Evolution du style BMW
7Découvrez l'évolution du style BMW sur près de 100 ans ! Avant de faire des autos, la marques s'occupait de fabriquer des avions (d'où le logo de l'hélice). Elle s'est ensuite rabattue sur les motos car elle n'avait plus le droit de faire des "coucous" (en raison de la guerre). Enfin, vers les années 20, elle entreprend de concevoir des voitures, et heureusement pour nous !
Les années 20
La Dixi A1 carrossée et en version roadster
Les années 30
BMW 3-20
La 303. Notez les entrée d'air façon haricot, la signature BMW
La 309
La 315
La 328
La 327
Les années 40
Nous sommes en pleine guerre mondiale, il ne faut donc pas s'attendre à beaucoup de nouveautés ...
L'EMW de 1946
Les années 50
La 502 de 1951
La très renommée 507, qui est aujourd'hui une pièce très demandée ...
Voici l'Isetta, la plus pittoresque des BMW !
La 700 de 1959
Les années 60
La 1500 de 1962 commecne vraiment à ressembler aux versions modernes
Voici la 3200 CS de 1962
C'est la 2000 CS
La 2002 est assez proche de la 1500
Années 70
C'est la 2800
La première Série 5 fait son apparition (1972)
Et c'est en 1975 qu'arrive la première Série 3
La Série 6 arrive dès 1976
Après les Série 5 et 3, voici la fameuse 7 !
La M1 de 1978 sera l'inspiratrice des versions M de la marque (M3, M4, M5, M6 etc ...). En effet, BMW a fini par avoir l'idée de mettre le "moulin" de la M1 dans une Série 5, ce qui donna la M5.
Années 80
La Série 5 se renouvelle en 1981
La série 3 se renouvelle dans les années 80 avec l'arrivée imminente de la M3 (ci-dessous)
En 1986, cette Série 7 a tendance à faire son petit effet !
La Z1 débarque en 1987 mais ce sera un bide
Cette génération de Série 5 se vendra comme des petits pains
Voici la Série 8, que l'on aurait pu voir comme une Série 6 si l'on se réfère aux modèles actuels.
Années 90
La Série 3 E36 deviendra presque une légende
Elle sera déclinée en compacte, cabriolet et break
La M3 est un OVNI à cette époque
Série 7 e38 de 1994
Juste après, en 1995, sort la nouvelle Série 5
La Z3 sera l'arme favorite des flambeurs
En 1998 sort la Série 3 e46
La Z8 est l'une des plus prestigieuses BMW construites ...
Les années 2000
Le millénaire commence en fanfare avec la X5. Son but est de contrer le ML sorti peu avant
LA deuxième génération de Série 3 compacte ne restera pas dans les annales ..
C'est la pire génération de Série 7 au niveau commercial .. Il faut dire qu'elle a été défigurée ! Heureusement, son restylage a sauvé les meubles, mais pas tous.
La Z4 remplace la Z3 en 2002
La spectaculaire Série 6 débarque en 2003
Cette génération de Série 5 est la plus originales jamais produite.
Quand BMW s'attaque aux marques généralistes, ce n'est pas pour faire semblant ... Voici donc la Série 1 de 2004
Le X5 étant très onéreux, BMW sort un plus modeste X3 en 2004
En 2005 la Série 3 se métamorphose !
La version coupée arrive environ un an après
Ce X5 fera beaucoup de tort au ML
Le X6 n'est qu'une déclinaison du X5 et pourtant c'est une révolution !
Cette génération de Z4 est l'un des tous derniers modèles sortis pendant les années 2000
Le X1 complète parfaitement la gamme des SUV par le bas
La série 7 clôture la décennie
Années 2010
La Série 5 a désormais choisi de se calmer pour cette nouvelle génération
sa déclinaison GT est impressionnante !
Le X3 se renouvelle avec une ligne plus harmonieuse qu'auparavant
La Série 1 se renouvelle en 2011
La série 3 F30 n'est qu'une timide évolution ...
LA Série 6 deuxième génération est un vaisseau spatial qui se vend principalement aux USA ...
En 2013, la Série 3 coupé devient Série 4 !
La Série 3 se décline désormais en GT, comme la Série 5
L'i3 est à la fois une révolution stylistique et une grosse prise de risque
Dans le même genre l'i8 ne passe pas inaperçue ...
Si il ne révolutionne rien, il se peaufine pour devenir "plus que parfait"
La Série 4 se décline alors en Gran Coupé, comme sur la Série 6
La série 1 coupé devient Série 2, un peu comme avec la Série 4
Le X6 de deuxième génération reprend exactement le même principe que l'ancien, à savoir prendre la plateforme du X5
Le X4 fait la même chose avec le X3
Petite révolution chez BMW avec l'apparition d'un monospace
Début des années 2020 : la (nouvelle) rupture
A la fin des années 2010, la marque entame une petite rupture bien que l'ADN passé ne soit pas totalement renié. Ce sont surtout les poupes qui évoluent avec quelques chose de bien plus doux. La marque semble vouloir perdre en agressivité sur ses modèles.
Au début des années 2020, BMW ne s'est pas contenté de faire grossir les haricots, la marque a carrément décidé d'en faire l'élément central de certains modèles. La Série 4 a marqué un vrai point de bascule avec sa calandre verticale géante, assumée comme un clin d'oeil à certaines anciennes BMW. Sur le papier l'idée pouvait se défendre, mais dans la rue le résultat a surtout divisé, et pas qu'un peu. BMW a donc cessé de chercher le consensus pour aller vers quelque chose de bien plus démonstratif, presque provocateur.
La suite a confirmé cette orientation. L'iX a pris le parti d'un style massif, très fermé visuellement, avec une face avant presque conceptuelle. Puis la Série 7 et l'i7 ont ajouté une nouvelle couche avec une proue très droite, des optiques séparées en deux étages et une présence carrément monumentale. Quant au XM, il a poussé la logique jusqu'à l'excès avec un dessin volontairement extravagant, presque brutal, comme si BMW cherchait à choquer pour bien faire comprendre que l'époque du raffinement discret était terminée.
Il y a donc eu une vraie cassure. Pendant longtemps, BMW faisait évoluer son style par petites touches, en gardant toujours un certain équilibre entre sportivité, élégance et sobriété. Là, la marque a commencé à préférer l'effet visuel immédiat. Cela a donné des autos marquantes, c'est certain, mais aussi des modèles qui vieilliront peut-être moins bien que les anciennes générations. Car quand on force trop le trait, on finit souvent par dater plus vite.
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La série 6 devenue 8.jpg)
X5 IV
X4 II
La révolution se situe beaucoup au niveau des haricots dont le volume explose en venant mordre sur la partie basse du bouclier. En réalité c'est une phase de transition vers le style des modèles électriques à venir, et ça fait un bail que BMW l'annonce via ses concept-cars
Les optiques arrière qui pompent un peu sur Lexus gagnent en style mais perdent le charme des versions précédentes. Bref, c'est moins raffiné et réalisé que par le passé, et le bloc optique n'est lui aussi pas très qualitatif quand on le regarde de près
Avec l'Ix, BMW sombre dans l'horreur absolue ...
Voici l'apogée du groin BMW, qui va commencer à dégrossir à partir de ce moment là ...
Vers la Neue Klasse : retour à des formes plus classiques
BMW a toutefois vite montré qu'elle ne comptait pas rester enfermée dans cette phase un peu baroque. Avec les concepts Neue Klasse, la marque a commencé à revenir vers quelque chose de plus simple, de plus tendu et de plus lisible. Les volumes redeviennent plus nets, les surfaces sont moins torturées, et les fameux haricots cessent d'être posés comme une énorme pièce rapportée pour se fondre davantage dans l'ensemble de la face avant.
On retrouve les proportion des années 70 à 2000
Ce changement est intéressant car BMW ne renie pas totalement son identité. Les codes restent là, mais ils sont réinterprétés avec moins d'agressivité gratuite. On sent que la marque cherche à faire plus moderne sans forcément faire plus lourd visuellement. Et c'est sans doute la bonne direction, car les BMW les plus réussies ont souvent été celles qui savaient être expressives sans tomber dans la caricature. La Neue Klasse semble justement vouloir retrouver ce dosage.
Fin des années 2020 : une nouvelle base pour tout le style BMW
Cette fois, on n'est plus seulement dans le concept-car destiné à faire rêver dans un salon. BMW a commencé à faire entrer cette nouvelle logique dans la série avec les premiers modèles issus de cette nouvelle famille. Cela montre bien que la marque ne parle plus d'une simple parenthèse stylistique mais d'une vraie refonte de son langage visuel.
L'intérieur suit la même trajectoire. BMW prépare une présentation beaucoup plus épurée, avec une interface panoramique qui remplace peu à peu l'ancienne logique de planche de bord. Là encore, la marque cherche à simplifier la présentation tout en renforçant l'aspect technologique. Il y a donc une sorte de grand ménage en cours, aussi bien dehors que dedans. Après une période où BMW a semblé vouloir impressionner à tout prix, la marque paraît revenir vers quelque chose de plus cohérent, peut-être même de plus mature.
Au fond, l'évolution du style BMW raconte assez bien l'histoire de la marque. Au départ, il s'agissait surtout de construire des autos sérieuses mais élégantes. Ensuite BMW a affiné une identité très forte, presque idéale dans les années 80, 90 et une partie des années 2000. Puis il y a eu la phase de provocation, parfois brillante, parfois franchement discutable. Aujourd'hui, la marque semble chercher une synthèse entre son héritage, l'électrification et le besoin de faire moderne sans sombrer dans la foire d'empoigne visuelle. Et c'est probablement là que se joue le prochain chapitre.
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