Chiffres fiabilité essence > Fiabilité des 1.4 TSI / TFSI 06/05/2020

Fiabilité des 1.4 TSI / TFSI Audi, Volkswagen, Skoda et Seat


Incarnant le coeur de gamme des motorisations essence du groupe Volkswagen pour l'Europe, le 1.4 TSI (dénommé TFSI chez Audi, sans logique particulière) a en effet beaucoup servi pour animer compactes et berlines.
Désormais remplacé par le 1.5 TSI (qui semble donc indiquer la fin du downsizing), le 1.4 s'est quant à lui décliné dans des puissances allant de 120 à 180 ch. La commercialisation a été de 2003 à 2017, date à laquelle le 1.5 TSI a commencé à prendre le relais.
Faisons donc un petit tour d'horizon de la fiabilité de ces dernières en les scrutant de plus près.


Distribution à chaîne ? Courroie ?

Les 1.4 TSI sont systématiquement à chaîne avant 2013. Par la suite c'est la courroie qui a pris le relais car permettant une meilleure efficience moteur. Et surtout, la distribution à chaîne a connu hélas quelques pépins, montrant encore une fois qu'il ne faut pas s'obséder à avoir de la chaîne pour distribuer les mouvements du moteur.

Fiabilité du 1.4 TSI 122 ch

La première déclinaison du 1.4 TSI annonce déjà la couleur des problèmes récurrents. Car si c'est loin d'être un moteur à problème comme certains organes de presse semblent l'insinuer, il a connu quelques pépins relativement récurrents.

Le premier problème signalé implique le turbo, un organe qui de toute manière n'est pas des plus durable (surtout à une époque ou le coût de revient minoré devient une obsession). On a ici environ 10% de signalement, ce qui reste assez significatif sans toutefois être catastrophique.
L'autre problème concerne la distribution à chaîne qui a tendance à se détendre et induire des bruits (tant mieux, ça permet d'alerter le propriétaire !).
La consommation d'huile est aussi un grand classique mais ce n'est pas ici un réel souci puisque ce moteur en consomme de manière naturelle (quitte à induire un peu plus de pollution ...). Le souci viendra si vous ne vérifiez pas le niveau, mais la majorité des modèles du groupe dispose d'une jauge électronique qui vous alertera si il manque d'huile.

Statistiques fiabilité Volkswagen,skoda,seat,audi 1.4 tsi 122 appuyées sur les 126 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 126 avis écrits sur ce site sur les Volkswagen,skoda,seat,audi : Eos (2006-2015), Golf Plus (2005-2013), Golf V (2003 - 2008), Golf VI (2008-2012), Golf VII (2012-2020), Leon 3 (2012-2020), Passat (2004-2010), Passat (2010-2014), Rapid (2012-2019), Scirocco (2008-2017), Tiguan (2007-2015), Yeti (2009-2017))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules
1/126 15/126 0/126 1/126 0/126
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
2/126 12/126 3/126 11/126 0/126
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
1/126 1/126 8/126 7/126 1/126 6/126
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0/126 3/126 4/126 0/126 3/126
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/126 2/126 1/126 0/126 0/126 0/126

Fiabilité du 1.4 TSI 125 ch

Prenant le relais du 122 ch, il semble que les choses soient un peu plus fiabilisées, et c'est logique ...
Il reste toutefois assez gourmand en huile bien que ce soit un "demi problème". Attention toutefois aux boîtes et embrayages qui ne semblent pas des plus robustes pour une conduite en ville principalement.

Statistiques fiabilité Volkswagen,skoda,seat,audi 1.4 tsi 125 appuyées sur les 92 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 92 avis écrits sur ce site sur les Volkswagen,skoda,seat,audi : Golf Sportsvan (2014-2020), Golf VII (2012-2020), Kodiaq (2016), Leon 2 (2005-2012), Leon 3 (2012-2020), Passat (2014), Rapid (2012-2019), Scirocco (2008-2017), Superb (2008-2015), Superb (2015), Tiguan 2 (2016))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules
0/92 7/92 0/92 0/92 0/92
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
1/92 11/92 1/92 2/92 0/92
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0/92 0/92 3/92 1/92 0/92 0/92
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0/92 3/92 2/92 0/92 0/92
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
1/92 1/92 0/92 0/92 0/92 0/92

Fiabilité du 1.4 TSI 140 ch

Commençons tout d'abord par préciser qu'il y a ici deux petites déclinaisons, la 1390 cm3 et la 1395 cm3 qui est la version BlueMotion ayant le dispositif ACT qui permet la coupure des cylindres à vitesse stabilisée et faible charge. Comme la version de 170 ch, on a ici une double suralimentation : un turbo et un compresseur qui travaillent conjointement. Le but étant d'avoir du couple le plus bas possible pour éviter de devoir aller chercher la puissance trop haut en régime (énergivore).

Niveau problèmes on reste sur quelque chose d'assez similaire, à savoir des petits soucis de distribution et turbo sans oublier la consommation d'huile. Mais les proportions restent suffisamment basses pour ne pas s'empêcher d'en acquérir un.

Statistiques fiabilité Volkswagen,skoda,seat,audi 1.4 tsi 140 appuyées sur les 84 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 84 avis écrits sur ce site sur les Volkswagen,skoda,seat,audi : Coccinelle (2011-2018), Eos (2006-2015), Golf Plus (2005-2013), Golf V (2003 - 2008), Golf VI (2008-2012), Golf VII (2012-2020), Ibiza (2008-2017), Leon 2 (2005-2012), Leon 3 (2012-2020), Octavia (2013-2019), Passat (2004-2010), Passat (2010-2014), Passat CC (2008-2016), Polo V (2009-2017), Scirocco (2008-2017), Sharan (2010), Superb (2008-2015), Tiguan (2007-2015), Touran (2003-2010), Touran (2010-2015), Yeti (2009-2017))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules
3/84 5/84 0/84 0/84 0/84
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
1/84 5/84 1/84 3/84 0/84
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0/84 0/84 3/84 6/84 2/84 1/84
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0/84 4/84 2/84 0/84 2/84
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
1/84 1/84 0/84 0/84 1/84 0/84

Fiabilité du 1.4 TSI 150 ch

On ne change pas une équipe qui "gagne" ... Et donc ici on retrouve les petits soucis de turbo et consommation d'huile. La distribution semble cette fois-ci plus robuste au niveau du tendeur de chaîne, et c'est normal s'agissant d'une évolution qui implique forcément une fiabilisation accrue (mais la machine industrielle est si lourde à modifier que souvent les principaux défauts perdurent ...).

Statistiques fiabilité Volkswagen,skoda,seat,audi 1.4 tsi 150 appuyées sur les 98 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 98 avis écrits sur ce site sur les Volkswagen,skoda,seat,audi : Coccinelle (2011-2018), Eos (2006-2015), Golf Plus (2005-2013), Golf Sportsvan (2014-2020), Golf V (2003 - 2008), Golf VII (2012-2020), Ibiza (2008-2017), Kodiaq (2016), Leon 2 (2005-2012), Leon 3 (2012-2020), Octavia (2013-2019), Passat (2004-2010), Passat (2014), Polo V (2009-2017), Scirocco (2008-2017), Sharan (2010), Superb (2015), Tiguan (2007-2015), Tiguan 2 (2016), Touran (2003-2010), Touran (2015), Yeti (2009-2017))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules
2/98 1/98 0/98 0/98 0/98
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
1/98 4/98 1/98 5/98 0/98
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0/98 0/98 5/98 2/98 0/98 1/98
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0/98 1/98 2/98 0/98 1/98
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/98 0/98 0/98 0/98 0/98 0/98

Fiabilité du 1.4 TSI 160 ch

Vendu en parallèle du 1.4 TSI de 122 ch, c'était donc ici une version plus musclée destinée à animer les petites autos du groupe du haut de la gamme. Il a donc connu des problèmes de maturité et le bilan est parmi les pires des 1.4 TSI ... Il y a en effet des casses moteurs impliquant les pistons, et notamment la jupe qui est fragile.
A cela d'ajoutent des problèmes de distribution (tendeur de chaîne), et pompe à eau, allumage sans oublier quelques couacs côté turbo et arbre à cames. La consommation d'huile semble ici moins problématique que surles autres déclinaisons.

Statistiques fiabilité Volkswagen,skoda,seat,audi 1.4 tsi 160 appuyées sur les 86 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 86 avis écrits sur ce site sur les Volkswagen,skoda,seat,audi : Coccinelle (2011-2018), Eos (2006-2015), Golf VI (2008-2012), Leon 2 (2005-2012), Passat (2004-2010), Passat (2010-2014), Passat CC (2008-2016), Scirocco (2008-2017), Superb (2008-2015), Tiguan (2007-2015), Yeti (2009-2017))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules
6/86 6/86 0/86 2/86 0/86
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
1/86 12/86 0/86 4/86 0/86
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0/86 1/86 1/86 11/86 1/86 8/86
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0/86 2/86 10/86 0/86 2/86
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/86 3/86 0/86 1/86 0/86 0/86

Fiabilité du 1.4 TSI 170 ch

Comme pour le 140 ch, il profite ici d'une double suralimentation bien que d'un point de vue fiabilité on s'en fiche un peu. En effet, les soucis proviennent du turbo et pas vraiment du compresseur, bien plus pérenne.

Il y a peu de retours sur cette motorisation comme vous pourrez le constater, mais il y a fort à parier que les soucis seront à peu près les mêmes que sur les autres déclinaisons.

Statistiques fiabilité Volkswagen,skoda,seat,audi 1.4 tsi 170 appuyées sur les 7 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 7 avis écrits sur ce site sur les Volkswagen,skoda,seat,audi : Eos (2006-2015), Golf V (2003 - 2008), Golf VI (2008-2012), Leon 2 (2005-2012), Passat (2004-2010), Passat (2010-2014), Passat CC (2008-2016), Scirocco (2008-2017), Sharan (2010), Superb (2008-2015), Tiguan (2007-2015), Touran (2003-2010), Touran (2010-2015), Yeti (2009-2017))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules
0/7 1/7 0/7 0/7 0/7
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0/7 1/7 1/7 0/7 0/7
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0/7 0/7 0/7 1/7 0/7 2/7
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0/7 0/7 0/7 0/7 0/7
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/7 0/7 0/7 0/7 0/7 0/7

Fiabilité du 1.4 TSI 180 ch

Comme pour le 170 ch les retours sont peu nombreux. Le contexte économique de notre pays favorisant les moteurs diesel sur ces niveaux de puissance (le prix à nos stations est en effet indécent). Les choses ont tendance à changer mais le risque que les gens reviennent vers le diesel est important, cela en raison de la déception vécue sur les blocs essences modernes (moins coupleux et surtout hyper gourmands).
Si les témoignages restent en nombre limité, on peut cependant constater que les soucis de consommation d'huile semblent bel et bien problématiques.

Statistiques fiabilité Volkswagen,skoda,seat,audi 1.4 tsi 180 appuyées sur les 25 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 25 avis écrits sur ce site sur les Volkswagen,skoda,seat,audi : Fabia 2 (2007-2014), Golf VII (2012-2020), Ibiza (2008-2017), Leon 3 (2012-2020), Octavia (2013-2019), Polo V (2009-2017), Scirocco (2008-2017), Superb (2015), Tiguan 2 (2016))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules
1/25 0/25 0/25 0/25 0/25
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0/25 0/25 0/25 1/25 0/25
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0/25 0/25 14/25 1/25 0/25 0/25
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0/25 2/25 0/25 0/25 2/25
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/25 0/25 0/25 1/25 0/25 1/25






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Dernier commentaire posté :


Par Florian (Date : 2021-02-12 13:36:04)

Bonjour,
Fort intéressant, car je pensais (visiblement à tort) qu'une plus grosse cylindrée était mécaniquement synonyme de moins de contraintes à volume égal, et donc une meilleure fiabilité...
Serait-il possible de faire le même type d'analyse pour le 1.0 Tsi, qu'on retrouve de 90 à 116Ch sur pas mal de modèles et qui pour l'instant ne semble pas montrer de problèmes particuliers malgré une cylindrée vraiment petite ? (je viens de remplacer ma Fabia Combi 1.9TDi 105 de 2009 par une Fabia Combi 3 Tsi 110 de 2018 qui m'a agréablement surpris en charge et en montagne par sa vivacité au dessus de 2000tr/min, et un bruit contenu...
Merci d'avance !

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-02-14 10:52:19) : Vous ne pensez pas à tort, plus on répartit la contrainte sur une surface métallique importante plus ça tient longtemps.
    Qu'est-ce qui vous fait dire ça ?
    Après, si vous comparez un 1.4 à un 1.5 c'est trop anecdotique comme différence. Et il ne faut pas oublier que c'est un des aspects parmi des centaines ! Mieux vaut un petit moteur conçu avec intelligence qu'un gros bloc conçu par des BAC -10.

    PS : me site a des parties un peu plus cachées, telle celle-ci.
  • Par Florian (2021-02-18 18:41:37) : Oui, mais selon votre article il semble que les plus grosses cylindrées TSI soient plus sujettes aux problèmes que les plus petites. C'est contre-intuitif... Mais comme vous dites, ce n'est pas aussi simple.
    Par ailleurs ayant maintenant un véhicule mû par un bloc 1.0 TSi de 11OCV, si je suis très agréablement surpris par son agrément, je reste perplexe quand a sa fiabilité et donc sa durée de vie. Selon votre lien ci-dessus il semble que ce bloc équipe certains modèles VW depuis 2014, on peut donc supposer que certains ont atteint un kilometrage respectable (200'000kms ?)
    Je suis aussi étonné que vous ne parliez pas du tout de ce bloc dans votre article générique sur le TSi; est-ce parce qu'il est trop récent ? Des avis que j'ai pu trouver sur les Fabia/Fabia combi en 1.0, absolument personne ne s'en plaint, pour le moment en tous cas, et depuis 2017.

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Suite des 3 commentaires :

Par Reda (Date : 2020-12-23 17:32:20)


Bonjour à vous tous messieurs

J’ai acheté une Skoda superb année 2011, moteur essence de 1.8 TSI (160 CH ), kilometers 145000 km. Problème surconsommation de huile de moteur chaque 1000 km je dois ajouter 700 ml de huile

Mon mécanicien a ouvert le bas de moteur et se trouve que l’huile de moteur partout.

Je dois faire quoi avec ce véhicule ?


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-12-24 08:37:06) : Si on ouvre le bas du moteur il et certain qu'il y a pleins d'huile?. presque un litres pour 1000, le moteur et comblement rincer, ou il y a fuite quelque part.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-12-28 16:47:09) : D'après mes chiffres c'est un grand classique sur le 1.8 TFSI. Il faut donc faire avec et toujours avoir un bidon à portée.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-12-28 16:48:20) : Ah oui, j'oublie ...
    Comme Taurus j'ai eu un rictus en entendant parler de l'huile qu'il y avait partout dans le carter.
    Chez moi j'ai de l'essence partout dans mon jerricane ;-)

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Par Fred (Date : 2020-09-21 21:04:05)


Laissez le temps(10km) à la mécanique de chauffer à la cool(2500trs/mn) et il y aura beaucoup moins de pb d'huile( perso, 1 recompletement de 0.5l en 120000 km). Enfin, laissez votre turbo au calme au moins 15 secondes avant de couper, ça ira déjà mieux...)


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-09-22 12:40:51) : C'est en effet la bonne pratique.
    Comme pour le sport :
    1) échauffement
    2) exercice de l'activité 3) relachement et récupération
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-09-26 08:53:03) : Je suis tout à fait d'accord, sauf peut-être pour le turbo qui me paraît être un peu une légende (qu'il tourne un peu après la coupure moteur ne me semble pas dramatique, la palier reste lubrifié et il n'a pas non plus une inertie démentielle qui le ferait tourner fort et longtemps. Surtout qu'en général on ne vient pas toucher le rupteur juste avant la coupe du moteur, et même si c'était le cas je doute aussi que ce soit un drame).
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-09-26 12:16:51) : Pour le turbo je laisse quand même le moteur au ralenti quelques secondes en sortie sur les aires de repos d'autoroute, le temps de déboucler ma ceinture de sécurité et de reboucler la ceinture du pantalon (j'aime être à l'aise en conduisant). 😊😎
    Ça coûte rien.

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