Historique du BMW X5 : L'anti ML
Le X5 a calqué sa réussite sur le ML qui est l'un des premiers SUV de luxe, si on met de côté le Range Rover qui s'adresse finalement à une clientèle un peu différente, plus mure et âgée. Donc suite au succès mérité du Mercedes ML premier du nom en 1998 (avec une première apparition dans Jurassic Park), BMW a réagi en sortant son X5 deux ans plus tard. Et avec le temps on peut dire que l'élève a dépassé le maître, car le X5 a souvent été plus plébiscité au niveau des ventes (et de l'engouement) que le SUV Mercedes ...
Mais toute bonne chose a une fin : on constate de nos jours que ce format n'a plus vraiment la cote ... Le souci étant que ces autos ont gagné trop en longueur d'une génération à l'autre, les rendant presque inadaptés à notre marché. Ce sont alors les gammes inférieures qui ont alors repris le relais (dans notre cas le X3).
Premier X5 (E53) 2000 - 2007 : mieux fabriqué que le ML
Voici en haut le X5 premier du nom avant son restylage, et en bas après.
L'arrière est la partie la moins bien réussie. Concilier l'identité de la marque avec celle d'un SUV a été fait de manière un peu maladroite ...
Précisons que ces formats étaient avant tout prévus pour le marché américain, d'où une qualité de finition pas vraiment parfaite sur le Mercedes ML. Car il faut le préciser, les plastiques durs n'ont jamais été pénalisant pour ce marché, ça va même jusqu'à les rassurer sur la solidité dans le temps ... Bien évidemment les choses sont en train de changer et les intérieurs "s'européanisent" avec une meilleure qualité de finition chez les constructeurs US. Bref, tout cela pour dire que le ML a été radicalement dépassé par la qualité de finition proposée dans le X5 première génération, qui frise le sans faute !
Non seulement, il est mieux fini que le ML mais en plus il propose un comportement bien plus efficace avec un roulis contenu et un caractère typé berline malgré sa hauteur de caisse. Et pour cause, c'est sur la plateforme de la Série 5 E39 que ce X5 repose. Cependant, malgré cela, le ML avait peut-être une image plus luxueuse en raison de l'étoile qui trône sur son capot et son allure "très fière". Aujourd'hui on peut en revanche dire que le X5 a mieux accusé le poids du temps en terme d'allure.
Chez nous le X5 s'est principalement vendu en 3.0d mais il faut dire qu'on avait pas trop le choix ... En effet, rien d'autre à se mettre sous la dent que ce 30d contrairement au modèle sorti a posteriori. Le ML se vendait principalement en 270 CDI et 320 CDI, le choix était donc plus conséquent (sans oublier le plus confidentiel 400 CDI qui a une réputation très moyenne niveau fiabilité)
X5 II (E70) : 2007 - 2013
La phase 1
En haut la phase 1 et en bas la version restylée, très peu de différences ....
Le voici de profil avec les plus belles jantes proposées dans le catalogue BMW
Quelque soit l'angle de vue, ce X5 a des proportions très avantageuses
Déjà très bonne dans la première version (mieux qu'un ML qui avait fait un peu trop d'économies), la qualité de finition est au moins au niveau malgré quelques plastiques un peu standards et une presse qui a été assez critique. On voir ici une phase 2 qui corrige tout un tas de petits aspects.
Il était dur de faire suite à un 4x4 aussi réussi, et pourtant BMW a réussi l'exploit de faire encore mieux !
Mais cette fois-ci le ML 2, sorti encore une fois deux ans avant le X5, propose quelque chose de vraiment convaincant. Son style évolue vers quelque chose de vraiment réussi et parvient encore une fois à offrir une stature supérieure au BMW. Le Mercedes fait vraiment dans la grande bourgeoisie quand le X5 E70 mixe son aspect sur plus de sportivité. Les différences sont encore une fois les mêmes avec un meilleur comportement et une meilleure finition pour le BMW. Notons cependant que l'écart est moins important que sur la première génération.
X5 III : 2013 - ... Un air de X3 !
Images BMW
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L'arrière devient un peu empoté ... On perd le côté sportif de l'ancien même si ici on peut apprécier le raffinement des optiques à Led
C'est plus sympa avec la pack M, notamment au niveau de l'intégration des échappements
Le standing est encore relevé mais dans les faits la qualité n'est pas aussi perceptible ...
Les photos confèrent parfois un sentiment de qualité supérieur à ce que l'on peut ressentir en vrai, mais il ne faut pas non plus abuser car ça reste ici très correct (on n'a toutefois pas le sentiment de robustesse et de "matériaux pleins" qu'on peut avoir sur une Audi équivalente de ces années là)
La première fois que j'ai vu les images de ce nouvel X5 j'ai cru qu'il s'agissait du X3 restylé. Et bien il n'en est rien, il s'agit bel et bien du nouveau X5 ! L'évolution reste assez modérée avec comme principale nouveauté les phares qui se prolongent jusqu'aux haricots (entrées d'air moteur) comme la BMW Série 3 F30 qui a inauguré ce nouveau style. Personnellement, je préfère le E70 pour l'extérieur mais le nouveau pour ce qui est de l'habitacle, mieux fini et présenté. Je trouve l'avant très réussi et plus statutaire qu'auparavant mais le profil façon X3 me plait moyen ... De l'arrière il est aussi moins viril qu'avant avec un effet X1 que je n'aime pas trop non plus ... N'hésitez pas à commenter tout cela et indiquer votre avis en bas de page !
X5 IV : un peu la fin d'un ère ...
Avouons-le, ce type de carrosserie s'est largement essoufflée avec les années, même chez les bourgeois. Entre des malus XXL, un encombrement qui devient trop important (les modèles ne font que grandir d'une génération à l'autre !) et une gamme inférieure qui a pris le relais (X3), le X5 est devenu presque aussi rare qu'un Bentayga (bon j'exagère un peu ...). Et même si l'hybride rechargeable cherche à sauver les meubles, il semble malgré tout que le X3 (qui a la taille des anciens X5) a tout raflé !
De plus, l'arrivée du X7 lui a fait perdre quelques parts de marché : les afficionados de la marque à l'hélice qui étaient fans de très gros SUV de type GLS ont pu désormais quitter le X5 pour aller sur le X7 (qui partage ses entrailles avec le Rolls Royce Cullinan).
Enfin, le iX électrique semble prendre le relais et annoncer que le X5 en est à sa dernière génération.
L'intérieur est resté très conservateur ... Mais si ennuie par son classicisme qui devient lassant, la qualité a fait un bon en avant par rapport au précédent. Le restylage devrait toutefois métamorphoser les choses, et il ne devrait pas tarder au moment où ces lignes sont écrites.
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Comme l'intérieur, le style extérieur est sans surprise ... Mais si lui aussi lasse avec le temps, on retrouve malgré tout les proportions parfaites de la deuxième génération et qui avaient été perdues sur la troisième
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Fiches BMW
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