Saga Porsche Boxster : la Porsche "accessible"
Le nom de Boxster vient du mixage entre les mots Raodster (qui désigne un petit cabriolet) et Boxer (moteur à plat). Comme le Cayenne qui arriva bien plus tard, son but était de pouvoir vendre des Porsche à des personnes un peu moins fortunées, et donc accroitre le l'éventail de la clientèle (ce que font aujourd'hui de manière plus générale les constructeurs premium).
Boxster 986 : (1997 - 2005)
Tout juste sortie, la Boxster inspire un jeu vidéo qui fera date : Porsche Challenge sur Playstation 1. On pouvait alors gagner un modèle réel en faisant le meilleur temps sur un tour de circuit.
Hélas, si le jeu a aidé à construire l'image du petit roadster, la réputation fut détériorée par les journalistes spécialisés qui criaient au scandale tellement les moteurs proposés étaient modestes. En effet, jusqu'à 2000, seul un flat 6 (flat pour moteur à plat/en ligne. Ce qui est mieux qu'un V6 en terme de nervosité) de seulement 2.5 litres et 204 chevaux était proposé. De ce fait, les performances n'étaient pas à la hauteur de ce que proposait Porsche jusqu'à présent.
En 2000, la cylindrée est passée à 2.7 (220 ch) pour l'entrée de gamme (comme aujourd'hui) et 3.2 litres (252 ch) pour la nouvelle version dénommée S. En 2002, ces dernières passent respectivement à 228 ch et 260 ch pour la S. Des chiffres honorables qui ne permettent cependant pas d'avoir le grand frisson.
C'est la fameuse époque où Porsche a tenté de changer le style de ses optiques, un style qui ne perdura pas ... Heureusement !
L'intérieur a sérieusement pris un coup de vieux avec tous ces plastiques durs et cette présentation has been ...
Voici don c l'arrière de la phase 1 aileron rentré.
Ici avec l'aileron sorti. Pas vraiment indispensable pour l'aérodynamique (petite taille donc appui très limité), le but était surtout de pouvoir faire l'intéressant ... C'est d'ailleurs toujours le cas.
Voici la phase 2, on essaie de cacher les affreux clignotants oranges ...
L'arrière est nettement plus réussi rien qu'en changeant les couleurs des optiques arrière
Boxster 987 (2005 - 2012)
Cette deuxième génération revient aux fondamentaux en revoyant profondément le style des feux avant (pourtant, la reprise de la plateforme de la 986 est évidente). Ils sont désormais plus simples et se rapprochent des Porsche originelles. Niveau moteurs, l'offre se découpe toujours en deux, un petit 2.7 et un 3.2 (qui passera à 3.4 pendant sa carrière). le 2.7 fera 240 ch en début de carrière, puis 245 ch par la suite (2.9 et 255 ch au restylage). Le 3.2 (la Boxster S) commencera à 280 ch pour passer à 3.4 et 295 ch (puis 310 lors du restylage). Pas mal mais toujours pas de quoi avoir de grosses sensations. La brutalité n'est en effet pas très impressionnante ... Franchement (et je parle de la S )...
Information très importante, Porsche sortira une version avec toit rigide : la Cayman.
Encore aujourd'hui, cette 987 de 2005 fait assez moderne grâce à sa ligne devenue intemporelle (contrairement à la 986 et ses feux avant totalement dépassés, voire même de mauvais goût)
L'intérieur ne craint pas non plus les années avec un style et une finition sans reproche. Ici il s'agit d'une version "modeste" sans l'écran multimédia (qui est d'ailleurs peu lisible et mal placé ..)
Voici l'arrière, qui commence tout de même à accuser le poids des années (l'avant semble mieux vieillir non ?)
Voici la "Boxster non décapotable", la Cayman. Si elle a tout d'une Boxster, il semble que son image auprès du public soit plus valorisante, ce qui totalement illusoire.
Voici la version restylée qui revoit l'avant légèrement et remodèle les optiques arrière (en bas)
La forme des optiques, à peine changée, permet malgré tout à la Boxster d'être bien plus séduisante et moderne. Les led aidant aussi ...
Boxster 981 (2012 - 2016)
On repart cette fois-ci d'une feuille blanche pour proposer une Boxter qui se révèle bien plus impressionnante qu'auparavant. Pas vraiment en ce qui concernent les moteurs, mais plutôt au niveau du châssis et de la qualité de finition. Deux moteurs sont proposés, le 2.7 de 265 ch et le 3.4 de 315 ch pour la S (320 pour la black edition).
Cette génération 981 de Boxster est sans aucun doute la plus séduisante de toutes ... Hélas, le prix est un peu gonflé par rapport aux prestations. Franchement, on sait désormais pourquoi Porsche est la marque automobile la plus rentable du monde.
Certes un peu fragile, l'intérieur est au top en terme de qualité perçue ! La présentation aussi gagne en consistance
L'arrière est nettement plus travaillé qu'auparavant avec l'intégration de la continuité de l'aileron dans les optiques.
Et voici la version avec toit en dur, la Cayman.
Boxster 718 (2016)
C'est la Boxster la plus controversée depuis le 2.5 de la première mouture, dont beaucoup avaient critiqué le manque de peps. Ici le soucis se situe au niveau de la nouvelle architecture : le boxer 6 cylindres est désormais remplacé par un boxer 4 cylindres ... En gros, vous avez désormais les entrailles d'une Subaru. La sonorité y a largement perdu et j'imagine que les commerciaux auront un peu plus de mal à en écouler.
Les responsables ont été malins en essayant de la rattacher à la 718 d'époque, qui utilisait alors à ce moment là un 4 cylindres.
Fiches Porsche
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