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Xdrive25e hybride 220 ch Boite auto (6 vitesses), 2020, Lounge, hybride rechargeable, toit panoramique, pack confort, sièges cuir réglables électriquement (2021-01-17 19:18:03)
Qualités : confort
silence à bord
finition
souplesse de conduite
habitabilité
Défauts : Consommation moteur thermique excessive même en éco.
Usage de l'hybride rechargeable au quotidien.
Réservoir ridiculement petit (36l).
Volume du coffre sacrifié pour les batteries.
Informations de l'ODB incohérentes entre tableau de bord et écran iDrive.
Mode de conduite (Sport, Standard, 2co) non enregistré entre chaque démarrage.
Pas encore de Android auto en 2020.
Apple carplay payant.
Consommation moyenne : 8,9 l/100 km sur autoroute
Problèmes rencontrés : RAS
Note : 11/20
Qu'il n'y ait pas de méprise dans mon commentaire sur ce véhicule. Je ne critique en rien la marque, le modèle X1 et sa finition, tenue de route, accessoires, options etc... mais surtout la technologie de motorisation hybride rechargeable.
Ce pari n'est pas du tout tenu par BMW. Si vous faites plus de route que de ville, passez votre chemin. Cette voiture est faite uniquement pour la ville et une allure réduite. Un SUV de ce gabarit se prête pourtant d'avantage aux routes/autoroutes mais là, la consommation pour un tout petit 3 cylindres en mode éco est trop élevée selon moi. L'électrique ne sert que sur de petites distances (50km annoncés mais plutôt viser 40km).
Les conséquences d'avoir électrifier ce véhicule est un coffre amputé de 50l (pas encore rédhibitoire pour moi), par contre, le réservoir de carburant se limite à un petit 36l.
Pour moi, cette limite est totalement rédhibitoire. Un simple trajet Dijon-Paris suffit à le vider. Il faut donc refaire trop régulièrement le plein. En somme, pour quelqu'un qui fait au moins autant de route que de ville, cela devient une forte contrainte.
La copie est à revoir de la part de BMW. Pour moi, cette technologie n'est pas mâture ou du moins BMW n'a pas assez travaillé le sujet. Au prix de ce véhicule, le jeu n'en vaut pas la chandelle. Mieux vaut se rabattre sur des citadines full électrique pour la ville. Les rouleurs modérés et gros resteront en thermique.
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Les autres chiffres
- Finitions de qualité
- Confort de conduite - Petit moteur mais dynamisme suffisant- Design très original qui plaît beaucoup- Boite DKG7 vraiment bonne (18i 140 ch M Sport X, Boîte auto DKG, Novembre 2020, 1000 KM)
FIABLEBOITE AUTO AU TOP (20i 192 ch BOITE AUTO .40000 K .1999 .18 POUCE. FINITION M)
-La finition est très agréable, bonne qualité des matériaux, sauf en partie basse.-Bonne insonorisation du moteur et des bruits d'air sur autoroute.-Boite très souple, sans à coups. -L'assise des sièges est plutôt bonne. -Système Entertainment réactif, GPS de bonne facture. (18i 140 ch BMW X2, finition M Sport X, 140ch, boite automatique. Achetée en septembre 2020. 1200 kms au compteur )
- Silencieuse- Esthétisme top- Moteur très souple et bonne puissance- Confortable- Coffre / Habitabilité
(20i 192 ch 2019 Lounge)
Belle et confortable (18i 140 ch)
Tenue de route (16d 116 ch boite auto 17171 km année 2018 sept x2 sport )
Qualité routièreSilence moteur (18i 140 ch)
Faible consommation (18d 150 ch)
Silence du moteur dans l'habitacle.Moteur souple, reprend à bas régime.Confort avec les suspensions adaptativesConsommationsDéfauts Qualité des matériaux au niveau des bac de rangement dans les portière.Manque de protection des seuils des portières arrières.Qualité du service après vente. Consommation moyenne 5.8 l/100km pour de longues distances sur autoroute7,5 à 8l/100km en agglomération6 à 7L/100 km hors agglomérationProblèmes rencontrés A la réception du véhicule, le capot était mal monté :- d'un coté, trop bas par rapport a l'arrête de l'aile gauche et au nez du pare-choc avant ;- monté de travers, le jeux avec le nez du par-choc varie de 1mm (ce n'est pas significatif pour certains, mais vu la qualité tant criée de la marque et les contrôles soit disant réalisés à la sortie du véhicule de la chaine de montage, ce défaut n'a pas lieu d'exister);- défaut d'alignement du capot par rapport aux coins des ailes coté pare-brise (2mm de différence).Le défaut de montage du capot est visible à l'oeil nu.Cependant les jeux longitudinaux entre le capot et les ailes sont réguliers et identiques. Par suite, la rectification de ce défaut de montage provoquera une irrégularité des jeux longitudinaux avec les ailes latérales !Par ailleurs, tout le tableau de bord est monté "décentré" (d'un coté en contact avec la portière conducteur mais du coté passager, on y glisse le pouce)A l'analyse de ces défauts précités, il apparait que toute la partie avant, à partir de la base du pare-brise, présente un défaut d'alignement de +/-1mm par rapport à la partie arrière du véhicule A 3000km, les problèmes suivants apparaissent - un bruit analogue à une résonance d'une tôle en roulant entre 90km/h et 120km/h (pendant +/- 200km) ;- un bruit de grincement en reculant (de temps en temps) ;- un bruit de frottement en tournant à gauche ;- des bruits de claquement en roulant sur les chaussées pavées et les routes dégradées Belges … ainsi que sur les casses vitesse;- des bruits de vibration dans les deux portières avant;- des apparitions du buées dans les phares avants ;- des bruits de vibration dans le phare avant gauche ;- Le lève vitre de la portière conducteur présentant un disfonctionnement et des bruits divers.Après trois interventions, sous garantie, seul le lève-vitre a été remplacé (maintenant le véhicule comptabilise 6000 km).Un technicien de l'importateur a déposé les conclusions suivantes - pour les problèmes de carrosserie un réglage est à réaliser chez le carrossier du concessionnaire (cela sans analyser le problème dans sa globalité);- Pour les bruits de grincement et de résonnance de tôle le silence le plus total, pas de réaction de sa part ;- Pour le bruit de frottement en tournant c'est normal, c'est dans la tolérance de BMW, car c'est une traction ( en lui signalant que je n'avais pas ce type de bruit sur ma série 3, il a réagi en me disant que la série 3 est une propulsion, seulement celle que j'avais était en 4 roues motrices);- pour les bruits de claquement c'est surement les Silent-blocs à changer (déjà à partir de 3000 km ?);- pour les bruits de vibration il manque surement des rondelles d'isolement en caoutchouc (oubli dans la chaine de montage ?);- pour les phares c'est un phénomène normal (Les lois de la physique peuvent qualifier ce phénomène de normal s'il y a présence d'eau dans les phares).En conclusion, ce technicien qui signale travailler depuis plus de 30 ans chez BMW prend les clients pour des idiots et assimile tous les problème à de la tolérance propre à BMW (je suis curieux de savoir ce qu'en pense BMW Munich).Même après avoir mis en demeure l'importateur pour réparer ces (20i 192 ch BMW 20I boite DKG Pack M Suspension adaptative)
Bon moteur ,interieur soigné
(18i 140 ch)
- Ligne sportive- Belles finitions intérieures- Tenue de route (18i 140 ch)
Très belle finition.Boite DSG7 qui apporte pas mal de dynamisme.Très satisfait de ce SUV (20i 192 ch Pack M sport, 5000km, 11/18)
Très belle ligneintérieur cossu sur les parties hautes (les matières sont meilleures que sur les mercedes mais surtout les Audi équivalentes)Touché de route extra pour un SUV. On fait corps avec la voiture.Confort ferme mais confort quand même avec le select drive. Aucun pb sur les longs trajets. C'est exactement ce que j'aime. Pas fan des amortissements plus souples.Extremement silencieuse.boite DKG réactiveAmbiance intérieure avec les LED, exceptionnelle de nuit.Consommation assez faible pour un 192chBonne interface applecar play (20i 192 ch boîte DKG)
Ancien possesseur du premier X1 en 18d , 143 cv, bva6, plus un nombre incalculable de BMW voici mes commentaires conso en ville 7 litres avec 1 Bva 8. Pour info l'ancien X1 sur le même type de trajet était à 8,9 litres Sur autoroute chargé à bloc et à bonne vitesse , 6 litres.Finition un saut quantique par rapport a l'ancien (qui était à peine digne d'un Quasquai). Reste quelques plastiques un peu durs en partie basse.Effectivement l'affichage n'est pas totalement digital , mais fait quand même un progrès par rapport à l'ancienne version.Très bonne sono de base (bien meilleure que l'ancien). Très bonne isolation phonique ... On n'entend pas du tout le diesel a l'intérieur du vehicule.Agrément de conduite j'ai une Z4 3.0 si de 265 Cv ... Donc j'ai une petite idée de ce qu'est le plaisir conduire. Ici nous ne sommes plus en propulsion donc on perd à mon sens 30 % du plaisir quoi que l'on fasse. Ceci étant très bon ressenti quand même, très bon châssis meme si pas au niveau d'un 3008. Par contre plus de couple que le X1 équivalent donc au quotidien meilleur agrément de conduite . Version plus homogène que le 20d je trouve (que j'ai eu par ailleurs 1 week end). Look très sympa en tout cas au vu des gens qui se retournent dessus (pas le cas du x1) volume suffisant à 4 pour les vacances (le reste du temps je ne suis pas déménageur donc là aussi très suffisant). Bon compromis pour 1 vehicule de père de famille donc. En plus il y en a peu ce qui n'est pas le cas du 3008 et du X1 , donc petit effet, rareté qui garantira une plus valide à la revente, ce qui ne sera pas le cas des 2 autres. (18d 150 ch 15000 km, bva8, jantes 19, année 2018, finition M sport)
- Système d’information pas hyper intuitif- Bruit de roulement sur route dégradée (comme sur toutes les voitures). - Appli Connected drive qui ne sert pas à grand chose. (18i 140 ch M Sport X, Boîte auto DKG, Novembre 2020, 1000 KM)
COFFRE TROP PETIT (20i 192 ch BOITE AUTO .40000 K .1999 .18 POUCE. FINITION M)
-Moteur suffisant pour la ville mais pas vraiment un foudre de guerre.-Suspension Ferme.-Système Entertainment pas très intuitif et un peu compliqué. -Sur revêtement abimé, la voiture est bruyante. Indigne d'un haut de gamme.-BMW est radin sur les équipements (pas de détection d'angles morts)-La consommation un peu excessive. (18i 140 ch BMW X2, finition M Sport X, 140ch, boite automatique. Achetée en septembre 2020. 1200 kms au compteur )
- Barres de réglage des sièges avant, dignes d'un vieil utilitaire ...- Sensation désagréable de flottement du train AV ? Pas adaptée à ma conduite ou pas l'habitude d'un SUV ? (pourtant pas si haut que ça)- le son des enceintes pas top (je sors d'un BO sur Audi)- Consommation (20i 192 ch 2019 Lounge)
Pas de puissance et trop grande consommation (18i 140 ch)
Run flat bruyant bruit vibration portière sur route revétement gravier (16d 116 ch boite auto 17171 km année 2018 sept x2 sport )
, mes courriers restent sans réponse.L'étape suivante reste l'expertise du véhicule par un expert indépendant. Note 5/20 (20i 192 ch BMW 20I boite DKG Pack M Suspension adaptative)
Je possède un X2 boîte manuelle .Boîte de vitesse gros problème de vibrations sur la pédale d'embrayage et lors des passages de vitesses. Sensations très forte de pièce métallique en mouvement sous la pédale lors des changements de vitesse . 1e intervention changement kit embrayage 2e intervention re changement kit embrayage et volant moteur Aucune améliorations dans les 2 cas !!La concession se dit incompétente .Et je dois subir cela .BMW France peu efficace après consultation. Concessionnaire et commercial fuyants Qui peut m'aider ? (18i 140 ch)
- La marque annonce un consommation URBAINE / EXTRA URBAINE 6,90, 4,90, 5,60 L /100 km, ce que confirment tous les blogs et sites autos.Après deux mois d'utilisation, Je consomme en extra urbain 9,5 L/100 et10,3 L en urbain. Je me suis adressée à BMW pour savoir si ma voiture n'avait pas un problème de réglage. Ils m'ont répondu que c'est une consommation tout à fait normale pour ce véhicule. - ( - régime moteur Ne pas se fier au bruit. la boite est très longue . La 3ème ne fait aucun bruit, même à 80 km/heure. Elle vous donne la sensation d'être en 5ème. Ce n'est pas le bruit moteur qui vous fait changer de vitesse mais la raison. Du coup aucune sensation sportive.- sur autoroute , la pénétration de l'air est sifflante et provoque des acouphènes très rapidement.- seuil de chargement très haut. le coffre augmente son volume en profondeur. attention au dos (18i 140 ch)
Bruits de roulements excessifs sur revêtements rugueux (18i 140 ch)
HArman KArdon moyen. Je m'attendais à mieux. Pas d'effet salle de concert mais sans doute toujours mieux que la hifi de base.Plastiques du bas qui ne sont pas de qualités.Compteurs d'anciennes générations alors que le véhicule est récent.Parkassist qui a du mal à détecter les emplacements et que j'utilise quasiment jamais du coup. Heureusement que les radars et la caméra sont là car on ne voit rien.Moteur peu communiquant même si les performances en soit sont bonnes.clignotants arrières à simple ampoule, ça fait cheap sur un tel véhicule qui aurait mérité des LED.Une seule prise USB.Qualité du cuir qui aurait pu être meilleure (20i 192 ch boîte DKG)
Plastiques durs sur partie basse. Pas l'effet propulsion. Suspension qui tape un peu à vide. (18d 150 ch 15000 km, bva8, jantes 19, année 2018, finition M sport)
Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).
Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.
L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.
Plus de spécifications : architecture moteur, poids, boîtes, transmissions, trains roulants, moteurs, pneumatiques etc.
Avec le X2, BMW multiplie encore et toujours les modèles jusqu'à parfois proposer des offres très proches, pour ne pas dire similaires ... Car il faut bien l'avouer, ce X2 n'est qu'un X1 en moins pratique et en moins confortable.
Et si il est un peu plus orienté vers la sportivité, il n'égalera jamais les prestations du X1 de première génération dont la base technique était tout autrement noble. C'est toutefois un engin qui donne le sourire si vous l'équipez comme il se doit, les versions d'entrée de gamme étant moins réjouissantes.
Bmw 20i 192 ch BMW 20I boite DKG Pack M Suspension adaptative
Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Bmw X2 (Poster mon avis)
Posté le : 2019-11-30 10:53:38
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Silence du moteur dans l'habitacle.
Moteur souple, reprend à bas régime.
Confort avec les suspensions adaptatives
Consommations
Défauts : Qualité des matériaux au niveau des bac de rangement dans les portière.
Manque de protection des seuils des portières arrières.
Qualité du service après vente.
Consommation moyenne : 5.8 l/100km pour de longues distances sur autoroute
7,5 à 8l/100km en agglomération
6 à 7L/100 km hors agglomération
... >> Lire la suite et les autres avis sur Bmw X2
Bmw 18d 150 ch 15000 km, bva8, jantes 19, année 2018, finition M sport
Critique la plus complète numéro 2 posté par les internautes pour cette Bmw X2 (Poster mon avis)
Posté le : 2019-05-09 10:43:33
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route
Qualités : Ancien possesseur du premier X1 en 18d , 143 cv, bva6, plus un nombre incalculable de BMW voici mes commentaires :
conso : en ville 7 litres avec 1 Bva 8. Pour info l'ancien X1 sur le même type de trajet était à 8,9 litres
Sur autoroute chargé à bloc et à bonne vitesse , 6 litres.
Finition : un saut quantique par rapport a l'ancien (qui était à peine digne d'un Quasquai). Reste quelques plastiques un peu durs en partie basse.
Effectivement l'affichage n'est pas totalement digital , mais fait quand même un progrès par rapport à l'ancienne version.
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Qualités et défauts X2 signalés par les internautes via les 19 avis postés :
Parmi les essais de la BMW X2 effectués par les internautes, certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur certains aspects que vous avez appréciés ou non. Pour plus de détails veuillez consulter les avis de la X2. Comportement routier : 2 aiment
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Lire la suite des avis >>
Diesel | Performances | |||
16d 1496 cc |
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![]() 192 km/h 11.5 s 270 NM Malgré un couple qui tient bien la route, ce moteur diesel 3 cylindres n'offre pas le plaisir escompté, et il fait le travail sans la moindre once de luxe. Et en gros c'est un peu en décalage avec l'image que dégage le X2.
On a le choix ici entre une boîte mécanique à 6 rapports ou une double embrayage à 7 rapports.
![]() ![]() Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
Diesel | Performances | |||
18d 1995 cc |
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![]() 207 km/h 9.3 s 350 NM C'est l'une des offres les plus intéressantes bien que ce moteur soit encore trop court pour profiter pleinement du châssis de l'engin.
On a au moins l'avantage d'avoir beaucoup de choix en termes de configuration, avec la possibilité d'être en BVA, mécanique, traction ou transmission intégrale.
![]() Voici quelques exemples de concurrentes : |
Diesel | Performances | |||
20d 1995 cc |
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![]() 224 km/h 7.9 s 400 NM Ce moteur a tout pour lui sauf une chose : la sonorité. Dommage, car ce manque d'insonorisation vient vraiment pénaliser l'ambiance à bord, son aspect trop agricole et présent casse en effet l'ambiance premium de l'engin ...
![]() Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
Diesel | Performances | |||
25d 1995 cc |
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![]() 237 km/h 6.7 s 450 NM C'est le seul moteur (hors 25i, mais pas présent au moment où la fiche a été rédigée) qui passe sous la b ... Lire la suite >
![]() Voici certaines des ses concurrentes : |
Essence | Performances | |||
18i 1499 cc |
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![]() 205 km/h 9.6 s 220 NM Disponible en mécanique ou en DKG7, ce moteur n'offre pas vraiment les sensations qu'on est en droit d'attendre d'une BMW. Car si il fait le travail correctement, il n'apporte que trop peu d'agrément mécanique. La sonorité 3 cylindres est relativement bien contenue mais il n'empêche qu'on l'entend quand même du bout de l'oreille, et ça ne va pas forcément avec ce que dégage un SUV BMW.
![]() ![]() Ci-après certaines des ses concurrentes : |
Essence | Performances | |||
20i 1998 cc |
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![]() 227 km/h 7.7 s 280 NM Ce moteur n'est proposé qu'avec la transmissionsDrive et c'est étonnant ... En effet, il aurait largement mérité le xDrive ! Mais cela semble clairement lié aux contraintes écologiques et donc les malus gouvernementaux en rapport avec le CO2. Notez pour l'anecdote qu'il a d'abord été vendu avec la Steptronic8 (BVA classique) puis qu'il a ensuite été proposé avec la DKG7 (double embrayage).
![]() Ci-après quelques unes des ses concurrentes : |
Essence | Performances | |||
35i 1998 cc |
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![]() 250 km/h 4.9 s 450 NM Cette déclinaison sportive est sortie plus tard et servira aussi à la série 1 de troisième génération qui ex ... Lire la suite >
![]() Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
Hybride | Performances | |||
Xdrive25e hybride 1499 cc |
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![]() 195 km/h 6.8 s 220 NM Hybride (95 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte ![]() Ci-après certaines des ses concurrentes : |
![]() |
Mauvais | ![]() |
Polyvalent |
![]() |
Limité | ![]() |
Performant |
![]() |
Correct | ![]() |
Sportif |
Moteur | Commentaire |
20i 192 ch | Seul moteur essence à pouvoir procurer du plaisir, le 18i étant franchement d'un autre monde. Attention toutefois à la consommation bien que BMW ne l'ait pas doté de la transmission intégrale (justement pour cela). |
Xdrive25e hybride 220 ch | Si cette configuration amène son petit lot d'inconvénients : poids et confort encore un peu plus ferme, les 10 kWh de batterie me séduisent ici beaucoup ... Cette valeur permet en effet de rouler en 100% électrique sur 50 km environ (comptez plutôt 40 puisque 8.8 kWh sont exploitables). Et au quotidien c'est à la fois très agréable tout en générant des économies de carburants colossales ! Il faut toutefois pouvoir recharger chez vous, sinon l'intérêt est des plus limité. N'oublions pas non plus de mentionner qu'on gagne ici une transmission intégrale. |
18d 150 ch | Si ce n'est pas un moteur plaisir, c'est en tout cas l'un des plus intéressants pour les esprits cartésiens. Mais à ceux-là, je les invite plutôt à prendre un X1 plus pratique et moins cher, et pourtant pas vraiment plus mode et moins sportif. |
25d 231 ch | Si vous souhaitez avoir de grosses performances tout en consommant très raisonnablement, le 25d est fait pour vous. Il n'a pas l'agrément auditif du 20i mais il compense avec des accélérations éclairs. |
Pas de versions/moteur à éviter
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
20i 192 ch boîte DKG : Véhicule neuf. Aucun pb à ce jour.
M35I 306 ch : VOITURE NEUVE DE JUIN 2019LA VOITURE VIRE A DROITE FORTEMENT QUAND ON LACHE LE VOLANT.ELLE EST ACTUELLEMENT EN CONCESSION POUR TROUVER L ORIGINE DE CE DEFAUT D USINE...Y A T IL D AUTRE PERSONNE AVEC LE MEME PROBLEME ?
20i 192 ch : Véhicule qui tire sur la droiteSensation de flottement à vitesse moyenne / manque de tenue de route -> INSECURITE !Résistance du volant en tournant à gaucheBMW N'ARRIVE PAS A RAISOUDRE LE PROBLEME APRES 3 INTERVENTION
18i 140 ch : Vibrations très fortes sur pédale embrayage .Sensations de pièce métallique en mouvement lors des passages de vitesses
20i 192 ch BMW 20I boite DKG Pack M Suspension adaptative : A la réception du véhicule, le capot était mal monté - d'un coté, trop bas par rapport a l'arrête de l'aile gauche et au nez du pare-choc avant ;- monté de travers, le jeux avec le nez du par-choc varie de 1mm (ce n'est pas significatif pour certains, mais vu la qualité tant criée de la marque et les contrôles soit disant réalisés à la sortie du véhicule de la chaine de montage, ce défaut n'a pas lieu d'exister);- défaut d'alignement du capot par rapport aux coins des ailes coté pare-brise (2mm de différence).Le défaut de montage du capot est visible à l'oeil nu.Cependant les jeux longitudinaux entre le capot et les ailes sont réguliers et identiques. Par suite, la rectification de ce défaut de montage provoquera une irrégularité des jeux longitudinaux avec les ailes latérales !Par ailleurs, tout le tableau de bord est monté "décentré" (d'un coté en contact avec la portière conducteur mais du coté passager, on y glisse le pouce)A l'analyse de ces défauts précités, il apparait que toute la partie avant, à partir de la base du pare-brise, présente un défaut d'alignement de +/-1mm par rapport à la partie arrière du véhicule A 3000km, les problèmes suivants apparaissent - un bruit analogue à une résonance d'une tôle en roulant entre 90km/h et 120km/h (pendant +/- 200km) ;- un bruit de grincement en reculant (de temps en temps) ;- un bruit de frottement en tournant à gauche ;- des bruits de claquement en roulant sur les chaussées pavées et les routes dégradées Belges … ainsi que sur les casses vitesse;- des bruits de vibration dans les deux portières avant;- des apparitions du buées dans les phares avants ;- des bruits de vibration dans le phare avant gauche ;- Le lève vitre de la portière conducteur présentant un disfonctionnement et des bruits divers.Après trois interventions, sous garantie, seul le lève-vitre a été remplacé (maintenant le véhicule comptabilise 6000 km).Un technicien de l'importateur a déposé les conclusions suivantes - pour les problèmes de carrosserie un réglage est à réaliser chez le carrossier du concessionnaire (cela sans analyser le problème dans sa globalité);- Pour les bruits de grincement et de résonnance de tôle le silence le plus total, pas de réaction de sa part ;- Pour le bruit de frottement en tournant c'est normal, c'est dans la tolérance de BMW, car c'est une traction ( en lui signalant que je n'avais pas ce type de bruit sur ma série 3, il a réagi en me disant que la série 3 est une propulsion, seulement celle que j'avais était en 4 roues motrices);- pour les bruits de claquement c'est surement les Silent-blocs à changer (déjà à partir de 3000 km ?);- pour les bruits de vibration il manque surement des rondelles d'isolement en caoutchouc (oubli dans la chaine de montage ?);- pour les phares c'est un phénomène normal (Les lois de la physique peuvent qualifier ce phénomène de normal s'il y a présence d'eau dans les phares).En conclusion, ce technicien qui signale travailler depuis plus de 30 ans chez BMW prend les clients pour des idiots et assimile tous les problème à de la tolérance propre à BMW (je suis curieux de savoir ce qu'en pense BMW Munich).Même après avoir mis en demeure l'importateur pour réparer ces défauts, mes courriers restent sans réponse.L'étape suivante reste l'expertise du véhicule par un expert indépendant.
18d 150 ch : Résonances dans l’habitacle et vibrations dans le volant à bas régime [...] Tous les autres signalements >>
C'est absolument sans surprise que le X2 dévoile son intérieur. En effet, ce dernier est connu depuis 2015 et la sortie du X1 à Francfort. La marque a toutefois tenté de faire diverger les choses en proposant des inserts légèrement différents et des tissus novateurs. Il n'en reste pas moins que la présentation reste assez classique et n'inspire pas vraiment la nouveauté ... Il n'y a pas non plus de cockpit virtuel, les aiguilles font ici un peu tâche sachant que leur présentation semble dater de 2001 ...
Là il faut l'avouer, si c'est quand même qualitatif, l'intérieur accuse quelques lacunes et Mercedes et Audi sont clairement plus high tech. La qualité de [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Avec son positionnement plus orienté vers la sportivité, le X2 fait le choix de proposer des trains roulants plus rigoureux que sur le X1.
Cela commence par des barres anti-roulis un peu plus épaisses et un tarage d'amortisseurs plus "sévère". Et si on ajoute à cela que le centre de gravité est ici un peu moins haut, alors oui on peut en conclure que le X2 est un peu mieux doté pour enchaîner les courbes à vive allure.
Mais attention, n'allez pas croire qu'il est radicalement différent du X1 dont il découle, il garde au final un tempérament pas très éloigné et les gains en tenue de route / comportement restent tout de même relativement limités (surtout pour les [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Le BMW X2 se décline en 5 niveaux de finition avec dans l'ordre Première, Lounge, Lounge plus, M Sport et M Sport X. Les tarifs s'échelonnent de 32 450 euros à 52 050 euros pour la plus haut niveau de finition sans option. sDrive indique les modèles [...] Suite des tarifs
(BMW Novembre 2018) A partir de 32 450 euros : Appel d'Urgence Intelligent // Attention Assist : signale la perte de vigilance du conducteur // Autoradio BMW Professional, 8 touches de favoris programmables et "Controller" iDrive avec touches de raccourci. 6 haut-parleurs. // Ecran 6,5" (800x480), Bluetooth avec streaming. // Avertisseur de risque de collision (détection par caméra) // Direction Servotronic à assistance électrique // Fonction d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur // Système de récupération de l'énergie au freinage // Clés radiocommandées à mémorisation automatique des réglages "Personal Profile" // Climatisation // Détecteur de pluie et allumage automatique des projecteurs // Fonctions "Ma BMW à distance"* (à vie) // Frein de parking électromécanique // Indicateur de limitation de vitesse // Kit de mobilité BMW // Mesure individuelle de pression des pneumatiques // Prise 12V // Sélecteur de mode de conduite - (3 modes) ECO PRO, Comfort, Sport // Services ConnectedDrive (Portail BMW Online* (3 ans) + BMW Connected+ (1an) + BMW Apps (à vie) (6AK) (2) // Triangle de présignalisation avec kit de premiers secours // Déverrouillage électrique du hayon via la // poignée ou la clé radiocommandée // Diffuseur aérodynamique avant « Air Curtain » // Feux antibrouillard avant et arrière // Feux arrière LED (design iconique 3D) // Feux de stop LED dynamiques clignotants // Jantes en alliage léger 17" (43 cm) style 560 à rayons en V, « Reflexsilber » // Logo BMW sur le capot moteur, le hayon et les montants de custode (gauche et droite) // Sortie d'échappement double (gauche et droite), chromée, 2 x 90 mm (sauf sDrive18i, une à gauche) // Accoudoir central avant // Airbags conducteur et passager avant // Airbags de tête ajustable avant et arrière // Airbags latéraux conducteur et passager avant // Airbag passager avant déconnectable // Banquette arrière rabattable 40/20/40 // Colonne de direction réglable en hauteur et profondeur // Fixation ISOFI X aux places latérales arrières // Inserts décoratifs Dark Oxidsilber mat // soulignés de noir brillant // Kit rangement : accoudoir central arrière avec 2 porte gobelets - filets de rangement au dos des sièges avant - intègration d'une prise 12 V à l'arrière de la console centrale - prise 12V à droite dans le coffre - sangle de maintien à gauche dans le coffre - filet à droite dans le coffre - rangement à droite dans le coffre // Lève-vitres avant et arrière électriques avec // commande par impulsion et sécurité enfants // Volant Sport 3 branches gainé cuir. [...] La suite des équipements >>
Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
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4.48 m | 1650 Kg | 530 L |
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4.44 m | 1550 Kg | 505 L |
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4.5 m | 1600 Kg | 580 L |
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4.34 m | 1250 Kg | 445 L |
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4.25 m | 1350 Kg | 350 L |
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4.27 m | 1400 Kg | 335 L |
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4.29 m | 1300 Kg | 470 L |
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4.48 m | 1650 Kg | 513 L |
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4.43 m | 1500 Kg | 430 L |
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4.4 m | 1900 Kg | 480 L |
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4.24 m | 1450 Kg | 350 L |
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4.39 m | 1700 Kg | 438 L |
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4.48 m | 1600 Kg | 503 L |
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4.36 m | 1600 Kg | 427 L |
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4.39 m | 1400 Kg | 426 L |
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4.37 m | 1900 Kg | 472 L |
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4.28 m | 1250 Kg | 350 L |
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4.42 m | 1500 Kg | 420 L |
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4.3 m | 1550 Kg | 450 L |
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4.38 m | 1450 Kg | 430 L |
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4.28 m | 1450 Kg | 360 L |
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4.47 m | 1500 Kg | 514 L |
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4.45 m | 1450 Kg | 520 L |
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4.3 m | 1250 Kg | 405 L |
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4.45 m | 1450 Kg | 470 L |
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4.23 m | 1350 Kg | 422 L |
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4.36 m | 1450 Kg | 510 L |
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4.38 m | 1500 Kg | 521 L |
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4.36 m | 1450 Kg | 377 L |
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4.49 m | 1550 Kg | 520 L |
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4.23 m | 1350 Kg | 445 L |
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4.42 m | 1700 Kg | 460 L |
La longueur s'élève à 4.36 m. C'est plus court de 4 cm qu'une E-Pace (2017) et de 6 cm par rapport à la XC40 (2017) mais c'est plus long de 6 cm qu'une Mini Countryman 2 (2017) ou même de 6 cm comparé à une Peugeot 2008 2 (2020). A lire aussi : classement par longueur
Le volume de coffre est de 470 litres. . C'est plus petit de 10 litres qu'une E-Pace (2017) ou encore de 33 litres par rapport à la Sportage (2016) mais c'est plus grand de 10 litres qu'une Volvo XC40 (2017) ou même de 20 litres comparé à une Mini Countryman 2 (2017). A lire aussi : classement volume de coffre
Les moteurs disponibles pour la BMW X2 vont du 16d 116 ch au 35i 306 ch soit 4 diesel(s), 1 hybride(s), 3 essence(s).
Les meilleures versions sont les X2 20i 192 ch, Xdrive25e hybride 220 ch, 18d 150 ch, 25d 231 ch
(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)
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