Volkswagen revoit enfin ses systèmes d’infodivertissement : il était temps

Dernière modification : 29/03/2026 -  1

Tout le monde le sait, les écrans ont envahi les voitures et ils font désormais partie des critères d'achat. Chez Volkswagen, Skoda ou Seat, on se retrouve avec de grandes dalles très propres, bonne définition, avec des couleurs profondes et une vraie sensation de qualité au premier regard.

Sur la forme, difficile de critiquer.

Mais dès qu’on commence à utiliser le système, le vernis craque assez vite.

De beaux écrans, mais ...

Le problème est assez simple à comprendre si on prend le temps de manipuler ces interfaces  quelques minutes.

L’interface est propre, fluide dans l’ensemble, mais on se retrouve rapidement bloqué dans un environnement fermé. Impossible d’installer librement des applications, pas de navigateur internet digne de ce nom (quelque chose qui me parait vital aujourd'hui, le minimum vital), pas de vidéo en streaming, et au final assez peu de choses à faire en dehors des fonctions basiques de la voiture.

On a donc un écran XXL de 15 pouces qui donne l’impression d’être moderne, mais qui reste limité dans son usage réel. Et forcément, ça finit par frustrer, surtout quand on sait ce que permet aujourd’hui un simple smartphone. Et surtout, 15 pouces piur pas faire grand chose ça fruste encore plus !

Un retard qui remonte à plusieurs années

Le groupe Volkswagen a longtemps voulu développer son propre écosystème logiciel en interne, avec des investissements énormes qui dépassent les 20 milliards d’euros. L’idée permettait de garder le contrôle sur toute la chaîne, mais dans les faits, les résultats n’ont pas suivi.

Les systèmes ont accumulé du retard, des bugs sont apparus, et l’expérience utilisateur n’a jamais vraiment atteint le niveau attendu (pire, le système était tellement bugué et ne marchait tellement pas qu'on aurait dit une Bêta test). Pendant ce temps, d’autres constructeurs ont avancé plus vite, avec des solutions plus ouvertes et plus riches, quitte à sous-traiter.

Un calendrier déjà posé

Volkswagen ne parle pas d’un changement immédiat, mais d’un basculement progressif entre 2026 et 2027. Les modèles actuels vont continuer avec les systèmes connus, parfois légèrement améliorés, mais le vrai saut se fera sur les prochaines générations. Il faut donc voir ça comme une transition, car aucune mise à jour ne viendra transformer en profondeur les systèmes actuels.

Une base matérielle entièrement revue avec Qualcomm

Le matériel évolue fortement, et ce n’est pas un détail. Volkswagen s’appuie désormais sur les plateformes Snapdragon de Qualcomm, ce qui permet d’augmenter nettement la puissance de calcul embarquée. Cela change beaucoup de choses, car une interface fluide dépend directement de cette base. Avec plus de ressources, on peut enfin envisager des systèmes capables de faire tourner plusieurs fonctions en même temps sans ralentir, ce qui rapproche l’expérience de celle d’une tablette moderne.

Une nouvelle architecture logicielle issue de Rivian

Le groupe a aussi décidé d’aller chercher de l’aide à l’extérieur, notamment avec Rivian, via un partenariat estimé à environ 5 milliards de dollars. L’idée est de poser une nouvelle base logicielle commune, qui ne concerne pas uniquement l’écran central mais l’ensemble du véhicule. Cela permet de simplifier l’architecture, de mieux gérer les mises à jour et d’éviter l’empilement de systèmes disparates qui a compliqué les choses jusqu’ici.

La Chine comme terrain d’essai avec Xpeng

En parallèle, Volkswagen accélère en Chine avec Xpeng. Les modèles électriques destinés à ce marché vont adopter dès 2026 une nouvelle architecture logicielle complète. Ce choix n’est pas anodin, car la Chine sert ici de terrain d’expérimentation à grande échelle. Ce qui fonctionne là-bas a de fortes chances d’être réutilisé ailleurs par la suite, y compris pour les marques généralistes du groupe.

Audi a déjà corrigé le tir

Voyons maintenant ce qu’il se passe du côté d’Audi, car c’est là que les choses deviennent concrètes.

Avec le nouveau MMI apparu en 2024, on change clairement de dimension. On n’est plus sur un système limité aux fonctions de base, mais sur un environnement capable d’aller beaucoup plus loin.

Il devient possible de télécharger des applications, de jouer à des jeux, de regarder des films, et surtout d’utiliser un navigateur internet réellement exploitable. L’écran ne sert plus seulement à piloter la voiture, il devient un support de contenu à part entière, ce qui change totalement l’usage.

On voit donc que le groupe sait faire quand il s’en donne les moyens.

Une remise à niveau devenue nécessaire

En gros, Volkswagen avait réussi la partie visible, celle qui saute aux yeux, mais pas celle qui fait vraiment la différence à l’usage.

Aujourd’hui, ces systèmes donnent encore trop souvent l’impression d’être des coquilles vides, avec un bel écran mais peu de choses à faire derrière.

Le changement en cours montre que le groupe a compris le problème, même si cela arrive tard. Reste à voir si les prochaines générations tiendront la promesse, car dans ce domaine, le retard ne se comble pas facilement.

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