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Essai Jeep Compass 2017
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A lire aussi : 
Meilleures ventes par année 
Les autres chiffres
+ Qualités
- Style nettement plus présentable que le précédent (ce n'était toutefois pas difficile), avec notamment la possibilité bicolore qui permet de peaufiner encore un peu plus le style de ce Compass mais aussi son charisme à l'américaine qui dépayse un peu. L'arrière manque peut être cependant d'un peu de virilité pour coller parfaitement à l'image Jeep ...
- Très confortable en terme de suspension
- Comportement très honorable qui est toutefois desservi par certaines choses ... (voir chapitre du comportement) En tout cas ce n'est pas aussi catastrophique qu'on peut bien le lire à droite et à gauche (ne pas confondre sensations et capacités ...). Et surtout il joue les équilibriste au test de l'évitement, chose qu'un Macan n'arrive pas à faire aussi bien (sous virage extrême pour le pauvre Porsche) ...
- BVA 9 agréable à défaut d'être très réactive et dynamique (courant sur les boîtes à convertisseur)
- Capacités de franchissement très honnêtes pour un petit véhicule à moteur transversal intégrant du matériel de petit calibre. Mais attention, ne vous laissez pas embarquer par le marketing qui en fait un peu trop ... Rien de techniquement supérieur à la concurrence ici sauf sur la version très exclusive (et pas encore disponible au moment de cette fiche) TrailHawk qui inclue d'autres dispositifs (voir chapitre du comportement). Mais là ça commence à faire cher le SUV compact (plus de 40 000 euros)
- Infotainment surprenant de modernisme et d'ergonomie (sur les versions les plus dotées, car il y a trois possibilités en terme de diagonale d'affichage). Bref, c'est souvent un défaut dans le groupe Fiat mais là il a désormais une interface moderne et réussie qui va se déployer sur tous les modèles (c'est systématiquement et logiquement mutualisé)
- Possibilité d'avoir un habitacle bicolore
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- Défauts
- Un peu trop de gènes Fiat pour y croire à 100%. Le logo de la Wyllis à droite et à gauche n'y change hélas rien quand on connaît ce qui se cache dans les entrailles de la bête
- Comportement un peu sage et sans grande saveur, avec un feeling à la Fiat au niveau des commandes (très assisté, trop). Mais attention, il est loin d'être manchot et il se débrouille très bien en terme de tenue de route et comportement, c'est juste que sensationnellement ça reste moyen
- Intérieur très conventionnel et sans charme particulier ...
- Le coffre aurait pu être un peu plus grand (et plus large) mais il n'y a rien ici de trop dramatique (ça le devient avec la roue de secours, voir chapitre de la vie à bord)
- Version TrailHawk qui incarne vraiment Jeep (en terme d'aptitudes en tout terrain) mais qui est vraiment trop chère ...
- Un peu moins confortable sur les versions 4X4 en raison d'une suspension un poil plus dure (car plus lourdes)
- Version d'entrée de gamme pauvre en infotainment
- 2.0 Multijet de 170 ch (le meilleur choix) trop perché au niveau tarif (à partir de Limited)
Fiche technique Compass
Stationnement
Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).
Prise au vent
Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.
Habitab. / Comport.
L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.
Coffre
Autonomie
Man. 6
Auto. 9
(Boîte auto classique à convertisseur hydraulique)
5 pl.
Non
restylée
Transmisssion :
Traction
4X4
Poids moyen :
1700 kg
Poids non négligeablePlus de spécifications : architecture moteur, trains roulants, moteurs, pneumatiques ...
Basé sur un châssis de Renegade allongé en terme d'empattement, le Compass cherche à se distinguer en proposant des aptitudes tout terrain au dessus de la clientèle.
Compass en images
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Moteurs JEEP Compass
Diesels de la Compass
| Diesel | Performances | |||||
| 1.6 JTD (1.6 Multijet) 1598 cc |
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320 NM 185 km/h 11 s C'est le seul qui propose des performances au delà des 10 secondes pour le zéro à cent. Heureusement il se rattrape avec son excellente sobriété et son couple qui évite d'avoir besoin de faire hurler le moteur. Malgré tout, ça reste un peu limité si vous désirez voyager chargé sur de longues distances. Mais si ça n'arrive que de temps en temps ça n'est alors pas trop grave. Comme avec le moteur essence Multiair de 140 ch, on ne peut pas profiter de la transmission intégrale ou même de la boîte automatique à 9 rapports..
 4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées : - Autres modeles ayant le même moteur : Giulietta - Mito - 500L - 500x - Renegade -
Voici certaines des ses concurrentes : En savoir plus sur le 1.6 JTD/Multijet :
La fiabilité :
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| Diesel | Performances | |||||
| 2.0 JTD (2.0 Multijet) 1956 cc |
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380 NM 190 km/h 9.9 s Cette configuration a rapidement disparu du catalogue au profit du 170 ch qui exploite le même moteur (cartographie différente). Elle était d'ailleurs la seule à proposer en choix la boîte automatique et mécanique. Mais en ce qui concerne la transmission intégrale elle était imposée. C'était un très bon compromis et il est un peu regrettable de le voir disparaître de la gamme ....
4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées : - Autres modeles ayant le même moteur : Giulietta - 500x - Renegade -
Ci-après certaines des ses concurrentes : En savoir plus sur le 2.0 JTD/Multijet :
La fiabilité :
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| Diesel | Performances | |||||
| 2.0 JTD (2.0 Multijet) 1956 cc |
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380 NM 196 km/h 9.5 s Remplaçant le 140 ch courant 2019, ce moteur se révèle être celui qui convient le mieux au Compass. Et si il peut vous paraître un peu trop ambitieux pour vous sachez bien que nos normes sont tirées vers le bas ... En effet, sur le marché canadien par exemple il démarre avec un 2.4 de 170 ch justement, la même puissance que celui-ci. N'ayez donc pas peur d'aller jusqu'à cette configuration bien que les tarifs en lien le rendent quand même un peu trop cher (à partir de 40 000 euros) ...
Ici boîte automatique et la transmission intégrale sont imposées..
4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées : - Autres modeles ayant le même moteur : 159 - Brera - Giulietta - Spider - Renegade -
Voici certaines des ses concurrentes : |
||||||
Essences de la Compass
| Essence | Performances | |||||
| 1.4 Multiair 1368 cc |
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230 NM 192 km/h 9.9 s C'est l'entrée de gamme toutes motorisations confondues. Ce bloc moteur, plutôt agréable, est en revanche un poil sous taillé pour le Compass. Car si tout se passe plutôt bien à vide (il est d'ailleurs au passage pas trop lourd) les choses deviennent bien plus sombres en prenant du poids. Car en plus de devoir cravacher la mécanique vous allez devoir assumer une consommation qui peut devenir indécente ...
Ici c'est donc une configuration qu'il faut privilégier pour l'urbain à vide en utilisation principale. Les escapades à la campagne à plusieurs ne seront pas problématique mais il est certain qu'il vaudrait mieux le JTD 170 ch pour cela (le Multijet 120 ch est encore un poil limite).
Ici pas de boîte auto ni de transmission intégrale..
4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées : - Autres modeles ayant le même moteur : 500x -
Voici certaines des ses concurrentes : |
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Mauvais |  |
Polyvalent |
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Limité |  |
Performant |
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Correct |  |
Sportif |
+ Versions préférées
| Moteur | Commentaire |
| 1.4 Multiair 140 ch | Ce moteur est intéressant en terme de puissance et de sonorité. Toutefois, il se révèle gourmand si on conduit avec insouciance et il empêche la transmission 4X4 et la BVA9 ... |
| 1.6 JTD 120 ch | Si il est le moins démonstratif de toutes les motorisations, il se révèle sobre et coupleux, ce qui le rend donc attractif malgré tout. Et en plus le déficit de puissance n'est pas assez important pour l'éliminer d'un revers de manche. Et pour tout vous dire, c'est le 170 ch qui va parfaitement au Compass, mais il se vend trop cher pour que je l'indique ici, dommage. |
- Les moins bonnes
Pas de versions/moteur à éviter
Vie à bord / Intérieur
Ni de gros atout, ni de gros défaut ...
A bord du Compass, le bilan est relativement neutre ... Ce dernier n'a en effet ni gros défaut ni grande qualité, et c'est justement ce qui peut poser problème. Car en ne voulant déplaire à personne, on ne séduit au final pas grand monde ou en tout cas il n'y a rien qui provoque un coup de coeur déclenchant l'achat, maisc'est quelque chose d'assez habituel dans les Américaines ... Voyons donc point par point les aspects de l'intérieur de ce Compass II.
Habitabilité
Du point de vue de l'habitabilité arrière on affaire à quelque chose de relativement mitigé. On a par exemple un espace aux jambes très honnête qui permet même d'embarquer des gabarits généreux [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
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Plus de photos sur Jeep Compass
Comportement routier Compass
Du talent mais pas de piment
Vous le savez certainement déjà, le Compass est une troisième déclinaison de la plateforme déjà employée pour les 500x et Renegade. La différence ici est que le Compass a vu son empattement légèrement étiré de 7 cm pour le positionner un peu plus haut que le Renegade donc ...
Il s'agit donc d'un SUV de grande diffusion à moteur transversal (comme les Renegade et Cherokee), bien loin du prestige des Wrangler et Grand Cherokee qui sont d'une autre trempe. Sa masse varie de 1600 (1500 si on le vide des fluides et de son conducteur) à près de 1750 kg dans sa version la plus équipée, on ne peut donc pas parler de ballerine et il y a donc ici un poids qui n'est pas si ridicule [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
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Plus de photos sur Jeep Compass
Montes pneumatiques Compass
| Pneus | Confort | Efficacité sur Compass |
Commentaire | Prix Moyen |
| 215/65 R16 Flancs : 14 cm |
9.8/10 | 6.4/10 | Tendance au roulis | 73 € |
| 215/65 R17 Flancs : 14 cm |
9.8/10 | 6.8/10 | Tendance au roulis | 105 € |
| 225/60 R17 Flancs : 13.5 cm |
9.5/10 | 7.4/10 | Tendance au roulis | 93 € |
| 225/55 R18 Flancs : 12.4 cm |
8.7/10 | 8/10 | Petite tendance au roulis | 110 € |
| 235/45 R19 Flancs : 10.6 cm |
7.4/10 | 9.2/10 | - | 143 € |
* Tarifs de notre partenaire QuelPneu.com, référence des comparateurs sur Internet. (Les prix indiqués peuvent avoir évolué depuis leur parution malgré qu'une mise à jour soit effectuée régulièrement)
Compass : les prix du neuf
Les tarifs du Jeep Compass (sans prendre en compte le TrailHawk pas encore disponible) démarrent à environ 25 000 euros pour grimper jusqu'à près de 45 000 euros. 4 niveaux de finition sont alors proposés : Sport, Longitude, Limited et [...] Suite des tarifs
Options et équipements
Sport
(Source Jeep 2019) A partir de 25 500 euros : Alerte de franchissement de ligne avec correction // Banquette arrière 60/40 rabattable à plat // Capteurs de luminosité (allumage des feux automatique) // Climatisation manuelle // Contrôle de stabilité électronique (ESC) // Essuie-glaces automatiques (capteur de pluie) // Frein de stationnement électrique avec aide au démarrage en côte // Jantes en alliage 16" // Limiteur de vitesse électronique // Projecteurs avant halogènes // Régulateur de vitesse // Sellerie en tissu // Système anticollision actif // Système anti-louvoiement en conditions de tractage // Système multimédia UconnectTM à écran 5" tactile et 6 haut parleurs // Tableau d’instrumentation 3.5" à affi chage TFT monochrome // Trappe à carburant à verrouillage électrique // Volant gainé de cuir avec commandes intégrées [...] La suite des équipements >>
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 BMW X1 (2015) |
4.44 m | 1550 Kg | 505 L |
| BMW X2 (2017) |
4.36 m | 1550 Kg | 470 L |
 CITROëN C5 Aircross (2018) |
4.5 m | 1550 Kg | 580 L |
 DACIA Duster 2 (2017) |
4.34 m | 1250 Kg | 445 L |
 FIAT 500X (2014) |
4.25 m | 1350 Kg | 350 L |
 FORD Ecosport (2014) |
4.27 m | 1400 Kg | 335 L |
 HONDA HRV (2015) |
4.29 m | 1300 Kg | 470 L |
 HYUNDAI Tucson (2015) |
4.48 m | 1650 Kg | 513 L |
 INFINITI Q30 (2015) |
4.43 m | 1500 Kg | 430 L |
 JAGUAR E-Pace (2017) |
4.4 m | 1850 Kg | 480 L |
 KIA Sportage (2016) |
4.48 m | 1600 Kg | 503 L |
| KIA Niro (2016) |
4.36 m | 1600 Kg | 427 L |
 LAND ROVER Evoque II (2018) |
4.37 m | 1900 Kg | 472 L |
 MAZDA CX-3 (2015) |
4.28 m | 1250 Kg | 350 L |
 MERCEDES GLA (2013) |
4.42 m | 1500 Kg | 420 L |
 MINI Countryman 2 (2017) |
4.3 m | 1500 Kg | 450 L |
 NISSAN Qashqai 2 (2014) |
4.38 m | 1450 Kg | 430 L |
 OPEL Mokka X (2016) |
4.28 m | 1450 Kg | 360 L |
| OPEL Grandland X (2017) |
4.47 m | 1450 Kg | 514 L |
 PEUGEOT 3008 2 (2016) |
4.45 m | 1400 Kg | 520 L |
 RENAULT Kadjar (2015) |
4.45 m | 1400 Kg | 470 L |
 SEAT Ateca (2016) |
4.36 m | 1400 Kg | 510 L |
 SKODA Karoq (2017) |
4.38 m | 1500 Kg | 521 L |
 TOYOTA C-HR (2016) |
4.36 m | 1400 Kg | 377 L |
 VOLKSWAGEN Tiguan 2 (2016) |
4.49 m | 1550 Kg | 520 L |
 VOLVO XC40 (2017) |
4.42 m | 1650 Kg | 460 L |
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La longueur s'élève à 4.39 m. C'est plus court de 3 cm qu'une XC40 (2017) et de 4 cm par rapport à la Q30 (2015) mais c'est plus long de 5 cm qu'une Dacia Duster 2 (2017) ou même de 9 cm comparé à une Mini Countryman 2 (2017). A lire aussi : classement par longueur
Le volume de coffre est de 438 litres.. Cependant ce volume reste assez classique pour un SUV/crossover. . C'est plus petit de 12 litres qu'une Countryman 2 (2017) ou encore de 22 litres par rapport à la XC40 (2017) mais c'est plus grand de 8 litres qu'une Nissan Qashqai 2 (2014) ou même de 8 litres comparé à une Infiniti Q30 (2015). A lire aussi : classement volume de coffre
Le choix des moteurs débute avec un 1.6 JTD 120 ch pour culminer avec le 2.0 JTD 170 ch soit 3 diesel(s), 1 essence(s).
Celles que nous avons particulièrement appréciées sont les Compass 1.4 Multiair 140 ch, 1.6 JTD 120 ch
(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)
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