Dernière modification 07/03/2023

Nouveau 1.2 Puretech 136 ch 48V


Si le 1.2 Puretech aura fait parler de lui en raison de ses nombreux problèmes de conception (à retrouver ici), Stellantis a toutefois décidé de garder la même nomenclature pour sa nouvelle génération de moteur 3 cylindres de 1199 cm3.
En effet, avec des modifications qui ont été assez conséquentes, ce moteur aurait pu recevoir un nouveau packaging marketing destiné à faire oublier les déboires du 1.2 Puretech.

Ce nouveau moteur a donc comme mission de motoriser bon nombre de modèles Stellantis (à 136 ch on est dans le coeur de gamme) tout en respectant les nouvelles règles inhérentes à la norme Euro 6e mais aussi Euro 7 qui est à venir en 2025 (qui aura donc à ce moment là un catalyseur doté d'une résistance chauffante pour réduire la pollution à froid).

On est donc sur une valeur de 136 ch pour cette première déclinaison (100 kW tout rond pour être favorable à certaines règlementations comme la Belgique) et un couple qui reste toutefois identique : 230 Nm (possiblement un bridage lié aux limites des transmissions en terme de capacité de couple admis, avec un plat sur la courbe de couple).

Parmi les nouveautés, la plus notable est que distribution passe à la chaîne. Il faut en effet rappeler que l'épidémie de pannes du 1.2 Puretech antérieur concerne la distribution à courroie qui se désagrège dans l'huile (qu'on appelle courroie humide, car elle baigne dans l'huile moteur pour améliorer le rendement, de manière très anecdotique au passage...). On aura donc ici une chaîne qui ne craindra plus rien ! Si ce n'est bien entendu une perte de tension côté galets tendeurs (à lire : les moteurs qui ont des soucis de distribution).


A cela s'ajoute une admission variable avec un fonctionnement en cycle Miller. Cela permet de concevoir un moteur avec un fort taux de compression (= bon rendement) sans être pénalisé par des cliquetis dans certains contextes de charge moteur (accélérateur plus ou moins appuyé / injection plus ou moins importante). Car un moteur fortement compressé verra son carburant brûler trop tôt, à un moment o`il ne le faut surtout pas ! La distribution variable permet donc de moduler le dosage du comburant (air) en pilotant de manière spécifique les soupapes d'admission (en faisant entrer moins d'air, ce qui permet d'éviter les chaleurs trop importantes [=cliquetis/autocombustion] lors de la compression.

Le turbo passe à la géométrie variable afin d'être efficace sur une plage de régime plus élevée, notamment les bas régimes.

Enfin, la pression d'injection passe de 200 à 350 bars.

Fiabilité ?

Au delà de la distribution à chaîne qui rassure, l'emploi d'une admission variable permettra aussi potentiellement de limiter les problèmes liés au cliquetis de la version précédente, qui vont parfois jusqu'à casser une bougie (et donc le moteur).
Mais quoi qu'il en soit, il faudra attendre pour voir ce que cela donne dans la réalité, chiffres que vous retrouverez ici.

Tous les commentaires et réactions


Dernier commentaire posté :


Par Moonly (Date : 2023-05-18 23:17:15)

Ne plus achetez PSA
ils ont corrigés la courroie immergée sauf qu'il y aura des soucis de tendeurs de chaines hahah
plus aucune fiabilité chez Peugeot depuis 20 ans
A FUIR

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-05-24 18:07:10) : MDR, le pire c'est que ça devrait se passer comme cela !
    Achetez PSA mais électrique alors ... Ah non, on me dit dans l'oreillette que c'est eux qui ont conçu les moteurs.

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Suite des 4 commentaires :

Par Mtu45 (Date : 2023-03-28 13:36:26)

Je n'ai plus aucune confiance en cette entreprise et je vais leur faire de la pub (la pub qu'il mérite)
Il existe d'autres constructeurs beaucoup plus fiable, qui utilise des chaînes depuis fort longtemps et qui fabrique des moteurs qui consomment nettement moins ...... Je suis aller voir a Tokyo et je sais qui respecte ses clients ou pas.


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-03-29 15:09:30) : Je peux tout à fait comprendre qu'une fois qu'on s'est fait avoir on est vacciné à vie.
    Et si j'avais un Puretech qui avait cassé sans être dédommagé, j'aurais tout autant la rage.
    Sachez qu'on les voit défiler les victimes ici ...
  • Par Mtu45 (2023-03-29 18:03:47) : C'est fort dommage.
    J'ai laissé ma c4 pour une hybride mais ce n'est pas une française. Les spécialistes sont ailleurs au pays du soleil levant puis ils savent ce que signifie 'honneur'
  • Par Ardenlor (2023-04-22 14:12:10) : On comprends votre problème, mais bon un hybride, s'il n'est pas rechargeable, ne sert à rien, cela alourdi la voiture, le prix, et baisse les performances, déjà que ce sont des moulins complexes, il y a qu'à voir la Corolla 184ch... et ceux sur toutes les voitures, y compris les Lexus, même s'ils sont éprouvés, cela restent des voitures lourdes avec des systèmes complexes, qui n'apportent rien à la voiture. la seule chose qui apporte un plus, et encore, seulement si on se sert de la batterie dans les moments urbains, sinon c'est inutile, cela surcharge le moteur et fais perdre les avantages de l'économie réalisé, de plus la voiture est plus chère, au final on est plus perdant que gagnant. mieux faut avoir un véhicule adapté à ces besoins plutôt qu'un Hybride Simple Bonne Conscience. Porsche l'a fait, c'est un massacre, à part les étriers verts fluo qui disent "Je suis Ecolo" cela n'apporte rien en terme de CO2 à la planète.
  • Par Mtu45 (2023-04-22 14:28:37) : Je regarde le poids d'une C4 et le poids d'une Corolla, je ne vois pas de surpoids. Cela est beaucoup moins vrai si nous comparons une C4 et une c4 hybride rechargeable où il faut clairement recharger tous les 60km sinon le moteur essence tire le poids de batterie mais les full hybride non rechargeable ont dix fois moins de poids de batterie.... Puis en ville c'est clairement efficace. Bref PSA fait de l'hybride 48V sur du puretech non fiable, un non sens. Tesla fait des voitures électriques dont les modules de batterie ne sont pas réparable, c'est un non sens. Combien de Tesla a la casse car les réparations sont trop coûteuse ...

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Par freddom (Date : 2023-03-08 16:23:03)

Beaucoup trop de pb avec ce moteur identifié pour retenter le coup avec Peugeot (j'ai déjà eu toute une une série de déboire avec un HDI 1,6l).

Voiture lourde + petit moteur poussé à fond avec turbo et forte puissance vs cylindrée = risques mécaniques importants lié aux contraintes mécaniques internes trop fortes


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-03-08 17:09:51) : Merci de partager cette réflexion plutôt bien ficelée. Reste à voir si les problèmes que vous avez rencontrés sont liés à votre théorie ;-)
    J'espère que vous avez témoigné sur la fiche fiabilité, ce serait très gentil.

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Par Hug (Date : 2023-03-07 22:33:13)

D'une 208 hdi 112 à une 208 puretech 110 j'ai tout perdu. A la fin de ma loa je passe définitivement chez renault.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-03-08 17:03:04) : Souci de distribution ?

    Vous seriez très gentil de témoigner sur la fiche fiabilité pour faire comptabiliser vos problèmes, merci d'avance !
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2023-03-08 18:30:22) : @ Admin :

    je pense plutôt que notre ami Hug* veut signifier que de passer d'une 208 hdi 112 à une 208 puretech 110 il a "tout perdu en qualité" pour un 'même véhicule siglé '208'...

    (*) que nous saluons également chaleureusement d'un 'Ugh' (ethnologiquement` Salut à toi ! `, salut de reconnaissance et de respect, sur le modèle ancien des Indiens de l'Amérique du Nord. Se prononce haut et fort, paume levée : UGH !) ✋😊

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