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Vous êtes ici : Dossiers-Conseils > Savoir trouver une panne > Baisse de puissance soudaine, trous dans l'accélération 25/07/2014

Votre voiture connaît une baisse de puissance ? Trous dans l'accélération ?

Vous remarquez des baisses inexpliquées de puissance, des trous dans l'accélération ? Le soucis est qu'un nombre important d'avaries peuvent mener à une perte de puissance ...

Problème de calculateur

Tout d'abord, si vous disposez d'un moteur à injection, vous pouvez soupçonner le calculateur d'injection. C'est lui qui est en charge du démarrage et de l'injection (entres autres). Un mauvais réglage du calculateur ou un problème bénin  de connexion peuvent dérégler complétement le contrôle de la puissance de la voiture. Par conséquent, rendez-vous chez un professionnel pour rectifier les paramètres, pour un coût inférieur à 100 euros (suivant les garages bien sûr!). Si toutefois le soucis persiste, il vous faudra certainement remplacer la pièce et débourser entre 700 et 1 000 euros.

Connecteur

Parfois, une banale connexion électrique à un calculateur provoque des pertes de puissance, l'électronique qui fait fonctionner le moteur étant défaillante.

Injecteur

Des injecteurs qui se grippent (impureté dans le carburant, saletés ou limaille de fer) peuvent provoquer des pertes de puissance. La pression de l'injection étant altérée, l'homogénéité du carburant dans la chambre de combustion n'est plus optimale.

Durite de turbo ?

En se décrochant, la durite du turbo empêche celui-ci de fonctionner correctement et donc d'envoyer de l'air sous pression dans le moteur, dans ce cas le moteur n'est plus suralimenté ... Vérifiez donc les connections. Dans ce cas ci, la réparation ne vous coutera rien, bonne nouvelle non ? Le soucis peut donc être à l'endroit où souffle le turbo mais aussi à l'endroit où il reçoit les gaz d'échappement pour fonctionner (vers le collecteur d'échappement).


Voici le turbo d'une 207 1.6 HDI

Prise d'air

Une prise d'air sur une durite du moteur peut être la cause de la perte de puissance. Les conduits et circuits doivent rester étanches pour fonctionner de manière optimale.

Mise en mode sécurité du moteur

Dès que le calculateur détecte un anomalie via un des capteurs (capteur HS ou valeur maximale atteinte par un organe : exemple avec la pression d'injection), le moteur se met en mode sécurité afin de préserver la mécanique. Il s'agit en sorte d'un état de fonctionnement minimaliste qui fait perdre donc de la puissance. Si le problème est bénin, il suffit d'éteindre et rallumer l'auto pour que tout reparte comme avant (un peu comme on redémarre un PC). Pour savoir ce qui cloche, il suffit généralement de passer la voiture à un diagnostique informatique (valise), car les soucis peuvent être divers et variés !

Problème de débitmètre

Le débitmètre peut également être responsable d'une chute de puissance incontrôlée (notamment sur les moteurs TDi qui ont connu beaucoup de problèmes de débitmètre). Pour faire simple, celui-ci permet la régulation de la quantité d'air et la température dont a besoin le mélange air/carburant. Il mesure la quantité d'air et l'envoie au calculateur. S'il est trop encrassé, il fournira alors des données erronées au calculateur d'injection, ce qui provoquera les problèmes déjà énoncés. S'il vous faut le remplacer, comptez au alentours des 400 euros en concession et moins de 200 euros en achetant vous même sur Internet.

Voici l'emplacement et l'allure d'un débitmètre d'air sur un TDI 100 injecteur pompe (Golf 4)





Problème de vanne EGR

Enfin, la vanne EGR en charge de récupérer une partie des gaz d'échappement pour les redistribuer au mélange air/carburant peut s'encrasser et se bloquer en position ouverte (surtout les moteurs diesels). Si cela se produit, votre moteur sera moins fluide et connaîtra des ralentis tumultueux. Certains ingénieurs affirment que le système de vanne EGR n'est pas viable à long terme pour le moteur.

Un moteur perd de la puissance avec le temps

Cela est normal, en perdant de la compression en raison de l'usure de la segmentation, les moteurs perdent naturellement de la puissance avec le temps. Cependant, cela reste minime et difficile à constater (sauf sur un banc de puissance).


Emplacement où se situent les segments

Filtre à carburant / à air ?

Un filtre à carburant ou encore un filtre à air qui se colmate avec le temps peut faire perdre la puissance. Mais cela n'est généralement pas brutal et il faut vraiment délaisser son auto pour en arriver là ... En effet, ces filtres se changent assez régulièrement.

Admission d'air

Le moteur a besoin d'air pour la combustion (c'est d'ailleurs le principe du turbo qui suralimente en air le moteur). Cet air venant de la tubulure d'admission/admission d'air, si cette dernière se colmate, il y aura moins d'air et donc une combustion moins bonne.

Tous les commentaires et réactions

DERNIER COMMENTAIRE POSTÉ

Par Valsixbull (Date : 2014-09-10 16:37:55)

Bonjour à tous, [206-1.6-HDI-110cv/Anomalie Antipollution]

Alors voila, j'ai un gros problème sur ma 206 1.6 HDI 110cv année 2005.
Suite à un changement de volant moteur, fait par moi même, j'ai eu un voyant "Anomalie Antipollution" et le régime était bloquer a 1100tr/min, plus moyen d’accélérer. J'ai donc nettoyé ma vanne EGR et mon collecteur d'admission et effacé les défauts. Plus aucun souci pendant 3 mois. Hier soir le problème a refais surface, j'ai re-nettoyé ma vanne EGR, et le problème persiste. je ne sais plus quoi a faire, a par peut-être changer la sonde du FAP. Merci a l'avance pour vos réponse.

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-09-10 16:53:32) : Nettoyer une vanne EGR ne marche qu'un temps, vous en avez eu la preuve, il faudra prévoir de la changer, voyez également la sonde Lamda, cdt.
  • Par Valsixbull (2014-09-10 20:49:22) : Petite précision, j'ai condamné ma vanne EGR au 1er démontage, et la elle est pas encrassé, elle s'ouvre bien et se referme bien, donc je pense que c'est plus la sonde lamda, le FAP a était nettoyer il y a 6 mois mais j'ai pas refais le plein du niveau de serine.

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50 derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par fred79110 (Date : 2014-09-10 00:45:48)

Bonjour
J'ai une AUDI A3 8p de 2008 j'ai un souci avec qui arrive de temps en temps quand je suis en phase d’accélération la voiture coupe donc elle accélère plus je suis obliger d'enlever le pied de la pédale décélérateur et ensuite je rapui et elle repart quelles symptôme et du a ce probleme? merci


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-09-10 11:40:47) : Comment est votre niveau de carburant ?
  • Par fred79110 (2014-09-10 20:56:23) : Qu'il y a le plein ou ou un quart se partiel
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-09-10 21:37:59) : Je vous ai posé cette question car sur certains véhicules comme BMW par exemple, vous avez des rupteurs qui sécurisent le moteur lorsque le carburant est trop bas dans le réservoir. Si votre niveau est correct, il faut commencer par regarder si vous n'auriez pas une prise d'air, le filtre à gazole, la pompe de gavage, ce serait la base de tout avant d'aller plus loin, cdt.

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Par Asensio (Date : 2014-09-08 12:07:15)

Bonjour,

J'ai une xsara break 1.4 essence de 2001.
Depuis un petit moment j'ai mon compte tour qui hurle avec perte de puissance. Dans les côtes et des fois sur le plat .

J'ai changé tout mes filtres et fait ma vidange récemment.



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Par Véro (Date : 2014-09-04 23:28:10)

Bonsoir

J'ai une Clio III 1,6L 110ch. Quelque soit la fréquence d'utilisation de la voiture, à partir de la 2e entre 1500 et 2000 tours,j'ai souvent des ratés rapprochées en accélérant (comme si le moteur était mal alimenté). Le problème est de plus en plus fréquent. En côte il est quasi systématiquement présent. Depuis plusieurs mois j'ai un message de défaut de l'ESP qui s'affiche de temps en temps sans conséquence et sans raison (le garage n'a pas trouvé la cause avec la valise) mais aujourd'hui il est apparu quand les accélérations étaient difficiles, avec le voyant pollution en plus quand j'appuyais à fond sur l'accélérateur.
Avez vous une petite idée du problème et de la méthode pour le résoudre? Merci pour votre aide


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-09-05 11:26:45) : Le problème, c'est qu'il ne le précise jamais !
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-09-05 11:27:50) : Il faudrait commencer par nettoyer le volet du boîtier papillon, cdt.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-09-05 08:35:06) : Essence ou diésel ?

    Admin : il n'y a pas de diesel en 1.6 sur la Clio III (uniquement du 1.5 dCi), c'est donc une essence.

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Par lawnys (Date : 2014-09-03 22:57:18)

J'ai une polo VIII, essence, 2007, 74000 km. Elle s'est mise a perdre de la vitesse sur l'autoroute et le voyant "témoin moteur' s'allume.Je m'arrête redémarre la voiture le voyant reste allumé mais la voiture de décélère plus pendant quelques minutes puis je dois m'arrêter car elle décélérait trop et ne redémarrait plus et l'une des bougies a fondue.
VW dit que le moteur est mort (plus de compression) et que cela vient des bougies trop Longues qui ne sont pas d'origines sauf qu'elles le sont.
Un autre mécano me di,t apres remplacement des bougies, que j'ai une soupape de cassée qu'il faut déculasser et changer les soupapes et etc de la distrib.
Enfin, le 3eme mecano me dit que mon moteur a du avoir un choc thermique et mécanique qui a causé la casse de la soupape. Il conseille de changer Le moteur.

Je suis perdue, il me rende dingue avec tous ces diagnostiques.


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  • Par dany5155 TOP CONTRIBUTEUR (2014-09-03 23:39:37) : Effectivement cela risque fort d'être une casse moteur due à une bougie qui a fondue et/ou peut être percé un piston.
    Si l'indice de T° de la bougie n'a pas été respecté au changement ultérieur, c'est à mon avis, ceci qui a causé la panne.
    Au vu de vos dires je pense que vous avez votre moteur très endommagé.
    Le changement de moteur est à envisager, oui malheureusement.
    Sinon, optez pour un moteur d'occasion chez un professionnel de l'automobile. Ce sera beaucoup moins onéreux pour vous qu'un neuf, vu le kilométrage (et l'âge) de votre Polo...
    Cordialement
  • Par Art TOP CONTRIBUTEUR (2014-09-04 18:23:36) : Bjr, de quand date votre dernière révision et par qui ?

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Par marco43 (Date : 2014-09-03 16:05:06)

Je possède un break c5 hdi 2l 136 chx boite auto;
depuis quelques temps elle me donne des à-coups à l'accélération, avec perte de puissance; au ralenti elle semble tourner sur 3 pattes, fume noire et sent la suie.
la vanne EGR a été changé et le phénomène cesse souvent lorsque je coupe le moteur et que je redémarre. mon garagiste est impuissant, la valise n'indique aucun défaut, merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-09-03 16:23:44) : Voyez contrôler vos injecteurs rapidement, cdt.

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Par Lildas (Date : 2014-08-28 19:40:32)

Bonjour,
J'ai une insignia 2l cdti 160 de 2009. L'orsque je tire un peu sur les rapports j'ai un bruit bizarre quand j'arrête d'accélérer et dès que je commence à bien tirer dessus à partir de la 3ème elle se met en mode dégradé. Déjà plusieurs diagnostics sans défaut particulier. Si vous avez une idée?...
Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-28 19:51:04) : Pourriez vous localisez plus précisément ce bruit ?
  • Par Lildas (2014-08-28 20:02:15) : Non du tout désolé, mais sa fait comme un "pffuut" plus ou moin fort selon l'accélération.
  • Par dany5155 TOP CONTRIBUTEUR (2014-08-28 20:04:26) : Votre voiture a combien de KM? Une utilisation en ville ou non?
  • Par dany5155 TOP CONTRIBUTEUR (2014-08-28 20:06:17) : Cela peut venir d'une durite de turbo qui est percée, de la vanne EGR qui se bouche ou encore de la valve de surpression du turbo.
  • Par Lildas (2014-08-28 20:12:23) : Elle a 120000km je l'ai eu à 106000km et je fait 75% de voie rapide. A priori les durites ont été contrôlées. Vos dire son possible sans être détectés au diag?
  • Par dany5155 TOP CONTRIBUTEUR (2014-08-28 20:20:05) : Oui tout n'est pas détectable avec le diag même si ils sont de plus en plus précis.
    Ont ils vérifiés la pression de turbo?
    La vanne EGR a t'elle été démontée?
  • Par Lildas (2014-08-28 20:27:13) : Bonne question! Je ne pense pas... Comment savoir si c'est la vanne egr ou autre?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-28 21:21:04) : Ni vanne EGR, ni turbo, il n'y a pas de perte de puissance !
  • Par dany5155 TOP CONTRIBUTEUR (2014-08-28 21:36:13) : Une vanne EGR defectueuse (ou bouchée) et un turbo défectueux (pression) peuvent mettre un calculateur en sécurité.
    J'ai eu le cas il y a 15 jours sur un A4 tdi 130....
  • Par dany5155 TOP CONTRIBUTEUR (2014-08-28 21:39:11) : Pour savoir soit la valise diag et/ou le demontage de la soupape de cette fameuse vanne EGR
    Le turbo c'est plus compliqué (pression etc) mais la valise peut mesurer tout cela.
  • Par Lildas (2014-08-28 21:41:21) : Alors vers quoi me diriger? Les choses à contrôler?
  • Par dany5155 TOP CONTRIBUTEUR (2014-08-28 21:48:16) : Pour moi (c'est mon avis) je pencherai plus pour la vanne EGR ou un soucis de gestion électronique et/ou de turbo.
    Un diagnostic sans avoir tous les éléments et données (diag) en mains n'est jamais simple...
    Cela peut aussi venir d'un capteur quelconque qui met le calculateur en defaut!
  • Par dany5155 TOP CONTRIBUTEUR (2014-08-28 21:51:41) : Ah si j'oubliais...
    Il y a aussi le FAP qui peut faire ce genre de symptôme...
    Voir avec la valise diag si les cycles de regeneration ont été fait correctement !
  • Par Lildas (2014-08-28 21:57:38) : Merci beaucoup je vais voir tout sa!
  • Par Lildas (2014-08-28 22:11:28) : Merci beaucoup je vais voir tout sa!
  • Par Lildas (2014-08-28 22:11:35) : Merci beaucoup je vais voir tout sa!

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Par Doudou (Date : 2014-08-27 19:13:07)

Bonjour,
j'ai une seat ibiza tdi, j'ai une perte de puissance quand j'accélère, avec plusieurs voyants qui s'allument, voyant moteur et/ou abs ou huile. Puis soit j'accélère ou je rétrograde et elle repars.Il arrive même qu'elle cale quand je suis à un feu rouge.
Le garage vient de changer le papillon mais j'ai toujours le problème.
Avez vous une idée?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-27 19:56:53) : Il s'agit probablement d'un capteur défectueux comme l'abs par exemple, regardez les couronnes codées, le calculateur mettrait votre moteur en mode dégradé, d'où cette redoutable perte de puissance, cdt.
  • Par Doudou (2014-08-27 20:01:17) : Je vous remercie,
    Cordialement

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Par chris1982 (Date : 2014-08-25 14:45:40)

Bonjour jai un gros souci avec mon opel astra de 2010 1.7 cdti 110 ch
au ralenti pas de souci , a froid pas de souci jai 100 % de lacceleration mais une fois a chaud quand je demande de la puissance jai de violent trou dans l'acceleration surtout a partir de la 3ieme vitesse

jai fait nettoyer la valve egr, l' entretien fait
jai mi aussi la voiture sur l'ordi ont ne voi rien , pas de code erreur mais ont constate un chute brutal du carburant lors des trou a lacceleration

Pouvez vous m'aider ?

d'avance merci

chriss


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-25 15:13:50) : Avez vous testé votre débitmètre d'air ?
  • Par chriss1982 (2014-08-25 17:48:09) : non comment je peut faire ? le demonter ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-25 19:42:50) : Sur le débitmètre, vous avez normalement 4 fils, 1 violet (le positif), un noir (le négatif) et deux blancs, sur les deux blancs, 1 seul envoie les infos au calculateur et il vous faut le trouver, laissez le négatif du testeur branché et mettez le plus du testeur dans l'un des fils blancs, lorsque vous avez 0.1V qui s'affiche sur le testeur vous avez le fil recherché, vous démarrez ensuite la voiture, vous allez avoir 1.5V environ qui va s'afficher, vous accélérez, la valeur va augmenter, dans le cas contraire, le débitmètre est HS, cdt.
  • Par chriss1982 (2014-08-25 20:18:07) : merci pour votre aide je teste ca des demain encore merci bonne soiree
    cordialement
    chriss
  • Par chriss1982 (2014-08-26 16:10:06) : bonjour en voulant tester mon debimetre je me suis rendu compte que j'ai 5 fils comment doit je proceder? j'ai une opel astra j 110 ch 1.7 cdti

    d'avance merci

    chriss
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-26 18:06:55) : Le problème est le même, il faut trouver le + et le - et trouver le fil qui transmet les informations au calculateur, le fil qui vous indiquera 0.1V sur le testeur, que vous ayez 4 fils ou 18, le principe reste le même, cdt.
  • Par chriss1982 (2014-08-26 21:16:12) : ok vais essaye rde trouver cela merci
  • Par chriss1982 (2014-08-28 13:28:55) : bonjour je reviens vers vous car jai trouver la solution , jai demonter mon filtre a mazout et me suis rendu compte qu'il etait tres fort encrasser( je soupsonne qu'il na jamais ete changer apres 98000 km ) je lai changer et miracle jai retrouver toutes la puissance de ma voiture .
    >Moralité ne faites jamais confiance aux atelier opel, verifier si tout a ete fait par vous meme .
    Merci de vous etes pencher sur mon probleme longue vie a ce site
    chris

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Par Lauralylou (Date : 2014-08-25 02:23:50)

Bonjour c'est super ce que vous faites de répondre à nos nombreuses questions pour nos voiture je vais vous rajouter encore des questions mdr voilà j'ai une megane 2 1.9 est elle me fait des trous de fou quand je suis à 90 j'ai l'impression de piler comme une folle et elle repars mais défois elle fais vraiment sa à réplétion pendant 10mn que des des à coups et des gros acoups elle tient pas super bien le ralentir à l'arrêt on entend très bien les coupures que sa fais et elle cale à plusieurs reprise j'ai changer le régulation de pompe et sa à marcher 2jours du coup j'ai cru que c'était la pièce qui était défectueuse du coup je l'ai passer en garanti mais non la pire elle a même pas marcher la marche arrière du garage elle recommence les trous je pense pas que à deux reprises j'ai pas de chance alors voilà je viens vous demander si jamais vous savais pas ce que sa peut être ? Merci pour votre réponse :)


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-25 08:33:17) : Moteur essence ou diésel ?

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Par Chang (Date : 2014-08-24 18:45:09)

Bjr,j'ai une new beetle tdi 90 de 2002 mon voyant de prechauffage clignote des que je touche sur la pédale du potentiomètre la voiture se met en sécurité elle monte à 1100 tours min et la plus moyen d'accélérer.
Ps:la vanne egr nettoyée,debimetre logiquement changé par l'ancien propriétaire il y a 2mois
Merci pour votre aide


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-24 19:34:03) : Essayez donc de nettoyer le capteur (potentiomètre) de la pédale d'accélérateur, facile à démonter, cdt.
  • Par Chang (2014-08-24 20:36:12) : Merci de votre réponse rapide,comment fait on on enleve les 3 écrous et on débranche la fiche c'est ça?
    Cordialement
  • Par Chang (2014-08-24 20:41:34) : J'ai oublié de dire que le voyant clignote des que je mets le contacte sans démarrer la voiture
    Cordialement
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-24 21:41:19) : Tout à fait ça pour le capteur de pédale, ça peut varier suivant les modèles, cdt.
  • Par Chang (2014-08-24 22:01:03) : Donc pour le voyant ça pourrait venir de cela?
    Je le nettoie avec un produit spécial?
    Cdlt.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-24 22:31:35) : Non, pas de produit spécial, à l'alcool par exemple, ça pourrait effectivement venir de cela, cdt.
  • Par Chang (2014-08-25 18:49:03) : Bjr je viens de nettoyer le potentiomètre mais le problème est tjr là.
    J'écarte le turbo car c'est pas un turbo à géométrie variable car c'est un tdi 90 si je me trompe pas.
    Crdl
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-25 19:56:31) : Ne reste qu'un passage valise, cdt.
  • Par Chang (2014-08-25 20:02:03) : Oui je vais voir demain,je vous tiens au courant des que j'aurais des nouvelles
    Cdl.

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Par tity (Date : 2014-08-23 23:40:16)

Bonjour ma voiture Chrysler voyager 2.5 crd de 2003 215000km

me fait des trou a l’accélération, des baisse de régime ;
exemple a 90km/h le régime baisse légèrement et repart sans que j’appuie sur la pédale d’accélérateur,s’étouffe et repart? pas de fumée, pas de mal a démarrer ,cela se produit a n'importe quel vitesse et n'importe quand
merci de m'aider


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-24 09:40:54) : C'est une sorte de perte de puissance, il faut vérifier voir nettoyer la vanne EGR, contrôler le débitmètre d'air, ce sont les deux principaux organes à vérifier avant toute chose, ensuite il faudra se diriger vers les injecteurs, cdt.
  • Par tity (2014-08-25 11:38:29) : Merci je vais voir dans se sens cordialement Thierry

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Par manu21966 (Date : 2014-08-23 21:33:50)

Bonjour,
Depuis aujourd'hui, j'ai un souci avec ma clio 1,2 essence, de temps en temps quand j'accélère il y a un trou, coupure. Et sa repart, a l'arrêt quand j'accélère pas de coupure.
Merci d'avance.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-23 21:51:10) : Voir le volet du boîtier papillon encrassé, nettoyez par la même occasion de potentiomètre de la pédale d'accélérateur, facile à démonter, avez vous également vérifiez vos bougies ?
  • Par manu21967 (2014-08-23 22:06:04) : Merci pour votre réponse rapide, dés demain matin je feras ces vérifications, je vous tiens au courant. Merci encore.
  • Par manu21966 (2014-08-24 17:33:42) : Bonjour,
    Pire aujourd'hui impossible de démarrer, j'ai démonté une bougie et pas d'étincelle, j'entends bien la pompe dans le réservoir se mettre en route, mais pratiquement tout de suite un bruit de relais et elle s'arrête, peut être normal vu que le moteur ne démarre pas.
    Manu.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-24 20:05:01) : Le bruit de relais, c'est normal, si vous n'avez pas d'étincelles aux bougies, vous ne démarrerez pas, il va falloir remonter jusqu'à la bobine d'allumage, peut être même la changer, regardez également les faisceaux de bougies qui présentent parfois des anomalies, et plus précisément celui qui relie la bobine à la tête d'allumeur, cdt.
  • Par manu21966 (2014-08-24 23:00:59) : Ok, je regarde ça demain, j'ai vérifié le capteur PMH, 250 Ohms, donc pas coupé.
    Ce que je n'arrive pas à comprendre, hier elle démarrait tout de suite et la rien. J'avais appuyé sur le bouton rouge, j'avais un doute, du coup je l'ai démonté RAS, il fonctionne.
    Cdt.
  • Par manu21966 (2014-08-25 18:55:59) : Bonjour,
    En rentrant du travail, j'ai vérifié le câblage de la prise du calculateur au capteur pmh, pas de coupure, pendant que j'avais la batterie débranché, j'ai fait toucher le (+) avec le (-)pour réinitialiser le calculateur.
    Une fois la batterie branché, j'essais de démarrer et VROUMMMM.
    Oxydation au niveau du connecteur du calculateur ou plantage. Je reste perplexe.
    Il me reste demain à vérifier sur la route.
    Cdt

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Par Kaate (Date : 2014-08-22 10:19:31)

Bonjour. Je possède une Peugeot 206 CC Essence. Dernièrement, j'ai eu un incident avec la voiture, ce que vous appelez une baisse de puissance. Pendant 1h, j'ai roulé avec la voiture à 90km/h. Un moment, j'ai un message sur le tableau " Anomalie Anti-pollution ". Suite à ce message, la voiture a commencé à ralentir et appuyer sur l'accélérateur ne servait à rien. Du coup je me suis mise sur le coté et cela à caler. J'ai redémarré, tout est bon. 5 minutes après, ce me la refait. A nouveau 5 minutes plus tard. Et là, la voiture ne voulait plus démarrer, elle calait tout de suite. J'ai tenté d'accélérer à fond sur place et le message à disparu du tableau. Ce n'est pas la première fois que cela m'arrive. Il y a 2 mois, la voiture a calé d'un coup et là aucun incident était signalé sur le tableau.
Que pensez-vous que cela peut s'agir s'il vous plaît? Afin de ne pas trop me faire avoir par un garagiste.
Cordialement.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-22 10:29:19) : De la sonde Lambda ou du potentiomètre de la pédale d'accélérateur, à voir aussi vers le volet du boîtier papillon, cdt.
  • Par Kaate (2014-08-22 10:32:31) : Je vous remercie pour votre réponse rapide. Je vais voir cela avec le garagiste. Bonne journée.

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Par baptiste 30 (Date : 2014-08-21 19:41:33)

Bonjour j'ai une 207 thp feline.je rencontré des problèmes de pertes de puissance et gros tremblement au ralenti et elle tourne en mode degrade même après avoir effacé plus de 40 défaut elle a bien fonctionné 20 min et re belote ...j'ai changé les bougies et les bobines d'allumage au cas où. ..mais tjr le même souci...si quelqu'un pouvait essayé de m'éclaire sa serait fort sympa de sa part....merci d'avance


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-21 21:21:57) : Regardez le boîtier papillon, il est souvent source de problèmes tel que le vôtre, cdt.
  • Par baptiste 30 (2014-08-22 17:38:41) : Merci pour votre aide. ...je vais regarder ça. .cdt

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Par Gus drummer (Date : 2014-08-20 22:14:41)

Bonjour gros soucis ,je suis désespéré , je n' arrive pas à trouver ma panne. J'ai une alfa romeo 156 sw 1.9 jtd avec 240 milles km, sur la route en roulant a une vitesse constante ( par exemple 90km/h environ 2000 tr ) 1 fois minimum sur un trajet de 40 km en voulant remettre les gaz pour doubler ou quoi que ce soit d autre , mon véhicule a un trou, plus rien pied au planché, légère fumée en petit nuage. Aucun voyant allumé rien .Pour remédier a ce problème obligé de rétrograder et de monter dans les tours et la ça repart. Si je m'arrête avec le problème, je suis obligé d'accélérer comme un dingue pour que ça reparte. Alors j'ai nettoyé la vanne Egr , sonde de pression de turbo ,vidange faite il y'a moins de 100 km , pareil filtre a gazoil et filtre a air. J ai vérifier mes durites de turbo et RAS . J ai déjà changé des pièces , turbo changé a 190 milles , il fonctionne bien , changement de la sonde de compte tours a 210 milles , après le véhicule est entretenu car je l'adore !


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-20 22:23:25) : Avez vous testé votre débitmètre d'air ?
  • Par Gus drummer (2014-08-20 22:28:52) : Non je viens de voir votre commentaire expliquant comment le tester , je vous tiens au courant merci de votre réponse rapide
  • Par Gusdrummer (2014-08-22 11:38:37) : Bonjour , enfin de compte avez vous une technique pour le tester ? Car j ai 5 fils et c est une fiche, merci
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-22 22:07:40) : Vous devez trouvé le plus et le moins, une fois que vous les avez trouvé, il faut trouvé lequel des trois informe le calculateur, laissez connecter le moins du testeur et mettez le plus dans un des trois fils, il faut que votre testeur indique 0.1V, tout ceci moteur arrêté, lorsque vous avez la valeur, vous avez trouvé le fil, ensuite vous démarrer la voiture, vous allez lire 1.5V, en accélérant, la valeur doit augmenter, dans le cas contraire, le débitmètre est HS, cdt.
  • Par Gus drummer (2014-08-22 22:18:06) : Je vais essayer demain merci
  • Par Gus drummer (2014-08-23 15:25:02) : Bonjour , quand je teste ma fiche seule j ai tous les fils sauf 1 qui me donne des volts , quand je branche ,les valeurs son plus ou moins les même sauf celle qui me donne toujours rien quand je la test seule ou avec le debimetre . Est ce normale que ma fiche me donne rien a ce fil ? Est ce un fil qui sert a rien ? Après toute les valeur sont supérieur a 0,1v , 3 sur 5 sont au déçut de 1v , 1 fil a moin de 1volt et 1 qui donne rien . Merci

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Par guillaume76 (Date : 2014-08-20 17:59:33)

Bonjour,
clio 3 estate dci 70 de 2008 100000 km vidange prévu ce samedi
véhicule entretenu vidange tout les 20000 hormi filtre clim et filtre carburant fait il y a 40000 km
depuis un ajout d'huile dans un garage pour faire l'appoint j'ai des trous dans l'acceleration légers meme en vitesse fixe on ressent une petite perte de puissance et sa repart ( avec le régulateur de vitesse je ne constate pas ce probleme )
aucun voyant bref juste cette petite perte d'acceleration de temps en temps
merci de votre aide
cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-20 18:55:51) : Débitmètre d'air, vanne EGR à nettoyer, ainsi que les filtres bien entendu, cdt.

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Par Lou (Date : 2014-08-20 11:50:54)

Bonjour,

J'ai lu beaucoup de commentaires, mais je ne suis pas sûre d'avoir trouvé ma réponse.
Alors voilà, j'ai une mégane I (année 2000), qui dort dehors et ne roule pas tous les jours. Ce qui ne lui convient pas des masses j'en conviens, surtout cet hiver (ne démarrait plus mais batterie encore ok, rouille sur les roues qui provoque des bruits lors des virages particulièrement.)
En ce moment, au démarrage le compte tour de la voiture s'affole et monte brutalement avant de redescendre petit à petit. Puis lorsque je passe des vitesses, la voiture ralentit brutalement jusqu'à caler éventuellement. (impossible de conduire donc !) le problème est déjà survenu une fois cette hiver et le garagiste avait changé une pièce, tout était rentré dans l'ordre. Ca recommence maintenant, je suis à l'étranger, je ne sais pas quoi faire.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-20 12:45:18) : Essence ou diésel ?
  • Par Lou (2014-08-20 13:43:15) : essence

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Par jasim (Date : 2014-08-18 16:01:27)

Bonj j'ai acheté un clio 4 1.5 dci 85 ch au debut il ma pari trés bien aprés 5000 km j'ai constaté un manque de puisance inexplicable ...quand j'appui sur la pédale d' acceleration soudain ou fortement ca prend de temps pour repondre et la meme chose au degradage et quand j'ai rendu a mon concessionaire il a fait un pssage a la valise mais rien a eté detecté e bain il ma dit que le c'est normal c'est le temps de reponse mais mois j'ai pas convaincu par cette reponse
Mais le problem quand j'enleve la fiche du debimetre c'est cool tout va bien maintenant je ne sais pas est ce que c'est un defaillance du debimetre ou un autre chose j'atend v rp mrc


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-18 17:15:17) : Avec les garagistes, c'est toujours normal jusqu'à ce que ça casse, ce n'est pas votre cas, rassurez vous, commencez par nettoyer le capteur de la pédale d'accélérateur, ensuite vous nettoyez la vanne EGR et vous testez avec votre testeur le débitmètre d'air, en dernier lieu, vous regardez l'état de la durite de dépression du turbo et ensuite, vous revenez vers moi si cela n'est pas solutionné, cdt.
  • Par jasim (2014-08-18 19:05:42) : Mais la voiture est neuf comme j'ai déja dit il est marché 5000 km seulment peut il avoir un vane egr déffecteux et pour quoi quand j'enleve la fiche de debimetre sa devient normale comme avant puisant et sa repondre vite
    :Mais malheureusemen quand je le remet le probleme s'apparaitre
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-18 19:23:48) : Donc votre débitmètre est HS, testez le, je vous donne le mode opératoire : Vous avez quatre fils sur le débitmètre, un violet (positif), un noire (négatif) et deux autre blancs, il faut trouver celui qui envoie les informations au calculateur, mettez le moins du testeur au négatif et l'autre dans un des deux fils, si votre testeur indique 0.1V, vous avez trouvé ce fameux fil, ensuite vous mettez le moteur en marche, le testeur va vous indiqué 1.5V environ, si vous accélérez modérément, le chiffre doit monter à 2.5V et plus, s'il ne monte pas, le débitmètre est HS, cdt.
  • Par jasim (2014-08-18 19:34:23) : Mais la voiture est neuf comme j'ai déja dit il est marché 5000 km seulment peut il avoir un vane egr déffecteux et pour quoi quand j'enleve la fiche de debimetre sa devient normale comme avant puisant et sa repondre vite
    :Mais malheureusemen quand je le remet le probleme s'apparaitre
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-18 19:49:38) : Si vous avez débranché le débitmètre d'air et que ça fonctionne, cela veut dire que le débitmètre est HS !

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Par bebelledu71100 (Date : 2014-08-13 21:41:25)

Bonjour mon fils a un souci avec sa clio 2 phase 2 elle pert de la puissance la vanne EGR a ete changé le filtre de gazole et la pompe pouvez vous m'aidée il a le pot qui c'est percé peux t'il venir de sa ???? cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-13 21:42:54) : Absolument pas, je suggère dans un premier temps qu'il teste son débitmètre d'air, cdt.
  • Par bebelledu71100 (2014-08-13 21:52:05) : d'accord merci je vous tiendrai au courant si cette sa merci cordialement

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Par Flo (Date : 2014-08-13 11:18:57)

Bonjour,

Ma nissan primera break WP11 de 2000 n' plus d'accélération. Je peux la faire monter à l'arrêt à 3 000 - 4 000 tours max si j'accélère tout en douceur, si j'appuie elle s'étouffe tout de suite (mais ne cale pas). La voiture est du coup immobilisée, pas moyen de dépasser les 20 à l'heure. Par contre au ralenti, sans accélérer, le moteur tourne normalement.

Ca a commencé par divers symptômes: tout d'abord, à froid, la voiture s'est mis à donner des à coups assez violent mais en la laissant chauffer avant d'y aller, ça se gérait + on a augmenté le ralenti pour que ça le fasse plus.

Puis elle a commencé à perdre de la puissance sur autoroute en haut des côtes, jusqu'à ce qu'on se fasse doubler par les poids lourds. Je me suis décidé à la poser chez le garagiste et au bout de trois semaines,je me retrouve avec une voiture qui accélère quasi-plus. (ça fait plus penser du coup à quelque chose de progressif qu'à un truc qui pète net).

Ce qui a été diagnostiqué ou changé depuis que les problèmes sont apparus:
-passage à la valise (multi-marque a priori) par le garagiste: anomalie insuffisance d'air, ni le débitmètre, ni le potentiomètre ne sont en cause dixit le garagiste,
-il a vérifié les pots catalytiques, c'est pas ça,
-il en déduit que c'est en fait un problème d'essence, d'autant que s'il balance directement du starpilote la voiture rugit bien,
-la pression de l'essence à l'entrée au ralenti est bonne (3bar)
-il teste les injecteurs qui pissent droit,
-entre temps ou un peu avant ont aussi été changés les bougies, la sonde lambda, le filtre à essence et le filtre à air,
-en pinçant la membrane après le régulateur de pression d'essence, il obtient un peu plus d'accélération -> on change le régulateur= pas mieux,
-il se demande donc si la pompe à essence n'a pas été abîmée par l’excédent de pression-> je l'ai changé hier pas mieux,

J'ai pensé aussi au régulateur point mort haut mais un garagiste de chez Nissan me dit que si c'était ça , j’arriverai pas à démarrer, ou éventuellement aux bougies d'allumage mais le gars me dit que dans ce cas je verrai le moteur vraiment "boîté" au ralenti...?

Est ce que vous auriez d'autres idées?

Merci!


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-13 11:41:57) : Si c'est une essence, le volet du boîtier papillon, y ont-ils regardé ? Un diésel, la vanne EGR, à voir, cdt.
  • Par bebelledu71100 (2014-08-13 21:26:33) : bonjour mon fils a un souci avec sa clio elle pert sa puissance en monté la vanne EGR a ette changé le filtre a gazole et la pompe aussi donc pouvez vous m'édee je voudrai savoir se que c'est car ya rien qui salume cordialement
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-13 21:33:47) : Testez le débitmètre d'air !

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Par Mitsubishi 2.4 litres essence (Date : 2014-08-11 21:06:28)

Bonjour à tous.

Ayant acheté depuis peu un Mitsubishi Space Wagon 2.4 litres essence année 2003. J'ai remarqué que lorsque je mets la clim en marche il m'arrive d'avoir de petits à-coups moteur lors d'accélérations ou parfois à vitesse stabilisée.

En revanche dès que je coupe la climatisation je n'ai aucun problème.

J'ai changé les bougies, la batterie, le filtre à essence, le TPS sensor, et la valise du concessionnaire Mitsubishi n'indique aucun défaut moteur.

J'ai pensé qu'il pouvait s'agir d'un problème lié à la courroie accessoire, ou un excès de gaz dans la clim (qui marche pourtant bien)

Si quelqu'un a peut m'éclairer à ce sujet.

Merci beaucoup.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-11 21:32:24) : A mon avis, je pense que vous avez des soucis avec le compresseur de climatisation qui est justement entraîné par la courroie accessoires, je pense que votre compresseur est à l'origine de ces à coups, il bloque et se débloque lorsque vous mettez la climatisation, d'où ces petits à coups, coût d'un compresseur neuf, environ 150 euros, cdt.
  • Par (2014-08-11 22:10:18) : Je suis impressionné par la rapidité de votre réponse. Je viens juste de mettre ce post! Merci beaucoup pour le renseignement.

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Par dams67 (Date : 2014-08-11 15:25:24)

Bonjour je voudrais savoir si avec une vanne egr encrasser je peux encore faire 900 km pour rentre? je suis en vacances et le concession et trop chere. et es ce que la vanne peux ce bloque en mode ferme? c un diesel


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-11 15:49:59) : 900 kms, ce n'est pas 200, vous allez avoir beaucoup de soucis pendant votre trajet, si vous pouvez le faire avant de partir, ce serait mieux, et ce n'est pas compliqué, cdt.

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Par Belougat (Date : 2014-08-05 09:40:47)

Bonjour,
J'ai eu un souci ce matin avec mon espace 4 2.2 DCI auto.
Elle s'est mise a brouter et ma vitesse est descendue a 25 KM sans pouvoir accélérer. La seule solution que j'ai trouvé c'est arrêter le moteur, redémmarrer, et tout est rentré dans l'ordre pour recommencer 10 minutes plus tard. J'ai ré-arrêté le moteur et ai redémarré....etc ...

Vu toutes les pannes possibles ci dessus expliquées lors d'une perte de puissance, quelqu'un pourrait il me dire quelle est la plus probable ?
merci d'avance pour vos réponse


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-05 10:12:09) : Vanne EGR, débitmètre d'air, vanne de dépression du turbo, tous ces organes qui ont la fâcheuse manie de vous faire perdre de la puissance, contrôlez également le capteur de la pédale d'accélérateur, cdt.
  • Par Belougat (2014-08-05 14:07:15) : Merci Wanu,
    J'ai vu sur d'autres forum comment decrasser ou by passer la vanne EGR (bien que si il y en ai une c'est qu'elle doit servir a quelque chose). Par contre comment vérifier que le Débimètre est opérationnel ? ou que le capteur sous la pédale d'accélérateur est defectueux ?
    Pour ce qui est de la vanne du turbo, je ne pense pas que ce soit cela, car j'avais eu le soucis sur mon scenic2 sur un trajet autouroute et je roulais a 80, on sentait simplement qu'il n'y avait plsu de turbo.
    Ce matin avec l'Espace je ne dépassait pas le 25km et elle broutait.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-05 15:16:01) : Pour le capteur de la pédale, c'est simple, il faut le démonter et le nettoyer, pas besoin de le changer. Pour le débitmètre, il vous faut un testeur, je vous donne la manipulation, vous devez avoir 4 fils, un violet, un noir et deux blanc je crois, normalement, le violet, c'est le positif et le noir le négatif, béaba de l'électricité, maintenant, il va falloir en positionnant le négatif, trouver entre les deux autres fils celui qui envoie les informations au calculateur, c'est un dé deux, le testeur vous donnera 0.1V, vous avez donc trouver le fils, tout ceci moteur arrêté, maintenant, vous mettez votre moteur en route, vous devriez avoir sur le testeur environ 1.5V, ensuite vous accélérez normalement, ce chiffre de 1.5V doit augmenter à environ 2.5V et plus, si le chiffre n'augmente pas, le débitmètre est HS, faites le test et revenez vers moi, cdt.
  • Par Belougat (2014-08-05 16:26:14) : Merci bien a vous,
    On peut dire que vous êtes précis dans vos réponses, cela fait plaisir de trouver quelqu'un de compétent.
    Etant issu d'une formation electronique/informatique, je devrai pouvoir effectuer les manips que vous avez decrites.
    Je reviens vers vous dès que j'aurai fait les manips
    entre ce soir et ce week end !
    Encore Merci et bonne soirée.

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Par inna (Date : 2014-08-04 18:23:44)

Bonjour.Je veux acheter une Smart de 2002 ,essence 55 ch ,100.000km.Le probleme c'est que elle as une manque de puissance quand on depasse les 90 km .Le vendeur ne sais pas d'ou vien ce probleme .Voila,je ne sais pas quoi faire.C'est le moteur qui rend son ame ? ? La vanne EGR? En plus je suis une femme ,je suis nulle en mecanique ... Merci de me repondre :)


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-04 18:52:17) : Sur les essences, le manque de puissance est très souvent dû au boîtier papillon, à voir de ce côté là, cdt.
  • Par safrane (2014-08-07 08:04:17) : Régardez les bobines car on pense à vérifier les faisseaux et non les bobines d'allumage!

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Par arno (Date : 2014-08-01 22:25:54)

Bonsoir,

Nous avons un C-Max et depuis aujourd'hui, il y a comme des petites secousses ou trous d'air, la voiture indique "incident ESP" et le moteur se coupe. Quand on redémarre, tout redevient nickel. Nous avons coupé l'ESP et le même problème revient : trou d'air et moteur qui se coupe et "incident ESP".

Merci de nous éclairer si quelqu'un a eu le même problème.

Admin : le faisceau (fils électriques) de l'injection peut être en cause. L'ESP qui s'allume avec le moteur qui ne tourne pas rond semble clairement indiquer un petit soucis vers l'injection, en particulier au niveau du "câblage". Faites une petite vérification visuelle dans un premier temps.


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  • Par arno (2014-08-01 22:48:41) : Je rajoute que nous sommes actuellement en vacances au Portugal, donc s'il faut tester avec la valise, ça va pas être facile. Nous n'avons pas vu de garage Ford dans le coin...
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-08-02 09:44:38) : Le moteur se met en mode dégradé à cause du voyant ESP qui s'allume, le faisceau électrique peut être en cause effectivement mais également les couronnes codées de l'ESP, cdt.

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Par yoh24c (Date : 2014-07-30 13:05:34)

Bonjour

j ai un petit soucis de pertes de puissance sur mon opel vectra
alors elle a 210000 km elle est de 2005 c est une 1.9 cdti 120 cv

depuis 1 an j avais le voyant moteur allumé et une grosse fumée a l acceleration et perte de puissance
j ai changé la vanne egr il y a 1 semaine
nickel
plus rien voiture retrouvé comme neuve
depuis 2 jours j ai un soucis d acceleration trou
quand j accelere progressivement des que j atteins 2000 a 2500 tour /min le moteur saccade
si je fais une acceleration forte je ne sens pas le trou d acceleration

de quoi cela peut venir

aucun garage n arrive a m aider

merci pour votre aide


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-07-30 14:42:02) : Le débitmètre d'air, c'est une maladie chez les Opel, cdt.
  • Par sonia66 (2014-08-02 20:10:01) : bonsoir, j'ai un soucie avec ma bora tdi, quand je démarre soit elle avance bien 10min, ou soit, juste je fait 5m ou pas, elle reste allumé mes n'avance plus, j'ai beau accélerer il n'y a rien qui change, obliger de l'éteindre et de la redémarrer et parfois sa change rien, 5m et boom parfois pour 10km elle va se couper 20fois. J'ai changer débimétre, batterie, filtre a gasoil et je les meme apporter a feu vert pour quil la passe a l'ordinateur, il on rien trouver on ma parler de la vanne egr donc il prenne 79e pour la nettoyer j'ai voulu le faire et l'un des employer de feu vert a vu comment elle déconner et ma dit se n'est pas la peine que je vous le fasse, car je pense que se ne changera rien et je ne veut pas vous faire payer si sa ne change rien. donc voila je me retrouve avec un véhicule que je en c'est pas se quil a elle ne fume pas noir ni plus que d'abitude et ne consomme pas plus non plus donc si quelle qu'un a une idée ou a déja eu le meme probléme j'attend sa réponse merci beaucoup.

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Par Flo forfour (Date : 2014-07-28 23:29:13)

Bonsoir,
J'ai une smart forfour 1.3 essence automatique 95ch de 2006 à 70 000 km. À 19h en rentrant du travail (environ 10km du domicile ) tout allait très bien . Ensuite j'ai pris la voiture à 22h et au démarrage le voyant moteur était orange et elle avait du mal à avancer . Sortie de la rue pas moyen de dépasser les 40km/h bloquée en seconde , j'ai essayée de passer la troisième en manuel mais elle voulait que je rétrograde (flèche vers le bas ) . Je éteint le moteur 5 minute et j'ai attendu mon ami qui a pris la voiture . Je l'ai suivi jusqu'à la maison et elle roulait de nouveau assez bien (70 - 80 km/h) mais toujours avec le voyant allumé .
Pourriez vous me dire de qui ça pourrait provenir svp?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-07-29 09:09:49) : Très difficile à localiser votre souci, je vous suggère de la passer à la valise pour orienter notre recherche, cdt.

    Admin : Wanu a raison, ce serait de la sorcellerie que de trouver la cause du soucis ... La valise semble être en effet la première chose à faire. Vu qu'il y a un voyant allumé, une erreur va certainement remonter.
  • Par Flo forfour (2014-07-30 13:00:51) : Bonjour, j'ai suivi votre conseil et il s'agit de deux bougies qui sont mortes. Il les a commandé et il me les posera demain . Normalement tout devrait retourner à la normale .

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Par khalixx (Date : 2014-07-28 23:09:45)

Bonjour,

Je roulais tranquillement quand soudain j'ai senti des accoups et une légère odeur de brûlé. Je me suis arrêté deux minutes puis je me suis remis a roulé, il n'y avais plus d'odeur de brûlé mais une odeur de chaud et j'avais une énorme baisse de puissance, des accoups à répétitions de plus je ne pouvais pas aller a plus de 50 60 km/h avec des bruits sonores pendant les accoups.

De quoi cela peut-il venir?

Cordialement


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  • Par khalixx (2014-07-29 00:03:46) : j'ai oublié de précisé que j'ai une 406 essence de 1997
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-07-29 09:07:46) : Voir le volet du boîtier papillon, cdt.

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Par Fabien (Date : 2014-07-28 18:00:49)

Bonjour, j'ai une twingo je l'es prise ce matin nickel rien a signaler (8h du matin). Et je l'ai reprise pour rentrer chez moi (17h) et j'ai constater des trou quand j’accélère et une grosse baisse de puissance (même si de base c'est pas une porche ;)). Une petite idée? Merci d'avance pour votre réponses cordialement.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-07-28 18:10:23) : Probablement le volet du boîtier papillon qui vous cause des soucis, cdt.

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Par clio (Date : 2014-07-27 13:21:57)

Bonjour
J'ai une clio III diesel.
Hier je suis allée faire changer les bougies de préchauffage et le mécano m'a refait un petit complément d'huile car il en manquait sans être certain du type d'huile qui était déjà dans le moteur. (je ne m'en souviens plus j'ai une tête de linotte).
Je suis rentrée chez moi sans soucis.
Par contre aujourd'hui, j'avais de la route à faire et j'ai commencé à sentir des trous dans l'accélération, du mou, moins de patate. La sensation sous la pédale était différente.
J'ai donc fait demi-tour pour revenir doucement mais sûrement chez moi.
J'ai subi des à-coups dans l'accélération et des coups de mou. De temps en temps j'avais même droit à un léger bruit comme un rouage grippé (le même genre de bruit que ça fait lorsqu'une vitesse grippe quand on la passe).
Selon vous Est-ce que ça peut avoir un rapport avec le changement de bougies?
On-t-ils mal rebranché quelque chose? Ou Est-ce une simple coïncidence?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-07-27 21:19:31) : Non, pas des bougies de préchauffage mais un injecteur surement, cdt.

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Par tolkien2009 (Date : 2014-07-24 16:39:04)

Bonjour,

j'ai une audi A4 1.8T 163cv BA avec 170000km. J'ai a chaud et pas à froid je precise des sauts de regime entre 1500 et 2000 tr lorsque j'accelere et quelque soit la vitesse enclanché. Passé 2000 tr elle ronronnr du moins je crois. j'ai remarqué aussi qu'en phase de deceleration , je n'avais pas de saut de régime. je ne voit pas bien ce que cela pourrait etre... les bougies et les bobines ont moins de 5000 km et la baterie a ete testé et elle est au top... 2 possibilités en moins..

Quelqu'un peut m'aider?

Merci
Fred


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-07-24 17:13:47) : Capteur de régime moteur probablement, cdt.
  • Par tolkien2009 (2014-07-24 19:59:39) : Merci pour la réponse mais si je me suis pas tromper je l'ai changé en décembre... Il est sous le filtre à huile c'est ça ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-07-24 20:29:10) : D'après mes souvenirs, je vois tellement de moteurs que je peux me tromper, la capteur régime moteur G28 sur la TT se trouve à droite de la jauge d'huile, à voir, cdt.
  • Par tolkien2009 (2014-07-25 09:00:17) : merci, si ce n'est pas cela, à quoi cela peut etre dù?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-07-25 12:27:01) : Avant d'aller plus loin, changez ce capteur, il ne coûte pas très cher, cdt.
  • Par tolkien2009 (2014-08-12 12:16:14) : bonjour, a priori c'est bien le capteur moteur que j'ai changé, il est pas loin de la jauge duile derriere le filtre à huile sauf erreur. Qu'est ce que cela pourrait etre?
  • Par tolkien2009 (2014-08-12 12:16:21) : bonjour, a priori c'est bien le capteur moteur que j'ai changé, il est pas loin de la jauge duile derriere le filtre à huile sauf erreur. Qu'est ce que cela pourrait etre?

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Par Céline92 (Date : 2014-07-16 21:11:01)

Bonjour,
Je souhaiterai avoir votre avis s'il vous plaît.
Je viens de faire refaire la courroie de distribution sur mon opel meriva 1l7 CDTI. Elle est de 2004.
Je ne sais pas si ça a un rapport mais depuis, je trouve que ma voiture a perdu de la puissance. En montée, pas plus de 80 kms.
Il y a un voyant orange qui s'allume et qui parle des Gaz d'Echappement.
Pouvez vous me conseiller svp.
Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-07-16 22:23:23) : Non, la courroie de distribution n'a rien à voir la dedans mais peut être le FAP ou la sonde Lamda, voir même la vanne EGR ou le débitmètre défectueux, à voir.
  • Par Céline92 (2014-07-17 17:25:26) : Merci de votre réponse.
    Je pensais, en lisant tous vos articles et en lisant le manuel à la vanne EGR
    Merci
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-07-17 18:29:17) : La vanne EGR, c'est la première cause de perte de puissance, ensuite le débitmètre d'air, cdt.
  • Par Céline92 (2014-07-18 11:17:28) : En tout cas, merci pour vos services et vos réponses aussi rapide.
    En tant que femme, c'est bien d'être conseillée avant que des garagistes mal intentionnés nous font payer payer et encore payer.
    Encore merci.

    Admin : le meilleur moyen de ne pas se faire arnaquer est de montrer qu'on s'y connait, ou au moins d'arriver à faire semblant ! L'idéal reste donc de se rencarder avant d'aller chez le mécano.

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Par safrane (Date : 2014-06-21 23:37:08)

Bonjour
J'ai lu tous les commentaires ,je n'ai pas trouvé des problèmes comme le notre.
Nous avons une safrane boîte à vitesse automatique. En revenant,tout à coup la safrane n'avait plus de puissance. Le chef vérifie les bougies et me dit qu'il faut changer les faisceaux car il croyait avoir vu un pas trop catholique. Il a changé les 4,la voiture démarre bien et a une bonne puissance mais au retour,quand il a démarré ,ça sentait l'essence et le problème était toujours là, on a constaté que ça sentait le chaud, c'est le pot d'échappement qui était très très chaud comme s'il y avait le feu dedans. Le chef a démonté et nettoyé le caburateur,il a regardé aussi la vanne EGR(la sonde lamba a été changé ,il y a 2 ans,le pot cathalytique en 2012). Elle est passée au control en mai. Si vous avez une idée du problème,je vous remercie d'avance car le chef est capable de tout changer sans trouver le vrai problème et je suis vraiment désespérée.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-06-22 10:53:23) : Si ça sent l'essence, avez vous jetez un œil sur la pompe de gavage ? Prise d'air au circuit ! A voir.
  • Par safrane (2014-06-22 19:02:47) : Bonjour et merci pour votre réponse.
    Du côté passager que j'ai senti une odeur d'essence et je sens aussi le chaud comme quelque chose qui chauffe. A froid, il n'y a pas de problème pour démarrer,elle démarre bien et il y a la puissance normal,c'est une fois que le moteur est chaud qu'elle manque de puissance après un arret 1,2h. Et là elle ne monte pas plus que 60,en montée elle a du mal 20 à 30. Le plus inquietant ,c'est le pot qui bout et qui sent fort le brulé. J'ai peur de monter dedans, des fois que la voiture explose...Je crois qu'on a à peu près le même problème qu'avait cloclo et on va changer le filtre à essence pour voir et si ce n'est pas ça ,on regarderait la pompe de gavage.
    Je vous remercie mille fois pour m'avoir répondu aussi rapidement et merci à votre site.
    Cordialement
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-06-22 19:38:34) : Une petite précision, si vous avez des problèmes à chaud, regardez la sonde de température, le calculateur vous mettrait en mode dégradé, c'est une hypothèse à vérifier, cdt.
  • Par safrane (2014-06-23 08:33:54) : Bonjour
    Quelle sonde de température?On ne sait pas où elle se trouve sur cette voiuture.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-06-23 15:21:24) : Elle se trouve souvent sur le bloc moteur reliée par deux fils, cdt.
  • Par safrane (2014-06-23 18:49:18) : Bonsoir
    Ok merci. On a commandé le filtre,la sonde et aussi le thermostat chez oscaro car le chef préfère avoir tout sous la main...Quand j'ai demandé au vendeur des pièces détachées s'ils ont "une sonde de température'en magasin,il m'a dit qu'il ne voit pas ce que c'est et de reformuler le nom de cette pièce,du coup j'ai tout commandé sur oscaro. Dieu merci,il y a des personnes comme vous pour aider des personnes qui ont besoin. Encore merci beaucoup
    cordialement
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-06-24 12:00:40) : Je le dis souvent, beaucoup de personnes qui travaillent dans les concessions, n'y connaissent rien, heureusement qu'il y en a qui sorte du lot !
  • Par safrane (2014-06-25 16:51:35) : Bonjour Wanu
    oscaro ne m'a pas envoyé la bonne sonde alors qu'ils ont pris la plaque immatriculation. Le chef a changé le thermostat et alors qu'il a monté la voiture sur la rampe,je voyais de l'essence gigler par le pot(d'où l'odeur)il a changé le filtre et du coup ,la voiture démarre mais tousse comme s'il n'y a plus d'essence. Il a voulu l'essayer ,il n'a pas pu ,elle montait à peine 10 km. Est-il possible qu'il ait mis le filtre à l'envers? Il a suivi le sens du flèche sur le filtre.
  • Par safrane (2014-06-25 18:03:30) : Encore une chose,dans quel cas ,le pot d'échappement crache du carburant au lieu de la fumée?
    Merci d'avance pour votre aide
  • Par safrane (2014-08-07 07:59:43) : Bonjour,je voulais juste dire que mon problème est résolu et cétait juste la bobine d'allumage.
    Si ça peut aider,il faut tout tester

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Par DrK25 (Date : 2014-06-20 13:42:17)

Bonjour,

J'ai une mazda mx5. 1.6 essence. Mon problème est le suivant: cela fait depuis un moment, que quand je maintien ma vitesse avec la pédale, tout d'un coup là voiture ralenti. Je suis obligé d'appuyer, et de relâcher pour maintenir ma vitesse. Je ne peux plus rester à ma vitesse actuelle en maintenant la pédale. Après plusieurs nettoyage filtre, carburant le problème persiste. D'après un garagiste le problème viendrait des injecteurs ?

Meilleures salutations,




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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-06-20 15:19:54) : Possible les injecteurs mais rien n'est sûr, avez vous jetez un œil sur le capteur de la pédale d'accélérateur ?

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Par lenpico (Date : 2014-06-16 17:01:17)

Bonjour,j’espère que vous pourrez m'aider svp, voici le problème, lorsque j'accélère j'ai l'impression que ça s'étouffe et perte de puissance, accélération saccadée. L'accélération n'est pas libre on sent que quelque chose étouffe, la voiture tousse un peu tout en faisant des accoues irréguliers et des secousses, a froid comme a chaud. Qu'est ce que ça peut être ?car la voiture a toujours été superbe question moteur du jour au lendemain voila que ça va plus.Bougies ? Faisceaux d'allumages ? Elle démarre pas au quart de tour il faut que j’insiste et je donne des gaz pour quelle prenne, et ça sent quand même l essence. Les bougies on déjà été changer.

golf 2 1.8l double corp 19gu24 de 1992.

merci beaucoup


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-06-16 17:13:02) : Plusieurs choses, le capteur de la pédale d'accélérateur, la vanne EGR encrassée, le débitmètre d'air, le capteur PMH, la bobine d'allumage (Contrôlez les étincelles aux bougies), les filtres en général, annoncez moi le kilométrage SVP ?
  • Par lenpico (2014-06-16 19:37:32) : 160 000km
  • Par lenpico (2014-06-16 19:37:32) : 160 000km
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-06-16 20:21:43) : Si vous sentez l'essence, je pencherais pour un problème d'allumage, vos bougies se noient-elles ?
  • Par lenpico (2014-06-16 21:12:19) : je ne pense pas, cependant la tête delco semble fatiguer, le problème pourrait-il venir de là ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-06-16 21:25:43) : Oui, tout à fait, c'est lui qui transmet le courant aux bougies !
  • Par lenpico (2014-06-16 21:36:13) : Ok, donc tous mes problème pourrais juste venir de la ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-06-16 22:18:00) : C'est une possibilité à envisager, contrôler l'étincelle aux bougies.
  • Par lenpico (2014-06-16 22:27:48) : merci de votre aide, je vais m'occuper de sa.
  • Par ericdiag (2014-06-20 15:48:00) : j'ai le même problème, le moteur s'étouffe en accélérant sur une Logan Dacia essence sans plomb 95 comme carburant. le moteur tourne rond avec le GPL. le problème vient surement de la qualité d'essence où le système d'injection est non pas des autres organes.

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Par K-ZIAS (Date : 2014-06-12 19:57:11)

Bonjour ,
moi mon problème , ces que je viens de reprog ma golf 4 tdi 100 elle fait 154 CV
maintenant , mais depuis quand je monte fort dans les tours ( à partir de 3000 )
mon moteur s'emballe prend 300 tours puis rechute de 300 tours et le moteur redeviens normal après !
Le gars chez qui j'ai fait ma reprog me dit de nettoyer la géomètrie variable de mon turbo ,
si quelqu'un à un avis , je suis preneur ;)


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-06-12 21:40:30) : Il a raison, il est fort possible que ce soit la géométrie variable du turbo à nettoyer, à part cela, vous n'avez pas de perte de puissance ?
  • Par K-ZIAS (2014-06-13 01:28:45) : Non enfin j'ai pas l'impression , c'est à dire que je viens de faire la reprog ( 1 semaine ) donc ces compliqué .
    Le débimètre d'air n'y est pour rien ?
    Car il m'a aussi conseillé de le changer .... (100euro) et la GV (400euro) sa fait des frais ...
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-06-13 06:58:57) : Justement, le débitmètre d'air vous causerait une perte de puissance ...

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Par JP (Date : 2014-06-10 13:07:35)

Bonjour,
Sur ma Hyundai i30 CRDi 115cv de 2008 et 130 000 kms j'ai deux problèmes qui arrivent ensemble et de façon toujours inopinée :
- perte de puissance (en régime constant et en accélération)
- ralenti haut à 1300 tr/min
Cela peut apparaitre indifférement à chaud ou à froid et sur 1 trajet sur 3 environ.
Je l'ai emmenée à maintes reprises chez Hyundai, ils m'ont remplacé la vanne EGR (1100 euros) mais aucun changement, le problème est toujours le même ! Aujourd'hui ils ne trouvent aucun défaut et ne savent pas détecter la panne. Je suis donc très embêté.
La première anomalie est arrivée 10 jours après la révision des 120 000kms pendant laquelle ils ont changé le filtre à gasoil.
Savez-vous m'aider ? Merci pour vos précieux conseils !
Cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-06-10 13:12:46) : Est ce que la sonde de température ne serait pas en cause, c'est fort probable, le calculateur mettrait donc votre moteur en mode dégradé, c'est une piste, cdt.
  • Par JP (2014-06-10 14:16:59) : Bonjour Wanu,
    Merci pour cette réactivité, c'est très très appréciable surtout que je retourne chez Hyundai ce soir.
    Pour être plus précis, je ne crois pas que mon moteur soit en mode dégradé car quand le moteur fonctionne bien, j'ai encore toute ma puissance. Mon problème est des trous de puissance de 1 à 3 secondes donc très brefs mais très brutaux (plus de gaz du tout). Parfois je dois changer de vitesse pour retrouver de la puissance.
    Ceci à n'importe quelle vitesse et sur n'importe quel rapport.
    Cordialement
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-06-10 17:06:05) : Les problèmes de puissance sont souvent dus au débitmètre d'air, à la vanne EGR encrassée, à la durite de dépression du turbo, du turbo en lui même, une chose est certaine, votre moteur s'étouffe à haut régime, regardez de ce côté là, cdt.
  • Par Sandy (2014-06-18 18:40:02) : Bonjour,
    J'ai exactement le même problème sur ma I30, et pour l'instant pas de solution trouvée par mon garagiste multi-marques. Il m'a changé le potentiomètre d'accélérateur mais le problème persiste.
    Du coup j'ai rdv chez Hyundai demain ; est-ce que votre problème a pu être résolu?
    Merci d'avance.
    Cdlt
  • Par JP (2014-07-09 13:01:04) : Le problème viendrait du régulateur de vitesse. Sur ma voiture il n'était pas monté d'origine et il a été monté après coup. Et il viendrait perturber le capteur de la pédale d'accélération. Du coup ils ont déconnecté le régulateur et je n'ai pas rencontré le problème depuis.
    3 semaines de délai pour avoir la pièce ! Je laisse la voiture au garage demain pour la changer.
    Merci à Wanu1966 pour ses réponses.
    Cordialement
  • Par JP (2014-07-09 13:01:07) : Le problème viendrait du régulateur de vitesse. Sur ma voiture il n'était pas monté d'origine et il a été monté après coup. Et il viendrait perturber le capteur de la pédale d'accélération. Du coup ils ont déconnecté le régulateur et je n'ai pas rencontré le problème depuis.
    3 semaines de délai pour avoir la pièce ! Je laisse la voiture au garage demain pour la changer.
    Merci à Wanu1966 pour ses réponses.
    Cordialement
  • Par JP (2014-07-23 13:17:38) : Nouvel épisode :(
    Le remplacement du régulateur de vitesse n'a rien changé. Les problèmes (ralenti haut et trou d'accélération)sont parfaitement identiques.
    Sandy, est-ce que votre problème a été résolu ?
    Un défaut avait été constaté au niveau du capteur de pédale d'accélération. Comme le problème avait disparu en débranchant le régulateur, ils ont remplacé le régulateur. Est-ce que le capteur de pédale d'accélération lui même peut être la cause du problème ?
    Merci pour vos réponses.
    Cordialement

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Par pat46 (Date : 2014-06-03 00:24:33)

MAZDA 626 2.0 TD de 2002 : perte de puissance / elle broute surtout entre 2000 et 2500 tr/min mais passé ce cap elle monte (moins vite qu'avant) dans les tours / état dégradé non réversible depuis 8 jours, difficulté en montée, pas d'accélération.
J'ai lu tous les commentaires du sujet pour m'informer...
Le problème date de 3 semaines, d'abord par de simples trous d'accélération, des pertes de puissance localisée sur 1 km puis plus rien. De jours en jours, l'état se dégrade de plus en plus mais progressivement.
J'ai changé filtre à air, à huile, huile moteur.
L'état dégradé reste pendant 40 km puis au réallumage de la voiture, réinitialisation oblige, fonctionnement normal puis dégradé puis normal... pendant 15 jours avec des périodes d'état dégradé de plus en plus longue. Maintenant l'état reste dégradé (perte de puissance, le moteur broute entre 2000 et 2500 tr/min). En marche, accélération douce ou brutale, en côte ou pas, je ne vois pas de fumée par le rétroviseur.
Mais avec des tests à l'arrêt, je force le moteur pendant 30 s (au moins) au niveau des 2000/2500 tr ou elle broute le plus puis j'insiste par accélération à 4000 puis je relache puis je reforce le moteur... à la fin du test, une fumée
blanche, un gros nuage mais de faible densité/opacité se dégage du pot d'échappement.
J'ai vérifié les durites avant et après le turbo (pas de fuite), l'huile ne semble pas passer "plus que nécessaire" par le turbo car la durite entre turbo et admission est un peu grasse mais sans plus.
Le turbo semble s’enclencher (aspiration/petit sifflement) au démarrage (la voiture démarre au 1/4 de tour) mais je n'entends plus ce sifflement après sur route (alors que normalement oui, un léger sifflement entendu avec des effets de réverb selon les bas côté de la route).
J'imagine qu'il s'agit peut-être de débimètre (puis-je simplement le démonter/nettoyer d'ailleurs ?) ou de problème avec la pompe d'injection (mauvaise combustion de gazole dans la chambre cause des fumées blanches non ?) ou nettoyer EGR ? ou usure générale du moteur et de la segmentation (220000 km) ?
Bref je ne sais pas en fait, il y a tellement de causes...
Merci pour l'aide si possible.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-06-03 08:17:48) : Ce genre de problème est difficile à localiser, tout ce que je peux vous dire, c'est que cela peut être du à un capteur, une sonde qui mettrait votre moteur en mode dégradé, la vanne EGR, le débitmètre d'air, le capteur de la pédale d'accélérateur, le filtre à gazole, une prise d'air sur le circuit d'alimentation, un injecteur, et j'en passe ... Voyez tout ce que l'on peut vérifier, je pense que vous devriez la passer à la valise qui ne donnerait une orientation à prendre, cdt.
  • Par pat46 (2014-06-04 09:26:31) : Merci Wanu les causes sont multiples...
    En tout cas merci pour votre efficacité/implication sur ce site.

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Par Charly747 (Date : 2014-06-01 09:06:37)

Bonjour,
Voilà mon problème,quand j'accélère je n.ai pas de puissance,à fond sur l'accélérateur en 3ème la voiture dépasse pas les 50 km/h.en restant à fond pendant quelques secondes la voiture par d un coup et retrouve sa puissance.golf 4 tdi 100 .d'ou cela peut il venir?
Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-06-01 12:55:50) : Je pense au capteur de la pédale d'accélérateur, ensuite une vanne EGR encrassée, en dernier lieu, le débitmètre d'air, avez vous faire un passage à la valise ?
  • Par Charly747 (2014-06-01 16:43:04) : Salut,
    La vanne egr est débranché et pour le passage à la valise n'a pas été effectuer.tu parle de capteur de pédale d.accelerateur!ou ce trouve t il?
    Merci
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-06-01 20:43:21) : Juste au dessus de la pédale d'accélérateur, un démontage et un nettoyage peu peut être solutionner votre problème, cdt.

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Par Yass118d (Date : 2014-05-30 14:09:28)

Bonjour alors voilà j'ai eu une perte de puissance soudaine sur mon bmw 118d 2.0d 143 de 2007
En roulant sur autoroute. Pas de bruit suspect aucune fumée suspecte mais aucune pressions du turbo la perte de puissance est brutal et permanente surtout en côte.
Le passage a la valise ma indiquer un défaut 'air-mass system '
J'ai vérifier mes durites de dépressions aperrement ok
Mais je suis perdu je ne sais plus ou chercher
Merci de votre aide.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-05-30 16:57:44) : A première vue, je pensais à la durite de dépression du turbo mais elle est apparemment ok, regardez du côté du débitmètre d'air ou de la vanne EGR, cdt.
  • Par Yass118d (2014-05-30 17:27:44) : Merci de votre réponse je vai vérifier tout d'abord le debitmetre y a t-il une reprogammation a faire après le remplacement du debitmetre ?
    Pas:Je viens commander un bosch avec la même référence que l'ancien
    Cdt
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-05-30 20:05:18) : En principe non, le débitmètre contrôle l'entrée d'air dont le moteur à besoin, c'est tout, cdt.

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Par Acana (Date : 2014-05-26 22:21:26)

Bonjour à tous,

J'ai une Kia Cerato Koup 1.6 Ess avec 46 000 km au compteur que je possède depuis 3 ans.
Depuis quelques jours je sens de petits trous dans l'accélération en 2ème rapport (2 ou 3 trous consécutifs), ensuite tout rentre dans l'ordre à priori. A noter qu'aucun voyant sur le tableau de bord ne s'allume.
Merci d'avance pour vos commentaires..


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-05-26 22:48:57) : Les trous à l'accélération sont du à de multiples organes à commencer par les plus faciles, les filtres colmatés, les bougies, ensuite la sonde Lamda, le capteur PMH, diverses sondes etc, etc ... Faites un passage à la valise car il est très difficile de cerner ce type de souci, cdt.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2014-05-27 00:10:19) : Vanne EGR?
  • Par Art TOP CONTRIBUTEUR (2014-05-27 18:57:28) : Gros doute sur l'EGR, une essence à 46 000 km, se serait inquiétant l'EGR encrassée.

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Par Jonathan (Date : 2014-05-20 11:11:27)

Bonjour, j'ai un soucis avec ma renault clio 1; pour commencer elle a du mal a s'élancer ( au demarrage comme en marche arrière ) , ensuite elle tousse beaucoup et j'ai du mal à passer les vitesses ( la 4eme maximum ) en accélerant il y a une perte de régime et la voiture se freine toute seule jusqu'a la vitesse première ... j'aimerais savoir de où celà pourrai venir ( les trous d'accelerations, le manque d'acceleration, la tousse constante de la voiture ) et comment faire ? je vous remercie d'avance


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  • Par bmw (2014-05-20 11:15:38) : renseigne toi sur la vanne EGR
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-05-20 11:32:59) : Vanne EGR, le débitmètre d'air, tous les filtres, les injecteurs, la pompe à injection en dernier lieu, avez vous fait un passage à la valise ?

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Par Mattes (Date : 2014-05-11 23:14:12)

Bonjour,
Je possede une nissan 370z et mon probleme est que lorsque j'actionne le clignotant et que je suis en phase de réaccélération ( notamment en sortie de rond point) la voiture coupe son acceleration et reaccélère à la meme vitesse que les clignotement ...
Je sait pas si je suis assez clair...
Donc des genre de micro coupures d'accélération comme si l'electronique interferrai ...

Merci pour vos reponses


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-05-12 08:12:40) : Difficile à dire, avez vous essayé de passer la voiture à la valise ?
  • Par Mattes (2014-05-12 08:25:17) : Pas encore , mais je vais sans doute passer chez Nissan pour faire cela ...

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Par alfa74 (Date : 2014-05-11 17:20:52)

Bonjour,
J ai une alfa romeo 166 2.4 jtd 175cv de 2004, depuis quelques jours si j accélère brutalement a fond j ai un trou entre 2000 et 2500 tours(comme si le turbo ne marchais pas) puis la puissance revient d un coup. Si j accélère normalement je ne rencontre pas se problème, je pense donc au débimétre.
Quand pensez vous?
Ps: j ai une valise a la maison(multiecuscan) mais je ne sais pas a quoi correspondes les données.
Merci
cdt


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-05-11 17:39:59) : En premier lieu, je penserais plutôt au capteur de pression d'admission, ce capteur est sur le collecteur. Ensuite regardez la vanne EGR puis le débitmètre d'air, je pense que votre problème vient de là, cdt.

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Par thibo (Date : 2014-05-10 14:43:11)

Bonjour a vous,

J'ai une audi TT 18cc turbo 110kw, j'ai eu un problème de ralenti et résolut par un trous a la durite du renifleur bref j'ai du changer tous le circuit car trop poreuses.
maintenant j'ai un autre problème.. je démarre ma voiture je part et mon turbo ne fonctionne pas, je coupe le contacte et je redémarre mon turbo fonctionne..
avant de changer mes durites et avec mon problème de ralentis je n'avais pas ce problème, de quoi ce posée des questions...
S'avez vous m'aider ?

un grand merci a vous


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-05-10 18:24:55) : Il faut contrôler la durite du turbo, mais je pense plus principalement à votre capteur de suralimentation du turbo, cdt.

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Par so38 (Date : 2014-04-28 18:42:16)

Bonjour je possède une megane 2 de 2004 dci 150000km. Lors d'une acceleration trop poussé en 4eme j'ai eu le message "injection a controler puis une baisse de puissance. J'ai sûrement appuyer trop fort sur l'accelerateur.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-04-28 19:05:19) : Je pense que vous allez devoir faire un petit saut chez Renault pour qu'il vous passe la voiture à la valise, si elle ne trouve rien, faites effacer le message, si à l'issue le message revient cela peut provenir du volet d'admission d'air, de la vanne EGR, d'un manque de pression dans la rampe des injecteurs (230 bars), du débit des injecteurs (pompe), du capteur de suralimentation, cdt.
  • Par (2014-04-28 19:14:54) : J'ai oublié de préciser que j'ai changé l'echangeur il y'a peu de temps, et le message est resté afficher une 5 secondes, mais depuis le seul défaut que je constate c'est que la voiture met + de temps à monter dans les tours
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-04-28 19:36:34) : Pourquoi avoir changer l'échangeur ?
  • Par (2014-04-28 19:37:57) : Car elle produisait énormément de fumée noir et avait une perte de puissance.
  • Par hassan (2014-07-21 12:26:43) : j'ai une voiture corolla toyota essence modele 2007
    quand le moteur tourne et la voiture en etat d'aaret on sent cmme si lo moteur va s'arreter. Quand on passe 1ere vitesse elle avance doucement en dératant. QUAN LE MOTUR EST LANC2 EN PLEIN ROUTE LA PUISSANCE EST NORMALE. J4

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Par ford transit (Date : 2014-04-03 13:37:02)

Bonjour j'ai un Ford transit diesel année 2003, quand je commence a rouler il n'y a aucun problème jusqu'au moment ou le voyant de préchauffage s'allume et se met a clignoter quand tout a coup, il n'y a plus aucune puissance dans l'accélération, je suis obliger ( en roulant ) d'éteindre complètement le moteur et de le rallumer tout de suite après pour que la puissance dans mon accélération revienne normalement et que le voyant de préchauffage s'éteigne. Pourriez vous m'aider et me dire d'où se problème peut t'il provenir.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-04-03 13:48:23) : Attention, j'ai des Ford Transit au boulot, et ce problème, je le rencontre fréquemment, à tel point que je les ai emmené chez Ford qui ont changé toute la rampe des injecteurs, ainsi que les injecteurs, votre problème se situe là, coût 2900 euros de réparation, le voyant clignote car sur les Ford, il vous indique un problème moteur, faites un passage valise mais je suis sur que je suis dans le vrai, cdt.

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Par coco4605 (Date : 2014-04-01 19:09:06)

Bonjour, j'ai une smart fortwo diesel de 2006, j'avais des problèmes d'accélération comme un manque de puissance et les vitesses en automatique ne passaient plus, elles se bloquaient et je devais les passer en mode manuel. Je suis allé chez SMART, ils m'ont changé le boitier de mélange, la chambre de mélange et le joint d'air compressé tous cela pour 500€. Et voilà à nouveau au bout de 3 mois que cela recommence, les mêmes problèmes. Dois je retourner voir SMART car 500€ de réparation et trois mois après ça recommence, je trouve cela abuser. Je suppose que les réparations sont garanties. Merci pour vos conseils.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-04-01 19:24:14) : Si vos vitesses ne passent plus, je pense plutôt à un problème de convertisseur, en avez vous parlé à la concession ? La preuve en est qu'ils ont changé des pièces et le phénomène se reproduit, vous devez y retourner sans avoir à payer quoique ce soit, il ne faut pas oublier que les garages ont une obligation de résultat, cdt.
  • Par coco4605 (2014-04-02 10:54:26) : Merci pour votre réponse, mais les vitesses ne passent plus, parce qu'il n' y a pas assez de puissance pour qu'elles passent en automatique donc je suis obligée de les passer en manuel.
    Vous me dites que le garage à une obligation de résultat, mais si le problème provient d'un autre endroit peut être la vanne EGR, normalement ils auraient du le voir quand la voiture est passé à la valise ?
    Si SMART me dit que la panne provient d'un autre endroit, puis je contester la 1 ère réparation qui n'a réglé le problème que temporairement. Cordialement.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-04-02 11:37:16) : Effectivement, un problème de vanne EGR se verra à la valise, pour votre première réparation, vous pouvez bien sûr la contester puisque le souci n'est pas résolu, à la concession de réparer votre véhicule afin qu'il soit en bon état de marche, ne payez plus rien, c'est cette fameuse obligation de résultat, cdt.

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Par kev59143 (Date : 2014-04-01 10:55:36)

Bonjour, j'ai une polo 6N1 année 95 essence.
mes problème sont des trous dans l’accélération et au feu au point mort elle broute et cale


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-04-01 13:20:29) : Incontestablement des problèmes d'allumage, cela peut être les bougies, la bobine d'allumage, les faisceau des bougies, vérifiez ces points, cdt.
  • Par kev59143 (2014-04-01 14:50:46) : elle me le fais quand il pleut ou quand le temps est fort humide
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-04-01 14:51:27) : Justement, je reviens sur ma première impression !
  • Par kev59143 (2014-04-01 14:53:04) : je suis débutant dans la matière donc il faudrait que je mis prend comment pour résoudre ce problème
  • Par kev59143 (2014-04-01 14:54:31) : en sachant que j'ai bien nettoyer les bougie d'allumage et vérifier l’écartement des patte
  • Par kev59143 (2014-04-01 15:26:33) : pas de réponse?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-04-01 16:04:46) : Tout ceci se teste, c'est pas bien compliqué !
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-04-01 17:06:55) : Vous débranchez une à une chaque bougies en les testant voir s'il n'y en a pas une qui est HS, je pense que l'humidité y est aussi pour beaucoup, cdt.
  • Par Art TOP CONTRIBUTEUR (2014-04-01 19:16:33) : Bjr, équipez vous d'un éclateur, afin de contrôler les bobines d'allumage+faisceau. Si vous avez de l'étincelle, changez les bougies. Pour info des bougies ne se nettoie plus mais se remplacent.
    Si tout est bon, à contrôler côté essence.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-04-01 19:18:16) : On peut très bien contrôler les bougies sans éclateur, simplement en la dévissant et la mettre en contact avec la culasse !
  • Par Art TOP CONTRIBUTEUR (2014-04-01 19:26:42) : Oui on peut mais je n'aime pas
    1/ éventuel risque de griller une bobine d'allumage si mauvaise mise à la masse
    2/ difficile de juger la qualité de l'étincelle (jaune, bleue, bleue-jaune,...)
    3/ mauvaise étincelle en cas de moyenne mise à la masse

    mais oui il est tout à fait possible ;)

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Par ted87 (Date : 2014-03-28 08:40:12)

Bonjour à tous
j'ai une alfa romeo 147 150 000 kms et j'ai des pertes d'accélération du type sur autoroute j’appuie sur la pédale et j'ai l'impression que c'est bloqué et d'un coup elle repart en lâchant un gros nuage de fumée noire!! ça me l'avait fait aussi à un stop en première à la limite de caler obligé d'insister sur l'accélération! j'avais déjà eu ce problème et ça avait bloqué le démarrage de la voiture. En enlevant la vanne EGR elle a redémarré, nettoyage de la vanne et le symptôme avait disparu! ça fait un mois et demi et ça revient!!Est-ce de nouveau la vanne EGR? je n'ai aucun témoin qui s'allume, elle est passée à la balise et rien sauf quelques défauts intermittents qui ont été effacés! Le garagiste m'a parlé de sonde de température, de capteur de pédale, de vanne EGR ou durite de turbo ou d'injection enfin bref je ne suis pas avancé et je veux pas claquer des 100 et des 1000 pour rien!! merci de votre aide!!


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-03-28 08:47:15) : Le nettoyage d'une vanne EGR, ça marche qu'un temps et le soucis revient, prévoyez un changement de celle-ci dès que possible. A 150 000 kms, avez vous contrôlez vos injecteurs, la fumée noire peut aussi provenir de là ou des filtres encrassés également, cdt.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-03-28 08:49:01) : Le garagiste n'a pas vraiment tord mais qu'il fasse un passage valise, on sera peut être fixer sur les démarches à suivre !
  • Par ted87 (2014-04-01 10:49:35) : bon rien d'anormal sur la voiture!! En revanche j'ai roulé en surrégime pendant deux trois jours et ça ne le fait plus!! est-ce une cochonnerie dans le reservoir? j'ai remarqué que ça me le faisait quand je mettais de l'essence à la station de mon patelin! coincidence? bref pour l'instant je roule en surregime pour la faire cracher ça a l'air d'aller mieux!! merci pour les commentaires :)

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