Toutes les fiches C40 :

Qualités

  • Android Automotive (Google) en tant que système d'exploitation qui permet de faire beaucoup de choses (installations d'application, commande vocale chirurgicale et ultra polyvalente etc.) et qui garantit d'être toujours à jour
  • Planificateur intégré avec Android Automotive qui se met aussi à jour sans devoir passer en concession. Bref, on peut voyager sans trop devoir s'invertir dans l'organisation du trajet
  • Style qui me paraît bien plus séduisant que le XC40 malgré leur proximité. On a ici une ligne plus harmonieuse et des éléments de style qui le modernisent beaucoup (et en plus le profil de goûte d'eau favorise un peu plus l'autonomie face à un XC40 qui a en plus un pare brise avant moins incliné et donc moins aérodynamique)
  • Image valorisante et pas ostentatoire comme avec les Allemandes (parfois vulgaires même si ça tend à moins l'être). Ici c'est vraiment bon chic bon genre
  • Comportement un peu plus dynamique que le XC40 dont il est issu, bien que l'équivalent électrique soit très proche (les châssis des XC40 et C40 électriques sont remaniés)
  • Vitesse de charge très honorable quelque soit la version. Certes les 130 kW de la version 69 kWh bruts peuvent paraître un peu courts de premier abord mais dans les faits ça n'est pas vraiment handicapant lors des longs trajets
  • Caractéristiques techniques concernant l'électrique qui sont dans le coup, pas de lacune à craindre de ce côté là même si la consommation sur autoroute reste un poil élevée
  • Toit panoramique de série
  • Force de régénération puissante, c'est donc très agréable à l'usage
  • Ergonomie liée au classique pommeau, enchainer les marche avant et arrière est donc facile et très naturel comparé à d'autres autos qui ont des molettes par exemple




Défauts

  • Capacité de coffre moyenne par rapport aux 4.44 mètres de long et malgré le hayon
  • Consommation un peu trop élevée sur autoroute, avec plus de 26 kWh pour 130 km/h seulement, pour le reste ça reste plutôt correct
  • Intérieur triste et pas aussi qualitatif que certains veulent bien le dire (ou le voir ..). Plus d'infos au chapitre de la vie à bord
  • Si Android auto rassure, l'interface reste malgré tout triste et pas toujours très ergonomique. De plus la qualité de l'écran du combiné digital laisse à désirer en terme de profondeur des couleurs et du noir
  • Habitacle triste et trop orienté vers le passé (faut dire qu'il date de 2017)
  • Ni très dynamique ni très confortable au final (si on voit le verre à moitié vide, car dans le sens inverse on peut dire qu'elle n'est ni inconfortable ni mollassonne ... Bref, elle n'excelle nulle part), les XC40 en thermique (le C40 n'existe qu'en électrique) plus légers sont un peu plus souples mais aussi un peu moins rigolos à mener (attention, la différence reste plus mesurée que ce que cette phrase semble dire). Chose étonnante, il n'y a pas d'amortissement piloté comme c'était le cas avec le XC40
  • Pour ceux qui sont réac et ancrés dans l'ancien monde ils leur manquera une version thermique. Je remercie toutefois Volvo de ne plus proposer ces versions à l'agrément antique (sans vouloir titiller les anti électriques car je sais ce que cela fait d'entendre ça quand on est contre cette technologie, car j'en ai fait partie dans le passé)
  • Rétrovision assez moyenne comme vous devez vous en douter
  • Conception du châssis qui est reprise d'une base thermique contrairement à un EX30 qui est développé pour être une auto 100% électrique seulement, on a donc des inconvénients comme un coffre riquiqui à l'avant ou encore un tunnel de servitude au centre ...
  • Vitesse de pointe qui ne me suffisent pas me concernant
  • Pompe à chaleur qui n'est pas de série
  • Obligé d'avoir 408 ch et un tarif XXL pour profiter d'une transmission intégrale, mais c'est un peu devenu monnaie courante avec l'électrique. On ne peut donc plus profiter d'une version 4X4 modeste pour des raisons utilitaires
  • Si le choix de la propulsion est bien pour les versions de base en 4X2 (et que je plébiscite cette configuration de manière générale), je me demande si cela est finalement pertinent pour la clientèle Volvo qui n'est pas du genre à vouloir conduire et accélérer comme des sourds. Et dans ce cas, la traction aurait été plus avantageuse car elle aurait permis aux C40 de base d'être plus efficaces et contrôlables sur les routes glissantes
  • Volvo qui prend un peu ses clients pour des jambons dans la liste des équipements, certains ne mériteraient même pas d'être mentionnés tellement il est normal qu'ils soient présents. Le but est de gonfler artificiellement le sentiment d'être bien servi




Doté d'une belle image de marque et d'un style plus élancé que la cubique XC40, le C40 est quant à lui uniquement proposé en électrique, indiquant donc que l'avenir ne se dirige que vers ce type de propulsion (et franchement j'en suis ravi même si j'avais des a priori opposés il y a quelques années)

 

C40 en images

 
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Moteurs VOLVO C40

Recharge 238 ch 330 Nm Electrique
 
Recharge Extended 252 ch 420 Nm Electrique
 
Recharge Twin 408 ch 660 Nm Electrique
 

Vie à bord / Intérieur


Habitabilité / coffre

Pour commencer sachez que le C40 se débrouille très bien d'un point de vue habitabilité au deuxième rang avec un espace qui reste confortable même pour les plus grands, Hélas, la place arrière centrale est pénalisée par un tunnel de servitude qui n'a pas vraiment sa place ici, et ça trahit son origine de voiture thermique ... La banquette n'est pas trop droite comme c'est parfois le cas et les passagers pourront donc faire de longs trajets sans se sentir mal.
Le coffre a toutefois tendance à décevoir même si c'est plus sur le papier que dans le ressenti de la réalité. En effet, mais mes sens me trompent peut-être, il paraît faire plus que les 413 litres annoncés, surtout avec le [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Comportement routier C40


Le Volvo C40 électrique se décline en trois configurations distinctes, chacune avec sa propre identité. Décortiquons en détail les spécifications techniques de ces versions.

Version de base

La version de base du Volvo C40 est équipée d'une batterie de 69 kWh alimentant un moteur de 238 ch. Avec un poids de 2052 kg en ordre de marche, cette configuration offre une autonomie adaptée aux trajets du quotidien, sans rechercher une puissance ou une autonomie exceptionnelle. Les versions de base à simple moteur sont des propulsions (sur le XC40 électrique, le même véhicule, c'était des tractions avant 2022), ce qui implique que la puissance passe parfaitement au sol (important avec plus de 200 ch). Cela est hélas moins bon en [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

Start

(Source Volvo septembre 2023) A partir de 55 550 euros Radars de stationnement avant et arrière // Caméra de recul // City Safety, système d’anticipation de collision intelligent // Système de protection anti-sortie de route // Système de protection collision frontale // Assistance à l’évitement des piétons et des cyclistes // Freinage automatique post-collision // Alerte vigilance conducteur // Alerte franchissement de ligne active // Reconnaissance des panneaux de signalisation // Airbags conducteur et passager à déclenchement différencié // Airbags latéraux conducteur et passager // Airbags rideaux // Airbag de genoux conducteur // Airbag passager désactivable avec témoin d’indication (on/off) // Système de protection en cas de sortie de route // Indicateur de perte de pression des pneus // Pneus toutes saisons // Dossier de la banquette arrière rabattable 60/40 // Volant réglable en hauteur et en profondeur // Climatisation automatique bi-zone // Fonction climatisation de l’habitacle moteur coupé // Système de pré-conditionnement de l’habitacle (chauffage) // Détecteur de pluie et allumage automatique des feux // Éclairage d’approche et d’accompagnement // Frein de parking électronique automatique avec fonctionAuto Hold (one-pedal) // Direction assistée électrique asservie à la vitesse // Assise des sièges avant extensible manuellement // Vitres avant et arrière électriques à impulsion // Coffre sous le capot avant d’une capacité de 31 litres // Rétroviseurs extérieur rabattables électriquement // Câble de recharge Type 2, 4,5 mètres, 32A triphasé (fonctionne également en monophasé) // Jantes alliage 19’’ 5 branches Noir / Diamant // Toit panoramique fixe // Sellerie Tissu City Canvas / Anthracite // Incrustations Origin // Espace de rangement sous la console centrale // Corbeille intégrée et amovible au niveau du tunnel central avant Écran tactile multimédia haute résolution 9”, personnalisable // Combiné d'instruments digital 12,3" nouvelle génération // Infotainment Google Android // Application Volvo Cars sur smartphone iOS ou Android // Mise à jour du système à distance // Système audio Volvo High Performance avec technologie air woofer au niveau de la console centrale : 250 W, 8 Haut Parleurs , radio numérique terrestre, prise 12 V et 2 ports USB C à l’avant // Connexion Bluetooth® (5) // Commandes audio au volant // Commande vocale avancée

Plus

A partir de 56 850 euros : IntelliSafe Assist comprenant : Régulateur adaptatif de vitesse et de distance ACC - Assistance à la conduite intelligente (le véhicule lit le marquage au sol et agit sur la direction afin de se maintenir au centre de sa voie, le conducteur doit garder les mains sur le volant, fonctionne jusqu’à 130 km/h) - Alerte distance de sécurité // IntelliSafe Surround : Surveillance anti-angle mort avec action correctrice sur la direction, Assistance au changement de file, Alerte trafic en marche arrière et Alerte collision arrière avec freinage automatique // Ouverture des portes sans clé Keyless Entry incluant éclairage du sol dans les poignées de porte avant + Hayon électrique avec fonction Confort (sans les mains) // Plancher de coffre rabattable avec crochets // Filet de sécurité derrière la rangée de sièges avants // Alarme

Ultimate

A partir de 64 300 euros : Caméras Surround View (vision panoramique à 360°) incluant caméra avant et caméra de recul // Siège conducteur à réglages électriques et à mémoires // Siège passager avant à réglages électriques // Sièges avant chauffants // Volant chauffant // Système audio Volvo Premium Sound by Harman/Kardon 600 W avec 13 HP et technologie Subwoofer // Appuie-têtes arrière rabattables électriquement // Lave-phares à haute pression escamotables // Pompe à chaleur




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
Tonale (2022) 4.53 m 1700 Kg 500 L
Q3 II (2018) 4.48 m 1700 Kg 530 L
Q3 Sportback (2019) 4.5 m 1750 Kg 530 L
X1 (2022) 4.5 m 1750 Kg 540 L
C5 Aircross (2018) 4.5 m 1600 Kg 580 L
Formentor (2021) 4.45 m 1600 Kg 450 L
DS7 Crossback (2018) 4.57 m 1600 Kg 555 L
Tucson (2021) 4.5 m 1650 Kg 616 L
Kona 2 (2023) 4.35 m 1650 Kg 466 L
XCeed (2019) 4.39 m 1400 Kg 426 L
Sportage 3 (2022) 4.51 m 1650 Kg 587 L
Niro (2022) 4.42 m 1600 Kg 451 L
Range Rover Evoque (2018) 4.37 m 1900 Kg 472 L
CX-30 (2019) 4.39 m 1450 Kg 422 L
GLA 2 (2020) 4.41 m 1800 Kg 425 L
ZS (2020) 4.32 m 1500 Kg 448 L
Qashqai 3 (2021) 4.42 m 1500 Kg 504 L
2008 2 (2020) 4.3 m 1300 Kg 405 L
Arkana (2021) 4.57 m 1450 Kg 513 L
Austral (2022) 4.51 m 1550 Kg 500 L
ID4 (2021) 4.58 m 2150 Kg 543 L
 


Vous possédez ou avez possédé une VOLVO C40


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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