+ Qualités

  • Version électrique très bien dotée, et c'est d'autant plus stupéfiant quand on voit à quelle époque elle est sortie ! Les Coréens ont pris au sérieux très tôt la voiture électrique
  • Douceur à la conduite avec notamment une suspension plutôt conciliante en 16 pouces
  • Qualité de finition qui est convaincante
  • Comportement très sain à défaut d'être dynamique et tranchant ... N'espérez pas un plaisir de conduite incroyable dans le Niro contrairement à un Stonic plus typé dynamique. Mais attention toutefois, en 18 pouces on a affaire à quelque chose de bien plus sympa et rigoureux
  • Restylage de début 2020 qui apporte un intérieur bien plus stylisé au niveau du dessin de la planche de bord
  • Boîte double embrayage très bien conçue : douceur et rapidité sont au rendez vous
  • Habitabilité appréciable au deuxième rang
  • Bonne modularité de la banquette arrière
  • Garantie de 7 ans qui amène une sérénité certaine
  • Hybride qui s'utilise comme une thermique, vos habitudes resteront inchangées
  • Version rechargeable avec 58 km d'autonomie




Les derniers plus des internautes

économique. Enfin un rechargeable avec attelage! (1.6 Plugin Hybride 141 ch 2018)
Voiture confortable avec une bonne autonomie. Elle est très agréable à conduire même sur de long trajet. Défauts J'ai pris cette voiture en LOA sur 36 mois. J'en suis environ à la moitié de ma location et j'ai rouler plus de 6 mois avec un véhicule de prêt du à des (E-Niro Electrique 204 ch 2021 avec 18000 km)
Voiture très agréable à conduire sur mes routes de montagne (moins sous la neige).Qualité de finition acceptable, aides à la conduites nombreuses.Moteur suffisamment puissant et très coupleux (400nm), dépassements faciles sur routes sinueuses. Bonne tenue de route.Bonne habitabilité et taille du coffre suffisant pour une famille de 4. (E-Niro Electrique 136 ch 2019 39kWh finition active 29000km)
Confort des suspensions, sellerie en cuir un peu ferme mais au final, mon dos ne s'en porte que mieux. Très bel intérieur.Sièges chauffants avant et arrière, notre famille ne saurait plus s'en passer par temps froid.Performance largement suffisante, et de très bonnes reprises dans la plupart des situations.Toutes les options dont j'avais besoin, mention pour le système d'infotainment 10.5 pouces fréquemment mis à jour avec des nouveautés.Boîte de vitesse automatique DCT6 douce et agréable (même si au début, elle pouvait occasionner de légers à-coups, le temps du rodage je suppose).Une vraie roue de secours qui sauve des vacances.Et le meilleur pour la fin, la consommation ! Venant d'un Grandland X essence, je suis passé de 8l/100 en moyenne à 4l/100, qui fait un bien fou au porte-monnaie. Mon record est à 3.6l/100 en roulant sur nationale. Sur autoroute à 120km/h, on est plutôt à 5l/100. (1.6 Hybride 141 ch Pulse 2021 DCT6 - 22000km)
Confortable. Faible consommation (E-Niro Electrique 204 ch)
Faible consommation (5,0 l/100km depuis l'origine) avec 4,5l en ville/route et 6l sur autoroute.Confort et agrément en conduite cool. Habitabilité, y compris aux places arrières (voyage à 4 adultes sans problème)Equipement ultra complet (1.6 Hybride 141 ch Premium 18 pouces. 16000 km)
Faible consommation, confort, tenue de route. Bonne reprises. (1.6 Hybride 141 ch 32000 kms)
Consommation, confort, bonne routière (1.6 Plugin Hybride 141 ch Année 2019. 30000 km)
1ère voiture électrique, après 19 autos thermiques, la dernière était une 308 féline 130 cv EAT6 60000 km.Achetée neuve et livrée le jour prévu, 10 jours après la commande.Très confortable, donne l'impression de conduire une auto plus grosse.Le système de palettes au volant, permettant de régler le frein régéneratif, est très bien étudié. La conduite s'adapte à son humeur, cool, ou plus incisif, si l'on passe en mode sport.L'approche des ronds-points est facilité par l'usage de la palette de gauche, qui permet de doser à la volée la décélération.La tenue de route me convient.Silencieuse sur route, bruit de pneus et aéro sur autoroute, mais très raisonnables.Sièges chauffants qui permettent de moins utiliser le chauffage, et de flatter le bas de mon dos.Sièges réfrigérés qui permettent de moins utiliser la clim.Position de conduite trouvée après quelques tâtonnements, (1,86m) mais le siège à réglages électriques aide à trouver la bonne position.Les doubles joints des ouvrants sont bien réalisés et efficaces.J'ai installé un frunk qui me permet de stocker le cable et le petit chargeur. (E-Niro Electrique 204 ch E-Niro Premium pack cool, 03/2021, 10000 Km)
La sobriété de cette voiture est étonnante, usuellement 4 à 4,5 l aux 100, avec un minimum de 3, 5 (en balade sur les petites routes) et un maximum de 6 l (autoroute à la vitesse maximale autorisée et 4 personnes à bord).La voiture est généralement silencieuse, notamment quand elle se met en mode électrique, naturellement.La finition d'ensemble est correcte ainsi que le confort à l'avant, sauf peut-être l'assise des sièges, un peu courte pour les grandes tailles.Equipement correct pour cette finition.Autonomie correcte entre 750 et 800 kms (1.6 Hybride 141 ch décembre 2018 Finition active. 100000 kms parcourus)
Prix attractif, autonomie, confort, full option, assurance pas cher (E-Niro Electrique 204 ch Premium 2020 et 32000km)
Consommation maîtrisée, souplesse de la transmission, silence de fonctionnement et excellent confort général. (1.6 Hybride 141 ch boite DCT6 - 8500km - Juin 2020 - Jantes 16' , finition Active)
Confort et agrément (jantes 16 pouces)Très silencieusePerformante sur le plat, surtout en mode "sport"Economie de carburant impressionnante, surtout en villeQualité de l'intérieur, sièges cuir chauffants très agréablesGPS performant (après mise à jour 2021)Rapport qualité/prix incroyableGarantie 7 ans qui rassure (1.6 Hybride 141 ch 2021 More sièges cuir 9000km)
Comportement très sécurisant, confortable à l'avant comme à l'arrière, il dispose en outre de freins puissants mais pas brutaux. Cette voiture encourage une conduite souple et coulée et se caractérise pas sa souplesse d'emploi en particulier grâce au freinage régénératif. (1.6 Hybride 141 ch modèle HEV )
Rapport prix d'achat / équipements très intéressantcomportement sain en toute occasion (pour l'instant en tout cas)assez bonne insonorisationreste économique en carburant malgré son poidsbon espace intérieur mais rangements anecdotiquesassez bonne insonorisationbonne finitionassez bonne visibilité ( attention toutefois à l'angle mort arrière droit si une moto s'y présente) (1.6 Hybride 141 ch année 2019 ( restylée) - finition design - 20000 km - jantes 18" en été ( monte d'origine), 16" en hiver)
Son équipement où tout est de série sur la finition premium.Son confort de roulement.Son moteur qui permet de rouler paisiblement et de temps en temps énergiquement.Sa grande autonomie variable de 400 à 550km.Son tarif à l'achat et ses tarifs ridicules à l'entretien (révision à seulement 135¤). (E-Niro Electrique 204 ch Premium 2020 avec 8600km)
Confort de conduit très appréciable. Il faut pas attendre un voiture de sport, ceci dit le mode sport permettra les dépassements en sécurité. Habitacle confortable et spacieux, sellerie bien fini. J’apprécie particulièrement les appuis têtes qui sont réellement capable à soutenir la tête une première pour moi.L’espace pour 4 passager est très confortable à 5 les longues trajets sont un peu plus serais mais largement supportable.Moteur silencieux en générale.Économie très bien mais en hiver avec la chauffage ça console bien plus que en été avec l’acclimatation.L’équilibre et géométrie doit être plutôt bien fait 30000 km et les premier pneus (Goodyear 4 saison poser à l’achat à cause de région montagneuse) sont toujours en bon état.Défauts Pas vraiment identifier de (1.6 Hybride 141 ch e-Niro)
Confortable beaucoup de place a l'arriere.Silencieuse, agréable a conduire (1.6 Plugin Hybride 141 ch 2018,design,36000km,)
Rien à redire (E-Niro Electrique 136 ch)


Toutes les autres qualités
KIA Niro signalées




- Défauts

  • Confort de suspension plus raide en 18 pouces, et ça peut même commencer à devenir gênant à basse vitesse où ça répercute assez nettement les imperfections de la route (mais ça amène en  contrepartie du tempérament au Niro)
  • Que de l'hybride ou de l'électrique disponible, il est donc lourd par rapport à son gabarit et les performances restent globalement décevantes.
  • Possibilités limitées de l'hybride (rouler en électrique) en raison de son moteur électrique assez modeste (2 à 3 km grand maximum)
  • L'hybride n'apporte pas la transmission intégrale (le moteur électrique anime aussi les roues avant), ce qui aurait pu être le cas et donc aider en conduite tout terrain
  • Coffre de la version rechargeable trop insuffisant, les 427 litres de la version classique suffisent mais les 324 de la rechargeable son trop insuffisants
  • Interieur un peu triste même si il est très bien fini et réalisé
  • Finition un peu moins bonne après le restylage (il a en revanche largement amélioré la présentation intérieur)
  • Allure générale qui manque d'identité (4X4 , compacte ? Qui est il exactement ?) et peut être aussi de bagou
  • Légère fermeté des suspensions afin de contenir le poids induit par l'hybride, mais globalement ça reste très honnête il faut l'avouer
  • Pas de boîte mécanique. Personnellement cela ne me dérange pas mais pour certains c'est éventuellement possible
  • Garde au sol basse qui anéantit ses capacités de "franchisseur". Mais de toute manière c'est un 4X2 donc ...




Les (derniers) moins des internautes

Pas de roue de secours, petit coffre. (1.6 Plugin Hybride 141 ch 2018)
Sur la voiture. Je vous laisse imaginer que j'ai payer tout ce temps mon contrat LOA tout en devant payer en extra de l'essence pour le véhicule de prêt.Le service client KIA n'a jamais voulu me dédommager pour quoi que ce soit jusqu'à aujourd'hui. Je suis tombé une fois en panne en partant en vacance à Montpellier et il n'ont pas pu nous fournir une voiture de location pour passer nos vacance la bas! En bref, depuis que nous avons cette voiture, nous avons eu plus de problème, de stresse et de dépense injustifié que de bon moment. J'ai pointé deux soucis depuis le début - Manque total de compétence chez Kia pour les VE- Service à la clientèle extrêmement lamentable. Nous ne sommes qu'un numéro pour eu et il ne sont pas prêt à rendre leur clients satisfait. Aujourd'hui, j'ai récupéré ma voiture depuis 6 jours et le même voyant (indiquant un soucis électrique) qui s'était allumer dans les premier mois est revenu tout les jours depuis 4 jours déjà. Je ne sais plus quoi faire, je n'ai plus envie d'avoir un véhicule de prêt sachant que cela m'entraine des frais supplémentaire dont KIA ne veux pas prendre en charge et j'ai surtout envie d'avoir un véhicule électrique avec les option et le gabarit pour lequel je paie chaque mois depuis déjà 1 an et demi. (E-Niro Electrique 204 ch 2021 avec 18000 km)
Pas de possibilité de tracter une remorque.Anti patinage pas terrible sur route enneigée, mais vu le couple c’est encore pire en le déconnectant.Plastiques durs omniprésents, finissent toujours par se rayer.Pas de pompe à chaleur, consommation chauffage élevée en hiver. (E-Niro Electrique 136 ch 2019 39kWh finition active 29000km)
Le GPS qui ne prend parfois pas les meilleurs itinéraires (même si il s'améliore à chaque mise à jour).Sur autoroute en cas de dénivelé, la boîte descend automatiquement un rapport, ce qui peut surprendre.Coffre un peu juste pour les vacances à 4, on a appris à optimiser l'espace. (1.6 Hybride 141 ch Pulse 2021 DCT6 - 22000km)
Recharge sur borne courant continu bizarre ex borne 100kw quelques minutes à 50 52 kW/h puis 34 36 jusqu'à 70% et 24 25 pour le reste. Sur borne à 50kw/h même scénario en commençant à 34kw/h. Chez Kia ils sont incapables de savoir si le problème vient de la voiture ou de la borne (E-Niro Electrique 204 ch)
Coffre qui manque de hauteur sous le cache bagagePuissance moteur un peu faible sur autoroute lors de longues montées (1.6 Hybride 141 ch Premium 18 pouces. 16000 km)
Taille du coffre, difficulté pour poser un porte-vélo (1.6 Plugin Hybride 141 ch Année 2019. 30000 km)
Mode sport Ce mode peut devenir violent dans la circulation normale.Sous la pluie, n'accélérer que si les roues sont droites.Il y a beaucoup de couple, et cela peut surprendre si l'on n'est pas averti et vigilant.En venant d'une thermique, l'adaptation au couple mis à disposition doit se faire progressivement, en procédant à des essais en zone dégagée, afin de bien se rendre compte de l'effet particulier de ce mode sur le comportement de l'auto.Mode normal ou éco Pas de problèmes particuliers.Le soleil se reflète dans le tableau de bord coté passager et sur la baguette chromée.Cela se révèle aveuglant l'été pour le/la passager/ère. (E-Niro Electrique 204 ch E-Niro Premium pack cool, 03/2021, 10000 Km)
Le coffre est petit,un ennui pour les départ en vacances mais qui peut gêner aussi au quotidien (mais banquette rabattable 2/3 1/3).L'ergonomie du tableau de bord est un peu datée,par exemple le défilement des menus ne se fait que dans un sens.Le confort à l’arrière laisse à désirer dès que la route se dégrade.Il n'existe pas de moyen de forcer la motorisation électrique, pour une sortie de garage notamment.Révisions tous les 15000 kms, cela revient vite. (1.6 Hybride 141 ch décembre 2018 Finition active. 100000 kms parcourus)
Masse du véhicule et Conso relativement importante à vitesse soutenue sur autoroute. (1.6 Hybride 141 ch boite DCT6 - 8500km - Juin 2020 - Jantes 16' , finition Active)
Moteur bruyant à froid les premières minutes (chauffe moteur)Performance en cas de fortes dénivelés en mode "normal"Léger à-coup quand le moteur passe en électrique sur autorouteCoffre légèrement inférieur à mon habitude (1.6 Hybride 141 ch 2021 More sièges cuir 9000km)
Pas de roue de secour. peu d,espace de chargement. On ne peut pas installer d'attache de remorque. Dans des milieux hivernal, la galce peut se former dans le silencieux, si le véhicule est utilisé sur de courts trajets quotidiens. Un givre s'accumule dans le silencieux et s'accumule. Le moteur, ne pouvant plus évacuer ses gaz d'échappement, effectue sa combustion par l'interne les gaz d'échappement contamine l'huile moteur, puis le moteur perd de la puissance. Il faut entrer le véhicule au chaud et vider l'eau et la glace qui s'est accumulée dans le silenceux avec le temps. nettoyer les bougies, changer l'huile et le filtre à air. (1.6 Plugin Hybride 141 ch 26 000 km)
Demande de la pratique pour rester 100% en électrique même en ville.Un peu lourd il manque parfois de vivacité et n'est pas vraiment sportif. (1.6 Hybride 141 ch modèle HEV )
Prix des prestations facturées par le réseau KIAautonomie en électrique très réduite et un envolement des consommations si jamais la batterie venait à être vidée ( 105cv pour tracter 1500kg en montagne, c'est un peu juste)le volant est désaxé du siège de 1 ou 2 cm mais cela est suffisant pour être assis ( partiellement ) de coté sur ce dernierle volume du coffre n'est pas si grand qu'il y parait (résolu partiellement en ôtant l'aménagement sous plancher, récupérant par la même le volume de l'emplacement de la roue de secours qui n'existe pas)kit anti crevaison (1.6 Hybride 141 ch année 2019 ( restylée) - finition design - 20000 km - jantes 18" en été ( monte d'origine), 16" en hiver)
Éventuellement sa plastique, il y a plus beau sur le marché comme son grand frère sportage. (E-Niro Electrique 204 ch Premium 2020 avec 8600km)
Après 30000 km. L’ABS fonction sur les rue arriver assez souvent avec bruits mais ceci est indiquer dans le mode d’emploi.L’entretien à 15000 km est un peu contraignant parce que le réseau Kia n’est pas suffisamment présent alors frequent longue déplacement à prévoir.Rouler sur autoroutes par fois très brouillant, sur le plat très silencieuse mais si ça grimpe trop, le son mont rapidement. (1.6 Hybride 141 ch e-Niro)
Coffre un peu petit (1.6 Plugin Hybride 141 ch 2018,design,36000km,)


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KIA Niro signalés





Année
2019
2020
Ventes
6.7K8.8K
2021
9.5K

Dans une toute autre optique que la Prius, le Niro est un hybride qui ne veut justement pas ressembler à un hybride.

Niro en images

 
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Moteurs KIA Niro

Hybride
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.6 Hybride
1580 cc
141ch
5 CV
5.6 litres
 

162 km/h
11.5 s
265 NM

Hybride (43.5 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte
: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 1.56 kWh

Performances décevantes pour cette configuration qui annonce pourtant 141 chevaux en cumulés. Pour résumer, on a donc un moteur thermique de 1580 cm3 de 105 ch cumulé à un électrique de 43.5 ch, pour un total de 141 ch.


Plus d'informations techniques sur cette déclinaison


Plus d'informations techniques sur cette déclinaison


Voici quelques unes des ses concurrentes : Captur II 1.6 E-Tech Hybride 145 ch, Kona 1.6 Hybride 141 ch, XCeed 1.6 GDI Hybride 141 ch.


Hybride
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.6 Plugin Hybride
1580 cc
141ch
3.8 litres
 

172 km/h
10.8 s
265 NM

Hybride (60.5 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte
: Rechargeable
: 47 km en 100% électrique
: 8.7 kWh

141 ch en cumulé (thermique 105 ch et électrique 60.5 ch), 58 km en tout électrique (faisable pour de vrai) et 3h15 en recharge sur secteur, voici les principales caractéristiques de cette version. Le coffre se réduit alors à 324 litres, ce qui est insuffisant pour les besoins du quotidien.


Plus d'informations techniques sur cette déclinaison


Plus d'informations techniques sur cette déclinaison


Ci-après certaines des ses concurrentes : Kona 1.6 Hybride 141 ch, XCeed 1.6 GDI Hybride 141 ch, Captur II 1.6 E-Tech Hybride 145 ch.



Electrique
PUISS.
Conso.
Performances
E-Niro
136ch
1 CV
15.5 kWh/100km
 

155 km/h
9.8 s
395 NM

: 39 kWh (utile)
250 km d'autonomie

Autonomie presque correcte en ville et nationale avec une consommation d'à peu près 15/16 kWh, soit à peu près 250 km d'autonomie.


Plus d'informations techniques sur cette déclinaison


Voici certaines des ses concurrentes : Kona Electrique 39 kWh 136 ch.


Electrique
PUISS.
Conso.
Performances
E-Niro
204ch
1 CV
16 kWh/100km
 

167 km/h
7.8 s
395 NM

: 64 kWh (utile)
400 km d'autonomie

Avec 7.8 secondes ça commence à devenir très intéressant ! Et si on ne peut pas non plus parler de sportivité comme ... Lire la suite >


Plus d'informations techniques sur cette déclinaison


Voici quelques exemples de concurrentes : Kona Electrique 64 kWh 204 ch.



Mauvais Polyvalent
Limité Performant
Correct Sportif

Fiabilité Niro

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

1.6 Hybride 141 ch 15000 Kms - Active - jantes 18" : Aucun à part GPS par fiable

1.6 Hybride 141 ch (6000 kms) : Aucun pour le moment à déjà 6000 kms en 2 mois à peine

1.6 Hybride 141 ch Véhicule acheté en concession avec 4000 km au compteur - Version Active : Aucun à ce jour. Il est vrai que pour cause de maladie je n’ai effectue que 16 000 km en deux ans et demie.

1.6 Hybride 141 ch 32000km, immatriculé le 28/03/2017 : Dysfonctionnement sur alerte ASD

1.6 Plugin Hybride 141 ch De décembre 2017 8MOIS : Depuis l'achat 2pannes de chargement sur prise à la MaisonRetour chez KIA avec chaque fois 2 semaines d'attente de la pièce et pendant ce temps je roule à l'essence alors que quand ça marche chargement le soir et bon pour 55km en électrique à vitesse même élevéeDéçu de ces pannes car c'est un bon compromis

1.6 Plugin Hybride 141 ch 15000km / octobre 2017 / premium : Aucun à ce jour. [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Habitabilité / coffre

Juger le Niro n'est pas forcément ce qu'il y a de plus facile à faire ... Pourquoi ? Car si on le compare à une compacte il paraîtra très spacieux alors que si on le compare à un SUV il pourra paraître juste correct ...
Commençons tout d'abord par son coffre, avec ses 427 litres en norme VDA il n'est franchement pas ridicule. Cette valeur se situe donc entre deux eaux, à savoir bonne pour certains mais un peu limite pour d'autres. En tout cas pour le quotidien, même avec un enfant, ça reste très honnête. Seuls les départs en vacances pourront coincer un peu si vous êtes du genre à emmener beaucoup de choses. Pour comparaison, un Qashqai 2 propose 430 litres et un GLA ou encore un Evoque 420 [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Comportement routier Niro


Plutôt rigoureux

Sous ses airs de SUV, le Niro n'est finalement qu'une grosse compacte remaquillée ... Malgré tout, vous n'y retrouverez pas ici le dynamisme et la légèreté que l'on est en droit d'attendre de ce format, bien que la différence reste mesurée. Les réglages tendent plus vers quelque chose d'assez neutre. Le surpoids des différentes versions n'aidant pas non plus à rendre l'auto très affutée. C'est ensuite au niveau des pneumatiques que vous pourrez moduler son tempérament plutôt vers le "sport" ou le confort.

De solides arguments techniques

Si son badge de Coréenne pourra vous faire un peu peur, sachez que les produits de ce pays sont désormais parmi les plus qualitatifs du monde [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

Motion

(Source Kia Février 2017) A partir de 26 990 euros : 7 airbags dont un airbag genoux conducteur, Alerte au franchissement involontaire de ligne (LDWS) avec assistance active au maintien de voie (LKAS), Assistance au démarrage en côte (HAC), Contrôle électronique de trajectoire (ESC), Projecteurs avant à technologie dite de « projection », Feux avant diurnes et feux arrière à LED, Projecteurs antibrouillard avant, Surlignage des passages de roues en composite noir, Becquet arrière noir laqué intégré au hayon, Poignées et rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie, Jantes en alliage 16 pouces avec enjoliveurs, Climatisation automatique bi-zone avec fonction « Driver Only », Système de téléphonie mains-libres Bluetooth®, Régulateur / limiteur de vitesse, Allumage automatique des projecteurs en fonction de la luminosité, Rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants, Lève-vitres avant et arrière électriques, Lève-vitre conducteur électrique, séquentiel et anti-pincement, Connectique audio AUX et USB, Radio/MP3 avec écran LCD 5’’ couleur tactile, 6 haut-parleurs (dont 2 tweeters), avec commandes au volant, Compteur de tableau de bord central TFT LCD 3,5’’, Sellerie tissu noir, Siège conducteur et passager avant réglables en hauteur, Volant réglable en hauteur et en profondeur, Volant et pommeau de levier de vitesses gainés cuir

Active

A partir de 28 990 euros : Poignées de portes extérieures finition chrome, Rétroviseurs extérieurs avec embase noir laqué, Rétroviseurs extérieurs avec répétiteur de clignotant LED, Rails de toit finition aluminium satiné, Lunette et vitres latérales arrière surteintées, Diffuseurs d’air aux places arrière, Capteur de pluie, Rétroviseur intérieur électrochromatique, Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, Caméra de recul avec lignes de guidage dynamiques, Radars de parking arrière, Connectique de chargement USB à l’intérieur de l’accoudoir, central avant, Système de navigation, écran tactile couleur 7’’, fonction ECO cartographie Europe, mise à jour de la cartographie pendant 7 ans, services connectés TomTom LIVE®(1) pendant 7 ans et compatibilité Android Auto™, Compartiments de rangement sous le plancher de coffre, Inserts noir laqué sur la console centrale, les contre-portes et le volant, Compteur de tableau de bord central « Supervision », TFT LCD 4,2’’, Sellerie cuir-tissu noir, Poignées de portes intérieures finition chrome

Premium

A partir de 32 990 euros : Système de freinage d’urgence autonome (AEB), Régulateur de vitesse adaptatif (SCC), Surveillance d’angles morts (BSD), Détecteur de trafic arrière (RTA), Projecteurs avant bi-Xénon, Jantes en alliage 18 pouces, Ouverture et démarrage sans clé « Smart Key », Système de chargement du smartphone par induction (nécessite un téléphone compatible), Lève-vitre passager électrique, séquentiel et anti-pincement, Radars de parking avant, Système audio premium JBL® comprenant 8 haut-parleurs dont 2 tweeters, un caisson de basse et un amplificateur externe (320 W), Système de navigation, écran tactile couleur 8’’, cartographie, Europe, fonction ECO, mise à jour de la cartographie pendant 7 ans et services connectés TomTom LIVE®(1) pendant 7 ans et compatibilité Android Auto™, Pédalier et repose-pied finition aluminium, Seuils de portes finition aluminium badgés « Niro », Sellerie cuir noir tendu et perforé, Poche aumônière au dos du siège conducteur, Siège conducteur à réglage lombaires électrique, Siège conducteur à réglages électriques, Sièges avant chauffants, Volant chauffant




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
Q3 II (2018) 4.48 m 1700 Kg 530 L
Q3 Sportback (2019) 4.5 m 1750 Kg 530 L
X1 (2015) 4.44 m 1550 Kg 505 L
X2 (2017) 4.36 m 1600 Kg 470 L
C4 Aircross (2012) 4.34 m 1400 Kg 442 L
C5 Aircross (2018) 4.5 m 1600 Kg 580 L
Duster 2 (2017) 4.34 m 1250 Kg 445 L
500X (2014) 4.25 m 1350 Kg 350 L
Ecosport (2014) 4.27 m 1400 Kg 335 L
HRV (2015) 4.29 m 1300 Kg 470 L
Tucson (2015) 4.48 m 1650 Kg 513 L
Q30 (2015) 4.43 m 1500 Kg 430 L
E-Pace (2017) 4.4 m 1900 Kg 480 L
Renegade (2014) 4.24 m 1500 Kg 350 L
Compass (2017) 4.39 m 1700 Kg 438 L
Sportage (2016) 4.48 m 1600 Kg 503 L
XCeed (2019) 4.39 m 1400 Kg 426 L
Range Rover Evoque (2018) 4.37 m 1900 Kg 472 L
CX-3 (2015) 4.28 m 1250 Kg 350 L
CX-30 (2019) 4.39 m 1450 Kg 422 L
GLA (2013) 4.42 m 1500 Kg 420 L
GLA 2 (2020) 4.41 m 1650 Kg 425 L
Countryman 2 (2017) 4.3 m 1550 Kg 450 L
Qashqai 2 (2014) 4.38 m 1450 Kg 430 L
Juke 2 (2019) 4.21 m 1200 Kg 422 L
Mokka (2012) 4.28 m 1450 Kg 360 L
Mokka X (2016) 4.28 m 1450 Kg 360 L
Grandland X (2017) 4.47 m 1500 Kg 514 L
3008 2 (2016) 4.45 m 1450 Kg 520 L
2008 2 (2020) 4.3 m 1250 Kg 405 L
Kadjar (2015) 4.45 m 1450 Kg 470 L
Captur II (2019) 4.23 m 1400 Kg 422 L
Ateca (2016) 4.36 m 1450 Kg 510 L
Karoq (2017) 4.38 m 1450 Kg 521 L
C-HR (2016) 4.36 m 1450 Kg 377 L
Tiguan 2 (2016) 4.49 m 1600 Kg 520 L
T-Roc (2017) 4.23 m 1400 Kg 445 L
XC40 (2017) 4.42 m 1700 Kg 460 L
 



Vous possédez ou avez possédé une KIA Niro


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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