Comparatif Twingo 3 face aux 108/C1/Aygo, Fiat 500, i10, Picanto, Up!, Panda et Alto

ESSAIS COMPARATIFS  

Nous sommes ici sur le segment A, à savoir celui des voitures les moins polyvalentes du marché. Car en effet, ces puces sont avant tout conçues pour évoluer en milieu urbain et sa proche périphérie, d'où des aptitudes routières assez limitées, tout comme les motorisations proposées. De ce fait, si vos besoins ne se limitent pas à la ville, il vous faudra certainement voir du côté des citadines polyvalentes (ex : Clio et 208), dont les capacités sont bien plus grandes.

Chaque modèle a sa propre fiche essai que vous pouvez consulter sur ce même site. Chaque fiche regroupe entre autres vos avis ainsi que des statistiques fiabilité découlant de ces derniers, n'hésitez donc pas à participer pour enrichir cette base de connaissance.

Et vous, laquelle choisiriez-vous ?
Participez en bas de page !

Caractéristiques Renault Twingo 3 2014

• Brochure : Presentation Twingo 3 (PDF)

Caractéristiques Volkswagen UP 2011

• Brochure : Tarifs up (PDF)

Caractéristiques Toyota Aygo 2 2014-2021

• Brochure : Brochure Aygo 2 (PDF)

Caractéristiques Citroen C1 2014-2021

• Brochure : Citroen C1 presentation (PDF)
• Brochure : Tarifs et finitions Citroen C1 (PDF)

Caractéristiques Peugeot 108 2014-2021

• Brochure : Peugeot 108 tarifs et finitions (PDF)
• Brochure : Peugeot 108 presentation (PDF)

Caractéristiques Fiat 500 2007

• Brochure : Prix Fiat 500 (PDF)

Caractéristiques Fiat Panda 2012

• Brochure : Tarifs Fiat Panda (PDF)

Caractéristiques Hyundai i10 2013-2020

Caractéristiques Kia Picanto 2011-2017

Caractéristiques Suzuki Alto 2008-2014

• Brochure : Presentation Alto et equipements (PDF)
• Brochure : Tarifs Alto et autres Suzuki (PDF)

Petit tour d'horizon de chaque modèle

Twingo 3 (2014)

Commençons par la star de ce comparatif, pas parce que c'est la meilleure mais plutôt parce que c'est celle qui a la plus grande notoriété parmi la liste des autos de ce comparatif.
Sortie en dernier, elle n'a désormais plus rien à voir avec ses ancêtres en raison de la forte influence que Mercedes a eu dans le partenariat avec Renault pour développer conjointement les Twingo 3 et Smart Forfour.
En effet, il y a fort à parier que la Twingo 3 aurait été fort différente si Renault l'avait développée seul ...
Sa grosse particularité se situe donc dans l'emplacement de son moteur et donc aussi (suite logique) sa motricité qui est alors aux roues arrière (à côté du moteur donc, ce qui évite d'emmener la transmission jusqu'au roues avant, ce qui serait économiquement non viable et compliqué techniquement ...).

Ses ventes annuelles (chiffres consultables sur les fiches essai de chaque modèle) sont parmi les plus importantes en France avec des chiffres qui vont de 39 000 à plus de 100 000 pour l'année 2009. Attention toutefois, car je parle ici de la Twingo 2 ... Il n'y a en effet aucun recul sur les ventes du troisième opus au moment où cet article est rédigé.

Parmi les qualités, on peut noter un comportement plutôt convaincant même si il est inférieur à l'ancienne, une présentation/finition correctes, une habitabilité plutôt bonne sans toutefois exceller, des protections de carrosserie judicieuses, un rayon de braquage record (c'est l'un des arguments numéro un mis en avant par le marketing), une hauteur de conduite pratique en ville et 5 portes au lieu de 3 sur l'ancienne.

Parmi les défauts, on peut noter un moteur placé à l'arrière qui pourra chauffer vos surgelés, une hauteur de caisse qui favorise la prise au vent et une petite raideur dans les suspensions (et les sièges) qui pourra en rebuter certains. De plus, l'écran multimédia n'est disponible que sur les versions les plus chères (mais aussi les moins achetées ...).

108/Aygo/C1 (2014)

Si Mercedes et Renault ont travaillé ensemble, le duo PSA/Toyota continue de flirter en prolongeant leur partenariat (2014) sur la deuxième génération de mini-citadines.
Reposant sur la même plateforme que la génération précédente, ces trois puces ont toutefois été revues d'un point de vue technique (trains roulants et amortisseurs) pour pouvoir mieux affronter la concurrence en ce qui concerne les aptitudes routières.

Les ventes, qui concernent les anciennes générations, vont de 6000 à 14 500 par an pour l'Aygo 1, 11 600 à plus de 40 000 pour la C1 et de 10 000 à plus de 39 000 pour la 107. C'est donc la Citroën qui est légèrement en tête et la Toyota (patriotisme des Français oblige) qui est la dernière.

Leurs qualités premières concernent le confort d'amortissement qui s'avère plutôt moelleux, leur tarif plutôt correct et le comportement devenu saint à défaut d'être aussi sécurisant qu'une citadine polyvalente, les 5 portes

Les défauts se situent au niveau de la qualité perçue, franchement limitée (malgré l'emploi d'un écran multimédia fort intéressant), l'habitabilité vraiment pas top et un style plutôt consensuel pour les Françaises (l'Aygo étant plus dévergondée, à défaut d'être vraiment "ravissante")

Fiat 500 (2007)

C'est la plus vieille de ce comparatif et pourtant elle est loin de se prendre une raclée ! C'est la seule avec la Twingo à jouer la carte du néo-rétro, et c'est aussi la seule qui ressemble beaucoup à la Renault ... La 500 est certainement celle qui a le plus de charisme

Ses ventes s'échelonnent entre 16 500 et plus de 25 000 unités par an depuis 2008, avec un apogé en 2009 et un creux logique en 2013 (elle vieillit et les concurrentes se multiplient ...).

Parmi ses qualités on peut noter un style intemporel qui séduit toujours autant malgré son âge et la sortie de nombreuses nouvelles concurrentes. La qualité de finition et la présentation peuvent bénéficier des même éloges, sachant aussi qu'elle a bénéficié de quelques retouches à l'intérieur depuis son restylage, la rendant alors plus moderne avec son compteur devenu numérique.

Loin d'être mauvais, le comportement n'est pas des plus favorable pour le plaisir, en partie à cause de la direction dont le ressenti et la précision restent perfectibles (pas de drame je vous rassure !). Et puis niveau habitabilité on est clairement dans le bas du tableau, sachant aussi qu'elle n'a que 3 portes contrairement à la majorité des concurrentes présentées ici (toutes au presque ont une déclinaison en 5 portes) ... Vraiment pénalisant quand il s'agit d'emmener des amis quelque part.

Panda (2012)

Bien plus achetée par les Italiens, cette Panda joue la carte du pragmatisme avant celui de la frime et de l'apparence.

Ses ventes s'échelonnent de 10 000 à plus de 20 000 en 2009, ce qui n'est finalement pas si loin de la star 500.

Parmi ses qualités premières on peut noter un confort de suspension très honorable qui sera fort agréable dans les rues cabossées de votre ville, une habitabilité très correcte (pour la catégorie) aux places arrière et un coffre qui peut bénéficier du même compliment. N'oublions pas non plus sa présentation intérieure assez réussie et sa finition honnête. De plus, c'est la seule qui offrira de grandes capacités en milieu hostile grâce à sa version 4X4 ! C'est d'ailleurs l'un des plus gros atouts de cette Panda ...

Parmi les défauts, on peut relever un style fade à défaut d'être raté (c'est surtout ses concurrentes qui font plus d'efforts de ce côté là) et une comportement plus rassurant que ludique.

i10 (2013)

Très proche de la Kia Picanto (Kia et Hyundai font parti du même groupe), c'est sans doute la citadine de ce comparatif qui sera la moins "naturellement" achetée par une clientèle Française. Clientèle qui aime bien choisir des valeurs sûres et connues depuis longtemps...

Les ventes de l'i10 sont quasiment aussi anecdotiques que celles de l'Alto avec quelques années qui dépassent les 4 000 ventes annuelles seulement ...

Parmi ses qualités, on peut tout d'abord noter une qualité de fabrication et de finition exemplaires pour la catégorie même si la présentation pourra paraître un peu moins originale que sur certaines autres (cela n'empêche pas une certaine Polo de se vendre comme des petits pains au passage ...). De plus, son confort de suspension est favorable, tout comme l'habitabilité et le coffre qui font mal aux autres véhicules de ce comparatif ... Bref, si on rajoute par dessus ça une garantie de 5 ans, il y a de quoi aller faire un tour en concession Hyundai.

Du côté des défauts, il y a l'image de marque pas encore au top (plus vraiment justifié), tout comme le réseau de concessions plus limité qu'avec les marques Européennes.

Up! (2011)

Ce modèle est sans doute l'une des plus grosses douches froides qu'est connu Volkswagen depuis un bon nombre d'années ... Avec des ventes très décevantes, il semble que la marque ait la poisse avec les citadines puisque ce n'est pas le premier échec sur ce segment. Il semble en effet que, malgré ses grandes qualités, elle ne soit pas assez séduisante en terme d'esthétique. Et c'est plutôt criant avec son allure de cube roulant ! D'ailleurs, il est étonnant que Volkswagen ait fait cette erreur puisque la tendance de ces dernières années favorise plutôt l'esthétique à la praticité, pourquoi avoir été têtu avec cette Up! ?

Niveau ventes, c'est donc la cata avec environ 7 000 unités par an (si on fait une moyenne grossière sur les années 2012 et 2013). Comparé aux autres, c'est ridicule !

Ses qualités se concentrent principalement de l'habitabilité/coffre et le comportement routier plutôt polyvalent.

Les points faibles sont concentrés autour de son allure très lisse, de son confort qui n'est pas des plus moelleux (sans tomber dans une raideur extrême)

Alto (2008)

Clone de la Nissan Pixo, c'est avec la 500 la plus vieille de ce comparatif. Et si c'est aussi l'une des plus économiques à l'achat, c'est peut-être celle qui s'avère la moins intéressante, quelque soit le domaine ! Bref, une auto lowcost qui l'est aussi dans ses aptitudes ...

Ses ventes sont d'ailleurs très limitées puisqu'elles ont été à leur apogée en 2009 et 2010 avec environ 5 000 unités par an ...

Du côté des qualités, on peut relever un prix extrêmement bas qui incitera certaines personnes à se la procurer en deuxième voiture. Quand on veut une petite citadine pour arpenter les rues de sa ville, on cherche généralement plus à ménager son portefeuille qu'à trouver une voiture "formidable". Le choix de l'Alto n'est donc pas si nul qu'on pourrait le croire ...

Parmi les défauts il y a pratiquement tout le reste ... Un comportement pénalisé par des pneus de vélo, une finition digne d'un jouet, des mesquineries d'équipements (qui ont permis un tel tarif, il faut l'avouer), un style vieillissant etc ...

Les plus faciles à stationner

Niveau longueur, ce sera incontestablement nt le trio Aygo/C1/108 qui remporte le combat avec une taille qui ne dépasse pas les 3.48 mètres (3.46 pour l'Aygo). Cependant, si la Twingo 3 affiche 3.59 mètres, son rayon de braquage facilite vraiment les manœuvres au moment de faire le créneau (même les débutants limiteront leur stress).
Pour le reste, l'i10 n'est franchement pas aussi petite avec 3.66 mètre de long mais elle propose une meilleure habitabilité/coffre, ce qui est donc logique. La Panda est aussi grande, ce qui est moins favorable en milieu urbain.

Comportement routier

Parmi ces mini-citadines, les plus affutés sont les Up! et Twingo 3, et c'est comme par hasard celles qui proposent le plus grand empattement (distance entre les roues avant et arrière qui est un facteur favorable à la stabilité). Notez aussi que les montes de pneu sont un bon indicateur quant aux aptitudes routières, avec par exemple du 14 pouces en entrée de gamme sur le trio franco-japonais alors que Renault démarre avec du 15 pouces (bien plus intéressant en terme d'efficacité).
Toutefois, l'écart avec les petites 108/Aygo/C1 n'est pas si énorme, en tout cas beaucoup moins qu'avec les générations précédentes ... Il serait donc dommage de finaliser votre choix sur cet aspect.
Si l'i10 est plutôt saine, elle ne fait pas aussi bien en privilégiant le confort au dynamisme (malgré un grand empattement, ce qui prouve qu'il ne fait pas tout), tout comme la Panda. Les amateurs de douceur devront alors privilégier ces dernières.
Quant à la 500, elle reste correcte sans toutefois faire partie du peloton de tête, plutôt bonne mais pas parfaite.
En revanche, l'Alto est vraiment limite limite ... C'est d'ailleurs peut-être la seule qui pose problème sur le chapitre du comportement, car les autres se débrouillent suffisamment bien pour ne pas avoir à trop les "enterrer".

Globalement, les petites escapades sur autoroute seront envisageables tant qu'elles restent occasionnelles, car ces autos ont clairement des petits bras pour affronter la route et ses périples.

Les plus spacieuses

Encore une fois, l'espace à bord est directement lié à l'empattement, et c'est donc les Up! et i10 qui se hissent parmi les meilleures. Juste derrière se situe la Panda, plutôt honnête en terme d'espace à vivre avec en option une banquette coulissante (pack modularité) et une homologation en 4 ou 5 places selon les versions.. D'ailleurs, notez bien que seules les Panda, i10 et Picanto peuvent accueillir 5 personnes, un critère qui pourra être crucial pour ceretains (quand on a l'habitude de ramener son enfant et ses trois amis tous les jours, il faut bien cette fameuse troisième place à l'arrière)
Dans le peloton qui suit, se trouve en premier lieu la Twingo 3 puis les trio Aygo/108/C1 qui est un cran encore en dessous. Quant à l'Alto, c'est vraiment riquiqui ...

Niveau coffre, Les Up! et i10 font jeu égal avec 250 litres de contenance, ce qui est pas mal du tout pour ce genre de petit véhicule. Juste derrière on retrouve les Panda II et Twingo 3 avec respectivement 230 et 220 litres de contenance (sachant que la Twingo a le moteur juste en dessous qui chauffera légèrement votre marchandise). Pour les autres ça devient presque ridicule avec 185 litres pour la 500, et 170 pour le trio PSA/Toyota ..
J'allais oublier, l'Alto propose 150 litres et une plage arrière en option !

Les prix ?

Voici un bref résumé des prix. N'oubliez pas de consulter les brochures PDF officielles que j'ai mis à disposition en bas de page pour certains des modèles (vers les caractéristiques techniques de chaque auto)

• Alto : Elle n'est proposée qu'avec un seul moteur 1.0 avec un tarif qui va de 8 290 euros à 9 340 euros en manuelle et jusqu'à 11 230 euros en automatique. Si elle n'en propose pas beaucoup, c'est en revanche la moins chère de toutes, ceci  expliquant cela.
• Twingo III : elle démarre à 10 800 euros en Life avec 70 ch, 12 300 en Zen avec le même moteur (+ 1000 euros avec le 90 ch). L'Intens (la plus haute finition) est à 13 300 euros en 70 ch (+ 1000 euros en 90). L'édition spéciale SL est à 15 700 euros.
• Up! : en 1.0 de 60 ch, elle va de 10 100 euros à 14 540 euros. En 75 ch, elle va de 10 880 à 15 210 euros. Il faudra ajouter environ 500 euros pour les versions 5 portes.
• 108 : à partir de 10 150 euros en finition d'entrée de gamme et 3 portes (pensez à ajouter 500 euros pour avoir le tarif de la 5 portes, comme avec la Up!). La 108 démarre donc à 10 150 euros en 3 portes avec le 1.0 VTi de 68 ch, le 1.2 VTi de 82 ch se vend à partir de 11 900 euros sur la finition Active (la deuxième). Les tarifs culminent à 16 050 euros pour la finition Féline en 1.2 VTi 82 ch. En boîte automatique robotisée ETG5, il faut débourser au minimum 12 400 euros.
• C1 : En finition Live (le première), la C1 commence à 10 880 euros avec le moteur 1.0 en boîte mécanique. La version Feel commence à 12 850 euros en VTi 69 et boîte manuelle alors que cela grimpe à 13 700 euros avec la boîte robotisée. Le VTi 82 ch est proposé (toujours en fell) avec une boîte mécanique pour 13 450 euros. Le haut de gamme Shine démarre à 15 150 euros en VTI 69 manuelle. Il faut 600 euros de plus pour la boîte pilotée ou alors le VTi 82 en manuelle.
• 500 : La fourchette de prix va de 12 160 euros en 1.2 69 ch (entrée de gamme Pop) à 19 100 euros en diesel 1.3 de 95 ch. La version avec boîte automatique démarre à 13 260 euros en finition Pop.
• Panda : bien moins chère que la 500, elle démarre à 9 990 euros pour culminer à 16 240 euros. La version 4X4 débute à 14 540 euros

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