Fiches CIVIC 
Qualités
- Comportement référence dans la catégorie, et cela sans vous casser le dos. C'est aussi le retour du multibras à l'arrière qui enchante !
- Type R vraiment conçue pour être efficace à défaut d'être très édulcorée. La Civic, quelque soit sa configuration, est orientée vers l'efficacité et la stabilité et non pas les sensations (pas de dérive du train arrière ni de survirage qui fait dandiner son châssis. Ca reste donc assez feutré, donc plus rassurant qu'à l'accoutumée. Un peu à la manière des Françaises finalement ...)
- Position de conduite excellente (ça compte pour bien sentir l'auto)
- Coffre géant
- Habitabilité très généreuse
- Amortissement piloté très appréciable (d'autant plus que ce n'est pas systématique sur le segment des compactes), il propose de plus suffisamment de différences entre confort et sport
- Globalement l'intérieur est satisfaisant bien que la qualité perçue soit malmenée par ci et par là. En tout cas la présentation me semble très réussie bien que peut être un peu trop masculine
- Style plutôt sympa bien qu'au début il faille un temps d'adaptation et qu'il ne faut pas être trop timide pour l'assumer. En tout cas je suis pour ma part client comparé aux deux dernières générations qui étaient moyennes en terme de proportions me semble t il
- Boîte mécanique très agréable à l'utilisation : précise et sans jeux parasites
- BVA 9 sur diesel très appréciable, c'est mieux que la CVT des deux autres versions essence
- Ergonomie générale plus simple qu'avant, Honda évite désormais de faire bande à part et organise son intérieur enfin comme les autres
- Rapport qualité / prix très honnête
- Motorisations à peu près toutes généreuses et efficientes
- Aides à la conduite généreuses dès les plus bas niveaux de finition
- Type R qui ne fait pas dans la dentelle côté style, certains recherchent justement ça quand il s'agit de déclinaisons sportives. Et là ils sont servis !
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Les derniers plus des internautes
Excellent véhicule à la motorisation exemplaire , excellente reprise digne des sportives allemande mais avec une faible consommation. Une panoplie d'options sur la version prestige qui inclue sellerie cuir , toit ouvrant, camera ect... Tout y est . Il est impossible de retourner vers de l'allemand qui ont 3 options qui se courent après . Grand coffre pour la famille, une ligne sportive pour une 5 portes .La voiture parfaite. (1.5 i-VTEC 182 ch CVT , 40000kms , 2018, prestige )
Fiabilité parfaite 0 panne à 290000km (2 l 150 cv diesel 290000 km)
Confort, Qualité des intérieurs, consommation. (1.0 i-VTEC 129 ch 104000)
Tenue de route, consommation, fiabilité, visibilité
(1.6 i-DTEC 120 ch 138000kms boite manuelle, 2017, jantes 17)
ConfortBoîte CVTQualité des hauts-parleursPhares LED (1.5 i-VTEC 182 ch 4 portes exclusive 2017)
Moteur étonnamment puissant et fiable jusqu'à présent (70000 km). Une petite panne sans gravité sur le système de chauffage pris en compte par la garantie honda.Rien de vraiment gênant à signaler. J'arrive à bien maîtriser la consommation d'essence en utilisant l'econometre 4,5 à 5 litres sur autoroute et 7 litres maximum ville inter-ville.je suis très content pour le moment,c'est une voiture qui ne passe pas inaperçue avec sa "coupe manga" que personnellement j'aime bien. Elle n'est plus réputée fiable par certains.. mais pourtant. (1.0 i-VTEC 129 ch 15000)
Puissance du moteur, précision du passage des vitesses, ligne , consommation de 6.1 litres, sur tout type de parcours (hors agglomération), silence à bord sauf bruit d'air, taille du coffre même en 4 portes, tenue de route, freinage..... (1.5 i-VTEC 182 ch Boite Mécanique, 49500 kms,2018, jantes diamantées, Exécutive 4 portes )
La Tenus de route, confort, souplesse et couple du moteur qui est très agréable.une gueule d'enfer surtout en bleu sport.Une troisièmes assez puissante pour doublé sur route elle plafonne (rupteur) au environ de 125klmconsommation 6l plutôt 7litre sur autoroute à 135, 140klmh.Je déconseille la reprogrammation éthanol E85 car l'alliage du système i-vetc (allu, bronze, cuivre) craint très rapidement la corrosion du à l'acidité du E85 (expérience Honda Bourg en bresse) (1.0 i-VTEC 129 ch Boite Meca, 77000klm, année 2018, executive navi.)
Tenue de route Fiabilité
Consommation Volume du coffre (1.6 i-DTEC 120 ch 220000, 2014, 17')
DesignGrand berline donc grand coffreEquipements de series (1.0 i-VTEC 129 ch Boite automatique, kilométrage 90 000km, année 2018, finition executive premium)
Elle tient le pavé, c'est déjà ça.Les phares automatiques fonctionnent correctement (1.0 i-VTEC 129 ch BVM6 80000km 2019 Dynamic)
Le look, le confort, le son, régulateur adaptatif (1.6 i-DTEC 120 ch boite auto, 48000km executive)
Sur prestige 182ch -Sellerie full cuir superbe-Possibilité de mettre un attelage-Boite auto CVT excellente -Sièges chauffants avant arrière -Des centaines d'options incluses ( toit ouvrant, gps, Apple play, Google play, usb , hdmi, sono 11 hauts parleurs, sièges électriques, alarme, fermeture à distance , alerte franchissement ligne, alerte distance de sécurité , caméra, radars ect...)-Motorisation puissante , explosive en mode Sport mais une faible consommation (6l en moyenne)- Carrosserie agressive qui sort du commun allemand - grand coffre- Garantie constructeur 10 ans moteur (1.5 i-VTEC 182 ch)
Comportement routier indéfectible sur sol sec, agrément de conduite sans fin, réaction sympa de ceux qui la voit, confort sans faille, équipement complet. Plaquettes grande longévité pour ce type de véhicule (25'000km pour moi, sur impreza j'étais à 10'000km) (2.0 VTEC Type R 320 ch 2019 30'000 km)
Familiale qui sort du lot, captive l'attention et parfaite pour toute la famille. (1.0 i-VTEC 129 ch 2017 )
Excellent moteur, coupleux, souple et économique et qui se conduit comme une essence (après avoir respecté le temps de chauffe)Chassis extraordinaire et centre de gravité bas (c'est l'anti-SUV par excellence)Confortable que ce soit en 16 pouces (monte hiver) ou en 17 pouces (monte été)Position de conduite excellente. Assise basse. On fait corps avec la voiture.Boîte auto souple mais pas sportive (bien qu'il soit possible de sélectionner le mode Sport qui est surtout très utile en montagne en montée - maintien dans les tours et en descente - frein moteur avec les palettes au volant)Bonnes reprises et accelerationsHabitabilité et taille de coffreNombreux rangements bien pensés
Absence d'adblue et de malus (vertueux en terme d'empreinte carbone)Moteur garanti 10 ans (1.6 i-DTEC 120 ch Boîte auto ZF 9 rapports, 23 000 kms, Finition exclusive 4 P, 2019)
Vitesse et tenue de route parfaite en mode r+Spacieuse. Confortable Défauts Navigation non au goût du jours Consommation moyenne 8,9 litresProblèmes rencontrés Défaut d’allumage survenu à l’étranger. Problème eps qui relance sur plusieurs (2.0 VTEC Type R 320 ch Méca, 3120 km 2021 full )
HONDA Civic signalées
Défauts
- Fiabilité qui déçoit un peu avec des soucis récurrents et parfois graves ... Voir la fiche fiabilité
- Encombrement un poil trop important pour une compacte destinée à se faufiler et se stationner en ville facilement. Et globalement elle a un rapport longueur / logeabilité un peu moins bon qu'avant. Elle a grandi mais n'accueille pas mieux étrangement (habitabilité et coffre donc)
- Elle a perdu son côté ultra modulable dans l'habitacle et qui faisait que c'était la référence de la catégorie, dommage ...
- Consistance de la direction un poil trop léger
- Boîte CVT à l'agrément forcément moyen. Et de ce fait, il manque une transmission automatique efficace (double embrayage) pour la Type R (pour ma part je ne me contente plus des manuelles)
- Insonorisation trop légère et bruit de roulement bien présent
- Détails de finition à droite et à gauche sans toutefois égratigner sérieusement la rétine
- Sonorité de la Type R relativement absente ... Ce ressemble furieusement au bruit de la Mégane 3 RS
- Rétrovision bonne (voir les autos derrière) mais de 3/4 arrière (pour les créneaux) c'est franchement moyen pour ne pas dire plus
- Boucliers pas vraiment adaptés pour jouer des pare chocs ...
- Conduite peu édulcorée sur la Type R comparée à certaines concurrentes (mais elle est en contrepartie souvent plus efficace ...)
Les (derniers) moins des internautes
Casse moteur (1.0 i-VTEC 129 ch 114000) Courroie de distribution. (1.0 i-VTEC 129 ch 104000) Usure frein avec le freinage à notre place. Mode eco qui encrasse le moteur (1.6 i-DTEC 120 ch 138000kms boite manuelle, 2017, jantes 17) Phares avant n’éclairent pas le soir (2.0 VTEC Type R 320 ch) Cuir glissantImpossible de désactiver l'aac lors de l'utilisation du régulateur.Feux de route automatique qui manque de fiabilité, essuie glaces automatique qui passe trop rapidement en vitesses 2Réservoir ridicule 45 litresSystème multimédia d'un autre âge (1.5 i-VTEC 182 ch 4 portes exclusive 2017) Ras pour le moment. (1.0 i-VTEC 129 ch 15000) Climatisation pas assez froide, bruits d'airs en parti résolu suite changement joint vitres avant, Info divertissement vieillot et c'est tout (1.5 i-VTEC 182 ch Boite Mécanique, 49500 kms,2018, jantes diamantées, Exécutive 4 portes ) Usure anormale du train avant et pas de réglage possible ! manque roue de secours, et échappement trop discret pour une sportive (2.0 VTEC Type R 320 ch 40000) Peu etre la 1ere vitesse un peu courte.peinture un peu fragile comme toutes les asiatiques. (1.0 i-VTEC 129 ch Boite Meca, 77000klm, année 2018, executive navi.) Peinture très fragile Voiture très basse (1.6 i-DTEC 120 ch 220000, 2014, 17') Fiabilité à revoir ( panne moteur du à une rupture de courroie de distribution et le problème étant connu )Baffles intérieurs mauvaise qualité
Haute consommation de carburantAutoradio lent et parfois ne fonctione pas, écran des années 2005 (1.0 i-VTEC 129 ch Boite automatique, kilométrage 90 000km, année 2018, finition executive premium) Après des civic VIII 1.8i-vtec 140 et IX 1.6i-dtec 120, je suis déçu. Beaucoup de détails qui faisaient des civic des voitures pratiques, spéciales, qui procurent du plaisir ont disparu. On se retrouve dans une berline longue, encombrante, aseptisée et pataude. C'est triste.Le moteur était à chaîne, on a maintenant une courroie.Peut-on se rassurer avec la fiabilité Honda? Et bien non. Après un condenseur de clim à 65000, une boîte de vitesses HS à 75000km malgré deux confinements, et alors que je ne fais quasi que de l'autoroute. Côté conso, elle ne brille pas plus elle consomme plus en roulant pépère que ma 1.8L atmo que je ne roulais (pour ainsi dire) jamais sous les 4000 tours. Sauf que maintenant la conso WLTP annoncée est mensongère, ce qui n'était pas le cas autrefois chez Honda.Le réservoir fait à peine 35L, c'est invivable. Je n'ai pas pris le diesel car ce dernier requiert une vidange tous les 10000km !!! Vous préférez aller à la pompe tous les 2 jours ou au garage tous les mois ? L'infotainement est lent et limité, les assistances à la conduite sont à désactiver à chaque démarrage car trop intrusives l'ACC m'a déjà fait piler sur autoroute sans raison. Résultat je n'utilise plus le régulateur. Le limiteur à lecture de panneaux lit aussi les panneaux de sorties d'autoroute, donc on se fait limiter à 90 ou 70 au lieu de 130. Inutile, donc. Le son du 3 cylindres n'est pas très flatteur. Les banquettes arrière sont en cuvette les sièges enfant ont donc tendance à glisser vers le centre de la voiture, cachant ainsi les boucles de ceinture. Les enfants n'arrivent pas à s'attacher, et c'est à vous que revient la corvée. (1.0 i-VTEC 129 ch BVM6 80000km 2019 Dynamic) Ouverture de coffre avec la clé ou via le bouton dans l'habitacle.Capot qui donne l'impression de bouger à partir de 110km/hEcran ventilation qui ne reste pas affiché à l'écran, disparait au bout de 10 secondes, obligé de d'appuyer de nouveau dessus.Contrôle oral pas intuitif du tout, du coup inutile. (1.6 i-DTEC 120 ch boite auto, 48000km executive) Je cherche mais je n'en trouve pas . (1.5 i-VTEC 182 ch) Pas de défaut, mais des caractéristiques ça bouffe de l'essence, du pneu, du permis, c'est pas très grand dedans, c'est impossible à garer dehors, et le pack maintenance ++ qui prétend changer les plaquettes sans minimum kilométrique est mensonger les plaquettes pour leur sous-traitant, c'est minimum 40'000km. Enfin en 4x4 on pourrait passer un peu plus de puissance sous la pluie, mais on serait plus lourd... (2.0 VTEC Type R 320 ch 2019 30'000 km) Dimensions sous évalués. (1.0 i-VTEC 129 ch 2017 ) Diesel un peu bruyant à froidPeinture fragileBruits de roulementSiège passager non réglable en hauteurGPS inefficace (mais Apple CarPlay disponible)Intervalle de révision tous les 10 000 kms vidange impérative car moteur dépollué pointu (1.6 i-DTEC 120 ch Boîte auto ZF 9 rapports, 23 000 kms, Finition exclusive 4 P, 2019) Possibles. Allumage impossible véhicule immobilisé depuis 3 semaines. Note 13/20Prix assurance 830 euros/an (2.0 VTEC Type R 320 ch Méca, 3120 km 2021 full )
HONDA Civic signalés
| 6.3K | 5.8K | 4.2K | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
| Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
Modèle un peu à part dans le monde des compactes, la Civic ne cherche toujours pas à entrer dans le moule avec cette toute nouvelle génération (la dixième) qui reste très spéciale et très encombrante. Son succès ne sera pas au rendez-vous.
Civic en images
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Moteurs HONDA Civic
Fiabilité Civic
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.0 i-VTEC 129 ch 40000kms finition executive : Bruit de roulement a l arrière le concessionnaire dit que c est les pneux michelin primacy 3 et michelin reste muet. Trés déçu par la réponse des deux!!!Carter de protection du moteur qui s est à moitié détaché ( vis déserrée a 25000km)
1.5 i-VTEC 182 ch Boîte manuel, 3400km année 2018, finition sport plus : Zéro pour le moment ce qui est normal pour une voiture neuve
1.6 i-DTEC 120 ch manuelle, 85000km, 2015, 18 pouces, version sport : aucun jusqu'à présent
1.5 i-VTEC 182 ch CVT, 25 000 km, 2017, Touring : - changement complet du système de divertissement (bugs majeurs dès 2 000 km)- changement du module du tableau de bord à 14 000 km- Changement module complet des 2 clés intelligentes à 16 000 kmLe véhicule vient tout juste d'avoir un an en octobre 2018, dès premier froid (Québec), le système info-divertissement (console centrale) recommence à faire des siennes (écran noir), pour le moment ne l'a fait que 3 ou 4 fois à peine quelques secondes, mais je suis sur le pied d'alerte
1.5 i-VTEC 182 ch Boîte CVT finition sport plus : Bruit parasite, compresseur de clim
1.6 i-DTEC 120 ch : Embrayage,volant de direction pas droit,ralenti instable à froid pendant 1minute ou 2
1.5 i-VTEC 182 ch : Display, GPS, Aide au stationnement, Système automatique phares, Système de prévention des collisions, Essui-glace deviennent fous. [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Modularité / coffre
Une chose est certaine, la Civic est attendu au tournant par ses fans et anciens clients. En effet, pour ceux qui ne seraient pas au courant, et bien que l'ancienne semblait privilégier le style, elle s'avérait être tout simplement la compacte la plus pratique et spacieuse de sa catégorie. Sa modularité Magic Seats permettait de moduler l'assise de la banquette arrière comme aucune autre auto et son coffre était l'un des plus généreux. Alors a-t-elle gardé ces atouts ?
Hélas pas tous ... Car si les Magic Seats ont disparu, le coffre est toujours énorme avec aujourd'hui 478 litres (550 si vous chargez jusqu'au toit) soit une valeur identique mais qui reste toujours bien au dessus du lot. Pour cela, ils ont fait en sorte [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Civic
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Châssis pointu et retour du multibras
Vivant un peu dans son propre monde, la Civic en est désormais à sa dixième génération. Et si à ses débuts on pouvait la qualifier de citadine, elle a depuis largement grandi. Le mot est faible puisqu'elle atteint un très généreux 4.52 mètres, soit des dimensions qui sortent du cadre des compactes ... Son empattement de 2.69 mètres (2.64 sur l'ancienne) la place cette fois tout en haut de la catégorie avec les Mazda 3 III et Nissan Pulsar. Bref, vous avez affaire ici à une relative grande voiture, ce qui est de bon augure pour la polyvalence du comportement.
Technique de base
Comme toute compacte, il s'agit d'une auto à moteurs transversaux allant de 3 à 4 cylindres et de [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
AUCUNE INFORMATION DISPONIBLE
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 Focus 4 (2018) |
4.38 m | 1400 Kg | 375 L |
 Ioniq (2016) |
4.47 m | 1550 Kg | 441 L |
| Ioniq 5 (2021) |
4.64 m | 2050 Kg | 584 L |
 3 (2013) |
4.46 m | 1300 Kg | 365 L |
| 3 (2019) |
4.46 m | 1400 Kg | 334 L |
 Classe A (2018) |
4.42 m | 1450 Kg | 370 L |
 Pulsar (2014) |
4.39 m | 1350 Kg | 385 L |
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