BMW et son brevet de tête de vis propriétaire

Dernière modification : 08/01/2026 -  4

BMW vient de déposer un brevet assez parlant que la marque voudrait sans doute garder confidentiel. L'idée est simple mais traitre : des vis et boulons dont la tête reprend la forme du logo BMW, le rond bleu et blanc. Pas une vis Torx, pas une six pans, pas un truc un peu exotique mais encore standard. Non. Une forme qui correspond pile au logo. Résultat immédiat : sans l'outil adapté, impossible de démonter.

Le terme correct ici, ce sont bien des vis ou boulons à empreinte propriétaire, l'empreinte étant la forme dans laquelle vient se loger l'outil. Et cette empreinte, BMW veut qu'elle soit tout sauf universelle.

Ces fixations ne seraient pas destinées à tenir un enjoliveur ou une garniture sans importance. Le brevet évoque des éléments comme les sièges, certaines parties de l'habitacle ou des zones plus structurelles. Des endroits où, justement, on n'intervient pas pour le plaisir. On intervient parce qu'il faut réparer, remplacer, ajuster.

Officiellement, le discours est propre. Il s'agit d'empêcher les interventions non autorisées, garantir un montage conforme, éviter les erreurs. Sur le papier, ça passe. Dans la vraie vie, on comprend vite le sous-texte : si tu n'as pas l'outil BMW, tu ne touches pas.

Et cet outil, par définition, ne sera ni courant ni donné. Il sera réservé au réseau ou vendu à prix premium. Comme par hasard.

Ce genre de chose pose question parce que ça touche directement à la liberté d'entretien. Le particulier qui aime faire lui-même une partie de la maintenance va se retrouver bloqué pour une simple opération. Pas par manque de compétence, mais par absence d'un embout propriétaire. Le mécanicien indépendant, lui, devra investir dans un outil de plus. Un de trop. Et si chaque marque s'y met, ça devient vite absurde.

Ce n'est d'ailleurs pas une idée sortie de nulle part. Les constructeurs utilisent depuis longtemps des outils spécifiques. Renault, par exemple, impose depuis des années des piges, clés ou accessoires bien précis pour certaines opérations. Ce n'est pas un mythe. La différence ici, c'est que BMW va plus loin. L'outil n'est plus spécifique à une opération technique complexe, il devient nécessaire pour dévisser une simple fixation.

Difficile de ne pas y voir un aveu assez clair. L'entretien et la réparation rapportent énormément aux marques. Les révisions sont facturées chères, parfois très chères, et souvent pour des opérations basiques. Avec la pression économique actuelle, les constructeurs cherchent des leviers partout.

Augmentation des tarifs d'entretien. Garanties conditionnées à un passage obligatoire dans le réseau. Forfaits de maintenance intégrés au financement. Incitation massive à la LOA et à la LLD pour garder le client captif, véhicule après véhicule. Même les mises à jour logicielles deviennent parfois payantes ou réservées au réseau. Tout converge vers un même modèle : la voiture n'appartient plus vraiment à celui qui la conduit.

A lire : les abus concernant les tarifs d'entretien et de réparation dans les concessions

Alors oui, certains diront que ce brevet ne sera peut-être jamais appliqué, mais dans ce cas ci c'est très peu probable ... BMW va bien entendu aller jusqu'au bout de l'idée il n'y en a pas à douter.

Un solution ?

Il y a aussi un autre aspect, presque ironique. Les outils finiront par exister ailleurs. On sait très bien comment ça se passe. Dès qu'un système propriétaire apparaît, des fabricants indépendants, souvent chinois, sortent des équivalents compatibles à des prix dérisoires. Ce sera probablement le cas ici aussi. Un embout BMW-like à 12 euros, livré en trois jours. Le verrouillage n'est jamais total.

En attendant, ce genre d'initiative complique la vie de ceux qui travaillent réellement sur les voitures. Si chaque marque adopte ses propres vis, ses propres formes, ses propres clés, le métier de mécanicien devient un exercice de logistique permanente. Plus d'outils, plus de références, plus de coûts. Et forcément, à la fin, c'est le client qui paie.

Ce brevet n'est peut-être qu'un détail technique sur le papier. Mais il symbolise assez bien une tendance lourde. La voiture moderne se ferme, petit à petit. Et ce n'est pas pour des raisons purement techniques.

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