RECHERCHER UNE FICHE ESSAI
RECHERCHER UN ARTICLE
Exprimez-vous !
Devenez testeur en jugeant votre auto !

Choisir une voiture

Fiabilité / Entretien

Culture auto

Divers

Nouveautés auto

Avis auto

Outils pratiques



Vous êtes ici : Dossiers-Conseils > Savoir trouver une panne > Baisse de puissance soudaine, trous dans l'accélération 12/01/2015

Votre voiture connaît une baisse de puissance ? Trous dans l'accélération ?

Vous remarquez des baisses inexpliquées de puissance, des trous dans l'accélération ? Le soucis est qu'un nombre important d'avaries peuvent mener à une perte de puissance ...

Problème de calculateur

Tout d'abord, si vous disposez d'un moteur à injection, vous pouvez soupçonner le calculateur d'injection. C'est lui qui est en charge du démarrage et de l'injection (entres autres). Un mauvais réglage du calculateur ou un problème bénin  de connexion peuvent dérégler complétement le contrôle de la puissance de la voiture. Par conséquent, rendez-vous chez un professionnel pour rectifier les paramètres, pour un coût inférieur à 100 euros (suivant les garages bien sûr!). Si toutefois le soucis persiste, il vous faudra certainement remplacer la pièce et débourser entre 700 et 1 000 euros.

Connecteur

Parfois, une banale connexion électrique à un calculateur provoque des pertes de puissance, l'électronique qui fait fonctionner le moteur étant défaillante.

Injecteur

Des injecteurs qui se grippent (impureté dans le carburant, saletés ou limaille de fer) peuvent provoquer des pertes de puissance. La pression de l'injection étant altérée, l'homogénéité du carburant dans la chambre de combustion n'est plus optimale.

Durite de turbo ?

En se décrochant, la durite du turbo empêche celui-ci de fonctionner correctement et donc d'envoyer de l'air sous pression dans le moteur, dans ce cas le moteur n'est plus suralimenté ... Vérifiez donc les connections. Dans ce cas ci, la réparation ne vous coutera rien, bonne nouvelle non ? Le soucis peut donc être à l'endroit où souffle le turbo mais aussi à l'endroit où il reçoit les gaz d'échappement pour fonctionner (vers le collecteur d'échappement).


Voici le turbo d'une 207 1.6 HDI

Prise d'air

Une prise d'air sur une durite du moteur peut être la cause de la perte de puissance. Les conduits et circuits doivent rester étanches pour fonctionner de manière optimale.

Problème de débitmètre

Le débitmètre peut également être responsable d'une chute de puissance incontrôlée (notamment sur les moteurs TDi qui ont connu beaucoup de problèmes de débitmètre). Pour faire simple, celui-ci permet la régulation de la quantité d'air et la température dont a besoin le mélange air/carburant. Il mesure la quantité d'air et l'envoie au calculateur. S'il est trop encrassé, il fournira alors des données erronées au calculateur d'injection, ce qui provoquera les problèmes déjà énoncés. S'il vous faut le remplacer, comptez au alentours des 400 euros en concession et moins de 200 euros en achetant vous même sur Internet.

Voici l'emplacement et l'allure d'un débitmètre d'air sur un TDI 100 injecteur pompe (Golf 4)





Problème de vanne EGR

Enfin, la vanne EGR en charge de récupérer une partie des gaz d'échappement pour les redistribuer au mélange air/carburant peut s'encrasser et se bloquer en position ouverte (surtout les moteurs diesels). Si cela se produit, votre moteur sera moins fluide et connaîtra des ralentis tumultueux. Certains ingénieurs affirment que le système de vanne EGR n'est pas viable à long terme pour le moteur.

Un moteur perd de la puissance avec le temps

Cela est normal, en perdant de la compression en raison de l'usure de la segmentation, les moteurs perdent naturellement de la puissance avec le temps. Cependant, cela reste minime et difficile à constater (sauf sur un banc de puissance).


Emplacement où se situent les segments

Filtre à carburant / à air ?

Un filtre à carburant ou encore un filtre à air qui se colmate avec le temps peut faire perdre la puissance. Mais cela n'est généralement pas brutal et il faut vraiment délaisser son auto pour en arriver là ... En effet, ces filtres se changent assez régulièrement.

Admission d'air

Le moteur a besoin d'air pour la combustion (c'est d'ailleurs le principe du turbo qui suralimente en air le moteur). Cet air venant de la tubulure d'admission/admission d'air, si cette dernière se colmate, il y aura moins d'air et donc une combustion moins bonne.

Capteur PMH/Vilebrequin

Si ces deux capteurs commencent à poser des problèmes, ils pourront provoquer des pertes de puissance voire un calage du moteur en roulant dans le pire des cas.

Mise en mode sécurité du moteur

Dès que le calculateur détecte un anomalie via un des capteurs (capteur HS ou valeur maximale atteinte par un organe : exemple avec la pression d'injection), le moteur se met en mode sécurité afin de préserver la mécanique. Il s'agit en sorte d'un état de fonctionnement minimaliste qui fait perdre donc de la puissance. Si le problème est bénin, il suffit d'éteindre et rallumer l'auto pour que tout reparte comme avant (un peu comme on redémarre un PC). Pour savoir ce qui cloche, il suffit généralement de passer la voiture à un diagnostique informatique (valise), car les soucis peuvent être divers et variés !

Tous les commentaires et réactions

DERNIER COMMENTAIRE POSTÉ

Par sti... (Date : 2015-01-23 22:23:42)

Bonsoir je possède une subaru sti 9 (2.5 turbo 280cv) 115 000klm
elle me fait une nouveauté..
perte de couple entre environ 1500 et 3500tr/m et après 3500 j'ai du mal a faire une différence car le turbo se met en marche.
regime moteur stable, pas de bruit suspect
.bref bizarre.
merci de votre aide :) .

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-01-23 22:46:40) : La première des choses à vérifier, l'état de boîtier papillon et son capteur, c'est à contrôler.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

50 derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par Maxime (Date : 2015-01-17 15:37:55)

Bonjour,

Je possède depuis un an et demi d'une Mercedes C180 (W202 de 1997), boîte automatique, essence. Elle a 175000 kilomètres. Depuis quelques mois, le moteur, déjà anémique (122 chevaux pour 1500 kg) perd énormément en puissance.

1) Pour commencer, par temps froid (moins de 10 degrés environ), le moteur ne démarre pas immédiatement : au premier coup de clef, le moteur broutte et s'arrête instantanément. Ce n'est qu'au deuxième coup que le moteur démarre correctement.

2) Les 5 premières minutes environ, soit le temps que le moteur chauffe, la voiture ne dispose d'aucune puissance et je suis "bridé" à 50 kilomètres à l'heure environ. Je constate également que durant cette période, la voiture a plus de puissance à bas régime qu'à haut régime (stagnation de la puissance voire baisse si j'entame une montée, ce à partir de 2500 tours par minutes). Je deviens dès lors un "danger public" sur la route.

3) Lors d'un kickdown (la voiture rétrograde seule lorsque l'on appuie sur la pédale d'accélérateur) il arrive assez souvent que la voiture n'accélère plus. Par exemple, lorsque je sors d'une ville, où je circule à 50 kilomètres par heures, et que je souhaite accélérer à 90 kilomètres par heure, j'appuie sur l'accélérateur pour passer de la 4ème vitesse à la 3ème vitesse. Arrivé à cette vitesse, le moteur s'arrête de "progresser" et stagne à la vitesse où je suis. À la place, il oscille très légèrement d'une cinquantaine de tours par minutes. Je dois alors retirer le pied pour repasser une vitesse et prendre mon mal en patience pour atteindre les 90 kilomètres par heure en une trentaine de secondes.

Des idées?

Merci d'avance de votre aide.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-01-17 16:25:25) : Cette baisse de puissance serait-elle le résultat d'une mise en sécurité du moteur ? Dans ce cas il faudrait savoir pourquoi le calculateur fonctionne ainsi (capteur hs etc ...). La valise le dirait rapidement (mais il faut payer ..).
    Le moteur tourne-t-il rond ou est-il saccadé ?
    S'agissant d'une essence, cela pourrait aussi provenir d'un allumage défectueux (et distributeur) ce qui expliquerait pourquoi le problème s'accentue dans les tours.
    Les causes peuvent hélas être très nombreuses : boitier papillon, allumage, prise d'air anormale à l'admission, calculateur, potentiomètre de pédale etc ... La valise le dirait rapidement je pense.
    N'hésitez pas à revenir préciser la cause si vous la trouvez, cela pourra en aider d'autres. Merci d'avance à vous !
  • Par Maxime (2015-01-18 21:29:25) : Bonjour, merci de votre réponse.

    Je vais très rapidement faire passer ma voiture à la valise, afin de trouver le problème.

    Je vous informerai des suites dès que possible.

    Cordialement.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Julien (Date : 2015-01-17 07:36:20)

Bonjour,

J'ai un problème sur mon Ford courrier de 97. Il est pas tout jeune. Il a bien roulé (240000km). Voici les symptômes :
- grosse perte de puissance et s'étouffe : je suis obligé d'à peine appuyer sur l'accélérateur sinon il perd toute sa puissance et, paradoxalement, ralenti. Je suis obligé de monter dans les tours pour qu'il avance ( je suis en 3eme à 100) et je peux à peine passer la 4 et la 5. Je peine à monter la moine côté.
- en plus il fume noir ou bleu quand il s'ettoufe
- la conso de go a explose : je faisais 470 km avec mon plein j'en fait plus que 370 maintenant
- enfin depuisnpeu il bouffe l'huile : j'ai fait l'appoint car voyant allumé j'ai remis 3 ou 4 L et après 200 ou 300 km le voyant s'est re enclenché.

Merci d'avance pour votre aide.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-01-17 12:52:34) : Sans connaître le moteur, cela reviendrait à faire de la voyance ...
  • Par Julien (2015-01-25 09:15:48) : Bonjour,

    Désolé de cet oubli :FORD Courrier/Courier 1.8 D Fourgon 60cv Driver.

    Petite précision :
    - j'ai eu de tres grosses bouffées de fumée blanche récemment
    - mon niveau d'eau ne baisse pas mais j'ai le voyant d'huile allumé et trop d'huile
    - pour voir j'ai changé le filtre à GO hier et j'ai eu une nette amélioration pendant 200 bornes : puissance retrouvé, plus d'etouffement même pied au plancher...

    Merci d'avance.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Selpha (Date : 2015-01-14 22:58:21)

Bonjour,

Je possède une fiat panda essence, 70000 km, et je rencontre depuis une semaine des trous dans l'accélération.
J'en ai un à chaque démarrage à froid. Quelques secondes après avoir poussé sur l'accélérateur l'accélération se coupe et le moteur tourne au alentour de 1000 tr/min. Cela dure jusqu'à ce que je relève la pédale d'accélération complètement et que je l'enfonce à nouveau. Ca repart alors normalement.
Sur des trajets courts il m'est arrivé à deux reprises que ce phénomène se reproduise pendant le trajet, lors d'une reprise après un feu rouge. Toujours dans la même semaine.

Autre phénomène peut être lié : dans les semaines précédant ces "trous d'accélération" la voiture avait une accélération irrégulière après un démarrage à froid. Comme si elle faisait du tout ou rien pour l'accélération (pendant 2/3 secondes seulement) avant de repartir normalement. Les à-coups pouvaient être assez violent.
Ces à-coups ont désormais complètement disparus, les trous d'accélération les ayant remplacés.

Je souhaite régler ça au plus vite, mais avant d'aller voir un garagiste je suis très intéressé d'avoir quelques avis et pistes sur ce qui pourrait être responsable de ces anomalies.

En vous remerciant par avance.

Cordialement


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-01-15 06:48:08) : Capteur de régime moteur, volet du boîtier papillon à nettoyer, potentiomètre de la pédale d'accélérateur, à voir.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par TOTOR (Date : 2015-01-12 15:53:24)

Bonjour
Je possede une rover 220 sd elle a une baisse de puissance et atteind 80 km/h difficilement comment expliquer ce manque de puissance
merci d avance


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-01-12 16:04:51) : Vanne EGR, filtres, débitmètre, injecteurs, beaucoup de paramètres à un manque de puissance, cdt.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Ford Mondeo (Date : 2015-01-12 15:05:09)

Bonjour, j'ai une ford mondeo(année 2002, 2.0 diesel, 170.000km). Depuis un certain temps quand je dépasse les 2000 tours minutes la voiture n'accelaire plus aussi rapidement alors que sa devrais etre le contraire. Recemment le demarreur a laché, je l'ai changé mais la perte de puissance est toujours la. Qu'est ce que sa pourrait etre? Merci d'avance. A oui et je n'ai ni ajouter d'huile ni d'eau depuis bientot 2 mois.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-01-12 15:52:37) : Capteur de vilebrequin ou PMH ? Voire aussi une vanne EGR encrassée mais il devrait y avoir aussi des fumées dans ce cas là. A voir ce qu'en pense Wanu.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par dave (Date : 2015-01-11 13:51:12)

Seat 1.4 3 cylindre de 2014.
Au debut, un bruit de claquement est apparu. Il persistait quelques minutes, mais une foi le moteur chaud, plus de bruit.
Depuis deux jours, le bruit est persistant (claquements qui augmente avec les tour/min et qui me donnent l impression de conduire un tracteur)
Ajouté a cela, une perte de puissance énorme( passe de 120 a 80 dans les montée, pied au plancher)
Elle etait passer a l entretient au début des premiers bruits, mais eux n ont soit disant rien trouver... des charlantant oui! Et ils ont soit didant vidangé l huile et changet des pièce, me voila sans voiture, car je n ose meme plus rouler avec )


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-01-11 16:25:36) : Pour le claquement, pourriez vous me le localiser ? Pour la perte de puissance, un nettoyage du boîtier papillon, ou un soucis de potentiomètre de la pédale d'accélérateur, l'encrassement des filtres, etc ...
  • Par dave (2015-01-11 20:01:24) : Claquement venant du moteur, dur à dire... :(
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-01-11 20:49:01) : Kilométrage, motorisation exacte ?

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par damien breton (Date : 2015-01-07 04:21:21)

Bonjour a tous,

J ai un van mazda E2000 annee 2000
Tres rarement, je dirais une fois sur 15, au demarrage j ai une perte de puissance (pas soudaine, des le demarrage), l acceleration est difficile le temps de monter dans les vitesses, il semblerait qu apres les 3 premieres vitesse elle recupere son allure normale.

De plus mais cela arrive tout le temps, j entends une sorte de cliquetis rapide en 4 et 5 ieme vitesses surtout dans les cotes et cela uniquement quand je pousse sur l accelerateur, quand je relache un peu le pied, baissant dans les tours, le bruit s arrete ...

En vous remerciant d avance pour votre eclairage !
Merci


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-01-07 08:09:19) : Ce petit claquement me fait penser aux injecteurs, cdt.
  • Par damien (2015-01-12 04:22:26) : Je vous remercie pour votre reponse.
    Vos contributions sont tout a fait impressionnantes sur l ensemble du site.
    Merci encore de prendre tout ce temps

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par tnia (Date : 2014-12-29 14:47:45)

Bonjour

Voiture megane 2 1.5 DCi 100 5cv
Lorsque ma voiture monte une côte à 130 km/h sur autoroute ou sur plat avec accélération franche et qu'elle demande une certaines puissance, elle affiche "défaillance injection" aux alentours de 3000 tr/min + voyant stop allumé . Si je relâche la pédale d'accélération, elle se stabilise et le voyant stop + injection defaillante disparait.
Auriez vous une idée? je vais bientôt la faire passer à la valise. Problème d'injection? problème de filtre à gazoil? problème de capteur de pression? ... En vous remerciant !


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par tnia (2014-12-29 14:50:29) : PS , j'ai oublié : elle "broutte" si j'essaye de la montée au dessus des 3000 tr/min pieds planché
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-12-29 14:56:47) : Vanne EGR, injecteurs, capteur de pression rampe carburant, voyez un diéséliste pour effectuer ces contrôles, cdt.
  • Par ayoub (2014-12-29 23:00:23) : bonsoir propietaire d'un scenic 1.9 dci annee 2004 140000 km je roulai normalement sur autoroute de reims a metz 180 km pas de probeme particulier a signaler en repartant a la suite d'un feu rouge odb je calle anormalement je redemarre odb me ignale controler injection plus antipollution a controler baisse brutal de puissance a l'arret le moteur tourne comme d'habitde mais inpossible de depasser les 2500 tours minute meme en 1 er vitesse j'ai du mal a accelerer la voiture se met en securiter j'attends le verdicte de la valise demain apres midi que s'est t'il passer a votre avis svp?

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par julie (Date : 2014-12-27 17:01:25)

Bonjour
zafira b 1.9 cdti 150cv
Apres 2000tr/mn el montr doucement aucun voyant afficher
Vanne egr debitmetre air nettoyage se fait
Mais tjr pareiile
Vous pences quoi? Merci cdt


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-12-27 17:15:11) : Problème de turbo ou d'injecteurs, votre kilométrage svp ?

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Sapristi (Date : 2014-12-26 09:19:25)

Bonjour,
Cela se produit quand je monte une cote sur l'autoroute, même une tout petite cote. J'ai une Renault Scenic 2001 essence 1400cm³. Après un virage limité à 80km/h il y a une grosse montée, normalement je remonte à 110 - 115 km/h facilement. Mais dernièrement, au lieu de monter, ma vitesse baisse jusqu'à 60 km/h. Si je repasse la 4ème vitesse elle reprend de l'allure, mais quand je repasse la 5ème, rebelote. Cela fait 2-3 fois que j'ai le problème mais hier c'était encore pire.
Aucun voyant ne s'allume. Et puis une fois la montée passée il y a une légère descente. Après un moment, cela refonctionne normalement. J'ai remarqué que pour cela, il faut arrêter d'appuyer sur l'accélérateur et puis l'enfoncer à fond.
Je n'y connais pas grand chose et je ne sais pas quoi donner d'autre comme info mais si vous avez une idée de ce à quoi cela pourrait être dû je vous serais reconnaissant de me le faire savoir.
Merci d'avance.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-12-26 09:42:31) : Ca ressemble fort à un volet de boîtier papillon encrassé, c'est le point faible des essence, nettoyez le dans un premier temps et faites un essai, cdt.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par tibô (Date : 2014-12-23 12:52:49)

Bonjour,
Je posséde une Seat ibiza fresh 1.4L essence de 2004.
Après un trajet de 300 km (autoroute principalement en restant raisonnable sur la vitesse) je me suis arrêté 30 min. En démarrant le moteur faisait un bruit de tondeuse à gazon, voyant diagnogstic moteur allumé.Les vitesses passent, mais un gros gors manque de puissance est constaté (arriver a 2 000 tours devient alors presque impossible).
Des idées sur la possible panne?
Merci


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-12-23 13:09:06) : Regardez l'état du volet papillon, les bougies, à voir.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Sandra91 (Date : 2014-12-22 21:41:46)

Bonjour,

Je possède une Skoda Fabia 1.4 TDI. Elle a 157000 km. J'ai eu un soucis au mois de juillet avec, j'ai eu pendant 1 semaines quelques petites pertes de puissance sans "gravité" et d'un coût pendant une accélération elle s'est mise à perdre de la puissance et le voyant moteur s'est allumé. Je l'ai emmené chez SKODA qui me fait un devis de 1100€ (remplacement injecteur n°3 et le faisceau). Je l'ai fait changer par une connaissance, elle a roulé nickel pendant plus d'un mois et un soir elle s'est mise à trembler, limite caler, pas de voyant, je me suis garée et plus rien quand je l'ai reprise. J'ai mis un nettoyant résidus entre temps. J'ai pas conduit avec pendant plusieurs semaines et je l'ai reprise, rien pendant 3 semaines et là elle recommence au bout de 15min de trajet, elle peine a reprendre de la puissance si je dois ré accélérer après ralentissement ou en montée.

Elle ne fait pas de bruit particulier.

Qu'en pensez-vous?

Merci d'avance


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-12-22 21:52:23) : On ne change JAMAIS qu'un seul injecteur mais les quatre, votre connaissance aurait dû vous le dire, maintenant, vous changerez les trois autres, je n'arrête pas de le dire sur le site, les petites économies font parfois les grosses emmerdes, cdt.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2014-12-22 21:54:25) : Si vraiment c'était un problème d'injecteur il aurait fallu remplacer les 4.
  • Par Sandra91 (2014-12-23 22:21:02) : Skoda m'a fait un devis sur le remplacement d'un seul injecteur, et la personne par qui je suis passée travaille dans un garage d'une autre marque

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par emilie (Date : 2014-12-22 17:18:34)

Bonjour, je possede une citroen c2 1,4 hdielle a 117000km le temoin du systeme de depollution sallume, et ca fait des trous dair a lacceleration, jai mis un additif pour la decrasser jai accelerer a 4000 tour min pour enlever les residus mais ca le fait toujour. Ont a linpression quelle va caler que puis je faire dautre? Merci


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-12-22 17:50:22) : Vanne EGR, FAP, sonde Lamda, débitmètre d'air !
  • Par nounou alger (2014-12-24 16:37:41) : calculateur

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par NIKO_zanella (Date : 2014-12-18 17:54:26)

Bonjour je possède une hyundai coupe année 2008 moteur 2.0 143cv, depuis quelques semaines j'ai des trous à l'accélération entre 2000tr et 3000tr ensuite de 5000tr à 6000tr,accompagné d'une surconsommation d'essence. Je précise que l'ancien propriétaire avait monter un kit d'admission direct et que je l'ai replacer par la boîte à air d'origine. Merci


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-12-18 18:09:48) : Débitmètre d'air, à voir.
  • Par NIKO_zanella (2014-12-19 10:48:40) : Bonjour, merci pour votre réponse rapide.
    Du coup j'ai voulu commander un nouveau debimetre d'air mais le problème c'est que j'ai 2 modèle au choix tout les deux compatible avec mon véhicule, es que c'est normal ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-12-19 12:22:18) : C'est possible mais vous avez bien une référence inscrite sur le débitmètre de votre véhicule ?
  • Par NIKO_zanella (2014-12-19 14:10:52) : Oui mais quand je tape la référence je tombe sur 2 modèles différents mais qui reste tout deux compatible avec mon véhicule.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Gino (Date : 2014-12-18 16:12:52)

Bonjour
j ai un fourgon camping car mercedes 209d de 1984 qui manque de puissance il repont pas comme il devrai a l accelerateur ca fait comme un vide mais la moindre monter ou meme faut plat je perd toute la vitesse tres rapidement et je suis obliger de retrograder en 2eme a chaque fois, et j ai vraiment du mal a atteindre 90km/h vu le bruit du moteur a cette vitesse ca serait plus logique d etre a 110km/h rt donc aucune reprise impossible de doubler et vu que je suis plus souvent a 80 j ai les PL qui s enerve et me double des fois a des endroits tres risquer , vu que c est un moteur sans vanne egr,ni turbo ni electronique quelle serait le plus probable et dans quel ordre verifier sachant que j ai deja regarder ce que je pouver mais j ai rien trouver donc je^pensait a faire verifier reglage soupape, injecteur , segmentation donc ce qui est tres technique mais je suis sur que ca doit etres pas grand chose car ce sont des moteur tres fiable et cela serait embettant de faire plein d autres grosse chose pour rien , ci vous pouvez m aider merci


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-12-18 17:32:24) : Vous avez mis dans le mille, faites vérifier vos injecteurs, au mieux faites leur un tarage, contrôlez également les compressions de chaque cylindre, la segmentation peut aussi être une cause, à voir, cdt.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par gabolo (Date : 2014-12-13 18:16:17)

Bonjour
J'ai une Ford Fiesta de 2008, diesel, avec 84 000 km. C'est une deuxième main.
Depuis que je l'ai (4 ans), quand je restais à 130km sur autoroute pendant un certain temps (avant environ 1-2h), elle se mettait à avoir un "à-coup", sorte de toussotement, de hoquet. Il suffisait d'arrêter d'accélérer pour que ca arrête et ca ne se reproduisait plus. Une ou deux fois c'est arrivé vers 70-90km/h en montée mais c'était rapide et faible.
Mais il y a 6 mois, ce phénomène est revenu de plus en plus. Je ne pouvais plus rouler à 120-130km/h pendant 30 minutes avant que ca le fasse. Les hoquets deviennent répétés au point de devoir arrêter d'accélérer et de diminuer la vitesse jusqu'à 90km/h. Depuis, impossible de retourner à 130km/h depuis sans toussotement/à-coup.
J'ai changé les filtres et mis un additif pour nettoyer le moteur mais sans aucune conséquence.
Pourriez-vous me conseiller sur la possible panne SVP ? (injecteur, vanne egr...)
Merci d'avance.
Cordialement.
Gabolo


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-12-13 18:23:30) : Débitmètre d'air, cdt.
  • Par Gabolo (2014-12-16 12:20:42) : Merci pour ce conseil. Je l'ai nettoyé hier, mais aujourd'hui à nouveau un hoquet.
    Je précise que j'ai acheté une "valise" pour voir les codes erreurs de ma voiture et elle n'en indique aucun...
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-12-16 15:00:37) : La valise, il y a à boire et à manger !!!

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par paups (Date : 2014-12-08 16:08:14)

Bonjour,
depuis quelque temps ma Fiat punto s’arrête lorsque je roule ( l'auto radio commence à beuger, les feus ont comme une baisse de régime, et le voiture s’arrête ( comme si je calais), l'heure se remet à zéro, le kilométrage également. Je redémarre mon véhicule et elle repart. Cela me l'a fait plusieurs fois ,ce n'est pas régulier.
Exemple: hier cela me l'a fait trois fois mais depuis un mois j'avais plus eu de problème.
Pourriez vous m'aider ?
Merci.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-12-08 16:40:45) : Je pense au BSI, voyez en concession pour le faire contrôler, voir la reprogrammation, cdt.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Brook258 (Date : 2014-12-06 21:20:55)

Bonjour
J'ai un Nissan quasqhai. Tout d'un coup je note une baisse d'accélération ( j'ai limpression d'être ds la vieille visa!)
En rentrant du travail j'ai roulé sur un nid de poule un peu costaud; le problème pourrait il être relie à cela?
Merci d'avance !


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-12-06 21:32:11) : Non, c'est peut être votre potentiomètre de la pédale d'accélérateur, à voir avant toute chose, cdt.
  • Par Brook258 (2014-12-06 21:35:20) : Merci pour votre réactivité
    Comment voir le potentiomètre ??
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-12-06 22:00:20) : Il se démonte, il est fixé au dessus de la pédale d'accélérateur, un petit nettoyage s'impose, ensuite voyez si vous avez une amélioration notable, cdt.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par calyssa (Date : 2014-12-06 13:20:59)

Bonjour,
J'ai une audi A3 1,9tdi 105 de 2009 qui,depuis 2jours, décélère toute seule,pour se mettre au point mort. Il me faut alors passer une autre vitesse pour reprendre de la vitesse( ça me le fais peu importe la vitesse qui est enclenchée)... Je n'ai jamais eu de problème auparavant, je fais l'entretien chez Audi et je ne comprend pas ce qu'il se passe. Je n'ai aucun témoin allumé. Merci pour votre aide


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-12-06 14:57:58) : Ca ressemble à un problème de calculateur !
  • Par calysssa (2014-12-06 21:59:34) : merci pour votre reponse, c'est couteux?
  • Par calysssa (2014-12-06 22:14:53) : est-ce normal que le calculateur soit deja defaillant , c'est un vehicule recent
    cela n'est pas pris en charge par audi?
    cdt
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-12-07 09:20:37) : Non mais une reprogrammation peut résoudre le problème, cdt.
  • Par calysssa (2014-12-15 22:46:08) : Je suis allée chez midas car audi pas dispo avant 1 mois.... bref midas a fait un diagnostic mais n'a rien trouvé? Il a quand meme testé le vehicule et a bien constaté le probleme de décélération brutale; bizarre qu'il n'ai rien trouvé sur le diag non? un probleme lié au calculateur aurait pu etre detecter avec leur valise non?
    Merci pour votre aide :)
    cdt

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par gege (Date : 2014-12-04 21:59:23)

Bonjour j'ai une Fiat 500 D année 2007 le modèle sport 1.3l multijet, depuis quelques temps j'ai eu le voyant moteur allumé juste après une grosse perte de puissance voir un calage :-/ puis du jour au lendemain le problème disparaît et tout et normal à part un claquement et de la fumée blanche quand y fait froid de où cela peut bien venir aidez moi svp, merci


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-12-04 22:05:42) : Les pertes de puissance sont toujours dues soit à la vanne EGR, soit au débitmètre d'air principalement, les fumées blanches à froid restent normales, ce sont simplement des gouttes d'eau, regardez donc de ce côté là, cdt.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Castor1337 (Date : 2014-12-01 08:27:49)

Bonjour à tous,

J'aurais besoin de vos lumières concernant un problème que je rencontre avec mon QQ.

Il s'agit d'un 1.5 DCI 106 Chevaux de Mai 2009 que j'ai acheté en Juin 2013.

Il fonctionnait à merveille et j'en étais ravi, mais depuis un mois, il y a un problème que le mécanicien (pas un CC) ne parvient pas à résoudre :

Episode n°01 :
En dessous de 2.000 tours, il y a de très gros trous à l'accélération, chose qui ne s'est jamais produite auparavant.

La consommation sur route a augmenté copieusement (passée de 5.1 à 5.9 litres au cent).

De la fumée noire s'échappe parfois du pot au démarrage.

Le mécanicien avait détecté une panne de débimètre. Il l'a donc changé et notre QQ a retrouvé sa vitalité d'antan.

Episode n° 02 :
Le problème a recommencé une semaine plus tard. Nous avons ramené la voiture au garage qui a essayé un nouveau débimètre et une autre vanne EGR, sans succès... Ce garagiste nous a dit qu'il ne savait pas d'où cela pouvait provenir et nous a rendu la voiture en mode dégradé...

Episode n° 03 :
Samedi, je suis passé voir rapidement un autre mécano qui m'a passé la valise diag et a détecté également un problème au débimètre alors qu'il est neuf.

On a fait plusieurs tests :
- Vanne EGR débranchée -> Le QQ a parfois des trous à l'accélération (toujours en dessous de 2.000 tours)
- Débimètre débranché -> Même constat que ci dessus.
- Débimètre et vanne EGR débranchée -> Ca va un peu mieux, mais encore quelques trous à l'accélération en dessous de 2.000 tours.

Personnellement, je n'y connais pas grand chose en mécanique (juste le minimum vital).

Je parcours les forum depuis une semaine et j'essaie de récupérer des infos par ci, par là.

Comme les trous à l'accélération ne sont pas systématiques, je me demande si ce ne serait pas une prise d'air dans le circuit d'alimentation...

Qu'en pensez vous ?

Merci d'avance pour votre aide.



Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-12-01 08:45:15) : Cela peut être une prise d'air effectivement mais vu la fumée noire au pot d'échappement, j'aurais contrôlé les injecteurs, personne n'a eu l'idée de les démonter ?
  • Par Castor1337 (2014-12-02 08:31:32) : Bonjour Wanu et merci pour ta réponse.
    Non personne n'a vérifié les injecteurs.
    Au tout début, j'ai pensé qu'ils pouvaient être encrassés, donc j'ai acheté un produit à mettre dans le réservoir, mais il n'a eu aucun effet.
    Penses tu qu'ils puissent être abimés ou encrassés ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-12-02 10:55:47) : Je ne connais pas votre kilométrage mais il peut s'agir d'un simple tarage, allez vous un diéséliste qui vous les démontera et vous les vérifiera, il vous donnera son opinion, cdt.
  • Par Castor1337 (2015-01-29 09:42:46) : Re bonjour, je reviens suite à mon problème de perte de puissance. Je suis allé voir un troisième garage (RENAULT cette fois), qui a trouvé la panne en quelques minutes : Il s'agissait tout simplement du filtre à air qui était dans un piteux état (tout gondolé et les lamelles étaient repliées sur elle même...). Comme le filtre se trouve juste avant le débitmètre, voilà pourquoi la valise diag diagnostiquait une panne sur celui ci. Mon Qashqai a retrouvé sa vitalité d'antan. Comme quoi, juste un petit problème peut nous faire perdre pas mal de temps... Merci Wanu pour tes réponses. En espérant que ça pourra aider quelqu'un dans l'avenir

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Astra G (Date : 2014-11-26 08:54:32)

Bonjour, je possède une astra g 1.6 16v écotec de 2001, j'aimerais être éclairé si quelqu'un a déjà connu ce problème:

ralentis instable voir régime qui tombe en rétrogradent en 2eme , accoups moteur en 1ere parfois violent en 2eme et 3eme aussi et surtout à vitesse stable suite à sa j'ai remplacé les pièces suivante:
boitier papillon, capteur arbre a came et vilbrequin , vanne EGR, bougie et rampe d'allumage, batterie, filtre a essence mais aucun changement merci de vos réponse.


Il y a 6 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-26 09:03:17) : Avez vous testé le débitmètre d'air ?
  • Par Astra G (2014-11-26 19:50:51) : il n'y a pas de débitmètre sur ce modèle
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-26 19:58:58) : Capteur de ralenti que vous avez sur le boîtier papillon, la sonde de température, cdt.
  • Par Astra G (2014-11-27 20:51:08) : merci de votre réponse ,mais sur ce modèle il est incrusté dans le boîtier papillon d'où le remplacement de celui si mais sen amélioration
  • Par Astra G (2014-11-27 21:01:48) : la sonde de température a était changer, ainsi que le boîtier papillon vue que le capteur qui règle le ralenti et encastrer dans le boîtier et donc non démontable mais même après sa aucun changement.
  • Par Astra G (2014-11-28 12:26:04) : merci de votre réponse la sonde de température a était changer ainsi que le boîtier papillon vue que le régulateur de ralenti et incruster dans celui si mais même après cela aucun changement

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Impseudonable (Date : 2014-11-21 11:40:02)

Bonjour,

Déjà merci pour votre site et vos contributions.

Je possède une 307 1.6L essence de 2002, la voiture a des pertes de puissance à tous les coups quand je dépasse 130km/h, de temps en temps à 110km/h lorsque j'accélère, et en montée à n'importe quelle vitesse, et tout ça sans voyant moteur allumé. La semaine dernière, ma petite amie roulait à 130km/h sur l'autoroute, elle a voulu accélerer pour terminer un dépassement un peu plus rapidement et la voiture a fait des accoups avant de s'arrêter complètement ! Impossible à redémarrer et toujours aucun voyant moteur allumé. Elle a été remorquée dans un garage (la voiture, pas ma copine... ^^), ils s'en sont occupé le lendemain matin, la voiture a redémarré sans aucun problème, ils ont passé la valise et il y a eu deux codes d'erreur : "capteur d'admission" et "capteur de commandes", ils ont effacés les codes d'erreur mais n'ont touché à rien sur la voiture...
En la récupérant, après avoir payé la modique somme de 153€(...), sur le trajet de retour, à nouveau des pertes de puissance à 130km/h évidemment.

Elle est à présent dans un garage depuis lundi mais ils ne trouvent pas le problème, ils ne semblent pas savoir quoi faire, auriez-vous une idée de votre côté ?

D'acance, merci !


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Impseudonable (2014-11-21 11:43:35) : Petite précision, la voiture a 160000km.
  • Par Impseudonable (2014-11-21 11:51:56) : J'ai encore oublié quelque chose et qui a sûrement son importance ! Le compteur tour s'affole régulièrement, 210km/h au lieu de 30 ou autre, l'autre jour l'aiguille était même bloqué entre 210 et 0 au niveau du kilométrage ! Il y aussi les essuies-glace, je les mets en vitesse 1, ça se mets en vitesse 2, je les mets en vitesse 2, c'est bien la bonne vitesse, je remets en vitesse 1, les essuies-glace sont à nouveau vitesse 2 puis s'affolent en vitesse 3 alors que je n'ai rien touché... Ma voiture est-elle possédée ?? ;)
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-21 12:23:49) : Tous vos problèmes électriques me font penser à un souci avec le BSI. Pour les à coups, regardez du côté du débitmètre d'air, cdt.
  • Par Impseudonable (2014-11-21 12:29:50) : Merci beaucoup, je transmets au mécano !

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par kevin29 (Date : 2014-11-13 20:53:07)

Bonjour , ma mere ma donner sa KIA cerato CRDI 2.0
est elle ma expliquer que la dernier fois qu'elle s'en est servis sa fesait meme pas deux semaine qu'elle venait de changer sa couroi de distribution et la d'un coup elle avec de grande perte de puissance , moi depuis que je les j'ai juste roulait une fois avec pour voire ce que sa donner a peut pret et elle roule bien 110km/h sur le plat ou les descente mais des que j'arrive dans une monter elle descent a 60 voir 50 km/h et elle fume blanc noir en 1er,2eme,3eme sinon en 4eme et 5eme pas de soucis, c'est uen voiture qui as 240 000 km au compteur, ducoup j'aurais voulut savoir si vous pouriez m'aidez a trouver d'ou pourrait venir cette perte de puissante ? et qu'elle piece remplacer ? car j'ai fait plusieur diagnostique dans des garage mais personne ne dit pareille , donc voila si vous pouvait m'aidez merci d'avance


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-13 21:09:39) : Les pertes de puissance sont toujours dues à la vanne EGR, au débitmètre d'air mais aussi aux injecteurs défectueux, à 240 000 kms, je vous conseillerais quand même de les faire vérifier, voir les tarer ou carrément les changer, voyez cela avec un diéséliste, cdt.
  • Par kevin29 (2014-11-13 21:13:58) : merci beaucoup bonne soirée

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Jura (Date : 2014-11-13 13:46:45)

Bonjour
Suzuki Jimny Diesel.
Démarre normalement. Quelques kilomètres: compte-tour tombe à 2000 tours, plus de puissance.
Arrêt quelques minutes, redémarrage bon puis idem.
Le garagiste mesure une puissance normale du turbo à froid...
Que faire?


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-13 13:53:14) : Perte de puissance : Vanne EGR, le débitmètre d'air, injecteurs, cdt.
  • Par Jura (2014-11-13 13:59:02) : Merci. Je vais transmettre.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Tyty (Date : 2014-11-12 17:24:38)

Bonsoir , j'ai une opel corsa opc nurburgring et jai le voyant moteur qui s'allume et le voyant avec une clé j'ai une perte de puissance au dessus de 3000tr et le ventilateur qui se met en route meme à froid en permanance, avec une valise j'ai détecté un problème au niveau de la pédale d'accélérateur avec un voltage existant alors que personne ne touche la pédale
J'ai nettoyé le potentiomètre mais tjrs le mm problème que faire ?
J'ai aussi installé un kit xenon le matin du jour meme cela peut il avoir un impact sur le calculateur ? Ou la pédale ?
J'ai emmené la voiture chez opel ils veulent me changer la pédale et le calculateur car c'est pour cela que le ventilateur tourne en permanence meme à froid .
Merci d'avance


Il y a 9 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-12 17:34:43) : Le calculateur, c'est sur, et concernant le boîtier papillon, y ont il regardé ? Il a un lien direct avec la pédale !
  • Par Tyty (2014-11-12 17:38:27) : Il n'y a pas une autre solution pour le ventilateur ? Si le calculateur est déprogrammé il faut obligatoirement le changer ?

  • Par Tyty (2014-11-12 17:40:43) : Je ne sais pas si ils ont regardés le boitier je vais leur poser la question
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-12 17:54:16) : Pour le calculateur, il faut déjà refaire une programmation avant de le changer, cdt.
  • Par Tyty (2014-11-12 17:58:20) : D'accord car le mécanicien avec qui j'ai parlé m'as dit que une fois que le calculateur est programmé on ne peut pas le reprogrammer ce qui me semblait étrange
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-12 19:49:16) : C'est faux, tout calculateur est reprogrammable !
  • Par Tyty (2014-11-13 15:52:52) : Merci pour votre aide !!!
    Le calculateur a été reprogrammé mais il y a tjrs un code erreur qui s'affiche ? Le remplacement est inévitable ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-13 21:33:02) : Si les codes erreur restent affichés, il faut les annuler à la valise voir s'ils réapparaissent avant de prévoir le remplacement du calculateur, cdt.
  • Par Tyty (2014-11-13 21:55:48) : Merci pour votre aide ! Je vous tiens au courant par la suite !

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Fiona (Date : 2014-11-11 22:34:00)

J'ai une citroen xsara coupé de 99 a la dernière vidange et contrôle technique avant qu'on me la vende(il y a un mois) rien a signalé, hier en 2eme elle broute et s'éteint toute seule aujourd'hui elle broute quand je roule en 2eme et 3eme et perd en vitesse, je marrete 20 min et tout redémarre comme avant ! Ca peut etre grave?


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-11 22:43:06) : Essence ou diésel ? Quelle motorisation ?
  • Par Fiona (2014-11-11 22:48:40) : Une essence une 5cv
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-12 08:31:57) : Regardez du côté du boîtier papillon encrassé dans un premier temps ! L'état des bougies, de la bobine d'allumage, cdt.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Cedric (Date : 2014-11-11 15:43:30)

Bonjour,

J'ai une 307 HDI 2.0l 16v (136ch) qui à 183000 km, quand je roule en 6eme avec le régulateur enclenché et que je monte une cote, ma voiture perd de la vitesse progressivement.Si je donne juste un petit coup d'accelerateur sec elle se met a accelerer a la vitesse que je lui est demandé.

Et mon autre souci qui est complétement aléatoire et qui le fait plus souvent moteur bien chaud est que par moment quand je veux accélérer soit elle va réagir tout de suite, soit elle va rester à la même vitesse à laquelle je suis avant d'accélérer au bout de 3 - 4 secondes, soit elle va accélérer doucement avant de partir d'un coup.

Merci pour votre aide face à mon concessionnaire Peugeot qui n'est incapable de trouver la solution


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-11 16:30:43) : Tous ces petits soucis me font penser à une vanne EGR encrassée, vérifiez également l'état du débitmètre d'air, cdt.
  • Par Cedric (2014-11-11 23:31:48) : Merci :). Je vais voir pour la vanne EGR, le débitmètre à déjà été échangé par un autre pour voir si c'était bien ça mais ce n'était pas le cas.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Djams (Date : 2014-11-10 08:59:06)

Bonjour j'ai une 206 2.0 hdi 90 depuis quelques temps j'ai pu remarquer à l'accélération que j'étais bloqué à 2000 ou 3000 tr/min et en insistant sa se débloquait jai un peu cherché et j'ai trouver que le tuyau de la vanne egr j'ai du le changer plein de fois car ou trop petit ou trop large le tuyau n'allait pas, il y avait toujours des soucis et pendant plus de probleme mais c'est revenu du coup j'ai acheté ce tuyau chez Peugeot qui etait trop grand...et mm probleme mais en plus de temps en temps le moteur s'emballe au point mort et reste à 2000tr/min! Alors je pense à supprimer l'arrivée de la vanne egr ou nettoyer la vanne egr mais je crois que c'est compliqué. Merci de m'aider si vous le pouvez.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-10 09:03:02) : C'est à quoi je pensais, nettoyez la vanne EGR, vous la démontez complètement et vous lui faites une petite jeunesse, c'est pas très compliqué, cdt.
  • Par Djams (2014-11-10 09:19:53) : Merci!

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par ludoludo (Date : 2014-11-06 11:32:19)

Bonjour, voila je possède une fiat evo 1.3 multijet, j'ai eu de la calamine sur le moteur en cause deux soupape de plier, mon garagiste les a remplacés et j'avai un soucis de "pression huile insuffisante éteintre moteur", le filtre à huile est encrasser et va donc être changer car en le nettoyant celui ci ne le faisait plus.

il a tout remonter (garagiste est un ami), la voiture démarre normalement mais ce coupe (si j'accélère même au point mort) arrivé à 1500 tours.

je l'ai porter a un garage qui possède le programme fiat et les fiches mais aucun code erreur ne s'affiche.

qu'est ce qui peux provoquer la coupure du moteur à 1500 tours (elle redémarre automatiquement avec le start and stop ou de manière manuel).

la vanne eger encrasser peut-elle provoquer la coupure du moteur à 1500 tours car rien n'a été trouver au balyse, si cela été electronique il l'aurait trouvé non?


Il y a 7 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-06 12:01:06) : Je penserais plutôt à un problème de sondes ou de capteurs mais ce genre de souci est très aléatoire. Nettoyez tout de même votre vanne EGR et testez votre débitmètre d'air, à voir.
  • Par ludoludo (2014-11-06 15:27:21) : est ce que la chaine de distribution mal replacer ou décaller peu provoquer cette coupure moteur à 1500 tours aussi?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-06 15:44:56) : Non, vous auriez des soucis de démarrage, au pire des cas, vous ne démarreriez pas du tout, cdt.
  • Par ludoludo (2014-11-06 15:50:27) : oki merci de l'infos, ici il aurai mis un produit et elle monterai à 2000 tours maintenant.
    vous pensez que c'est tjrs ce que vous m'avez indiquer plus haut. merci d'avance
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-06 16:07:47) : Il faudrait commencer par ça.
  • Par ludoludo (2014-11-06 17:06:09) : oki mais si c'était cela les valise l'aurait signaler non?
    ou si j'ai un injecteur qui fuit, elle démarrerai tout de même ou que pensez vous si la pompe d'injection aurai été mal remise de quelque millimètre, cela ce peut il sur diesel vu qu'il a demonté le moteur et remonter? merci de m'éclairer car je suis perdu en plus une voiture de trois ans
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-06 17:27:14) : Ne faites pas comme les mécanos à croire tout ce que la valise leur dit car il y a à boire et à manger, un décalage de pompe vous empêchera de démarrer ou alors avec difficultés, un injecteur qui fuit idem car vous aurait une perte de pression de carburant dans le circuit, cdt.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par madii7160 (Date : 2014-11-05 21:13:44)

Bonsoir,
Je viens d'acheter une renault clio 1.2 Mtv
a chaque fois que je l'allume je vois que je suis a 5 000 tours etje vois l'aiguille redescendre du coup elle cale toute seule.
Elle a deja caler de cette facon lorque je suis a l'arret a un feu rouge ( au point mort ) et meme dans un rond point ( en 2eme ) d'ou cela peux t'il venir ?
Merci


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-05 21:15:53) : Volet du boîtier papillon encrassé, un petit nettoyage s'impose, cdt.
  • Par madii7160 (2014-11-05 21:26:46) : Merci, je vais jeter un oeil sur internet voir ou sa se trouve que c'est un peux dur de se debrouiller quand on est une femme lol
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-05 22:35:37) : C'est un gros boîtier noir qui se trouve sur le haut moteur.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par bernard (Date : 2014-11-04 05:39:58)

J ai surpression d huile sur scenic 2 1,9l dci et trou dans l acceleration 3/4000 trm d ou pourrai venir le probleme? ou dois je passer un test de compression avant de m avancé?


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-04 08:24:01) : Capteur de pression qui déconne, pompe à huile, contrôler la compression dans les cylindres, la segmentation, coussinet de bielles, cdt.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par csaaby (Date : 2014-11-01 08:23:57)

Bonjour!j'ai un opel vectra b 2002(1.8,125cv) et je veux change le filtre d'essence,mais je sais pas ou se trouve!merci de m'aider!


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-01 09:05:11) : Il suffit de suivre le circuit de carburant, mais attention, tous les véhicules n'en ont pas systématiquement, cdt.
  • Par alex (2014-11-01 10:49:43) : le filtre a essence se trouve a la sorti du reservoir d'essence coter conducteur presque derriere la roue arriere;
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-01 11:30:49) : Vous voyez que ce n'était pas compliqué à trouver !

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par caryn (Date : 2014-11-01 04:49:54)

Bonjour!j'ai une citroen evasion td de 1997 ke j'ai acheté en Juin a ma soeur 600e...j'ai refait les disques de freins une sem apres panne!au bout de 4mois panne trouvee c'était l'anti-demarrage!200e!!jla récupére et 1sem apres l'embrayage me lache!150e!!jla recupere mai la pedale claque souvent et reste enfoncee!!!c légèrement penible surtout en ville!!!apres le voyant d'eau reste allumé en voulant en rajouter jme trompe et rempli la direction assistée!!!!(g du mettre 30cl..)mai jm'en sui aperçu et g mi l'eau a la bonne place lol.. mai le voyant s'allume kan mem régulièrement...enfin autre chose (encore..!!) kan j'arrive environ a 80km/h elle "broute"!com si el allait tomber en panne...elle chauffe pa el a de l'eau et de l'huile Jcomprends pa!!! kelkun pe m'aider svp??


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-11-01 09:00:20) : Vous allez maintenant attaquer le joint de culasse car de l'eau et de l'huile nous amène à dire que le joint de culasse n'est plus étanche, cdt.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Tyty (Date : 2014-10-29 23:56:20)

Bonsoir,
je posséde une Opel corsa OPC nurburgring 1.6L Turbo
J'ai eu 2 voyants d'allumés sur la voiture pdt que je roulais c'est l'ESP et l'autre la voiture avec la clé du coup le moteur à dû ce mettre en sécurité à 3000tr plus de turbo perte de puissance complète le ventilateur tourne en permanence mm en démarrant à froid suite à un diag j'ai découvert qu'il y avait une tension en permanence sur le capteur de position pédale d'accélérateur
Sans appuyer il y a 4V
Quel pièce est défectueuse ?


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-30 07:26:29) : Pour l'ESP, c'est soit vos couronnes codées, soit le capteur de roue. Pour le potentiomètre de la pédale, démontez le et nettoyez le avant d'effectuer son remplacement, tous ces problèmes vous mettent le moteur en mode dégradé, c'est normal, cdt.
  • Par Tyty (2014-10-30 07:40:36) : Merci bien je vais vérifier tous ca merci
  • Par Tyty (2014-11-01 15:13:02) : J'ai nettoyé le potentiomètre avec une bombe nettoyant contact mais tjrs le mm problème le ventilateur fonctionne en continu et le moteur est en sécurité.
    Que dois je faire ?
    Merci d'avance

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par BLANE12 (Date : 2014-10-29 13:42:40)

Bjr je possede une ford mondeo ghia 1.8L essence de 2001 il y a quelques temps ma voiture a perdu toute sa puissance et c mise a rouler sur deux cylindres j'ai donc changer les bougies la bobine d allumage, capteur d'arbre a came , mais toujour pareil aucun changement quand je l ai passer a la valise sa dit que c un probleme d allumage je ne sais plus quoi faire quelqu' un aurait il une idée du probleme merci


Il y a 8 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-29 17:54:40) : Si vous me dites que c'est un problème d'allumage, avez vous contrôlé l'allumage aux bougies ?
  • Par blane (2014-10-29 18:03:42) : Oui bobine bougie et fil neuf mais pas d allumage sur 2 bougies
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-29 18:08:44) : Photo de votre moteur SVP ?
  • Par blane 12 (2014-10-30 07:05:36) : Bjr,je n arrive pas a mettre la photo du moteur c un duratec.
  • Par seb 34 (2014-10-30 12:48:59) : j'ai le même problème... pas d'étincelles sur les deux bougies du milieu alors que ma bobine et les bougies étaient neuf (donc plus question d'injection mais problème d'allumage... (au final après Control du câblage des files j'ai changement le calculateur (acheter à la casse avec le boitier BSI et la puce du neiman..100€) et rentre dans l'ordre
  • Par blane 12 (2014-10-30 13:47:30) : merci pour ta reponse je v voir sa mais une autre question y a t il un reglage pour le calculateur merci
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-30 17:36:27) : Tout est géré par le calculateur, une reprogrammation peut être utile, cdt.
  • Par blane12 (2014-10-31 10:52:45) : Ok merci pour le conseil

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par FREDDY (Date : 2014-10-28 11:26:31)

Bjr,je possede une OPEL ASTRA G 2001 sport essence 101/CH
Celle ci se met en defaut moteur avec cles orange puis plus de puissance ROULE AU PAS
J'ai fait passage valise il me dit vanne egr cata corp papillion
J'ai tout changé mais rien ni fait une fois chaude et meme a froid elle prend pas de suite quand j'accélére et ensuite elle se remet en mode dégradé
Help je suis perdu et du lendemain et tourne super avant de refaire la meme chose
Merci d'avance et supervotre site
Freddy


Il y a 8 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-28 11:33:20) : Suivez l'avis de la valise que je partage, je pense également au volet du boîtier papillon encrassé à nettoyer, cdt.
  • Par FREDDY (2014-10-28 11:51:38) : Bjr
    Merci de votre réponse,mais j'ai changé celui-ci déja,toute les info que la valise ma donné j'ai changé les pieces sans succés
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-28 12:26:52) : le débitmètre d'air aussi ?
  • Par FREDDY (2014-10-28 13:00:25) : Oui
    Je viens encore de tout nettoyer volet papillion durite filtre et la suite à quelque demarrage elle recommence elle plafonne a 1500TOURS maxi et moteur vibre on dirai comme si la bobine chauffe et suite à cela elle déconne je pense à la bobine d'allumage car cela me laisse pensé quel tourne sur 3pattes
    Car les bougie sont nettoye et récente
    Freddy
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-28 13:19:16) : Contrôlez la bobine d'allumage, ensuite il faudra voir au niveau du FAP s'il pas colmaté avec la sonde Lamda par la même occasion, cdt.
  • Par freddy (2014-10-28 13:40:18) : Ok
    Je n'ai pas de fap sur ce modele et sonde lamda vs allez rire mais change aussi
    Par contre comment controle cette bobine c'est une rampe avec les 4 bouchons pour les bougie
    Freddy
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-28 13:59:35) : Contrôlez les via les bougies sur le bloc moteur, regardez si vous avez le jus !
  • Par FREDDY (2014-10-28 14:02:16) : Oui
    Je vois comment le faire merci
    Vs tiens au jus
    C'est cas de le dire
    freddy

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Tika972 (Date : 2014-10-28 00:48:23)

Bonsoir, voilà ma mère a une peugeot 207 hdi 90ch de 2006. Problèmes constatés : perte de puissance, bafouillement a environ 2500/3000 tr/min, puis un jour le moteur a commencé a s'éteindre n'importe où redemarrer impossible il faut attendre 5 min ms elle recale!De plus voyant "systeme anti depollution" allumé en permanance quand elle a commencé a calé voyant moteur plus message "niveau d'huile insuffisant"
Donc on a changé le débimètre plus la vanne EGR et bougie de préchauffage, résultat toujours perte de puissance de plus voyant ABS allumé, toujours les memes messages erreurs en ajouttant "systeme de freinage ABS deffaillant", plus voyant moteur allumé et cerise sur le gateau voyant STOP constament allumé! Donc avant d'aller chez peugeot nous faire plumer avez vous un conseil? URGENT!!!


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-28 07:23:40) : Il est incontestable que votre moteur se met en mode dégradé suite aux différents messages comme l'ABS par exemple, il faudrait simplement nettoyer les couronnes codées, j'ai eu le cas sur une 307, pour le message de l'anti pollution, voir du côté de la sonde Lamda et la sonde de température également, ce qui expliquerait le mauvais fonctionnement de votre moteur, cdt.
  • Par Tika972 (2014-10-28 12:22:07) : Je vais regarder tout ça! Je vous tiens au courant! Merci!

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Ly. (Date : 2014-10-27 22:49:19)

Bonsoir,
Depuis hier j'ai un soucis avec ma voiture.
J'ai une fiat punto de 2000.
En général, je la prends pour faire de courts trajets mais il m'est arrivé de faire quelques longs.
Hier, j'ai fait un trajet d'à peu près 100 km, chose que je n'avais pas fait depuis longtemps et lors du trajet elle s'est mise à "trembler", à faire des à coups.
Elle le fait seulement quand j'ai le pied sur l'accélérateur mais à vitesse constante.
Elle ne le fait pas lorsque j'accélère ou lorsque je n'ai pas le pied sur l'accélérateur.
J'ai un trou dans mon pot d'échappement que je vais changer d'ici peu, il y aurait il un rapport ?
Je ne sais pas trop d'où ça pourrait provenir..
Merci d'avance pour votre aide.


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-27 23:45:27) : Motorisation ?
  • Par Ly. (2014-10-28 16:35:48) : Moteur 1,2 L essence
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-28 18:20:06) : Les tremblements peuvent être dus au volant moteur, aux supports moteur, problème de boîtier papillon, un ralenti trop bas, à contrôler, cdt.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Daniel (Date : 2014-10-27 11:16:14)

Bonjour,

Je possède une 306 hdi 2.0 de 2001 et j'ai problème très embêtant sur le moteur. Cela fait quelques mois que cela dure mais maintenant faut que je le répare.

Cela m'est arrivé sur l'autoroute ou à 130 km/h j'ai vu que le voyant de l'injection s'est allumé et j'ai perdu de suite en vitesse. Le compteur s'est bloqué vers les 2300 tours/minute et à 100km/h, et en montée je perds tellement que je dois revenir en quatrième.

Depuis quelques mois donc j'alterne entre périodes ou je n'ai pas le voyant et je peux rouler normalement et périodes ou c'est allumé. Sur un long trajet, il m'est même arrivé d'avoir le voyant et de retrouver la puissance normale...

C'est vraiment gênant lors de long trajets.. surtout que ca m'arrive de commencer sans voyant et après 1h de route d'avoir le voyant qui revient..

Merci de votre aide!


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-27 12:09:07) : Injecteurs, pression dans la rampe des injecteurs, ou le capteur de pression sur la rampe, voyez également la vanne EGR et le débitmètre d'air, cdt.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par lc06 (Date : 2014-10-26 20:38:30)

Bonsoir,

Je suis propriétaire d'un Ford Cmax Tdci Ghia 133ch de 2004 depuis 5 ans qui a toujours fonctionné sans aucun soucis jusqu'alors, je m'explique :

Quand j'accélère vivement, le moteur s'emballe dans les tours quelques secondes et revient ensuite à la normale, sans perte de puissance, et ceci uniquement en 4ème, 5ème et 6ème.

Par contre, si j'accélère normalement, pas de soucis.
je n'ai aucun accoup.
j'ai même fait le test de débrayer en 1ère avec le frein à main enclenché et la voiture cale rapidement, l'embrayage ne patine pas.

Avez vous une idée du soucis que je rencontre ?

D'avance Merci beaucoup...

Manu


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-26 20:53:37) : Ca ressemble à un problème de turbo mais avez vous fait un passage à la valise?
  • Par lc06 (2014-10-26 20:58:09) : re,

    non, pas de passage à la valise, je vais l'emmener demain matin chez ford pour qu'ils le fassent. Par contre je n'ai aucun voyant qui s'allume sur le tableau de bord et aucune perte de puissance, en tout cas pas perceptible...

    Vous pensez plus que c'est le turbo ?

    Merci beaucoup en tout cas de votre réponse rapide.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-26 21:32:20) : oui, j'ai un doute sur le turbo, le fait que le moteur s'élance comme vous le dites, m'a fait penser à lui !
  • Par lc06 (2014-10-26 21:59:36) : et ca vaut cher ce turbo ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-26 22:34:20) : environ 500 euros !

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Olivier37 (Date : 2014-10-25 13:10:28)

Bonjour,
Propriétaire d'une XSARA essence 2L VTS de 2002, j'ai un sérieux problème depuis passage en révision chez NORAUTO (changement bougie, vidange,...). Le moteur broute au-dessus de 3000 tours, chauffe + indicateur dysfonctionnement moteur allumé (2 pb: allumage sur cylindre 4 et allumage sur cylindre non identifié).
J'ai changé à nouveau les bougies --> ne change rien
4 bobines neuves --> broute un peu moins mais ce n'est pas le Pérou
Pb de chauffe moteur : disparaît si je mets le chauffage, pas de fuite mais surpression du circuit et baisse du niveau de liquide.
Le garagiste me parle de joint de culasse a 1500E (gloups) mais sans garantie !
Quelqu'un a-t-il eu le même problème ou une idée ?
Merci


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-25 13:32:16) : Si les bougies sont bonnes ainsi que la bobine, essayez de changer les faisceaux des bougies, avez vous contrôlé si vous aviez une bonne étincelle aux bougies ?
    Pour votre surchauffe, je penserais au calorstat qui resterait qui déconne, en tout état de cause, vous ne pouvez pas avoir une surpression et une baisse de liquide !!! cdt.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Julie (Date : 2014-10-23 13:02:44)

Bonjour,

J'ai ce soucis sur ma C2!! Dès que je la démarre elle monte dans les tours elle fait un bruit dingue et du coup ça doit déclencher le ventilateur. Mais quand j'essaie d'accélérer elle avance au ralenti!! On m'a dit que ce n'était pas l'embrayage mais du coup je sais pas ce que ça peut être.. Auriez vous une idée SVP ?? Merci d'avance..


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-23 13:19:55) : Le starter automatique qui resterait enclenché ! La sonde de température défectueuse, le régulateur de ralenti, à voir.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Jade (Date : 2014-10-22 18:54:29)

Bonsoir, jai une mini cooper de 110cv de 2010 83000 km en diesel
Jai change le débimetre depuis peu
Je trouve une perte de puissance assez importante, c'est a dire qu'elle accélére seulement a 3 ou 4000 tours. Sauf je double c'est limite dangereux car j'appuie je touche le plafond avec ma pédale et elle ne réagit pas ... Le turbo est ok jai fait un diag sur une valise on m'a conseillée de refaire admission d'air / décrassage. Est ce du a ca ?


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-22 19:32:51) : Un décrassage, c'est sur et pour la vanne EGR également, cdt.
  • Par Jade (2014-10-23 01:12:52) : Merci beaucoup pour votre réponse rapide en quoi consiste le décrassage que les garagistes ont? Ils m'ont dit que cela était avec un appareil et qu'ils gardaient la voiture une demi journee, qu'il faisaient la vidange en même temps aussi... Et la vanne egr? C'est quoi?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-23 13:41:02) : Un décrassage, il n'y a pas de miracle, il faut démonter ! Pour la vanne EGR (Exhaust Gas Recirculation) assure une diminution des émissions de NOx par le moteur en faisant recirculer les gaz d'échappement dans le moteur, cdt.
  • Par Jade (2014-10-23 14:39:34) : Jai ete voit chez midas aujourd'hui on a regardé sous le capot le monsieur a vu de la calamine au niveau du turbo comme une fuite, je lui ai donc explique que c'était une durite qui a ete remolacee et donc le turbo mal nettoyé par la suite, que la valise erreur batterie dbfje crois? Olus asmission d'air il me dit que si le turbo demarre vraiment qu'a 3000 tours c'est que le turbo est a changer ! Qu'en pensez vous? Sinon il m'a parlé d'un bidon de 2L pour 100€ à mettre avec le gazole et Rouler une trentaine de km pour decrasser, je suis perdue ... Pourtant le turbo marche bien mais la voiture accélère d'un coup a 3000 tours pas flagrant ... Je ne sais plus quoi croire je suis perdue et peur de me faire arnaquer par les garages ...
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-23 20:00:07) : Un turbo démarre à 2500 t/m, il faut jouer sur le Wastegate, le turbo n'est pas spécialement à changer. Quand au produit miracle, je n'y ai jamais cru mais bon vous pouvez toujours essayer mais 100 euros ça me parait très excessif, cdt.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Noemie (Date : 2014-10-18 21:51:58)

Bonjour,

Je possède depuis peu une audi a3 8l 1.9 tdi 100cv. Mon problème se pose lorsque j'accélère (peu importe la vitesse ) la voiture fait des sortes d'à coups puis repart normalement . Ces à coups sont complètement aléatoires et parfois je n'en ai pas du tout . À savoir que ces à coups ne se produisent pas si j'accélère très doucement et que je relâche l'embrayage tout doucement aussi.
Et la nouveauté depuis aujourd'hui : elle a également des à coups quand je suis à l'arrêt, quand je suis à un feu par exemple .
Je précise que cette voiture est garantie dans un garage , je l'ai donc ramené mais bizarrement le mec me soutient qu'il n'a rien trouvé .... j'ai une facture comme quoi l'embrayage a été changé ainsi que le kit de distri.
Bref je ne sais plus quoi faire , je pense aller dans un autre garage au moins pour qu'elle soit vue par un autre professionnel (sûrement plus honnête que celui à qui j'ai à faire )
Avez vous une idée, un conseil ?
Merci d'avance


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-18 22:18:26) : Je pense qu'une inspection de vos injecteurs s'impose, et le nettoyage de votre vanne EGR, cdt.
  • Par beckham 78 (2014-10-19 22:24:45) : bonsoir , j' ai une 206 cc que je vient d' acheter d' occassion à 117800 km ( éssence 1,6 16 v de janvier 2003 ) .
    Il y avait un soucis au niveau du catalyseur ( percé sur le tuyaux d'arrivée juste avant le catalyseur en lui meme) : j' ai donc fait remarquer cela à mon vendeur professionnel qui m'a soudé le contour prenant l' air .
    Disons que cela va mieux . je me demande tout de meme si il ne faudrait pas changer le catlyseur vue qu il à a présent quasi 120000km et qu il est en état avancé de dégradation (éxtérieur en tout cas , et à mon humble avis intérieur également...)
    QU 'en pensez vous? sachant que je ne trouve pas la voiture trés trés puissante à l ' accélération.
    Apres peut etre est ce normal du fit de ce modèle et de cette motorisation la...?!
    Donc la question est la suivante est ce du fait du catalyseur ayant pas mal vécu ou bien de la motorisation de base?
    (à savoir que les bougies sont toutes neuves , ainsi que le filtre à air et le filtre à carburant) merci !!

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par loic (Date : 2014-10-18 19:32:34)

Bonjour, j'ai une Megane 1 phase 1 2.0l 16v 150cv (essence).
Problème peu perceptible mais pour moi qui connais ma voiture il l'est...
Donc, quand j'accelere avant qu'elle prenne les tours, je sais pas trop comment expliquer mais j'ai l'impression que ça fait un peu comme si ça freinait en même temps que j'accelere (faiblement perceptible par d'autres personnes qui l'essaye) pendant environ 1seconde puis monte dans les tours normalement ensuite...
Pouvez vous m'éclairer s'il vous plaît ? Car ça m'inquiète bcp...

La distri est ok, par contre je n'ai pas changé le filtre à huile, air et essence lors de la vidange, ni vérifier les bougies. Ça pourrait peut être venir de là ?
j'ai ma voiture depuis 4mois et ne sais pas si ça avait été déjà remplacé.
Merci beaucoup d'avance.
Loic.


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-18 19:45:31) : Avez vous contrôlé vos disques et plaquettes, je dis cela car un piston d'étrier ou une colonnette grippés, c'est fréquent, cdt.
  • Par loic (2014-10-18 21:50:09) : Oui oui j'ai remplacé les plaquettes avant et arrière il ya 15jours.. Les anciennes n'étaient pas usées anormalement.
    Là on a vraiment l'impression comme si le moteur force ou dumoins à du mal à prendre les tours mais uniquement en l'espace d'une voir une demi seconde et ensuite tout va bien et je n'ai pas remarqué de perte de puissance.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-18 22:22:33) : Refaites une programmation du BSI, cdt.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Mr. T (Date : 2014-10-18 17:27:17)

Bonjour,

Je possède une 206 1,4 HDI et j'ai depuis quelques temps un gros manque de puissance en dessous de 3000trs avec un regain de puissance au delà. J'ai testé le débitmètre et effectivement en le débranchant j'ai retrouvé ma puissance d'antan en dessous des 2000trs mais j'avais toujours un manque de puissance passé les 2000trs. J'ai du coup changé le filtre à air, le débitmètre ainsi que la durite du turbo qui s'était sectionnée au niveau du collier de serrage. Le problème est que le manque de puissance est toujours le même après changement des pièces...

Questions :

- Pourquoi en débranchant le débitmètre j'ai un regain de puissance alors que celui ci est neuf et en parfait état. Si en le débranchant il y a une différence c'est que le problème doit venir de lui non ?
- Faut-il que je regarde du côté de la vanne EGR?
- J'ai acheté un nettoyant injecteur/turbo à mettre dans le réservoir, dois-je l'utilisé maintenant ? ou plutôt fixer le problème en premier?

Dans l'attente de votre réponse,

CDT.


Il y a 10 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-18 18:01:56) : Le débitmètre d'air contrôle l'arrivée d'air au moteur, en le débranchant, vous le neutraliser et vous n'avez plus de régulation, d'où votre regain de puissance, c'est source que votre débitmètre est HS. Vous avez raison en me parlant de la vanne EGR qui est source de perte de puissance également, faites lui un petit nettoyage au mieux, vous la changez. Quant au produit de nettoyage, j'ai toujours été très septique à ces produits, je m'en suis déjà servi mais je n'ai rien vu de mieux, je vous laisse libre choix, cdt.
  • Par Mr. T (2014-10-18 18:11:13) : Merci de votre réponse si rapide !

    Le problème c'est que j'ai changé le débitmètre aujourd'hui (pour un neuf). J'ai toujours le même problème de manque de puissance et la même réaction en le débranchant qu'avec l'ancien.
    Mon débitmètre neuf est déjà mort ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-18 18:48:25) : Non mais on se concentre sur le débitmètre alors que le problème vient de la vanne EGR qui doit être encrassée, si c'est pas l'un c'est l'autre, regardez y et tenez moi informé.
  • Par nono (2014-10-19 10:01:08) : moi aussi
  • Par Mr.T (2014-10-19 13:30:15) : Bonjour, alors j'ai démonté la vanne EGR qui est assez sale, avec quel produits puis-je la nettoyer ? Le clapet est-il sensé pouvoir bouger car le mien ne bouge pas du tout ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-19 13:35:56) : De la bombe pour les disques de frein, c'est parfait, cdt.
  • Par Mr. T (2014-10-19 14:19:27) : Ok merci pour le conseil.

    Du coup le clapet de la vanne est-il sensé bouger si j’appuie dessus?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-19 15:39:08) : Oui, c'est son rôle !
  • Par Mr. T (2014-10-19 16:43:53) : J'ai tout remonté et c'est toujours pareil, même après nettoyage de la vanne EGR et des durites en amont de celle-ci (elles étaient bien encrassées aussi), toujours pas de puissance.

    J'ai néanmoins un doute sur le fonctionnement du clapet de la vanne EGR, j'arrive difficilement à l'enfoncé même en appuyant avec mes 2 mains... La dépression nécessaire pour ouvrir le clapet est soit complètement faramineuse soit ma vanne est HS.
    Dois-je changer la vanne ou partir sur autre chose ?
    CDT.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-19 17:27:53) : Si vous avez le clapet de la vanne EGR qui fonctionne mal, on ne va avoir guère le choix que de la changer pour l'écarter définitivement ! Essayez également, même s'il a été changé, le débitmètre d'air avec un testeur (si vous ne connaissez pas la procédure, je vous la donnerais), ensuite, je pense qu'il faudra voir du côté des injecteurs ainsi que les sondes et capteurs, comme le capteur de pression sur la rampe des injecteurs par exemple, cdt.


(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par sofiancoz (Date : 2014-10-15 14:13:06)

Bonjour
je possède une opel agila diesel de 2004 il y'a un an j'ai sur mon tableaux de bord un voyant qui symbole voiture avec un clef a molette a chaque fois que je prend la route pendant quelque kilomètre le voyant reste allumé j'ai pas perd de puissance la voiture marche normale avant de l’acheté le garagiste a fai un vidange de la voiture il mon di se le symbole de révision de la voiture a faire et il fau initialise le conteur je sais pas quoi fair juste que cela me inquiète.
merci


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-15 14:48:02) : C'est le voyant de l'entretien du véhicule, si c'est fait, il faut réinitialiser et vous ne verrez plus ce voyant, cdt.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par Aur34 (Date : 2014-10-14 21:27:49)

Bonjour,
Je possède une Seat. Leon Diesel année 2006 . Hier j'ai fais changer la batterie le garagiste ma dis qu'il avais aussi arranger le démarreur car elle avais du mal à démarrer du premier coup de clef.
Ce matin, je la récupère nickel mais ds l'après-midi j'ai ressenti une drôle de sensation qd j'appuyais sur l'accélérateur une impression d'appuyer pour rien l accélération etais lente comme si elle avais du mal à avancer mais ,pas de secousse .
Et enfin qd je rouler vers les 80 km/h elle ralentissait .puis reaccelerai normalement !!rien ne s'affiche sur le tableau de bord et cet été j'ai changer la vanne EGR voilà, C'est très bizarre et très compliquer à expliquer je ne sais pas si j'ai etais claire ,mais j'espère que vs pourrai m'aider merci par avance .


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-14 22:07:20) : Changer un démarreur parce qu'on arrive pas à démarrer, c'est surprenant, à sa place, j'aurais changé les bougies, le démarreur ne fait que lancer le moteur via le volant moteur, si vos bougies sont mortes, vous pouvez mettre dix démarreurs, le problème restera entier. Pour vos ralentissement via l'accélérateur, je me demande si votre potentiomètre de l'accélérateur ne serait pas en cause, un petit nettoyage pourrait tout arranger, faudrait commencer par là, cdt.
  • Par Aur34 (2014-10-14 22:18:17) : Merci pour votre rapidité.en fait il ne m'a pas changer le démarreur il aurai juste fait un réglage simplement mais de se coter la c'est régler je démarre parfaitement.mon probleme est sur l accelerateur donc vs pensez qu'il suffit de nettoyer le potentiomètre ok. Je vais essayer ca demain matin merci en tout pour votre aide .
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-14 22:31:43) : On commence par le potentiomètre et on poussera plus loin si ça ne résout pas le problème, en mécanique automobile, on procède dans l'ordre, on va du plus simple au plus compliqué, cdt.
  • Par Aur34 (2014-10-14 22:35:27) : Et oui ca parait logique dit comme ça ;-) mais je n'y connais rien est avoir des avis divers permets de mieux entreprendre les chose je reviendrai vers vs pour vs donner suite merci encore .

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par jimmy19 (Date : 2014-10-12 18:19:04)

Bonjour
J'ai une hyundai sonata de 2007 crdi 2litre diesel est dés que je dépasse les 2000 tour l'auto à un trou jusqu'à 2500 trou! Donc qu'à pensez vous merci ! :)


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-10-12 18:42:12) : Je pense au débitmètre d'air, la vanne EGR ou un injecteur, cdt.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Suite de vos commentaires >> cliquez ici


Quelque chose à ajouter ?

Ce site est le vôtre ! Interrogation, complément d'information, conseil, anecdote etc... Toutes vos remarques sont les bienvenues.

Pseudonyme :

Mail :
Soyez au courant des réactions sur votre commentaire.
Il n'est pas obligatoire et restera confidentiel si vous l'indiquez.


Commentaire sur cet article :



Sujets relatifs à : Savoir trouver une panne

Estes-vous attiré par les locations longue durée ?

Non j'aime bien posséder ma voiture Oui pour des raisons de praticité

Mon point de vue / Information complémentaire :
(votre commentaire sera visible sur la page de résultats)

Quelle marque française préférez-vous ?

Renault Peugeot Citroën

Mon point de vue / Information complémentaire :
(votre commentaire sera visible sur la page de résultats)


Les derniers mots clés saisis sur Google.fr (pour arriver sur Baisse de puissance soudaine, trous dans l'accélération)

  • à coups en 5ème et perte de vitesse
  • à coups accélération voiture
  • Zafira trou a acceleration
  • Zafira TDI manque puissance changement batterie
  • Zafira qui broute en roulant
  • Zafira fume bleu
  • Zafira fume blanche
  • Zafira broute en roulant
 


© CopyRights Fiches-auto.fr 2015. Tous droits de reproductions réservés.



>> Nous contacter - Mentions légales




Fiches-auto.fr : Conseils et infos pour l'achat et la vente de voitures d'occasion. Fiches auto, essais, tests (fiabilité, consommation, les plus, les moins)