Essai Cupra Formentor 2021

Remerciements : Alliance Pujol 47

Qualités

  • Look vraiment très réussi, quel concurrent arrive à faire aussi bien ? Une sorte de petit Macan plus accessible, sans le prestige du badge même si ça tend justement à l'être (Cupra vient de naître, c'est donc encore une coquille un peu vide en terme de réputation)
  • Comportement excellent (pour ce type de carrosserie) avec un compromis confort/dynamisme très judicieux (ça s'oriente bien évidemment vers le dynamisme, mais sans que cela n'en devienne caricatural)
  • Très bonne habitabilité au deuxième rang
  • Très bon infodivertissement même si il faut reconnaître que l'ergonomie est moyenne (mais encore une fois tout rentre dans l'ordre quand le cerveau a fini de s'y adapter, nous sommes de véritables machines à s'adapter aux choses, contrairement aux choses justement ...)
  • Techniquement abouti : hybride rechargeable, trains roulants sophistiqués, transmission intégrale, amortissement piloté. Bon certes ça reste une architecture transversale à l'équilibre perfectible mais on est chez Seat je vous le rappelle (heu ... Chez Cupra, j'avais oublié)
  • Boîte DSG très appréciable
  • Tarifs relativement acceptables pour l'image de marque (bon après ça reste uen grosse Golf au niveau des dessous, avec de petits moteurs peu coûteux à fabriquer)
  • Relativement originale puisque la marque n'est pas encore très distribuée
  • Diesel disponible
  • Galbes sur le capot bien visibles depuis le poste de conduite, ça amène une petite ambiance sportive
  • Pas de moteur 3 cylindres, c'est déjà ça ...
  • Eclairage d'ambiance de série
  • Moteur jouissif de la VZ5 bien qu'il soit largement étouffé par l'échappement (truffé de FAP et catalyseurs)




Les derniers plus des internautes

Bonne tenue de route et consolation modérée si on a pas le pied trop lourd.Bonne habitabilité. (1.5 TSI 150 ch Année 2021 - DSG7 - 30000Km effectués )
Très bonne tenue de routeExcellent rapport poids / puissance.Très bon freinage (2.0 TSI 310 ch Boîte 7 / 10 000 KM / Année 2021)
5 cylindres enivrant, rapport prix performance image. (2.5 VZ5 TSI 390 ch, 2021, 3800kms, Luxembourg)


Défauts

  • Coffre moyen si le met en rapport avec l'encombrement, sans oublier qu'il varie pas mal d'une version à l'autre
  • Qualité de finition pas à la hauteur du blason, on est clairement dans une Seat avec un ressenti qui se cale sur du généraliste. Après ça fait quand même sérieux et c'est bien assemblé. Mais la qualité intrinsèque des matériaux et placages reste assez sommaire (voyez aussi les liaisons façon low cost des éléments en cuir qui habillent les sièges ...)
  • Confort que certains trouveront un peu ferme, et le DCC n'améliore que très partiellement les choses
  • Bruit des moteurs qui reste décevant, ça sonne comme un petit moteur essence sans prétention, mais de toute manière c'est un peu le cas en réalité ... Il faut toutefois distinguer le 2.0 TSI qui reste quand même plus convaincant
  • Bruit de synthèse du moteur en mode sport
  • Pas de diesel supérieur à 150 ch, vu le positionnement de l'auto c'est décevant
  • Versions hybrides qui emploient des mécaniques vieillissantes : 1.4 TSI (contre 1.5 depuis quelques années) et DSG6 (contre 7 depuis un bon bout de temps, même sur les versions à embrayages humides). Et puis n'oublions pas de préciser que ces déclinaisons ne profitent pas de la transmission 4Drive (et que le coffre est petit, que le poids est élevé ...)
  • Commandes et boutons tactiles peu agréables et ergonomiques




Les (derniers) moins des internautes

Qualité des plastiques dur à revoir car ils marquent trop facilement.Pas de mise à jour majeur OTA pour le moment, il faut se rendre en concession qui vous la facturera si elle n’est pas faite à la suite d’un bug rencontré. Mises à jour non comprises dans le plan d’entretien souscrit à l’achat. (1.5 TSI 150 ch Année 2021 - DSG7 - 30000Km effectués )
Coffre un peu sous dimensionné Consommation moyenne 8/100kmProblèmes rencontrés RASNote 18/20Prix assurance 740 euros/an (Assureur LEOCARE) (type de contrat Tous risques) (Bonus/Malus 50%) (2.0 TSI 310 ch Boîte 7 / 10 000 KM / Année 2021)
Malus important obligeant une immatriculation frontalière (luxembourg). (2.5 VZ5 TSI 390 ch, 2021, 3800kms, Luxembourg)


Après deux autos reprises chez Seat, la nouvelle marque Cupra s'émancipe avec un modèle totalement inédit. Pari gagné ou traquenard malintentionné ?

Formentor en images

 
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Moteurs CUPRA Formentor

2.0 TDI 150 ch 340 Nm Diesel
 
1.5 TSI 150 ch 250 Nm Essence
 
2.0 TSI 190 ch 320 Nm Essence
 
2.0 TSI 245 ch 370 Nm Essence
 
2.0 TSI 310 ch 400 Nm Essence
 
2.5 TSI VZ5 390 ch 480 Nm Essence
 
1.4 e-Hybrid 204 ch 350 Nm Hybride
 
1.4 e-Hybrid 245 ch 400 Nm Hybride
 

Vie à bord / Intérieur


Logeabilité / coffre

Avec un empattement de Tiguan, encore plus grand que celui d'un Ateca, le Formentor vous garantie un espace généreux au deuxième rang. On a donc ici de l'espace aux jambes mais aussi aux coudes, et si la place centrale se révèle peu confortable, comme c'est la cas un peu partout, aligner trois adultes à l'arrière n'aura rien de trop aberrant.

En revanche, le coffre pourra en laisser certains sur leur faim, surtout concernant les déclinaisons 4Drive ou e-Hybrid ...
Car si les 450 litres des versions tractions thermiques à 100% (et encore, certains auraient aimé 500 litres) sont assez acceptables, les autres variantes se carencent beaucoup. La 4Drive (4X4) s'abaisse à 420 litres (place prise par l'Haldex semble-t-il, car la [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Comportement routier Formentor


Technique

Difficile de ne pas penser au Cupra Ateca quand on découvre le Formentor, mais je dirais que l'impression est légitime puisque ces derniers partagent la même plateforme, à savoir la MQB qui est tant utilisée par le groupe Volkswagen.
Attention toutefois, les trains roulants sont ici plus proches d'un Tiguan que d'un Ateca, car il faut rappeler que l'Ateca (tout comme le Karoq) est une version raccourcie du Tiguan.
On a donc ici une auto qui partage l'empattement et la largeur des voies avec le Tiguan, à savoir quelque chose d'une envergure légèrement supérieure à l'Ateca. Le résultat est une auto un peu mieux campée sur ses appuis puisque ces derniers sont justement un peu plus écartés (attention, des voies similaires [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

Série

A partir de 33 050 euros : (Source Curpa décembre 2021) Projecteurs Full LED // Feux arrière LED avec bandeau Infinite Light // Clignotants arrière à défilement et cérémonie de bienvenue AR // Éclairage de bienvenue avec projection du logo CUPRA au sol // Seuils de porte CUPRA rétro-éclairés // Pack intérieur Copper avec inserts Dark Alu // Volant cuir multifonction (avec palettes sur DSG) // Éclairage d’ambiance personnalisable // Réglage en hauteur et lombaire des sièges AV // Pare-soleils avec miroirs de courtoisie éclairés // Lampes de lectures à l'AV et à l'AR // Dossiers AR rabattables 2/3 - 1/3 // Digital Cockpit 10,25" // Système de navigation 3D sur écran tactile HD 12" // Système audio 7 HP avec contrôle vocal "Hola Hola" // Connectivity Box avec chargeur à induction // Full Link avec CarPlay® sans fil // 2 prises USB-C éclairées à l'AV et 2 à l'AR // CUPRA CONNECT Media & Internet // Radio numérique DAB // Sign Assist (reconnaissance des panneaux de signalisation) // Régulateur de vitesse adaptatif ACC prédictif avec arrêt d’urgence // Feux de route intelligents (Light Assist) // Aide au stationnement arrière // Caméra de recul // Capteur de pluie et de luminosité // Climatisation automatique tri-zone « Climatronic » // Accès et démarrage mains-libres // Airbags latéreaux, rideaux et central // Direction dynamique // Fixations ISOFIX avec Top-Tether à l'arrière

VZ

A partir de 40470 euros : Side Assist (détection d'angles morts à 70 m) // Assistant de sortie de stationnement et Exit Assist // Park Assist et aide au stationnement avant // Hayon électrique mains-libres « Virtual Pedal » // Roue de secours de taille réduite // Double-sortie d'échappement noire ronde (motorisation TSI 245) - // Quadruple sortie d'échappement noire ronde (motorisation TSI 310) - // Régulation adaptative du châssis DCC




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
Q3 II (2018) 4.48 m 1700 Kg 530 L
Q3 Sportback (2019) 4.5 m 1750 Kg 530 L
X2 (2017) 4.36 m 1600 Kg 470 L
C5 Aircross (2018) 4.5 m 1600 Kg 580 L
Duster 2 (2017) 4.34 m 1250 Kg 445 L
DS7 Crossback (2018) 4.57 m 1600 Kg 555 L
Tucson (2021) 4.5 m 1650 Kg 616 L
E-Pace (2017) 4.4 m 1900 Kg 480 L
Compass (2017) 4.39 m 1700 Kg 438 L
XCeed (2019) 4.39 m 1400 Kg 426 L
Sportage 3 (2022) 4.51 m 1650 Kg 587 L
Range Rover Evoque (2018) 4.37 m 1900 Kg 472 L
CX-5 II (2017) 4.55 m 1500 Kg 506 L
CX-30 (2019) 4.39 m 1450 Kg 422 L
GLA 2 (2020) 4.41 m 1650 Kg 425 L
Countryman 2 (2017) 4.3 m 1550 Kg 450 L
Qashqai 3 (2021) 4.42 m 1500 Kg 504 L
Grandland X (2017) 4.47 m 1500 Kg 514 L
2008 2 (2020) 4.3 m 1250 Kg 405 L
Arkana (2021) 4.57 m 1450 Kg 513 L
Karoq (2017) 4.38 m 1450 Kg 521 L
Rav4 (2019) 4.6 m 1800 Kg 580 L
ID4 (2021) 4.58 m 2100 Kg 543 L
XC40 (2017) 4.42 m 1750 Kg 460 L
 


Vous possédez ou avez possédé une CUPRA Formentor


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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