Par sylvain (Date : 2014-07-08 19:32:44)

Bonjour, je possède un slk 200k de 2004 et mon ralenti à chaud ne redescend pas à 800trs mais reste aux alentours de 1400trs et cela ne le fait pas tout le temps! des fois 1000 et il redescend des fois il redescend doucement mais toujours des soucis à chaud! et aussi la voiture surconsomme! des avis?
merci d'avance!

Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2014-07-08 13:48:31)

Petites informations sur le régulateur de ralenti :
On utilise différents types de régulateur de ralenti, ils ont tous en commun la régulation du régime de ralenti.
La plupart du temps, ils sont commandés par un circuit de masse cadencé de l'appareil de commande. Le rapport de détection est déterminé par l'appareil de commande, c'est par exemple la force magnétique créée qui commande la section d'ouverture du clapet.

Wanu1966

Par Thierry (Date : 2014-07-02 13:40:22)

Bonjour,
Je possède une mazda5 110ch 2L turbo diesel, mon problème est le suivant , je manque de puissance au démarrage et même après ce n'est pas top , au ralenti lorsque le moteur est chaud , la voiture tousse et des gros nuages de fumée noir ou blanc sorte . mon mécano à découvert que la vanne papillon restait fermé à chaud et se qui provoquait l'étouffement du moteur il a donc enlevé la roue cranté qui commande le papillon , ce qui a supprimé le problème de ralenti , mais ensuite je n'ai pas de puissance pour dépasser les véhicules
je pense que le problème est bien là ! mais qu'est ce qui peut provoquer la fermeture Complete du pavillon . A noté quand période froide je n'avais pas ces problèmes de manque de puissance au démarrage ! je les avais lorsque je coupait le contact et que je repartais .

Merci pour votre avis

Cordialement

Par david028 (Date : 2014-06-30 21:24:43)

Bonsoir,
Mondeo 2l tdci 115 de 2006 67000km, qui parfois a le ralenti qui bloque quelques secondes dans une plage de 1500 a 2000 tours lors du débrayage pour passer une vitesse, et qui de temps en temps cale en faisant juste avancer la voiture en embrayant en première.
De temps en temps aussi a vitesse constante (a 90km/h) je sent comme des a coups/ coupures et en accélérant plus rien sauf des fois arrivé a 3000 tours je ressent comme une seule coupure et aprés elle continu de monter normalement.
La vanne egr a été changée il y a moins d'un mois.

Que pensez-vous qui puisse me poser ses soucis ? Injecteur, embrayage, capteur, sonde ??
aprés de multiples recherche je ne trouve pas d'autre possesseur de ford avec un ralenti qui bloque quelques secondes en débrayant au passage des vietesses.

Pour info la semaine dernière il faisait très chaud, ça le faisait très souvent.

Cettte semaine il fait moins chaud, ça ne me le fait quasiment pas(peut-être une fois sur la semaine)

Par cinderella (Date : 2014-06-15 12:34:13)

Bonjour, j'ai une clio 2.2 1.2L essence de 2003, problème de démarrage depuis quelques semaines j'ai changé les bougie, le faisceau et la bobine d'allumage il y a 1 semaine tout allait bien jusqu'à aujourd'hui, à nouveau des difficultés à démarrer et elle à une perte de puissance à l'accélération... je ne sais plus quoi faire quelqu'un à une idée ?
merci

Par tane (Date : 2014-06-04 21:25:19)

Bonjour je possède un Fiat fiorino 1,6 ess de 1993 mon problème est qu'il ne tien pas longtemps le ralentit au bout de 15s avec le starter ou pas la camionnette cale mais le moteur tourne bien avant de caler. J'ai nettoyé tous le carburateur le filtre a aire et les bougies sont neuves

Par tedg62 (Date : 2014-06-03 13:22:59)

Bonjour, tout d'abord merci pour cette precision
moi mon soucit sur une laguna I ph2 de 2000 1.6 16V K4M c'est que mon ralenti et souvent trop elevée. 1600 tour voir 2200, parfois il revient a la normal j'ai l'impression lorsque la voiture est chaude et que je "reinitialise" le calculateur entre "" j'entend par la laisser quelque seconde a l'aprés contact.
sa a commencer progressivement mais la trop abusé pour laisser duré, la honte au feu et a l'arrét, trop de pollution et trop de consommation de nos jour c'est un luxe qu'il ne faut pas se permettre.
j'ai deja nettoyé le regulateur de ralenti au point méme d'avoir cru l'avoir cassé mais finalement non, j'ai reinitialisé totalement le calculateur pendant qu'il etait demonté j'ai bien constater que tout etait rentré dans l'ordre.
courte joie car sa n'a duré qu'un jour...
aujourd'hui a la limite de le commander j'hesite encore, je bidouille donc encore dans l'espoir de trouvé une methode de diagnostic, j'arrive a constater qu'il est en buté avant de demarré, et en virant la durite le moteur s'emballe (normal) je remet tout en place et hop 900 tour donc fini ma séance de diag vu que le ralenti est bon :(.

alors mon problémes et le prix de l'actuateur je voudrais etre sur, ce problémes est il vraiment courant ou d'autre anomalie existe sur ce vehicule ??
a noter que l'entretien est parfait et trés regulier et que le problémes a commencer deja avant le remplacement de filtre. par contre ce message me fait penser que dans le doute du filtre a essence je l'ai remplacer a nouveaux par une autre marque (il y a 2 ans) mais le connecteur et trés juste, y a t-il une possibilité de prise d'air au niveaux du filtre ?? j'en doute mais pourquoi pas posé la question surtout que le problémes moteur chaud et redémarré plusieurs fois n'est pas présent, en plus j'imagine qu'a haut regime je resentirai ce problémes n'est-ce pas ??

dernier petit point, une piece genre un bocal derriére le phare la ou il y a une cosse electrique et 3 petit tuyaux semi-rigide donc 1 connecter sur la durite qui va a l'actuateur fait un cliquetis continue pendant l'aprés-demarage normal ou pas ?? j’espère que oui car j'imagine très cher cette pieces

concernant le capteur de température j'imagine que le ralenti reviendrai a la normal pendant l'utilisation et non pas suite a des redemarage n'est-ce-pas ??

j'espére avoir apporté toute les précision possible, je m'excuse pour l'orthographes qui n'est pas mon fort et je vous remercie beaucoup d'avance.

Par caroroline (Date : 2014-06-02 22:13:27)

Bonsoir,
J'ai un picasso 1.6 2002, à froid elle cale (surtout depuis une mise à zéro d'une révision à prévoir) et à chaud elle s'emballe,la valise passée dessus déclare calculateur et alternateur problème, on m'a parlé des sondes qui sont après le papillon. Qu'en pensez-vous ?
Merci

Par lelou06 (Date : 2014-06-01 13:09:36)

Bonjour, je possède une Opel Corsa B 1.4i 16v de 1996, depuis quelques temps (depuis que j'ai changé filtres, huiles et bougies), le ralenti, juste après le démarrage et uniquement à froid, a des baisses de régime très courtes et très régulières environ toutes les deux secondes pendant environ 5 mn, le temps que le moteur arrive en t°. Chaque baisse de régimes est accompagnée d'une baisse électrique généralisée visible notamment par les feux qui faiblissent. Avez vous une idée de la provenance de ce problème ? Merci.

Par domivfr59 (Date : 2014-05-26 19:52:27)

Bonjour g une golf 5 et mon ralentir n'est pas stable qu'an je coupe ma ventilation le compte tour décent a 500tour t qu’en je remé la ventilation il revient a 800tour et de temps en temps il monte et redécent tout seul alors il me met en défaut système échappement comment je peu faire pour réparé ça merci d'avance

Par Hatsuki (Date : 2014-05-21 20:57:10)

Bonjour, j'ai un Hyundai Accent 2005, 99 000km, mon check engine était allumé depuis plusieurs semaines et mon moteur s'est mis a avoir de la misère; ralenti ou accélération non désiré. Un soir il a carrément pu eu d'accélération, comme si la pédale de gaz ne fonctionnait plus du tout. Le moteur repart mais aussi que je pesse sur la pédale, le moteur cale. J'ai faite changer le TPS sensor (papillon) mais le problème est revenu 2 semaines plus tard. J'ai calé a une lumière rouge puis maintenant pu capable de donner du gaz, le moteur étouffe. Svp besoin d'aide !

Par Abdou (Date : 2014-05-18 19:04:42)

Bonjour voilà. J'ai une Dacia Logan 1.4 ess 2009 le tour minutes s'emballe quelquefois et elle calle quand je fraine au feu rouge. En plus elle ne tient pas le ralentit et a du ma à démarere le matin. Sos svp merci
Nb : j'ai changé. Bougies filtre à air pompe à essence. Bobine

Par darta (Date : 2014-05-10 21:06:03)

Bonjour
J ai un petit soucie evec ma ford focud 1, 6 tdci model 2011' il s ajit du tours moteur qui en arret ne se fixe pas comme d habitude a 800 tr/min mais des fois augment jusqu a 1000 sans que j accelere
A qoui ca peu etre due?
Aidez moi SVP et merci d avance

Par 106 (Date : 2014-05-01 18:32:22)

Bonjour, j'ai une 106 1.4 essence et j'ai eu un petit soucis de fuite d'essence
j'ai réglé le problème mais maintenant elle a du mal a tenir le ralenti!
Est ce que c'est lie?
Que puis je faire pour cela?
Merci de votre réponse

Par babeth (Date : 2014-04-21 16:56:08)

Bonjour
je viens d'acheter un megane scenic de 1998 rtx1.6 et j 'ai un souci qui vient d'apparaitre lorsque je fais quelques kilometres mon ralenti monte d'un coup a3000trs/mn.que se passe t il?mon scenic est a l'essence et au gpl d'origine.

Par Lilie (Date : 2014-04-10 12:59:22)

Bonjour,
J'ai une skoda fabia de 2010. Elle ne roule quasiment que sur autoroute (et sur de longs trajets).
Récemment, et ce à plusieurs reprises, elle perd toute la puissance. Elle ne cale pas, mais obligée de sortir de l'autoroute car elle décélère vraiment beaucoup.
Je l'ai amenée au garage, ils n'ont pas pu effectuer d'analyse 5gaz pour cause de "régime moteur instable".
Je n'ai pas remarqué ce souci en la conduisant, ni au démarrage, ni au ralenti.
On m'a conseillée de l'envoyer chez le concessionnaire, et mon porte feuille en pleure d'avance !
Qu'en pensez vous ? Serait ce l'egr et le débitmètre encrassés ?

Par doudou 21 (Date : 2014-04-06 13:31:46)

Bonjour je possède une 106 1.4 color line de 98 et j ai 1 probleme de ralenti quand je retrograde le compte tour descent en dessous de 1000 et les voyant s allume a limitede caler et l autre elle accelere tout seul

Par Slim (Date : 2014-04-03 12:12:33)

Bonjour, j'ai une 207 1.4 16v de 2006. Lorsque je démarre,aucun souci. Lorsque je la laisse "chauffer" le moteur commence a baisser de régime et il semble aller jusqu'au calage mais ne cale pas. De même que si je passe la vitesse et que j'accélère, je commence a avancer, et au bout de 2/3 secondes, le moteur va baisser de régime et aller jusqu'au calage si je n’arrête pas d’accélérer. Qu'est ce que cela peut être? Merci d'avance pour la réponse.

Par jogolf38 (Date : 2014-04-01 18:29:10)

Bonjour j'ai un problème avec ma golf 4 1.4 essence de 1998 quand je roule normal que sa soit a 50km/H ou a 80 90 km/h d'un coup le compte tour descend 2 seconde et la voiture ralentie mes sa ne dure que 2 seconde, j'ai déjà nettoyer le boitier papillon pouvez vous me dire ceux que peut-être ce problème merci de votre réponse cordialement jogolf38

Par clio (Date : 2014-03-19 21:35:50)

Bonjour
Je possède une clio 2 de 1998 essence 1l4 rte, j'ai un problème de ralenti quand je suis au point mort, elle descend bas tremble mais ne cale pas. Qu'est ce que ça pourrait être svp. Merci

Par majiMTL (Date : 2014-03-08 15:02:02)

Bjr j ai probleme avec mon mazda 3 deux litres essence depuis un bout elle ne tien plus le ralenti RPM monte et descend continuellement a chaud ou a froid et sur route aussi j atteint difficilement les 100 kmh genre elle s etouffe j ai change le papillon d air en un neuf le capteur aussi le filage et bon mais le probleme et inchange

Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2014-03-04 18:05:33)

On parle souvent du boîtier papillon, mais à quoi sert-il ?
Tout comme le carburateur, le boîtier papillon est constitué d'un corps et d'un papillon des gaz où circule les gaz frais. L'amélioration repose sur l'adoption d'un injecteur unique, celui-ci est piloté par un électro aimant. Quant au papillon des gaz, il est contrôlé par un micro moteur de ralenti. Un régulateur de pression ainsi qu'une sonde de température d'air permettant de doser le carburant pour un fonctionnement optimal.
Le carburant sous pression arrive de la pompe électrique jusqu'au régulateur. Ce dernier a pour rôle de maintenir une pression constante de carburant. Si la pression dépasse le seuil prédéterminé, la bille du régulateur se soulève et laisse échapper un volume de carburant qui retourne au réservoir, le système de trop plein. Lorsque le pression normale est rétablie, la bille se repositionne sur son siège. L'injecteur est actionné par un électro aimant dont le solénoïde est commandé par le calculateur électronique. La quantité injectée sera proportionnelle au temps d'excitation du solénoïde, ce temps d'excitation est déterminé par le calculateur en fonction des paramètres reçus.
Lorsque le conducteur relâche l'accélérateur, l'injection est mis en débit mini par le calculateur. La position du papillon des gaz est alors contrôlée par le micro moteur de ralenti.

Wanu1966

Par coco (Date : 2014-03-03 23:24:14)

Je possède une Kia picanto 2004. Le moteur se met à accélérer tout seul quand je suis au point mort ; lorsque je roule, elle peut câler avec la pédale qui se bloque et broute pas mal. Ce n'est pas la sonde lambda. SOS !!!!!!! J'attends vraiment votre aide car j'en ai besoin pour aller travailler ...

Par jay' (Date : 2014-03-01 01:12:15)

Bonjour, moi j'avais un souci avec ma polo une 1.6, dès que mon moteur déscendez dans les tour ma voiture callé, donc j'ai carrément changer mon boitier papillon, maintenant elle ne calle plus mais elle se met a accélléré toute seul, mon moteur chauffe constamment, je passe tout les jours a la station j'en est marre que dois-je faire ? :'(

Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2014-02-27 22:06:21)

Petites informations sur le capteur de tubulures d'admission.
Ce capteur informe le calculateur de la pression absolue présente dans le collecteur d'admission, il est fixé sur les pipes d'admission ou relié grâce à un petit tuyau d'air au collecteur d'admission. Ce capteur est présent aussi bien sur les véhicules essence avec injection que sur les diesels de nouvelle génération.
Ce capteur est alimenté sous 5V, venant du calculateur, qui reçoit aussi une masse, et qui, en fonction de la variation de pression régnant dans le collecteur, enverra un signal qui peut être soit analogique (tension variable) soit numérique (fréquence variable). Sur certains véhicules, ce capteur peut être directement dans le calculateur.

Wanu1966

Par code pin (Date : 2014-02-27 10:36:43)

Bonjour jai une ford ghia 1998.jai des ralenti moteur irregulier. L'aiguille tour/min au démarrage reste entre 0et 1 puis le moteur cale.et cela marrive a froid. Mes a chaud la voiture ne cale pas elle roule parcontre en passant les vistesse l'aiguille atteint les 3000 tours sans ke je force vraiment sur la pedale. Aussi jai l'aiguille de la température d'eau hs.est ce le problème pour un regime irregulier.
Merci

Par saad (Date : 2014-02-27 00:25:40)

Bonjour j'ai une polo 2002 essence 1L4, mon problème c un ralenti instable lorsque le moteur est chaud, lorsque le moteur est froid aucun problème... j'ai changer le papillon et la sonde de température, SVP aidez moi y'en a maaaarrree

Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2014-02-24 10:27:34)

La plaie de toutes les voitures, la vanne EGR (Exhaust Gas Recirculation), celle-ci permet de réinjecter les gaz d'échappement dans les circuits d'admission pendant certaines phases de fonctionnement du moteur, ces gaz d'échappement sont dépourvus d'oxygène, et en les renvoyant dans les cylindres, on diminue la quantité d'air frais rentrant, et par le fait, on diminue les Nox. Le régime moteur, la quantité de gazole injectée, le volume d'air rentrant dans les cylindres, et la pression de suralimentation seront les principaux paramètres influant sur la quantité de gaz recyclée. On trouve trois sortes de vannes EGR, les électriques, les pneumatiques avec capteur et sans capteur.
Un petit débrifing sur cette pièce qui nous pourrit la vie.

Wanu1966

Par Seb (Date : 2014-02-22 23:20:21)

Bonjour

J ai une ford fiesta 2009 1.25 82ch essence. Mon ralenti est niquel a froid. Aucun trou a l accélération. Par contre des que le moteur est chaud. Le ralenti n est pas régulier. J ai pensé a une mauvaise qualité d essence. Je fais donc le plein maintenant chez total en sp98 traité. Mais mon ralenti est toujours hasardeux a chaud.

Merci de votre aide

Par Marcos (Date : 2014-02-22 14:58:30)

Bonjour ,j'ai un bmw e60 530d de 2003 depuis 1semaine a froid quand je demarre celle ci , le moteur tremble et j'ai une forte odeur d'echapement dans l'habitacle . Si je suis en prise arriver un a un feu quand la voiture ce met a l'arret ca cogne en dessous (bruit sourd) le moteur tremble legerment a chaud en prise mais une fois en neutre plus rien.. Auriez vous quelque conseil ? Avant d'allez chez bmw ? Merci

Par Cyril59620 (Date : 2014-02-21 01:13:02)

Bonjour, j'ai un soucis de ralenti irrégulier sur une AX GTi de 1992. Parfois, que la voiture sois chaude ou froide le ralenti est très bas et descends presque jusqu'à caler sans toute fois caler. Elle n'a jamais callé à cause de ce soucis. J'ai essayé de mettre du nettoyant injecteurs mais aucune évolution. Ce n'est pas un gros soucis en soi mais c'est gênant.
Autre chose, cette voiture est équipée si je ne me trompe pas d'un starter automatique, et des fois la voiture se mets à un régime de 1600-1900 tours le temps de chauffer mais elle ne le fait pas tout le temps, alors que parfois le moteur est froid également. Je me demande comment résoudre ces soucis.

Par nehdi2014 (Date : 2014-02-20 21:04:10)

Bonjour
je possède une fiat punto diesel de 1995 le problème: le moteur marche parfaitement mais parfois le moteur accélère tout seul sans arrêt que lorsque vous calé le moteur

Par seb11 (Date : 2014-02-17 17:11:47)

Bonjour j'ai une nissan almera et j'ai un problème de ralentis depuis quelques temps aujourd'hui j'ai aussi une perte de puissance et surtout dans les cotes avez-vous une idée merci

Par scherzando (Date : 2014-02-17 15:08:49)

Bonjour
je possède une fiat punto essence de 2000
j'explique le problème : a l'achat le ralenti de cette voiture étais instable a froid et a chaud, le dessus du carburateur a été changé avec les sondes inclusent
cette réparation a eu pour éfais de changer le ralenti car il montais dans les tours progrèsivement et redécendre peut après.
Et a ce jour c'est redevenu comme avant.
que faut'il faire ???????????
merci par avance

Par momo4020 (Date : 2014-02-15 11:11:00)

Bonjour,
j ai le meme probleme avec ma golf 5 tdi 105 de 2006. Le ralenti augmente a l arret, le ventilo se met en marche alors que le moteur est a froid et je sais que la batterie ne se recharge pas a fond. Je me demandais si c pas l alternateur qui me lache car suite a un test avec un copain on a remarquer k il ne recharge pas a fond la batterie . Bien a vous

Par telldem971 (Date : 2014-02-12 01:51:28)

Voila je pssede une golf 6 1,6 TDICR ET MON RALENTI AUGMENTE ET MES VENTILO DE RADIATEUR SENCLENCHE DOU CELA PEUT ¨PROVENIR ? merci

Admin : sonde de température d'eau ?

Par chrisleiop (Date : 2014-02-10 21:42:42)

Bonjour je possède une Chevrolet rezzo de 2005 elle ne démarre plus je les fait passer a la valise et sa me met erreur p0510 capteur de ralenti moteur un technicien de chez Opel Chevrolet m'avez orienter sur la sonde pmh ou un décalage de distribution.
distribution ok et sonde changer met toujours le même problème sur plusieurs site on parle de boitier mtia situer sur la vanne papillon de l'accélérateur , y a t'il un moyen de tester le boitier car sur la valise j'ai ouverture fermeture vanne papillon sur la valise avec une variation de tension et le petit moteur pas a pas réagi quand je met le contact.

Par ZAN (Date : 2014-01-19 18:27:18)

Bonjour,
Sur ma Mini Cooper essence 122 cv de 2010, le ralenti est trop faible à chaud, sans caler pour autant.
Quelqu'un aurait une idée ?
Merci d'avance.

Par Michael92 (Date : 2014-01-15 15:11:08)

Bonjour, je rencontre des problèmes de ralenti sur mon Audi A3 1.6 TDI de 2010.
En fait ce problème ne se présente que lorsque le moteur est froid. En dehors il n'y a pas de problème.
Lorsque je démarre, la voiture démarre immédiatement mais après 1 ou 2 secondes le ralenti baisse et la voiture fini par caler. Il faut que je m'y reprenne a 2 fois avant qu'elle ne cale plus mais le ralenti reste instable tant que le moteur est froid. D'ailleurs je remarque que souvent mon ralenti augmente aux alentours de 1000 tr/min au lieu de 900 en général et le radiateur se met en route.

Par soilah (Date : 2013-12-31 12:22:06)

Bonjour

moi j ai un TICSON essance, le renlati est instable,aprés avoir changer des bougie et pompe sa marche toujour pas;je peux rouler sur une auto rout avec des vitesse des 3 ET plus mais quant il sagie de retrograder le moteur s arete avec au pomor je dois gardeer le pier sur le pedale de ll ambrillage pour ampecher un arret moteur et la le moteur tramble encor trés fort,avec vitesse premier je dois vit acceleré pour ratrappé le 2 et 3 jauria peu de chanse de rouler

Par Vinz95 (Date : 2013-12-22 21:39:13)

Peut également venir du débitmètre.
Diagnostique : débrancher électriquement moteur eteint , puis démarrer. Si le ralenti est stable, le débitmètre est HS et doit être changé.
Hope this help !

Par rach59110 (Date : 2013-12-22 09:37:41)

Bonsoir j'ai un pb de variation regime moteur sur boxer 3 2.2hdi 100 année 2007
Aucun voyant allumé / les 4 injecteurs contrôlé ras
Le camion roule nikel juste en regime moteur il est instable je n'ai sais plus ou avoir la tête
Merci de vos réponses

Par IcO (Date : 2013-12-20 15:56:40)

Bonjour , golf 5 1.6l BGU ralenti parfois instable surtout à froid, accoup moteur parfois a froid (assez violent) et vitesse et compte tour qui se stabilise apres avoir relâché l'accélérateur (sur route plate biensur :-) )

Par Pamplemousse22 (Date : 2013-12-18 15:42:03)

Bonjour,
j'ai acheté récemment une Polo 9n d'occasion (2004, essence 1,4L et 68000 km).
Le ralenti moteur est instable au point mort, dans les petites vitesses ou en décélération. J'ai ramené la voiture au revendeur me l'ayant vendu,
ils ont changé les bobines d'allumage + nettoyage du boîtier papillon.
Or le lendemain après ces réparations, la voiture a carrément calé au point mort au feu rouge, après quelques soubresauts du moteur.
Quelles pièces pourrait être à présent concernées par le problème ?
Le régulateur de ralenti ?
Merci d'avance pour votre aide.

Par Alainboute (Date : 2013-12-17 20:42:56)

Bonjour je possède une passât 98 essence 1.6 les vitres ne descent plus que de l'extérieur

Par rach59110 (Date : 2013-12-17 20:36:44)

Bonsoir j'ai des pb de variation regime moteur instable sur mon boxer 3 année 2007 2.2hdi100 moteur puma pourtant le moteur tourne nikel aucun voyant defaut sur diag

Par Alainboute (Date : 2013-12-17 18:31:21)

Bonjour je possède une passât 98 essence j'ai un problème de ralenti qui est instable ,elle cale quand je rétrograde 3 à 2ème ou feu. L'autre probleme les vitres sont bloqué mais sa fonctionne lorsque je mets à la portière . Merci

Par ZAKI (Date : 2013-12-16 13:28:16)

Bonjour

moi mon problème c se que en appele une panne vicieuse , ma fabia 1.2 HTP 2011 75000 KM le problème c que quand j’accélère et j’enlève mon pied brusquement c comme si le moteur retombe ou l'accélération se coupe ou comme si en utilisé le freine moteur , sur les embouteillage défoi le tours minute retombe le moteur commence a vibré et quand il remonte il ne tien pas sa place il faut que je donne des cous d’accélération pour qu, il se stabilise

Par joerzaza (Date : 2013-12-16 13:15:09)

Bonjour

moi j'ai un problème que j'ai pas pus le résoudre ma fabia 1.2 HTP quand j’accélère en prière ou a la seconde j’enlève mon pied de l'accelerateurs c comme si l’accélération se coupe et freine comme si en utilisé le frein moteur j'ai tt changer et c toujours le même probleme

Par dinoo31 (Date : 2013-12-10 19:56:39)

Bonjour,

Je possède une golf 6 gti 2011. Depuis quelques temps mon ralenti est instable (+au- 800 à 1400) sans que le voyant maintenance ne s'allume.
Merci d'avance!!!