Fiches FIESTA 
Qualités
- Comportement toujours aussi bon et même un poil mieux grâce à des montes pneumatiques plus généreuses (démarre en 15 au lieu de 14 et culmine à 18 au lieu de 17. Ce sont surtout les 14 qui posaient beaucoup problème). Mention spéciale aux versions ST Line bien plus convaincantes pour prendre du plaisir sur route (c'est un poil souple en châssis classique pour vraiment "émerveiller")
- Intérieur bien plus convaincant qu'avant
- Confort qui reste aussi toujours parmi les meilleures même si ça ballote un peu en châssis standard (et en 15 pouces surtout)
- Equipements relativement généreux, notamment au niveau des aides à la conduite
- Ford Sync3 plutôt sympathique (commande vocale façon Mercedes Me), ça permet de faire certaines choses sans lâcher le regard de la route
- Encore disponible en 3 portes contrairement à la concurrence
- Version Active baroudeuse qui permet d'avoir une Fiesta un peu plus exotique et originale. La concept n'est pas forcément très judicieux (une citadine traction déguisée en 4X4 ...) mais au final ça la décline dans un style particulier
- Ford n'a pas éliminé bêtement les diesels de son catalogue. Les Américains sont pragmatiques de toute manière, on peut leur faire confiance pour ne jamais tomber dans les clichés réducteurs
- Moteurs Ecoboost performants et sobres sans être trop bruyants
- Infodivertissement qui amène le cockpit virtuel à partir du restylage, pour s'aligner avec le Puma qui est sorti a posteriori
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Les derniers plus des internautes
Conso 5.2 L/100 sans forcer en mixte campagne et péri-urbain.Châssis rigoureux (1.0 Ecoboost 100 ch Titanium 2018, 71000 kms)
Une véritable bombinetteChâssis excellentEquipements LookSensation de conduiteRapport qualité prix Economique (ST 1.5 Ecoboost 200 ch 56000 KMS , 2019 , ST PLUS)
Un véhicule très agréable à conduire avec beaucoup de reprise, une conduite alliant confort (dans la limite des suspensions raffermies et des jantes en 18 pouces) et sportivité. Le mode éco ou confort et très utiles aux heures de pointes en ville tandis que le mode sport permet d’être serein sur route ou autoroute. L’apport de l’hybridation est un vrai plus, que ce soit pour la reprise à bas régime, une consommation réduite (6,2L/100km en conduite dynamique, autour de 4L/100km quand on cherche une conduite économique), ou encore la réactivité du Start&Stop (qui se relance au moment de passer la vitesse et non quand on frôle l’embrayage du pied. Défauts Premier défaut et pas des moindres me concernant, la boîte de vitesse a lâchée au bout de 40 500km, 3 mois après la fin de la garantie. Sur 2 rétrogradations de suite ce sont les synchros de la 2ème et 3ème vitesse qui se sont abîmés.En deuxième défaut, la qualité de la carrosserie, un vernis qui semble manquer d’épaisseur, le moindre gravier sur la route marquera définitivement la peinture, bien plus rapidement que sur d’autres véhicule. Il a fallu également repasser par la case carrosserie pendant la période de garantie pour du vernis qui s’écaillait sur le pare-choc avant, problème qui commence à revenir. En troisième défaut, la qualité de finition intérieur. Si lors de l’achat on sait qu’il y a beaucoup de plastique dur dans l’habitacle (c’est le prix à payer pour une voiture agréable à conduire à un prix raisonnable), l’association de cette finition avec le système audio B&O va vite produire des vibrations parasites lors de l’écoute de musique. Enfin, quelques (1.0 Ecoboost MHEV 48V 155 ch BMV6, 40700km, 08/2020, jantes 18”, ST-Line X)
Esthétique design moteur silencieux boite auto avec palette au volant agréable ergonomie de la tablette centrale (1.0 Ecoboost 100 ch Boite Auto , 87.975km , 2018 , jantes alu , Finition Vignale)
Très bon confort.reprise. châssis, tenue de route.Insonorisation.Passage des rapport.Système audio.Finition.Equipement. (1.0 Ecoboost 100 ch Boite manuelle, 76000km, 2015, jantes 15 pouces, MK7.5, Edition.)
Design de l'autoVivacité du châssisEquipement completConfortConsommation mesurée sur route (1.0 Ecoboost 100 ch boite méca, 28000 kms, 2019, finition titanium)
Confort de conduite, design, sonorité du moteur, réactivité, angle de braquage, système audio B&O, tenue de route (1.0 Ecoboost 125 ch Boite manuelle 6 rapport, 50000km, finition Active X de 2017)
Design, tenue de route, Polyvalence (1.0 Ecoboost 140 ch)
Excellent rapport performance/prix.Moteur très agréable que se soit en conduite sportive ou tranquille.Consommation assez raisonnable sur autoroute (6.0-6.5 L/100km). (ST 1.5 Ecoboost 200 ch BVM 6, 40.000km, 2021, finition Ultimate)
Pour ce qui des qualités - consommation extrêmement raisonnable s'il on est soi-même raisonnable dans sa conduite (sans mode ECO 4,9 et 5,4 en moyenne ville/autoroute)- agréments de conduite excellent pour ma part, que ce soit l'assise et la direction ; la tenue de route est excellente (suspension sport raffermies en finition ST-Line), vous ne prendrez quasiment jamais la voiture en défaut de grip (surtout avec les Michelin Pilot Sport 4 montés d'origine)- désactivation de l'antipatinage possible ce qui permet de s'amuser lorsqu'on le désire mais n'ayez crainte désactivation ne rime pas avec absence totale d'aide, le contrôle de stabilité reste activé mais réagi relativement tardivement pour nous permettre de jouer avec les limites du châssis- très bonne insonorisation dans l'habitacle sur autoroute, très bien pour une citadine- assistance de maintien de trajectoire (aide et alerte) présent de série- écran tactile de parfaite taille pour la navigation gps avec CarPlay ou Android Auto- sièges avant semi-baquet qui maintiennent extrêmement bien- look agressif en finition ST-Line- volant sport avec méplat parfait en conduite sportive ou très agréable en conduite normale sur autoroute et ville avec une taille assez grosse mais parfaite, pour ma part (mieux que chez Peugeot et leur volant ridiculement minuscule)-moteur très silencieux en roulant avec une très belle sonorité lorsque l'on monte dans les toursDéfauts Pour ce qui est des (1.0 Ecoboost 100 ch ST-Line, 2019, BVM 6, 42 000 Kms)
Tenue de routeMoteur silencieuxIntérieur austère mais pas de bruits parasites Voiture bien équipée (1.1 85 ch Modèle 2019 43 000 kms )
Moteur bluffant , rapport prix/sensation incomparable , agrément de conduite incroyable, joueuse , équipement (ST 1.5 Ecoboost 200 ch)
Châssis très dynamique, voiture fun à conduire, moteur bluffant (ST 1.5 Ecoboost 200 ch pack performance 35000 km st 200)
Très souple et très nerveuse quand on tape dedans, très bonne tenu de route et assez confortable (1.0 Ecoboost 95 ch 19 000)
Consommation 5,9 litres (1.1 85 ch)
Le look (surtout en rouge)très bien équipée
moteur très souple silencieuse et bien insonorisé pour sa catégorie tenue de route (1.0 Ecoboost 100 ch Boite mécanique , 20000km ,2019 STline )
Très bonne auto pour l'instant, ,très agréable a la conduite malgré sa faible cylindrée elle n'a pas peur de prendre l'autoroute si l'on accepte de respecter les limitations de vitesses et le code de la route ,tenue de route au top ,les virages ne lui font pas peur non plus ! Véhicule très économique en assurance et en carburant ,la touche éco qui change la cartographie du moteur et le bride sensiblement a l'air de tenir ses promesses ,4.6 l au 100kms, données ordi de bord pour des parcours mixtes, maxi 5.2 l avec beaucoup de parcours ville ! Il ne faut juste pas hésiter a jouer du levier de vitesse quelques fois ,rappel c'est un moteur 1.1 3 cylindres de 70 ch sans turbo ,c 'est une garantie tout de même pour garder son permis! L'équipement est très riche pour une version entrée de gamme . Défauts Malgré tout il y quelques (1.1 70 ch 1.1 AM 2018 version Trend 14000 kms)
Confortable , bonne ergonomie , très bon chassis , bonne sono B&O ( 7 hp + caisson de basses , son dolby ) , bien équipée passage code phare automatique , clim auto , radio DAB + , GPS , maintien dans la voie , affichage des panneaux au tableau de bord , accès et démarrage mains libres , etc ...en option sur le véhicule phares à leds ( 8 blocs ) , pack hiver ( sièges et volant chauffants , et pare brise dégivrant , génial pour le givre et la neige !!! ) moteur 3 cylindres très performant , et la micro hybridation est bluffante en offrant beaucoup de couple à bas régime et un gros frein moteur lors de la recharge du système , elle est bien plus agréable de ce côté là que ma précédente Fiesta qui était une tdci 120 ch de 2018 !!3 modes de conduite Normal ( bof ) , Eco ( ultra bof , sauf sur la neige où là c'est top , la puissance et le couple étant diminués ) , et Sport ( celui que j'utilise tout le temps , réponse à la pédale immédiate , frein moteur plus important , et direction plus directe ) (1.5 Ecoboost MHEV 48V 155 ch décembre 2020 , 7000 kms , finition ST line + bleu azur)
Voiture achetée d’occasion en remplacement d’une clio 3 dCi 90.C’est ma première Ford après des années chez Renault (Twingo, Clio). Je souhaitais passer à l’essence mais surtout je voulais quelque chose de plus « sportif » sans pour autant négliger le confort. Après avoir regardé de nombreux essais et avis, j’ai constaté que la Fiesta était tout simplement une des meilleures de sa catégorie, si ce n’est la meilleure... Bref j’ai donc sauté le pas et je ne suis pas déçu. -À l’extérieur Dans cette finition St-Line, le style est assez dynamique et sportif (sans en faire trop). La précédente génération avait un côté sport plus prononcé mais peut être moins passe partout et plus « tuning ». Le kit carrosserie (pare-chocs avant/arrière, bas de caisse, calandre) lui va comme un gant et la différencie clairement d’une version Titanium. Les jantes 17" sont très belles et leur couleur grise/anthracite masque bien la poussière de frein ce qui évite de les nettoyer tous les 3 jours ! Ce que je préfère c’est assurément la signature lumineuse LED à l’avant (en option avant 2020). Les feux arrière sont pour moi un peu moins réussis car trop imposants et pas assez travaillés même si l’éclairage LED (position et stop) donnent de l’allure à l’ensemble surtout la nuit. Je regrette juste que l’embout d’échappement ne soit pas plus gros. C’est mon prochain investissement. Ford auraient aussi pu mettre une antenne requin pour plus de dynamisme.A l’intérieur On s’y sent bien et tout est à porté de main. Le design de la planche de bord est agréable et son revêtement moussé aussi. Il y a beaucoup de boutons sur le volant mais ils sont très pratiques pour contrôler le régulateur/limiteur, l’ordinateur de bord au centre des compteurs ou encore la musique et les appels. L’écran tactile est très réactif (contrairement à celui de la clio 5 que j’ai pu tester) et les boutons de chauffage et de climatisation en dessous sont bien conçus et évitent de quitter la route des yeux. Dans cette finition St-Line on dispose d’un très beau volant cuir surpiqué et perforé. La jante est épaisse pour une parfaite prise en main. Il y a aussi des sièges sports plutôt confortables mais surtout avec un bon maintien latéral. Au niveau des équipements, elle dispose de l’essentiel à savoir les vitres avant électriques, rétroviseurs électriques et rabattables, la climatisation (manuelle, dommage), les phares automatiques, pas les essuies glaces (une option, encore dommage), le régulateur (en option)/limiteur de vitesse, l’écran tactile 8 pouces (en option, 6,5 pouces de série) avec Apple Carplay ou Android Auto, l’aide au maintien dans la voie, le démarrage sans clé, les radars de recul.C’est surtout des petits détails que j’aime tels que le range lunettes, les plafonniers LED, l’indicateur de température extérieure présent sur l’écran et au tableau de bord (pratique avec CarPlay), l’indicateur de pression des pneus.Les versions d’après 2019 disposent de davantage d’équipements avec la clim auto de série par exemple. J’avoue avoir hésité avant l’achat car certaines choses étaient présentes dans ma Clio de 2011 et pas dans cette Fiesta de 2019 ! Mais on fait vite abstraction car le rapport prix/prestations est au top.Sur la route C’est tout simplement un régal ! La voiture est précise, dynamique et suffisamment confortable malgré ses suspensions sport. La tenue de route est remarquable même sur sol mouillé. On peut adopter un rythme soutenu dans les virages grâce aux pneus Michelin Pilot Sport (de série en 2019) et aux 4 freins à disque (2 seulement sur les derniers modèles après 2020). La boite de vitesse est par ailleurs précise et bien guidée. Le levier tombe parfaitement sous la main ce qui est top en conduite plus sportive.Certains diront que le véhicule manque de confort surtout aux places arrière mais personnellement je trouve le compromis excellent. Cela dépend surtout du profil du conducteur. Cette fiesta est parfaite quand on aime la conduite dynamique.Concernant le moteur, mes recherches se concentraient sur le 1.0L ecoboost de 100ch car c’est le plus présent en occasion et sans doute suffisant dans la plupart des situations. J’ai eu la chance de tomber sur une annonce de Fiesta avec la déclinaison en 125ch et c’est pour moi le moteur idéal. Il est suffisamment coupleux à bas régime et pousse jusqu’à 6000 tours. Les accélérations sont franches et les reprises canons si on tombe 1 ou 2 rapports (en 3ème pour doubler très rapidement). Certes la boite est longue, surtout en 6ème, que l’on peut passer seulement à partir de 90km/h sur le plat. Il faut souvent changer de rapport car sinon le moteur semble être à la peine (c’est surement le cas de tous les 3 cyl turbo) mais la commande de boite étant agréable, ce n’est pas si dérangeant. Ce moteur 3 cylindres reste très discret à allure normale et sa sonorité est presque sportive à l‘accélération sans être envahissante. Il faut dire que l'insonorisation de la Fiesta est réussie.Pour finir, un mot sur la consommation qui est raisonnable vu la puissance. Je suis en moyenne entre 5.9L et 6.2L pour une utilisation en hiver 2/3 route et 1/3 ville. Défauts Je lui trouve très peu de (1.0 Ecoboost 125 ch ST-Line 2019 Bleu Azur BVM6 28000km)
FORD Fiesta signalées
Défauts
- Plus de PowerShift du côté automatique ... C'est une BVA à convertisseur à la place, moins pertinent
- Style qui évolue trop peu et qui fait croire qu'on achète une voiture qui a déjà 10 ans (ou presque)
- Qualité de finition très perfectible quand on y regarde de plus près, c'est assez loin de la concurrence. La présentation est bonne mais la majorité des plastique est dure et brillante ...
- Certaines versions clairement sous motorisées
- Surcoût difficile à digérer entre les 1.0 Ecoboost 100, 125 et 140 ch (idem 1.1 70 et 85 ch) sachant que rien ne change sauf la cartographie moteur ... Ca fait cher la ligne de code qui délivre toute la puissance dans la calculateur ! De quoi inciter à prendre la 100 ch et aller la faire gonfler à 140 ch chez un reprogrammateur pour 400 euros (hélas ce n'est pas légal ...)
- Carrosserie très exposée en ville même si c'est un peu le cas de tout le monde aujourd'hui
- Boîtes manuelles (5 et 6) trop longues
- Identité trouble au niveau générationnel. Pour certains c'est la Fiesta 6 et d'autres la 7 (j'ai même vu la 5 sur un site de notoriété nationale ...)
- Confort raide en ST Line (mais c'est finalement une qualité, car ce châssis est en option et il est très appréciable quand on aime les autos vives et rigoureuses)
Les (derniers) moins des internautes
Fiabilité et qualité d'assemblage 55 000 kms direction de plus en plus dure, 70000 kms colonne de direction à changer suite à des accoups et des bruits de craquement comme si l'on marchait sur du vieux parquet.Le haut parleur grésille ou pas selon si je claque ou pas la portièreVitres électriques conducteur et passagers qui remontaient (le véhicule avait 2 ans) avec une sensation de moteur qui force défaut de graissage (1.0 Ecoboost 100 ch Titanium 2018, 71000 kms) Peinture fragile (ST 1.5 Ecoboost 200 ch 56000 KMS , 2019 , ST PLUS) Plus mineurs mais qui peuvent être frustrant, les redémarrages de l’écran central en plein trajets, arrêtant toute musique et GPS, la connectivité à Apple CarPlay plus qu’aléatoire, la surchauffe de l’écran tactile lors d’un trajet un peu long, l’absence de la fermeture centralisée automatique lorsqu’on commence à rouler, les alertes à outrance lorsqu’on quitte le véhicule pour ouvrir sa porte de garage, le système de redémarrage du Start&Stop si on a ouvert la portière conducteur pour ouvrir un garage par exemple (il faut enclencher la vitesse avant de revenir au point mort et remettre ensuite la vitesse), … (1.0 Ecoboost MHEV 48V 155 ch BMV6, 40700km, 08/2020, jantes 18”, ST-Line X) Consommation mixte 7.6LBug électronique sur l’écranPanne à 87.000km perte pression d’huile moteurDiagnostic moteur hs (1.0 Ecoboost 100 ch Boite Auto , 87.975km , 2018 , jantes alu , Finition Vignale) Freins arrière.vitres manuelle a l'arrière. (1.0 Ecoboost 100 ch Boite manuelle, 76000km, 2015, jantes 15 pouces, MK7.5, Edition.) Vibrations dans volant et aussi dans la voiture le garage dit que c est normal parce c est une trois cylindre .il mon dit faire un équilibrage des roue et c est toujours le même problème (1.0 Ecoboost 100 ch 37000) Habitabilité aux places arrièresCoffre exiguStop and Start peu efficient.Qualité de certains plastiques (1.0 Ecoboost 100 ch boite méca, 28000 kms, 2019, finition titanium) Phare halogène peux puissant, suivit des feux de virage peux réactif, finition, volant décaler d'un cran (sortie d'usine et repris par 3 fois en concession), 3eme boîte de vitesse monté a 48000km, absence radar de stationnement avant, système d'info-divertissement ne ce met pas à jour (1.0 Ecoboost 125 ch Boite manuelle 6 rapport, 50000km, finition Active X de 2017) Peinture blanche (option), très fragile. Rayure et écaillage, décollement peinture au dessus de la sortie d'échappement. (1.0 Ecoboost 140 ch) Qualité de certains éléments assez faible.Bugs (écran bleu ou noir) avec l'écran principal. La qualité de l'électronique doit être assez médiocre.La peinture semble de qualité très moyenne (effet peau d'orange et impacts faciles) (ST 1.5 Ecoboost 200 ch BVM 6, 40.000km, 2021, finition Ultimate) -qualité des plastiques de garniture de porte extrêmement décevante (poignées qui grincent), autres bruits parasites de plastique dont il est souvent impossible de connaître la localisation (mais généralement au niveau de la boîte à gants et de la partie droite de la console centrale)-mode ECO désagréable au possible faisant passer les vitesses à chaque fois en sous-régime (je vous conseille de ne jamais l'utiliser il est inutile et encrasse votre moteur surtout s'il dispose d'un FAP)- StartStop plus qu'inutile qu'un défaut, je le désactive sur tous les trajets- bruits parasites mêlé à de petites vibrations provenant du compartiment moteur seulement au démarrage, surement induit par le fait que ce soit un 3 cylindres- Starter automatique extrêmement long je trouve, surement parce que c'est un bloc 3 cylindres, cependant je vous conseille grandement d'attendre que l'aiguille du compte-toutes descende sous le "1" si vous voulez préservez l'intégrité de votre moteur, c'est-à-dire également roulez à allure raisonnable durant les premiers kilomètres permettant au moteur de monter en température- Connectivité avec CarPlay un peu capricieuse mais fonctionne après avoir débranché et rebranché le téléphone- Volume du coffre très petit, compliqué de partir à 4 ou 5 en voyage (1.0 Ecoboost 100 ch ST-Line, 2019, BVM 6, 42 000 Kms) Moteur manque de tonusCoffre un peu petitSièges arrières rabattables mais ne forment pas un plancher plat, économie de bout de chandelles ! (1.1 85 ch Modèle 2019 43 000 kms ) Il manque un peu de couple à haut régime (ST 1.5 Ecoboost 200 ch) Pièces de mauvaise qualité, au rabais, sav ford déplorable. (ST 1.5 Ecoboost 200 ch pack performance 35000 km st 200) Boîte mal étagée je trouve, électronique (1.0 Ecoboost 95 ch 19 000) Boite de vitesse HS 26000km (1.1 85 ch) Qualité des plastique ! ! les poignets de porte grinces moteur qui manque de couple pour certaines reprisesqualité sonore décevante sans l'option B&O (1.0 Ecoboost 100 ch Boite mécanique , 20000km ,2019 STline ) A mon avis (ça n'engage que moi) mais rien de rédhibitoire pour l'instant.Bruit de roulement important sur mauvais revêtement. Pas de trappe a carburant verrouillable !Pas de roue de secours !Pas de verrouillage auto des portes en roulantL'huile moteur en 5w20 difficile a trouver en centre auto mais la je chipote vraiment! (1.1 70 ch 1.1 AM 2018 version Trend 14000 kms) Phares leds moyennement puissants (1.5 Ecoboost MHEV 48V 155 ch décembre 2020 , 7000 kms , finition ST line + bleu azur) . Mis à part ceux évoqués au dessus, je noterais -Les plastiques des panneaux de portes et surtout des poignées basses qui craquent -L’habitabilité moyenne et surtout le volume de coffre un peu juste pour là catégorie-Le manque d’équipements de série sur les versions St-Line d’avant 2020 (1.0 Ecoboost 125 ch ST-Line 2019 Bleu Azur BVM6 28000km)
FORD Fiesta signalés
| 38.1K | 50.6K | 45.5K | 45K | 31.5K | 26.1K | 24.9K | 24.8K |
| 24.4K | 20.5K | 25.2K | 24.1K | 16.3K | 8.7K | 7.6K |
L'année 2017 contient différentes versions : Fiesta (13632) Fiesta 7 (6901).
Très bien né en 2008, Ford a préférer peaufiner son produit plutôt que de le reconcevoir, bonne idée ou pas ?
Fiesta en images
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Moteurs FORD Fiesta
Fiabilité Fiesta
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.0 Ecoboost 100 ch Ford Fiesta 2017 Ecoboost 100ch essence Titanium, 15000km : Bruit de "craquement" au niveau de l'écran dès le 1er mois. Il parait que c'est un problème fréquent et connu. Je l'ai fait réparer au concessionnaire. Des bruits similaires dans la cabine de temps en temps (par ex, colonne côté conducteur).
1.0 Ecoboost 140 ch : petit bug avec le sync3 à cause d une clé USB!
1.0 Ecoboost 100 ch Boite 6, 14 000 km, 2018, jantes tôle 15 pouces, finition TREND : Aucun pb pour le moment (heureusement!)Par contre une surprise désagréable dans un lave-auto chez total l'aileron en plastique qui surplombe le coffre a été arraché par un rouleau, qui ne l'avait pas détecté... pris en charge par l'assurance heureusement.
1.1 85 ch Boite 5 vitesse Année 2018 13000km : Bugde la centralisation problème résolu en utilisant la seconde clée . Probléme de source inconnu
1.5 TDCI 120 ch Boîte manuelle, 24 000km, année 2018 , jantes 18 pouces, finition ST-LINE : Acoup à l'accélération aléatoire au bout de 6000km (problème introuvable par le concessionnaire)Problème colonne de direction , crémaillière de direction, croisillion de direction (toujours pas résolu après plusieurs interventions)Problème étrier de frein arrière (bruit de ressort)Pommeau de levier de vitesse rouille (changé) [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité / coffre
Peu d'évolution pratique à bord de la Fiesta puisqu'il s'agit de la même auto. Et que ce soit en terme de volume de coffre ou d'habitabilité, la Ford ne peut ni être félicitée ni être critiquée ... Pas évident donc d'écrire un papier qui va accentuer l'une ou l'autre impression.
Le coffre s'établit donc à 292 litres (sous tablette) et 1093 litres quand tout est rabattu, une valeur pauvre mais qui reste correcte pour la catégorie. Comme je l'ai dit, rien de grave mais rien de folichon non plus. Cette Fiesta fait le job convenablement mais pas plus. Idem pour l'habitabilité, c'est correct pour la catégorie mais il faudra éviter d'embarquer de trop gros gabarits bien qu'on n'a pas non plus [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Fiesta
Du neuf avec du vieux
C'est un classique, beaucoup de marques ne changent profondément leurs châssis que toutes les deux générations (et même encore plus de nos jours !). C'est donc ici le cas avec cette septième génération de Fiesta qui reprend à son compte le châssis de sa devancière. Ne se vendant plus sur autant de marché que le cinquième opus, il était d'autant plus désagréable pour Ford de payer un lourd investissement pour développer quelque chose de tout neuf. Et puis n'ayant pas vraiment d'innovation à y glisser (type hybridation), l'intérêt de repartir d'une feuille blanche était franchement limité. Alors finalement, quelque chose change ?
Oui et non
Concrètement, [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Essential
(Source Ford Mai 2018) A partir de 13 950 euros : Becquet de toit couleur carrosserie // Contour de grille de calandre façon chrome // Feux de jour automatiques // Jantes acier 15" avec enjoliveurs // Kit de réparation pneumatique // Poignées de portes couleur carrosserie // Rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie, réglables électriquement et chauffants // Trappe EasyFuel // Air conditionné manuel // Alerte de franchissement involontaire de ligne et aide au maintien dans la voie // ESP avec aide au démarrage en côte // Limiteur de vitesse // Ordinateur de bord avec EcoMode // Système audio avec écran couleur 4,2", Bluetooth® et station d’accueil MyFord // Système de surveillance de la pression des pneus // Système MyKey® (seconde clé reprogrammable) // Vitres avant électriques à impulsion haut/bas
Trend
A partir de 14 750 euros : Aide au stationnement arrière // Feux antibrouillard avant avec fonction éclairage d’angle // Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement avec lumière d’approche // Roue de secours 14" // Régulateur de vitesse // Ford SYNC 3 avec écran tactile 6,5", 2 ports USB, commandes vocales, compatible AppLink, Apple CarPlay et Android Auto
Titanium
A partir de 17 000 euros : Allumage automatique des essuie-glaces // Feux de jour avant et arrière à LED // Jantes alliage 16" // Kit de réparation pneumatique // Pare-brise acoustique // Air conditionné automatique // Console centrale avec accoudoir et rangement // Eclairage d’ambiance à LED // Ordinateur de bord couleur 4,2" // Reconnaissance des panneaux de signalisation // Réglage lombaire siège conducteur // Système d’alerte de la vigilance du conducteur // Tapis de sol avant et arrière // Volant gainé de cuir
ST-Line
A partir de 17 000 euros : Disques de frein arrière // Grille de calandre ST-Line // Jantes alliage 17" ST-Line // Kit de carrosserie ST-Line // Kit de réparation pneumatique // Sortie d’échappement chromée // Suspension sport // Bouton de démarrage Ford Power // Ciel de toit noir // Pédalier sport en aluminium // Sièges avant sport // Tapis de sol ST-Line avant et arrière // Volant 3 branches spécifique // Régulateur de vitesse en option
Vignale
A partir de 19 650 euros : Badge Vignale sur les ailes // Grille de calandre supérieure Vignale // Jantes alliage 17" 10 branches spécifiques // Plaques de seuil de portes avant Vignale // Plancher de coffre réglable en hauteur // Sellerie cuir/tissu# avec cuir# sur la planche de bord // Sièges conducteur et passager avant réglables en hauteur avec réglage lombaire // Ford SYNC 3 avec écran tactile 8“, AppLink, Apple CarPlay et Android Auto // Système Ford KeyFree avec bouton de démarrage « Ford Power » // Tapis de plancher avant et arrière Vignale en velours // Vitres arrière électriques
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 A1 (2019) |
4.03 m | 1150 Kg | 335 L |
 i3 (2013) |
4 m | 1350 Kg | 260 L |
 C3 III (2016) |
4 m | 1050 Kg | 300 L |
 Sandero 3 (2020) |
4.1 m | 1100 Kg | 328 L |
 Ka Plus (2016) |
3.93 m | 1100 Kg | 270 L |
 i20 (2014) |
4.03 m | 1050 Kg | 325 L |
| i20 (2020) |
4.04 m | 1200 Kg | 352 L |
 Rio (2017) |
4.06 m | 1150 Kg | 325 L |
 2 (2015) |
4.06 m | 1000 Kg | 280 L |
 Mini (2014) |
3.98 m | 1250 Kg | 280 L |
 Micra V (2017) |
4 m | 1100 Kg | 300 L |
 Corsa 5 (2014) |
4.02 m | 1250 Kg | 285 L |
| Corsa 6 (2019) |
4.06 m | 1200 Kg | 309 L |
 208 2 (2019) |
4.06 m | 1150 Kg | 309 L |
 Clio 5 (2019) |
4.05 m | 1150 Kg | 320 L |
| Zoe II (2019) |
4.09 m | 1600 Kg | 318 L |
 Ibiza (2017) |
4.06 m | 1200 Kg | 355 L |
 Fabia 3 (2014) |
3.99 m | 1150 Kg | 330 L |
 Yaris 4 (2019) |
3.94 m | 1100 Kg | 286 L |
 Polo VI (2017) |
4.05 m | 1200 Kg | 351 L |
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