Fiches FIESTA 
Qualités
- Comportement toujours aussi bon et même un poil mieux grâce à des montes pneumatiques plus généreuses (démarre en 15 au lieu de 14 et culmine à 18 au lieu de 17. Ce sont surtout les 14 qui posaient beaucoup problème). Mention spéciale aux versions ST Line bien plus convaincantes pour prendre du plaisir sur route (c'est un poil souple en châssis classique pour vraiment "émerveiller")
- Intérieur bien plus convaincant qu'avant
- Confort qui reste aussi toujours parmi les meilleures même si ça ballote un peu en châssis standard (et en 15 pouces surtout)
- Equipements relativement généreux, notamment au niveau des aides à la conduite
- Ford Sync3 plutôt sympathique (commande vocale façon Mercedes Me), ça permet de faire certaines choses sans lâcher le regard de la route
- Encore disponible en 3 portes contrairement à la concurrence
- Version Active baroudeuse qui permet d'avoir une Fiesta un peu plus exotique et originale. La concept n'est pas forcément très judicieux (une citadine traction déguisée en 4X4 ...) mais au final ça la décline dans un style particulier
- Ford n'a pas éliminé bêtement les diesels de son catalogue. Les Américains sont pragmatiques de toute manière, on peut leur faire confiance pour ne jamais tomber dans les clichés réducteurs
- Moteurs Ecoboost performants et sobres sans être trop bruyants
- Infodivertissement qui amène le cockpit virtuel à partir du restylage, pour s'aligner avec le Puma qui est sorti a posteriori
Les derniers plus des internautes
-Le châssis est top, très joueur surtout dans les cols de montagne.-Agréablement surpris du "petit 3 cylindres" qui à une puissance monstre et une super sonorité avec ses clapets.-Jamais eu de problème.-Consommation TRES raisonnable ! (ST 1.5 Ecoboost 200 ch ST PLUS 2019, 55000km, T.O, B&O, pack perf, pack hiver, phare LED)
Bonne voiture dans l'ensemble, consommation moyenne 6.3L, pas de soucis pour le moment. (1.1 85 ch 53 000 kms, année 2019)
-- éclairage led de qualité pour une voiture accessible niveau tarifs. -- boîte 6 vitesses -- moteur flexfuel éthanol, consommation raisonnable de 6,5l au 100 avec conduite souple -- bonne tenue de route -- moteur silencieux -- instrumentation claire et complète, boutons accessibles, tablette tactile rapide et intuitive sous Android auto ou carplay (1.0 Ecoboost 95 ch 5000 Km TITANIUM BISSINESS 2023)
SobriétéErgonomieConfortFinitionsLook général (1.0 Ecoboost 100 ch Manuelle, 77000 km, 2018, fiesta active plus)
Agréable a la conduite, confortable. (1.0 Ecoboost 95 ch Boîte 6, 30000 kilomètre, 2020)
Direction ultra précise.Plaisir de conduite.Boite précise.Bruits moteur/ échappement hyper plaisant.Option sono B&O juste au top. (ST 1.5 Ecoboost 200 ch Fiesta ST 1.5L 200ch, millésime 2020, 50 500km)
Le silence du moteur nerveuse (1.0 Ecoboost 95 ch 6900)
Tenue de routeÉconome en carburantSouplesse d'utilisationPuissance suffisante pour toute les situationsÉquipements et aide a la conduite (1.5 TDCI 85 ch Fiesta titanium S/S de 2018 boite manuelle 80000 km)
Rien à dire, qualité générale exceptionnelle pour le prix et la catégorie. Aucun bruit parasite, insonorisation parfaite, boite de vitesse automatique exceptionnellement douce, passages de rapport imperceptibles, très confortable en finition titanium, système audio "B&O" tout simplement magnifique (675 Watt ), très bonne finition générale, moteur très volontaire malgré ses 100 CV, tenue de route et pneumatiques Michelin exceptionnels, chauffage, ventilation et climatisation automatique performantes, écran et connectique parfaites, très fiable, pas le moindre soucis à déclarer, louange à dieu. Service après vente et suivit chez Ford Belgique irréprochable, c'est tellement rare de nos jours chez les autres marques que j'insisterai tout particulièrement sur ce point 10/10 (1.0 Ecoboost 100 ch TITANIUM, BVA6, 30000 km, JANTES 16, ANNEE 2018)
Conso 5.2 L/100 sans forcer en mixte campagne et péri-urbain.Châssis rigoureux (1.0 Ecoboost 100 ch Titanium 2018, 71000 kms)
Une véritable bombinetteChâssis excellentEquipements LookSensation de conduiteRapport qualité prix Economique (ST 1.5 Ecoboost 200 ch 56000 KMS , 2019 , ST PLUS)
Un véhicule très agréable à conduire avec beaucoup de reprise, une conduite alliant confort (dans la limite des suspensions raffermies et des jantes en 18 pouces) et sportivité. Le mode éco ou confort et très utiles aux heures de pointes en ville tandis que le mode sport permet d’être serein sur route ou autoroute. L’apport de l’hybridation est un vrai plus, que ce soit pour la reprise à bas régime, une consommation réduite (6,2L/100km en conduite dynamique, autour de 4L/100km quand on cherche une conduite économique), ou encore la réactivité du Start&Stop (qui se relance au moment de passer la vitesse et non quand on frôle l’embrayage du pied. Défauts Premier défaut et pas des moindres me concernant, la boîte de vitesse a lâchée au bout de 40 500km, 3 mois après la fin de la garantie. Sur 2 rétrogradations de suite ce sont les synchros de la 2ème et 3ème vitesse qui se sont abîmés.En deuxième défaut, la qualité de la carrosserie, un vernis qui semble manquer d’épaisseur, le moindre gravier sur la route marquera définitivement la peinture, bien plus rapidement que sur d’autres véhicule. Il a fallu également repasser par la case carrosserie pendant la période de garantie pour du vernis qui s’écaillait sur le pare-choc avant, problème qui commence à revenir. En troisième défaut, la qualité de finition intérieur. Si lors de l’achat on sait qu’il y a beaucoup de plastique dur dans l’habitacle (c’est le prix à payer pour une voiture agréable à conduire à un prix raisonnable), l’association de cette finition avec le système audio B&O va vite produire des vibrations parasites lors de l’écoute de musique. Enfin, quelques (1.0 Ecoboost MHEV 48V 155 ch BMV6, 40700km, 08/2020, jantes 18”, ST-Line X)
Esthétique design moteur silencieux boite auto avec palette au volant agréable ergonomie de la tablette centrale (1.0 Ecoboost 100 ch Boite Auto , 87.975km , 2018 , jantes alu , Finition Vignale)
Très bon confort.reprise. châssis, tenue de route.Insonorisation.Passage des rapport.Système audio.Finition.Equipement. (1.0 Ecoboost 100 ch Boite manuelle, 76000km, 2015, jantes 15 pouces, MK7.5, Edition.)
Design de l'autoVivacité du châssisEquipement completConfortConsommation mesurée sur route (1.0 Ecoboost 100 ch boite méca, 28000 kms, 2019, finition titanium)
Confort de conduite, design, sonorité du moteur, réactivité, angle de braquage, système audio B&O, tenue de route (1.0 Ecoboost 125 ch Boite manuelle 6 rapport, 50000km, finition Active X de 2017)
Design, tenue de route, Polyvalence (1.0 Ecoboost 140 ch)
Excellent rapport performance/prix.Moteur très agréable que se soit en conduite sportive ou tranquille.Consommation assez raisonnable sur autoroute (6.0-6.5 L/100km). (ST 1.5 Ecoboost 200 ch BVM 6, 40.000km, 2021, finition Ultimate)
FORD Fiesta signalées
Défauts
- Plus de PowerShift du côté automatique ... C'est une BVA à convertisseur à la place, moins pertinent
- Style qui évolue trop peu et qui fait croire qu'on achète une voiture qui a déjà 10 ans (ou presque)
- Qualité de finition très perfectible quand on y regarde de plus près, c'est assez loin de la concurrence. La présentation est bonne mais la majorité des plastique est dure et brillante ...
- Certaines versions clairement sous motorisées
- Surcoût difficile à digérer entre les 1.0 Ecoboost 100, 125 et 140 ch (idem 1.1 70 et 85 ch) sachant que rien ne change sauf la cartographie moteur ... Ca fait cher la ligne de code qui délivre toute la puissance dans la calculateur ! De quoi inciter à prendre la 100 ch et aller la faire gonfler à 140 ch chez un reprogrammateur pour 400 euros (hélas ce n'est pas légal ...)
- Carrosserie très exposée en ville même si c'est un peu le cas de tout le monde aujourd'hui
- Boîtes manuelles (5 et 6) trop longues
- Identité trouble au niveau générationnel. Pour certains c'est la Fiesta 6 et d'autres la 7 (j'ai même vu la 5 sur un site de notoriété nationale ...)
- Confort raide en ST Line (mais c'est finalement une qualité, car ce châssis est en option et il est très appréciable quand on aime les autos vives et rigoureuses)
Les (derniers) moins des internautes
- Bruits de grincement, tableau de bord, pommeau de vitesse.- Je suis plutôt mince donc les sièges RECARO sont super pour moi, par contre pour les personnes corpulentes c'est vite désagréable. (ST 1.5 Ecoboost 200 ch ST PLUS 2019, 55000km, T.O, B&O, pack perf, pack hiver, phare LED) Moteur de bonne volonté mais manque de puissance, faut rester patient pour s'infiltrer sur une voie d'accélération d'autoroute, n'hésitez pas à pousser les rapports pour avoir un semblant d'énergie du moteur. En rabattant les sièges arrières le plancher n'est pas horizontal, économie de bouts de chandelles ! (1.1 85 ch 53 000 kms, année 2019) -- bruits d'air trop présent à partir de 80km/h. Il doit y avoir un défaut quelque part mais j'ai peur de l'amener en concession vu leur "je m'en foutisme" ... -- troisième vitesse semble craqué légèrement, pas très rassurant pour l'avenir .. -- bruit mobilier au niveau de la console centrale de temps en temps-- bruit tablette tactile de grincement de temps en temps.-- porte conducteur ne se ferme pas bien, il faut la claquer. -- espace intérieur étriqué
-- qualité des assemblages qui laisse à désirer, plastiques qui, je pense, vont mal vieillir ....Voiture semble être construite à l'économie, période COVID et guerre en Ukraine responsable ?! ... (1.0 Ecoboost 95 ch 5000 Km TITANIUM BISSINESS 2023) -La courroie de distribution a bain d'huile, faites les vidanges tous les ans plutôt que tous les deux ans avec de la 0w20 et rien d'autre, roulez au SP98 votre courroie ne s'en portera que mieux et faites la changer a 130000 km maxi. (1.0 Ecoboost 100 ch Manuelle, 77000 km, 2018, fiesta active plus) Fiabilité
(1.0 Ecoboost 95 ch Boîte 6, 30000 kilomètre, 2020) Peinture et vernis extrêmement fragile.Bruits parasites dans les panneaux de porte.Plastiques intérieurs bas de gamme.Risque important pour les néophytes de fermeture de virage et rapprochement des bordures avec déclenchement du DGL.Bordure de siege pouvant être abîmé par les entrée sortie pour les plus costauds. (ST 1.5 Ecoboost 200 ch Fiesta ST 1.5L 200ch, millésime 2020, 50 500km) Dossier siège conducteur trop bombé niveau lombaireQualité des poignées de porte intérieures (1.5 TDCI 85 ch Fiesta titanium S/S de 2018 boite manuelle 80000 km) Un seul défaut de mon point de vue la consommation avec une boite automatique 9 litres en ville (Bruxelles…) et 6 litres sur autoroute à 120 Km/h avec régulateur de vitesses. (1.0 Ecoboost 100 ch TITANIUM, BVA6, 30000 km, JANTES 16, ANNEE 2018) Fiabilité et qualité d'assemblage 55 000 kms direction de plus en plus dure, 70000 kms colonne de direction à changer suite à des accoups et des bruits de craquement comme si l'on marchait sur du vieux parquet.Le haut parleur grésille ou pas selon si je claque ou pas la portièreVitres électriques conducteur et passagers qui remontaient (le véhicule avait 2 ans) avec une sensation de moteur qui force défaut de graissage (1.0 Ecoboost 100 ch Titanium 2018, 71000 kms) Peinture fragile (ST 1.5 Ecoboost 200 ch 56000 KMS , 2019 , ST PLUS) Plus mineurs mais qui peuvent être frustrant, les redémarrages de l’écran central en plein trajets, arrêtant toute musique et GPS, la connectivité à Apple CarPlay plus qu’aléatoire, la surchauffe de l’écran tactile lors d’un trajet un peu long, l’absence de la fermeture centralisée automatique lorsqu’on commence à rouler, les alertes à outrance lorsqu’on quitte le véhicule pour ouvrir sa porte de garage, le système de redémarrage du Start&Stop si on a ouvert la portière conducteur pour ouvrir un garage par exemple (il faut enclencher la vitesse avant de revenir au point mort et remettre ensuite la vitesse), … (1.0 Ecoboost MHEV 48V 155 ch BMV6, 40700km, 08/2020, jantes 18”, ST-Line X) Consommation mixte 7.6LBug électronique sur l’écranPanne à 87.000km perte pression d’huile moteurDiagnostic moteur hs (1.0 Ecoboost 100 ch Boite Auto , 87.975km , 2018 , jantes alu , Finition Vignale) Freins arrière.vitres manuelle a l'arrière. (1.0 Ecoboost 100 ch Boite manuelle, 76000km, 2015, jantes 15 pouces, MK7.5, Edition.) Vibrations dans volant et aussi dans la voiture le garage dit que c est normal parce c est une trois cylindre .il mon dit faire un équilibrage des roue et c est toujours le même problème (1.0 Ecoboost 100 ch 37000) Habitabilité aux places arrièresCoffre exiguStop and Start peu efficient.Qualité de certains plastiques (1.0 Ecoboost 100 ch boite méca, 28000 kms, 2019, finition titanium) Phare halogène peux puissant, suivit des feux de virage peux réactif, finition, volant décaler d'un cran (sortie d'usine et repris par 3 fois en concession), 3eme boîte de vitesse monté a 48000km, absence radar de stationnement avant, système d'info-divertissement ne ce met pas à jour (1.0 Ecoboost 125 ch Boite manuelle 6 rapport, 50000km, finition Active X de 2017) Peinture blanche (option), très fragile. Rayure et écaillage, décollement peinture au dessus de la sortie d'échappement. (1.0 Ecoboost 140 ch) Qualité de certains éléments assez faible.Bugs (écran bleu ou noir) avec l'écran principal. La qualité de l'électronique doit être assez médiocre.La peinture semble de qualité très moyenne (effet peau d'orange et impacts faciles) (ST 1.5 Ecoboost 200 ch BVM 6, 40.000km, 2021, finition Ultimate)
FORD Fiesta signalés
| 38.1K | 50.6K | 45.5K | 45K | 31.5K | 26.1K | 24.9K | 24.8K |
| 24.4K | 20.5K | 25.2K | 24.1K | 16.3K | 8.7K | 7.6K |
L'année 2017 contient différentes versions : Fiesta (13632) Fiesta 7 (6901).
Très bien né en 2008, Ford a préférer peaufiner son produit plutôt que de le reconcevoir, bonne idée ou pas ?
Fiesta en images
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Moteurs FORD Fiesta
Fiabilité Fiesta
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.0 Ecoboost 100 ch Ford Fiesta 2017 Ecoboost 100ch essence Titanium, 15000km : Bruit de "craquement" au niveau de l'écran dès le 1er mois. Il parait que c'est un problème fréquent et connu. Je l'ai fait réparer au concessionnaire. Des bruits similaires dans la cabine de temps en temps (par ex, colonne côté conducteur).
1.0 Ecoboost 140 ch : petit bug avec le sync3 à cause d une clé USB!
1.0 Ecoboost 100 ch Boite 6, 14 000 km, 2018, jantes tôle 15 pouces, finition TREND : Aucun pb pour le moment (heureusement!)Par contre une surprise désagréable dans un lave-auto chez total l'aileron en plastique qui surplombe le coffre a été arraché par un rouleau, qui ne l'avait pas détecté... pris en charge par l'assurance heureusement.
1.1 85 ch Boite 5 vitesse Année 2018 13000km : Bugde la centralisation problème résolu en utilisant la seconde clée . Probléme de source inconnu
1.5 TDCI 120 ch Boîte manuelle, 24 000km, année 2018 , jantes 18 pouces, finition ST-LINE : Acoup à l'accélération aléatoire au bout de 6000km (problème introuvable par le concessionnaire)Problème colonne de direction , crémaillière de direction, croisillion de direction (toujours pas résolu après plusieurs interventions)Problème étrier de frein arrière (bruit de ressort)Pommeau de levier de vitesse rouille (changé) [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité / coffre
Peu d'évolution pratique à bord de la Fiesta puisqu'il s'agit de la même auto. Et que ce soit en terme de volume de coffre ou d'habitabilité, la Ford ne peut ni être félicitée ni être critiquée ... Pas évident donc d'écrire un papier qui va accentuer l'une ou l'autre impression.
Le coffre s'établit donc à 292 litres (sous tablette) et 1093 litres quand tout est rabattu, une valeur pauvre mais qui reste correcte pour la catégorie. Comme je l'ai dit, rien de grave mais rien de folichon non plus. Cette Fiesta fait le job convenablement mais pas plus. Idem pour l'habitabilité, c'est correct pour la catégorie mais il faudra éviter d'embarquer de trop gros gabarits bien qu'on n'a pas non plus [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Fiesta
Du neuf avec du vieux
C'est un classique, beaucoup de marques ne changent profondément leurs châssis que toutes les deux générations (et même encore plus de nos jours !). C'est donc ici le cas avec cette septième génération de Fiesta qui reprend à son compte le châssis de sa devancière. Ne se vendant plus sur autant de marché que le cinquième opus, il était d'autant plus désagréable pour Ford de payer un lourd investissement pour développer quelque chose de tout neuf. Et puis n'ayant pas vraiment d'innovation à y glisser (type hybridation), l'intérêt de repartir d'une feuille blanche était franchement limité. Alors finalement, quelque chose change ?
Oui et non
Concrètement, [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Essential
(Source Ford Mai 2018) A partir de 13 950 euros : Becquet de toit couleur carrosserie // Contour de grille de calandre façon chrome // Feux de jour automatiques // Jantes acier 15" avec enjoliveurs // Kit de réparation pneumatique // Poignées de portes couleur carrosserie // Rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie, réglables électriquement et chauffants // Trappe EasyFuel // Air conditionné manuel // Alerte de franchissement involontaire de ligne et aide au maintien dans la voie // ESP avec aide au démarrage en côte // Limiteur de vitesse // Ordinateur de bord avec EcoMode // Système audio avec écran couleur 4,2", Bluetooth® et station d’accueil MyFord // Système de surveillance de la pression des pneus // Système MyKey® (seconde clé reprogrammable) // Vitres avant électriques à impulsion haut/bas
Trend
A partir de 14 750 euros : Aide au stationnement arrière // Feux antibrouillard avant avec fonction éclairage d’angle // Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement avec lumière d’approche // Roue de secours 14" // Régulateur de vitesse // Ford SYNC 3 avec écran tactile 6,5", 2 ports USB, commandes vocales, compatible AppLink, Apple CarPlay et Android Auto
Titanium
A partir de 17 000 euros : Allumage automatique des essuie-glaces // Feux de jour avant et arrière à LED // Jantes alliage 16" // Kit de réparation pneumatique // Pare-brise acoustique // Air conditionné automatique // Console centrale avec accoudoir et rangement // Eclairage d’ambiance à LED // Ordinateur de bord couleur 4,2" // Reconnaissance des panneaux de signalisation // Réglage lombaire siège conducteur // Système d’alerte de la vigilance du conducteur // Tapis de sol avant et arrière // Volant gainé de cuir
ST-Line
A partir de 17 000 euros : Disques de frein arrière // Grille de calandre ST-Line // Jantes alliage 17" ST-Line // Kit de carrosserie ST-Line // Kit de réparation pneumatique // Sortie d’échappement chromée // Suspension sport // Bouton de démarrage Ford Power // Ciel de toit noir // Pédalier sport en aluminium // Sièges avant sport // Tapis de sol ST-Line avant et arrière // Volant 3 branches spécifique // Régulateur de vitesse en option
Vignale
A partir de 19 650 euros : Badge Vignale sur les ailes // Grille de calandre supérieure Vignale // Jantes alliage 17" 10 branches spécifiques // Plaques de seuil de portes avant Vignale // Plancher de coffre réglable en hauteur // Sellerie cuir/tissu# avec cuir# sur la planche de bord // Sièges conducteur et passager avant réglables en hauteur avec réglage lombaire // Ford SYNC 3 avec écran tactile 8“, AppLink, Apple CarPlay et Android Auto // Système Ford KeyFree avec bouton de démarrage « Ford Power » // Tapis de plancher avant et arrière Vignale en velours // Vitres arrière électriques
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 A1 (2019) |
4.03 m | 1150 Kg | 335 L |
 i3 (2013) |
4 m | 1350 Kg | 260 L |
 C3 III (2016) |
4 m | 1050 Kg | 300 L |
 Sandero 3 (2020) |
4.1 m | 1100 Kg | 328 L |
 Ka Plus (2016) |
3.93 m | 1100 Kg | 270 L |
 i20 (2014) |
4.03 m | 1050 Kg | 325 L |
| i20 (2020) |
4.04 m | 1200 Kg | 352 L |
 Rio (2017) |
4.06 m | 1150 Kg | 325 L |
 2 (2015) |
4.06 m | 1000 Kg | 280 L |
 Mini (2014) |
3.98 m | 1250 Kg | 280 L |
 Micra V (2017) |
4 m | 1100 Kg | 300 L |
 Corsa 5 (2014) |
4.02 m | 1250 Kg | 285 L |
| Corsa 6 (2019) |
4.06 m | 1200 Kg | 309 L |
 208 2 (2019) |
4.06 m | 1250 Kg | 309 L |
 Clio 5 (2019) |
4.05 m | 1150 Kg | 320 L |
| Zoe II (2019) |
4.09 m | 1600 Kg | 318 L |
 Ibiza (2017) |
4.06 m | 1200 Kg | 355 L |
 Fabia 3 (2014) |
3.99 m | 1150 Kg | 330 L |
| Fabia 4 (2021) |
4.11 m | 1150 Kg | 380 L |
 Yaris 4 (2019) |
3.94 m | 1100 Kg | 286 L |
 Polo VI (2017) |
4.05 m | 1200 Kg | 351 L |
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