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Dernière modification 25/09/2014

La saga du Renault Espace

Le Renault Espace est parfois à tort considéré comme le tout premier monospace. Mais si ce n'est pas vraiment le cas, il aurait pu l'être car Chrysler a devancé la marque au losange de quelques mois !

Espace 1 : 1984 - 1991

A la base, l'Espace était un projet indépendant qui a été en premier lieu proposé à PSA. Refusant, ce dernier a fini entre les mains de Renault qui a donc tenté l'aventure, avec succès ! En essence il se vendait à merveille, une autre époque...

La révolution s'articule autours de plusieurs points :

  • C'est un Mono-Space, à savoir un espace unique cubique qui rend la voiture très pratique (contrairement à une berline tricorps)
  • Possibilité d'embarquer 7 personnes
  • Modularité particulièrement souple grâce à la possibilité d'enlever des sièges ou même des les faire tourner. On peut alors se créer une petite salle de réunion improvisée !



Voici la phase 1 qui fut vendue jusqu'en 1988




C'est le grand luxe non ? Comment pouvait-on choisir ce genre de coloris à l'époque ....



Voici la version restylée de 1988 qui voit ses optiques gagner en relief. Au lieu d'être plats ils sont désormais bombés, que ce soit à l'avant comme à l'arrière.

Espace 2 : 1991 - 1997

Cette version reprend quasiment les mêmes caractéristiques de l'ancien avec une modernisation générale, que ce soit stylistique comme technique. Les version essence se font un peu plus rares et le 2.1 diesel remporte un franc succès. Il gagne aussi une boîte automatique 4 rapports (pas forcément très répandue), une version quatre roues motrices et un moteur 6 cylindres en V pour le prestige. En ce qui concerne la modularité et la praticité cela reste assez similaire, voire identique. La plateforme utilisée est celle de la spacieuse Renault 25.




Si c'est déjà mieux, tous les plastiques sont durs et sonnent creux.


Espace 3 : 1996 - 2002

Bénéficiant désormais d'une version longue et de moteurs diesels qui se rapprochent des version actuelles, cette troisième génération de l'Espace est certainement celle de la maturité. A l'intérieur, c'est nettement plus présentable que sur les anciennes versions, franchement rustiques ... Toutefois, l'intérieur de cette troisième version a très mal vieillit en raison des motifs qui recouvrent les tissus, qui sont devenus d'un très mauvais goût.




Pour la première fois sur l'Espace, Renault décide de revoir toute la philosophie en épurant le tout massivement.




En bleu la version longue. On remarque nettement la proéminence de l'arrière

Espace 4 : 2002 - 2014

Cette quatrième version de Renault Espace marquera les esprits par la durée exceptionnellement longue de sa carrière (Renault hésitant et repoussant son renouvellement en raison du désintérêt du public envers ce format au détriment des SUV/Crossover) mais aussi par des soucis de fiabilité assez graves et récurrents ... Notons aussi l'apparition de diesels de dernière génération, les dCi qui avaient à peine fait leur apparition sur le troisième opus. La modularité reste identique aux premières versions, ce qui deviendra un gros inconvénient face à une concurrence bien plus facile d'utilisation (sièges se rabattant dans le plancher alors qu'il faut les enlever sur l'Espace).
En conséquence de cette longue carrière, l'Espace 4 bénéficia d'un nombre important de restylages. Enfin, ce sera le dernier Espace de cette architecture, le prochain se mélangeant un peu plus avec un SUV, la praticité en prenant forcément un coup ...


La phase 1


La phase 2


La phase 3 adopte des leds de jour


C'est la phase 4 qui bénéficie du plus gros restylage, le but étant de se rapprocher du visuel des autres Renault.


A l'arrière pratiquement rien ne change d'une phase à l'autre.


L'intérieur reprend la philosophie du 3, à savoir un intérieur dépouillé de tout avec des rangements nombreux. Ici il s'agit d'une version haut de gamme avec cuir sur la planche de bord,  plutôt rare ..

Espace 5 : 2014

Voici l'Espace 5 qui n'est que l'aboutissement du concept Initiale Paris


Pour rendre ce monospace séduisant, il faudra que le client paie le prix fort pour les jantes. En effet, les passages de roues immenses paraitront disproportionnés si vous vous chaussez en 17 pouces, une taille pourtant généreuse.







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