Qualités et défauts : SKODA Fabia 4 (2021)

  Fiches FABIA 4  

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Les qualités : SKODA Fabia 4

Très bonne polyvalence, la Fabia est une citadine qui s'apparente plus à une compacte des années 2000 qu'une citadine pure et dure
Habitabilité parmi les plus importantes de la catégorie
Volume de coffre généreux et cette fois digne d'une compacte récente
Juste milieu entre confort et dynamisme. Elle ne brille sur aucun des deux, mais se révèle donc très bien positionnée et sans grosse lacune (ni grande qualité d'ailleurs) sur ces deux aspects. Du feutrage à l'Allemande en quelque sorte (moins spectaculaire sur autoroute quand la vitesse augmente, les faiblesses d'insonorisation se dévoilent alors)
Infodivertissement très respectable même si c'est devenu assez commun de nos jours il faut l'avouer. On profite en tout cas d'Android auto et Apple Car Play
Skoda Connect qui permet de se connecter à la voiture avec le smartphone : position de l'auto, données de conduite, état de l'auto (et entretiens), alarme, notification d'excès de vitesse quand vous prêtez l'auto ...
Style bien plus sympa que sur les générations précédentes, bien qu'on puisse regretter la perte d'identité en se rapprochant trop des Ibiza et Polo (mieux vaut malgré tout une esthétique plaisante qu'une identité affirmée non ?)
Les aspects pratiques spécifiques à Skoda et en supplément face aux Polo et Ibiza, bien que nombre d'entre eux ne soient pas disponibles sur tous les niveaux de finition ... Sans oublier que certains sont franchement futiles et ne servent qu'à véhiculer une certaine image marketing (c'est donc de la pseudo utilité pour gagner en popularité)
Toit vitré en option, pas courant dans la catégorie
Equipements de série assez nombreux, mais vous allez les payer ...
Couleurs extérieures plus chatoyantes que celles proposées à l'intérieur

Les plus des internautes

Jolie voiture,beaux sièges baquet,belle finition,conso très raisonnable pour 150cv,6.5 sur autroute7.5 en ville,voiture nerveuse (1.5 TSI 150 ch Monte carlo dsg7 2024 jantes 18 pouces)
Silencieuse,grand coffre pour la catégorie,souple,très bien equipe,moteur de 150 CV agreable (1.5 TSI 150 ch Dsg7, 1000km, 2024, jantes18 monte carlo)
Moteur avec boîte Dsg fabuleux , la Monte Carlo est une vrais petite bombinette Acceleration en mode sport avec les palettes au volant ( petite wrc )La suspension sport est malgré tout confortableLa boîte Dsg est vraiment bien étagée et en mode séquentiel c'est la perfectionLa consommation est vraiment basse entre 6L en mode éco et 8L en mode sportRadio vraiment super avec une qualité de réception wow (1.5 TSI 150 ch Monte Carlo boîte Dsg 10000km)
- Gabarit petite compacte ou grande citadine- Grand coffre- Moteur 1.0 110 ch discret et volontaire- Boîte de vitesse agréable- Freinage efficace (disques à l’avant et à l’arrière)- Belle qualité de peinture + présentation extérieure en général- Aide au stationnement performant, bonne caméra de recul- Qualité des écrans appréciable- Système automatique des phares fonctionne très bien (gestion auto feux de croisement/feux de route)- Régulateur de vitesse qui fonctionne aussi en descenteDéfauts - Très déçu par ce véhicule, je l’ai revendu au bout de 3 semaines et 2.000 kms. Point de comparaison RENAULT CLIO V 1.0 TCE 100 ch de 2020 (2ième véhicule du foyer), PEUGEOT 208 1.2 PURETECH 100 ch et DACIA SANDERO STEPWAY 1.0 TCE ECO G 100 (véhicules essayés avant cet achat). on se moque gentiment des voitures françaises mais où est la deutsche Qualität ...- Premier contact il faut systématiquement rentrer dans les menus via la tablette ou le volant multifonction pour désactiver un lane assist très volontaire (déjà signalé dans l’autre avis). Dans la Clio par exemple, il y a une touche à gauche du volant qui permet d’ACTIVER l’alerte de franchissement de ligne (vibration dans le volant) ou le maintien dans la voie (2ième appui). Sur la 208 il y a aussi une touche à gauche du volant pour désactiver directement le lane assist en montant à bord. Dans la Sandero pas de lane assist- Beaucoup de bruits de mobilier (déjà signalé dans l’autre avis), craquements permanents dans la porte côté conducteur, claquement dans la suspension sur les ralentisseurs- Plastiques fins et décevants. Aspect très cheap à certains endroits. Dans les bacs de portières par exemple, les objets se promènent en faisant un crissement désagréable. Idem pour le petit rangement de monnaie fermé situé à gauche du volant (inutilisable pour la monnaie)- Laquages noirs pas très qualitatifs non plus (aérateurs, intérieurs des compteurs) et déjà bien rayés autour du levier de vitesse- Insonorisation décevante surtout au niveau des bruits de roulement. Impression de caisse de résonnance très désagréable sur autoroute (les pneus NEXEN peut être)- Suspension trop souple combinée aux pneus de 17 " (signalé par M. l’administrateur), attention en conduite dynamique- 1 baguette lécheur de vitre dont la finition chromée est déjà cloquée - Moteur rien sous 2000 t/mn. Lorsqu’on conduit seul ça passe. A 4 ou 5 avec des bagages c’est limite dangereux- Consommation décevante (plus 0,5 L/100 kms par rapport à la Clio V).En ville entre 7 L et 7,5 LSur voie rapide / autoroute à 120 km/h entre 5,6 L et 5,9 LEn conduite dynamique entre 7,5 L et 10 L- Beaucoup de lacunes d’équipements pour une voiture vendue 25.000 ¤ même dans cette finition haut de gamme STYLE pas de GPS (en option), pas d’aide au démarrage en côte (en option), pas de frein à main électrique, pas de lecture des panneaux de signalisation (en option), pas d’avertisseur d’angles morts, pas de mode de conduite (driving mode select en option), pas d’éclairage d’ambiance (juste un petit filet LED devant le passager au-dessus du vide-poche), pas de prise USB pour les passagers arrières (en option), 1 prise 12 V cachée au fond de l’accoudoir (pour les passagers arrières c’est hyper pratique)- Par contre les écrous antivol, les tapis de sol sont de série. Il y a des aérateurs pour les passagers arrières- Système d’ouverture/fermeture main libre pas terrible. Ne fonctionne qu’une fois sur 2 à la fermeture, il faut avoir la poche à la hauteur de la poignée - Volant multifonction / infotainment compliqué à utiliser avec beaucoup de menus et de sous-menus, des réglages inutiles, des réglages redondants, des réglages inexistants (pas de loudness, pas de styles de musique pré-réglés … etc). Par contre beaucoup d’info sur la consommation (parfois 3 fois la même info en fonction de l’écran de compteur choisi) autonomie, consommation depuis le départ, consommation de puis le matin, consommation depuis le dernier ravitaillement, consommation longue durée … franchement on s’en fiche surtout qu’elle n’est pas terrible la consommationPour avoir par exemple le kilométrage total du véhicule il faut éteindre le moteur !!!Et pour remettre les consommations à 0 il faut faire une formation spéciale- Le régulateur de vitesse ne se trouve pas sur le volant multifonction (commande à part derrière le volant sur la commodo du clignotant). On ne peut pas augmenter significativement la vitesse à partir de cette commande, il faut accélérer avec la pédale ou freiner. Sur la Clio par exemple on peut tout gérer depuis le volant et augmenter la vitesse de 10 km/h en 10 km/h avec un appui prolongé sur la touche adéquate- Ce véhicule n’était pas équipé de la navigation. Le grand tableau de bord numérique (en série là pour le coup) fait très dépouillé. Il n’y a que 2 écrans avec des compteurs, les autres écrans sont pratiquement tout noirs (non il y a toujours la fameuse autonomie et la fameuse consommation) Sur la Clio Intens il me semble qu’on peut choisir entre le tableau de bord à moitié numérique et le tableau de bord full numérique en option- Beaucoup de (1.0 TSI 110 ch SKODA FABIA 4 1.0 TSI 110 ch STYLE essence BVM6 21.158 kms année 2022 jantes 17 Procyon)
Espace à bord et dans le coffre (2 grosses valises rentrent sans souci)Surfaces vitrées de bonne taille luminosité et visibilité OK.Insonorisation satisfaisante, même sur autoroute. Sièges confortables (finition Style), confort généralConsommation (entre 4,5 (route) et 6 litres (ville) selon usage)Moteur volontaire si dans la bonne plage d'utilisationBoîte bien guidée Sono honnête (1.0 TSI 110 ch 2021, 21000 km, boite 6 manuelle, 17 pouces, finition Style)
Tenue de route, espace intérieur, volume de coffre, éclairage des feux à led, consommation. (1.0 MPI 80 ch 25000 kms année 2022 ambition )

Les défauts : SKODA Fabia 4

Plus de version break disponible ... Dommage car c'est un format presque parfait pour une petite famille citadine
Pas assez de distinction stylistique avec les Polo et Ibiza, le travail est ici fait à l'économie et cela fait perdre en identité au véhicule
Intérieur triste et doté de matériaux très basiques (tous sont durs). Quant à la présentation elle est tout aussi ennuyeuse (ça fait toutefois sérieux)
Aucun diesel, pour une citadine polyvalente qui roulerait à la campagne ce n'était pourtant pas un mauvais choix à faire. Bon il est vrai que le diesel sera bientôt interdit dans les grands centre urbains, la marque souhaite donc s'en débarrasser (ce qui permet aussi de simplifier les chaînes de montage)
Pas de châssis sport ou d'amortissement piloté comme ses deux autres cousines
Prix qui ont perdu toute leur compétitivité ...
Des moteurs franchement douteux concernant les MPI
Pas de palettes au volant sur les DSG

Les moins des internautes

Le seul pour l'instant,la voiture le 1er mois il y avait un silence de cathedrale, puis au fil des jours des bruits de mobilier ont vu le jour surtout le coffre arriere (1.5 TSI 150 ch Monte carlo dsg7 2024 jantes 18 pouces)
Suspension souple et prenant du roulis dans les virages,le châssis sport est recommande (1.5 TSI 150 ch Dsg7, 1000km, 2024, jantes18 monte carlo)
La boite Dsg est bruyante mais très efficaceLe Gps ne vaut vraiment pas le coup , pas du tout intuitif et souvent ne trouve pasLa suspension sport sur mauvais revêtement ne répond pas bien (1.5 TSI 150 ch Monte Carlo boîte Dsg 10000km)
D’ergonomie par exemple pourquoi avoir mis le régulateur/limiteur de vitesse sur le même commodo à gauche du volant que le clignotant ? à chaque fois que l’on veut mettre le régulateur en service, on met également le clignotant en route, pas très pratique- Revente qui me paraît compliquée, j'ai dû visiter une dizaine de concessions avant qu'on daigne me proposer une offre de reprise même dans ma région frontalière où les voitures allemandes sont très en vogue (alors que le marché de l'occasion est en tension)- Ce véhicule était équipé en option de jantes alu 17" (Procyon) qui sont normalement recouvertes d'enjoliveurs en plastique noir qui "ferment" la jante et réduisent la consommation parait-il. Ce véhicule n'avait pas ces enjoliveurs (peut être enlevés par le 1er propriétaire). Sans ces enjoliveurs, les jantes sont jolies mais très très salissantes et difficiles à nettoyer correctement car il y a une espèce de petite gorge très à l'extérieur. (1.0 TSI 110 ch SKODA FABIA 4 1.0 TSI 110 ch STYLE essence BVM6 21.158 kms année 2022 jantes 17 Procyon)
Beaucoup de bruits parasites sur les deux porte arrière (1.0 MPI 80 ch)
Quelques bruits parasites (vibrations) dans l'habitacleMoteur creux sous 1900 tr/minLine assist très costaud et surprenant. (1.0 TSI 110 ch 2021, 21000 km, boite 6 manuelle, 17 pouces, finition Style)
Gros défaut le confort des sièges et moteur très mou.bruits de mobiliers. (1.0 MPI 80 ch 25000 kms année 2022 ambition )