Fiches YARIS 3 
Qualités
- Toujours un excellent rapport encombrement habitabilité. C'est l'un des plus grands atouts e la Yaris toutes générations confondues
- Finition en nette hausse par rapport à la version précédente
- Présentation intérieure plus originale qu'auparavant avec un dessin de la planche de bord plutôt bien inspiré
- Comme il est dit dans la pub elle est Made In France ! En effet Toyota tient à fabriquer cette Yaris dans notre pays tout comme les 2 autres Yaris précédentes. La différence est que les campagnes publicitaires précédentes étaient destinées à l'international, il n'y avait donc pas de publicité personnalisée par pays comme maintenant et cette information avait échapper à bon nombre de clients potentiels (les "chauvins" ont manqué le coche)
- Retour des compteurs de vitesse classiques (avant il y avait un compteur digital central)
- Toit panoramique disponible
- Sobriété des moteurs diesel impressionnante
- Insonorisation bien plus convaincante que sur la précédente
- Version hybride prévue dans l'avenir
- Equipement généreux sur les finitions autres que "active" (surtout concernant la sécurité, des airbags en nombre impressionnant ! De plus pas de distinctions entres "riches" et "pauvres" puisque les équipements de sécurité sont les mêmes, bravo Toyota pour cette conscience morale que n'ont pas toutes les marques ...)
- Finition plus convaincante depuis le restylage de 2014
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Les derniers plus des internautes
Confortable et économiqueCoffre grand, siège avant biens (1.5 Hybride 100 ch 60000km 2017 boite auto série spéciale Collection )
TRES BIEN POUR ROULER EN VILLE /// (1.5 VVTI 110 ch BOITE AUTOM.)
Conduite agréable, donne un peu de caractère à condition d'être dans les tours.Bonne réactivité sur les routes montagneuses.Voiture économique en carburant.Moteur fiable, aucun problème rencontré sur la partie mécanique.Climatisation d'origine toujours opérationnelle sans avoir eu à recharger en gaz.Rien d'abîmé ou non fonctionnel dans l'habitacle malgré l'aspect "plastoque" des éléments (comparé, en connaissance de cause, à l'usure d'une Renault ou d'une Dacia du même âge).Aucune panne à part le FAP. (1.4 D4D 90 ch Boîte manuelle, achetée à 4500km à aujourd'hui 88000km, version 2014 Active)
Très agréable a conduire pas trop gourmande en carburant fiable (1.5 Hybride 100 ch 128000 kms boite auto année 2013 finition dynamic jantes alu)
Fiable et économique (1.4 D4D 90 ch)
Consommation 5.8 voir 5.5l/100.A l'aise sur l'autoroute.Fiable.Pas cher à l'usage.Assez confortable au quotidien.Vitesse de pointe sur autoroute allemande, 200km/h au compteur et en 5ème rapport. (1.5 VVTI 110 ch COLLECTION de 2018)
Consommation étonnament faible, le diesel ne présente aucun intéret.Boite CVT excellenteDirection lourde = sensation sécurisante (1.5 VVTI 110 ch 23000)
Très bonne petite voiture dans l'ensemble (1.5 Hybride 100 ch année 2015, 38500KMS, )
301 000 Km, increvable! Moteur ayant suffisamment de puissance pour le poids du véhicule, un vrai plaisir sur les routes sinueuses ou en ville c'est un petit kart qui colle à la route. Equipement intérieur toujours niquel malgré l'âge. Niveau fiabilité, irréprochable malgré une conduite brutale (avec une tendance à pousser les 4500 trs/min) le moteur à toujours sa pêche et n'as connu aucune défaillance. Excepté une révision tous les 1 an / 1 an et demi (pour 30 000km/an) avec vidange et filtres huile/air je n'ai jamais eu de pièces à changer hormis les plaquettes. La seule pièce qui commence à me faire défaut depuis quelques semaines (une 100aine d'euros) est le démarreur à qui je ne peut pas en vouloir après 300 000km de bon et loyaux services. Rien a dire si vous pouvez voir cette voiture pour un bon prix foncez! (1.4 D4D 90 ch Pack Style full options (avec pack sport comprenant amortisseurs rabaissés et rafermis)
Les sièges sont bien dessinés et ils offrent un bon maintiens lombaire (1.5 VVTI 110 ch)
Moteur très fiable, entretien très espacé, consommation contenu (1.0 VVTI 69 ch 120000km, 2015)
Qualités -Douceur de conduite-Bonne maniabilité
-Faible consommation (si on conduit suivant les préconisations constructeur)-Fiabilité
Défauts -Tenue de route sur autoroute (il faut rester concentré)
-Bruit d'emballement quand on doit appuyer à fond sur l'accélérateur-Faible puissance dans les montés (on apprend à rouler sur la voie lente, à 80km/h, sinon le moteur hurle et consomme)Consommation moyenne 4,5L/100Problèmes rencontrés AucunNote 15/20Prix assurance 530 euros/an (Assureur MAIF) (type de contrat Tous risques) (Bonus/Malus 50) (1.5 Hybride 100 ch Yaris Hybride 3 version Dynamic Décembre 2019)
Surtout ne pas se fier aux chiffres de performances des magazines. L'essayer s'est l'adopter. Elle me rappelle mon ancienne Peugeot 206 S16 140cv ou ma mazda mx5 1,5 130cv.La puissance maxi du moteur est haut perchée à 6000tr/minutes, le moteur est rageur dans les tours.Une petite GTi. Les sensations sont là.
Robustesse Toyota, agrément de conduite, look, prix de l'occasion très abordable, assurance pas cher, entretien ne coûte pas grand chose. (1.5 VVTI 110 ch Finition collection, boîte manuelle, 26000kms, millésime 2018)
- Effet zen quasi immédiat lié à la très grande douceur de fonctionnement de la boite auto hybride, cette voiture, c’est un tranquillisant très puissant, quasi impossible de s’énerver au volant, même quand ça s’excite autour.- Bonne capacité d’accélération pour s’insérer dans les voies rapides.- Moins de 4m de long > on trouve toujours une place pour se garer- Caméra de recul très pratique- Consommation très raisonnable- Autoradio de bonne qualité sonore avec Androïd Auto/Carplay (TAS500)- Très silencieuse, y compris en croisière sur autoroute au régulateur à 125 km/h GPS (encore plus avec l’ajout de joints d’insonorisation supplémentaires >> voir tutos sur forum hybridlife.org)- Budget entretien prévisionnel très faible qui ne commencera à devenir ‘normal’ qu’à partir de 200.000km (1.5 Hybride 100 ch Collection_juillet 2020_13620 km)
-confortable sièges semi cuir, volant et levier de vitesse en cuir-Options régulateur, limitateur, climatisation, caméra de recul, feux automatiques très appréciables-Souple et très maniable en ville-Silencieuse en bas régime-6ème vitesse à 70km/h lorsque la route est stable-nerveuse et répond bien quand on la pousse un peu-consomme peu entre 70 et 90km/h ~5L/100-sièges arrière très facilement rabattables bien appréciable pour gagner de l'espace dans le coffre (1.3 VVTI 99 ch Essence Manuelle 2012 1.3 VVTI 99ch 3P Style 113.k km)
Jolie o)facile à conduirele fait de ne pas rejeter de particules dans les descentesassurance un peu moins chère (1.5 Hybride 100 ch boîte auto 99000 km année 2014)
Le moteur à de la pêcheTenue de route irréprochable (1.4 D4D 90 ch 2011 - Yaris 3 - Boîte manuelle 6 vitesses 169000km )
Véhicule fiable et économique , bonnes reprises (1.4 D4D 90 ch 130000 km , 2011, )
TOYOTA Yaris 3 signalées
Défauts
- Si la finition est meilleure qu'auparavant elle ne figure toujours pas parmi les références ... Trop de plastiques durs viennent un peu gâcher la fête. Toutefois, la finition a été significativement améliorée depuis le restylage, d'où sa note revue à la hausse
- Elle commence à être longue cette Yaris ... Moins à l'aise en ville que la version 2 en raison de ses 10 cm gagnés (au moins le prix au mètre baisse un peu)
- Confort un peu ferme mais quand même pas au niveau d'une Audi (heureusement)
- La banquette coulissante a disparu, dommage car elle permet de faire varier le volume du coffre selon le nombre de personnes que l'on accueille à bord
- Un peu moins confortable que la version précédente elle est en revanche (et logiquement) un peu plus dynamique (meilleure tenue de route, plus de sportivité)
- Peu de moteurs proposés ...
- Le premier niveau d'équipement (active) offre une finition intérieur bien inférieure
- La boîte CVT sur la version hybride qui réduit l'agrément
Les (derniers) moins des internautes
Braquage nul pour une citadine un vrai tracteur Pare choc arrière qui se décroche au moindre choc Mauvaise qualité plastique des portes .Tissu siège qui se tache trop viteOptiques qui s'altèrent très vite Entretien chez Toyota exorbitant (1.5 Hybride 100 ch 60000km 2017 boite auto série spéciale Collection ) UN PEU DUR POUR LA SUSPENSION ET LE PEU DE PLACE POUR LES SIEGES ARR. (1.5 VVTI 110 ch BOITE AUTOM.) Une citadine à ne pas surtout pas utiliser en ville, c'est un comble Encrassement trop rapide du FAP.Suspensions trop fermes, de plus avec sa calandre basse, il faut passer les ralentisseurs à 10km/h maxi.Ronronnement assez lassant sur voie rapide passé les 100km/h.Consomme un peu d'huile (sur route de montagne) sans excès mais à surveiller. (1.4 D4D 90 ch Boîte manuelle, achetée à 4500km à aujourd'hui 88000km, version 2014 Active) Rayon de braquage pas au top éclairage phares n’éclaire pas très moyen au niveau du compteur manque logo clé de maintenance afin de nous avertir quand la vidange ou révision est à faire (1.5 Hybride 100 ch 128000 kms boite auto année 2013 finition dynamic jantes alu) Garde au sol trop basse frotte partout (1.5 Hybride 100 ch 30000km) Pièces onéreuse (1.4 D4D 90 ch) Trappe à essence n'aime pas le vent.Se conduit dans les tours car pas de turbo et puissance maxi perchée à 6000tr/minutes. (1.5 VVTI 110 ch COLLECTION de 2018) Qualité des plastiques = bas de gammeMoteur anémique à bas régime, couple moteur faible (1.5 VVTI 110 ch 23000) Je l'écris en défaut mais à vous de juger. Aux alentours des 120 000 Km casse embrayage, diagnostique par Toyota boite de vitesse touchée aussi. Prise en charge de la main d'oeuvre et 50% de remise sur les pièces car la panne n'aurais pas du survenir à ce kilometrage. (1.4 D4D 90 ch Pack Style full options (avec pack sport comprenant amortisseurs rabaissés et rafermis) Elle est en panne a 60000km inacceptable au vu du Prix de vente et de l entretien au tarif exorbitant, je déconseille ce moteur mou et visiblement pas fiable alors que j en prends grand soin. La tenue de route est a faire peur surtout a partr de 110km Je ne suis vraiment pas satisfait de cette yaris 3 phase 3 acheter neuve,et j attend avec impatience le retour de toyota concernant la panne de mon véhicule, qui ne démarre pas ou démarre en toussant alors qu'il sort de révision Le vase du liquide de refroidissement et inaccessible et le niveau est illisible ce qui est pour moi irritant nous devons pouvoir faire nos niveau sans passer par le garage (1.5 VVTI 110 ch) Puissance juste lors des dépassement, sensation de conduire un bateau au début, pneu avant s'use vite (1.0 VVTI 69 ch 120000km, 2015) Qualités -Douceur de conduite-Bonne maniabilité
-Faible consommation (si on conduit suivant les préconisations constructeur)-Fiabilité
Défauts -Tenue de route sur autoroute (il faut rester concentré)
-Bruit d'emballement quand on doit appuyer à fond sur l'accélérateur-Faible puissance dans les montés (on apprend à rouler sur la voie lente, à 80km/h, sinon le moteur hurle et consomme) (1.5 Hybride 100 ch Yaris Hybride 3 version Dynamic Décembre 2019) Sa consommation, un peu gourmande car l'on est vite tenté de la laissé filer dans les tours. (1.5 VVTI 110 ch Finition collection, boîte manuelle, 26000kms, millésime 2018) - Kit anticrevaison(roue galette et cric à acheter séparément ...)- Tableau de bord éclairé en permanence >> on peut rouler de nuit avec les feux de jour sans que les veilleuses soient allumées à l’AR >> c’est DANGEREUX.- Garde au sol insuffisante (ralentisseurs ...)- Rayon de braquage excessif en finition avec monte 16’’- Monte pneumatique 195/50 R16 inconfortable, coûteuse à remplacer et limitée en conditions d’adhérence dégradées (forte pluie, neige) >> notre deuxième train de pneus sera des 185/60 R15 84T en pneu neige ou, a minima 4 saisons (avec changement des jantes pour des 15’’).- Energie disponible de la batterie Ni-Mh un peu juste au quotidien >> dès qu’il y a un peu de pente, le thermique déclenche presqu’immédiatement.- Grille de boite en zig-zag peu agréable.- Peinture trop fragile (épaisseur ridiculement faible)- Plastique de la boite à gants trop facilement rayable (1.5 Hybride 100 ch Collection_juillet 2020_13620 km) -3P vraiment contraignant dès qu'on a des invités
-portières pour le coup très grande avec risques d'impact sur les autres voitures-Consommation un peu élevée à mon gout pour la ville ou l'autoroute (~6/7L les 100)-manque de puissance sur autoroute, mais bon, c'est une citadine... elle nécessite de la reprise pour garder le cap à 130 en cotes, la 6ème vitesse en régulateur peut sauter, surtout si on met la clim-trop petit coffre si on part en voyage à 4-les rétroviseurs ne se rabattent pas électriquement-pas de détecteur d'obstacle à l'avant (1.3 VVTI 99 ch Essence Manuelle 2012 1.3 VVTI 99ch 3P Style 113.k km) La durée de fonctionnement en électrique est vraiment très courte quand on voit la taille de la batterie sous la banquette.Et la batterie de traction à changer à 99000 km alors qu'on nous vend des batteries qui doivent durer toute la vie du véhicule... Le climat réunionnais a-t-il vraiment une incidence car il y a beaucoup d'autres pays où il fait chaud, humide et avec des montagnes. (1.5 Hybride 100 ch boîte auto 99000 km année 2014) Le FAP Toyota n'aurait pas dû faire de dieselLa boîte de vitesse qui craque ou on ne peux plus passer de vitesseconfort qualité des plastiques (1.4 D4D 90 ch 2011 - Yaris 3 - Boîte manuelle 6 vitesses 169000km ) Insonorisation moteur et roulement,Sièges et suspension inconfortables (1.4 D4D 90 ch 130000 km , 2011, )
TOYOTA Yaris 3 signalés
| 30.4K | 29.9K | 19.1K | 21.5K | 24.8K | 29.2K | 27.2K | 29.3K |
| 31K | 31.4K | 36.6K | 41.8K | 33.5K | 32.3K | 31.1K |
Après les deux premières versions qui exposaient des formes assez rondouillettes cette troisième génération de la Yaris s'octroie des formes plus anguleuses, plus dans l'air du temps. Si le changement est assez important on retrouve en revanche assez facilement l'air de famille dans son regard. Il faut noter que cette dernière Yaris se distingue des premières versions sur d'autres caractéristiques comme le compteur de vitesse qui abandonne l'affichage digital ainsi qu'une banquette arrière qui devient fixe.
Son rapport encombrement / habitabilité étant toujours l'un des meilleurs on ne se fait que peu de soucis sur la réussite commerciale de cette Toyota.
Yaris 3 en images
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Moteurs TOYOTA Yaris 3
Fiabilité Yaris 3
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.4 D-4D 90 ch 1800 kms de 12/2011 style toute option : inondation de l’habitacle par du liquide rose apparemment il s'agit d'une fuite de liquide de refroidissement a cause de la mise en route de la climatisation.Du coup la voiture est pleine de liquide gras Je l'ai acheté au garage la veille!!!
1.4 D-4D 90 ch 1000 : aucun pour l'instant la voiture a 1 semaine
yaris 3 confort line 100VVT boite auto 2010 : une fuite clim [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
Comportement routier Yaris 3
Equipements
Active
(Source Toyota MArs 2019) Calandre noir mat // Enjoliveurs 14” Kanto // Phares halogènes avec feux de jour // Poignées de portes extérieures noires // Rétroviseurs extérieurs électriques noirs // 7 airbags (frontaux, latéraux, rideaux, et un protège-genoux conducteur) // Aide au démarrage en côte // Détecteur de pluie // Follow-me home (feux avant à extinction diff érée) Yaris Active est disponible en 3 et 5 portes, en motorisation 70 VVT-i uniquement. // Indicateur de perte de pression des pneus // Kit de réparation anti-crevaison // Toyota Safety Sense™ :, Système de sécurité précollision, Gestion automatique des feux de route, Alerte de franchissement de ligne // Banquette arrière rabattable 60/40 // Ciel de toit gris clair // Commandes au volant // Direction assistée électrique // Double plancher de coffre // Miroir de courtoisie côté passager // Ordinateur de bord // Ouverture/fermeture centralisées à distance // Prise USB // Siège conducteur réglable en hauteur // Système audio CD/radio avec 6 haut-parleurs // Système de téléphonie Bluetooth®(1) // Tapis de sol avant et arrière velours // Vitres avant électriques // Volant réglable en hauteur et profondeur
France
Calandre noir laqué (1) // Enjoliveurs 15” Kaori // Poignées de portes et rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie // Projecteurs halogènes avec feux de jour (1) // Freins arrière à disque (1) // Climatisation automatique bizone (1) // Climatisation manuelle (2) // Miroir de courtoisie côté conducteur // Planche de bord “Soft Touch” // Pommeau de levier de vitesses en cuir // Rétroviseurs extérieurs chauff ants // Système de démarrage sans clé (1) // Système Toyota Touch 2 (écran tactile 7”, système de téléphonie Bluetooth®(3), compatibilité iPod®(3), entraîne la suppression du lecteur CD)
Dynamic
Inserts latéraux noir laqué // Jantes alliage 15” Hokkaido // Phares antibrouillard cerclés de chrome // Régulateur de vitesse // Toyota Safety Sense ™ : Lecture des panneaux de signalisation Yaris Dynamic est uniquement disponible (via écran TFT couleur) en 5 portes, en motorisation hybride. Projecteurs halogènes avec feux de jour Phares antibrouillard cerclés de chrome // Caméra de recul // Ordinateur de bord avec écran couleur TFT 4,2” multifonction // Vitres arrière électriques
Y20
Antenne de toit type aileron de requin // Badges extérieurs Y20 // Calandre et rétroviseurs extérieurs Gris Atlas // Inserts latéraux Gris Atlas // Jantes alliage 15” Nagano Gris Atlas // Peinture bi-ton Noir Intense // Phares antibrouillard cerclés de chrome // Toit et montants Gris Atlas // Vitres et lunette arrière surteintées // Limiteur de vitesse (sur 70 VVT-i) // Régulateur/limiteur de vitesse (sur 110 VVT-i) Système de connectivité smartphone Toyota Touch & App (en option) Sellerie tissu spécifiqueavec badge Y20 Toyota Safety Sense™ : Lecture des panneaux de signalisation (via écran TFT couleur) // Caméra de recul // Ordinateur de bord avec écran couleur TFT 4,2” multifonction // Sellerie tissu Y20 // Vitres arrière électriques
Collection
Antenne de toit type aileron de requin // Becquet de hayon // Calandre noir laqué // Feux arrière à LED // Jantes alliage 16” Nara // Projecteurs halogènes avec feux de jour à LED // Rétroviseurs extérieurs noir métallisé // Toit et montants noir métallisé // Vitres et lunette arrière surteintées // Freins arrière à disque // Accoudoir conducteur // Allumage automatique des phares // Ambiance intérieure (volant, planche de bord Soft Touch, contreportes et sellerie) associée à la couleur extérieure :, Bi-ton Blanc Nacré / Intérieur noir, Bi-ton Bleu Nebula / Intérieur bleu, Bi-ton Gris Dune / Intérieur Gris Dune, Bi-ton Rouge Allure / Intérieur rouge // Ciel de toit noir // Climatisation automatique bizone // Rétroviseur intérieur électrochromatique // Siège passager réglable en hauteur // Système de connectivité smartphone* Toyota Touch & App
GR Sport
Badge “GR SPORT” // Calandre noir laqué en nid d’abeilles // Inserts de phares et contour d’antibrouillards noirs // Jantes 17” alliage Fuji // Montants A et C couleur carrosserie // Stickers avant et arrière Rouge Chilien (uniquement sur Gris Manhattan et Blanc Nacré) // Toit noir // Barre antiroulis // Garde au sol abaissée de 11 mm // Volant à trois branches type sport Couleurs extérieures // Bouton de démarrage et écran d’accueil spécifique “GR SPORT” // Sellerie spécifique cuir/Alcantara® avec maintien latéral // Tapis de sol badgés “GR
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 A1 (2010) |
3.97 m | 1150 Kg | 270 L |
 i3 (2013) |
4 m | 1350 Kg | 260 L |
 Aveo (2008) |
3.92 m | 1100 Kg | 290 L |
 C3 II (2009) |
3.95 m | 1050 Kg | 300 L |
 Sandero (2008) |
4.02 m | 1050 Kg | 320 L |
 DS3 (2009) |
3.95 m | 1100 Kg | 285 L |
 Fiesta (2008) |
3.95 m | 1100 Kg | 290 L |
 i20 (2009) |
3.94 m | 1050 Kg | 295 L |
| i20 (2014) |
4.03 m | 1050 Kg | 325 L |
 Mini (2014) |
3.98 m | 1250 Kg | 280 L |
 Micra IV (2010) |
3.78 m | 1050 Kg | 260 L |
 Agila (2008) |
3.75 m | 1100 Kg | 210 L |
| Corsa 5 (2014) |
4.02 m | 1250 Kg | 285 L |
 206 plus (2009) |
3.84 m | 950 Kg | 245 L |
| 208 (2012) |
3.96 m | 1050 Kg | 285 L |
 Fabia 2 (2007) |
4 m | 1100 Kg | 315 L |
| Fabia 3 (2014) |
3.99 m | 1150 Kg | 330 L |
 Swift 2 (2010) |
3.85 m | 1000 Kg | 210 L |
 Polo V (2009) |
3.97 m | 1150 Kg | 280 L |
