Fiches TUCSON 
Qualités
- Style charismatique sans en faire trop, le Tucson est vraiment attractif du point de vue physique. Les ventes semblent confirmer qu'il est très apprécié. Notez aussi la déclinaison N Line qui se la joue un peu bad boy en reprenant les coloris à la mode lancés par les Allemands, le fameux gris Nardo
- Ouaté de a mécanique, c'est doux et raffiné, la clientèle des premium ne sera pas dépaysée
- Volume de coffre généreux et plus spacieux que bon nombre de ses concurrentes
- Modularité exemplaire avec une banquette fractionnable en trois partie (généralement ça se limite à deux), sans oublier les dossiers de banquette réglables
- Habitabilité au deuxième rang généreuse (encore une fois par rapport à pas mal de concurrentes)
- Nombreux choix techniques : diesel, essence (les deux en micro hybride), hybride et hybride rechargeable. Hyundai couvre tout l'éventail possible pour maximiser ses ventes
- Dotation technique très riche et bien au dessus de ce que proposent les Français : amortissement piloté, versions 4X4, Multibras arrière, boîte double embrayage ou BVA à trains épicycloïdaux ...
- Certains éléments de l'habitacle dotés d'une qualité de finition surprenante, je pense surtout aux boutons de commande de boîte automatique façon métal. Ca compense un peu d'autres choses moins ragoutantes
- Choix de coloris clair pour l'intérieur (beige), c'est assez rare pour le mentionner
- Affichage de l'angle mort au combiné quand on met le clignotant, comme sur la Ioniq5. C'est le genre de détail qui est agréable au quotidien et qui montre que les responsables se sont vraiment investis dans la conception de l'auto (c'est de série à partir du troisième niveau de finition)
- Application qui permet de contrôler certains éléments à distance : localisation de l'auto, verrouillage, envoi d'un itinéraire, gestion de la charge sur hybride rechargeable (on peut aussi bouger le véhicule pour le faire sortir d'une place ou d'un garage mais avec la clé)
- Rapport entre confort et (relatif) dynamisme assez intéressant ... Le Tucson ne cherche pas la caricature et essaie d'être bon un peu partout. Cela l'empêche toutefois d'exceller dans l'un des domaines ...
- Rapport qualité / prix
- Documentation Hyundai très précise et rigoureuse sur les nombreux aspects techniques de l'auto. Un plaisir quand on doit étudier le produit, ce qui n'est pas le cas chez bien d'autres marques
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Les derniers plus des internautes
Confortable. Les 230 chevaux se font sentir. On sent très peu le passage électrique/thermique. (1.6 Hybride 230 ch 1300km)
Très belle voiture agréable conduireDéfauts Consommation moyenne 6.2 litres /100Problèmes rencontrés (1.6 Hybride 230 ch boite automatique 14000 km année 2022 créative )
Confort et silence à l utilisation Consommation en moyenne 5l (1.6 Hybride rechargeable 265 ch 47000)
Belle gueule, électronique presque au top (1.6 Hybride 230 ch Tucson IV, 180 km compteur, véhicule neuf importé sous garantie constructeur)
Confort, silence de fonctionnement, allure du vehicule, attetion à ca nervosité... (1.6 Hybride rechargeable 265 ch boite auto, 25000 km finition business, millesime 2023)
La voiture est très bien.Confort consommation option à gogo. (1.6 Hybride rechargeable 265 ch Executive 2021)
Equipement ultra-riche digne de véhicules de prestige,Esthétique originale,Ergonomie générale et design intérieur agréables,Agrément moteur/boite convaincant pour la puissance (quand le moteur n'est pas intempestivement en mode dégradé)
(1.6 CRDI 48V 136 ch DCT7, Executive, 2022, 68000km)
Confort, très souvent en électrique, SAV (personnellement chez moi), mode sport très dynamique, puissante, spacieuse, régénération, design super futuriste, fiabilité , technologie, suspension pilotée, le son électrique, silencieuse, sonorité, options Un 1.6 Turbo 4 cylindres qu’on a l’impression que c’est un V8 (1.6 Hybride 230 ch TUCSON BVA DCT-7 12/2021 EXECUTIVE+ DARK KNIGHT )
Vie à bord,, interface facile au quotidienLook exterieurConfort de conduiteLe service et la considération des personnels en concession (1.6 Hybride 230 ch 13000 kms, executive, jantes 19)
Véhicule toutes options, difficile de trouver quelque chose de manquant (finition executive).Silencieux, confortable. (1.6 CRDI 48V 136 ch version Executive; couleur Silky bronze; 76000km; mai 2021)
Excellent véhicule en tout point ! Quel bonheur de la conduire ! Rien à faire depuis que je l'ai eu. Tout fonctionne à merveille ! (1.6 Hybride 230 ch Finition Executive - 2022)
Belle voiture ! Relativement confortable ( plus avec les roues hiver avec des pneus plus épais ) et plus à l’avant qu’a l’arrière Régulateur adaptatif Tracte très bien ( remorque 1400 kg )Affichage androïd surtout depuis la mise Maj plein écran …La connectivité , possibilité d ouvrir et fermer la voiture avec son téléphone (1.6 CRDI 48V 136 ch Version nx4 exécutive auto 7 rapports , 23000 km , Mars 2021 )
Véhicule très sécurisant, très bon comportement routier,l'hybride rechargeable, une fois que l'on comprend la manipulation de l'hybride,avec le mode sport sur les route montagneuses le véhicule ce comporte très bien ,les finition intérieure de très bonne qualité,mode électrique sans le démarrage de la climatisation est de 62km sur route ,ville 70km. (1.6 Hybride rechargeable 265 ch Année décembre 2022/boîte auto/10000km/finition exécutive/4x4/jantes 235/50/19/)
Confort royalEquipement plus que complet (ne manque vraiment que le tête haute)Taille du coffre, il y a vraiment de quoi chargerAides à la conduite qui fonctionnent bien, malgré ce que l'on en dit.Autonomie en 100% électrique (1.6 Hybride rechargeable 265 ch Tucson PHEV Executive 07/2021, suspensions pilotées)
Design moderne, belle voiture. (1.6 Hybride 230 ch BVautomatique,22 000 km , 1ère immmatriculation décembre 2020)
HYUNDAI Tucson signalées
Défauts
- Infodivertissement qui garde quelques lacunes, lenteurs et présentation qui déçoivent pour une auto de cette époque. Mais attention, ne pensez pas qu'il est ultra lacunaire car c'est loin d'être le cas ... On profite d'un combiné digital de série et d'Apple Car Play et Android Auto
- Présentation intérieure qui ne m'emballe pas vraiment ... C'est à la fois austère et trop lisse, sans charisme. De plus, certains éléments détonnent comme par exemple l'affichage des températures du bizone en plein milieu, façon réveil des années 90 au niveau de l'intégration et de l'affichage
- Moteurs peu démonstratifs quelque soit la version (même les plus puissantes en hybride), cela en raison du poids et d'une transmission qui cherche avant tout à faire les yeux doux au cycle WLTP
- Feeling de la pédale de frein perfectible, mais je ne peux totalement en juger car sur des autos neuves ce n'est pas représentatif (en s'usant, les plaquettes deviennent plus mordantes et on gagne un peu consistance sur le point de contact). C'est la même chose avec les pneus neufs, il y a toujours plus de roulis à ce moment là
- Console centrale qui se compose de boutons tactiles et non physiques
- Boîte auto qui se limite à 6 rapports, un peu limité pour 2021 (a contrario de la robotisée à 7 rapports)
- Diesel limité à 136 ch
Les (derniers) moins des internautes
Boite de vitesse qui s'embrouille un peu, elle a la cette fâcheuse tendance a rétrograder et rester dans les tours ( routes sinueuses ).. Pas de mode manuel. Dommage.Bonjour la conso.Gestion électrique moteur peut être mieux répartit. (1.6 Hybride 230 ch 1300km) Hybride /moteur . la voiture fait des a coups Note 5/20Prix assurance 600 euros/an (1.6 Hybride 230 ch boite automatique 14000 km année 2022 créative ) Fiabilité :Immobilisations atelier trop fréquentes Service après vente Hyundai peu efficace (1.6 Hybride rechargeable 265 ch) Fiabilité
(1.6 Hybride 230 ch Neuf septembre 2023. 180 km, boite auto) Manque de fiabilité, problème de fourniture de pièces détachées, électronique moins performante que sur DS7. (1.6 Hybride 230 ch Tucson IV, 180 km compteur, véhicule neuf importé sous garantie constructeur) éclairage catastrophique indigne d'une voiture a plus de 40000¤, absence de détection de remorque il faut appuyer sur un bouton pour couper l'alerte arriere de detection d'obstacle à chauqe fois que l'on passe la marche arriereDéfaut de boite de vitesse à charge passage en 3 eme et elle y reste peu importe la solicitation du moteur.défaut trape à carburant impossible de l'ouvrir meme en utilisant la tirette de secours.et bien d'autres encore...... (1.6 Hybride rechargeable 265 ch boite auto, 25000 km finition business, millesime 2023) Régulateur adaptatif NUL, agaçant et stressant,Aides à la conduite intrusives et peu efficaces,Trop de problèmes de qualité
(1.6 CRDI 48V 136 ch DCT7, Executive, 2022, 68000km) Petits bugs, cuir un peu fragile, suspension un peu ferme sur dos d’âne, (1.6 Hybride 230 ch TUCSON BVA DCT-7 12/2021 EXECUTIVE+ DARK KNIGHT ) A voir dans le temps, pour l'instant rien (1.6 Hybride 230 ch 13000 kms, executive, jantes 19) Trepidation sur mauvaise route avec les jantes de 19".Petit bruit dans l habitacle qui ont commencés à apparaître après 50000 km.Fragilité du bandeau en verre entre pare brise et toit ouvrant (cassé deux fois).Moteur fragile ? Casse moteur à 76000km. (1.6 CRDI 48V 136 ch version Executive; couleur Silky bronze; 76000km; mai 2021) Rien... ou presque un peu trop de bis-bip partout, et une caméra et le radar avant qui ne se met pas en route systématiquement dès qu'on s'approche d'un obstacle. (1.6 Hybride 230 ch Finition Executive - 2022) Les alarmes et assistances Électroniques parfois un peu trop présente ..Voir plus bas (1.6 CRDI 48V 136 ch Version nx4 exécutive auto 7 rapports , 23000 km , Mars 2021 ) Le poids 1t900 (1.6 Hybride rechargeable 265 ch Année décembre 2022/boîte auto/10000km/finition exécutive/4x4/jantes 235/50/19/) Qualité de la peinture. Que d'impacts sur petites routes !Bruits de mobilier (coffre, bruits de boucles de ceintures - résolu avec pose de mousse, toit ouvrant). (1.6 Hybride rechargeable 265 ch Tucson PHEV Executive 07/2021, suspensions pilotées)
HYUNDAI Tucson signalés
| 13K | 10.5K | 9.2K | 10.5K |
| 6.6K | 17.8K | 17.6K | 18.6K |
Arrivés à maturité, les Coréens ne se contentent plus d'être des outsiders, ils sont désormais devenus des mètres étalon ... Voici donc l'essai du Hyundai Tucson qui, grâce à son style et son offre technique, fait un carton en France.
Tucson en images
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Moteurs HYUNDAI Tucson
Fiabilité Tucson
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.6 Hybride 230 ch - Executive - millésime 2021- 10000 Km : rien de particulier. Je précise que ma voiture a fait l'objet d'un rappel visant à reprogrammer certaines choses mais que je n'avais rencontré aucun bug d'aucune sorte au préalable.
1.6 Hybride rechargeable 265 ch 6 mois : 9.000 kms Plug-in 265 HTRAC finition Executive : Lorsque les températures extérieures sont basses et que la batterie est chargée à 100% le moteur essence démarre ... c'est un peu déroutant
1.6 Hybride rechargeable 265 ch 2021, finition exécutive cinq mois, 8000 km : déformation du révêtement des siéges avant aprés à peine 5mois d'utilisation .L'intérieur est beau mais fragile pas fait pour les sapajous! Je n'ai pas rencontré les bugs évoqués dans l'un des avis.
1.6 Hybride rechargeable 265 ch 2021, 7713km à ce jour : Bug tablette sous garantie.Défaut siège cuir sous garantie.Tremblement à 110kmh sous garantie (arbre de transmission).
1.6 Hybride rechargeable 265 ch 7000kms boîte auto exécutive 2021 : Problème de vibration et bruit à certaines vitesses (50km/h -105km/h 110km/h....)La concession à changée un roulement mais le problème toujours existant La concession de Perpignan n'est pas capable de trouver la solution et disent que le véhicule est conformeSatisfaction client au niveau zéro le responsable Sav est totalement largué et n'a aucune sensibilité client....je me demande comment il est encore en poste. Ils valident le fait qu'il y a un soucis mais ne trouvant pas d'où cela vient ils préfèrent dire qu'il n'y a rien de grave .....mais c'est super énervant de rouler avec un véhicule qui fait ce bruit + vibration ....a la longue c'est pesant !!!!!
1.6 Hybride rechargeable 265 ch Boite auto, 1000 km, 2022 : Problèmes de pompe à eau (messsage au tableau de bord "système hybride défectueux", et télécommande de sortie de stationnement commenté par le garage de "gadget qui ne fonctionne jamais".Pas de pièces de stock, il faut les faire construire à la demande à l'autre bout du monde, véhicule en panne depuis 8 semaines sans date de livraison annoncée, auxquels il faudra ajouter le délai de réparation. Pas de véhicule de remplacement disponible à part une mini citadine, et ce moyennement paiement.Une fois la panne diagnostiquée, je n'ai eu un rdv pour déposer le véhicule que 15 jours plus tard, et la pièce n'était pas en commande.Le système semi autonome se laisse influencer par les fissures dans la route et vous dirige vers les bas cotés, très dangereux, pas au point.
1.6 CRDI 48V 136 ch DCT7 : Moteur HS a 50.000 kmboîte automatique saute au neutre entre 15 et 20 fois par jour ….Assistant de voie très dangereux, quand un véhicule me dépassant de près la voiture fait un écart ( très dangereux)Le ventilateur s’affole toute les 30sEt bien d’autres encoreJe ne vous conseil absolument pas ce véhicule En tant que taxi je n’ai pas droit à un véhicule de prêt Très très très déçu de mon achat [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité / coffre
Hyundai semble avoir pris très au sérieux les aspects pratiques du Tucson puisque ce dernier offre l'un des aspects les plus importants, à savoir beaucoup d'espace à bord.
Commençons tout d'abord par le coffre qui a une taille différente pour presque chacune des configurations ...
Il oscille entre 546 et 616 litres, avec 546 litres sur le diesel doté du 48V et d'un réservoir d'Adblue. L'essence profite de 577 litres (pas de réservoir d'urée), l'hybride non rechargeable de 616 litres (pas de transmission intégrale à l'arrière, pas d'Adblue et pas de batterie 48V qui se situe vers le coffre). Enfin, l'hybride rechargeable offre une belle capacité de 558 litres. On aurait pu croire moins car d'habitude les [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Tucson
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Technique
Soyons clair dès le début, l'évolution par rapport à sa devancière est ici très limitée, et il est clair que Hyundai a repris la carcasse de l'ancienne pour cette génération de Tucson.
En effet, que ce soit au niveau des voies ou encore de l'empattement on reste sur des valeurs identiques. Alors certes l'empattement grandit de 1 cm, mais cela arrive fréquemment dès qu'il y a quelques petits peaufinages côté trains roulants, cela n'indique en rien l'utilisation d'une nouvelle plateforme. Je ne parlerai pas non plus des 2 mm d'écart au niveau de la garde au sol, qui est donc maintenant de 17 cm tout rond (il évite donc d'être perché trop haut, car beaucoup sont à 19 cm).
Au niveau du poids, on [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Intuitive
(Source Hyundai Décembre 2021) A partir de 29 900 euros : 7 airbags // Aide au stationnement arrière // Allumage automatique des feux // Assistance active au maintien et au suivi de voie // Caméra de recul avec lignes de guidage dynamiques // Capteur de pluie // Climatisation automatique bi-zone // Compatibilité Apple CarPlay et Android Auto // Compteurs numériques 10,25"' // Détection de fatigue du conducteur // Feux de route intelligents // Freinage d'urgence autonome avec reconnaissance des piétons et cyclistes // Jantes alliage 17'' // Limiteur de vitesse intelligent // Prises USB (avant / arrière) // Rails de toit // Reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse // Rétroviseurs rabattables électriquement // Siège conducteur avec support lombaire électrique // Sièges arrière inclinables // Sièges avant réglables en hauteur // Système audio RDS, MP3, 4 HP et 2 tweeters // Système multimédia avec écran tactile 8'' // Transmission à commande électrique
Creative
A partir de 33 800 euros : Aide au stationnement avant // Alerte de circulation transversale à l'arrière (avec fonction freinage sur Hybrid 230 et Plug-in 265 HTRAC) // Assistance à la sortie du véhicule // Câble de recharge pour prise domestique (sur Plug-in 265 HTRAC) // Calandre finition chromée “Parametric Dynamics” // Chargeur sans fil pour téléphone compatible // Eclairage d'ambiance intérieur à LED personnalisable // Feux arrière à LED avec bandeau lumineux // Feux avant bi-LED // Feux de jour et de position avant à LED à effet miroir // Jantes alliage 18'' sur motorisations T-GDi et CRDi // Jantes alliage 19'' sur Plug-in 265 HTRAC // Jonc de vitres chromé // Pare-soleils intégrés dans les portes arrière // Protections avant at arrière grain métal // Services connectés Bluelink® // Sièges avant chauffants // Surveillance des angles morts (avec assistance active au changement de voie sur Hybrid 230 et Plug-in 265 HTRAC) // Système d'accès mains-libres et démarrage sans clé // Système de navigation Europe avec mise à jour de la cartographie incluse et services Hyundai Live // Système multimédia avec écran tactile 10,25' et reconnaissance vocale en ligne // Vitres arrière surteintées
Executive
A partir de 41 500 euros : Affichage caméra des angles morts // Aide au stationnement arrière avec fonction // freinage (sur Plug-in 265 HTRAC) // Alerte de présence de passager arrière // Assistance active à la conduite sur autoroute // Caméra 360° // Climatisation automatique tri-zone // Commande à distance de sortie de stationnement (sur Hybrid 230 et Plug-in 265 HTRAC) // Freinage d'urgence autonome avec fonction intersection // Hayon mains-libres intelligent // Jantes alliage 19'' // Régulateur de vitesse adaptatif intelligent (jusqu'à l'arrêt) // Sellerie cuir (dossier et assise) // Sièges arrière chauffants // Sièges avant réglables électriquement, à mémoire côté conducteur // Sièges avant ventilés // Surveillance des angles morts avec assistance active au changement de voie // Système audio premium Krell avec subwoofer et amplificateur // Toit ouvrant panoramique avec volet occultant électrique // Transmission à commande électrique // Volant chauffant
N Line Executive
A partir de 41 500 euros : Affichage caméra des angles morts // Aide au stationnement arrière avec fonction // freinage (sur Plug-in 265 HTRAC) // Alerte de présence de passager arrière // Assistance active à la conduite sur autoroute // Caméra 360° // Climatisation automatique tri-zone // Commande à distance de sortie de stationnement (sur Hybrid 230 et Plug-in 265 HTRAC) // Design extérieur et intérieur spécifique «N Line» // Freinage d’urgence autonome avec fonction intersection // Hayon mains-libres intelligent // Jantes alliage 19’’ «N Line» // Régulateur de vitesse adaptatif intelligent (jusqu’à l’arrêt) // Sellerie cuir / alcantara avec surpiqûres rouges «N Line» // Sièges arrière chauffants // Sièges avant réglables électriquement, à mémoire côté conducteur // Sièges avant ventilés // Surveillance des angles morts avec assistance active au changement de voie // Système audio premium Krell avec subwoofer et amplificateur // Transmission à commande électrique // Volant sport chauffant «N Line» gainé cuir avec surpiqûres rouges
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Tonale (2022) |
4.53 m | 1700 Kg | 500 L |
 Q3 II (2018) |
4.48 m | 1700 Kg | 530 L |
| Q3 Sportback (2019) |
4.5 m | 1750 Kg | 530 L |
| Q4 E-Tron (2022) |
4.59 m | 2150 Kg | 520 L |
 X2 (2017) |
4.36 m | 1600 Kg | 470 L |
| X1 (2022) |
4.5 m | 1750 Kg | 540 L |
 C5 Aircross (2018) |
4.5 m | 1600 Kg | 580 L |
 Formentor (2021) |
4.45 m | 1600 Kg | 450 L |
 DS7 Crossback (2018) |
4.57 m | 1600 Kg | 555 L |
 Kuga 3 (2019) |
4.61 m | 1650 Kg | 475 L |
 E-Pace (2017) |
4.4 m | 1900 Kg | 480 L |
 Compass (2017) |
4.39 m | 1700 Kg | 438 L |
 XCeed (2019) |
4.39 m | 1400 Kg | 426 L |
| Sportage 3 (2022) |
4.51 m | 1650 Kg | 587 L |
| Niro (2022) |
4.42 m | 1600 Kg | 451 L |
 Range Rover Evoque (2018) |
4.37 m | 1900 Kg | 472 L |
 CX-5 II (2017) |
4.55 m | 1500 Kg | 506 L |
| CX-30 (2019) |
4.39 m | 1450 Kg | 422 L |
 GLB (2019) |
4.63 m | 1900 Kg | 495 L |
| GLA 2 (2020) |
4.41 m | 1800 Kg | 425 L |
 Qashqai 3 (2021) |
4.42 m | 1500 Kg | 504 L |
 Grandland X (2017) |
4.47 m | 1500 Kg | 514 L |
 5008 2 (2017) |
4.64 m | 1500 Kg | 700 L |
 Arkana (2021) |
4.57 m | 1450 Kg | 513 L |
| Austral (2022) |
4.51 m | 1550 Kg | 500 L |
 Karoq (2017) |
4.38 m | 1450 Kg | 521 L |
 Rav4 (2019) |
4.6 m | 1800 Kg | 580 L |
| C-HR II (2023) |
4.36 m | 1500 Kg | 388 L |
 ID4 (2021) |
4.58 m | 2150 Kg | 543 L |
 XC40 (2017) |
4.42 m | 1750 Kg | 460 L |
| C40 (2022) |
4.44 m | 2100 Kg | 413 L |
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