Par (Date : 2019-03-01 10:48:51)

Bonjour,

J'ai mesurée sur la batterie d'une polo essence de 2010 une tension qui augmentait en permanance jusqu'à atteindre facilement 17V sur une ou deux minute (en commençant par 12V).

D'après ce que j'ai lu, cela pourrait être l'alternateur.

Dans ces conditions de batterie en "sur-tension", puis-je utiliser la batterie d'un autre véhicule pour démarrer ? (Et aller voir un garagiste) ?

Merci d'avance,
Cordialement,

Par civic 14 (Date : 2019-02-26 19:04:22)

Bonjour ,
je pense avoir un pb avec mon alternateur de ma Honda Civic de 1983.
j'ai testé au multimetre et j'ai 12,5 moteur tournant avec legere acceleration regime .
mon alternateur est il mort ?
et depuis peu , quand je demarre , il faut que je mette le stater car dès que je l'enleve le moteur cale ...cela a t il un lien ?
merci

Par Cherif193 (Date : 2019-02-26 08:55:06)

Bonjour, j'ai 206+ essence 1.1 batterie neuf, problème variation de intensité de la lumière à l'accélération et aussi deccerlerarion même au point mort, avec un petit bruit à accélération et deccélération ce j un sifflé, mesure multimètre et bon.... C'est quoi problème. Merci à tous

Par jean-phi (Date : 2019-02-21 16:04:55)

Bonjour,j'ai remplacé la carte bsi sur ma 206 1.4 essence pour cause de défaut clignotant et maintenant je n'arrive plus a démarrer par contre le reste fonctionne très bien .qui peut me donner la marche a suivre merci...

Par Terry (Date : 2018-12-30 19:04:04)

Si le pont de diode est griller, le courant ne passe plus.
Ce qui veut dire simplement que l'alternateur peut très bien fonctionner, mais le pont de diode en court-circuit donne la panne.
Conclusion, ne jeter pas votre alternateur mais vérifier au plus vite le pont de diode de celui-ci.
Cordialement.
Teddy

Par Jm-jc46 (Date : 2018-12-26 11:10:32)

Moi j'ai une 306 j'ai changé l'alternateur il marche très bien pendant 40 min 14.3 volts puis par moment environ 3 à 4 secondes il monte à 15.5 volts puis redescend à 14. 3 et recommence. Je ne comprends pas. Merci d avance

Par Beaumont (Date : 2018-11-25 18:25:20)

J'ai un Chevrolet tracker j'ai changer l alternateur 3x et la batterie neuve et toujours 12v je ne sais plus quoi faire

Par sebastien (Date : 2018-11-11 20:11:49)

Bonjour,
voila mon problème, j’arrête ma voiture au moment de vouloir la redémarrer plus rien.
J'utilise des pinces et arrive a la faire démarrer, après quelque kms environ 5 voir 6 la voiture s’arrête au moment ou je passe la marche arrière. Apres sa impossible de redémarrer ,forcement la batterie est morte. Je remplace donc la batterie et mesure donc la charge pour voir si mon alternateur fait défaut et la valeur et de 14.8v pris des le démarrage. Dois je attendre un peu pour faire ma mesure?
Merci a vous.

Par Francois (Date : 2018-10-24 09:44:53)

Bonjour,

Tout d'abord, merci pour cet article.
J'ai récemment acquis une Peugeot 308 1.6 ehdi 115ch de 2013. Ce véhicule possède normalement le système S&S. Or depuis peu le voyant éco clignote sur le tableau de bord et le S&S ne se lance pas.
J'ai donc contrôlé ma batterie à froid à l'aide d'un multimètre et la tension relevée est de 12,36V, de ce que j'ai lu cela correspond à une charge d'environ 50% de la batterie.
Il semblerait que le S&S ne se déclenche pas sous une certaine charge ?
Le remplacement de batterie est il préconisé dans ce cas?

Merci d'avance pour vos retours.

Par 311 (Date : 2018-10-19 08:16:00)

Bonjour j’ai un Mercedes Sprinter je vais changer mon alternateur car le roulement était foutu j’ai remis un nouveau alternateur mais je trouve que l’alternateur est un peu chaud quand je le fais tourner Est-ce que c’est normal ou pas

Par Hollo (Date : 2018-10-10 11:46:51)

Bonjour
Voici mon histoire, je viens d'acheter un C3 Picasso qui a 45000 Km je l'ai acheté à un agent Citroen que je connai bien donc en confiance.
Il se trouve que j'ai pas mal de matériel radio électrique embarqué et en faisant l'installation je m'apperçois que la tension est à 15,3 V en lieu et place des 14,6 V classiques. Je m'inquiète donc pour la santée de ce matériel très cher.
Il s'avère qu'aprés contact avec l'agent vendeur il me précise que ce véhicule est équipé d'un alternateur piloté et donc géré par le calculateur qui coupe ou met sous charge la batterie.
Après vérification approfondies les tensions mesurées sont entre 12,4 V donc ça ne charge pas et 15,3 V ça charge au maxi, bien sur entre temps il y a toutes les valeurs intermédiaire possibles. Je précise que jusqu'à présent tout fonctionne bien sur le véhicule.
L'agent vendeur passe gracieusement le véhicule à la valise et tout est NORMAL, malgrès sa très bonne volonté il est donc impuissant et me dit qu'actuellement tous les véhicules sont comme ça.

Je vais me renseigner chez le concessionnaire afin de savoir si un tel problème est déjà arrivé, voir pourquoi une tension si haute pouvant être destructrice, alors qu'avec 14,6 V classique ça fonctionne très bien.
La réponse; Monsieur nous ne controlons jamais cela, veuillez en informer la maison mère.

je fais donc un mail et l'on me répond très poliement de consulter un service citroen.... ils sont vraiments très fort au service clientèle... incapable de faire suivre un mail à des techniciens et renvoient le client chez un (réparateur agrée) comme ils disent.... belle mentalité alors que je leur avait déjà tout expliqué... en somme si vous avez besoin de rien vous pouvez toujours les contacter !.
Quelqu'un est t'il dans le même cas ?, avez vous des connaissances sur ce mode de charge un peux trop haute ?, serait'il possible de limiter cette tension haute par programmation ?.

Merci de vos éventuelles explications.

Par Pat (Date : 2018-10-05 10:04:12)

Bonjour
j'ai acheter un alternateur sur un site, celui ci est tombé en panne au bout de 350 kms, après échange sous garanti, il s’avère que le suivant n'est pas mieux, 12.3 à 2000trs.
après renvoi, le vendeur m'indique : pas de prise de garanti, suite à un mauvais montage , prise d’excitation endommagée.
qu'en pensez vous ?
merci cordialement

Par Yoann (Date : 2018-09-19 02:58:55)

Bonjour, en effectuant un test au voltmètre sur la batterie 12,5 moteur coupé et 12,4 moteur en marche. J'ai effectué un test direct en sortie d'alternateur donc sur la borne positive et j'ai pris une masse sur l'auto pour avoir le neutre 19/20 volts j'imagine que mon régulateur est mort? Merci d'avance cordialement yoann

Par Lilie (Date : 2018-09-01 15:46:11)

Bonjour,
SVP un orage très violent peut-il "griller" un alternateur, sans trace visible ? (à la maison, divers transfo ont grillé ce jour là, et le disjoncteur général a sauté). merci

Par fbrux27 (Date : 2018-08-02 20:55:23)

Bonsoir
Depuis une semaine j'ai un soucis avec mon moteur volvo de mon bateau (identique a un moteur voiture diesel ) en effet j'ai eu subitement a l'indicateur de charge au tableau de bord une chute de 13.9 v a 13 v ( voir 12.8 ) a 2500 t:mn , lorsque le moteur est arreté j'ai 12.9 v , idem a la batterie .et de plus je suis limite car j'ai sur ce modele une alarme sonore si ma batterie n'est pas au mini a 12.7 v .
La batterie etant agée , plus de 10 ans , j'ai decidé de remplacer celle ci de puissance legerement superieure .
Malgres ce changement rien n'y fait je ne retrouve pas mes 13.9 v.jai utilisé un controleur de batterie et alternateur , les voyants batteries s'allument , par compte ceux de l'alternateur et régulateur restent éteint , pas plus le rouge que le vert s'allume .
Je ne comprend rien , j'ai comme l'impression qu'il n'y a pas de courant sur l'alternateur .
Est ce l'alternateur ?
Merci de vos commentaires

Par infam29 (Date : 2018-06-27 17:36:27)

Bonjour,
En suite à cet article, je souhaite, si possible, des éclaircissements: je possède une Opel Zafira Tourer diesel de 4 ans et 16000 km. Hier le compartiment moteur s'est mis à sentir très fort le brûlé sans qu'aucun voyant ne signale un quelconque dysfonctionnement. Passage rapide chez mon garagiste qui constate au voltmètre que l'alternateur débite trop. Il me conseille d'éviter de rouler et de faire réparer, lui-même étant débordé. Est-il normal qu'aucun voyant ne signale une telle panne source potentielle de graves ennuis ? Une défaillance de l'alternateur ou d'un élément quelconque de la chaîne de production d'électricité est-elle normale pour un véhicule au kilométrage modeste ? Ce type de panne est-il récurrent chez Opel ? Merci de votre obligeance à me répondre.

Par stefke (Date : 2018-05-27 22:33:26)

Bonjour,
j'ai le voyant de batterie qui s'allume en roulant et de plus je n'ai plus de direction assistée.. est ce la courroie ?
merci

Par Tony (Date : 2018-05-14 22:14:38)

Bonjour le mien jai changer le regulateur dalternateur mais sa ne charge pas la voiture je me demande si je nest pas un soucci de faisceau
Regulateur et batterie neuve jai redeposer lalternateur controler si dans lalternateur le roulement serait hs mais non rien danormal pareil pour son regulateur
Golf 4 1.6 16v

Par RagaMa (Date : 2018-03-21 15:35:41)

Bonjour,
Je possède un grand scenic 1.5 DCI. J'ai changé la batterie il y a un mois et après un test du circuit de charge, mon garagiste me détecte un défaut de charge et met en cause l'alternateur testé à trois reprises qui donne un courant entre 13,2 et 13,6. Je dois changer la courroie de distribution la semaine prochaine. On me conseille de changer également au même moment l'alternateur. J'hésite car les valeurs de l'alternateur ne sont pas catastrophiques. J'ai lu que lors du changement d'alternateur il est conseillé de changer également la courroie d'accessoire, et je voudrais pas devoir la rechanger dans 6 mois...Le défaut de charge pourrait-il s'expliquer par l'ancienneté de la courroie (95000km)?
D'avance merci pour vos conseils.

Par walid walid (Date : 2018-03-05 17:34:54)

Bonjour
j'ai une voiture fiat punto essence modèle 1995 .le problème c'est que tous les lampe de signalisation de mon tableau clignote faiblement et je ne sais pas pourquoi.la charge du batterie fait correctement et le démarrage de la voiture sans problème

Par phylou91 (Date : 2018-02-11 13:48:04)

Bonjour,
Voilà,j'ai une xsara phase2 de 2004 (berline) ,j'ai le voyant batterie qui est resté allumé au démarrage vendredi matin avec signal défaut de charge batterie sur l ordi ,j'ai été direct chez autobac il m'ont fait un test (20E) et m 'ont dit que le régulateur d'alternateur était sur la fin ,mesure aléatoire une fois 12 v,une fois 14,5 ,une fois 15,5 .......
Alternateur à remplacer,surtout ne roulé pas avec ......m'a t'il dit ,finalement je roule depuis vendredi et le voyant s'est éteint (depuis vendredi soir) ,tout fonctionne parfaitement ????cela peut il être du au froid ? et y a t'il vraiment urgence à changer celui-ci ???
Merci beaucoup pour votre aide.

philippe

Par ROTOR (Date : 2018-02-08 12:01:05)

Bonjour, la direction assistée électrique de ma Polo de 2014 a cessé d'être assistée pendant un trajet. Un simple redémarrage a rétabli le système, le véhicule roule sans souci depuis une semaine. Le check des défauts indique dans le calculateur de la direction que la tension était trop élevée, on retrouve ce même code de défaut dans un autre calculateur. Un contrôle de la charge indique que tout est bon. J'ai démonté les masses moteur jusqu'à la batterie et tout est bon. Aucune grosse chute de tension n'est mesurable coté masse ou positif , sous charge. En principe seul l'alternateur peut être la cause d'une tension de charge momentanément trop haute. Voyez-vous une autre source possible ?Dans certains cas une batterie en mauvais état pourrait mal jouer son rôle de tampon et perturber l'alternateur momentanément ? Merci pour votre avis

Par Olive13013 (Date : 2018-01-31 19:49:21)

Bonjour,

Je viens d’acheter une opel corsa C essence de 2006 et j’ai un soucis de scintillement des lumières intérieur/ phare.

Quand la voiture est chaude, la tension varie ce qui me provoque la perte d’intensité des lumières.

Voici quelques infos lors de mes tests avec un voltmètre allume cigare ;

Premier test voiture à froid moins de 5 minutes :

- Avec contact : 12.1V
- Démarrer : 14V
- Démarrer avec phare : 13.7V
- Démarrer avec phare + chauffage: 13.5V


Suite à cela j'ai fais 4 kilomètres sans problèmes de perte de luminosité intérieur / phare : Voltage moyen en roulant 13.6V

Ensuite le problème est apparue entre le kilomètre 4 et 10, seulement dans les bouchons, si je roule le voltage reste stable.

Voici les résultats à l'arrêt après une dizaine de kilomètre :

- Avec contact : 12.4V
- Démarrer : 13.6V
- Démarrer avec phare : de 12.6V à 13,5V ( correspondant à la perte de puissance éclairage tableau de bord/phare, c'est très rapide environs toutes les secondes)
- Démarrer avec phare + chauffage à fond: de 12.5V à 13V ( correspondant à la perte de puissance éclairage tableau de bord/phare, c'est très rapide environs 2 fois toutes les secondes)

Si j' éteins les phares et chauffage, l'horloge numérique subit toujours la perte de puissance.

Si j' éteins la voiture et que je redémarrage sans phrase ni rien, l'horloge numérique n'a pas de perte de luminosité.


Voila, on voit bien la perte de puissance au niveau des voltages, cela là fait après bien 10 minutes de circulation, avant cela aucuns soucis...


Pensez-vous que cela puisse provenir de la batterie ou alternateur ?


Je vous remercie par avance,


Olivier de Marseille

Par d'jacques (Date : 2018-01-04 11:29:38)

Bonjour
après beaucoup de recherche sur le net j'ai trouvé cette petite exception.
alors pour éviter à de brave gens de changer leur alternateur pour rien je donne cette info
la Mégane 3 dispose d'un régulateur a charge variable, pour économiser de la puissance mécanique.

En gros, si la batterie doit être chargée -> 14.0v au voltmètre

Si la batterie est pleine, la tension passe a -> 13.3v au voltmètre

voilà et ce n'est pas un alternateur débrayable ou un alterno-demareur
même Norautoto m'avais conseillé de changer alors que c'était normal
bonne continuation

Par d'jacques (Date : 2018-01-02 13:29:53)

Bonjour
je viens de faire changer régulateur et batterie sur mégane 3 phase 2 en 1,5 diesel 110 cv de 2014
et je sens par moments des faiblesses au démarrage et comme tout est sous garantie je suis repasser au garage Renault ils ont fait un petit test avec leur appareil et là c'était indiqué pas de charge. (et moi j'avais testé 14,2 volts avant de me rendre chez eux)
le chef mécano m'a indiqué que certains nouveaux alternateurs ne chargeaient que à la demande
qu'en pensez vous ?
merci d'avance

Par Thanh44 (Date : 2017-11-28 07:41:07)

Bonjour,

Je reposte ici car mon alternateur a été changé pour une 2ème fois, la batterie une 2ème fois.

Le matin je démarre, j'ai 12,6V au ralenti
Je débranche et rebranche la cosse+ de la batterie (moteur éteint bien sûr) et j'ai 14,7 au ralenti.

Pourquoi je dois toujours débrancher le matin?
Est-ce que ça charge réellement?

Ce problème traine depuis 1 mois.

PS: Mes cosses sont OK, pas de bruit anormal alternateur, batterie pleine achetée hier.730A 80ah

Dois-je passer par Peugeot? car Norauto sont incapable de me trouver une solution.

Par Thanh44 (Date : 2017-11-21 09:52:45)

Bonjour,

J'ai une peugeot 308, j'ai eu un problème de batterie il y a 1 mois,j'ai donc changé la batterie 730A et 80Ah quasiment identique à l'ancienne batterie.

J'ai aussi changé l'alternateur qui ne chargeait pas (12,8 moteur tournant)

Le soucis c'est que parfois l'alternateur charge à 14V mais parfois rien, j'ai 12,8V, cela peut venir de quoi? tout est neuf...

Est-ce que l'alternateur (échange standard) est défectueux?
Est-ce que le démarreur est lié?
Un problème de masse?

Ma batterie est rendu à 500A après 7-8 coup de démarrage en 1 journée. Norauto ne trouve pas la solution et préconise un changement d'alternateur encore une fois.

Par maz (Date : 2017-11-14 06:25:57)

Bonjour, j'ai une voiture de marque TOYOTA MARCK X, avec un volant electronic, vu la conception de la voitrure le volant etait a droite ils ont ramenés cela a gauche. le volant etait leger quand je l'ai achetté et maintenant sa devient dure a manevrer, j'ai appellé l'electricien il a tout verivier en ce qui concerne le courant touit est corecte mais je ne sais pas quoi faire. il ya yn moment le volant libere et devient encore dure instantanement.
edez moi svp svp svp

Par rom21 (Date : 2017-11-06 17:59:46)

Bonsoir, je possède une 206 2.0 hdi de 2001. Lorsque j'ai voulu la démarrer plus de batterie. J'ai recharger la batterie pendant 1 journée et toujours impossible de démarrer ( test borne batterie 9.7 v )j'en conclu que la batterie est H.S. Après avoir démarrer la voiture avec des pinces , j'ai controlé l'alternateur et la les valeurs varient entre 13.8 v à 14.4v au ralenti et moteur à 2500 tr/min + phares allumés les valeur varient de 14.4v à 11.3v !!! es ce que l'alternateur est également H.S.?

Merci d'avance.

Par jacks (Date : 2017-11-05 20:09:49)

Bonsoir,
Je possède une Clio 3 1.2 tce depuis peu, la semaine dernière après avoir roulé 2 bonnes heures je constate que le fait d'enclencher les clignotants génère la coupure de l'autoradio puis son rallumage immédiat. Pareil lorsque je freine. Au bout de quelques km j'ai le message "panne recharge batterie" qui s'affiche avec le voyant rouge batterie. J'ai coupé tous les accessoires susceptibles de tirer sur la batterie et le message a vite disparu.

Mesures au multimètres suite à ça : 12,4V à l'arrêt (moteur froid) mais 15,35V moteur tournant... J'ai donc l'impression que l'alternateur déconne si j'ai bien compris l'article. Le régulateur pourrait-il être en cause? Je précise que depuis j'ai effectué plusieurs trajets de 20/30 km et aucun problème à signaler. Merci d'avance pour ceux qui prendront le temps de lire et/ou répondre!

Par Lavrie (Date : 2017-10-08 21:54:30)

Bonjour,

Mon X5 E53 de 2005 a des problèmes de punch au démarrage (aucuns soucis quand on met les pinces sur un autre véhicule), en hiver il m’arrive même de ne pas pouvoir démarrer.

Je suis vraiment désespéré, voilà 3ans que je cherche à résoudre le problème, quand il fait bon elle démarre à tous les coups mais ont voie bien qu’il n’y a pas de punch au démarreur.

J’ai déjà remplacé la batterie par une Varta G14 il y a deux ans, le problème est revenu une semaine plus tard, les borne sont bien serrer et propre.

Voici les valeurs de mes derniers tests :

1) Test des voltages :

Voltage moteur allumé : 14,2V

Voltage quand j’éteint le moteur : 12.8V

Voltage après une nuit ou une journée de travail : 12.3V (parfois/rarement 11,8V, c’est surtout là qu’on remarque bien le manque de punch au démarrage)

Voltage minimum quand j’active le démarreur : 10V


2) Test de l’utilisation de la batterie en ampères :

2,3A les 4 premières minutes après avoir verrouiller l’auto puis 0.27A les 10minute suivante et enfin 0.03A +-15min après la fermeture des portes donc. (Rien d’anormal là-dedans je pense, donc pas de perte anormal)

La seule chose que je ne sais pas tester, c’est si mon alternateur envoie bien les ampères qu’il devrait envoyer, apparemment même s’il envoie 14V, c’est pas pour ça qu’il enverra les bon ampères…

Qu’en pensez-vous s’il vous plait ?

Un très grand merci d’avance pour votre aide 😊

Par Bribra (Date : 2017-08-28 10:37:53)

Bonjour,

Je rencontre un petit soucis avec ma Clio 3 Collection essence de 2012 (achetée d’occasion à 26 000 km il y a 8 mois dans un garage Renault) :
Il m'est arrivé (de manière non reproductible), qu'au moment d'allumer la voiture, elle démarre puis cale directement. Le temps où le moteur reste allumé semble être le même à chaque fois. Ça démarre puis ça cale. Je recommence, et là la voiture démarre.
Le seul point commun que j'ai vu c'est que j'avais pour habitude d'allumer mes feux de croisement avant de mettre le contact.
Depuis que je ne le fais plus, cela ne se produit plus. Mais dernièrement j'avais une fois la climatisation allumée avant de mettre le moteur en route et la voiture a calé. De même, je trouve que les vitres électriques se baissent lentement, et quand je veux fermer les deux vitres en même temps, je sens qu'une a moins de d'énergie que l'autre.
Je penche pour un problème de batterie (toujours celle d'origine) ou d'alternateur. J'ai lu sur FranceCasse que
"Pour rappel, un alternateur hors d’usage fera caler la voiture mais ne l’empêchera pas de démarrer." ce qui correspondait à mon symptôme. Mais seul ce site internet en fait mention. Qu'en pensez-vous ?
Je vais faire les mesures de tension aujourd'hui pour avoir quelques valeurs à fournir.

Merci d'avance

Par Jc (Date : 2017-08-23 11:01:53)

Bonjour j'ai une bmw 1 118 d elle veut plus démarrer el se lance mes elle démarre pas changé relais dde et les 1 capteur pmh plus le capteur vilebrequin,changé batterie neuve

Par (Date : 2017-08-23 10:55:38)

Bonjour j'ai une bmw 1 elle veut plus démarrer el se lance mes elle démarre pas

Par Itsaramai (Date : 2017-08-17 05:09:13)

Bonjour a tous,

petit soucis avec le voltage de sortie alternateur.
Problème apparu récemment après un peu plus d'un an de l'installation.
Cela a commence par la défection du régulateur mécanique.
Remplacé par un régul électronique 24v 70A (alternateur donné pour 45A) cela a fonctionné un moment puis le regul a grillé semble t'il. Je l'ai remplacé et après un mois de nouveau la tension monte...

Quand je mets sous tension le régulateur (qui envoie le jus sur l’excitation F de l'alternateur) j'ai une baisse de la tension batteries initiale de 25,50 a 24,90 et a la borne entrée + du régul 24,68 seulement ?????
Est-ce que le régulateur peut consommer sans que le moteur tourne au point de produire cette baisse de tension, ou bien ai-je une fuite dans l'alternateur? quand je branche le fil alim du regul il y a une jolie petite étincelle.

Merci pour tout conseil.

Par raphael (Date : 2017-08-07 19:52:53)

Bonjour,

j'ai une megane 2 1.9 dci. Aujourd'hui, alors que je me suis servi de la voiture hier, plus de batterie.
je charge la batterie un petit peu (1/2 heure avec un chargeur de modelisme :)) et elle demarre, je roule 20 km, je coupe le moteur et redemarre. je reroule 20 km, coupe le moteur et redemarre. je fais 5 km coupe le moteur et elle ne demarre pas. Le voyant batterie ne s'allume pas.
batterie chargé a 12.5 v moteur eteind
au demarrage la tension tombe a 9.7 v
au ralenti tension de 14 v
a 2000 tr/min tension de 14.4
avec la clim tension a 13.8
pouvez vous me confirmer que c'est la batterie qui est morte (elle a apeine 2.5 ans) et que l'alternateur est encore correct.
Merci

Par SylvainB (Date : 2017-07-30 12:57:04)

Bonjour,
Après avoir laissé ma voiture à l'arrêt pendant 6 mois, celle-ci ne démarrait plus. Je l'ai amenée chez le garagiste qui m'a dit que la batterie et le démarreur étaient morts. Il m'a donc changé les deux.
Je suis parti en vacances le lendemain et après 180km, je suis tombé en panne sur l'autoroute. Les tests montrent que c'est la batterie qui s'est vidée, et le multimètre indique 12.5 volts (le voyant batterie était allumé pendant le trajet).
Pensez-vous que c'est forcément l'alternateur qui est mort, ou bien est-ce que le remplacement des pièces (batterie + démarreur) peut entraîner un dysfonctionnement (non reconnaissance, mise hors tension, etc.) de l'alternateur ou du régulateur de charge?
Merci pour votre aide et pour ce site,
Cordialement,
Sylvain

Par ben (Date : 2017-07-24 01:41:40)

Bonjour j'ai une ford mondeo 2.0 di 115ch année 2001 260000km en roulant j'ai le voyant batterie qui c'est allumé et ensuite voyant airbag pius d'huile compteur qui descend a zero et plus rien la voiture qui s'arréte impossible de redémarré batterie déchargé je mais les cables elle redémarre et 2 km plus lion rebelote la batterie est neuve je voulias savoir si cela vient de l'alternateur la voiture démarre avec les cables mais apres le moteur s'arréte

Par Chris (Date : 2017-07-14 16:27:31)

Bonjour, je me retrouve avec un problème similaire dû au circuit de charge. Je possède une Opel Corsa B essence, et l'alternateur à été remplacer ainsi que la batterie et pourtant toujours pas de charge.
Pas de fusible lié au circuit de charge à ma connaissance sur les modèles essence. J'ai pris la tension au cul de l'alternateur moteur tournant un (-) s'affiche sur le voltmètre... C'est une pièce neuve (échange standard). Existe t'il un moyen + efficace de contrôler un alternateur ?
Tension batterie 12,5V moteur tournant
Fusible OK
Connexions OK
Cablages OK

Par bjakson (Date : 2017-07-12 11:38:16)

Bonjour , j'ai une Opel Astra 2.2 16V ess .
L'alternateur a été changé recemment car panne subite ( témoin batterie allumé + direction assistée inopérante + vidage batterie ) .
J'ai parcouru environ une centaine de Kms depuis ( sur plusieurs jours) et voila que le phénomène se reproduit , alors que la batterie et l'alternateur sont neufs . Faut il en conclure que l'alternateur neuf ( échange standart ) est mort ou il y a une autre hypothèse ?
Mes tests :
Au lancement du moteur , le voltmètre monte à plus de 13v , puis redescent à 11v ( test fait avec une batterie déjà semi déchargée) . le témoin rouge ne s'éclaire pas . En roulant la tension monte et descend , mais avec une amplitude faible et diminue graduellement.
Le témoin rouge s'allume rarement ( plus volontiers quand je met la clim ...)
Avant de procéder à un nouveau changement d'alternateur ( couteux) , je voudrais être certain que c'est bien lui qui est la cause , et non autre chose ( fil d'excitation mal branché ... fuite de courant importante sur le circuit électrique ... ) et comment être certain à quasi 100% . Y a t'il un diag OBD2 pertinent ? ( j'ai un module OBD2 bluetooth qui m'a servi à suivre la tension en roulant..)
Merci pour vos avis éclairés .
cdt

JB

Par danielr (Date : 2017-07-10 11:29:17)

Bonjour,

Avant tout, merci pour cet article.
J'aurais une question concernant mon alternateur.
Je possède une SEAT Ibiza diesel de 2007 sur laquelle j'ai mis de feux diurnes équipés d'un module qui détecte si le moteur est allumé ou non.
En effet, le module détecte le démarrage du moteur lorsque la tension mesurée aux bornes de la batterie est supérieure à 13.5V.
Lorsque le moteur est démarré, je mesure une tension d'environ 14.2V ce qui semble plutôt bon. Cependant, lorsque j'avance en utilisant le point de patinage pour faire quelques man½uvres donc sans appuyer sur l'accélérateur, l'intensité des feux diminue. J'ai donc mesurée une tension inférieure à 13.5v, qui oscille souvent entre 12.9v et 13.4v. Cette baisse de tension est accentuée notamment lorsque je tourne le volant toujours sans appuyer sur la pédale de l'accélérateur. Lorsque j'accélère, la tension mesurée semble redevenir normale. Cette baisse de tension a donc pour conséquence d'éteindre mes feux diurnes car le module "croit" que le moteur est éteint.
Pensez-vous que cette baisse de tension, lorsque j'utilise uniquement le point de patinage, est due à un problème de l'alternateur ?
Merci pour vos réponses.

Par Joss (Date : 2017-07-07 19:10:01)

Bonjour,
J'ai une Nissan Versa 2009 avec 85000km. Le voyant lumineux de la batterie s'allume, clignote et s'éteint depuis 3 jours. Ma batterie est originale (elle aura 8 ans en octobre). Le concessionnaire m'a suggéré de changer l'alternateur au plus vite car il y a survoltage. Résultat: no load:15.41V, loaded: 15.21V
Ma voiture démarre toujours, tout fonctionne. Dois-je me dépêcher de changer l'alternateur comme il me l'a suggéré?

Par Firmin (Date : 2017-06-06 18:43:27)

Bonjour,
je rencontre un soucis avec une Xsara 1.9D X de 1999. Mon soucis est que j'ai mon allumage, les feux fonctionnent et le klaxon mais de temps en temps j'ai les clignotants, les vitres électriques, la radio et les essuies-glaces. Cependant warning j'ai. Quand, j'accélère j'ai le voyant batterie qui s'allume et quand je mettais les essuis-glaces, l'intensité du voyant diminuée. Du coup, j'ai testé la batterie 12V (sans démarrage) et 14.18V (avec démarrage). Auriez-vous une idée de la panne?
Merci par avance.

Par Saber (Date : 2017-05-31 10:10:00)

Bonjour,
Je possède une Citroen C4 II 1,6 HDI. Depuis deux mois, j'ai assisté quelquefois au comportement suivant: lorsque je démarre la voiture, l'accélérateur ne répond pas et le volant reste coincé.j'éteint et je rédémarre. fonctionnement normal.
J'ai soupçonné une défaillance du calculateur. Je viens de faire un diagnostic: l'expert m'a dit qu'il ne s'agissait pas de défauts de calculateurs mais c plutôt l'alternateur qui ne charge plus (il fournit 11,8 V).
Il m'a conseillé de changer l'alternateur.
vos avis? y a t-il une relation entre l'alternateur et le blocage du volant?

Par domi (Date : 2017-05-29 12:58:53)

J'ai une MICRA nissan de 2011 essence un matin je n'ai pas pu démarré ma voiture je pensais que la batterie était en panne j'ai recharger la batterie elle à recharger de suite j'ai pris mon voltmètre le régulateur était hors d'usage et et j'ai fait le test de alternateur le voltage 12.5 le normal est 13.8 pour que certaines personnes le sache.

Par charles999 (Date : 2017-05-20 10:55:13)

Jai une clio deux . Je roulais et le voyant de la batterie sest allumé puis le volant est devenu dur apres le liquide de refroidissement a son tour qui augmente jusqua le voyant sallume aussi. Jai verifié lalternateur et je me rend compte quil y a pas de courroie daccessoire. Je pense quelle a sauté. Du coup je ne sais pas si je dois juste mettre une courroie ou changer lalternateur. Fin comment savoir dans ce cas la si lalternateur a un probleme autre que la courroie.

Par gutenberg64 (Date : 2017-05-02 08:34:07)

Bonjour,
Je possède une Peugeot 308 essence de 2009.L'éclairage des feux de route et du tableau de bord clignote légèrement et continuellement en roulant,il a aussi tendance à varier suivant le régime moteur.Au démarrage moteur froid,le ralenti a tendance à s'emballer un peu.
Merci pour votre aide.

Par Paulo (Date : 2017-04-30 18:27:44)

Bonjour,

J'ai une mercedes classe B180(w245) avec - de 90.000 km. Je roulais depuis plusieurs jours avec un bruit de cliquetis au niveau de la roue avant droite qui était proportionnel au régime du moteur. Ma batterie s'est vidée suite à des phares restés allumés en journée. Mais Même après avoir été dèpanné avec des pinces crocos, le tableau de bord m'affichait toujours un problème de batterie. Au bout de qq km, les cliquetis ont disparu pour laisser place à un problème d'abs + batterie. J'ai remplacé la batterie par une neuve mais le témoin batterie reste allumé. Au garage, on me dit que c'est l'alternateur qui est HS. Ne serait ce pas plutôt la poulie de l'alternateur qui est HS et non l'alternateur ? Qu'en pensez vous ? Merci d'avance.

Par Paulo (Date : 2017-04-30 17:30:12)

Bonjour,

J'´ai une mercedes classe B 180 (w245) avec - de 90.000 km au compteur.
J'ai oublié d'éteindre mes phares en journée. Résultat: impossible de démarrer à la fin du boulot.
Après m'avoir dépanné avec des pinces crocos, j'arrive à la redémarrer.
Cependant après 30 minutes de route, le voyant ABS

Par clo (Date : 2017-04-26 07:50:16)

Bonjour,
J'ai une volvo v50 de fin 2008. Il y a quelques temps alors que le message PREVOIR ENTRETIEN s'allumait, elle a commencé à faire un bruit suspect lorsque le moteur tournait. Ensuite, au bout de quelques jours, message ANTI-PATINAGE RENDEMENT MOTEUR RÉDUIT, après 30 km d'autoroute. Il y a 3 semaine ENTRETIEN NECESSAIRE. Cette semaine la clim ne marchais plus alors que l'été dernier contrôle et remplissage de la clim, tout était ok. Hier, après 3 km, ANTIPATINAGE ARRET TEMPORAIRE. Je me suis donc arrêté et là, panne éléctrique. Pas possible de démarrer, plus de tabeau de bord, rien. Heureusement garagiste a 200 m. Il vient, regarde le capot et là, grosse odeur de brulé à droite du moteur. Il met son booster sur ma batterie neuve et la voiture redémarre. Il enlève le booster et la voiture re-en panne. D'après lui c'est clairement l'alternateur qui est hs. D'après vous ? Merci