Fiches CLA 2 
Qualités
- Style désormais bien mieux proportionné et équilibré que sur la première génération. Il n'empêche quand même que sous certains angles elle reste perfectible (avec le sentiment qu'elle cambre les fesses un peu trop, et notamment une garde au sol à l'arrière qui peut paraître trop importante). Malgré ce petit défaut, on reste loin de la très hideuse Série 2 qui incarne sa seule concurrente
- Confort de suspension très généreux qui se distingue de ce que l'on peut voir habituellement dans la catégorie (pour certains ça paraîtra même un peu planplan), cela malgré quelques trépidations sur sol dégradé (jantes de départ aux flancs pas super épais)
- Comportement assez rigoureux malgré des réglages assez softs comme je viens de le dire (ce n'est toutefois pas un châssis destiné à prendre son pied, bien que certains apprécient ce mélange entre châssis [caisse autoporteuse] bien rigide et relative douceur de suspension. Ce mix n'est pas désagréable)
- Du multibras sur toutes les versions contrairement à la Classe A qui découle de la même plateforme
- Versions 35 et 45 AMG qui enchantent malgré les quelques carences ... Au moins on a accès à des puissance de plus de 300 et 400 ch ! De plus elles offrent un tempérament survireur laissant presque croire qu'on mène une propulsion, bien joué de la part des metteurs au point
- Intérieur magnifié par l'éclairage d'ambiance optionnel qui est du plus bel effet (certains trouvent ça futile, mais dans ce cas l'envie même d'avoir une voiture premium l'est ...)
- Qualité de l'infodivertissement indéniable (sans compter la réalité augmentée sur le GPS), on est dans ce qui se fait de mieux sur le marché même si niveau ergonomie ça n'est pas toujours parfait
- Intelligence artificielle relativement intelligente
- Version hybride rechargeable disponible même si je trouve personnellement que ce type d'engin n'est ni viable ni intelligent (on cumule les défauts de l'électrique, du thermique tout en accusant un surpoids important [et donc énergivore au roulage] et un tarif qui vous fera très mal. Dois je parler de la contenance de réservoir digne d'une gourde ?)
- CLA shooting break qui corrige beaucoup de défauts de la version tricorps ... Il faut toutefois composer avec une ligne qui perd en prestance (un break ça fait toujours plus utilitaire qu'une berline élancée, il n'y a rien à faire)
- Amortissement piloté qui distingue de manière très nette les modes confort et sport
Les derniers plus des internautes
Bon volume de coffre ( CLA 250 shooting brake )Bon moteur, bonne repriseConfortable ( famille avec un enfant )Conso correct pour ma part ( 7,4L en mode ECO )Parktronic super pour les créneaux vu la longueur du véhicule. (250 224 ch 43000 2019 jantes amg 19)
Voiture très polyvalente (35AMG 306 ch Cla a35 amg 09/2019 54000km)
Ligne magnifique, quoique pataude et haute sur pattes depuis l'arrière. Finition irréprochable, respire le haut de gamme, système MBUX très agréable. La conduire est vraiment plaisante, apaisante et la cavalerie répond présent si l'on tente des accélérations réalistes (pas un foudre de guerre). C'est toujours un plaisir de monter à bord. Tellement silencieuse qu'on la prend souvent pour une électrique. Les places arrières sont confortables, le coffre est satisfaisant (famille 4 personnes). J'ai eu avant celle ci une classe B 180 manuelle qui me semble bien plus pechue, mais surtout beaucoup plus bruyante. Je possède aussi une Jaguar coupé V8 (noyer, cuir pleine fleur..) et la seule différence flagrante est la puissance et le couple. Vraiment léger sur la Mercedes mais vu la différence de prix, le CLA est une excellente surprise. (180 136 ch Auto, sept 2020, CLA 2, pack premium, 10500km)
Insonorisation, design intérieur, consommation (180d 116 ch BVA 73000KM 09/2019 Une des toutes premières )
Défauts
- Un peu moins dynamique que par le passé en raison de réglages plus mous
- Châssis AMG Line qui ne raidit plus les suspensions ... Fini donc le châssis sport, il faut donc désormais passer par le coûteux amortissement piloté pour avoir un petit gain de fermeté
- Gestion électronique des boîtes double embrayages parfois moyenne : hésitation et retard à l'allumage. Ca semble un peu plus perceptible sur les blocs Renault qui incorporent la boîte Getrag
- Mercedes qui se fiche de vous avec le 4Matic+ disponible sur la 45 AMG mais pas la 35 AMG, alors que ce n'est que du logiciel pourtant ! Rien de physique ici, seulement un pilotage des freins pour (tenter) de simuler un différentiel à glissement limité et un couple vectoriel (et donc en plus d'être radin, le dispositif reste très précaire pour le niveau de gamme, pas de multidisque intégré au différentiel ... Seulement du code dans la gestion de l'ESP)
- Places arrière qui manquent toujours de hauteur pour les gabarits supérieurs à 1m70 (je ne vous parle pas non plus de l'accès à la banquette depuis l'extérieur) ... Et c'est sans compter la banquette trop basse qui vous assied de manière peu idéale (pour compenser le déficit d'espace au niveau du toit ils ont mis la banquette par terre, on se croirait alors presque assis sur un coin de trottoir tellement les genoux remontent. Ca rappelle d'ailleurs les voitures électriques)
- Bruits parasites mal venus : plastiques et suspension
- Finition très moyenne sur les pièces de mobilier les plus grosses. Et si on omet les éléments les plus spectaculaires provenant des modèles supérieurs (volant, aérateurs, boutons de clim, pad infotainment etc.) on a affaire à une qualité similaire à du généraliste. Bref, Mercedes a su ici utiliser un stratagème intelligent qui trompe la majorité des gens (dont le regard manque d'être un peu plus affûté ...)
- Architecture technique qui n'est pas en rapport avec la prestance esthétique (ça n'a rien à voir avec une CLS pour ceux qui se poseraient la question. Parlez de baby CLS revient à faire un grossier raccourci et montrer que l'automobile n'est pas vraiment votre domaine de prédilection). Bref, le transversal / traction semble toujours manquer de cohérence avec le badge, surtout quand on se la joue berline coupé de grand luxe (ici c'est donc une plateforme roturière sur laquelle on a greffé une carrosserie qui laisse présager l'inverse)
- Sonorités des motorisations essence à la limite de la honte. Une Punto de 1998 ne fait pas moins bien, sérieusement ...
- Sur les AMG 35 et 45, si on omet les pop and bang on se retrouve aussi avec des moteurs très fades en terme de sonorité. Personnellement j'ai l'impression de payer un moteur de très grande série boosté pour pas cher à prix d'or ... Et ce n'est pas parce qu'on le fait souffler à 300 et 400 ch que ça change quelque chose, n'importe quel tuneur peut gonfler votre moulin à ce niveau même si avoir de la fiabilité en même temps peut devenir un peu plus compliqué je l'avoue
- Bref, si l'auto fait illusion pour les touristes, un connaisseur ne pourra pas vraiment l'adopter avec facilité, mais ça a toujours été le cas des Mercedes basées sur la plateforme MFA indigne du blason de la marque
- Voix de l'assistant vocal qui s'oriente un peu trop vers le troisième âge il me semble
- Rapport logeabilité / encombrement pas super super ...
- Versions 35 et 45 AMG un poil trop souples pour en combler certains ... Car si elles gagnent un tempérament plus survireur (toujours bien pour la conduite ludique), on a en contrepartie une auto suspendue un peu mollement qui induira de beaux mouvements de caisse (à défaut d'être caricaturaux, qu'on se comprenne)
- Insonorisation (bruits moteur, de roulement, d'air) pas au niveau du standing, sans oublier les bruits parasites que j'ai déjà mentionnés
- Mercedes qui se fout de vous avec sa liste d'équipements de série longue comme un bras. Il est certain que si on commence à préciser que la boîte à gant est éclairée on va vite se retrouver avec un roman. Cette manière douteuse de vouloir vous tromper est très mal vue pour ma part, et par principe j'aurais tendance à ne pas vouloir dépenser chez (avouons que c'est le cas un peu partout, mais là c'est presque poussé à son paroxysme)
- Son aux enceintes pas au niveau sans le Surround Burmester, irritant (voire horripilant) quand on a mis plus de 50 000 euros ...
Les (derniers) moins des internautes
Il a parfois un bruit parasite dans le plafonnier ( problème connu ) un petit ventilateur qui frotte un peu ( pour la clim auto ) (250 224 ch 43000 2019 jantes amg 19) Fiabilité
(35AMG 306 ch Cla a35 amg 09/2019 54000km) Consommation excessive en villeLongueur de grosse voiture Ergonomie Prise en main du système MBUX pas évidente (180 136 ch Auto, sept 2020, CLA 2, pack premium, 10500km) BVA lenteCouple moteur KeylessCommande vocale (180d 116 ch BVA 73000KM 09/2019 Une des toutes premières )
| 5.7K | 5.2K | 5.6K | Pas dans le TOP 100 |
| 5.9K | 4.9K | 3.7K | 3.6K |
Loin d'être une baby CLS, la CLA joue pourtant cette carte commerciale pour se vendre à la pelle, et ça marche.
CLA 2 en images
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Moteurs MERCEDES CLA 2
Vie à bord / Intérieur
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En trompe l'oeil ?
Chez Mercedes les metteurs au point semblent avoir eu une formation du côté de chez David Coperfield, histoire de suggérer une référence qui ne me rajeunira pas.
En effet, dans son ensemble la CLA est une voiture qui trompe les sens des moins connaisseurs pour sublimer l'auto au delà de ce qu'elle est réellement ... Et l'intérieur, comme vous vous en doutez, est de la même trempe. Entre fausse bonne habitabilité et finition élaborée avec sournoiserie, on peut dire que la CLA représente bien son époque !
Habitabilité / coffre
Avec 4.69 mètres de longueur, on peut dire que la Mercedes est plutôt longue pour une compacte rallongée ... C'est d'ailleurs pile poil la même taille qu'une [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
CLA 2 Shooting break
Coffre : 505 litres. La version cinq porte de la CLA offre un coffre de 505 litres en essence, 495 litres en diesel et 445 litres sur la version hybride rechargeable 250e. En ce qui concerne l'encombrement ce dernier reste identique à la version tricorps / 4 portes.
Comportement routier CLA 2
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Très typée Mercedes ...
On connaissait déjà la première CLA comme étant une version un peu plus confortable et souple de la Classe A, dont la plateforme est commune (MFA) je le rappelle. Ici Mercedes perpétue le principe en déplaçant un peu plus le curseur vers le confort (ce qui a donc aussi été fait sur la Classe A), à savoir quelque chose d'encore plus prévenant que par le passé.
Mais avant de revenir sur ce qu'offre comme ressenti la berline coupé à l'étoile, revenons rapidement sur ses caractéristiques techniques ...
La technique ?
Comme vous le savez, Mercedes s'est octroyé une base technique à moteur transversal pour venir marcher sur les platebandes des compactes [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Progressive Line
(Source Mercedes mai 2021) A partir de 36 050 euros (37 250 euros break) : Projecteurs Hautes Performances à LED // Aide au Parking Active (APA) avec PARKTRONIC (capteurs à ultrasons intégrés aux pare-chocs avant et arrière) // Caméra de recul haute résolution ( 1280 x 720 dpl) avec lignes de guidage // Climatisation automatique THERMOTRONIC à 2 zones // Connexion Bluetooth pour téléphone portable // Ecran média tactile haute résolution (1 920 x 760 pixels) de 26cm (10,25") // Fonction de démarrage sans clé KEYLESS GO // Hayon EASY-PACK à commande électrique (uniquement sur CLA Shooting Brake) // Instrumentation digitale avec écran central de 18cm (7") // Régulateur de vitesse TEMPOMAT avec limiteur de vitesse // Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement // Système de commande vocale et assistant personnel activable grâce à "Hey Mercedes" // Système de navigation Mercedes-Benz avec données cartographiques intégralement stockées sur disque dur, affichage 3D et Car-to-X Communication // Système multimédia MBUX // Boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT/8G-DCT selon motorisation // Direction paramétrique avec assistance asservie à la vitesse // Train de roulement confort avec châssis surbaissé de 15 mm
AMG Line
A partir de 38 000 euros (39 200 euros break) : Jantes alliage AMG 45,7 cm (18'') à 5 doubles branches Grille de calandre diamant à une lamelle et pastilles chromées Kit carrosserie AMG avec jupe avant AMG, protections de bas de caisse AMG et jupe arrière AMG Sièges avant sport intégraux Garnitures en similicuir ARTICO/DINAMICA noir avec surpiqûres rouges Volant sport multifonctions à 3 branches en cuir Nappa avec méplat et surpiqûres rouges
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 Giulia (2016) |
4.64 m | 1450 Kg | 480 L |
 A4 (2015) |
4.73 m | 1500 Kg | 480 L |
| A5 Sportback II (2016) |
4.73 m | 1600 Kg | 480 L |
 Serie 3 (2019) |
4.71 m | 1700 Kg | 480 L |
 C5X (2022) |
4.8 m | 1700 Kg | 545 L |
 Jogger (2021) |
4.55 m | 1250 Kg | 708 L |
 XE (2015) |
4.67 m | 1650 Kg | 455 L |
 508 2 (2018) |
4.75 m | 1550 Kg | 487 L |
 Octavia (2019) |
4.69 m | 1450 Kg | 600 L |
 Model 3 (2018) |
4.69 m | 1900 Kg | 542 L |
 V60 (2018) |
4.76 m | 1900 Kg | 529 L |
Sujets pris au hasard
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