo) peut être la cause.


Durite de turbo ?

En se décrochant, la durite du turbo empêche celui-ci de fonctionner correctement et donc d'envoyer de l'air sous pression dans le moteur, dans ce cas le moteur n'est plus suralimenté ... Vérifiez donc les connections. Dans ce cas ci, la réparation ne vous coutera rien, bonne nouvelle non ? Le soucis peut donc être à l'endroit où souffle le turbo mais aussi à l'endroit où il reçoit les gaz d'échappement pour fonctionner (vers le collecteur d'échappement).


Voici le turbo d'une 207 1.6 HDI

Prise d'air

Une prise d'air sur une durite du moteur peut être la cause de la perte de puissance. Les conduits et circuits doivent rester étanches pour fonctionner de manière optimale.

Filtre à particules

Quand celui-ci finit par se boucher, le moteur ne peut plus rejeter les gaz d'échappement. Conséquence, le moteur perd en puissance car tout le monde sait que l'échappement est un facteur important des performances moteur.

Problème de débitmètre

Le débitmètre peut également être responsable d'une chute de puissance incontrôlée (notamment sur les moteurs TDi qui ont connu beaucoup de problèmes à ce niveau là). Pour faire simple, celui-ci mesure la quantité d'air qui entre dans le moteur (boîte à air) et envoie cette donnée au calculateur. S'il est trop encrassé, il fournira alors des données erronées au calculateur d'injection, ce qui provoquera des problèmes de combustion liées au mélange air/carburant. S'il vous faut le remplacer, comptez au alentours des 400 euros en concession et moins de 200 euros en achetant vous même sur Internet.

Voici l'emplacement et l'allure d'un débitmètre d'air sur un TDI 100 injecteur pompe (Golf 4)





Problème de vanne EGR

Enfin, la vanne EGR en charge de récupérer une partie des gaz d'échappement pour les redistribuer au mélange air/carburant (sert à réduire la pollution et refroidir la température de combustion) peut s'encrasser et se bloquer en position ouverte (surtout les moteurs diesels). Si cela se produit, votre moteur sera moins fluide et connaîtra des ralentis tumultueux. Certains ingénieurs affirment que le système de vanne EGR n'est pas viable à long terme pour le moteur.



Une vanne EGR défectueuse provoque souvent des fumées importantes


Filtre à carburant / à air ?

Un filtre à carburant ou encore un filtre à air qui se colmate avec le temps peut faire perdre la puissance. Mais cela arrive généralement petit à petit.


Admission d'air/boitier papillon

Le moteur a besoin d'air pour la combustion (c'est d'ailleurs le principe du turbo qui suralimente en air le moteur). Si la tubulure d'admission/admission d'air se colmate, il y aura moins d'air et donc une combustion moins bonne car moins. Le soucis peut aussi provenir du boitier papillon dans le cas d'un moteur essence.


Arrivée de carburant

Si le carburant n'arrive pas de manière parfaite (débit/pression insuffisant, bulle d'air dans le circuit) il est logique d'avoir des trous à l'accélération. Dans ce cas, vérifiez le circuit de carburant ainsi que le bon fonctionnement de la pompe de gavage.

Capteur PMH/Vilebrequin

Si ces deux capteurs commencent à poser des problèmes, ils pourront provoquer des pertes de puissance et des trous à l'accélération, voire un calage du moteur en roulant dans le pire des cas.

Mise en mode sécurité du moteur

Dès que le calculateur détecte un anomalie via un des capteurs (capteur HS ou valeur maximale atteinte par un organe : exemple avec la pression d'injection), le moteur se met en mode sécurité afin de préserver la mécanique. Il s'agit en quelque sorte d'un état de fonctionnement minimal qui fait perdre donc de la puissance. Si le problème est bénin, il suffit d'éteindre et rallumer l'auto pour que tout reparte comme avant (un peu comme on redémarre un PC). Pour savoir ce qui cloche, il suffit généralement de passer la voiture à un diagnostique informatique (valise), car les causes peuvent être divers et variés !

Un moteur perd de la puissance avec le temps

Cela est normal, en perdant de la compression en raison de l'usure de la segmentation, les moteurs perdent naturellement de la puissance avec le temps. Cependant, cela reste minime et difficile à constater (sauf sur un banc de puissance).


Emplacement où se situent les segments

Quelques témoignages

Voici les derniers témoignages tirés des derniers avis (sur les fiches essais) postés qui impliquent des pertes de puissance.

Chevrolet Orlando (2010-2015)



2.0 VCDI 163 ch : FAP qui s'autonettoye régulièrement faisant passer la consommation à 33L/100km (1 fois par mois!), radiateur changé à 150 000 km, code 84 récalcitrant avec perte de puissance, code 82 récalcitrant aussi, défauts de finition (imitation métallique qui se décolle), plus de disponibilités de pièces suite à l'arrêt de la commercialisation de CHEVROLET en Europe (compter 450 euros le remplacement de balais d'essuie-glace!)

Land Rover Range Rover Evoque (2011)



2.2 SD4 190 ch : Radiateur de chauffage, perte de puissance moteur, fuite huile embrayage

Jeep Renegade (2014)



1.4 Multiair 140 ch boite robotise et toit pano ouvrant : garniture portière décollé .flasque protection derrière le disque cassé. joint portiere défectueux. mode degradé moteur (plus de turbo et regulateur) en cause durite turbo fissuré. voiture bloqué une matiné frein electrique bloqué. toi ouvrant bloqué plusieurs fois. prise en charge jeep France 0000 .vehicule 45000 kms hors garantie 6 mois. ca vieilli tres tres mal . passez votre chemin.

Opel Astra (1998 - 2004)



2.0 DTI 100 ch année 1999-2000 177000 km : perte de puissance / en cote 40 km heure

Audi A6 (2004-2010)



2.0 TDI 140 ch BVM, 240,000km, oct 2008, jantes 18, S-line, pack Bose : perte de puissance et voyant de préchauffage allumés. Diagnostic garage turbo hs. Échange. 3 mois plus tard même symptômes. Pompe à vide diagnostiquée hs. Elle aurait endommagé le turbo dans la foulée. 4 mois plus tard même symptômes. Ce coups-ci le garage diagnostique une vanne EGR, une FAP et turbos HS. 7 Mois plus tard plus de pression d'huile, limaille de fer suite au changement de la pompe à huile. Moteur à changer. Du grand n'importe quoi!!!

Mercedes ML 3 (2011-2015)



350 CDI 258 ch 2013 90000km : Changement du débitmetre air à 30000km, probleme bloquage bva à 80000km , perte de puissance suite à un defaut d'etancheite de l'entrée d,air 85000km . Cela fait beaucoup de soucis comparé à des véhicules de marque non prestigieuse!!! 40 ans d"expérience

Opel Insignia (2009-2017)



2.0 CDTI 130 ch 160000 : perte de puissance, moteur hs, beaucoup de soucis ... Ne surtout pas acheter. limaille de fer dans filtre à huile moteur Hs suite réparation courroie de distribution que des problèmes avec se véhicule.

Audi A1 (2010)



1.6 TDI 105 ch 150000km boite 5 année 2010 finition ambition luxe : radiateur de recyclage des gaz perte de puissance. Voiture très base pour les ralentisseur peinture fragile mauvais insonorité

Volkswagen Golf V (2003 - 2008)



1.6 90ch boite 5 v 1.6 90ch 180000km année 1999 : bruit et tremblement dans l'habitacle , perte de puissance

Opel Astra 5 (2015)



1.4 150 ch 14000 : casse moteur après 13000 défaut du constructeur, perte de puissance plus raté moteur au ralenti plus témoin dis fonctionnement moteur allumer et le témoin de ESP allumer aussi après 13000 km

Peugeot RCZ (2010-2016)



2.0 HDI 163 ch 35000 boite mecanique , annee, 2015 : perte de puissance 130 cv reel encrassement remplacement vanne egr deja 2 fois mais pas d ameliorations , apres 8000km pneus avant tenu de route deplorable , peinture blanc nacre fragile inpaques de gravillons , pieces detachees difficile de se les procure 3 mois pour un faiseau electique
1.6 THP 156 ch Boîte manuelle - 142 000 km - 2011 : perte de puissance moteur - Encrassement moteur

BMW Serie 1 (2011-2019)



125d 224 ch M sport BA 7 vitesses année 2015 : vanne EGR à 72000 km prise en garantie et collecteur d'admission et capteur de pression à 108000 km non pris en charge par le constructeur. A chaque fois le moteur s'est mis en mode dégradé.

Kia Picanto (2004-2011)



1.0 62 ch : véhicule de 2012 , 3 cylindres ,120000km pas du jour au lendemain mais d'une semaine a une autre lorsque fait du surplace , feu rouge , bouchon ect ...elle a une fumé blanche/bleu avec une perte de puissance importante, des quelle retrouve une circulation fluide la fumé dis paré et sa puissance est de retour hhhaaa!! il ne faut pas oublier une surconsommation d'huile (importante , il faut additionner = surconsommation + importante

Audi A3 (2012)



2.0 TDI 150 ch : Témoin Moteur et témoin préchauffage allumés. Passage moteur mode dégrader.Dignostic fuite d'air systeme d'admission.Probleme non résolu pr l'instant.

Porsche Macan (2014)



S 3.0 TDI 258 ch 49000km de 2015 : vanne EGR, perte de puissance, surconsommation de liquide de refroidissement, grincements excessifs au freinage, boîte PDK panne rupture de l'abre De transmission au pont arrière 😡 et défaut commande moteur en plus les montant de portes s'auto Fissures.

Dacia Duster (2010-2017)



1.5 dCi 110 ch Modele 2014 Prestige : 1er propriétaire 1000 km reprogrammation des injecteurs, sous garantie Renault.2eme propriétaire 9000 km Panne injection, changement 1 injecteur sous garantie Renault.3eme propriétaire (c'est à dire moi, sans avoir eu connaissance des problèmes précedents ... j'aurais du demander les factures !! quel idiot je fais)19000 km sur autoroute à 130 km/h, grosse perte de puissance et panne d'injecteur de nouveau. Changement chez Renault avec prise en charge de 80% (garantie passée de 2 mois)Je suis prévenu qu'à la prochaine panne ce sera 60%.Il n'y aura pas de prochaine fois car je viens de revendre ce Duster.Conclusion si vous faites partie des 90% des possesseurs de Duster sans problèmes d'injection, alors vous avez un excellent véhicule, sinon, comme moi, vous n'avez que vos yeux pour pleurer.

Audi A1 (2010)



1.4 TFSI 150 ch SPORTBACK 150ch 2015 boite 6, jante 17,40 000kms : Bouffe de l'huile (comme autrefois), moteur devenu bruyant dès 15 000 kms, perte de puissance, SAV archi nul

Audi Q3 (2011-2018)



2.0 TDI 140 ch véhicule import 60000 km jantes 17 pouces finition s line 15 janvier 2014 : remplacement réservoir, démontage deuxième fois car refoulement gasoil suite nid d'araignées mais plusieurs q3 montés avec ce souci, perte puissance et témoin préchauffage qui clig

Citroën C8 (2002-2015)



2.0 HDI 110 ch de 01/2003, non équipé FAP et tant mieux!!!, BM5, jantes 15 pouces 215, finition de base, usage aussi pour tracter caravane : affichage anomalie antipollution, entre 60 000 et 140 000km changement du swirl (poumon air du turbo 2 fois valve percée) changement vanne egr, capteurs sur ligne échappement, puis finalement deux injecteurs fuient (joints morts) à 140 000km, mon garagiste m'a prévenu que cette panne est grave parce que difficile d'extraire les injecteurs, et risque de casse de la culasse... impossible d'atteindre les injecteurs sans démonter quantité d'éléments qui gênent le passage, donc réparation très coûteuse en main d'½uvre , certains mécanos sortent carrément le moteur !!! pour cette réparation; changement de la courroie de distribution à 70 000km puis 135000km par précaution, verrouillage porte conducteur en panne, à 80 000km, ampoules de feux de route et croisement qui grillent régulièrement, tuyau d'évacuation de la clim bouché à 60 000km, clim inondée puis grillée heureusement pris en garantie, malgré entretien sérieux, tout le temps en panne , manque de puissance parce que mode dégradé, pour tracter une caravane sur 200km véhicule dangereux, mise en sécurité du turbo sur autoroute = vitesse qui tombe à 70 km/h sur autoroute avec caravane attelée. Nous avons acheté ce véhicule pour son coté familial et son moteur psa donc supposé sérieux, très déçus . à 140 000 km il bon pour la casse.


Plutôt V6 ou L6 ?

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Dernier commentaire posté


Par giovanni04 (Date : 2018-04-03 18:56:55)

Bonjour, je possède un RAV 4 essence de 1999.Jamais eu de souci malgré ses 150 000 KM.Il demarre super bien à froid ainsi qu'à chaud.Mais il a des problèmes de trous à l'acceleration.Pas de témoins allumés.Bougies filtres neufs, sondes neuves, je pense au boitier papillon, car il y a moins de ratés lorsque j'enlève le filtre à air.Qu'en pensez vous, Cordialement.

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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-04 09:28:06) : Si c'est lié à l'admission il faut voir le papillon (pilotage du volet défectueux ? Encrassement qui gène ce dernier ?), les sondes (pressions collecteur, débitmètre etc. tout ce qui est lié à l'admission d'air).
    Ne pas oublier non plus les capteurs PMH et AAC. Les bobines doivent aussi être bonnes sans oublier les injecteurs.
  • Par giovanni04 (2018-04-04 11:00:05) : Merci pour votre réponse rapide, les bobines sont neuves ainsi que les fils de bougies,il n'y a pas de débimètre dans ce modèle, le boitier papillon a été controlé, pas de jeu,plusieurs mecanos, dont Toyot l'ont vue et ont fait"chou blanc".
    Cordialement

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50 derniers commentaires postés (ordre décroissant) :


Par Dondieu (Date : 2018-03-28 18:05:54)


Bonjour,
J’’ai une’ opel Corsa essence 1.2 de 2010 et il y a quelques jour le voyant moteur s’est mis à clignoter et j’me suis arrêté sur l’autoroute pour jeter un coup d’½il. J’ai remarqué que le moteur vibrait plus que d’habitude, avec des accélérations irrégulières et une consommation anormalement élevée. J’ai branché l’ordi mais celui ci ne trouvait pas précisément le’ défaut. Il en a remarqué un mais sans dire ce que c’était. Pourrais je avoir plus d’eclairecissement a ce sujet svp?
Merci pour vos retours


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-29 09:19:11) : Trop vague pour pouvoir vous aider. A priori ce serait un cylindre qui ne s'allume pas bien (vibrations), donc voir l'allumage et l'injection en premier lieu. C'est peut-être aussi tout bêtement une bougie ...

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Par Fidgy 63 (Date : 2018-03-25 05:41:41)


Bonjour, j'ai une XSARA PICASSO 2L HDI DE 2002 qui depuis quelques temps et de plus en plus souvent, en roulant ralenti d'un coup, pour la faire se relancer je suis obligée de changer de vitesse (supérieure) avant cela, ça à commencé par le voyant orange qui s'allumait ( avec un K dessus) et elle ralentissait en montée, donc là je me garais et stoppais le moteur pour pouvoir repartir. Le voyant est maintenant allumé en permanence! Elle a 220 000 Kms . Merci de m'aider SVP


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-26 13:36:39) : Ca peut être pas mal de choses : pompe de gavage, filtre à carburant, pompe à injection, injecteurs, faisceau qui se débranche un peu, capteur capricieux (ex : lambda), débitmètre, vanne EGR encrassée etc.
    Bref, il faut la passer au diagnostic pour éviter de rechercher le soucis pendant des mois.
  • Par Fidgy 63 (2018-03-27 14:36:19) : Merci oui en effet beaucoup de solutions .......

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Par mike (Date : 2018-03-21 15:21:27)


Bonjour, j'ai un mercedes 308cdi de 2000 en 2.2d nous avons changer le filtre à air suite à une panne carburant et maintenant il tient le ralentit mais dès que j'accèlère il se coupe pourriez-vous m'aiguiller sur l'éventuel problème merci.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-22 09:18:14) : Il doit y avoir des bulles d'air dans l'arrivée de carburant à cause de la panne d'essence. Donc ça va se remettre tout seul normalement.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-22 12:39:46) : Voir aussi si le filtre à air est bien mis et qu'il n'empêche pas le moteur de bien respirer dès que vous mettez les gaz.

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Par Chriss (Date : 2018-03-16 01:09:14)


Bonjour,
J'ai une fiat panda 1 phase 2 de 2000
Et depuis 2 jours lorsque je roule elle se met à trembler très fort et n'accelere plus (bloque à la vitesse je roule en général 70-90) et en monté ralenti énormément (de 90 à 50) puis elle repart normalement sans trembler au bout de quelque minutes et quand viens le moment de freiner la première pression sur le frein après se passage la fait freiner assez brusquement.
Aucun voyant ne s'allume et elle ne le fait tout le temps.
Je ne comprend puis ce que tout à l'aire normale...


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-16 09:26:47) : Avez-vous vérifié les bougies ?

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Par siciliano (Date : 2018-03-13 20:57:26)


Bonjour,
je possede un utilitaire citroen berlingo 1.1 essence de 1998 qui totalise 85 000 kms,
le probleme qu il a ,c est au bout d un quart d heure de route il s ettouffe, broute et plu de puissance donc obliger de s arreté.
Avez vous une idée?
merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-14 08:41:40) : L'arrivée de carburant est-elle bonne (pompe immergée, mise à l'air du réservoir / bouchon défectueux) ?
    Sinon bien contrôler le boitier papillon.
  • Par siciliano (2018-03-14 11:04:05) : Bonjour, Oui il y a bien de l essence qui vient. Je l'ai laissé tourné 1h sur place sans avoir de problème

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Par Nico (Date : 2018-03-04 21:08:34)


Re bonjour, precision c'est une passat cc de 2011 / 140 chevaux

Merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-05 11:09:56) : Voir cet article.
    Ca sent les ennuis côté injection, sans pouvoir l'affirmer.

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Par Nico (Date : 2018-03-04 21:05:11)


Je roulais à 80-90 kms/heure lorsque la voiture s'est mise à brouter et à perdre de la vitesse. Je me suis arrêté et en la redémarrant une demi-heure après plus aucun souci. Et 4 jours après le même problème avec en plus le voyant du préchauffage qui s'est allumé et défaut du stop and start. D'où pourrait venir le problème ?



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Par JUJU (Date : 2018-03-03 22:06:50)


Bonjour, j'ai un ford cmax 192000KM probleme de puissance pas plus de 3000TRS . vanne EGR suprimée, durite turbo changée, electrovanne de turbo changée, le garagiste me dit le seul defaut qui reste a la valise est bougie de préchauffage est la cause serais sa, mais j'ai du mal a croire que les bougie me ferrais perdre de la puissance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-04 07:41:22) : Ce n'est certainement pas les bougies de préchauffage ... Attention de ne pas laisser le mécano vous vider le portefeuille. Tout ce qui a été changé pour rien doit vous être remboursé.
    Les causes sont potentiellement nombreuses et je ne me vois pas les énumérer toutes.
    Il faut trouver un code défaut pour se mettre sur une piste.
  • Par JUJU (2018-03-04 13:13:42) : il reste en code défaut que les bougies
    Devis date de fevrier 2017
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-05 11:30:22) : Et bien il faut chercher par soi-même et ne plus compter sur les codes défauts concernant ce soucis.

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Par Mirabel (Date : 2018-02-28 10:29:21)


Bonjour, je possède une citroen c3 picasso de 2009, moteur 1.6L 90ch, achetée en novembre 2014 à 99000 kms. Elle a aujourd'hui 165000 kms.
L'année dernière, durant l'hiver, le matin à froid, impossible de démarrer la voiture sauf en faisant quelques poussées avec la pédale d'accélération. De plus, en laissant tourner apres demarrage, le moteur calait (cela dependait des jours) et encore plus compliquer la mettre en route de nliveau après ca. Le voyant moteur était allumé et le message "système antidépollution défaillant" affiché. Une perte de puissance était visite lors de passage de cote à 10%. Suite à une visite au garage, il y a eu un changement du capteur d'injection de gazole. Malheureusement, hier, le voyant c'est rallumé, le même message s'est affiché et la perte de puissance est revenue. Pas de problèmes au démarrage puis le voyant s'est éteint en fin de journée. Aujourd'hui, le voyant c'est rallumé et la voiture a fait plusieurs pertes de puissance puis des pannes de moteur lors des accélérations (au dessus de 2000 tours/min en roulant). À l'arrêt, en test, décrassage en poussant l'accélération à 4000 tours/min. Pas d'amélioration lors de la reprise de la conduite. En sachant que le plein à été fait 30 min avant les premiers symptômes, hier.
J'ai l'habitude de faire des grands trajets avec (80 à 200 kms/jour) et en n'hésitant pas à pousser le moteur pour éviter l'encrassage.
Avez-vous un avis ?
Merci



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Par Skylann (Date : 2018-02-11 14:59:31)


Bonjour

Je viens d’acquérir une C4 coupé diesel de 2006 , à 184 000kms il y’a un peu plus d’un mois .
Aujourd’hui mon conjoint a voulu doubler une voiture et d’un seul coups la voiture n’accélérait Plus .
Il s’est arrêté a éteint la voiture la redémarrer, elle ne l’a pas refait .
L’ordinateur de bord signale système anti pollution défaillant et nous avons un voyant orange qui s’est allumé (celui par rapport au système de dépollution)

Que peu on faire ?
Je vais prendre rendez vous pour la passer la valise ou balise je sais pas comment ça se dit ^^
Merci d’avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-13 11:08:58) : Case dit un peu comme on veut ... Le plus important est de se comprendre.
    Il faut donc se concentrer vers l'injection ,le FAP et la vanne EGR. Le moteur s'est mis en sécurité, reste à savoir pourquoi (réel problème sur un de ces point ou simple capteur HS ?)

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Par Boris (Date : 2018-02-09 17:50:23)


Bonjour,
Vous avez oublier sur votre articles les étriers de frein grippée, apres avoir confuit moins de 3mn toucher vos disques de freins (si vous avez jantes vous pouvez toucher entre) si l un de vos disque est tres chaud comparer aux 3 autres, c est que c est pas bon signe, soulever ensuite cette roue et faite la tournée, si le roue ne tourne pas au moins un tour seul ou si vous entender un bruit metalique vous n aurez plus qu a faire changer ce ou ces etriers de freins, compter minimum 200e par changement etriers..) ensuite pour tous ce quie est probles fap,injecteurs et autre circuits alimenttion carburant, acheter en grande surface ou garage 2 flacons ne nettoyant injecteurs, verser les dans votre reservoir et sans rajouter du tous de carburant, et aller faire 40mn de voie rapide(plus de 70km/h) et cela reviendre a la normale, pour le nettoyage debimetre d air vous avez des videos sur le net etapes.par etapes


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-10 09:20:34) : Merci à vous, mais normalement dans ce cas on sent plutôt une voiture tirer d'un côté avec du bruit au niveau des roues (une plaquette qui reste collée au disque finit par se faire entendre).
    Mais merci malgré tout pour ces suggestions qui pourront peut-être en aider certains.
    JE suis d'accord avec vous, la qualité du carburant est primordiale sur les véhicules avec injection haute pression. Pour un vieux 1.9 d on peut y mettre un peu tout et n'importe quoi sans trop se poser de questions (c'est le gros avantage de ces vieux diesels, ils sont fiables, économiques même quand on ne les traite pas avec grand soin).

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Par Nouvellevoiture (Date : 2018-02-06 19:06:28)


Bonjour,
J'ai acheter une Renault Clio phase II, 1.4L, essence à 167 000km. Etant jeune conducteur celà me suffit. Sauf qu'en la prenant sur un trajet de 40km, en étant à 90-100km/h elle à commencer à arrêté d’accélérer jusqu'à retomber à 50-70km/h, après elle a accéléré d'un coup. En ville en troisième elle me l'a aussi fait, mais en s'arrêtant totalement. La distribution à été faite il y a 10 000 km. J'aimerais avoir un avis, sachant que ça m'inquiète et que c'est réellement dangereux au final, pour moi et les autres. Merci d'avance


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  • Par Boris (2018-02-09 17:53:33) : Surement a cause du debimetre air encrassé, nettoyer le en regardant les videos internet pour et changer filtre a air
  • Par titou33 (2018-03-01 12:49:21) : Cela peut éventuellement venir d'un manque de liquide de refroidissement. j'ai eu le même problème sur une chrysler pt cruiser: elle roulait normalement, puis restait bloqué à 30/40 km, puis repartait etc... Sans allummer le moindre voyant moteur... Ce n'est qu'au bout de 70 km sans escale que le voyant moteur s'est allumé... Je venais de l'acheter à un garage qui l'avait affirmé avoir vérifié tous les niveaux... alors qu'il n'y avait pas une goutte de liquide de refroidissement... Verifiez tous les niveaux pour etre sur que cela ne vienne pas d'une chauffe moteur ( niveau huile et niveau liquide refroidissement )

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Par Jarjatt (Date : 2018-02-05 22:41:37)


Bonjour à tous.
Je viens d'acquérir un T5 Multivan de 2006, 4Motion, 174ch, 210 000km.
Le jour de l'achat, début janvier, alors que je ramène le véhicule du nord de la France où je l'ai acheté, le camion me fait une perte de puissance sur l'autoroute. J'avais l'impression de conduire une 4L en montée. Je m'arrête, et contacte le vendeur. Ça lui serait arrivé une fois, il suffirait de couper le contact et de redémarrer. Ce que je fais. Le moteur repart comme en 40, et me refait le même défaut 1h après. Le voyant de chauffe s'allume et clignote, l'ordinateur de bord me signale la mention "moteur atelier". Depuis l'achat, le défaut est récurrent. Mon garagiste a remplacé l’électrovanne, sans effet sur le défaut, toujours présent. Il se produit la plupart du temps sur autoroute, à 110/130km/h, 2300t/min environ, en montée. Au diag : en substance "défaut des hautes pressions". Le garagiste préconise un changement du turbo. A la lecture de plusieurs forums, j'ai un échantillon de plusieurs causes possibles : le débitmètre, une fuite dans la tuyauterie d'entrée ou de sortie d'air autour du turbo, l'encrassage du turbo, voire la vanne EGR. Je vais tenter dans un premier temps le 4000t/min pendant 15min pour tenter un éventuel désencrassage de turbo, probablement en ajoutant un additif dans le réservoir pour le nettoyer, par ailleurs ça devrait aider la régénération du FAP, si le camion en a un, je n'en suis même pas certain. Avez-vous d'autres pistes possibles avant de passer à l'étape "changement du turbo" ? Des conseils ?
Cordialement

Jarjatt


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-06 11:17:31) : Ca peut être un simple capteur défaillant, reste à savoir lequel. Aucun code défaut relevé ?
    Vous parlez d'électrovanne, mais l'électrovanne de quoi (wastegate ? Vanne EGR ?) ? Idem pour les pressions, vous parlez de la suralimentation, de l'injection ?... Du Turbo a priori mais ce n'est pas limpide.
    Bref, ça peut être vraiment beaucoup de choses et relever un code défaut permettrait vraiment de gagner du temps.
  • Par Jem (2018-03-14 21:56:07) : Renseignez-vous auprès de votre assureur pour faire fonctionner la garantie du revendeur car même un véhicule d’occasion vendu par un particulier a une garantie.

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Par Mike smith (Date : 2018-02-01 15:53:52)


Salut j ai un subaru legacy 2011 90 000km au compteur j ai commencer a constater un lag ou skippage a bbas regime et sulement dans la neige seulement quand la route est glissante entre 2000 tr/min j aimerais bien savoir ouchercher merci bien a vous


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-02 10:46:12) : Qu'est-ce qu'un skippage à bas régime ?
    En gros vous perdez de la motricité et ça patine ?...
  • Par Mike smith (2018-02-02 10:59:23) : Sa donne un coup comme si le moteur couperais mais
    Une fraction de seconde jamais a haut régime et seulement dans la neige mais sans l anti patinage de serie
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-02 16:06:04) : Justement on pourrait penser au système qui contrôle la traction (lié à l'ESP et donc le boitier ABS / ESP). Il provoquerait une micro coupure pour limiter le patinage, mais cela serait fait de manière chaotique puisque vous ressentez un à-coup franc (ce qui ne devrait normalement pas être le cas). A voir si ce serait le boitier ou un capteur divers ? Ou alors c'est son fonctionnement normal sur route très glissante.
    Bref, pas évident de bien cerner votre soucis, et encore moins de trouver la cause.
    Sinon voir côté différentiel, embrayage, cardans, injection (capteur, pompe, etc.) etc.

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Par Fred (Date : 2018-01-24 10:43:25)


Bonjour.
J'ai une c4 1.6l thp 155ch essence de 139 500 km.
Quand je roule le moteur se met à brouter comme une perte d'accélération.
Les bougies ont été changées il y a 1 an, de même pour la bobine d'allumage ça pourrait venir de quoi à votre avis ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-25 11:48:22) : Le broutage est continu, systématique ? A chaud et à froid ?
    Ca peut donc venir de l'injection comme un capteur défectueux type AAC ou PMH.
    En dehors de ça pensez aussi à faire vérifier la distribution, sur les THP elle a posé beaucoup de soucis ...

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Par Germain (Date : 2018-01-23 19:24:44)


Bonsoir je vous explique enfaite j'ai une Ford mondeo 2 de 1999 1,8 et je dois changer le boîtier papillon , on ma proposer un boîtier papillon de 2000 je voudrais savoir si ce modèle de boîtier papillon irai dans une de 1999 ou es ce que seule les boîtier papillon de 1999 iront pour ce véhicule merci de votre réponse


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  • Par Germain (2018-01-23 19:32:26) : En sachant que l'autre boîtier papillon du véhicule et un diesel et que le mien et un essence
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-25 12:07:12) : Je doute que ce soit compatible mais je ne peux l'affirmer.
    Il faut surtout voir les références sur ces fameux papillons.

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Par salsaphil60 (Date : 2018-01-21 13:24:47)


Bonjour,
Je possède une Peugeot 206 plus 1.6cc 75 ch.
J'ai le témoin moteur qui s'allume et s'éteint régulièrement (reste allumé ou éteint plusieurs jours )
Les essuies glace et lave glace se mettent en route seuls. La fréquence radio change aussi.
J'ai des perte de puissance régulièrement (jamais au démarrage). En coupant le contact, la puissance normale revient. Quand même dérangeant sur voie rapide.
Ces derniers temps, si le véhicule est a l'arrêt, le moteur s'arrête parfois tout seul.
Ce véhicule est entretenu régulièrement.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-22 10:54:06) : BSI en rade ? Problème électrique (faux contact, infiltration d'eau) ? Vraiment pas évident ...

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Par Brice (Date : 2018-01-18 12:49:50)


Bonjour,

Je possède un peugeot expert tepee diesel 2.0l

Elle commence a montrer un petit problème
Au demarrage a froid l'aiguille du compte tour retombe a zéro et il y a aucune acceleration.

Ca ne le fait pas en conduisant, du moins pas pour le moment.

Pouvez vous m'éclairer sur ce problème la

Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-20 10:45:44) : Ca veut dire quoi il n'y a aucune accélération ?
    Le moteur ne veut pas monter en régime quand vous mettez les gaz ?
    Pour le compte tours ça peut être le capteur PMH.
  • Par Brice (2018-01-20 11:36:03) : Et bien quand je mets la 1ere ou la marche arrière le compte tour tombe a zero et quand j'accelere aucun gaz ne sort, puis ca reviens d'un coup et donc ca fait accélérer d'un coup la voiture

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Par Madi (Date : 2018-01-18 11:33:19)


Bonjour,

Je possède une Toyota Avensis (diesel D4D 116 cv) Année 2004.
Aujourd'hui la voiture a 208000 KM.
Je remarque depuis quelque temps que lorsque j'accélère à fond, il y a comme en trou à l'accélération, toujours au même régime moteur (entre 2600 et 3500tr/min). C'est comme une sorte de perte de puissance. j'ai également des trous à l'accélération
Malheureusement, cela se passe au moment de dépassement Aucun voyant ne s'allume
Ils me disent que l'ordinateur a trouve une code de défaut P0504 (contacteur de la pédale de frein A/B-corrélation) ce tous Quand elle déconne,Je coupe le moteur 3 à 4 mn, redémarrer et ça va "moins mal


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  • Par Benj (2018-03-04 21:59:58) : Bonjour même soucis sur mon Avensis de 2005 mais avec une impossibilité d'accélérer de temps à autre surtout sur la cinquième, obligé de couper le moteur et de redémarrer...

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Par Bibs (Date : 2017-12-31 13:34:02)


Bonjour,
J'ai un problème avec ma Seat Ibiza de 2001 essence, 1.4L 16V. Depuis quelques jours elle présente un problème en 1ère et 2ème, lorsque j'accélère, c'est comme si elle toussait un coup, comme si le moteur se bloquait un très court instant mais elle continue de rouler. Comme si elle passait un mini dos d'âne ou comme si elle subissait un soubresaut... et puis je sens en même temps que ça tire au niveau du levier de vitesse pour ces deux vitesses seulement. Par contre aucun problème en marche arrière.
Il y a un mois de ça, j'ai eu une surpression dans le circuit d'huile, qui a engendrer quelques dégâts (filtre à air plein d'huile et une bougie présentant de l'huile). j'ai fais une vidange, j'ai changé le filtre à air et les 4 bougies), la voiture a bien roulé 2 jours puis a présenté le problème décris plus haut.
Avez vous une idée?
merci d'avance et bonne année

Bibs


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-02 09:22:58) : Aucun lien possible entre les soucis moteur et les soucis de boîte (2 premiers rapports qui "tirent").
    Pour les à-coups pas évident de dire si c'est côté moteur ou boîte même si cela se voit vite quand on connaît un peu la chose.

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Par alain (Date : 2017-12-22 14:42:31)


Bonjour j'ai un soucis avec ma laguna 1 phase 2 1.9 l dti de 1998 j'ai le voyant injection et serv qui s'allume quand ma vitesse est stable si je reste en acceleration se voyant ne s'allume pas je suis passe chez mon mecano pour faire un diag celuyi ci m'indique defaut regulateur dde vitesse zone operationnelm incorrect seulement je n'ai pas de regulateur dde vitesse sur ma voiture .la ou je comprend pas c que ma voiture demarre super bien et tourne bien tant que le voyant ne s'allume pas car s'il s'allume je ne peut quasiment plus accelerer .alors je ne sait pas si cela a un rapport mais j'ai fait rrefaire ma courroie recement et depuis quand je tourne le volant a fond a droitze ou a gauche a l'arret j'entend un couienement avec un baisse d'intensite de mesphare s'il vous plait aiddez moi car j'ai pas trop les moyen de l'amener chez le mecano je garde les sous pour offrir un caddeau a ma fill pour noel merci d'avance a tous et passer un bon reveillon


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-12-22 21:42:46) : A quel kilométrage ?
  • Par Alain (2017-12-22 23:52:49) : 245000
  • Par Alain (2017-12-22 23:53:28) : Le voyant s'allume des que la vitesse est stable quelque soit le kilometrage
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-12-23 09:35:55) : A 245000 kms, les injecteurs ont ils été vérifiés (tarage par exemple) ? Fumées noires à l'accélération ?
  • Par Alain (2017-12-23 10:06:23) : Non pas de fumée noir

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Par Pierre83 (Date : 2017-12-08 14:54:23)


Bonjour

J'ai un Toyota Avensis Verso (CM20) 2.0 D-4D 116cv qui me donne toutes satisfactions mais ne tourne plus rond - A l'arrêt le moteur fonctionne parfaitement (aucun pb à l'allumage / monte dans les tours sans a-coups et y reste) mais dès la seconde enclachée, il semble bridé et je ne peux dépasser les 2500 tr/min - aucune fumée, sur-consommation légère. Un Eco diagnostic effectué chez Norauto indique Injection / Injecteurs / Turbo / Dépollution et Echappement sont ok - voyant moteur s'allume mais pas systématiquent - est-ce que d'autres personnes ont eu ce problème ?quelles sont les pistes ? - merci de vos suggestions (nb. super site, plein d'infos et si pratique)


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-12-09 10:06:59) : Il n'y a aucun code défaut en mémoire malgré le voyant moteur qui s'allume de temps en temps ?
    Il indique généralement un soucis de pollution, c'est d'ailleurs sa vocation première.
    Cet article devrait vous intéresser.
    Reste maintenant à voir si il y a bel et bien une avarie ou si c'est seulement un capteur muet (capteur pression injection / turbo etc.) qui empêche le calculateur de faire fonctionner le moteur et qui le mettrait en sécurité (injection et suralimentation au minimum pour éviter des dégâts).
    Sinon on peut penser à un soucis de pilotage du turbo si on oublie le voyant moteur, le wastegate serait-il trop ouvert et empêcherait la mise sous pression du turbo ? Les pistes sont nombreuses hélas, il va falloir investiguer et avoir du bon sens et de la chance.
    Enfin, le moteur peut paraître en pleine forme au ralenti et en mettant des coups de gaz mais il peut très bien avoir un déficit de puissance dans le même temps (le moteur ne subit que peu de résistance au point mort).
  • Par Pierre83 (2017-12-12 09:18:10) : Bonjour Admin - merci pour ce retour - j'ai récupéré le code défaut P1228 (defaut pompe electrique carburant) mais il semblerait que cela puisse être un problème des vannes scv - est-qu'il existe un test plus précis? pourquoi cette perte de puissance pas à-coups ? Merci bien

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Par Bibi (Date : 2017-12-02 20:44:16)


Bonjour, j'ai une wolswagen polo diesel 90 ch année 2012
En septembre j'ai eu une perte de puissance avec fumée blanche : pas de voyant allumé ; la valise ne détecte rien ! Lors de la dernière vidange je n'ai pour une fois pas changé le filtre à gasoil ni filtre à huile (cela pourrait venir de là ?)
Aujourd'hui nouvelle perte de puissance très prononcée, surtout en montée, fumée mais moins que l'autre fois !
Que faut il faire ? De quoi cela viendrait il ?
On me conseille de faire un nettoyage total du moteur. Merci pour vos réponses


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-12-02 23:36:22) : Kilométrage ?

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Par lorenzo (Date : 2017-12-01 15:10:57)


Bonjour, j'ai une Opel vectra 1.4 16v 1999 elle démarre sans soucis mais elle se met a bruiter de que j’accélère et en rouant elle donne des a coup fréquents, j'ai fait change les bougie mais le problème persiste. aidez moi svp


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-12-01 17:52:27) : Il reste donc à voir l'injection et l'allumage ...

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Par Fleur (Date : 2017-11-08 22:20:20)


Bonjour
J'ai une fox vw essence 120000kms je n'ai jamais rien changé de grave dessus depuis que je l'ai j'en suis contente.mise à part depuis trois matins elle met plus de mal à démarrer une fois chaude pas de soucis sauf aujourd'hui elle fait un bruit de casserole broute dès que je ralentis elle pert tte la puissance et plus d'accélération possible obliger d'éteindre le moteur et de la rallumer pour repartir et deconner 10 mètres plus loin Parce que ca ralenti devant moi...et j'ai le voyant moteur qui clignote..? Ps votre site est très bien fait! Cordialement à très vite pour une idée pour moi merci.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-11-08 23:11:44) : Débitmètre d'air, boîtier papillon à nettoyer !
  • Par (2017-11-12 23:35:55) : Bonjour merci pour votre réponse .boitier papillon nettoyé pour le debitmetre je vais me renseigner...et j'ai changé une.bobine d allumage que l'ordinateur de bord demandait de changer..aujourd'hui elle roule puissance ok sauf quelle cale sans raison surtout en bas régime.une autre idée ? Merci elle retourne au garage demain étant donné que je suis.une.femme j'essai de me renseigner au mieux pour ne pas à devoir tout changer sur ma voiture...même si heureusement il y a des mécanos honnêtes mais ils ne le sont pas tous...merci!!!

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Par (Date : 2017-10-29 20:10:12)


J'ai une Kangoo 90tdu de 2014. En 5eme à bas régime vers les 110km/h j'ai comme des trous d'air dans la pédale d'accélérateur ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-10-29 22:48:54) : Débitmètre d'air probablement !

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Par pardini (Date : 2017-10-13 21:50:19)


Jai une bmw 525 TDS E34 ANNEE 1992. 302000 KM. ELLE NA PLUS DE PUISSANCE. TOUS LES GARAGES VONT IL UN DIAGNOSTIC INFORMATIQUE VALISE. LE TARIF DE SE DIAGNOSTIC. MA BMW NE FUME PAS NOIR AUCUNE FUMEE AU POT DECHAPEMENT. QUAND JE SUIS DEDANS C COMME SI JAVAIS TIRER LE STARTER. OU ME CONSEILLER VOUS DE ME DIRIGER POUR SAVOIR SE QUELLE A?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-10-13 23:30:56) : Les pertes de puissance sont dues à plusieurs facteurs : La vanne EGR, le débitmètre d'air, le turbo et sa durite, l'électrovanne de pression du turbo, à faire contrôler, cdt.

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Par amor1962 (Date : 2017-09-30 22:01:33)


Bonsoir j'ai une 206 2008 1.4essense qui perte sa puissance apartir du 2me vitesse j'ai changé la bobine d'allumage , la sonde , les bougés , pompe a essense , mais toujour la meme chose pouvez -vous m'aidez quoi faire s'il vous plait merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-10-01 10:35:46) : Débitmètre d'air, boîtier papillon à nettoyer, potentiomètre de la pédale d'accélérateur à vérifier (démontage), cdt.

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Par cissouma (Date : 2017-09-27 11:43:25)


J'ai une Hyundai h-1 modèle 2013 diesel ponpe a injection électronique en cour d'un voyage il y a eu une baisse de puissance l'accélération ne dépasse pas les 60 km a l'heur aidez moi a trouvé le solution vsp merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-27 13:39:16) : Débitmètre d'air, injecteurs, vanne EGR, turbo ou sa durite HS, électrovanne de suralimentation du turbo, à faire vérifier, cdt.

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Par sixou83 (Date : 2017-09-13 19:12:38)


Bonjour j ai une polo1.2 de2008 essence .souvent depuis 3semaine elle a des coupure ou des ratees une perte depuissance enorme .j appuie sur l accelerateur a fond et aucune reaction souvent en 2eme.je coupe le contact ,redemarre et ca repart et recommence plus tard


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-13 21:24:36) : Vous avez nettoyé le boîtier papillon ?

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Par vincentz (Date : 2017-09-13 16:05:35)


Bonjour,
Je possède une opel astra 1.7cdti 100cv.
J'ai le voyant diagnostic moteur(avec la clé) qui s'allume orange en 4ème ou 5ème un peu avant 3000 tours.
Pendant que le voyant est allumé il y'a une perte de puissance soudaine (difficulté à accélérer) puis le voyant s'éteint après qqs secondes ou minutes et la puissance redevient normale. le problème survient toujours en 4ème ou 5ème et jamais en bas régime et le voyant ne reste jamais longtemps allumé.
Après passage à la valise: code défaut P0234 : écart positif du circuit de commande du renfort de pression.
Avez vous une idée?
Merci


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  • Par vincentz (2017-09-13 16:23:46) : J'ai du changer mon turbo il ya 2 ans et demi et ce n'était pas du tout les mêmes symptomes. La perte de puissance était continu et le voyant toujours allumé.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-13 21:05:30) : Débitmètre d'air, vanne EGR, électrovanne de pression du turbo, tout a été vue de ce côté là ?
  • Par MiKL27 (2017-09-15 09:34:38) : Regarde aussi ton intercooler (échangeur air/air), c'est au niveau de ton radiateur, regarde si tu vois des tâches d'huile dessus et regarde aussi si il est bombé en dessous, si c'est le cas, il faut le changer. Et après comme dis Wanu1966, regarder aussi débitmètre d'air, Vanne EGR, filtre à air, ...
  • Par vincentz (2017-09-20 04:48:40) : Je ne touche pas spécialement en mecanique, que faire face a un code erreur general comme celui ci qui ne designe pas la piece responsable?Si je passe par mon garagiste comment procede t'il? Faut il changer les pièces une par une en priant pour que le probleme soit bien réglé? Comment men tirer à moindre frais?

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Par Yoclem38 (Date : 2017-09-07 11:06:33)


Bonjour

J'aimerai exposé un phénomène que j'ai observé sur mon VW T5 Multivan 2.0 TDI 140cv
Lorsque je roule à vitesse constante (mais le phénomène existe aussi à l’accélération) je ressens comme des micro pertes de puissance qui se produisent, j'ai l'impression, de façon cycliques et récurrentes que le régulateur soit enclenché ou non (soit en gros toutes les 1 à 2 minutes)

Si vous avez déjà observé ou eu ce genre de problème, n'hésitez pas à m'en faire part que je cible bien ma recherche, merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-07 12:01:29) : Est ce plutôt des petits à coups ?
  • Par Yoclem38 (2017-09-07 12:05:55) : non pas des à coups, bien une baisse de puissance qui ne se traduit pas au niveau du compte tour et d'une durée d'1/2 seconde et ça repart normalement jusqu'à la prochaine fois
    c'est comme ci ça appuyait (très legerement) sur les freins
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-07 12:08:00) : Vanne EGR, débitmètre d'air, durite du turbo défectueuse, capteur de surpression du turbo, vous avez fait un diagnostique ?
  • Par Yoclem38 (2017-09-07 12:21:48) : euh non!
    vu la capacité d’accueil des garages vw utilitaires (le multivan dépend de ce type de garage)
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-09-08 09:13:38) : Ne serait-ce pas plutôt des micros coupures moteur et non pas une perte de puissance, dans ce cas voir ici.

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Par Kitano (Date : 2017-09-06 16:27:39)


Bonjour .

Je possède une Renault Mégane Coupé 1.6e de 1998, qui a du mal a accéléré.
Quand je démarre et que je la fait monté dans tours, la bagnole répond bien, elle monte a fond. Par contre quand je roule elle a du mal a grimpé dans les tours et prendre de la vitesse, c'est flagrant des que je passe la 3eme vitesse. Même en descente c'est dur.

J'ai déja effectué plusieurs petits travaux dessus pour un entretien, comme toutes les sondes quasi existantes, boitier papillon, filtres aires-essences-huiles, les bobines d'allumages.

Pouvez-vous m'aidez?


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  • Par Kitano (2017-09-07 13:30:13) : Les bobines d'allumages ont été changé car une m'avait laché et j'ai roulé sur 2 cylindres sur 5 a 7 KM. Ce pourrait-il que le catalyseur est morflé et que mon problème vient de là?

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Par tofrav (Date : 2017-08-31 12:24:33)


Bonjour je voudrais quelques conseils j'ai une skoda octavia 1;2 tsi de 2012 j'ai eu subitement le témoin EPC et ESP qui se sont allumés accompagné d'une perte très importante de puissance et de nombreux tremblement à l'accélération.
Le lendemain je suis allé chez le garagiste qui aprés avoir passé la valise m'a indiqué qu'il s'agissait sans doute des bougies qu'il a remplacé.
Il m'a cependant précisé que le problème pouvait venir du carburant sp95 alors que je n'en avais pas mis récemment , il m'a conseillé de rouler et de remettre du 98 ensuite .J'ai roulé prés de 300 bornes avec une accélération limitée 120 à fond sur l'autoroute mais le probléme persiste ;
merci de vos suggestions.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-31 18:13:41) : Vous n'avez pas précisé si l'opération du garagiste a corrigé temporairement le problème.
    Voir cet article.

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Par Lolo (Date : 2017-08-31 02:21:34)


Bonjour
J'ai une Volkswagen Fox 1.2 de 2005 à 140000 km. Toutes les 3/4 semaines environ j'ai le même problème qui revient. Je peux être à n'importe quelle vitesse et d'un seul coup je sens des trous d'accélération, la voiture se met à faire des accoups puis impossible de dépasser les 25km même avec pied au plancher, la voiture broute et fait un bruit de casserole. Si je passe la première je sens la voiture prête à caler. Toujours le même message sur la valise: ''défaut d'allumage sur le cylindre 3". Lorsque je démonte bougies et bobinnes je me rend compte a chaque fois que la bougie du 3ème cylindre est pleine d'huile et parfois même grillée. D'ailleurs ma voiture consomme des quantités d'huile qui me paraissent anormale.
Boîtier papillon et rampe d'injection on été changée.
Les mécano me répète tous qu'il faut juste changer les bougies mais au bout de 3 fois je pense vraiment que ça n'est pas cela le problème...

Merci par avance pour votre aide.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-31 11:24:05) : A priori de l'huile vient colmater la bougie. Il serait en effet dommage qu'il y ait une fuite par le haut, à savoir les joints de queue de soupapes ... Ou alors elle remonte par le bas à cause d'une segmentation usée. Bref, dans ces deux cas c'est très embêtant.

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Par mohamed29 (Date : 2017-08-27 23:49:18)


Bonjour jais une Ford fiesta 1.2 essence Anne 2008 kilométrage 90000 et mon probleme c que quant je roule la voiture perd de sa puissance et s’étouffe et cela devient de plus en plus courant quand je met la clim


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-28 09:49:31) : Uniquement quand vous mettez la climatisation ? Voir si la poulie de compresseur ne se gripperait pas, ce qui gênerait alors la rotation de la courroie accessoire : cela génère alors un effort sur la poulie damper et donc le moteur.

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Par abdouaccord (Date : 2017-08-23 18:26:55)


Bonjour.
J'ai une Honda accord 2.2L diesel modèle 2006, mon prb c'est que la voiture me lâche parfois j’accélère mais ne réponds pas il devient faible et ne dépasse pas les 60 km.
Merci de M'aider avec vos savoir.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-08-23 23:03:24) : Débitmètre d'air, boîtier papillon, potentiomètre de la pédale d'accélérateur, à voir.
  • Par Verbi (2017-12-06 08:02:11) : Bonjour moi j'ai un galoper 2 j'ai supprimé le turbo et changer de moteur et depuis la maison voiture ne dépasse pas les 45kh perte de puissance jusque-là je trouve pas de solution que faire s'il vous plaît ?

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Par Casey (Date : 2017-08-21 15:09:15)


Bonjour, j'ai une 307cc 2.0hdi 136ch de 2006.
Le problème de perte de puissance est récurrent quand je demande pendant 1 min la pleine puissance.
Comme le 2.0 est assez souple il est rare qu'on utilise vraiment la puissance disponible.
Depuis 2 ans j'ai le message "erreur système d'émission" mais la voiture roule parfaitement en faible charge. Au début ce message s'éteignait tout seul (après 3 redémarrages). Je dois avoir parcouru 40.000km sans faire exécuter le devis du garage : remplacer vanne EGR et tous les capteurs.
Quand elle est sollicité donc pour plus d'une minute (belle cote à franchir), elle fais un bruit d'étouffement et puis elle pas en mode dégradé.
Il suffit d'éteindre et rallumer pour retrouver toute la puissance.
Ce qui m'étonne qu'elle continue à fonctionner parfaitement (et consommer peu) sans remplacer l'EGR.
Avez vous une expliquation ?
Merci d'avance


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-08-21 22:19:49) : Les pertes de puissance sont dues principalement soit à la vanne EGR, au débitmètre d'air, au turbo et sa durite, ou à l'électrovanne de suralimentation du turbo, la vanne EGR est donc probablement entre autres de vos soucis de puissance, cdt.
  • Par Casey (2017-08-22 12:07:59) : Merci beaucoup pour la réponse, pensez vous que j'ai des chances de résoudre en nettoyant la vanne EGR avec un spray qu'on lance directement dans l'entrée d'air avant la vanne EGR. Ah oui la voiture ne fume jamais (constat fréquent d'autres personne avec problème similaires). Le devis de remplacement de la vanne EGR est de 650¤...

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Par abarth_95 (Date : 2017-08-17 14:35:35)


J'ai fait dernièrement l'acquisition (jeudi passé) d'une Fiat 500 Abarth 695 Tributo Ferrari. Elle me joue des petits tours... Je m'explique,

dernièrement je roulais à environ 50 à l'heure quand tout d'un coup elle s'est mise légèrement à vibrer. Puis soudain en ralentissant, elle a rétrogradé en 2 eme difficilement (les tours minutes sont retombé à peut etre 500 et remonté à 2000-2500), le témoin moteur qui s'allume et le hill older qui n'est plus dispo et pi en m’arrêtant sur le bord de la route, la voiture a calé !!! Je suis surpris du fait que j'ai une boite robotisée... Caler en boite auto !?

Enfin bon, du coup petit passage chez Abarth, ils m'ont nettoyé le câblage. Le mécano part en test mais rien a faire le problème tjs présent le véhicule cale toujours. Ensuite petit changement des relais. Et pi la miracle plus rien. Il me l a testé tout au long de la journée plus rien.

Du coup j'ai récupéré mon véhicule hier soir puis ce matin je roulais et rebelote... rétrograde en 2 eme pi témoin moteur qui s'allume et hill older non disponible... MAIS pas de calage cette fois ! Je me suis arrêté à plusieurs feu mais pas une fois la voiture a calé... Les vitesse passe bien aucun problème mise à part ce témoin moteur allumé...

Du coup je l'amène à nouveau au garage à midi et ils vont se replonger dessus.

Auriez-vous déjà entendu qqch à ce sujet ??

Pour info, le véhicule est de 2011 et a 35'500 km, courroie changée service fait lors de la vente à 35000 km.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-17 15:19:58) : Avant tout il faut voir quel relais est en cause et si il a à nouveau "grillé" (serait-il sous-calibré ? Générant alors rapidement du charbon en son sein ?).
    On pourrait croire à un soucis d'injection quand vous parlez de vibrations et de voyant moteur.
    En revanche, le soucis de boîte fait penser à une anomalie au niveau du pilotage hydraulique des vitesses et de l'embrayage (les vibrations peuvent aussi être liés à l'embrayage ...). Un capteur serait inopérant, un faisceau aurait-il un mauvais contact ? Pas évident ...

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Par Clement59 (Date : 2017-08-13 13:22:06)


Bonjour j'ai un soucie avec ma mini 2010 diesel, ce matin. En allant au travail sur auto route mon voyant moteur orange c'est allumer puis elle s'est étouffé pour ensuite caler en plein milieu de l'autoroute j'ai remit le contact et je suis repartie comme ci de rien était une fois arriver au travail je couper le contact puis rallumer et le voyant avait disparu, je pense que c'est le réservoir qui doit être sale parce que c'est pas la première fois que ca m'arrive quand je suis au bord de la réserve mais quand j'ai le plein ça arrive pas voilà merci en espérant voir un message d'une personne à qui le soucie et déjà arriver et qu'il pourrai me rassurer dans ma parano on m'avais or que c'était la vanne egr sale donc j'ai mi un nettoyant moteur puis j'ai changer mon filtre à gasoil et normalement elle devrai plus le faire je reste septique .. merci du coup de mains


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-08-13 21:37:58) : A quel kilométrage ? Pas de fumée suspecte ?
  • Par Eric (2017-08-16 07:00:39) : J'ai le même problème ! Ma voiture n'accélèré plus, et le voyant orange c allumer et il y avait une odeur de brûler.
    Impossible de repartir elle démarre mais n'avance plus

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Par André (Date : 2017-07-24 13:29:41)


Bonjour

J'ai un Jeep Compass 2008 avec 140,000km il est lent au départ entre 0-20km et en montée il as un délai de quelques secondes avant de prendre de la puissance.
Le problème est qu'il n'y as aucun code pour faire un diagnostic.Les bougies sont neuves les injecteurs ont été nettoyer.Aussi le boitier papillon est neuf
mais aucun changement je sais qu'il peux y avoir plusieurs autres problème qui provoque cela mais est ce que quelqu'un aurais une piste de solution?

Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-24 17:41:19) : Motorisation ???

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Par revuese (Date : 2017-07-23 13:55:12)


Bonjour jai une volwagen touran 1900 tdi turbo diesel avant elle consome presque rien mais ya pas longtemp nous avont fait un voyage en espagne et un ami la pousse a 180km h hors que nous nous avont jamais ft sa depuis que ont lavais acheter au jour de aujourshui quan ont roule elle setoufe perd de la vitesse repon plus comme avant prend bcp pluse de temp poir acelere et consome le double de 4.5/6 elle est passe a 8/9ml mtn qlq aurais une idee du problem svp ? merci et desole des faite decriture


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-23 18:23:09) : Incompréhensible !

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Par Stéphanie (Date : 2017-07-18 22:41:57)


Bonsoir j ai une alfa 159sw desiel , j ai quelques soucis par moment des que je suis en 3eme et atteint les 3000tours ma voiture se met en defaut moteur, je l éteins et redémarre et plus rien!! Je suis allée au garage et la défaut de suralimentation.. Changée vanne egr, capteur de pression..mais la on sèche, pouvez vous m aider.
Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-19 07:36:24) : Ce n'est pas le pilotage de la soupape de décharge qui dysfonctionne ? Le turbo est en bonne santé (palier et ailettes) ?
    Rien ne gène l'admission (filtre à air bouché) ou l'échappement (FAP colmaté) car le turbo est très sensible à cela (il aspire et expire fort).

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Par levieux (Date : 2017-07-18 14:09:59)


Bonjour

je vient demander de votre aides .
alors voila j'ai une bmw essence 325 i e36 24v de 1992 sans vanos .

sur cette voiture j'ai changer pas mal de pièce .
6 bougies ' vidanges + les 3 filtres ' capteur pmh ' capteur aac '
sonde bleu ' sonde de temprature d'air ' pompe a essence je les prise a la casse ' et la je vient de changer le calculateur ' et s'est toujours pareil .

s'est a d'ire a moment donner la voiture marchais très bien
elle avais toute sa puissance et tournes très bien " mes des fois elle marchais du tonnere et d'un coups plus de puissances ' le bruit a l'échappement n'est plus pareil ' elle fait plus de bruit que quand elle fonctionne bien ' j'ai des paf paf au pot sinon le ralentie et bon et elle tournes toujours sur les 6 cyl " car les bobines sont neuves et j'ai mis des bougies denso irridium a une electrodes !

je n'est pas de prise d'air ' et quand je débranche le débimetre la voiture tourne mal " en gros elle tourne très bien au ralentie ' mais quand je monte dans les tours bah pas de puissance !!! je s'est plus ou regarder merci ....


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-18 15:06:09) : Voyons un peu tout ça ...
    Un changement de bruit à l'échappement avec perte de puissance peut faire penser à :
    - Distribution qui se décale ? Avec modification du moment d'ouverture des soupapes (et donc bruit différent). Voir aussi si les pastilles de soupapes ne sont pas trop usées, mais je ne pense pas que ce soit ça
    - Collecteur / admission qui bouge
    - Catalyseur qui se désagrège et qui bouche parfois la sortie d'échappement ? Ou alors une mauvaise blague : un gamin qui remplit le pot avec des cochonneries ?
    - Pompe à injection ou injecteur capricieux (circuit de carburant encrassé ou pompe qui se décale ?)
    - Calculateur qui a un soucis, ou une sonde qui n'envoie pas tout le temps la bonne info ? Sonde lambda, température d'eau, régulateur de pression de carburant etc.

    Si d'autres ont des idées complémentaires qu'ils n'hésitent pas !
  • Par levieux (2017-07-18 20:21:40) : merci ' mais que voulais vous d'ire par admission qui bouge ' collecteur ' ?? sinon la voiture le ralenti et bon et le moteur tourne bien sur s'est 6 cyl . il y a des paf paf au pot mais elle tourne bien a part ce soucis de puissance !

    et s'est vrais que quand elle ce mets a perdre de sa puissance ' le bruit change direct ont entant bien que le bruit du 6 cyl ' n'est plus pareil " et le son du pot devient plus fort et bruyant " alors que quand elle fonctionnes bien le son du moteur et du pot ' et agréable a écouter . je vais remettre mes anciens injecteur car j'ai un doute sur les injecteur que j'ai monter qui on soit disant passé au ultra -son ' je dit sa ' car le jours ou je les ais monter la voiture avais du mal a démarrer ' et elle poussé moins fort ensuite j'ai roulé pendent 2 a 3 jours et ' la " la voiture démarrée et donc a un moment on santé que la voiture sois elle tourné très bien pendent on va d'ire 1 heures ' et hop pertes de 20 chv ' avec un gros bruit et clikti .. merci pour vos réponce
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-19 08:05:44) : Pour le collecteur qui bouge je veux dire par là qu'il n'est plus parfaitement étanche (il y a donc un petit jeu). Mais a priori ce n'est pas ça.
    L'injection peut aussi avoir une incidence mais le bruit à l'échappement ne devrait pas non plus être très modifié (on entend généralement du cliquetis, mais cela peut en effet s'accroître si le moment d'injection est trop décalé par rapport à la normale).
    Bon courage et n'hésitez pas à revenir expliquer ce qu'il en a été.
  • Par levieux (2017-07-19 10:56:01) : oui ' je vous d'irais si je trouve .
    hier soir encore elle ma fait le coups ' elle a fonctionner 5 minute et ensuite elle a recommencé ! avoir des raté paf paf paf ' la je vais voir de reposé s'est injecteur d'origines ' pour voir si elle va mieux ! j'espère que sa ira mieux car je commence a perdre patiente ' es que le soucis peut venir de la vanne de ralenti ? ou capteur du boitier papillon ? j'ai prix les compression moteur et les 6 " sont a 14 bars . merci de vos reponces .....
  • Par levieux (2017-07-19 11:10:34) : et j'ai un fort doute sus le catalytique ..
    car quand jai acheter cette voiture

    elle tournais sur 4 pattes et le type savais meme pas d'ou venais ce soucis quelles tourne sur 4 au lieux des 6 ' et quand je les prise pour la ramener " sa péter très fort dans la ligne et le pot " et je panse que le cata " a pas du trop aimer " sa arriver chez moi je lui ais fait les 6 bougies + 6 bobines crayons et la elle tournes comme une montre suisse ..

    alors peut étre que le cata " a pris un bon coups ' car sa péter méchant méchant .... merci

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Par clemalojo25 (Date : 2017-07-15 11:43:57)


Bonjour, Voilà j'ai une Opel Corsa B 1.0i 12V 54ch j'avais des trous d'acceleration a chaque fois que j'atteignais les 3000 tr/min mais sans jamais caler mais depuis hier je ne peux plus accelerer et a l'arret elle tient bien le ralenti mais des que j'essaie d'accelerer elle cale. J'ai deja changer le pot d'échappement et je n'y connais pas grand chose en matiere de moteur je me suis deja renseigner mais personne n'a pu me donner de réponse correct je n'ai pas un budget indefini donc si je pouvais savoir quoi changer ca serait plus simple.
Par avance merci pour votre réponse.
Je tient a preciser que votre article est vraiment bien fait.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-15 20:04:03) : Je pense au débit d'air instantanément, cdt.

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Par Bily (Date : 2017-07-07 15:30:05)


J'ai une DS3 essence 2012. a la moindre pente elle pert de puissance et ne dépasse pas les 30 km en 3eme vitesse et la vitesse baisse et ne monte que par la plus faible vitesse


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-07 22:25:29) : Motorisation ???

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Par bmw (Date : 2017-07-04 03:26:26)


J ai une perte de puissance à pleine charge et 2-3 seconde de retard quand j appuis sur l accélérateur le temps q il réagi entre les passages de vitesse . bmw e39 525d


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-04 10:10:00) : Injection ou potentiomètre de pédale pour ma part.

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Par Ninice (Date : 2017-07-02 22:40:39)


Bonjour. Ça fait quelques mois que j'ai acheté ma 207 diesel 70cv de 2012. Je suis plutôt contente avec l'achat. Le seul soucis c'est que en comparaison avec la C3 de 2012 diesel d'un ami qui a aussi 70cv, ma voiture n'a pas la même puissance ni elle développe autant. Je crois aussi que la mienne consomme plus. Est-ce normal ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-02 23:30:26) : C'est tout à fait possible même avec le même moteur, l'aérodynamisme y est aussi pour beaucoup, le poids de la voiture est différent et bien d'autres critères ...

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Par rabia (Date : 2017-07-01 14:53:32)


J'ai une C3 essence 5cv du 2/3/2007... a la moindre pente elle pert de puissance et ne dépasse pas les 34 km en 3eme vitesse et la vitesse baisse et ne monte que par la plus faible vitesse ...en a changer les bougies mais toujours le même problème.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-01 15:06:11) : Des dizaines de causes possibles ... Il faudrait plus d'éléments pour faire des hypothèses (broutement, bruit particulier etc.).

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Par Amelie44 (Date : 2017-06-29 16:15:59)


Bonjour, nous avons acheté une ford focus break il y a 1 semaine environ (d'occasion).
Elle n'avais pas roulé pendant 2 mois et seulement 2000 km depuis la derniere vidange il y a 6mois. La vanne egr est neuve.
Depuis dimanche, nous avons des trous d'acceleration sur l'autoroute autour de 130km/h tres aleatoirement. Aucun voyant ne s'allume sur le tableau de bord.
Nous avons mis un additif dans le dernier plein effectué ce matin mais le probmeme est resurvenu cet apres midi...
A quoi est ce du ? Merci !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-06-30 09:23:31) : Diesel, essence ? Merci de le préciser ...
    Vu que vous parlez de vanne EGR problématique ça doit être un diesel, sur les essences elles ne font pas parler d'elles.
    Un injecteur aurait-il des ratés, pompe à injection ? Le capteur PMH peut aussi amener ce genre de trous.
  • Par Amelie44 (2017-06-30 09:57:14) : C'esr effectivement un diesel (annee 2009) . Elle approche les 160 000km.

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