Fiches Q3 II 
Qualités
- Allure désormais meilleure en terme de proportions (l'ancien n'était pas des plus désirable sous certains angles)
- Infodivertissement qui reste toujours au top chez Audi même si d'entrée de gamme ce n'est pas non plus byzance
- Douceur de conduite au niveau des commandes (n'espérez pas un moelleux de premier ordre au niveau suspensions cependant)
- Intérieur sympa à défaut d'être ultra qualitatif (l'ancien était fade mais il proposait des matériaux plus cossus et valorisants)
- Très bon comportement sur les versions S Line et Quattro qui sont mieux balancées (répartition des masses) . Le RS Q3, sans être un équilibriste de premier ordre, permet de suivre à peu près tout ce qui roule (même en virage donc)
- Banquette coulissante en deux parties
- Boîte S Tronic géniale bien que le calculateur ait été dressé pour la piloter trop économiquement (voir chapitre du comportement). Mais c'est un souci qui est apparu depuis un certain temps déjà
- Coffre enfin convaincant en terme de volume
- Pas de 3 cylindres, c'est devenu une qualité à notre époque
- Existence de la version RS Q3 bien qu'elle soit un peu aseptisée en raison des normes (voir les moteurs)
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Les derniers plus des internautes
Dans Moyenne (35 TFSI 150 ch 3.5 tfsi Stronic 2023 5500 km )
Plutot compacte, se faufile bien, en ville très agréable assez nerveuse et boite rapide .La présentation est plutot réussie, c'est propre, un peu trop de plastique néanmoins. Le système Virtual Cockpit mériterait une bonne modernisation bien qu il ait été en avance sur son temps (mais celà fait maintenant plus de 8 ans avec la TT..) Suspension classique, monté en 17" donc le tout est confortable mais pas mal de roulis. (35 TFSI 150 ch MHEV 2020, Stronic 7, business)
Précision et plaisir de conduite, tenue de route, l'insonorisation, consommation en ville si conduite est douce. bon maintien de sièges, excellente position de conduite, qualité irreprochable d'assemblage de matérieux, de l'imagerie des ecrans et de la graphiquevous êtes au bord d'un véhicule premium à l'exception de quelques éléments plastiques facilement rayables, la qualité perçue est omniprésente (35 TDI 150 ch boite auto, 126700 km, 17'', 2020, S, entretien régulier Audi)
Consommation correcte réussi à descendre à 5,9L vitesse stabilisée en plus voiture chargée
(35 TFSI 150 ch Mécanique, 17 900, 07/2019, design. 18 pouces )
Véhicule confortable, sûr, la boite S-Tronic est réactive, les montées en régime sont franches, cependant avec 250Nm de couple, ne vous attendez pas non plus à un coup de pied au postérieur. L'habitacle est spacieux, le virtual cockpit fait son effet. Le coffre est spacieux, 530 litres en standard, mais possibilité via la banquette coulissante d'avoir 675 litres.Bref, SUV compact de 4,49m qui est cohérant. (35 TFSI 150 ch S-Tronic 32981km 05/2019 Jantes 18)
Voiture très dynamique dans son comportement malgré un moteur peut être un peu juste notamment sur autoroute pour relancer rapidement et dans des rampes prononcées au delà de la vitesse autorisée. Sinon, en ville et sur route, la voiture répond parfaitement aux sollicitations du pied droit, même si 1 à 2 rapports tombent aussitôt.
Bien que les suspensions sport soient fermes (on s'y habitue très facilement), on apprécie la stabilité et l'absence de roulisOn apprécie aussi fortement son silence de fonctionnement, son habitacle cocon sport, sa qualité de fabrication et des matériaux (sauf bas des portières et de la console centrale). Les sièges sports maintiennent parfaitement et on ajuste parfaitement la profondeur de l'assise et pour le dos. On est parfaitement bien assis presque comme dans une berline.Système MMI Plus facile d'utilisation et clair grâce à son grand écran.Les rangements sont suffisants dans l'ensemble.L'éclaire des feux leds est excellent(!) même sur route mouillée, on apprécie franchement!Eclairage d'ambiance régale dans une quarantaine de couleurs au top même pour les passager arrières. (35 TFSI 150 ch S-Line S-TRONIC 7vitesses année 11/2019 Jante Audi Sport 255/45 R19 - Blanc glacier métallisé Pack Black)
Défauts
- Pas mal de matériaux quelconques, avec des contre portes pas très glorieuses ... Dommage car ce sont des parties qu'on voit de près et qu'on touche le plus souvent
- Infodivertissement très bon mais avec la mutualisation avec Seat et Skoda on n'a plus vraiment l'impression d'être surclassé
- Cher et loin d'être aussi noble que son grand frère Q5 (qui peut se retrouver en occasion pour bien moins cher que le Q3 neuf, mais c'est finalement un débat qui n'a pas sa place sur cette fiche essai)
- Très bon comportement mais il est moins enjoué que les X1 et Coutryman par exemple (mieux en S Line toutefois, et on peut même commencer à parler doucement de plaisir)
- Peu de choix au niveau des coloris dans l'habitacle (et ce ne sont pas les deux bandes optionnelles en alcantara qui corrigent vraiment la chose)
- Habitabilité moyenne aux places arrière
- Virtual cockpit qui est assez pauvre de série sur le premier niveau de finition
- Sonorité du RS Q3 largement pénalisée par le FAP
- Seuil de chargement un poil haut
- 600 euros pour Android Auto et Apple Car Play ... Ne serait ce pas un chantage caractérisé ? Audi sait bien que c'est un équipement indispensable pour beaucoup de gens
- Pommeau de la S Tronic pas franchement esthétique
- Coffre de 380 litres sur l'hybride rechargeable
Les (derniers) moins des internautes
Défaut pression Défaut niveau huile Véhicule immobilisé
(35 TFSI 150 ch 3.5 tfsi Stronic 2023 5500 km ) Coffre trop peu profond du fait de cette aberration de MHEV qui n'apporte strictement rien. Aucune possibilité de passer en mode full électrique ne serait ce que 10km alors qu'on a un attirail très encombrant sous le coffre (,circuit 48v, grosse batterie lithium ..)Moteur manquant sérieusement de couple sorti de la ville, des reprises pas bonnes et bruyant quand on passe un peu les tours (sans avoir la puissance).Fiabilité bof, défaillance d'un capteur de niveau d huile dès 30 000km, conso huile anormale entre 30.000 et 60.000, consommr aussi anormalement du ldr.Beaucoup d alertes électronique sans raison (non bloquant)SoSièges arrière coulissant mais totalement inutile car trop peu de places arrières. (35 TFSI 150 ch MHEV 2020, Stronic 7, business) Secheresse et raideur de suspension, l'aspect agricole du moteur à l'acceleration, relances et consommations a haute vitesse (l'autoroute), places et espace arrièresabsence de roue(galette) de secours, en cas de crevaison dépanneuse à prévoir, vous n’êtes pas en sécurité absoluel'absence des grosses pannes immobilisant la voiture (35 TDI 150 ch boite auto, 126700 km, 17'', 2020, S, entretien régulier Audi) Coffre un peu trop haut (35 TFSI 150 ch Mécanique, 17 900, 07/2019, design. 18 pouces ) Un petit manque de couple pour la version 35 TFSI. (35 TFSI 150 ch S-Tronic 32981km 05/2019 Jantes 18) Mis à part la suspension ferme, je n'ai pas trouvé de défaut. Juste quelques petits détails qui manquent absence de dispositif accessible dans le coffre pour rabattre les dossiers de sièges arrières, quelques revêtements caoutchouc dans certains rangements, quelques plastiques de meilleure qualité en bas de portière et console centrale. (35 TFSI 150 ch S-Line S-TRONIC 7vitesses année 11/2019 Jante Audi Sport 255/45 R19 - Blanc glacier métallisé Pack Black)
| 7.6K | 8.1K | 7.6K | 8.9K | 9.3K | 7.2K |
| 5.3K | 10.7K | 5.5K | 5.5K | 4.8K | 4.5K |
Cette deuxième génération de Q3 arrivera-t-elle à renouveler l'exploit commercial du premier opus ?
Q3 II en images
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Moteurs AUDI Q3 II
Fiabilité Q3 II
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
Préciser le moteur ici BVM,111500,2016, SLine, 184CV : Pannes récurrentes d'embrayage, changé 3 fois entre 68000km et 111500km.La qualité est mauvaise car pas fiable pour un prix très conséquent..Je déconseille l'achat d'un Q3.
35 TDI 150 ch boite auto, 126700 km, 17'', 2020, S, entretien régulier Audi : consommation permanente et excessive de l'huile moteur depuis le début d'exploitation, SAV impuissant face à cette situation, environ entre 2 et 3 l/10 000 km voir plus si l'usage intense autoroutier. Prévoir un bidon l'huile dans le coffre.l'usure rapide de batterie(1 changement en 2 ans) et des pneus. bruit persistant des freins arrières sur le sol mouillé, (indépendamment de l'état des disques et plaquettes)
35 TFSI 150 ch MHEV 2020, Stronic 7, business : capteur niveau huile remplacé, conso huile + ldr anormales (,+ de 1L ajouté sur chaque)diverses alertes non immobilisantes (module apppel sos, ec,ect...,)Ventilateur du circuit MHEV défaillant (bruit du ventilateur désagréable dans le coffre),Le tout avec moins de 60kkm
35 TDI 150 ch 29800 Kms , DSG7 , 2022, Jantes 18 , Advanced : Bruit DSG suspect lors de la marche arriere et avant en stationnant et monté de garage , mais le conseiller de SAV m'a confirmé que c'est normal pour les engrenages. [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Plus apte à gérer une famille
C'était l'un des défauts du premier opus, à savoir qu'il était un peu juste pour assumer au mieux une petite famille. Et si il ne s'agit pas d'un engin très grand, on pouvait quand même espérer un peu mieux ... Et c'est justement ce qu'offre ce deuxième opus, à savoir le gain de place supplémentaire qui permet d'être un peu à l'aise dans ces circonstances.
Mais attention, on a toujours affaire à un Q3 ... Il vous faut donc rester modeste sur les besoins au niveau du deuxième rang, à savoir que l'espace reste toujours compté au niveau des jambes. La largeur progresse à peine, pour ne pas dire qu'elle est quasi la même. Bref, ce n'est pas vraiment au niveau des [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Q3 II
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Rigueur à la carte
Si certains espèrent une révolution du côté de l'agrément de conduite, il faudra modérer leurs attentes. Car si il y a bien eu quelques peaufinements et une version S-Line assez affutée, le tempérament originel du Q3 reste bel et bien présent, à savoir un SUV qui préfère choisir le compromis plutôt que de se spécialiser dans un domaine. Il n'est donc ni très confortable (mis à part la douceur bien connue des commandes, déjà présente sur l'ancien) ni très affûté, mais il reste solide sur ces deux aspects. Bref, c'est tout le problème des compromis, à vouloir tout avoir on a finalement rien de très spécial qui se démarque [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Série
(Source Audi Mai 2020) A partir de 34 330 euros : Accoudoir central coulissant en longueur, avec inclinaison réglable et vide-poches relevable // Assise et dossier de banquette arrière, divisée, rabattable // Audi parking system à l’arrière // Climatisation manuelle // Direction assistée électromécanique, asservie à la vitesse // Rétroviseurs extérieurs réglables électriquement et dégivrants // Sièges avant réglables manuellement // Sièges classiques à l'avant // 2 prises USB à l’arrière (type-C) et prise 12 volts dans la console centrale arrière // Combiné d’instruments entièrement numérique 10,25 pouces // Interface Bluetooth // Interface USB de type A pour chargement d'appareils externes // MMI radio plus avec MMI touch (Écran couleur 8,8 pouces, 6 haut-parleurs passifs ; 4 à l’avant avec 40 watts et 2 à l’arrière avec 20 watts, Baguette autour du tableau de bord style aluminium, contour de l'écran façon verre noir, 1 lecteur de carte SDXC, Volume sonore asservi à la vitesse) // Détecteur de pluie et de luminosité // Phares avant à LED // Affichage de contrôle de pression des pneus // Audi pre sense basic // Audi pre sense front (freinage automatique anti-collision) // Avertisseur de franchissement de ligne et avertisseur de changement de voie // Fixation pour sièges enfants ISOFIX // Jantes en aluminium coulé 5 branches doubles, 7 J x 17" avec pneus 215/65 R17 // Tissu "Argument" // Volant cuir multifonctions 3 branches
Design
A partir de 37 230 euros : Pack Brillance extérieur // Pack Aluminium intérieur // Climatisation automatique confort 2 zones // Volant 3 branches multifonctions plus en cuir et palettes de changement de vitesses pour S tronic // Appui lombaire à 4 axes pour les sièges avant : réglages électrique, horizontal et vertical // Hayon de coffre à ouverture et fermeture électriques // Audi smartphone interface // Préparation pour la navigation MMI plus // Audi virtual cockpit : combiné d'instruments entièrement numérique de 10,25" // Audi parking system plus
S-Line
A partir de 41 030 euros : Audi drive select // Pack S line extérieur / intérieur // Jantes en aluminium coulé 5 branches en V, 7 J x 18 avec pneus 235/55 R18 // Phares à LED avec clignotants dynamiques à l’arrière // Accoudoirs des contre-portes en similicuir // Applications décoratives en aluminium brossé mat foncé // Pack Aluminium intérieur // Ciel de pavillon en tissu noir // Porte-gobelet dans l’accoudoir de la place centrale (banquette arrière)
Design Luxe
A partir de 42 430 euros : Pack Advanced extérieur (Pare-chocs "Advanced", enjoliveurs de passage de roue et extensions de bas de caisse en peinture contrastée (gris Manhattan métal) [2JF], Calandre et barrette du diffuseur noir titane, Lamelles en argent aluminium mat, Encadrement des entrées d’air latérales à l’avant, becquet et diffuseur en argent sélénite mat, Protection du seuil de chargement en acier inoxydable) // Moulures de seuil avec insert en aluminium, éclairées // Sièges Sport // Pack Alcantara // Clé confort incluant déverrouillage du coffre par capteur // Audi connect navigation et divertissement plus // Audi sound system // Pack éclairage d’ambiance // Caméra de recul
RSQ3
Jantes en aluminium coulé en style étoile à 10 branches, pneus 255/40 R20 // Lave-projecteurs // Spoiler avant // Becquet arrière dans la teinte du véhicule // Pare-chocs RS // Suppression du monogramme puissance/technologie
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Tonale (2022) |
4.53 m | 1700 Kg | 500 L |
 Q3 Sportback (2019) |
4.5 m | 1750 Kg | 530 L |
| Q4 E-Tron (2022) |
4.59 m | 2150 Kg | 520 L |
 X1 (2015) |
4.44 m | 1550 Kg | 505 L |
| X2 (2017) |
4.36 m | 1600 Kg | 470 L |
| X1 (2022) |
4.5 m | 1750 Kg | 540 L |
 C5 Aircross (2018) |
4.5 m | 1600 Kg | 580 L |
 Formentor (2021) |
4.45 m | 1600 Kg | 450 L |
 Duster 2 (2017) |
4.34 m | 1250 Kg | 445 L |
 DS7 Crossback (2018) |
4.57 m | 1600 Kg | 555 L |
 Kuga 3 (2019) |
4.61 m | 1650 Kg | 475 L |
 Tucson (2015) |
4.48 m | 1650 Kg | 513 L |
| Tucson (2021) |
4.5 m | 1650 Kg | 616 L |
 Q30 (2015) |
4.43 m | 1500 Kg | 430 L |
 E-Pace (2017) |
4.4 m | 1900 Kg | 480 L |
 Compass (2017) |
4.39 m | 1700 Kg | 438 L |
 Sportage (2016) |
4.48 m | 1600 Kg | 503 L |
| Niro (2016) |
4.36 m | 1600 Kg | 427 L |
| XCeed (2019) |
4.39 m | 1400 Kg | 426 L |
| Sportage 3 (2022) |
4.51 m | 1650 Kg | 587 L |
| Niro (2022) |
4.42 m | 1600 Kg | 451 L |
 Discovery Sport (2014) |
4.6 m | 1850 Kg | 540 L |
| Range Rover Evoque (2018) |
4.37 m | 1900 Kg | 472 L |
 CX-5 II (2017) |
4.55 m | 1500 Kg | 506 L |
| CX-30 (2019) |
4.39 m | 1450 Kg | 422 L |
 GLA 2 (2020) |
4.41 m | 1800 Kg | 425 L |
 Qashqai 2 (2014) |
4.38 m | 1450 Kg | 430 L |
| Qashqai 3 (2021) |
4.42 m | 1500 Kg | 504 L |
 Grandland X (2017) |
4.47 m | 1500 Kg | 514 L |
 3008 2 (2016) |
4.45 m | 1450 Kg | 520 L |
 Kadjar (2015) |
4.45 m | 1450 Kg | 470 L |
| Arkana (2021) |
4.57 m | 1450 Kg | 513 L |
| Austral (2022) |
4.51 m | 1550 Kg | 500 L |
 Ateca (2016) |
4.36 m | 1450 Kg | 510 L |
 Karoq (2017) |
4.38 m | 1450 Kg | 521 L |
 C-HR (2016) |
4.36 m | 1500 Kg | 377 L |
| Rav4 (2019) |
4.6 m | 1800 Kg | 580 L |
 Tiguan 2 (2016) |
4.49 m | 1600 Kg | 520 L |
| ID4 (2021) |
4.58 m | 2150 Kg | 543 L |
 XC40 (2017) |
4.42 m | 1750 Kg | 460 L |
| C40 (2022) |
4.44 m | 2100 Kg | 413 L |
Sujets pris au hasard
