Par Alixx (Date : 2014-07-16 23:28:38)

Bonjour,

me baladant sur internet pour trouver remède à mon problème de voiture, je suis tombé sur votre site et j'y découvre un mécano qui parle français.Bravo à vous et merci. Vraiment top comme concept!!!

Depuis mon retour de mes vacances (environ 2500km), ma bmw E46 320D de 2000 a des trous d'accélération essentiellement entre 2000 et 3000 tours et souvent pire à chaud. Elle démarre bien, mon garagiste a nettoyé la vanne egr et a changé le débitmètre. Je l'ai donnée à un autre, il me dit peut-être le turbo mais ne semble pas sûr... Mon problème n'est pas constant et je n'ai plus envie de mettre 2000€ dans ce véhicule.
Merci beaucoup pour votre réponse.

Par Mushu (Date : 2014-07-15 19:21:37)

Bonjour,
Je possède une seat cordoba tdi 110 de 98. J'ai depuis un bon moment un problème de perte de puissance par intermittence, surtout lorsque l'on pousse le moteur dans plusieurs rapports d'afilés, cela ce produit même en phase de changement de vitesse donc plus en phase d'accélération.
J'ai changer filtre à air, filtre gas-oils, débitmètre. Quand a la vanne egr, j'ai trouvé des info expliquant que normalement elle est faite pour ce décharger a partir d'un certain régime moteur au dessu de 3500t environs, pour libérer les impureté railleur quand ville, enfin toujours est il que je pousse régulièrement les rapports pour ne pas encrasser le moteur... Je n'ai plus vraiment de direction ou chercher, pourriez vous m'orienter ?
Merci cdtl. Benoit

Par moral78 (Date : 2014-07-14 12:17:07)

Bonjour,

Dès que j'accélère un peu fort, que ce soit en 1ère, 2ème, bref peu importe le rapport engagé, j'ai des secousses violentes et la voiture n'accélère plus. De plus, c'est plus difficile à la faire démarrer.

Je précise que j'ai une seat altea xl de 2010 avec 70000km qui vient de sortir de révision.

Par avance merci pour votre aide.

Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2014-07-13 13:29:17)

Le capteur de position du papillon des gaz :
Il est relié au papillon des gaz, à savoir comme commutateur double ou plus fréquemment, avec un potentiomètre. La plupart du temps, le boîtier est doté de trous oblongs pour le réglage.
Le capteur de position des gaz reçoit une tension de référence (5V). Dès que la position des gaz s'ouvre, un contact coulissant se déplace sur la piste d'une résistance de sorte que la tension de sortie se modifie. L'appareil de commande de la régulation du moteur associe le réglage du papillon des gaz qui correspond au signal de tension ainsi obtenu.
La vérification de fonctionnement s'effectue par la vérification de la tension d'alimentation et la tension de sortie dans les différentes positions.

Wanu1966

Par Elodie (Date : 2014-07-10 13:05:07)

Bonjour,
j'ai un problème avec mon freelander. Il monte dans les tours sans avancer. Il n'accepte d'avancer qu'à 4000 tours ça fait un bruit horrible et ca n'avance que très peu. Et dans les côtes au secours. Pouvez vous me donner un avis sur la panne avant que je l'envois au garage car j'ai peur de ne pas avoir assez d'argent pour payer les réparations.

Par Zékwell (Date : 2014-07-09 22:35:51)

Bonsoir, J'ai un problème sur ma voiture:

Quand je suis en 2ème vitesse on dirais que la voiture n'a aucune puissance comme si le turbo ne s'enclanchait pas. Puis quand je passe ma 3ème j'ai ma puissance qui revien a la normal. J'ai été voir mon garagiste il a changé le debit metre. Sa n'a rien changé. Il a remplacé la "vanne du turbo" le problème reste le meme .. Au secours !!!!

Merci, Cordialement

Par alex max (Date : 2014-07-09 18:16:57)

Bonjour,
g un probleme avec ma voiture c une nissan micra année 95.
je roule avec pendant 10minute elle broute puis elle perd de la puissanse et elle s'arette tous seul.est ce ke vous pouver maider a trouver la panne merci ,sa serai simpa d'avoir votre avis.

Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2014-07-07 19:25:26)

Principe de la vanne EGR :
La vanne EGR fait circuler des quantités contrôlées de gaz d'échappement dans un système d'admission d'air du moteur afin de limiter les émissions d'oxyde d'azote (Nox) tout en maximisant les performances du moteur. Comme les gaz d'échappement ont déjà été consumés, ils ne brûlent pas une seconde fois quand ils circulent à nouveau dans le moteur. Ceci ralentit et refroidit le processus de combustion de plusieurs centaines de dégrès, réduisant ainsi la formation de Nox.

Wanu1966

Par ines (Date : 2014-07-05 06:48:18)

Bonjour, je possede un grand c4 picasso. J entends depuis quelques mois un sifflement dans le moteur. Cela le fait meme apres quelques metres et a l atret ( feu rouge par exemple). Sur autoroute aussi je l entends. Meme la climatisation coupee j entend ce fameux. Pouvez vous m aider surtout que je pars a l étranger bientôt en j ai peur de tommer en panne. Merci

Par doucemaman1974 (Date : 2014-07-01 20:34:54)

Bonjour et merci à toutes ces personnes généreuses qui donnent de leur temps et de leur savoir.
j'ai une mégane 1 phase 2 de l'année 2000, 1,9dti, 100 cv.
j'ai fait nettoyer les injecteurs par feu vert qui a débranché l'alimentation diesel du moteur en branchant une petite machine sur roulette dans laquelle il a été versé un peu de nettoyant injecteur. ainsi, en circuit fermé, mon moteur tournait au point mort avec ce produit nettoyant injecteur au lieu du diesel et cela pendant exactement 30 minutes. depuis, de temps en temps, ( tous les 20 km environ) alors que je roule, le moteur baisse subitement de régime,deux voyant s'allume, et je récupère le régime en rétrogradant la vitesse. feu vert a mis la valise et rien n'a été décelé,hormis une info sur un choc et blocage de roues.on m'a dit de débrancher le débitmètre et le problème a continué. je n'ai pas de problème de démarrage et ni de fumées noires, donc je ne pense pas que c'est la vanne egr.
enfin, j'ai continuer à rouler comme cela, malgré mes enfants en bas âge et le risque d'accident, et là j'ai remarqué une PISTE très interessante. En fait, j'ai voulu décrasser le moteur, après avoir roulé suffisamment pour avoir un moteur bien chaud, j'ai mis le point mort et j'ai accéléré progressivement pour monter à plus de 3000 tours minutes. Et là, j'ai constaté qu'n appuyant rapidement sur la pédale d'accélaration, le moteur baissait brusquement de régime pour tourner au plus bas au ralenti et les 2 voyants s'allumait, ( une sorte de résistance comme un symbole '' une paire de lunettes'' et le symbole placé juste au dessus de ce dernier comme la lettre W . Et quand j'appuyais doucement et progressivement sur la pédale, le moteur pouvait se maintenir à plus de 3000 tours minutes. j'ai la conviction que le problème est cette pédale car depuis que j'appui doucement et très progressivement dessus, j'ai pour le moment plus de problème. Que faut-il que je change le contacteur du papillon et potentiomètre papillon ? potentiomètre de la pédale d'accélération, le capteur de cette dernière ? tous ces termes sont-ils en fait la même chose ? SVP, aidez-moi, ma voiture, c'est mon seul moyen pour travailler, je n'ai pas de grand revenus. voila, quand j'appui sèchement et rapidement sur la pédale d'accélération, le moteur baisse de régime, et je dois immédiatement passer les vitesses inférieurs pour ne pas que la voiture s'arrête dangereusement sur la route. la dernière fois, j'ai pu à la dernière minute me mettre sur l'arrêt d'urgence d'autoroute, et j'avais un poids lourd juste dernière mois qui a failli m'éjecter moi et mes 2 enfants en bas âge. renault me dit qu'il faut faire au préalable un diagnostic avec la valise qui coûte 80 euros alors que feu vert l'a déjà fait la semaine dernière et sans qu'une panne n'ait été décelé. Aidez-moi, je ne sais plus quoi faire ? la banque ne peut pas me prêter pour acheter un véhicule tout neuf .Pourtant mon moteur actuel avait déjà été changé en 2011 et a seulement 135 000 KM . MERCI D'Avance .

Par mehdi (Date : 2014-06-28 00:00:31)

Bonjour,

Svp j'ai besoin de votre aide.
j'ai changé mon moteur gol 1L essence par un moteur seat 1.4 mpi. Au démarrage du moteur il faut 3 coup de clé pour le démarrage mais le problème c'est quand j'accélère le moteur s'arrête, il faut que j'accélère doucement pour quil maintien le rythme.
Est ce ce problème a une solution ? merci

Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2014-06-24 19:28:04)

Explications technique sur le contacteur papillon et potentiomètre papillon.
L'information de la position du papillon des gaz peut être donnée soit par un contacteur papillon, soit par un potentiomètre papillon. Lorsque nous avons besoin de simplement trois informations particulières (pied levé, pied à fond et position intermédiaire) on utilise un double contacteur sur l'axe du papillon des gaz. Il ne donne qu'une information succincte pour le calcul de la correction d'injection. Le contact de ralenti informe le calculateur de la position "Pied levé" ; Il indique soit la coupure d'injection en décélération pour un régime moteur supérieur à 1300 tr/min avec une remise de l'injection à 1100 tr/min, soit la position ralenti désiré par le conducteur. Le contact pleine charge informe le calculateur d'une demande d'enrichissement maximum. La position intermédiaire indique une gestion simple de l'injection. Lorsque nous avons besoin de l'ensemble des positions, on utilise un potentiomètre papillon. Ce potentiomètre recopie la position du papillon des gaz ce qui permet au calculateur de pondérer ou suppléer le capteur de pression absolue ou de débit d'air.
En cas de mauvais fonctionnement du potentiomètre, vous avez donc votre véhicule qui ne démarre pas, un ralenti irrégulier et à des trous à l'accélération.

Wanu1966

Par aurel01800 (Date : 2014-06-22 21:10:56)

Bonjour

j ai une ford focus 2.0l tdci de 2005 qui a 237 000kms, mon plus grand bonheur elle marche du feu de dieu avec ses 136chx... bref
Depuis un mois cette capricieuse me fait des trous à l'accélération uniquement en 5ème et uniquement entre 2200 et 3000 tours
je précise c'est une boite 6 mécanique et que le turbo déclenche a 2200 tours

je suis inquiete (turbo, injecteur, vanne egr...)
le turbo est d origine, enfait tout est d origine ou presque (distri pompe a eau 160 000 et un alternateur 200 000), embrayage d origine etc...
merci pour votre aide et vos conseils

Par Narayan (Date : 2014-06-17 14:01:05)

Bonjour,'
J'ai une clio 2 hdi 2006, j ai cassé le turbo il ya quelques mois, je l ai remplacé par un turbo d 'occasion de 130000km.

Actuellemment la voiture roule bien sur le plat et en descente mais dés qu'il
s 'agit de monter la voiture perd beaucoup de puissance, es-ce de nouveau le turbo?

j'ai mis un produit dans le carburant pour nettoyer les injecteurs qu'en pensez-vous?

Merci beancoup

Par dine wiya (Date : 2014-06-13 20:07:35)

Bjr
merci pour ce site j'espère que j'aurai des réponse a mes questions içi
j'ai trouver une voiture ford focus 2000 /74 kw sur internet j'ai amener un ami qui si connais en voiture , le vendeur avait déjà mis que la voiture roule bien mais que je devais prévoir dans l'immédiat à changer l'embrayage puisque j'avais remarquer que la pédale d'embrayage était tomber lorsque tu appuis dessus ça va directement en bas et ce n'est pas dure.mais mon ami a faire quelque chose avec la pédale puis ça a repris bonne route alors j'ais acheter .et plus la voiture roule bien un très bonne puissance et tout après une mois et demi les problème .
ma vrai question est que depuis plus de deux (2) semaines le témoin moteur s'est allumer alors j'ai appeler mon amis il a dire que c'est l'allumage il a ouvrir les bougies et il y avait de l'eau dans le compartiment bougie alors on na tout enlever avec des chiffons et tout puis allumer et le témoin est toujours là j'ai décider de l’amener au garage ford il a faire diagnostique puis après le témoin n'est plus allumer , mais depuis que le témoin est allumer je sans que la puissance moteur de la voiture a diminuer et c'est toujours pareille rien n'a changer malgré que le témoin est éteint .alors je vous demande si vous pouvez me donnée un peu d'idée cas mon amis me conseil de changer l'embrayage et je ne suis pas si que c'est sa qu'a j'ai essaye je système de vérification d'embrayage ou tu met le 3ième vitesse puis tu lâche l'embrayage eh ben ça le moteur coupe directe

Par Bunz13 (Date : 2014-06-13 17:43:09)

Bonjour, j'ai une seat leon tdi 1.6 105 ch style coppa ecomotive, année avril 2011 achetée neuve, aujourd'hui elle a 70000km , mardi dernier il y a un voyant orange qui c'est allumé disfonctionnement moteur, je l'ai mené dans un garage il a branché la valise et il n'a rien trouve il ma dit de voir avec seat, j'appelle seat il me dise que cela doit être les bougie de préchauffage, je prend RDv pour le vendredi et le mercredi rebellote, ce voyant, plus défaut Stuart and stop plus voyant gaz d'échappement, la voiture n'a plus de puissance je n'arrive plus a rouler a plus de 40 km heure, je fais venir la dépanneuse qui l'amène chez seat et il m'annonce que c'est la vanne egr a changer, il fond d'abord une demande de prise en charge à seat France et comme ils ont refusè, ils me donne un devis de 1200euros, je refuse de payer pour une voiture que j'ai payè 20242 euros y a tous juste 3 ans. J'ai renvoyé un courrier a seat France, je suis en attente, je n'est plus de voiture, on ne m'en prête même pas une, je suis dégouté, super le sav seat.

Par fb59 (Date : 2014-06-13 12:40:28)

J'ai une xsara pixasso hdi 110 j'ai nettoyé la vanne egr, mis un produit pour nettoyéle fap, nettoyé la pipe d'admission, nettoyé le débitmètre et mon turbo est ok mais sur autoroute j'ai une perte de puissance dès 100 km/h pied au plancher
vous avez une idée de ce que je peux voir pour régler mon problème
merci

Par samy (Date : 2014-06-11 17:45:11)

Bonjour,
Ma voiture des fois manque de puissance, c'est une seat cordoba tdi 1.9. j'ai changé le filtre à air et le debimetre est propre. je suspecte le filtre diesel à changer que j'ai commandé. j'aimerai bien avoir votre avis. cordialement merci

Par Super5 gt turbo (Date : 2014-06-10 10:00:35)

Bonjour, j'ai une Renault Super 5 GT Turbo phase 2 de 1988 , j'ai fait l'acquisition de cette voiture il y a environ 9 mois que j'ai passer a restaurer , elle fonctionne merveilleusement bien le turbo a été changer, les bougies sont neuve etc ...
Mais elle ne dépasse pas les 80 km/h sur du plat en 4 eme et 5 eme vitesse , en monter elle dépasse pas les 60km/h et en descente elle arrive a aller a 90-100km/h . Le problème est que d'un coup elle donne des a coups répéter très rapidement et n'accélère plus .
En 3 eme vitesse elle monte a 120km/h . Je n'y comprend plus rien. Merci d'avance de vos réponses .

Par sonny (Date : 2014-06-09 23:34:33)

Bonjour j'ai acheter un opel vivaro 1.9 di 80cv 214000 km il avait du mal a demarrer il callait mais une fois demarrer pas de puissance pédale accelératur a fond et mettait du tem avant de monter dans les tour et maintenant perte de puissance total ne monte plus au dessus 2000 tour et un genre de sifflement quand il commence a monter dans les tour d'où peu provenir la panne
merci

Par Meta (Date : 2014-06-06 13:30:00)

Bonjour, je rencontre un problème de ce genre avec mon Renault Espace IV DCI. Ce matin, en prenant l'autoroute, je constate en voulant monter au dessus de 110km/h, que ma voiture vibre, produit des à-coups et décélère. A une vitesse moindre tout s'est bien passé, sauf à deux reprises lors de montées et donc je suppose d'une sollicitation plus importante du moteur.
Je vais voir cet a-m de quoi il peut s'agir, on m'a parlé de possibilité de rongeurs qui auraient pu faire des trous dans le câble du radiateur, la vanne egr a été changée à 145000km et nous en sommes à 160OOO aujourd'hui, ça me paraît tôt pour une panne de ce type....qu'en pensez-vous? Merci beaucoup

Par tony (Date : 2014-06-05 19:07:15)

Bonjour a tous
voila j'ai un problème avec mon berlingo utilitaire de 2007 ,1.6 hdi 92, 170000 kms, en accélération normal,l'aiguille du compteur vitesse tombe a zéro avec perte de puissance , ça ne dure jamais longtemps, le problème n'arrive que de temps en temps , merci d'avance pour me donner une solution .

Par FaFa (Date : 2014-06-03 23:38:23)

Bonjour, voilà je vous expose mon probleme,j ai un touareg R5 et depuis un certains temps lorsque j accelere brutalement je perd de la puissance et l aiguille du compteur redescend j ai beau accelerer ca ne monte pas par contre des que je coupe le moteur ca repart, ce qui est etonnant c est que lorsque j accelere tout doucement elle monte tranquilement, je n ose pas aller chez volswagen, je suis aller chez un garagiste qui a passé la valise mais rien, apres plusieurs suppositions il me dit que c est le turbo qu il faut changer, quand je lui ai parlé du debimetre il ne savait meme pas où il se trouvait... alors je suis un peu perdu, d où peut venir le probleme sachant que la vanne egr est debranchée, cordialement
ps: sur le diag il y a ecrit lecture de la memoire pannes:
Regulation de la pression de charge:limite de regulation elevée dépassée

Par Fafa (Date : 2014-06-03 19:15:43)

bonjour, voilà je vous expose mon probleme,j ai un touareg R5 et depuis un certains temps lorsque j accelere brutalement je perd de la puissance et le compteur redescend j ai beau accelerer ca ne monte pas par contre des que je coupe le moteur ca repart, ce qui est etonnant c est que lorsque j accelere tout doucement elle monte tranquilement, je n ose pas aller chez volswagen, je suis aller chez un garagiste qui a passé la valise mais rien, apres plusieurs suppositions il me dit que c est le turbo qu il faut changer, quand je lui ai parlé du debimetre il ne savait meme pas où il se trouvait... alors je suis un peu perdu, d où peut venir le probleme sachant que la vanne egr est debranchée, cordialement
sur le diag il y a ecrit lecture de la memoire pannes:
Regulation de la pression de charge:limite de regulation elevée dépassée

Par a froid mon ml230i tourne bien a chaud il broute au ralenti (Date : 2014-06-03 12:06:31)

Bonjour pouriè vous m aidé jai un ml 230 i 150 cheveaux
Il demare tré bien pas de perte de puissance, a froid il
Tourne bien mes a un regime un peut elevè et a chaud
Il tourne environ a 500 tour min et remote un peut
Et cela quand je mes un coup d accelerateur
Je ne ces pas d' ou vient le probleme, des idée? Cdt

Par visdeu (Date : 2014-06-03 11:00:55)

Par visdeu (2014-06-03 10:52:19) : Bonjour,Voici ce qui m'est arrivé avec ma classe b 180 CDI de 2008:hier j'ai accéléré en 1ière normalement pour passer en 2ième dans une explosion.Croyant au départ à un pneu éclaté,ma voiture a commencé à brouter fortement et l'aiguille du compte-tours s'est affolée.Elle a perdu aussi en puissance.En accélérant à l'arrêt elle ne montait pas plus de 3000trs/min.
Ce matin je l'ai juste démarré pour voir:elle a repris en trs/min mais je n'ai pas trop poussé.Pouvez vous m'aider à identifier l'explosion et donc ce qui s'est passé?Merci!
PS:elle faisait un bruit inhabituel,et sentait un peu le gaz d'échappement.Encore merci

Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2014-05-28 22:01:27)

Fonctionnement du capteur de pression de suralimentation :
C'est lui qui détecte la pression absolue dans le dispositif d'admission et sert de capteur de mesure pour la régulation de la pression de suralimentation.
Ce capteur est monté directement sur le collecteur d'admission d'air et son étanchéité est assuré par un joint torique.
Lorsque ce capteur est HS ou défectueux, la régulation de suralimentation est coupée et la vanne EGR désactivée.

Wanu1966

Par aurore (Date : 2014-05-28 20:46:24)

Bonsoir a tous tout d abord je viens de faire l aquisition d un opel zafira 2.2l dti elegance en ramenant le vehicule sur l autoroute sa commence voyant orange avec la clef qui s allume suivi d une perte de puissance (vitesse max 110km).Bref un ami connecte la valise et celle ci indique
p0703 signal contacteur de frein incoherent
p0234 capteur de pression de suralimenrtation ;variation positive du r....
p0704 contacteur d embrayage ,signal non plausible


17 -signal regime moteur
-manquant
voila je ne sais pas quoi faire besoin de conseil merci .

Par treze23 (Date : 2014-05-27 16:18:29)

Bonjour à tous,

Je partage avec vous une experience intéressante que j'ai eu hier. Il y a quelques semaines, j'avais posté un problème de perte de puissance, avec apparition de lumière de diag moteur. Mon mecano a commencé par me dire que c'etait un probleme de pompe d'injection. Ce que j'ai remis en cause après avoir lu certains posts sur ce site. La valise a finalement révélé que le capteur de la pedale d'accelerateur etait hs. Selon mon mecano je devrait le changer. Ce qui etait sensé me couter 500€. Finalement apres d'autre recherches sur d'autres forum j'ai décidé de retirer le capteur et le demonter. J'ai essuyé avec un chiffon sec toute les pieces et je les ai remonté. Et bingo! Ma voiture repart comme avant. Coût des travaux: 0€.

Par olivertwist (Date : 2014-05-26 20:30:36)

Bonjour,

J ai un grand c4 picasso de 2008 1.6 hdi 110cv et j ai remarqué un souci lorsque je suis vers 140km/h la voiture commence à faire quelques à coups puis ca stoppe .On dirait une saleté qui bloque .Quel est le problème de mon véhicule et quelle est la solution pour y remédier ? merci

Par nikos (Date : 2014-05-25 14:42:35)

Je doit changer le moteur de mon scenic 1litres9 rtx 6 cv je voulais savoir si quelqu un serait me dire ou je pourrais trouver la revue tecknique du moteur complet gratuit merci d avance

Par IRMO (Date : 2014-05-25 10:38:44)

Bonjour;
J'ai une Clio 3 (2007; 1.2 essence 16v 75 chv, 128 000 KM) ; tout va pour le mieux sauf que dernierement j'ai des trous dans l'acceleration mais uniquement quand je prend un virage serré à droite en accelerant (vitssese entre 40kmh -60kmh)

J'ai verifier la batterie; l'alternateur , les bougies, La bobine,..etc il ne semble pas que ça soit un souci electronique ; sachant que je n'ai absolument pas de souci en roulant droit ou en tournant à gauche.

Merci de m'aider SVP :(

Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2014-05-24 14:54:08)

Qu'est que le capteur de surpression d'alimentation ?
Il permet de mesurer la pression de suralimentation au niveau de la pipe d'admission et cette information est recueillie par le calculateur qui est le module de gestion du moteur, qui peut ensuite combiner cette information au capteur de température, la vitesse de rotation du moteur ou tour/minutes et la consigne exigée par le conducteur en relation avec la pédale d'accélérateur.
Lorsque toutes ces informations recueillies, notamment par le capteur de suralimentation, il est possible de calculer le moment et la durée de l'injection, et donc la quantité de carburant qui va être injectée en fonction de la pression mesurée , la capteur fournira la tension de sortie au module de gestion du moteur, cette tension varie en fonction de la pression.

C'est très technique mais ce rappel était nécessaire, je reviendrais sur le rôle de d'autres capteurs qui sont aussi intéressants.

Wanu1966

Par pimousse (Date : 2014-05-16 10:19:49)

Bonjour, j'ai une zx 1.9i qui broutait, surtout à bas régime et avait perdu beaucoup de puissance. Parfois en roulant on sent qu'elle redevenait normale à l'accélération, ça partait d'un coup, mais c'était vraiment rare. Le faisceau électrique de la sonde de pression d'air était coupé et a été changé chez citroen. Depuis, le problème n'est pas totalement résolu avec toujours les mêmes symptomes. Citroen me dit qu'il n'y a plus de code erreur à la valise depuis le remplacement du faisceau et veulent changer le joint de culasse... Les autres garages ne peuvent m'aider et m'envoient chez citroen (ils ne sont pas équipés pour la valise de ma voiture (1991)). Je ne sais plus trop quoi faire... des idées?

Par vincent63 (Date : 2014-05-07 20:25:33)

Bonsoir j'ai une bmw 316i essence e36 de 93 250 000 km au conteur j'ai un souci j'ai remarquer aujourd’hui en voulant enlever un câble de bougie ,moteur allumer je me suis prie une bonne châtaignes et se que s'ai normale ? je doit changer une pièce ? sa peut venir de sa que je dépasse pas les 3000t , perte de puissance et accoup je depasse pas les 100 car sinon donne des accoup,mais pas tout le temps d'ou sa peut venir dessus j'ai change pompe a carburant et filtre, sonde lambda . Aider moi svp

Par treze23 (Date : 2014-05-05 14:50:54)

Bonjour, j'ai une nissan primera P12 Diesel. Depuis hier le signal "check engine" est allumé. Et mon vehicule n'arrive plus à 2000 tours. On vient de checker à la machine et il semblerait que le capteur d'accelerateur soit defectueux. Avant d'acheter un nouveau, j'aimerai savoir si cela est possible et quelles sont mes choix, à part acheter un nouveau capteur.

Par titi (Date : 2014-05-04 17:41:39)

Bonjour j'ai une bmw 316i e36 de 93 j'ai un souci avec je dépasse pas les 3000t , perte de puissance et accoup de sa peut venir dessus j'ai change pompe a carburant et filtre, sonde lambda . Aider moi svp

Par Marion 77 (Date : 2014-05-02 17:01:42)

Bonjour!
J'ai une ford focus 2L TDCI 136 chvx de 2005.
Ce n'est pas systématique mais c'est arrivé plusieurs fois qu'après le démarrage j'essai d'accélérer mais rien. Comme si le moteur s'était mis en sécurité. Même avec le pieds au planché l'aiguille du compte tour reste aux alentours de 1000tr. Après quelques secondes voir quelques minutes ça revient à la normale et je peux rouler.
Vanne EGR? Problèmes d'injecteurs? Vos avis sont les bienvenus ;-)

Par carry 01 (Date : 2014-05-01 16:55:28)

Boujours j ais un probleme avec ma megane 2 1.5 dci de temps en temps quand je pace mes vitesse en j arive a 70km OU 90km ma vitesse se bloque et j ais une legere perte de puissante sa me fais sa 5 minutes meme en apuiyant a font sur la pedal rien ne va en ensuite sa fais une pousser dans mon aceleration et et je retrouve aceleration normal qu elquin peux me dire si il a déjà u se probleme la ? et comment le resoudre ?

Par Cobra (Date : 2014-04-08 21:06:42)

Bjr, je possède une audi tt 180 ch que je veux faire reprogrammer a 225ch. le garagiste me dit : elle n'a que 118 ch réels, je la remet sur pattes (180 avec changement du débimètre, de la vanne EGR pr quelle retrouve ses 180 ch d'origine et je la reprogramme a 225 ch).
une fois la voiture récupérée, un ami monte avec moi et a un doute sur sa puissance ok, je décide la de la passer au banc de puissance chez un autre préparateur et là 188 ch au premier passage et 175 au deuxième avec un problème de suralimentation détecté. depuis la reprog : taches d'huile a l'arrière de la voiture, perte de puissance en roulant, d'un coup, plus de jus, je m'arrête, redémarre et tout redevient normal et rebelotte quelques temps après, elle broute au démarrage et aussi a haute vitesse et jai meme eu un blocage a 190 kmh, ça peut venir de quoi en sachant que le débimètre et la vanne EGR ont été changées?? est ce que ça peut venir de la durite, faut il la remplacer par une durite silicone renforcée? ou le turbo qui meurt?

Par bobodiouf (Date : 2014-03-28 10:27:55)

Bonjour,cela fait plusieurs mois que ma peugeot 406 hdi de 2003 roule en mode degradé.le voyant check s'allume en cote ou quand j'appuie fort sur l'accelerateur .j'ai tout changé capteur pression carburant ,rampe injecteur,debimetre(2fois),geometrie variable et egr nettoyées,tous les filtres changés mais rien le probleme est toujours la.quand je change un truc la voiture roule 2jours sans problemes et apres la panne revient.Apres avoir cherché pendant une semaine ,le garagiste a decouvert que le circuit d'injection du calculateur est grillé et que je suis obligé de changer de calculateur.Es ce qu'il est vraiment possible que le circuit soit grillé et que la voiture puisse demarrer normalement ?parce que la voiture demarre sans probleme au 1/4 de tour

Par pandas 01 (Date : 2014-03-23 07:16:46)

Et oui plusieurs solution moi sa arrivé et j'ai cherché c'etait le pmh a 18 euros ct une sonde qui se trouve endessous la voiture qui est utilisé pour le compte tour alors attention au garagiste qui indique le debimetre ou la vanne egr ou meme injecteur et oui faite vous des recherche sur internet des fois sa vous fait des economies a +++

Par undertaker24 (Date : 2014-03-17 16:36:55)

Bonjour en ce moment j ai un souci avec ma 306 dans les monter elle a due mal a grimpé les cotes(60)km/h limité a 90km/h en descente ya pas de souci est ce un probléme d injecteur?que doit je faire merci de votre aide

Par Max.L (Date : 2014-03-12 21:58:34)

Bonjour à tous, je poste se message en espérant une réponse claire sur mon problème (si possible ...).
Sur mon Opel Zafira (2004) 2.2 DTI, nous rencontrons actuellement depuis quelques jours des problèmes d'accélération aléatoire (perte de puissance, n'accélère plus) à des vitesse également aléatoire. En début de semaine 2 à 3 par trajet mais cela augmentent au fur et à mesure des jours (19 fois aujourd'hui!). De plus le voyant avec la clé apparaît aléatoirement aussi.
La vanne EGR est récente. Dois-je craindre le pire ?

Autre petite chose mais je ne sais pas si cela à un rapport, la voiture à du mal à démarrer depuis un moment si la tête de la voiture est garée en monté. Je pense que cela est du au joint d'injecteur mais nous n'avons pas fait le diagnostic car les garagistes (2 différents nous indiqué à l'époque la pompe à injection ...).

Merci de vos retours !

Par isa33 (Date : 2014-03-08 15:40:56)

Bonjour,
voilà ma Ford Mondéo TDCI 2.0 de 2003 (174000 kms)a une perte de puissance.
Elle sort du garage avec le débimètre changé mais toujours le même problème !
Mon garagiste me dit qu'à la valise ça dit : calculateur ECU bloqué !
Résultat : il me dit d'aller chez Ford pour voir s'ils peuvent me débloquer l'ECU et voir la cause de la panne éventuelle qui persiste.
Combien ça peut côuter de faire débloquer le calculateur chez Ford ? Puis-je le faire faire par un diéséliste, électromécanicien ?
Merci de votre réponse

Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2014-03-07 20:28:32)

Qu'est ce que la pompe à injection ? Elle a pour fonction de créer une pression qui va lui permettre de transmettre la quantité suffisante de carburant aux injecteurs, qui vont eux même alimenter la chambre de combustion. La quantité de carburant à injecter est définie par le dosage de l'accélération du conducteur. La pompe à injection fait donc partie du circuit d'injection qui équipe tous les moteurs à combustible, c'est elle qui assure le transfert du carburant mais aussi du dosage précis vers les injecteurs. En amont, la pompe d'alimentation prend le carburant présent dans le réservoir, ensuite, la pompe à injection produit une pression en micro gouttelettes afin d'assurer un bon mélange avec l'air, plus la pompe à injection offre une pression élevée, plus le diamètre des injecteurs destinés à la pulvérisation est réduite, les circuits d'injection ont fait l'objet d'innovation comme l'injection directe ou le Common Rail, j'en parlerais prochainement. La pompe à injection remplace désormais les carburateurs sur les moteurs essence.
Les pannes les plus courantes étant le dérèglement de la pression fournie, si la pression est trop élevée, il y a un surplus de carburant aux injecteurs, la quantité d'oxygène n'est plus suffisante en comparaison à la quantité de carburant, ceci entraîne une combustion incomplète du carburant et donne lieu à une fumée noire émanant du pot d'échappement ce qui va entraîner une perte de puissance radicale à l'accélération ainsi qu'un encrassement rapide du moteur.

Wanu1966

Par Fleur (Date : 2014-03-06 18:57:47)

Bonjour,
Voilà, j'ai eu récemment une panne avec ma Polo, j'étais pied au planché sur une montée à route rapide et c'est là que j'ai senti ma voiture brouter, perdre puissance pour ensuite tomber en panne : la voiture ne voulait plus avancer même avec le pied sur l'accélérateur ! Cela m'est arrivé 2 fois déjà. Je ne comprends pas d'où peut provenir le problème. Merci de vos réponses par avance.

Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2014-03-06 09:20:18)

Qu'est ce que le régulateur de pression essence ? Il est nécessaire pour garder une différence de pression constante de part et d'autres des injecteurs, c'est en fait une sorte de diaphragme taré en usine aux alentours de 2.5 bars. Le carburant sous pression en provenance de la pompe à essence exerce une force à l'intérieur qui est contrebalancée par celle du ressort. Lorsque la pression dépasse le seuil de tarage, la soupape s'ouvre et l'excès de carburant retourne au réservoir. Le régulateur de pression tient aussi en compte de la dépression du collecteur d'admission, ce qui permet de garder une différence de pression constante de part et d'autres des injecteurs, quelque soit les conditions de fonctionnement du moteur. La quantité de carburant injectée n'est alors plus fonction que du temps d'injection.
Une petite précision importante : La pression de carburant n'est ni mesurée ni commandée par le calculateur d'injection qui la considère comme un paramètre fixe. Sa valeur joue toutefois un rôle essentiel dans le calcul de la quantité d'essence injectée.
Pour le situer dans le moteur, il se trouve fixé sous le collecteur d'admission.

ATTENTION : NE JAMAIS INTERVENIR SUR CE REGULATEUR MOTEUR CHAUD, ON RISQUERAIT L'INCENDIE DE LA VOITURE VU SON EMPLACEMENT.

Wanu1966

Par volcan (Date : 2014-03-03 18:43:33)

Bonjour,

J'ai une polo tdi 2003 qui a depuis peu des trous d'accélération.
Auriez vous une idée de l'origine du problème?
Merci d'avance pour votre aide.

Par Kev68 (Date : 2014-03-02 03:40:38)

J'ai une 206 2L hdi , seul problème , le voyant du moteur s'affiche et la voiture fonctionne bien a froid et une fois le moteur chaud elle perd de la puissance et bloque a 3000tr/min en ne dépassant pas 120 pied au plancher. Merci d'avance pour votre aide.