Essai Honda Civic 2017

+ Qualités

  • Comportement référence dans la catégorie, et cela sans vous casser le dos. C'est aussi le retour du multibras à l'arrière qui enchante !
  • Type R vraiment conçue pour être efficace à défaut d'être très édulcorée. La Civic, quelque soit sa configuration, est orientée vers l'efficacité et la stabilité et non pas les sensations (pas de dérive du train arrière ni de survirage qui fait dandiner son châssis. Ca reste donc assez feutré, donc plus rassurant qu'à l'accoutumée. Un peu à la manière des Françaises finalement ...)
  • Position de conduite excellente (ça compte pour bien sentir l'auto)
  • Coffre géant
  • Habitabilité très généreuse
  • Amortissement piloté très appréciable (d'autant plus que ce n'est pas systématique sur le segment des compactes), il propose de plus suffisamment de différences entre confort et sport
  • Globalement l'intérieur est satisfaisant bien que la qualité perçue soit malmenée par ci et par là. En tout cas la présentation me semble très réussie bien que peut être un peu trop masculine
  • Style plutôt sympa bien qu'au début il faille un temps d'adaptation et qu'il ne faut pas être trop timide pour l'assumer. En tout cas je suis pour ma part client comparé aux deux dernières générations qui étaient moyennes en terme de proportions me semble t il
  • Boîte mécanique très agréable à l'utilisation : précise et sans jeux parasites
  • BVA 9 sur diesel très appréciable, c'est mieux que la CVT des deux autres versions essence
  • Ergonomie générale plus simple qu'avant, Honda évite désormais de faire bande à part et organise son intérieur enfin comme les autres
  • Rapport qualité / prix très honnête
  • Motorisations à peu près toutes généreuses et efficientes
  • Aides à la condutie généreuses dès les plus bas niveaux de finition
  • Type R qui ne fait pas dans la dentelle côté style, certains recherchent justement ça quand il s'agit de déclinaisons sportives. Et là ils sont servis !




Les derniers plus des internautes

Comportement routier indéfectible sur sol sec, agrément de conduite sans fin, réaction sympa de ceux qui la voit, confort sans faille, équipement complet. Plaquettes grande longévité pour ce type de véhicule (25'000km pour moi, sur impreza j'étais à 10'000km) (2.0 VTEC Type R 320 ch 2019 30'000 km)
Familiale qui sort du lot, captive l'attention et parfaite pour toute la famille. (1.0 i-VTEC 129 ch 2017 )
Excellent moteur, coupleux, souple et économique et qui se conduit comme une essence (après avoir respecté le temps de chauffe)Chassis extraordinaire et centre de gravité bas (c'est l'anti-SUV par excellence)Confortable que ce soit en 16 pouces (monte hiver) ou en 17 pouces (monte été)Position de conduite excellente. Assise basse. On fait corps avec la voiture.Boîte auto souple mais pas sportive (bien qu'il soit possible de sélectionner le mode Sport qui est surtout très utile en montagne en montée - maintien dans les tours et en descente - frein moteur avec les palettes au volant)Bonnes reprises et accelerationsHabitabilité et taille de coffreNombreux rangements bien pensés Absence d'adblue et de malus (vertueux en terme d'empreinte carbone)Moteur garanti 10 ans (1.6 i-DTEC 120 ch Boîte auto ZF 9 rapports, 23 000 kms, Finition exclusive 4 P, 2019)
Vitesse et tenue de route parfaite en mode r+Spacieuse. Confortable Défauts Navigation non au goût du jours Consommation moyenne 8,9 litresProblèmes rencontrés Défaut d’allumage survenu à l’étranger. Problème eps qui relance sur plusieurs (2.0 VTEC Type R 320 ch Méca, 3120 km 2021 full )
Mon avis après 3mois où j'ai acquis Une Honda Civic d'occasion 1.5L VTech Turbo 182ch Finition Sport avec 41800 km (48100 a ce jour). Tout commence par un coup de coeur dans les bouchons sur la A4 direction Paris dans mon Rétro une silhouette pas commune, arriver à ma hauteur quelle était belle Une Honda Civic Type R FK8 je dirais même La type R puisqu'il n'existe qu'un seul et unique exemplaire (La Art Car Manga ,fruit d'un concours organisé par Honda France auprès de l’école japonaise de manga, Human Academy, basée à Angoulême) j'étais tellement ébahi par c'est ligne ,son look , son covering, que j'en suis tombé amoureux et je n'ai même pas relevé la marque de la voiture ,ce n'est qu'à force de recherche j'ai trouvé ,c'était une Honda,dès lors pendant plusieurs mois j'ai consulté divers site de petites annonces (évidemment pas pour une type R) mais déjà une simple Civic me fesait rêvé (ma première voiture était une R21 puis une Micra année 2000 donc une Civic ça fait rêvé) c'est par le biais de Autohero (très bon site je recommande sans nul doute au passage) qu'à nouveau j'ai ressenti ce même coup de coeur Une Honda Civic Rouge, 1.5L Turbo VTech (je voulais absolument le 1.5L car moteur a chaîne pas de courroie de distribution a changer), Jantes Biton 18" , full options sauf toit ouvrant, et un becquet en option qui fait ressortir se côté japonais et que je n'ai jamais revu sur toutes les centaines d'annonces que j'ai pu regarder . Première vrai voiture japonaise, en consultant site et forums comme ici , beaucoup d'avis positifs casi-tous concordant Boîte mécanique fiable, courte, très plaisante quotidiennement, moteur aussi très fiable,je voulais un grand coffre, de l'espace devant et derrière , Voilà pour la petite histoire qui m'a fait me procurer une Honda Civic Sport (pour moi un plus que la plage arrière soit souple pas encombrer avec une plage arrière en dur dont on ne se sait quoi en faire quand il faut chargée diverse choses) , très très agréable à conduire le régulateur adaptatif combiné au maintien des voies la voiture n'a quasiment plus besoin du conducteur , la boîte Méca une merveille , feux xénon automatique passage en plein phare aussi tout comme les essuies glaces tout fonctionne ainsi que le capteur de collision , beaucoup de plaisir à la conduire modèle pas très répandu j'en croise très très peu qui fait que certaines tête ce tourne , que des avis positif sur le look que ce soit famille ,amis proche , inconnu dans la rue , une petite minorité m'aimeras pas mais pour ma part aucun regret a ce jour niveau performance , plaisir de conduire, espace , conso ,fonctionnalités un vrai coup de coeur quoi . (1.5 i-VTEC 182 ch Boite Méca , 48000 km , 2019 , Jantes biton , Finition Sport)
Tenue de route confort coffre très grand plage arrière très pratique une très bonne visibilité pare brise avant très bon freinage siège cuir de bonne qualités (1.6 i-DTEC 120 ch)
Voiture attachante , bruit moteur agréable en seconde et troisième à l'accélération , très bonne boite 6 , bonne position de conduite , tenue de route excellente dans les virages , accroche bien et vire à plat sans crissements de roues , en vitesse stabilisée silence moteur appréciable , look sortant de l'ordinaire , économe sur route . (1.0 i-VTEC 129 ch 2017 , modéle 5 portes executive 22000 kms)
Agrément de conduite,moteur très souple en ville, accélération honorables, très bonne tenue de route,bonne habitabilité, coffre spacieux. (1.5 i-VTEC 182 ch)
Tenue de route et silence, super rapport perf/conso (4.5 en pneus été, 5l en pneus hivers), nervosité pour 120CV. (1.6 i-DTEC 120 ch mars 2019, BM, élégance, 32500km. )
Finitions intérieures du plastique moussé, de belles lignes. Moteur souple, très silencieux sur autoroute (2800rpm +/-). Isolation sonore au top. Allure sportive. Place à l'arrière, même pour les plus grands et ce, sans devoir avancer les sièges à l'avant. Taille du coffre plus que respectable, le tout avec un hayon. Économique au quotidien.Système audio de qualité. Système de sécurité actif et passif (qui est disponible dès l'entrée de gamme). Le maintien de voie et le cruise control adaptatif sont très précis, sans doute les meilleurs de la catégorie.Suspension sensation de confort sur route. Très bon comportement lors des virages. Le centre de gravité est bas, et cela aide également au bon maintien lors des virages.Toit ouvrant rend l'intérieur plus lumineux, mais pas indispensable (1.0 i-VTEC 129 ch 6MT, 5.000km, 2019, executive, jantes aluminium)
Moteur très souple.grand coffre.bonne performance (1.5 i-VTEC 182 ch Boîte mécanique 41000km )
Moteur au top, performant, agréable et souple. Boite de vitesse cvt extrêmement agréable et souple pour tous les jours et sur les bas régimes et donne l'impression d'avoir un moteur avec beaucoup plus de cylindrée. Dans les hauts tour donne l'impression de patiné mais suffi de regarder la vitesse pour qu'ont se rendent compte que les accélérations sont là! (1.5 i-VTEC 182 ch)
Tenue de route, silence, reprises pour 120 CV, conso raisonnable, équipement fourni pour une entrée de gamme (1.6 i-DTEC 120 ch BVM6, 26 000km, 2019, jantes 16', Elégance)
Moteur qui en a dans le ventre tout le long de la plage (de 0 à 5700 trs/min)6ème vitesse bienvenue, 3000 trs/min à 130 km/hSonorité moteur très basse dans la voitureTaille des places arrièresConfort de conduite, toutes les options qui font plaisirPrix pas si élevé que ça pour une voiture avec toutes ses optionsAvec le rouge pétant, on va beaucoup regarder votre voitureSuspension bonne pour une berlineBonne consommation meilleure que mon ancien Peugeot 2008 qui n'avait que 82cvBoîte de vitesse incroyableBonne réactivité de l'écran tactilePetit bruit au niveau du pot qui fait plaisirAinsi que le turbo qui fait PsiouuuuCa vire plat, ça fait plaisirTenue de route impeccableSon acceptable (1.0 i-VTEC 129 ch Finition Executive en rouge, jantes 17 pouces, année 2017, boîte manuelle 6 vitesses,)
- Moteur 182ch très performant et économe en carburant. Ça monte dans les tours sans problème, les reprises sont très bonne surtout en rétrogradant, joli sonorité. - Châssis excellent ! Un vrai plaisir dans les virages. La voiture vire à plat. - système de sécurité complet- Look affirmé (on aime ou on aime pas), la voiture dégage un réel caractère.- Coffre immense (aussi grand qu'une Audi A4) et accessible. (1.5 i-VTEC 182 ch Finition Sport, boîte manuelle, 2017, 34000 km)
Excellente tenue de route, volume utile idéal, technologie de conduite impeccable. (1.5 i-VTEC 182 ch Honda CIVIC X Exécutive )
Bien équipée.Comportement routier.Finition meilleure que les précédentes.Le LKAS qui vous maintient sur la route est pratique le temps de changer de lunettes (mais il ne faut pas lui faire une confiance aveugle)La plage arrière souple (1.0 i-VTEC 129 ch 2019 Dynamique 23000km BVM6)
Au top tenue de route exelentConsommation 5,7 l a 8,2 l (1.5 i-VTEC 182 ch)
Moteur souple et sobre, couple intéressant, consommation très basse, coffre, habitabilité, tenue de route, silence, confort ferme mais OK, pas d'Adblue à ajouter, bon équipement dans cette version de base, prix très intéressant par rapport à concurrence, assemblages précis (1.6 i-DTEC 120 ch elegance, 2019, BM, 11 000km)


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- Défauts

  • Encombrement un poil trop important pour une compacte destinée à se faufiler et se stationner en ville facilement. Et globalement elle a un rapport longueur / logeabilité un peu moins bon qu'avant. Elle a grandi mais n'accueille pas mieux étrangement (habitabilité et coffre donc)
  • Elle a perdu son côté ultra modulable dans l'habitacle et qui faisait que c'était la référence de la catégorie, dommage ...
  • Consistance de la direction un poil trop léger
  • Boîte CVT moyenne mais pas non plus infréquentable. Et de ce fait, il manque une transmission automatique efficace (double embrayage) pour la Type R (pour ma part je ne me contente plus des manuelles)
  • Détails de finition à droite et à gauche sans toutefois égratigner sérieusement la rétine
  • Sonorité de la Type R relativement absente ... Ce ressemble furieusement au bruit de la Mégane 3 RS
  • Rétrovision bonne (voir les autos derrière) mais de 3/4 arrière (pour les créneaux) c'est franchement moyen pour ne pas dire plus
  • Boucliers pas vraiment adaptés pour jouer des pare chocs ...
  • Conduite peu édulcorée sur la Type R comparée à certaines concurrentes (mais elle est en contrepartie souvent plus efficace ...)




Les (derniers) moins des internautes

Pas de défaut, mais des caractéristiques ça bouffe de l'essence, du pneu, du permis, c'est pas très grand dedans, c'est impossible à garer dehors, et le pack maintenance ++ qui prétend changer les plaquettes sans minimum kilométrique est mensonger les plaquettes pour leur sous-traitant, c'est minimum 40'000km. Enfin en 4x4 on pourrait passer un peu plus de puissance sous la pluie, mais on serait plus lourd... (2.0 VTEC Type R 320 ch 2019 30'000 km)
Dimensions sous évalués. (1.0 i-VTEC 129 ch 2017 )
Diesel un peu bruyant à froidPeinture fragileBruits de roulementSiège passager non réglable en hauteurGPS inefficace (mais Apple CarPlay disponible)Intervalle de révision tous les 10 000 kms vidange impérative car moteur dépollué pointu (1.6 i-DTEC 120 ch Boîte auto ZF 9 rapports, 23 000 kms, Finition exclusive 4 P, 2019)
Possibles. Allumage impossible véhicule immobilisé depuis 3 semaines. Note 13/20Prix assurance 830 euros/an (2.0 VTEC Type R 320 ch Méca, 3120 km 2021 full )
Là on arrive sur le sujet "sensible" , autant être franc ,hormis les léger grésillement des hauts parleurs (qui ne réagissent pas tout le temp pareil en fonction des vitres ouverte ou non ) et les léger bruit parasites du tableau de bord qui disparaissent des le volume audio dépassant 2 ,je ne trouve aucun autre défaut a cette Civic . Oui la vu arrière est quelque peu obstrué mais avec les capteurs et la caméra de recul ça ne pose vraiment aucun problème . (1.5 i-VTEC 182 ch Boite Méca , 48000 km , 2019 , Jantes biton , Finition Sport)
Aucun!!!!!!!! (1.6 i-DTEC 120 ch)
Insonorisation moyenne , bruits parasites , mauvaise qualité des revêtements de sièges à l'arrière ( minables pour le prix de la voiture ). Electronique capricieuse provocant des pannes à répétition , la dernière énorme tous les voyants d'alerte s'allumant Plus de maintient de voie , plus de maintient en montée de cote , ce qui est gênant et même dangereux pour une voiture sans frein à main mécanique , plus de freinage automatique anticollision à petite vitesse . et concessionnaire incapable de trouver la panne et l'attribuant d'emblée à un cognement de ralentisseur , sans même vérifier donc problème non résolu par la concession pour l'instant , d'où perte de temps .... (1.0 i-VTEC 129 ch 2017 , modéle 5 portes executive 22000 kms)
Qualité d’assemblage, bruits parasites,qualité des tissus et plastiques durs,visibilité arrière moyenne. (1.5 i-VTEC 182 ch)
Plein de petits problèmes qui gâchent le quotidien (concession Honda trop loin (70km).Intérieur cheap, voiture basse (frottement sur ralentisseurs et faire attention lors de passages entrées/portail...) (1.6 i-DTEC 120 ch mars 2019, BM, élégance, 32500km. )
Écran central qui pourrait être mieux développé. La présentation des menus n'est pas moderne.Aide au freinage trop intrusif selon moi, mais il est peut être désactivé. La boîte de vitesse est très efficiente. Le problème, c'est qu'il faut anticiper davantage puisque le frein moteur est moins présent par rapport à d'autres voitures. Les freins sont plus sollicités. (1.0 i-VTEC 129 ch 6MT, 5.000km, 2019, executive, jantes aluminium)
Bruits parasites désagréables dans l’habitacle (1.5 i-VTEC 182 ch Boîte mécanique 41000km )
Qualité des plastiques, rapport encombrement/habitabilité, régulateur adaptatif pas au point (Quelques freinages intempestifs lors de dépassements sur autoroute), modularité basique par rapport à génération précédente. (1.6 i-DTEC 120 ch BVM6, 26 000km, 2019, jantes 16', Elégance)
Finition intérieur assez moyenneJante trop proéminente, donc si vous frottez un trottoir, c'est votre jante qui frotte en premierQualité des plastiques assez moyenneSiège passager droit qui n'est pas assez confortable au niveau des lombaires si il n'y a pas l'option de réglageMoteur qui manque un poil de funça tire trop couuuurt (0 à 100 en 10s environ) (1.0 i-VTEC 129 ch Finition Executive en rouge, jantes 17 pouces, année 2017, boîte manuelle 6 vitesses,)
- Qualité intérieur assez basique, les éléments sont bien assemblés mais les matériaux utilisés ne sont pas aussi valorisant que dans les marques allemandes ou certaines française (308)- Bruits de roulement- régulateur et limiteur de vitesse qui n'est pas toujours linéaire on sent parfois des à coups dû au freinage qui régul la vitesse (1.5 i-VTEC 182 ch Finition Sport, boîte manuelle, 2017, 34000 km)
Elle consomme, en roulant pépère, autant que la civic VIII 1.8 140 que je ne descendais quasi jamais sous les 3500rpm. Avec 15hp de moins. Où est le progrès?Réservoir minuscule. Je vais souvent à la pompe pour mettre 30 à 33L. On atteind rarement les 35L. Autonomie 450km. Je faisais 630km avec le 1.8 140.Le coffre est plus petit que les VIII et IX, alors qu'elle est plus longue. On a aussi perdu les sièges magiques. Le moteur n'est plus à chaîne. Pourquoi? La clim/ventilation n'a plus de boutons physiques.Pour le multimédia Connect, zéro évolution depuis ma précédente 1.6iDtec vaillante. Le son est mauvais et l'ergonomie pour chercher dans sa clé USB est à revoir. Le tactile n'est pas très réactif non plus.Tout cela, je peux l'accepter.Mais l'horreur absolue pour moi est le système de "sécurité". J'ai décidé d'arrêter le régulateur pour toujours lorsqu'elle a pilé sur autoroute en considérant que la voiture que je doublais allait déboiter devant moi. Hyper dangereux, et non désactivable. Désormais à chaque démarrage, je désactive toutes les aides possibles et n'utilise plus que le limiteur. (1.0 i-VTEC 129 ch 2019 Dynamique 23000km BVM6)
Tissus qui ce salit vite (1.5 i-VTEC 182 ch)
Plus de sièges "magiques" à l'arrière, plus de portières s'ouvrant à 90° (par rapport aux Civic 8 et 9), petit réservoir (47L), première et deuxième révisions à 10000 et 20000 km, cache bagages cheap, réseau Honda trop clairsemé, régulateur adaptatif non déconnectable, plastiques moyens, pas de roue de secours même en option (1.6 i-DTEC 120 ch elegance, 2019, BM, 11 000km)


Tous les autres défauts
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Année
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
Ventes
6.3K5.8K4.2KPas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100

Modèle un peu à part dans le monde des compactes, la Civic ne cherche toujours pas à entrer dans le rang avec cette toute nouvelle génération (la dixième)

Civic en images

 
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Moteurs HONDA Civic

Diesel
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.6 i-DTEC
1597 cc
120ch
5.4 litres
 

201 km/h
10 s
300 NM

Si il se rapproche du 1.0 i-VTEC en terme de performances, il est toutefois un peu plus agréable à mener car plus plein dans les bas régimes. Son couple supérieur en fait une mécanique plus agréable à mener.

Ci-après quelques exemples de concurrentes : A3 30 TDI 116 ch, Focus 4 1.5 Diesel EcoBlue 120 ch, Tipo 1.6 Multijet D 120 ch, Megane 4 1.5 dCi 110 ch, Classe A 180d V1 116 ch, Serie 1 116d 116 ch, Pulsar 1.5 dCi 110 ch.



Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.0 i-VTEC
988 cc
129ch
6.9 litres
 

203 km/h
10.8 s
200 NM

Bien que bénéficiant seulement de 3 cylindres et un cubage de 988 cm3, ce petit moteur arrive toutefois à bien se débrouiller tant que vous ne chargez pas votre Civic (ce qui est potentiellement le cas vu l'espace à bord).

Ci-après quelques exemples de concurrentes : Tipo 1.4 Tjet 120 ch, Focus 4 1.0 Ecoboost 125 ch, 3 2.0 Skyactiv-G 24V 122 ch, Leon 4 1.5 TGI 130 ch, Classe A 180 136 ch, Megane 4 1.2 TCE 130 ch, Astra 5 1.4 125 ch.


Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.5 i-VTEC
1498 cc
182ch
7.4 litres
 

220 km/h
8.2 s
240 NM

Performant voire même un peu rageur, ce moteur vous donnera le sourire sans toutefois être vraiment sportif. Privilégiez la boîte mécanique ici car la CVT, bien que pas mauvaise, rend les choses un peu chaotiques en conduite très dynamique.

Ci-après quelques unes des ses concurrentes : Serie 1 120i 178 ch, A3 40 TFSI 190 ch, Leon 4 2.0 TSI 190 ch, Focus 4 1.5 Ecoboost 182 ch, Pulsar 1.6 190 ch, 3 2.0 Skyactiv-X 24V 180 ch.


Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
2.0 VTEC Type R
1996 cc
320ch
8.5 litres
 

272 km/h
5.8 s
400 NM

Cette version pour les puristes ne décevra que par sa sonorité très feutrée et une motricité uniquement réalisée par le train avant. Et si le Torsen sauve les meubles, il ne peut pas non plus faire de miracle.

Ci-après quelques unes des ses concurrentes : Leon 4 2.0 TSI Cupra Sportstourer 310 ch, A3 S3 310 ch.


Mauvais Polyvalent
Limité Performant
Correct Sportif

Fiabilité Civic

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

1.0 i-VTEC 129 ch 40000kms finition executive : Bruit de roulement a l arrière le concessionnaire dit que c est les pneux michelin primacy 3 et michelin reste muet. Trés déçu par la réponse des deux!!!Carter de protection du moteur qui s est à moitié détaché ( vis déserrée a 25000km)

1.5 i-VTEC 182 ch Boîte manuel, 3400km année 2018, finition sport plus : Zéro pour le moment ce qui est normal pour une voiture neuve

1.6 i-DTEC 120 ch manuelle, 85000km, 2015, 18 pouces, version sport : aucun jusqu'à présent

1.5 i-VTEC 182 ch CVT, 25 000 km, 2017, Touring : - changement complet du système de divertissement (bugs majeurs dès 2 000 km)- changement du module du tableau de bord à 14 000 km- Changement module complet des 2 clés intelligentes à 16 000 kmLe véhicule vient tout juste d'avoir un an en octobre 2018, dès premier froid (Québec), le système info-divertissement (console centrale) recommence à faire des siennes (écran noir), pour le moment ne l'a fait que 3 ou 4 fois à peine quelques secondes, mais je suis sur le pied d'alerte

1.5 i-VTEC 182 ch Boîte CVT finition sport plus : Bruit parasite, compresseur de clim

1.6 i-DTEC 120 ch : Embrayage,volant de direction pas droit,ralenti instable à froid pendant 1minute ou 2

1.5 i-VTEC 182 ch : Display, GPS, Aide au stationnement, Système automatique phares, Système de prévention des collisions, Essui-glace deviennent fous. [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Modularité / coffre

Une chose est certaine, la Civic est attendu au tournant par ses fans et anciens clients. En effet, pour ceux qui ne seraient pas au courant, et bien que l'ancienne semblait privilégier le style, elle s'avérait être tout simplement la compacte la plus pratique et spacieuse de sa catégorie. Sa modularité Magic Seats permettait de moduler l'assise de la banquette arrière comme aucune autre auto et son coffre était l'un des plus généreux. Alors a-t-elle gardé ces atouts ?
Hélas pas tous ... Car si les Magic Seats ont disparu, le coffre est toujours énorme avec aujourd'hui 478 litres (550 si vous chargez jusqu'au toit) soit une valeur identique mais qui reste toujours bien au dessus du lot. Pour cela, ils ont fait en sorte [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Comportement routier Civic


Châssis pointu et retour du multibras

Vivant un peu dans son propre monde, la Civic en est désormais à sa dixième génération. Et si à ses débuts on pouvait la qualifier de citadine, elle a depuis largement grandi. Le mot est faible puisqu'elle atteint un très généreux 4.52 mètres, soit des dimensions qui sortent du cadre des compactes ... Son empattement de 2.69 mètres (2.64 sur l'ancienne) la place cette fois tout en haut de la catégorie avec les Mazda 3 III et Nissan Pulsar. Bref, vous avez affaire ici à une relative grande voiture, ce qui est de bon augure pour la polyvalence du comportement.

Technique de base

Comme toute compacte, il s'agit d'une auto à moteurs transversaux allant de 3 à 4 cylindres et de [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

AUCUNE INFORMATION DISPONIBLE

Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
Focus 4 (2018) 4.38 m 1400 Kg 375 L
Ioniq (2016) 4.47 m 1550 Kg 441 L
Ioniq 5 (2021) 4.64 m 2000 Kg 584 L
3 (2013) 4.46 m 1300 Kg 365 L
3 (2019) 4.46 m 1400 Kg 334 L
Classe A (2018) 4.42 m 1450 Kg 370 L
Pulsar (2014) 4.39 m 1350 Kg 385 L
 



Vous possédez ou avez possédé une HONDA Civic


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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