Essai Kia Niro 2016-2022

Qualités

• Version électrique très bien dotée, et c'est d'autant plus stupéfiant quand on voit à quelle époque elle est sortie ! Les Coréens ont pris au sérieux très tôt la voiture électrique
• Douceur à la conduite avec notamment une suspension plutôt conciliante en 16 pouces
• Qualité de finition qui est convaincante
• Comportement très sain à défaut d'être dynamique et tranchant ... N'espérez pas un plaisir de conduite incroyable dans le Niro contrairement à un Stonic plus typé dynamique. Mais attention toutefois, en 18 pouces on a affaire à quelque chose de bien plus sympa et rigoureux
• Restylage de début 2020 qui apporte un intérieur bien plus stylisé au niveau du dessin de la planche de bord
• Boîte double embrayage très bien conçue : douceur et rapidité sont au rendez vous
• Habitabilité appréciable au deuxième rang
• Bonne modularité de la banquette arrière
• Garantie de 7 ans qui amène une sérénité certaine
• Hybride qui s'utilise comme une thermique, vos habitudes resteront inchangées
• Version rechargeable avec 58 km d'autonomie

L'avis des internautes

Conduite agréable - Consommation raisonnable au début (3,4 L. sur longue distance sur RN sans dépasser les limites de vitesse) (1.6 Hybride 141 ch boite auto -33000 Km-acheté neuf en 06/2017)
Consommation 6.4 l / 100 utilisation mixteConfort, équipements, 5 places à l’aise, accélération avec les 2 moteurs (1.6 Hybride 141 ch Boite auto,24000 km, 01/2022, taille basse, full options )
J’apprécie beaucoup la position du Chauffeur Surélevé (suv) Qui nous offre une excellente vue et Gestion du gabarit du véhicule Chauffeur VTC Je passe plus ou 7 heures dans la voiture Le Confort de conduite est là et les économies aussi la voiture n’est pas parfaite, mais elle apporte beaucoup de bien-être dans l’habitacle (1.6 Hybride 141 ch 2016 230000km 16” milieu de game )
Très confortable, fiable ,peu gourmande ,passe seulement thermique à électrique, sans modification de la part du chauffeur. Économique 3,5 l en ville ; 5,1 sur autoroute !!!! (1.6 Hybride 141 ch 47000km, boîte auto, 2020,jantes d'origine. )
Quand on a goûté à l'électrique on ne peut plus revenir au thermique en utilisation quotidienne.c'est le top au niveau du confort et du plaisir de conduite. (E-Niro Electrique 204 ch Modèle 2022 et 22000km)
6 ans 70000 km aucun souci. Tout fonctionne. J'effectue les révisions chez kia à Lisieux , le prix est de 280 ¤ pour une simple révision et 300¤ pour une révision plus complète nLa vie à bord est confortable , et sur autoroute ma consommation est de 5,7 à 130 km/ h.Sur nationale j'arrive à 4 2 l (1.6 Plugin Hybride 141 ch)
Équipements, confort, excellent véhicule électrique (E-Niro Electrique 204 ch 2021 premium acheté neuf 70000 kms)
Douceur de conduite, l'une des meilleures voitures que j'ai eu.La sobriété est excellente, moins de 5L.La finition est de bonne facture, l'équipement de série généreux, le coffre vaste.Hybride aussi fiable qu'une yaris ou prius.Tarif neuf abordable. (1.6 Hybride 141 ch Dct6, 75000km, 2017, business active)
Consommation moyenne très honorable . Confort excellent à l'avant comme à l'arrière, silence de fonctionnement, finition de qualité; (1.6 Hybride 141 ch Version Active, jantes de 16', achetée (LLD) neuve en juin 2020 elle à 32500km )
ConsommationConfort (1.6 Hybride 141 ch 2018)
Sortant d'un sportage crdi 136 de 2018, le niro électrique surprend par sa facilité de fonctionnement, j'ai adhéré à pratiquement tout sans le moindre mal. (E-Niro Electrique 204 ch 42800kms, 2021, design)
Accélérations/couple très franches avec 3 niveaux de conduites, ECO / NORMAL / SPORT. Attention en mode Sport, prudence sur les accélérations franches sur route, il faut tenir la voiture.Qualité régénération en freinageFiabilité en générale après 3 ans et 60.000km = zéro frais et de toute façon garantie 7 ans.Autonomie en conduite mixte et souple réellement > 400km (E-Niro Electrique 204 ch finition Premium, sans option supplémentaire)
Agreable à conduire, consommation économique (4.8L E10) (1.6 Hybride 141 ch 104 000 Km, break, )
Problème KIA NIRO HYBRIDE 2023Mise en route septembre 2022Mais en novembre 2023 les problèmes de manque de puissance et le moteur qui se coupe plus rien en accélération. Le constructeur ne veut pas me changé la voitures ni remboursement jusqu'à aujourd'hui. Il ont changer la même pièce 2 fois mais aucun résultat Deux expertise passées . Donc la suite vers la justice NB Garantie de 7ans mais pour réparer seulement la voiture pas pour rembourser ni vous échanger la voiture. Avant d'aller chez KIA MERCI D'être prudent (1.6 Hybride 141 ch Niro hybride 2023)
Réelle économie d’utilisationAgrément de conduite, silenceBonne boîte DSG, réactive et douceGrand espace intérieur, notamment à l’arrière Voiture très sérieusement fabriquée Performances suffisantes (reprises surprenantes) (1.6 Hybride 141 ch 100000 km)
Modèle premium, toutes options, 7 haut parleurs avec un super sonSilencieuse, confortable, on se sent en sécurité, agréable à rouler.Spacieuse à l'arrièreCertainement ma meilleure voitureLe frein électrique est performant.+ de 50000 km, train de pneu d'origine à l'avant et à l'arrière et je suis pas aux repères.Attache remorque démontable.Pas de pert d'autonomie au niveau de batterie (1.6 Plugin Hybride 141 ch auto, 50000 km, modèle 2020)
- Véhicule très agréable et confortable à conduire. J’étais déjà en possession d’une Kia Sportage finition premium également donc habitué de la marque. Bon le design est pas très fun mais c’est une référence en électrique - Acheté pour la garantie 7 ans de la marque et surtout pour leur fiabilité en électrique.- Rapport qualité/prix parmi les meilleurs, surtout la version premium avec sièges/volant chauffant évitant d’avoir à utiliser le chauffage par temps tempéré et économisant donc la batterie. - Autonomie d’environ 450 en été, 350 en hiver (conduite plutôt sportive, on pourrait certainement faire mieux) - espace autour du conducteur bien pensé, bonne ergonomie et accès direct aux fonctions (me correspondant mieux qu’une grande tablette numérique pour gérer les fonctions seulement genre tesla), nombreux espaces de rangement - son JBL sur version premium au top du top pour cette catégorie de véhicule - habitabilité ok pour les passagers à l’arrière, la batterie se trouve dans le plancher donc les jambes seront un peu surélevées - coffre ok par rapport au gabarit du véhicule (avec possibilité de récupérer de l’espace en supprimant l’espace dédié à la roue de secours, cf vidéos tuto sur YouTube)- bonne insonorisation (E-Niro Electrique 204 ch Finition Premium de 2020, 34000km)
Parfaite avant la fin de la garantie (1.6 Hybride 141 ch 110000km)
Confortable, très faible consommation(inférieur à 15kw/100 Km mixte 22sur autoroute), très bien équipé, pratique. (E-Niro Electrique 204 ch 29000 Km, 2021, Premium)

Défauts

• Confort de suspension plus raide en 18 pouces, et ça peut même commencer à devenir gênant à basse vitesse où ça répercute assez nettement les imperfections de la route (mais ça amène en  contrepartie du tempérament au Niro)
• Que de l'hybride ou de l'électrique disponible, il est donc lourd par rapport à son gabarit et les performances restent globalement décevantes.
• Possibilités limitées de l'hybride (rouler en électrique) en raison de son moteur électrique assez modeste (2 à 3 km grand maximum)
• L'hybride n'apporte pas la transmission intégrale (le moteur électrique anime aussi les roues avant), ce qui aurait pu être le cas et donc aider en conduite tout terrain
• Coffre de la version rechargeable trop insuffisant, les 427 litres de la version classique suffisent mais les 324 de la rechargeable son trop insuffisants
• Interieur un peu triste même si il est très bien fini et réalisé
• Finition un peu moins bonne après le restylage (il a en revanche largement amélioré la présentation intérieur)
• Allure générale qui manque d'identité (4X4 , compacte ? Qui est il exactement ?) et peut être aussi de bagou
• Légère fermeté des suspensions afin de contenir le poids induit par l'hybride, mais globalement ça reste très honnête il faut l'avouer
• Pas de boîte mécanique. Personnellement cela ne me dérange pas mais pour certains c'est éventuellement possible
• Garde au sol basse qui anéantit ses capacités de "franchisseur". Mais de toute manière c'est un 4X2 donc ...

L'avis des internautes

Coffre trop petit par rapport aux places des passagers arrière. Par contre depuis quelque temps surconsommation de carburant, panne à répétition des capteurs d 'échappement d 'arbre à cames. Soit le remplacement n 'a été effectué que sur la facture ou bien le garagiste ne connais pas son job. Mais à chaque fois c'est la valise + la pièce soit environ 400¤. Pneumatiques avant à la limite d'être changé à 33000 Km. cela me semble exagéré. Donc je ne suis pas vraiment satisfait de ce véhicule je regrette mes 8 precedents modèle FORD (1.6 Hybride 141 ch boite auto -33000 Km-acheté neuf en 06/2017)
Siège passager non réglable électriquement Portières arrières à débloquer manuellement, sécurité enfants permanente (1.6 Hybride 141 ch Boite auto,24000 km, 01/2022, taille basse, full options )
L’ouverture centralisée kayless Qui demande quand même d’appuyer sur le bouton de la porte (mon ancienne voiture (Peugeot 508) Il fallait juste se rapprocher pour que la porte s’ouvre, et juste s’éloigner pour que la porte se ferme). La taille du coffre qui est très réduit au bout de 2 valises de 20L c’est saturé. Boîte à gants et accoudoir non réfrigérée. (1.6 Hybride 141 ch 2016 230000km 16” milieu de game )
Manque de puissancecoffre hauts parleurs arrière (1.6 Hybride 141 ch 45000 KMS 2020)
Moteur un peu poussif dans les longues côtes de montagne !!! Du coup ,passage en mode manuel ( heureusement !) (1.6 Hybride 141 ch 47000km, boîte auto, 2020,jantes d'origine. )
Il ne faut pas oublier de brancher la prise le soir car le temps de charge est plus lent à la maison 🏡 (E-Niro Electrique 204 ch Modèle 2022 et 22000km)
Rien à signaler. Tout fonctionne parfaitement. À 70000 km kia me signale que je vais devoir changer mes 4 pneus... (1.6 Plugin Hybride 141 ch)
Vitesse de recharge 77 kwh juste sur longs parcours de plus de 500 kmsRévision 15000 kms ou une fois par an obligatoire pour conserver la garantie 7 ansAccueil concession assez moyen (E-Niro Electrique 204 ch 2021 premium acheté neuf 70000 kms)
Entretien obligatoire pour maintenir la garantie trop couteux, 250¤ la simple révision et depuis 2022 on me demande 350¤ pour une révision.Les pièces détachées sont couteuses sur les japonaises (toyota prius et yaris) moins sur les françaises (peugeot 407, renault twingo) mais kia c'est coréen et c'est pas moins couteux que toyota. (1.6 Hybride 141 ch Dct6, 75000km, 2017, business active)
Plutôt pépère voir pataud, le Niro HEV n'aime évidemment pas être maltraité . De plus l'autoroute en montagne à vitesse stabilisée n'est pas son domaine préféré :sur de longues montées à 120 ou 130km/h, il vide trop rapidement sa batterie et finit la côte avec le seul moteur thermique (dans ce cas de figure, il ralentit et plafonne parfois à 80km/h) ... Heureusement, dès la descente suivante tout redevient normal et il retrouve un comportement agréable. (1.6 Hybride 141 ch Version Active, jantes de 16', achetée (LLD) neuve en juin 2020 elle à 32500km )
La garantie kia qui impose des entretiens dans le réseau, close qui n'est pas légale mais que kia comme toutes les autres marques fera foi à la garantie.Sur un sportage diesel il y a à faire je l'accepte mais sur un niro électrique il n'y a rien à faire tous les ans, c'est du pipeau et kia même se contredit.Cet abattage du diesel et de l'essence pour de l'électrique aurait pu marcher si l'électrique était vraiment aussi fiable dans la réalité. Ne vous y trompez pas, si vous rencontrez une panne vous êtes dans le caca, aucun garage indépendant ne veut vous prendre en charge, aucun garage sérieux ! Et des pannes vous en aurez avec une garantie qui ne couvre jamais ceci ou cela comme par hasard. (E-Niro Electrique 204 ch 42800kms, 2021, design)
Suspensions raidesRecharge sur borne rapide limitée constructeur 77kw vs réalité rarement au-dessus de 50kw. Pas de préchauffe de la batterie lorsque recharge sur bornes rapides sur autoroutes ou départ à froid en hiver avec chauffage ou en été avec clim.Consommation sur autoroute à partir de 130 km/h baisse l'autonomie très sensiblement à l'instar de tous les véhicules électriques à environs 320km max si 100% autoroute et moins si des pointes sont faites au-dessus. (E-Niro Electrique 204 ch finition Premium, sans option supplémentaire)
Boite de vitesse et manque de puissance (1.6 Hybride 141 ch Niro hybride 2023)
Coffre un peu justeAide au maintien dans la voie désagréable (1.6 Hybride 141 ch 100000 km)
En mode hybride, la boite de vitesse est mal étagée.Il manque un rapport.Elle a tendance à rétrograder trop facilement ce qui rend le moteur bruyant.En passant en mode manuel, c'est plus facile de jouer avec les rapports et notamment avec les palettes au volant.Appli sur portable un peu capricieuse. (1.6 Plugin Hybride 141 ch auto, 50000 km, modèle 2020)
- Temps de charge sur borne rapide lente (77kw Max sur cette version, je n’ai pas l’option 11kw), mais ce qui permettrait apparemment d’augmenter la durée de vie de la batterie - couple parfois trop important pour le véhicule, surtout par temps de pluie - systèmes de sécurité et d’aide à la conduite multiples, mais faisant que la voiture bipe de partout tout le temps et on est obligé de les arrêter à chaque démarrage (E-Niro Electrique 204 ch Finition Premium de 2020, 34000km)
Problèmes en cascade après la fin de la garantie (1.6 Hybride 141 ch 110000km)
Quelques mesquineries comme l'absence d'ouverture électrique du coffre. Certains plastique de piètre qualités. (E-Niro Electrique 204 ch 29000 Km, 2021, Premium)