MENU 
Fiches FIESTA 
+ Qualités
- Comportement toujours aussi bon et même un poil mieux grâce à des montes pneumatiques plus généreuses (démarre en 15 au lieu de 14 et culmine à 18 au lieu de 17. Ce sont surtout les 14 qui posaient beaucoup problème). Mention spéciale aux versions ST Line bien plus convaincantes pour prendre du plaisir sur route (c'est un poil souple en châssis classique pour vraiment "émerveiller")
- Intérieur bien plus convaincant qu'avant
- Confort qui reste aussi toujours parmi les meilleures même si ça ballote un peu en châssis standard (et en 15 pouces surtout)
- Equipements relativement généreux, notamment au niveau des aides à la conduite
- Ford Sync3 plutôt sympathique (commande vocale façon Mercedes Me), ça permet de faire certaines choses sans lâcher le regard de la route
- Encore disponible en 3 portes contrairement à la concurrence
- Version Active baroudeuse qui permet d'avoir une Fiesta un peu plus exotique et originale. La concept n'est pas forcément très judicieux (une citadine traction déguisée en 4X4 ...) mais au final ça la décline dans un style particulier
- Ford n'a pas éliminé bêtement les diesels de son catalogue. Les Américains sont pragmatiques de toute manière, on peut leur faire confiance pour ne jamais tomber dans les clichés réducteurs
- Moteurs Ecoboost performants et sobres sans être trop bruyants
- Infodivertissement qui amène le cockpit virtuel à partir du restylage, pour s'aligner avec le Puma qui est sorti a posteriori
.JPG&largeur=300)
Les derniers plus des internautes
Châssis très dynamique, voiture fun à conduire, moteur bluffant (ST 1.5 Ecoboost 200 ch pack performance 35000 km st 200)
Très souple et très nerveuse quand on tape dedans, très bonne tenu de route et assez confortable (1.0 Ecoboost 95 ch 19 000)
Consommation 5,9 litres (1.1 85 ch)
Le look (surtout en rouge)très bien équipée
moteur très souple silencieuse et bien insonorisé pour sa catégorie tenue de route (1.0 Ecoboost 100 ch Boite mécanique , 20000km ,2019 STline )
Très bonne auto pour l'instant, ,très agréable a la conduite malgré sa faible cylindrée elle n'a pas peur de prendre l'autoroute si l'on accepte de respecter les limitations de vitesses et le code de la route ,tenue de route au top ,les virages ne lui font pas peur non plus ! Véhicule très économique en assurance et en carburant ,la touche éco qui change la cartographie du moteur et le bride sensiblement a l'air de tenir ses promesses ,4.6 l au 100kms, données ordi de bord pour des parcours mixtes, maxi 5.2 l avec beaucoup de parcours ville ! Il ne faut juste pas hésiter a jouer du levier de vitesse quelques fois ,rappel c'est un moteur 1.1 3 cylindres de 70 ch sans turbo ,c 'est une garantie tout de même pour garder son permis! L'équipement est très riche pour une version entrée de gamme . Défauts Malgré tout il y quelques (1.1 70 ch 1.1 AM 2018 version Trend 14000 kms)
Confortable , bonne ergonomie , très bon chassis , bonne sono B&O ( 7 hp + caisson de basses , son dolby ) , bien équipée passage code phare automatique , clim auto , radio DAB + , GPS , maintien dans la voie , affichage des panneaux au tableau de bord , accès et démarrage mains libres , etc ...en option sur le véhicule phares à leds ( 8 blocs ) , pack hiver ( sièges et volant chauffants , et pare brise dégivrant , génial pour le givre et la neige !!! ) moteur 3 cylindres très performant , et la micro hybridation est bluffante en offrant beaucoup de couple à bas régime et un gros frein moteur lors de la recharge du système , elle est bien plus agréable de ce côté là que ma précédente Fiesta qui était une tdci 120 ch de 2018 !!3 modes de conduite Normal ( bof ) , Eco ( ultra bof , sauf sur la neige où là c'est top , la puissance et le couple étant diminués ) , et Sport ( celui que j'utilise tout le temps , réponse à la pédale immédiate , frein moteur plus important , et direction plus directe ) (1.5 Ecoboost MHEV 48V 155 ch décembre 2020 , 7000 kms , finition ST line + bleu azur)
Voiture achetée d’occasion en remplacement d’une clio 3 dCi 90.C’est ma première Ford après des années chez Renault (Twingo, Clio). Je souhaitais passer à l’essence mais surtout je voulais quelque chose de plus « sportif » sans pour autant négliger le confort. Après avoir regardé de nombreux essais et avis, j’ai constaté que la Fiesta était tout simplement une des meilleures de sa catégorie, si ce n’est la meilleure... Bref j’ai donc sauté le pas et je ne suis pas déçu. -À l’extérieur Dans cette finition St-Line, le style est assez dynamique et sportif (sans en faire trop). La précédente génération avait un côté sport plus prononcé mais peut être moins passe partout et plus « tuning ». Le kit carrosserie (pare-chocs avant/arrière, bas de caisse, calandre) lui va comme un gant et la différencie clairement d’une version Titanium. Les jantes 17" sont très belles et leur couleur grise/anthracite masque bien la poussière de frein ce qui évite de les nettoyer tous les 3 jours ! Ce que je préfère c’est assurément la signature lumineuse LED à l’avant (en option avant 2020). Les feux arrière sont pour moi un peu moins réussis car trop imposants et pas assez travaillés même si l’éclairage LED (position et stop) donnent de l’allure à l’ensemble surtout la nuit. Je regrette juste que l’embout d’échappement ne soit pas plus gros. C’est mon prochain investissement. Ford auraient aussi pu mettre une antenne requin pour plus de dynamisme.A l’intérieur On s’y sent bien et tout est à porté de main. Le design de la planche de bord est agréable et son revêtement moussé aussi. Il y a beaucoup de boutons sur le volant mais ils sont très pratiques pour contrôler le régulateur/limiteur, l’ordinateur de bord au centre des compteurs ou encore la musique et les appels. L’écran tactile est très réactif (contrairement à celui de la clio 5 que j’ai pu tester) et les boutons de chauffage et de climatisation en dessous sont bien conçus et évitent de quitter la route des yeux. Dans cette finition St-Line on dispose d’un très beau volant cuir surpiqué et perforé. La jante est épaisse pour une parfaite prise en main. Il y a aussi des sièges sports plutôt confortables mais surtout avec un bon maintien latéral. Au niveau des équipements, elle dispose de l’essentiel à savoir les vitres avant électriques, rétroviseurs électriques et rabattables, la climatisation (manuelle, dommage), les phares automatiques, pas les essuies glaces (une option, encore dommage), le régulateur (en option)/limiteur de vitesse, l’écran tactile 8 pouces (en option, 6,5 pouces de série) avec Apple Carplay ou Android Auto, l’aide au maintien dans la voie, le démarrage sans clé, les radars de recul.C’est surtout des petits détails que j’aime tels que le range lunettes, les plafonniers LED, l’indicateur de température extérieure présent sur l’écran et au tableau de bord (pratique avec CarPlay), l’indicateur de pression des pneus.Les versions d’après 2019 disposent de davantage d’équipements avec la clim auto de série par exemple. J’avoue avoir hésité avant l’achat car certaines choses étaient présentes dans ma Clio de 2011 et pas dans cette Fiesta de 2019 ! Mais on fait vite abstraction car le rapport prix/prestations est au top.Sur la route C’est tout simplement un régal ! La voiture est précise, dynamique et suffisamment confortable malgré ses suspensions sport. La tenue de route est remarquable même sur sol mouillé. On peut adopter un rythme soutenu dans les virages grâce aux pneus Michelin Pilot Sport (de série en 2019) et aux 4 freins à disque (2 seulement sur les derniers modèles après 2020). La boite de vitesse est par ailleurs précise et bien guidée. Le levier tombe parfaitement sous la main ce qui est top en conduite plus sportive.Certains diront que le véhicule manque de confort surtout aux places arrière mais personnellement je trouve le compromis excellent. Cela dépend surtout du profil du conducteur. Cette fiesta est parfaite quand on aime la conduite dynamique.Concernant le moteur, mes recherches se concentraient sur le 1.0L ecoboost de 100ch car c’est le plus présent en occasion et sans doute suffisant dans la plupart des situations. J’ai eu la chance de tomber sur une annonce de Fiesta avec la déclinaison en 125ch et c’est pour moi le moteur idéal. Il est suffisamment coupleux à bas régime et pousse jusqu’à 6000 tours. Les accélérations sont franches et les reprises canons si on tombe 1 ou 2 rapports (en 3ème pour doubler très rapidement). Certes la boite est longue, surtout en 6ème, que l’on peut passer seulement à partir de 90km/h sur le plat. Il faut souvent changer de rapport car sinon le moteur semble être à la peine (c’est surement le cas de tous les 3 cyl turbo) mais la commande de boite étant agréable, ce n’est pas si dérangeant. Ce moteur 3 cylindres reste très discret à allure normale et sa sonorité est presque sportive à l‘accélération sans être envahissante. Il faut dire que l'insonorisation de la Fiesta est réussie.Pour finir, un mot sur la consommation qui est raisonnable vu la puissance. Je suis en moyenne entre 5.9L et 6.2L pour une utilisation en hiver 2/3 route et 1/3 ville. Défauts Je lui trouve très peu de (1.0 Ecoboost 125 ch ST-Line 2019 Bleu Azur BVM6 28000km)
ConfortFinitionSilence ÉquipementsPrix d achatTenu de route ConsommationSon extra (1.1 85 ch )
Tient le pavé.
(1.5 TDCI 85 ch st line 1.5 85ch 47000km de 2018)
Confort, sensation de véhicule d'une catégorie supérieure, équipements et présentation qualitatifs, esthétique sympathique (1.0 Ecoboost 85 ch)
Direction précise et directe (léger jeu tout de même au point neutre).LA boite manuelle, c'est tout ce qu'on aime sur une sportive de cette gamme !Retours à l'échappement et sonorité très sympathique.Châssis/suspensions extraordinaire, couplé au différentiel on obtient une conduite intuitive, sécuritaire mais tout en laissant l'arrière jouer quand on s'y prête bien ... (ST 1.5 Ecoboost 200 ch BVM6, 13000 km, 18 pouces, Pack performance)
Tenue de route et plaisir en version st line (1.0 Ecoboost 95 ch)
- le confort dans l'habitacle, assez supérieur aux modèles précédents- L'insonorisation - beaucoup d'équipement pour un prix inférieur à la concurrence- plage de rapport assez longue (qualité ou défaut cela dépend de vous, moi je me suis habitué et j'apprécie finalement)- ordinateur de bord (1.5 TDCI 85 ch Finition Titanium - achat fin 2019 - 5200 km)
Puissance moteur, (1.0 Ecoboost 100 ch 1L-2015 titanuim)
Confortable et silencieuse , bien équipée , performante , très bon chassis !! (1.5 TDCI 120 ch voiture de 2018 , 3 portes finition titanium couleur blue wave , 32 000 kms)
Voiture bien finie économique mais doit se cotonner en ville (1.1 75 ch ford fiesta 1.1 cool &connect 2020 )
Véhicule performant confortable super bien equipe jolie coupe en 2 portes blanche glacier j apprecie sa technique régulateur adaptatif en option le grand écran puis d origine régulateur phare automatique code phare maitien dans la voie freinage automatique star stop surveillance sommeille radio ok etccc vraiement bien équipée comme une grande (1.0 Ecoboost 100 ch boite manuelle - vitesse finition titanium de 2018_ 45000 km)
Agrément performance (ST 1.5 Ecoboost 200 ch 25000 euros)
Compacte, cote kart, son du moteur (1.0 Ecoboost 140 ch Boîte 6, année 2019, 5000 km, St-line, jantes 17’)
FORD Fiesta signalées
- Défauts
- Plus de PowerShift du côté automatique ... C'est une BVA à convertisseur à la place, moins pertinent
- Style qui évolue trop peu et qui fait croire qu'on achète une voiture qui a déjà 10 ans (ou presque)
- Qualité de finition très perfectible quand on y regarde de plus près, c'est assez loin de la concurrence. La présentation est bonne mais la majorité des plastique est dure et brillante ...
- Certaines versions clairement sous motorisées
- Surcoût difficile à digérer entre les 1.0 Ecoboost 100, 125 et 140 ch (idem 1.1 70 et 85 ch) sachant que rien ne change sauf la cartographie moteur ... Ca fait cher la ligne de code qui délivre toute la puissance dans la calculateur ! De quoi inciter à prendre la 100 ch et aller la faire gonfler à 140 ch chez un reprogrammateur pour 400 euros (hélas ce n'est pas légal ...)
- Carrosserie très exposée en ville même si c'est un peu le cas de tout le monde aujourd'hui
- Boîtes manuelles (5 et 6) trop longues
- Identité trouble au niveau générationnel. Pour certains c'est la Fiesta 6 et d'autres la 7 (j'ai même vu la 5 sur un site de notoriété nationale ...)
- Confort raide en ST Line (mais c'est finalement une qualité, car ce châssis est en option et il est très appréciable quand on aime les autos vives et rigoureuses)
Les (derniers) moins des internautes
Pièces de mauvaise qualité, au rabais, sav ford déplorable. (ST 1.5 Ecoboost 200 ch pack performance 35000 km st 200) Boîte mal étagée je trouve, électronique (1.0 Ecoboost 95 ch 19 000) Boite de vitesse HS 26000km (1.1 85 ch) Qualité des plastique ! ! les poignets de porte grinces moteur qui manque de couple pour certaines reprisesqualité sonore décevante sans l'option B&O (1.0 Ecoboost 100 ch Boite mécanique , 20000km ,2019 STline ) A mon avis (ça n'engage que moi) mais rien de rédhibitoire pour l'instant.Bruit de roulement important sur mauvais revêtement. Pas de trappe a carburant verrouillable !Pas de roue de secours !Pas de verrouillage auto des portes en roulantL'huile moteur en 5w20 difficile a trouver en centre auto mais la je chipote vraiment! (1.1 70 ch 1.1 AM 2018 version Trend 14000 kms) Phares leds moyennement puissants (1.5 Ecoboost MHEV 48V 155 ch décembre 2020 , 7000 kms , finition ST line + bleu azur) . Mis à part ceux évoqués au dessus, je noterais -Les plastiques des panneaux de portes et surtout des poignées basses qui craquent -L’habitabilité moyenne et surtout le volume de coffre un peu juste pour là catégorie-Le manque d’équipements de série sur les versions St-Line d’avant 2020 (1.0 Ecoboost 125 ch ST-Line 2019 Bleu Azur BVM6 28000km) Coffre petitSiège assez fermeContre porte en plastique dur Certains détails de finitions mais rien d alarmant (1.1 85 ch ) Vidange nécessaire tout les 7000km, a été 4 fois au garage cette année, a cause de ce message au tableau de bord. Beaucoup pour une voiture de 2ans et les explication du chef d'atelier sont douteuse ou vice caché par ford? Echange d'huile et essence dans le fap, analysé par le capteur ,qui déduit qu'une vidange doit être faite ... Sachant qu'un rappel a déjà été fait pour usure prematurée du moteur et que la voiture fait essentiellement de l'autoroute. (1.5 TDCI 85 ch st line 1.5 85ch 47000km de 2018) Suspensions fermes, boîte 6 un peu longue avec moteur ecoboost (1.0 Ecoboost 85 ch) Quelques bruits parasites sur le tableau de bord.Turbo lag, moins présent en mode sport, mais qui se fait ressentir aux passages de rapports hauts dans les tours.Pas d'indication de température d'huile, fort dommage pour savoir si la voiture est assez "chaude" pour "envoyer du steak" ! (ST 1.5 Ecoboost 200 ch BVM6, 13000 km, 18 pouces, Pack performance) Un peu raide mais c’est le prix à payer... garniture des porteS en plastique très décevantes par rapport au reste de l´habitacle (1.0 Ecoboost 95 ch) - bruits parasites (derrière la boite à gant, plage arrière, rétro conducteur...) difficile à détecter- moteur et indicateur de changement de rapport beaucoup trop orienté sous-régime même pour un diesel (passer le rapport suivant à 1500-1700 tours ? sérieusement ?)- si trop en sous-régime (si vous suivez l'indicateur) bruit sourd dans l'habitacle et vibrations qui entrainent des bruits parasites dans l'habitacle (1.5 TDCI 85 ch Finition Titanium - achat fin 2019 - 5200 km) éclairage des phares plutôt moyen (1.5 TDCI 120 ch voiture de 2018 , 3 portes finition titanium couleur blue wave , 32 000 kms) Moteur trop juste pour sortir de la jungle urbaine (1.1 75 ch ford fiesta 1.1 cool &connect 2020 ) Franchement je n ai rien a dire si ce n est que pour l installation d un boitier homlogue pour l E 85 apres plus d un an de pose j ai du le faire enlevé car le voyant moteur s allume malgré plusieurs réglages pour fait une reprogrammation hors loie ceci du a un boitier capteur parmi les 3 poses sur ce modèle pas de chance malgré tout (1.0 Ecoboost 100 ch boite manuelle - vitesse finition titanium de 2018_ 45000 km) Moteur puissant mais manque un peu de sensations. (ST 1.5 Ecoboost 200 ch 25000 euros) On entend de petits grincements (1.0 Ecoboost 140 ch Boîte 6, année 2019, 5000 km, St-line, jantes 17’)
FORD Fiesta signalés
| 38.1K | 50.6K | 45.5K | 45K | 31.5K | 26.1K | 24.9K |
| 24.8K | 24.4K | 20.5K | 25.2K | 24.1K | 16.3K | 8.7K |
L'année 2017 contient différentes versions : Fiesta (13632) Fiesta 7 (6901).
Très bien né en 2008, Ford a préférer peaufiner son produit plutôt que de le reconcevoir, bonne idée ou pas ?
Fiesta en images
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Moteurs FORD Fiesta
| Diesel | Performances | |||
| 1.5 TDCI 1499 cc |
4 CV |
|||
175 km/h 12.5 s 215 NM Moins pire que les 1.1 essence de puissance assez similaire, ce diesel manque toutefois de bras pour animer avec dignité la Fiesta qui s'apparente presque à une petite compacte.
Voici quelques exemples de concurrentes : |
||||
| Diesel | Performances | |||
| 1.5 TDCI 1499 cc |
6 CV |
|||
|
195 km/h 9 s 270 NM Tout simplement le meilleur moteur proposé sur la Ford Fiesta 7 ... Performant, ne consommant rien et aussi léger que les versions essence.
Voici quelques exemples de concurrentes : |
||||
| Essence | Performances | |||
| 1.1 1084 cc |
4 CV |
|||
|
160 km/h 14.9 s 110 NM Moteur à éviter de par ses prestations médiocres et sa consommation qui peut s'envoler si vous vous énervez à vouloir trouver un peu de puissance.
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
||||
| Essence | Performances | |||
| 1.1 1084 cc |
4 CV |
|||
|
160 km/h 14.9 s 110 NM En 2019, le 1.1 70 ch est passé à 75 ch. Bien entendu, cela sert plus au service marketing qu'à l'agrément et les performa ... Lire la suite >
Voici quelques exemples de concurrentes : |
||||
| Essence | Performances | |||
| 1.1 1084 cc |
4 CV |
|||
|
170 km/h 14 s 110 NM Médiocrité est le mot qui va le mieux à ce moteur 3 cylindres. Il fait quasiment pareil que le 70 ch. Alors autant prendre l'autre histoire d'économiser.
Voici quelques exemples de concurrentes : |
||||
| Essence | Performances | |||
| 1.0 Ecoboost 998 cc |
||||
|
183 km/h 10.5 s 170 NM A partir de 2019, ce moteur de 95 ch remplace celui de 100 ch en ce qui concernent les déclinaisons à boîte mécanique. En e ... Lire la suite >
Ci-après certaines des ses concurrentes : |
||||
| Essence | Performances | |||
| 1.0 Ecoboost 999 cc |
5 CV |
|||
|
183 km/h 10.5 s 170 NM Si les 1.1 sont à éviter absolument, les Ecoboost offrent quelque chose de bien plus robuste et convaincant (sans être parfait tou ... Lire la suite >
Voici quelques exemples de concurrentes : |
||||
| Essence | Performances | |||
| 1.0 Ecoboost 999 cc |
6 CV |
|||
|
195 km/h 9.9 s 170 NM Meilleur choix côté essence avec un bon rapport prix / prestations. La consommation reste raisonnable tant que vous ne cherchez pas systématiquement le rupteur.
Voici quelques exemples de concurrentes : |
||||
| Essence | Performances | |||
| 1.0 Ecoboost MHEV 48V 999 cc |
126 g/km (WLTP) |
|||
|
203 km/h 9.4 s 170 NM Hybride (15 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
||||
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.5 kWh| Essence | Performances | |||
| 1.0 Ecoboost 999 cc |
7 CV |
|||
|
201 km/h 9.7 s 180 NM Bon moteur pour la Fiesta mais on reste sur notre faim concernant les performances qui restent assez moyennes
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
||||
| Essence | Performances | |||
| 1.0 Ecoboost MHEV 48V 1499 cc |
116 g/km (WLTP) |
|||
|
219 km/h 8.9 s 240 NM Hybride (15 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin Voici quelques unes des ses concurrentes : |
||||
| Essence | Performances | |||
| ST 1.5 Ecoboost 1497 cc |
||||
|
232 km/h 6.5 s 290 NM C'est l'un des moteurs les plus plébiscités du segment des compactes sportives. En effet, il arrive à réaliser un tour de ... Lire la suite >
Voici quelques exemples de concurrentes : |
||||
 |
Mauvais |  |
Polyvalent |
 |
Limité |  |
Performant |
 |
Correct |  |
Sportif |
Fiabilité Fiesta
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.0 Ecoboost 100 ch Ford Fiesta 2017 Ecoboost 100ch essence Titanium, 15000km : Bruit de "craquement" au niveau de l'écran dès le 1er mois. Il parait que c'est un problème fréquent et connu. Je l'ai fait réparer au concessionnaire. Des bruits similaires dans la cabine de temps en temps (par ex, colonne côté conducteur).
1.0 Ecoboost 140 ch : petit bug avec le sync3 à cause d une clé USB!
1.0 Ecoboost 100 ch Boite 6, 14 000 km, 2018, jantes tôle 15 pouces, finition TREND : Aucun pb pour le moment (heureusement!)Par contre une surprise désagréable dans un lave-auto chez total l'aileron en plastique qui surplombe le coffre a été arraché par un rouleau, qui ne l'avait pas détecté... pris en charge par l'assurance heureusement.
1.1 85 ch Boite 5 vitesse Année 2018 13000km : Bugde la centralisation problème résolu en utilisant la seconde clée . Probléme de source inconnu
1.5 TDCI 120 ch Boîte manuelle, 24 000km, année 2018 , jantes 18 pouces, finition ST-LINE : Acoup à l'accélération aléatoire au bout de 6000km (problème introuvable par le concessionnaire)Problème colonne de direction , crémaillière de direction, croisillion de direction (toujours pas résolu après plusieurs interventions)Problème étrier de frein arrière (bruit de ressort)Pommeau de levier de vitesse rouille (changé) [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
.JPG)
Habitabilité / coffre
Peu d'évolution pratique à bord de la Fiesta puisqu'il s'agit de la même auto. Et que ce soit en terme de volume de coffre ou d'habitabilité, la Ford ne peut ni être félicitée ni être critiquée ... Pas évident donc d'écrire un papier qui va accentuer l'une ou l'autre impression.
Le coffre s'établit donc à 292 litres (sous tablette) et 1093 litres quand tout est rabattu, une valeur pauvre mais qui reste correcte pour la catégorie. Comme je l'ai dit, rien de grave mais rien de folichon non plus. Cette Fiesta fait le job convenablement mais pas plus. Idem pour l'habitabilité, c'est correct pour la catégorie mais il faudra éviter d'embarquer de trop gros gabarits bien qu'on n'a pas non plus [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Fiesta
Du neuf avec du vieux
C'est un classique, beaucoup de marques ne changent profondément leurs châssis que toutes les deux générations (et même encore plus de nos jours !). C'est donc ici le cas avec cette septième génération de Fiesta qui reprend à son compte le châssis de sa devancière. Ne se vendant plus sur autant de marché que le cinquième opus, il était d'autant plus désagréable pour Ford de payer un lourd investissement pour développer quelque chose de tout neuf. Et puis n'ayant pas vraiment d'innovation à y glisser (type hybridation), l'intérêt de repartir d'une feuille blanche était franchement limité. Alors finalement, quelque chose change ?
Oui et non
Concrètement, [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Essential
(Source Ford Mai 2018) A partir de 13 950 euros : Becquet de toit couleur carrosserie // Contour de grille de calandre façon chrome // Feux de jour automatiques // Jantes acier 15" avec enjoliveurs // Kit de réparation pneumatique // Poignées de portes couleur carrosserie // Rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie, réglables électriquement et chauffants // Trappe EasyFuel // Air conditionné manuel // Alerte de franchissement involontaire de ligne et aide au maintien dans la voie // ESP avec aide au démarrage en côte // Limiteur de vitesse // Ordinateur de bord avec EcoMode // Système audio avec écran couleur 4,2", Bluetooth® et station d’accueil MyFord // Système de surveillance de la pression des pneus // Système MyKey® (seconde clé reprogrammable) // Vitres avant électriques à impulsion haut/bas
Trend
A partir de 14 750 euros : Aide au stationnement arrière // Feux antibrouillard avant avec fonction éclairage d’angle // Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement avec lumière d’approche // Roue de secours 14" // Régulateur de vitesse // Ford SYNC 3 avec écran tactile 6,5", 2 ports USB, commandes vocales, compatible AppLink, Apple CarPlay et Android Auto
Titanium
A partir de 17 000 euros : Allumage automatique des essuie-glaces // Feux de jour avant et arrière à LED // Jantes alliage 16" // Kit de réparation pneumatique // Pare-brise acoustique // Air conditionné automatique // Console centrale avec accoudoir et rangement // Eclairage d’ambiance à LED // Ordinateur de bord couleur 4,2" // Reconnaissance des panneaux de signalisation // Réglage lombaire siège conducteur // Système d’alerte de la vigilance du conducteur // Tapis de sol avant et arrière // Volant gainé de cuir
ST-Line
A partir de 17 000 euros : Disques de frein arrière // Grille de calandre ST-Line // Jantes alliage 17" ST-Line // Kit de carrosserie ST-Line // Kit de réparation pneumatique // Sortie d’échappement chromée // Suspension sport // Bouton de démarrage Ford Power // Ciel de toit noir // Pédalier sport en aluminium // Sièges avant sport // Tapis de sol ST-Line avant et arrière // Volant 3 branches spécifique // Régulateur de vitesse en option
Vignale
A partir de 19 650 euros : Badge Vignale sur les ailes // Grille de calandre supérieure Vignale // Jantes alliage 17" 10 branches spécifiques // Plaques de seuil de portes avant Vignale // Plancher de coffre réglable en hauteur // Sellerie cuir/tissu# avec cuir# sur la planche de bord // Sièges conducteur et passager avant réglables en hauteur avec réglage lombaire // Ford SYNC 3 avec écran tactile 8“, AppLink, Apple CarPlay et Android Auto // Système Ford KeyFree avec bouton de démarrage « Ford Power » // Tapis de plancher avant et arrière Vignale en velours // Vitres arrière électriques
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 A1 (2019) |
4.03 m | 1150 Kg | 335 L |
 i3 (2013) |
4 m | 1350 Kg | 260 L |
 C3 III (2016) |
4 m | 1050 Kg | 300 L |
 Sandero 3 (2020) |
4.1 m | 1100 Kg | 328 L |
 Ka Plus (2016) |
3.93 m | 1100 Kg | 270 L |
 i20 (2014) |
4.03 m | 1050 Kg | 325 L |
| i20 (2020) |
4.04 m | 1150 Kg | 352 L |
 Rio (2017) |
4.06 m | 1150 Kg | 325 L |
 2 (2015) |
4.06 m | 1000 Kg | 280 L |
 Mini (2014) |
3.98 m | 1250 Kg | 280 L |
 Micra V (2017) |
4 m | 1100 Kg | 300 L |
 Corsa 5 (2014) |
4.02 m | 1250 Kg | 285 L |
| Corsa 6 (2019) |
4.06 m | 1200 Kg | 309 L |
 208 2 (2019) |
4.06 m | 1150 Kg | 309 L |
 Clio 5 (2019) |
4.05 m | 1150 Kg | 320 L |
| Zoe II (2019) |
4.09 m | 1600 Kg | 318 L |
 Ibiza (2017) |
4.06 m | 1200 Kg | 355 L |
 Fabia 3 (2014) |
3.99 m | 1150 Kg | 330 L |
 Yaris 4 (2019) |
3.94 m | 1100 Kg | 286 L |
 Polo VI (2017) |
4.05 m | 1200 Kg | 351 L |
Infos Ford - Services pratiques
TOUS LES ESSAIS Ford VOS AVIS SUR Ford Tarifs assurance Ford (Tous vos témoignages)
Comparez en 5 MIN les tarifs pour votre Ford
Consommation de toutes les Ford à la loupe. TEMOIGNAGES Consommation Ford.
Chiffres performances Ford.
Fiabilité Ford (pannes connues) Fiabilité Ford (vos témoignages)
.JPG)