Saga Volkswagen Polo
Star des citadines polyvalentes, la Volkswagen Polo n'a pas toujours été aussi séduisante que les dernières moutures. Découvrez l'évolution stylistique de cette citadine de premier plan.
Polo 1 1975 - 1982 (restylage 1978)
C'est en 1975 que la Polo arrive sur le marché, soit quasiment en même temps que la première Golf. Les noms sont donc liés à des jeux de "balles" même si à la base le nom Golf provenait de Gulf Stream, le courant océanique qui permet en partie de réguler la température sur Terre.
Le plus gros moteur culmine à 60 ch, soit le moins puissant des générations actuelles. Elle se rattrape par un poids d'environ 700 kg mais le reperd assez vite avec sa boîte à 4 rapports ... Bref, pas de quoi en faire une grande routière contrairement aux versions modernes.
Le manque d'audace de Volkswagen vient de loin ... Ici en 1975, la marque n'avait pas vraiment pris de risque.
Comme beaucoup de voitures dans les années 70, le restylage/remodelage des carrosserie sert d'avantage aux nouvelles normes de sécurité plutôt qu'à l'esthétique. Ici les pare-chocs sont entièrement en plastique.
Polo 2: 1982 - 1994 (restylage 1990)
Il semble que pour cette deuxième génération de Polo, Volkswagen a voulu décupler sa praticité quitte à mettre un peu de côté l'esthétique. En effet, l'inclinaison du toit à l'arrière se "verticalise" façon monospace, ce qui accroit sa capacité de chargement. Toutefois, une autre version qui ressemble à l'ancienne a été vendue en parallèle.
Certaines versions ont quatre feux à l'avant alors que d'autres en ont deux, un peu comme les Golf de première génération
La version "berline" en haut et "coupé" en bas. Pourtant les deux sont des coupés car ne bénéficiant que de trois portes.
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La version restylée
Polo 3 : 1994 - 2002 (restylage 1999)
Pour cette troisième génération, la Polo devient nettement plus séduisante, surtout sur la version restylée qui fait très fort en remodelant de manière importante l'intérieur. Le TDI fera aussi le bonheur de la Polo à partir du restylage principalement.
Et en dessous la version restylée
L'intérieur est totalement transformé ! Plus rien à voir avec la phase 1 qui paraît alors complètement larguée ...
Polo 4 :2001 - 2009 (restylage 2005)
Depuis l'étonnante phase 2 de l'ancien modèle, la marque semble avoir trouvé la recette pour faire une citadine désormais devenue chic. .Les TDI se vendent parfaitement en raison de leur rapport puissance / sobriété qui n'est atteint que par les concurrents français (spécialistes du diesel).
La Polo a semblé vouloir renouer avec le passé en reprenant à son compte les doubles optiques.
Si les plastiques sont durs, ils restent toutefois très valorisants, surtout pour la catégorie !
Et la version restylée en dessous:
Une version baroudeuse sera aussi lancée à ce moment là
Polo 5 (2009- 2017)
Si la Polo 4 avait grandement contribuer à travailler l'image de marque (qualitative) de la petite Allemande, la cinquième version ne donnera cette fois-ci aucune chance à la concurrence (sauf l'Audi A1, mais qui fait partie d'une gamme supérieure). Celle-ci a désormais bien trop pris d'avance sur les autres, notamment les Françaises. En fin de carrière, cette Polo V n'xploite que des diesels à trois cylindres, le 1.4 TDI, ce qui peut décevoir en raison d'un agrément moins bon que le 1.6 TDI ...
Ci-dessous les versions restylées
La Cross Polo existe toujours
Polo VI
La sixième génération de Polo reprend à son compte la base commune aux modèles plus gros du groupe, la MQB A0 induit en effet un élargissement de l'auto. L'intérieur perd en qualité ce qu'il gagne ne modernité puisque c'est la seule citadine à sa sortie à proposer en option un combiné 100% virtuel. Niveau moteur c'est un poil décevant avec le 1.0 TSI 3 cylindres qui prend la majorité du catalogue sachant que le 1.5 TSI aurait été le bienvenu ...
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Fiches Volkswagen
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Dernier commentaire posté :
Par Fabrice du 44 (Date : 2022-11-26 01:01:13)
J'ai possédé une Polo Mk2 Diesel (version coach / série Fox - Bleue ) dans les années 91/92 avant . J'en étais content avant de devoir m'en séparer après un combat avec un sanglier que j'ai perdu. En 2013, j'ai opté pour une Mk5/6R série Life, avec le 1.6L TDI avant de passer à la 6C1 en version Lounge et son 1.4l TDI en 2015. Au final, je suis quand même content du 1.4l. Il a 170 000 km aujourd'hui. Pour la petite histoire, j'ai retrouvé et acheté une autre Mk2 (86C) encore en version coach / série Fox - Bleue mais en version essence 1.1l pour le week-end.
- Par Ray Kourgarou
TOP CONTRIBUTEUR (2022-11-27 14:03:23) : Il est vrai qu'en région rurale souvent les 'cochons' traversent la route 'sanglier' gare... 🙄
Dans ma Dordogne, entre les sangliers, les cerfs, les chevreuils, les renards et autres bestiaux faut savoir rouler lentement, garder les yeux ouverts et le pied vif pour freiner.
Récemment j'ai croisé la vache à Jeannot qui se trouvait à brouter sur le bas côté. 🤨 - Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-12-02 10:07:03) : Vous êtes donc un amoureux des Polo si je comprends bien, il était donc logique de voir une trace de votre passage sur cette page ;-)
@Ray : sache au contraire que je vois mille fois moins d'animaux sur les routes de campagne. Quand je suis arrivé à la cambrousse en 1999 il y avait bien plus d'animaux qui traversaient les routes et qui y étaient écrasés. Aujourd'hui presque plus rien ... En 20 ans seulement j'ai pu voir la nature française se vider, stupéfiant ... - Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2022-12-02 13:30:32) : Et les insectes donc !!
Je me souviens quand j'étais plus jeune les pare-brise constellés de taches jaunâtres les rendant presque opaques à cause des insectes qui s'y écrasaient en roulant à peine à 90 sur les routes, maintenant tu fais 500 bornes et c'est tout juste si tu as quelques impacts : ça ne m'étonne pasqu'il n'y ait pratiquement plus ni hirondelles ni autres insectivores puisque ces oiseaux n'ont plus rien à becqueter. Merci les insecticides chimiques et autres intrants agricoles.
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