Vraiment peu de reproches à faire, elle se conduit comme un jouet et tient bien la route. Réserve de puissance et bonne habitabilité malgré sa taille. (1.5 Hybride 100 ch Hybride, 2020, 40000 km)
PolyvalentesCoût d'entretien faible Super véhicule pour une première voiture, très fiables et simple d'utilisation. Suffisamment de place, et caméra de recule très appréciable. (1.3 VVTI 99 ch boite manu 6 rapports, 75 000 km, 2016, jantes allu, finition DYNAMIC, option; caméra de recul, limitateur, régulateur. )
Fiabilité consommation bien équipée (1.5 Hybride 100 ch 80000 km/hboite automatique année 2016jante toleversion dynamique 2016)
- Effet zen quasi immédiat lié à la très grande douceur de fonctionnement de la boite auto hybride, cette voiture, c’est un tranquillisant très puissant, quasi impossible de s’énerver au volant, même quand ça s’excite autour.- Bonne capacité d’accélération pour s’insérer dans les voies rapides.- Moins de 4m de long > on trouve toujours une place pour se garer- Caméra de recul très pratique- Consommation très raisonnable (4,7l/100km en moyenne à l'année une fois le rodage terminé à 25.000km, mini 4,2/maxi 5,9 sur autoroute au régulateur avec très fort vent de face, pluie et climatisation - carburant SP98 exclusivement)- Autoradio de bonne qualité sonore avec Androïd Auto/Carplay (TAS500)- Très silencieuse, y compris en croisière sur autoroute au régulateur à 125 km/h GPS (encore plus avec l’ajout de joints d’insonorisation supplémentaires >> voir tutos sur forum hybridlife.org)- Budget entretien prévisionnel très faible qui ne commencera à devenir ‘normal’ qu’à partir de 200.000km- mode ECO semble utile sur neige en complément de l'antipatinage - antipatinage déconnectable (troisième bouton au niveau du frein à main) >> peut-être utile en montagne SI ON EST EQUIPE DE PNEUS NEIGE ET/OU DE CHAINES avec des conditions d'adhérence particulièrement difficiles (et si la garde au sol particulièrement faible permet de passer au dessus de la couche de neige ....) (1.5 Hybride 100 ch Collection_juillet 2020_40000 km)
Fluidité et confort en ville extra, c'est une excellente citadine.La motorisation hybride toyota est vraiment fiable et agréable, notamment en ville ou dans des bouchons où le calme est très qu'apprécié.
Le confort dans l'habitacle est satisfaisant, l'équipement OK sans plus, l'ordinateur de bord est très daté mais au moins il y a du bluetooth dont on a du mal à se passer aujourd'hui (1.5 Hybride 100 ch 130.000km, 2015, jantes tôles, DYNAMIC)
Permet de se déplacer…. (1.5 Hybride 100 ch Achat décembre 2022 / 8000 km )
- Consommation très raisonnable (< 5,0l/100km en moyenne tant qu'on n'emprunte pas les voies rapides)- Véhicule facile à vivre, ergonomie sympa- Visibilité plutôt bonne hors montants de portières avant- Performances suffisantes pour une utilisation variée
- Confort très correct- Équipements de sécurité princiers- Coûts d'entretien liés aux consommables (pneus notamment)- Freinage puissant et efficace- Efficacité du frein moteur à l'ancienne (1.5 VVTI 110 ch Yaris VVT-I 110 design 2018, 64000 km)
Super voiture et j'en ai pourtant connus beaucoup. Légère, vive, fiable, et personnellement je trouve la boîte cvt très agréable à l'usage. La consommation réelle (calculé kms/litres sur le plein) est aux alentours de 4,2 litres, parfois un peu plus et un peu moins ! A mettre en rapport avec les 100cv qui sont bien là ! La sensation de couple est phénoménal grâce aux moteurs électriques, on dirait un gros diesel, la pollution, le bruit et les vibrations en moins. A l'usage elle est très instinctive, d'un doigt et d'un orteil, toute en sensualité, ma Yaris je l'adore. Et elle est fabriquée en France par des employés qui ont une situation bien plus enviable que dans d'autres pays "low cost". Et ça, ce n'est pas rien ! (1.5 Hybride 100 ch Dynamique 80000kms)
Fiabilité, Comportement très sain sur route sinueuses (Ardèche), consommation très faible si on conduit calmement .Habilité ( 5 personnes à l'aise) (1.0 VVTI 69 ch manuelle 5v, 85000 km; mars 2013,)
-Le format est vraiment idéal en ville, elle se gare partout-Nombreux rangements-Cette YARIS est économique à l'achat et à l'entretien-Se revend bien-Visibilité 3/4 arrière très bonne pour le stationnement-Petit rayon de braquage très pratique pour les man½uvres en ville-simples à prendre en main-très bon petit moteur pêchu-Habitabilité à l'arrière -Finition dans la bonne moyenne -fiabilité incroyable (1.0 VVTI 70 ch Moteur : 1.0 vvti 70 ch Boîte : Manuel Kilométrage :88000Km Année : 2015 Jantes : acier)
- Consommation contenue 5,5L/100km avec beaucoup de route à 110 km/h- Tenue de route sympa quand on vient des SUV ou monospaces, je retrouve une accroche agréable.- style à partir de 2017- sièges en tissus (dynamic) confortables- confort en jante 15''- siège passager réglable en haute- de la place pour des sièges enfant derrière et pour deux adultes devant- boite 6 vitesses agréable à manipuler- navigation dans l'ordinateur de bord simple (pas de sous menus excessifs)- équipement de sécurité
- coffre convenable pour une voiture de moins de 4m (1.5 VVTI 110 ch 104000)
Bonne tenue route bonne suspension agreable (1.5 VVTI 110 ch BM 58 mille Annee 2019)
- Le rapport taille/espace de vie à bord.- Sentiment de fiabilité général.- Bonne bouille (très subjectif). (1.0 VVTI 70 ch 1.0 VVT-i 70ch, France Connect 2019 22.000Km)
-faible consommation essence-maniable (angle de braquage)-option confortable (caméra de recul)-peinture bicolore-double fond du coffre très pratique (1.5 VVTI 110 ch boite manuelle, 85 000 km, 2018, jantes alu, )
Bonne voiture usagée bonne condition en bas de 100 mille kmpas derouille (1.5 Hybride 100 ch automaticbas millage2015 a2020)
Confortable et économiqueCoffre grand, siège avant biens (1.5 Hybride 100 ch 60000km 2017 boite auto série spéciale Collection )
TRES BIEN POUR ROULER EN VILLE /// (1.5 VVTI 110 ch BOITE AUTOM.)
Conduite agréable, donne un peu de caractère à condition d'être dans les tours.Bonne réactivité sur les routes montagneuses.Voiture économique en carburant.Moteur fiable, aucun problème rencontré sur la partie mécanique.Climatisation d'origine toujours opérationnelle sans avoir eu à recharger en gaz.Rien d'abîmé ou non fonctionnel dans l'habitacle malgré l'aspect "plastoque" des éléments (comparé, en connaissance de cause, à l'usure d'une Renault ou d'une Dacia du même âge).Aucune panne à part le FAP. (1.4 D4D 90 ch Boîte manuelle, achetée à 4500km à aujourd'hui 88000km, version 2014 Active)
Très agréable a conduire pas trop gourmande en carburant fiable (1.5 Hybride 100 ch 128000 kms boite auto année 2013 finition dynamic jantes alu)
L'écran LCD qui ne sert vraiment à rien, la conso qu'on m'a vendue à 3,3 mais qui est à 4,8 en roulant assez cool (1.5 Hybride 100 ch Hybride, 2020, 40000 km)
Suspensions raides et bruyantes Isolation phonique avec l'extérieur (1.3 VVTI 99 ch boite manu 6 rapports, 75 000 km, 2016, jantes allu, finition DYNAMIC, option; caméra de recul, limitateur, régulateur. )
Confort plastique bas de gamme moulinage du moteur entretien coup trop élevé
(1.5 Hybride 100 ch 80000 km/hboite automatique année 2016jante toleversion dynamique 2016)
- Kit anticrevaison (roue galette et cric à acheter séparément...)- Pas de capteurs de recul >> à faire poser à postériori en concession (possibilité d'en faire poser à l'AV, à mon avis plus utile qu'à l'AR)- Tableau de bord éclairé en permanence >> on peut rouler de nuit avec les feux de jour sans que les veilleuses soient allumées à l’AR >> c’est DANGEREUX.- Garde au sol insuffisante (ralentisseurs...)- Rayon de braquage excessif en finition avec monte 16’’- Monte pneumatique 195/50 R16 pénalisante pour la consommation, inconfortable, bruyante, coûteuse à remplacer et limitée en conditions d’adhérence dégradées (forte pluie, neige) >> notre deuxième train de pneus sera des 185/60 R15 84T en pneu neige ou, a minima 4 saisons (avec changement des jantes pour des 15’’).- Energie disponible de la batterie Ni-Mh un peu juste au quotidien >> dès qu’il y a un peu de pente, le thermique déclenche presqu’immédiatement.- Grille de boite en zig-zag peu agréable.- Peinture trop fragile (épaisseur ridiculement faible)- Plastique de la boite à gants trop facilement rayable- mode EV gadget marketing totalement inutile- réglage d'inclinaison du dossier des sièges AV peu précis (à crans) >> difficile de régler sa bonne position- amplitude de réglage en profondeur du volant limitée
- véhicule peu agréable sur route de montagne >> à éviter si usage principal.- prix des révisions en concession vraiment excessif même pour celles où il n'y a aucune opération complexe à effectuer >> je fais un maximum d'opération moi-même.-pas de plafonnier AR, plutôt lamentable pour une finition haut de gamme- pas d'accoudoir central à l'AV >> acheté ici https //www.armrests-design-mittelarmlehnen-braccioli.com/fr/accoudoir-toyota-armsteun/accoudoir-reglable-toyota-yaris-hybrid-2015 (1.5 Hybride 100 ch Collection_juillet 2020_40000 km)
A l'inverse de la ville, la voiture montre ses limites sur les voies rapides, et surtout à 130 où la voiture devient très bruyante. Elle offre également peu d'accélération passé les 50km/h, même si ça ne m'a jamais dérangé pour dépasser.Le réservoir est très limité et n'offrira pas beaucoup plus de 600km d'autonomieGros point noir pour moi la disponibilité des pièces. La plupart sont introuvables en ligne, par exemple les roulements arrières morts à partir de 110.000km et la concession Toyota se fera plaisir sur les prix bien sûr. Impossible de trouver des balais d’essuie-glace en centre auto, batterie 12V de type japonaise trouvable uniquement sur des sites spécialisés. J'ai peur de tomber sur d'autres surprises au fil du temps. Je dégrade fortement la note à cause de ça, c'est un véritable problème pour moi. La mécanique semble fiable mais la moindre chose à changer pour le moment me cause de fortes dépenses. (1.5 Hybride 100 ch 130.000km, 2015, jantes tôles, DYNAMIC)
Garde au sol insuffisante accrochage petites bordures de trottoir. Conséquence accrochage, au recul les éléments de carrosserie avant se declipsent.Vraiment pas sérieux. (1.5 Hybride 100 ch Achat décembre 2022 / 8000 km )
- Pour un moteur de 110ch, il manque tout de même de coffre sous 3000 tr/min- Tenue de cap sur route très humide assez perfectible- Bruits d'air pas suffisamment filtrés
- Plastiques de qualité assez médiocre tout de mêmeAménagements de rangement mal conçus voire inutiles- Point de patinage complexe à appréhender et à comprendre, c'est un peu tout ou rien - Éclairage assez quelconque pour un véhicule de cette génération (1.5 VVTI 110 ch Yaris VVT-I 110 design 2018, 64000 km)
Suspension un peu ferme, mais très dynamique en montagne du coup... Pas de jauge de température moteur pour savoir si on peut taper dans les tours ! Impossible de monter un attelage, là c'est vraiment dommage. (1.5 Hybride 100 ch Dynamique 80000kms)
Guidage changement de vitesses peu précis ; enclenchement marche arrière laborieux (1.0 VVTI 69 ch manuelle 5v, 85000 km; mars 2013,)
-l'habitacle n'est pas très bien insonorisé, la voiture est un peu bruyante sur autoroute mais beaucoup moins qu'une Aygo-Les reprises sont plutôt bonnes en-dessous de 100 km/h-Polyvalence limitée mais plutôt bonne pour un couple par exemple (1.0 VVTI 70 ch Moteur : 1.0 vvti 70 ch Boîte : Manuel Kilométrage :88000Km Année : 2015 Jantes : acier)
- Pas d'accoudoir (j'en ai commandé un à 50¤ qui se fixe dans le porte bouteille et qui offre des rangement et prises usb supplémentaires)- manque android auto sur cette finition sur ce millésime- pas de bac de rangement dans les portières arrières- pas d'accoudoir arrière- plafonnier un peu cheap (1.5 VVTI 110 ch 104000)
A-coups au niveau accelerateur coffre reduit Manque voyants au tableau de bord comme température d'eau (1.5 VVTI 110 ch BM 58 mille Annee 2019)
- La motorisation ne permet pas une totale polyvalence.- L'absence de régulateur.- Intérieur digne de la préhistoire (j'aime bien perso). (1.0 VVTI 70 ch 1.0 VVT-i 70ch, France Connect 2019 22.000Km)
-Bluetooth se connecte automatiquement à un autre smartphone appairé, prenant place au mien-Comodo pas de voyant "feux de croisement" + mode essuie glace "automatique" qui ne fonctionne pas-Montant de pare-brise épais ce qui nuit à la visibilité au moment de s'insérer sur un rond point par exemple (une voiture peut s'y "cacher" aisément)-peinture qui saute au moindre "petit" impact sur le plastique (parechoc, poignée etc)-couple moteur faible ce qui rend les dépassements fastidieux-manque de rangement de manière générale (1.5 VVTI 110 ch boite manuelle, 85 000 km, 2018, jantes alu, )
Braquage nul pour une citadine un vrai tracteur Pare choc arrière qui se décroche au moindre choc Mauvaise qualité plastique des portes .Tissu siège qui se tache trop viteOptiques qui s'altèrent très vite Entretien chez Toyota exorbitant (1.5 Hybride 100 ch 60000km 2017 boite auto série spéciale Collection )
UN PEU DUR POUR LA SUSPENSION ET LE PEU DE PLACE POUR LES SIEGES ARR. (1.5 VVTI 110 ch BOITE AUTOM.)
Une citadine à ne pas surtout pas utiliser en ville, c'est un comble Encrassement trop rapide du FAP.Suspensions trop fermes, de plus avec sa calandre basse, il faut passer les ralentisseurs à 10km/h maxi.Ronronnement assez lassant sur voie rapide passé les 100km/h.Consomme un peu d'huile (sur route de montagne) sans excès mais à surveiller. (1.4 D4D 90 ch Boîte manuelle, achetée à 4500km à aujourd'hui 88000km, version 2014 Active)
Rayon de braquage pas au top éclairage phares n’éclaire pas très moyen au niveau du compteur manque logo clé de maintenance afin de nous avertir quand la vidange ou révision est à faire (1.5 Hybride 100 ch 128000 kms boite auto année 2013 finition dynamic jantes alu)
30.4K | 29.9K | 19.1K | 21.5K | 24.8K | 29.2K | 27.2K | 29.3K |
31K | 31.4K | 36.6K | 41.8K | 33.5K | 32.3K | 31.1K | 28.8K |
Après les deux premières versions qui exposaient des formes assez rondouillettes cette troisième génération de la Yaris s'octroie des formes plus anguleuses, plus dans l'air du temps. Si le changement est assez important on retrouve en revanche assez facilement l'air de famille dans son regard. Il faut noter que cette dernière Yaris se distingue des premières versions sur d'autres caractéristiques comme le compteur de vitesse qui abandonne l'affichage digital ainsi qu'une banquette arrière qui devient fixe.
Son rapport encombrement / habitabilité étant toujours l'un des meilleurs on ne se fait que peu de soucis sur la réussite commerciale de cette Toyota.
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.4 D-4D 90 ch 1800 kms de 12/2011 style toute option : inondation de l’habitacle par du liquide rose apparemment il s'agit d'une fuite de liquide de refroidissement a cause de la mise en route de la climatisation.Du coup la voiture est pleine de liquide gras Je l'ai acheté au garage la veille!!!
1.4 D-4D 90 ch 1000 : aucun pour l'instant la voiture a 1 semaine
yaris 3 confort line 100VVT boite auto 2010 : une fuite clim [...] Tous les autres signalements >>
(Source Toyota MArs 2019) Calandre noir mat // Enjoliveurs 14” Kanto // Phares halogènes avec feux de jour // Poignées de portes extérieures noires // Rétroviseurs extérieurs électriques noirs // 7 airbags (frontaux, latéraux, rideaux, et un protège-genoux conducteur) // Aide au démarrage en côte // Détecteur de pluie // Follow-me home (feux avant à extinction diff érée) Yaris Active est disponible en 3 et 5 portes, en motorisation 70 VVT-i uniquement. // Indicateur de perte de pression des pneus // Kit de réparation anti-crevaison // Toyota Safety Sense™ :, Système de sécurité précollision, Gestion automatique des feux de route, Alerte de franchissement de ligne // Banquette arrière rabattable 60/40 // Ciel de toit gris clair // Commandes au volant // Direction assistée électrique // Double plancher de coffre // Miroir de courtoisie côté passager // Ordinateur de bord // Ouverture/fermeture centralisées à distance // Prise USB // Siège conducteur réglable en hauteur // Système audio CD/radio avec 6 haut-parleurs // Système de téléphonie Bluetooth®(1) // Tapis de sol avant et arrière velours // Vitres avant électriques // Volant réglable en hauteur et profondeur
Calandre noir laqué (1) // Enjoliveurs 15” Kaori // Poignées de portes et rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie // Projecteurs halogènes avec feux de jour (1) // Freins arrière à disque (1) // Climatisation automatique bizone (1) // Climatisation manuelle (2) // Miroir de courtoisie côté conducteur // Planche de bord “Soft Touch” // Pommeau de levier de vitesses en cuir // Rétroviseurs extérieurs chauff ants // Système de démarrage sans clé (1) // Système Toyota Touch 2 (écran tactile 7”, système de téléphonie Bluetooth®(3), compatibilité iPod®(3), entraîne la suppression du lecteur CD)
Inserts latéraux noir laqué // Jantes alliage 15” Hokkaido // Phares antibrouillard cerclés de chrome // Régulateur de vitesse // Toyota Safety Sense ™ : Lecture des panneaux de signalisation Yaris Dynamic est uniquement disponible (via écran TFT couleur) en 5 portes, en motorisation hybride. Projecteurs halogènes avec feux de jour Phares antibrouillard cerclés de chrome // Caméra de recul // Ordinateur de bord avec écran couleur TFT 4,2” multifonction // Vitres arrière électriques
Antenne de toit type aileron de requin // Badges extérieurs Y20 // Calandre et rétroviseurs extérieurs Gris Atlas // Inserts latéraux Gris Atlas // Jantes alliage 15” Nagano Gris Atlas // Peinture bi-ton Noir Intense // Phares antibrouillard cerclés de chrome // Toit et montants Gris Atlas // Vitres et lunette arrière surteintées // Limiteur de vitesse (sur 70 VVT-i) // Régulateur/limiteur de vitesse (sur 110 VVT-i) Système de connectivité smartphone Toyota Touch & App (en option) Sellerie tissu spécifiqueavec badge Y20 Toyota Safety Sense™ : Lecture des panneaux de signalisation (via écran TFT couleur) // Caméra de recul // Ordinateur de bord avec écran couleur TFT 4,2” multifonction // Sellerie tissu Y20 // Vitres arrière électriques
Antenne de toit type aileron de requin // Becquet de hayon // Calandre noir laqué // Feux arrière à LED // Jantes alliage 16” Nara // Projecteurs halogènes avec feux de jour à LED // Rétroviseurs extérieurs noir métallisé // Toit et montants noir métallisé // Vitres et lunette arrière surteintées // Freins arrière à disque // Accoudoir conducteur // Allumage automatique des phares // Ambiance intérieure (volant, planche de bord Soft Touch, contreportes et sellerie) associée à la couleur extérieure :, Bi-ton Blanc Nacré / Intérieur noir, Bi-ton Bleu Nebula / Intérieur bleu, Bi-ton Gris Dune / Intérieur Gris Dune, Bi-ton Rouge Allure / Intérieur rouge // Ciel de toit noir // Climatisation automatique bizone // Rétroviseur intérieur électrochromatique // Siège passager réglable en hauteur // Système de connectivité smartphone* Toyota Touch & App
Badge “GR SPORT” // Calandre noir laqué en nid d’abeilles // Inserts de phares et contour d’antibrouillards noirs // Jantes 17” alliage Fuji // Montants A et C couleur carrosserie // Stickers avant et arrière Rouge Chilien (uniquement sur Gris Manhattan et Blanc Nacré) // Toit noir // Barre antiroulis // Garde au sol abaissée de 11 mm // Volant à trois branches type sport Couleurs extérieures // Bouton de démarrage et écran d’accueil spécifique “GR SPORT” // Sellerie spécifique cuir/Alcantara® avec maintien latéral // Tapis de sol badgés “GR
Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
---|---|---|---|
A1 (2010) | 3.97 m | 1150 Kg | 270 L |
i3 (2013) | 4 m | 1350 Kg | 260 L |
Aveo (2008) | 3.92 m | 1100 Kg | 290 L |
C3 II (2009) | 3.95 m | 1050 Kg | 300 L |
Sandero (2008) | 4.02 m | 1050 Kg | 320 L |
DS3 (2009) | 3.95 m | 1100 Kg | 285 L |
Fiesta (2008) | 3.95 m | 1100 Kg | 290 L |
i20 (2009) | 3.94 m | 1050 Kg | 295 L |
i20 (2014) | 4.03 m | 1050 Kg | 325 L |
Mini (2014) | 3.98 m | 1300 Kg | 280 L |
Micra IV (2010) | 3.78 m | 1050 Kg | 260 L |
Agila (2008) | 3.75 m | 1100 Kg | 210 L |
Corsa 5 (2014) | 4.02 m | 1250 Kg | 285 L |
206 plus (2008) | 3.84 m | 950 Kg | 245 L |
208 (2012) | 3.96 m | 1050 Kg | 285 L |
Fabia 2 (2007) | 4 m | 1100 Kg | 315 L |
Fabia 3 (2014) | 3.99 m | 1150 Kg | 330 L |
Swift 2 (2010) | 3.85 m | 1000 Kg | 210 L |
Polo V (2009) | 3.97 m | 1150 Kg | 280 L |
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