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Essai BMW X2 2017
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. Il n'a pas été restylé depuis le début de sa carrière. Pour pouvoir la trouver à des prix abordables en occasion il faudra encore attendre un peu, car cette dernière est récente.
+ Qualités
- Comportement très affûté, et même si il est bien moins pointu qu'un X1 de première génération, il offre un réel plaisir de conduite. Bien évidemment il ne faut pas trop en demander, et les amateurs de conduite sportive (et de vraies BM) verront vite les défauts inhérents aux tractions qui sont à la fois déséquilibrées, trop chargées du train avant et sous vireuses en limite d'adhérence en virage (quand on demande du couple en virage ça patauge un peu ... Malgré les corrections électroniques)
- Boîte DKG qui amène un petit vent de sportivité supplémentaire par rapport à la BVA8 Aisin (mais ça reste du petit calibre)
- Très bonne qualité de finition mais il ne faut pas non plus se laisser aller à idéaliser la chose ... Tous les matériaux ne sont pas parfaits et la présentation intérieure peut finir par lasser (c'est du vu et revu ..). Notons malgré tout l'apparition de tissus inédits qui laissent penser que PSA a inspiré BMW
- Confort très acceptable avec l'amortissement SelectDrive sans châssis sport, mais ce n'est pas non plus ultra "smooth" ... (les barres anti dévers plus grosses empêchent cela de toute manière, quelque soit le type de suspension)
- Très bonne position de conduite, comme d'habitude chez la marque
- Infotainement très bon mais derrière Audi et BMW en raison de l'absence de combiné digital
- Défauts
- Confort ferme qui peut parfois percuter (M sport) quand on roule sur route dégradée (on est alors clairement secoué)
- Insonorisation des diesels qui fait quand même un peu peine (ou plutôt met en colère quand on l'a payé). Le châssis SelecDrive est alors à prendre (550 euros) pour les plus sensibles
- Il oublie peut être un peu d'avoir le look d'un 4X4 ... Les SUV semblent l'être de moins ne moins avec les générations qui défilent (et les normes qui se durcissent ... Pas bon d'être trop perché et de pénaliser le SCx)
- Bien trop proche du X1. Ici BMW nous change un peu la carrosserie et nous le vend 1500 euros plus cher (ça tient donc ici plus du psychologique plutôt que de la raison). Ne parlons pas de l'intérieur qui se distingue seulement par quelques inserts différents. Bref, je ne vois rien de très premium dans ce X2 comparé à un X4 ou X6 par exemple
- Bien moins noble que le X1 des années 2010 censé être une gamme en dessous (je parle ici d'architecture globale et de mécanique)
- Cher pour ce que c'est, quand on on sait à quoi on a affaire on se dit en effet que c'est quand même assez onéreux (en réalité ce sont surtout les hautes finitions qui perdent un peu pieds)
- Pas de cockpit virtuel (même si une grande partie est digitale), il est sorti bien trop tard pour pouvoir se permettre de faire l'impasse dessus, surtout quand on voit que PSA le propose depuis un certain temps. Ajoutez à cela une présentation un peu datée et vous avez un produit qui est déjà un peu en retard dès sa sortie
- Le plastique gris de certaines parties (carrosserie) peut ne pas convaincre tout le monde (on peut les éviter heureusement)
- Tempérament moins affirmé en châssis standard avec les 17 pouces, et puis il est décevant de ne pas avoir de pneus plus larges que 225 mm (surtout chez BM)
- Presque aussi joli qu'un X1 mais 1500 euros plus cher et avec une habitabilité et un coffre moindres (quand avoir moins coûte plus cher, une habitude qui revient généralement à Porsche et Ferrari)
- Pas d'hybride pour ceux qui veulent rouler pour pas pas cher la semaine
- Documentation BMW qui s'appauvrit année après année en ce qui concerne la technique (ex : aucun détail sur les moteurs si ce n'est leur puissance, de qui se fiche t on ?)... Mais il faut dire que parler technique avec le X2 n'irait pas vraiment en sa faveur
Fiche technique X2
4.36 m
1.53 m
2.67 m
470 L
Stationnement
Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).
Prise au vent
Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.
Habitab. / Comport.
L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.
Coffre
Autonomie
Man. 6
Auto. 8
(Boîte auto Steptronic à convertisseur hydraulique)
Auto. 7
(Boîte robotisée double embrayage DKG)
5 places
Non
restylée
Transmission :
Traction
4X4
Poids moyen :
1550 kg
Architecture et trains roulants
 Moteur transversal avant Traction avant Transmission intégrale en option Train avant Macpherson Train arrière indépendant multibras Amortissement piloté en option |
Avec le X2, BMW multiplie encore et toujours les modèles jusqu'à parfois proposer des offres très proches, pour ne pas dire similaires ... Car il faut bien l'avouer, ce X2 n'est qu'un X1 en moins pratique et en moins confortable.
Et si il est un peu plus orienté vers la sportivité, il n'égalera jamais les prestations du X1 de première génération dont la base technique était tout autrement noble. C'est toutefois un engin qui donne le sourire si vous l'équipez comme il se doit, les versions d'entrée de gamme étant moins réjouissantes.
X2 en images
Personne n'a encore écrit d'avis. Profitez-en pour positionner le votre ici !
Moteurs BMW X2
Diesels de la X2
| Diesel | Route/Mixte/Ville |
Performances | ||||
| 16d 1496 cc |
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270 NM 192 km/h 11.5 s Un peu comme l'entrée de gamme essence, et même en pire ici, on a affaire à un moteur un peu déprimant ... Sans être catastrophique, la clientèle habituelle BMW ne se sentira pas vraiment dans son élément ici. Et si son couple n'est pas trop mal, il n'aime en revanche pas du tout qu'on le grimpe trop dans les tours. Bref, ici on est plus dans l'utilitaire que dans la mécanique plaisir. On a ici le choix entre la boîte mécanique ou la DKG à 7 rapports..
 3 Cylindres Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées : - Autres modeles ayant le même moteur : Serie 1 - Serie 2 active Tourer - X1 -
Ci-après certaines des ses concurrentes : |
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| Diesel | Route/Mixte/Ville |
Performances | ||||
| 18d 1995 cc |
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350 NM 207 km/h 9.3 s C'est car élimination le moteur qui devrait avoir le plus de succès. Son rapport prestations / prix / consommation s'avère particulièrement intéressant. Sachant aussi qu'il distille un meilleur agrément que le petit 16d qui ne paraît ici pas vraiment appartenir au premium (c'est la moitié d'un 6 en ligne quand on y pense ...). Bref, ce 150 ch, et malgré qu'il soit trop bruyant en charge, est ici de doté de performances honorables et il profite du plus grand nombre de possibilités en termes de configuration : traction - mécanique / traction - automatique ou encore xDrive - DKG..
4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées : - Autres modeles ayant le même moteur : Serie 1 - Serie 2 - Serie 2 active Tourer - Serie 3 - Serie 3 GT - Serie 4 - Serie 4 Gran Coupe - Serie 5 - X1 - X3 -
Voici quelques exemples de concurrentes : |
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| Diesel | Route/Mixte/Ville |
Performances | ||||
| 20d 1995 cc |
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400 NM 224 km/h 7.9 s C'est le choix idéal côté diesel, ce moteur avance plutôt bien tout en jugulant la consommation. Même ne vous excitant comme un âne à son volant, jamais il ne vous imposera une consommation impossible à assumer. Et c'est l'un des gros points forts du diesel, même en le cravachant ça reste sobre.
Bien entendu, ici on impose la transmission intégrale xDrive (sans elle le train avant n'arrive pas à gérer la motricité)..
4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées : - Autres modeles ayant le même moteur : Serie 1 - Serie 2 - Serie 2 active Tourer - Serie 3 - Serie 3 GT - Serie 4 - Serie 4 Gran Coupe - Serie 5 - X1 - X3 - X4 -
Voici certaines des ses concurrentes : |
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| Diesel | Route/Mixte/Ville |
Performances | ||||
| 25d 1995 cc |
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450 NM 237 km/h 6.7 s C'est le seul moteur (hors 25i, mais pas présent au moment où la fiche a été rédigée) qui passe sous la barre des 7 secondes, à savoir des performances de premier ordre.
Le tout en consommant à peu près comme le mini 18i essence de 3 cylindres. Bref, le diesel a encore de gros atouts ...
Cette configuration haut de gamme (bien qu'en 1990 ça aurait vu comme du bas de gamme ... ) impose la BVA8 Steptronic à convertisseur et la transmission intégrale xDrive.
4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées : - Autres modeles ayant le même moteur : Serie 7 - X1 - X5 -
Voici quelques exemples de concurrentes : |
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Essences de la X2
| Essence | Route/Mixte/Ville |
Performances | ||||
| 18i 1499 cc |
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220 NM 205 km/h 9.6 s Ce moteur 3 cylindres fait le travail qu'on lui demande mais ça s'arrête là. Son couple assez moyen et ses 3 cylindres n'en font pas un moteur plaisir ... Donc sans être la catastrophe, il est à réserver à ceux qui n'ont aucune sensibilité mécanique et qui circulent principalement en ville. Il est proposé avec la DKG7 double embrayage en plus de la transmission mécanique à 6 rapports..
3 Cylindres Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Ci-après quelques unes des ses concurrentes : |
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| Essence | Route/Mixte/Ville |
Performances | ||||
| 20i 1998 cc |
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280 NM 227 km/h 7.7 s SI ce moteur peut s'avérer un peu glouton, il offre un plaisir qui n'a rien à voir avec le 18i 3 cylindres. Ici on se met à apprécier le son du moteur même si ce dernier reste relativement conventionnel (ça braille comme n'importe quel 4 pattes mais avec un timbre de voix qui peut séduire).
La consommation est aussi liée au fait que cette version haut de gamme ne se vend qu'avec la boîte auto sans oublier les équipements qui finissent d'élever le poids du X2. Mais ça va encore puisque ici il culmine à 1535 kg contre plus de 1600 pour les diesels. C'est grâce au fait que la transmission intégrale n'est pas ici disponible, ce qui est au passage assez décevant (a priori ça ne passait pas le malus écologique). Et c'est ennuyeux car au départ arrêté, si on envoie trop de puissance le train avant ne sait plus où il habite.
Si au début il fut vendu en Steptronic, il est ensuite passé à la DKG..
4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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Mauvais |  |
Polyvalent |
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Limité |  |
Sportif |
 |
Correct |
+ Versions préférées
| Moteur | Commentaire |
| 20i 192 ch | Seul moteur essence à pouvoir procurer du plaisir, le 18i étant franchement d'un autre monde. Attention toutefois à la consommation bien que BMW ne l'ait pas doté de la transmission intégrale (justement pour cela). |
| 18d 150 ch | Si ce n'est pas un moteur plaisir, c'est en tout cas l'un des plus intéressants pour les esprits cartésiens. Mais à ceux-là, je les invite plutôt à prendre un X1 plus pratique et moins cher, et pourtant pas vraiment plus mode et moins sportif. |
| 25d 231 ch | Si vous souhaitez avoir de grosses performances tout en consommant très raisonnablement, le 25d est fait pour vous. Il n'a pas l'agrément auditif du 20i mais il compense avec des accélérations éclairs. |
- Les moins bonnes
Pas de versions/moteur à éviter
Vie à bord / Intérieur
Un X1 légèrement remaquillé et moins pratique
C'est absolument sans surprise que le X2 dévoile son intérieur. En effet, ce dernier est connu depuis 2015 et la sortie du X1 à Francfort. La marque a toutefois tenté de faire diverger les choses en proposant des inserts légèrement différents et des tissus novateurs. Il n'en reste pas moins que la présentation reste assez classique et n'inspire pas vraiment la nouveauté ... Il n'y a pas non plus de cockpit virtuel, les aiguilles font ici un peu tâche sachant que leur présentation semble dater de 2001 ...
Là il faut l'avouer, si c'est quand même qualitatif, l'intérieur accuse quelques lacunes et Mercedes et Audi sont clairement plus high tech. La qualité de [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
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Comportement routier X2
Vraiment à la hauteur ?
Avec son positionnement plus orienté vers la sportivité, le X2 fait le choix de proposer des trains roulants plus rigoureux que sur le X1.
Cela commence par des barres anti-roulis un peu plus épaisses et un tarage d'amortisseurs plus "sévère". Et si on ajoute à cela que le centre de gravité est ici un peu moins haut, alors oui on peut en conclure que le X2 est un peu mieux doté pour enchaîner les courbes à vive allure.
Mais attention, n'allez pas croire qu'il est radicalement différent du X1 dont il découle, il garde au final un tempérament pas très éloigné et les gains en tenue de route / comportement restent tout de même relativement limités (surtout pour les [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Montes pneumatiques X2
| Pneus | Confort | Efficacité sur X2 |
Commentaire | Prix min / max | Prix Moyen |
| 225/55 R17 Hauteur flancs : 12.4 cm |
8.7/10 | 7.9/10 | Petite tendance au roulis | 30.12 / 744.6 € | 93 € |
| 225/50 R18 Hauteur flancs : 11.3 cm |
7.9/10 | 8.5/10 | - | 50.34 / 366.9 € | 149 € |
| 225/45 R19 Hauteur flancs : 10.1 cm |
7.1/10 | 9.2/10 | - | 53.06 / 274.4 € | 140 € |
* Tarifs de notre partenaire QuelPneu.com, référence des comparateurs sur Internet. (Les prix indiqués peuvent avoir évolué depuis leur parution malgré qu\'une mise à jour soit effectuée régulièrement)
Budget assurance X2
-
Budget ASSURANCE Bmw X2 :
PRIX DANS LA MOYENNE SUPERIEURE
- La moins chère à assurer : 16d 116 ch
- La plus chère à assurer :
25d 231 ch
Plus d'informations sur l'assurance des X2
X2 : les prix du neuf
Le BMW X2 se décline en 5 niveaux de finition avec dans l'ordre Première, Lounge, Lounge plus, M Sport et M Sport X. Les tarifs s'échelonnent de 32 450 euros à 52 050 euros pour la plus haut niveau de finition sans option. sDrive indique les modèles [...] Suite des tarifs
Options et équipements
Première
(BMW Novembre 2018) A partir de 32 450 euros : Appel d'Urgence Intelligent // Attention Assist : signale la perte de vigilance du conducteur // Autoradio BMW Professional, 8 touches de favoris programmables et "Controller" iDrive avec touches de raccourci. 6 haut-parleurs. // Ecran 6,5" (800x480), Bluetooth avec streaming. // Avertisseur de risque de collision (détection par caméra) // Direction Servotronic à assistance électrique // Fonction d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur // Système de récupération de l'énergie au freinage // Clés radiocommandées à mémorisation automatique des réglages "Personal Profile" // Climatisation // Détecteur de pluie et allumage automatique des projecteurs // Fonctions "Ma BMW à distance"* (à vie) // Frein de parking électromécanique // Indicateur de limitation de vitesse // Kit de mobilité BMW // Mesure individuelle de pression des pneumatiques // Prise 12V // Sélecteur de mode de conduite - (3 modes) ECO PRO, Comfort, Sport // Services ConnectedDrive (Portail BMW Online* (3 ans) + BMW Connected+ (1an) + BMW Apps (à vie) (6AK) (2) // Triangle de présignalisation avec kit de premiers secours // Déverrouillage électrique du hayon via la // poignée ou la clé radiocommandée // Diffuseur aérodynamique avant « Air Curtain » // Feux antibrouillard avant et arrière // Feux arrière LED (design iconique 3D) // Feux de stop LED dynamiques clignotants // Jantes en alliage léger 17" (43 cm) style 560 à rayons en V, « Reflexsilber » // Logo BMW sur le capot moteur, le hayon et les montants de custode (gauche et droite) // Sortie d'échappement double (gauche et droite), chromée, 2 x 90 mm (sauf sDrive18i, une à gauche) // Accoudoir central avant // Airbags conducteur et passager avant // Airbags de tête ajustable avant et arrière // Airbags latéraux conducteur et passager avant // Airbag passager avant déconnectable // Banquette arrière rabattable 40/20/40 // Colonne de direction réglable en hauteur et profondeur // Fixation ISOFI X aux places latérales arrières // Inserts décoratifs Dark Oxidsilber mat // soulignés de noir brillant // Kit rangement : accoudoir central arrière avec 2 porte gobelets - filets de rangement au dos des sièges avant - intègration d'une prise 12 V à l'arrière de la console centrale - prise 12V à droite dans le coffre - sangle de maintien à gauche dans le coffre - filet à droite dans le coffre - rangement à droite dans le coffre // Lève-vitres avant et arrière électriques avec // commande par impulsion et sécurité enfants // Volant Sport 3 branches gainé cuir. [...] La suite des équipements >>
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 BMW X1 (2015) |
4.44 m | 1550 Kg | 505 L |
 CITROëN C5 Aircross (2018) |
4.5 m | 1550 Kg | 580 L |
 DACIA Duster 2 (2017) |
4.34 m | 1250 Kg | 445 L |
 FIAT 500X (2014) |
4.25 m | 1350 Kg | 350 L |
 FORD Ecosport (2014) |
4.27 m | 1400 Kg | 335 L |
 HONDA HRV (2015) |
4.29 m | 1300 Kg | 470 L |
 HYUNDAI Tucson (2015) |
4.48 m | 1650 Kg | 513 L |
 INFINITI Q30 (2015) |
4.43 m | 1500 Kg | 430 L |
 JAGUAR E-Pace (2017) |
4.4 m | 1850 Kg | 480 L |
 JEEP Renegade (2014) |
4.24 m | 1500 Kg | 350 L |
 KIA Sportage (2016) |
4.48 m | 1600 Kg | 503 L |
| KIA Niro (2016) |
4.36 m | 1600 Kg | 427 L |
 MAZDA CX-3 (2015) |
4.28 m | 1250 Kg | 350 L |
 MERCEDES GLA (2013) |
4.42 m | 1500 Kg | 420 L |
 MINI Countryman 2 (2017) |
4.3 m | 1500 Kg | 450 L |
 NISSAN Qashqai 2 (2014) |
4.38 m | 1450 Kg | 430 L |
 OPEL Mokka X (2016) |
4.28 m | 1450 Kg | 360 L |
| OPEL Grandland X (2017) |
4.47 m | 1450 Kg | 514 L |
 PEUGEOT 3008 2 (2016) |
4.45 m | 1400 Kg | 520 L |
 RENAULT Kadjar (2015) |
4.45 m | 1400 Kg | 470 L |
 SEAT Ateca (2016) |
4.36 m | 1400 Kg | 510 L |
 SKODA Karoq (2017) |
4.38 m | 1500 Kg | 521 L |
 TOYOTA C-HR (2016) |
4.36 m | 1400 Kg | 377 L |
 VOLKSWAGEN Tiguan 2 (2016) |
4.49 m | 1550 Kg | 520 L |
| VOLKSWAGEN T-Roc (2017) |
4.23 m | 1300 Kg | 445 L |
 VOLVO XC40 (2017) |
4.42 m | 1650 Kg | 460 L |
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La longueur s'élève à 4.36 m. C'est plus court de 4 cm qu'une E-Pace (2017) et de 7 cm par rapport à la Q30 (2015) mais c'est plus long de 6 cm qu'une Mini Countryman 2 (2017) ou même de 7 cm comparé à une Honda HRV (2015). A lire aussi : classement par longueur
Le volume de coffre est de 470 litres. . C'est plus petit de 10 litres qu'une E-Pace (2017) ou encore de 33 litres par rapport à la Sportage (2016) mais c'est plus grand de 20 litres qu'une Mini Countryman 2 (2017) ou même de 25 litres comparé à une Volkswagen T-Roc (2017). A lire aussi : classement volume de coffre
Le plus petit moteur disponible pour cette BMW X2 est un 16d 116 ch. La gamme va jusqu'au 25d 231 ch soit 4 diesel(s), 2 essence(s).
Nous préférons principalement les X2 suivants : 20i 192 ch, 18d 150 ch, 25d 231 ch
(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)
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