Fiches NIRO 
Qualités
- Version électrique très bien dotée, et c'est d'autant plus stupéfiant quand on voit à quelle époque elle est sortie ! Les Coréens ont pris au sérieux très tôt la voiture électrique
- Douceur à la conduite avec notamment une suspension plutôt conciliante en 16 pouces
- Qualité de finition qui est convaincante
- Comportement très sain à défaut d'être dynamique et tranchant ... N'espérez pas un plaisir de conduite incroyable dans le Niro contrairement à un Stonic plus typé dynamique. Mais attention toutefois, en 18 pouces on a affaire à quelque chose de bien plus sympa et rigoureux
- Restylage de début 2020 qui apporte un intérieur bien plus stylisé au niveau du dessin de la planche de bord
- Boîte double embrayage très bien conçue : douceur et rapidité sont au rendez vous
- Habitabilité appréciable au deuxième rang
- Bonne modularité de la banquette arrière
- Garantie de 7 ans qui amène une sérénité certaine
- Hybride qui s'utilise comme une thermique, vos habitudes resteront inchangées
- Version rechargeable avec 58 km d'autonomie
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Les derniers plus des internautes
Réelle économie d’utilisationAgrément de conduite, silenceBonne boîte DSG, réactive et douceGrand espace intérieur, notamment à l’arrière Voiture très sérieusement fabriquée Performances suffisantes (reprises surprenantes) (1.6 Hybride 141 ch 100000 km)
Modèle premium, toutes options, 7 haut parleurs avec un super sonSilencieuse, confortable, on se sent en sécurité, agréable à rouler.Spacieuse à l'arrièreCertainement ma meilleure voitureLe frein électrique est performant.+ de 50000 km, train de pneu d'origine à l'avant et à l'arrière et je suis pas aux repères.Attache remorque démontable.Pas de pert d'autonomie au niveau de batterie (1.6 Plugin Hybride 141 ch auto, 50000 km, modèle 2020)
- Véhicule très agréable et confortable à conduire. J’étais déjà en possession d’une Kia Sportage finition premium également donc habitué de la marque. Bon le design est pas très fun mais c’est une référence en électrique - Acheté pour la garantie 7 ans de la marque et surtout pour leur fiabilité en électrique.- Rapport qualité/prix parmi les meilleurs, surtout la version premium avec sièges/volant chauffant évitant d’avoir à utiliser le chauffage par temps tempéré et économisant donc la batterie. - Autonomie d’environ 450 en été, 350 en hiver (conduite plutôt sportive, on pourrait certainement faire mieux) - espace autour du conducteur bien pensé, bonne ergonomie et accès direct aux fonctions (me correspondant mieux qu’une grande tablette numérique pour gérer les fonctions seulement genre tesla), nombreux espaces de rangement - son JBL sur version premium au top du top pour cette catégorie de véhicule - habitabilité ok pour les passagers à l’arrière, la batterie se trouve dans le plancher donc les jambes seront un peu surélevées - coffre ok par rapport au gabarit du véhicule (avec possibilité de récupérer de l’espace en supprimant l’espace dédié à la roue de secours, cf vidéos tuto sur YouTube)- bonne insonorisation (E-Niro Electrique 204 ch Finition Premium de 2020, 34000km)
Parfaite avant la fin de la garantie (1.6 Hybride 141 ch 110000km)
Confortable, très faible consommation(inférieur à 15kw/100 Km mixte 22sur autoroute), très bien équipé, pratique. (E-Niro Electrique 204 ch 29000 Km, 2021, Premium)
Plein de gadget qui se révèlent utiles à l'usage.Volume de coffre agréable, mais cache coffre un peu léger.90¤/an de révision chez Kia. (E-Niro Electrique 204 ch Année 2019 active)
Très bonnes reprises. Silence de conduite. Autonomie intéressante (E-Niro Electrique 204 ch Finition premium, modèle 2020, 40000 km)
- Véhicule discret, qui ne verse pas dans la surenchère en terme de design.- Confort de conduite- efficience maîtrisée
- possibilité de rouler en roue libre contrairement aux Tesla par exemple (avec la régénération en position 0)- Maîtrise de la technologie électrique en général (E-Niro Electrique 204 ch 64 kwh Design 12/2020)
économique. Enfin un rechargeable avec attelage! (1.6 Plugin Hybride 141 ch 2018)
Voiture confortable avec une bonne autonomie. Elle est très agréable à conduire même sur de long trajet. Défauts J'ai pris cette voiture en LOA sur 36 mois. J'en suis environ à la moitié de ma location et j'ai rouler plus de 6 mois avec un véhicule de prêt du à des (E-Niro Electrique 204 ch 2021 avec 18000 km)
Voiture très agréable à conduire sur mes routes de montagne (moins sous la neige).Qualité de finition acceptable, aides à la conduites nombreuses.Moteur suffisamment puissant et très coupleux (400nm), dépassements faciles sur routes sinueuses. Bonne tenue de route.Bonne habitabilité et taille du coffre suffisant pour une famille de 4. (E-Niro Electrique 136 ch 2019 39kWh finition active 29000km)
Confort des suspensions, sellerie en cuir un peu ferme mais au final, mon dos ne s'en porte que mieux. Très bel intérieur.Sièges chauffants avant et arrière, notre famille ne saurait plus s'en passer par temps froid.Performance largement suffisante, et de très bonnes reprises dans la plupart des situations.Toutes les options dont j'avais besoin, mention pour le système d'infotainment 10.5 pouces fréquemment mis à jour avec des nouveautés.Boîte de vitesse automatique DCT6 douce et agréable (même si au début, elle pouvait occasionner de légers à-coups, le temps du rodage je suppose).Une vraie roue de secours qui sauve des vacances.Et le meilleur pour la fin, la consommation ! Venant d'un Grandland X essence, je suis passé de 8l/100 en moyenne à 4l/100, qui fait un bien fou au porte-monnaie. Mon record est à 3.6l/100 en roulant sur nationale. Sur autoroute à 120km/h, on est plutôt à 5l/100. (1.6 Hybride 141 ch Pulse 2021 DCT6 - 22000km)
Confortable. Faible consommation (E-Niro Electrique 204 ch)
Faible consommation (5,0 l/100km depuis l'origine) avec 4,5l en ville/route et 6l sur autoroute.Confort et agrément en conduite cool. Habitabilité, y compris aux places arrières (voyage à 4 adultes sans problème)Equipement ultra complet (1.6 Hybride 141 ch Premium 18 pouces. 16000 km)
Faible consommation, confort, tenue de route. Bonne reprises. (1.6 Hybride 141 ch 32000 kms)
Consommation, confort, bonne routière (1.6 Plugin Hybride 141 ch Année 2019. 30000 km)
1ère voiture électrique, après 19 autos thermiques, la dernière était une 308 féline 130 cv EAT6 60000 km.Achetée neuve et livrée le jour prévu, 10 jours après la commande.Très confortable, donne l'impression de conduire une auto plus grosse.Le système de palettes au volant, permettant de régler le frein régéneratif, est très bien étudié.
La conduite s'adapte à son humeur, cool, ou plus incisif, si l'on passe en mode sport.L'approche des ronds-points est facilité par l'usage de la palette de gauche, qui permet de doser à la volée la décélération.La tenue de route me convient.Silencieuse sur route, bruit de pneus et aéro sur autoroute, mais très raisonnables.Sièges chauffants qui permettent de moins utiliser le chauffage, et de flatter le bas de mon dos.Sièges réfrigérés qui permettent de moins utiliser la clim.Position de conduite trouvée après quelques tâtonnements, (1,86m) mais le siège à réglages électriques aide à trouver la bonne position.Les doubles joints des ouvrants sont bien réalisés et efficaces.J'ai installé un frunk qui me permet de stocker le cable et le petit chargeur. (E-Niro Electrique 204 ch E-Niro Premium pack cool, 03/2021, 10000 Km)
La sobriété de cette voiture est étonnante, usuellement 4 à 4,5 l aux 100, avec un minimum de 3, 5 (en balade sur les petites routes) et un maximum de 6 l (autoroute à la vitesse maximale autorisée et 4 personnes à bord).La voiture est généralement silencieuse, notamment quand elle se met en mode électrique, naturellement.La finition d'ensemble est correcte ainsi que le confort à l'avant, sauf peut-être l'assise des sièges, un peu courte pour les grandes tailles.Equipement correct pour cette finition.Autonomie correcte entre 750 et 800 kms (1.6 Hybride 141 ch décembre 2018 Finition active. 100000 kms parcourus)
Prix attractif, autonomie, confort, full option, assurance pas cher (E-Niro Electrique 204 ch Premium 2020 et 32000km)
Consommation maîtrisée, souplesse de la transmission, silence de fonctionnement et excellent confort général. (1.6 Hybride 141 ch boite DCT6 - 8500km - Juin 2020 - Jantes 16' , finition Active)
KIA Niro signalées
Défauts
- Confort de suspension plus raide en 18 pouces, et ça peut même commencer à devenir gênant à basse vitesse où ça répercute assez nettement les imperfections de la route (mais ça amène en contrepartie du tempérament au Niro)
- Que de l'hybride ou de l'électrique disponible, il est donc lourd par rapport à son gabarit et les performances restent globalement décevantes.
- Possibilités limitées de l'hybride (rouler en électrique) en raison de son moteur électrique assez modeste (2 à 3 km grand maximum)
- L'hybride n'apporte pas la transmission intégrale (le moteur électrique anime aussi les roues avant), ce qui aurait pu être le cas et donc aider en conduite tout terrain
- Coffre de la version rechargeable trop insuffisant, les 427 litres de la version classique suffisent mais les 324 de la rechargeable son trop insuffisants
- Interieur un peu triste même si il est très bien fini et réalisé
- Finition un peu moins bonne après le restylage (il a en revanche largement amélioré la présentation intérieur)
- Allure générale qui manque d'identité (4X4 , compacte ? Qui est il exactement ?) et peut être aussi de bagou
- Légère fermeté des suspensions afin de contenir le poids induit par l'hybride, mais globalement ça reste très honnête il faut l'avouer
- Pas de boîte mécanique. Personnellement cela ne me dérange pas mais pour certains c'est éventuellement possible
- Garde au sol basse qui anéantit ses capacités de "franchisseur". Mais de toute manière c'est un 4X2 donc ...
Les (derniers) moins des internautes
Coffre un peu justeAide au maintien dans la voie désagréable (1.6 Hybride 141 ch 100000 km) En mode hybride, la boite de vitesse est mal étagée.Il manque un rapport.Elle a tendance à rétrograder trop facilement ce qui rend le moteur bruyant.En passant en mode manuel, c'est plus facile de jouer avec les rapports et notamment avec les palettes au volant.Appli sur portable un peu capricieuse. (1.6 Plugin Hybride 141 ch auto, 50000 km, modèle 2020) - Temps de charge sur borne rapide lente (77kw Max sur cette version, je n’ai pas l’option 11kw), mais ce qui permettrait apparemment d’augmenter la durée de vie de la batterie - couple parfois trop important pour le véhicule, surtout par temps de pluie - systèmes de sécurité et d’aide à la conduite multiples, mais faisant que la voiture bipe de partout tout le temps et on est obligé de les arrêter à chaque démarrage (E-Niro Electrique 204 ch Finition Premium de 2020, 34000km) Problèmes en cascade après la fin de la garantie (1.6 Hybride 141 ch 110000km) Quelques mesquineries comme l'absence d'ouverture électrique du coffre. Certains plastique de piètre qualités. (E-Niro Electrique 204 ch 29000 Km, 2021, Premium) Intérieur pas très cosy.Une paire de pneus tous les 20000km, (probablement dû au couple ultra efficace). (E-Niro Electrique 204 ch Année 2019 active) Tenue de route en virage serrés. Le poids et la hauteur du véhicule pénalisent fortement. Attention à la consommation de pneux. Caméra de recul légere en vision de nuit. Qualité du cuir qui se dégrade légèrement pour la partie conducteur. Nouvelle version GPS médiocre. Coffre assez petit. (E-Niro Electrique 204 ch Finition premium, modèle 2020, 40000 km) - Motricité
- Qualité de finition moyenne- Vitesse de recharge DC limitée
- localisation de la caméra de recul- posture aux places arrières à cause de la batterie- nécessité de désactiver à chaque démarrage l'avertisseur actif de changement de ligne- Raide sur les dos d'âne (E-Niro Electrique 204 ch 64 kwh Design 12/2020) Pas de roue de secours, petit coffre. (1.6 Plugin Hybride 141 ch 2018) Sur la voiture. Je vous laisse imaginer que j'ai payer tout ce temps mon contrat LOA tout en devant payer en extra de l'essence pour le véhicule de prêt.Le service client KIA n'a jamais voulu me dédommager pour quoi que ce soit jusqu'à aujourd'hui. Je suis tombé une fois en panne en partant en vacance à Montpellier et il n'ont pas pu nous fournir une voiture de location pour passer nos vacance la bas! En bref, depuis que nous avons cette voiture, nous avons eu plus de problème, de stresse et de dépense injustifié que de bon moment. J'ai pointé deux soucis depuis le début - Manque total de compétence chez Kia pour les VE- Service à la clientèle extrêmement lamentable. Nous ne sommes qu'un numéro pour eu et il ne sont pas prêt à rendre leur clients satisfait. Aujourd'hui, j'ai récupéré ma voiture depuis 6 jours et le même voyant (indiquant un soucis électrique) qui s'était allumer dans les premier mois est revenu tout les jours depuis 4 jours déjà. Je ne sais plus quoi faire, je n'ai plus envie d'avoir un véhicule de prêt sachant que cela m'entraine des frais supplémentaire dont KIA ne veux pas prendre en charge et j'ai surtout envie d'avoir un véhicule électrique avec les option et le gabarit pour lequel je paie chaque mois depuis déjà 1 an et demi. (E-Niro Electrique 204 ch 2021 avec 18000 km) Pas de possibilité de tracter une remorque.Anti patinage pas terrible sur route enneigée, mais vu le couple c’est encore pire en le déconnectant.Plastiques durs omniprésents, finissent toujours par se rayer.Pas de pompe à chaleur, consommation chauffage élevée en hiver. (E-Niro Electrique 136 ch 2019 39kWh finition active 29000km) Le GPS qui ne prend parfois pas les meilleurs itinéraires (même si il s'améliore à chaque mise à jour).Sur autoroute en cas de dénivelé, la boîte descend automatiquement un rapport, ce qui peut surprendre.Coffre un peu juste pour les vacances à 4, on a appris à optimiser l'espace. (1.6 Hybride 141 ch Pulse 2021 DCT6 - 22000km) Recharge sur borne courant continu bizarre ex borne 100kw quelques minutes à 50 52 kW/h puis 34 36 jusqu'à 70% et 24 25 pour le reste. Sur borne à 50kw/h même scénario en commençant à 34kw/h. Chez Kia ils sont incapables de savoir si le problème vient de la voiture ou de la borne (E-Niro Electrique 204 ch) Coffre qui manque de hauteur sous le cache bagagePuissance moteur un peu faible sur autoroute lors de longues montées (1.6 Hybride 141 ch Premium 18 pouces. 16000 km) Taille du coffre, difficulté pour poser un porte-vélo (1.6 Plugin Hybride 141 ch Année 2019. 30000 km) Mode sport Ce mode peut devenir violent dans la circulation normale.Sous la pluie, n'accélérer que si les roues sont droites.Il y a beaucoup de couple, et cela peut surprendre si l'on n'est pas averti et vigilant.En venant d'une thermique, l'adaptation au couple mis à disposition doit se faire progressivement, en procédant à des essais en zone dégagée, afin de bien se rendre compte de l'effet particulier de ce mode sur le comportement de l'auto.Mode normal ou éco Pas de problèmes particuliers.Le soleil se reflète dans le tableau de bord coté passager et sur la baguette chromée.Cela se révèle aveuglant l'été pour le/la passager/ère. (E-Niro Electrique 204 ch E-Niro Premium pack cool, 03/2021, 10000 Km) Le coffre est petit,un ennui pour les départ en vacances mais qui peut gêner aussi au quotidien (mais banquette rabattable 2/3 1/3).L'ergonomie du tableau de bord est un peu datée,par exemple le défilement des menus ne se fait que dans un sens.Le confort à l’arrière laisse à désirer dès que la route se dégrade.Il n'existe pas de moyen de forcer la motorisation électrique, pour une sortie de garage notamment.Révisions tous les 15000 kms, cela revient vite. (1.6 Hybride 141 ch décembre 2018 Finition active. 100000 kms parcourus) Masse du véhicule et Conso relativement importante à vitesse soutenue sur autoroute. (1.6 Hybride 141 ch boite DCT6 - 8500km - Juin 2020 - Jantes 16' , finition Active)
KIA Niro signalés
| 6.7K | 8.8K |
| 9.5K | 7.6K |
Dans une toute autre optique que la Prius, le Niro est un hybride qui ne veut justement pas ressembler à un hybride.
Niro en images
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Moteurs KIA Niro
Fiabilité Niro
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.6 Hybride 141 ch 15000 Kms - Active - jantes 18" : Aucun à part GPS par fiable
1.6 Hybride 141 ch (6000 kms) : Aucun pour le moment à déjà 6000 kms en 2 mois à peine
1.6 Hybride 141 ch Véhicule acheté en concession avec 4000 km au compteur - Version Active : Aucun à ce jour. Il est vrai que pour cause de maladie je n’ai effectue que 16 000 km en deux ans et demie.
1.6 Hybride 141 ch 32000km, immatriculé le 28/03/2017 : Dysfonctionnement sur alerte ASD
1.6 Plugin Hybride 141 ch De décembre 2017 8MOIS : Depuis l'achat 2pannes de chargement sur prise à la MaisonRetour chez KIA avec chaque fois 2 semaines d'attente de la pièce et pendant ce temps je roule à l'essence alors que quand ça marche chargement le soir et bon pour 55km en électrique à vitesse même élevéeDéçu de ces pannes car c'est un bon compromis
1.6 Plugin Hybride 141 ch 15000km / octobre 2017 / premium : Aucun à ce jour. [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité / coffre
Juger le Niro n'est pas forcément ce qu'il y a de plus facile à faire ... Pourquoi ? Car si on le compare à une compacte il paraîtra très spacieux alors que si on le compare à un SUV il pourra paraître juste correct ...
Commençons tout d'abord par son coffre, avec ses 427 litres en norme VDA il n'est franchement pas ridicule. Cette valeur se situe donc entre deux eaux, à savoir bonne pour certains mais un peu limite pour d'autres. En tout cas pour le quotidien, même avec un enfant, ça reste très honnête. Seuls les départs en vacances pourront coincer un peu si vous êtes du genre à emmener beaucoup de choses. Pour comparaison, un Qashqai 2 propose 430 litres et un GLA ou encore un Evoque 420 [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Niro
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Plutôt rigoureux
Sous ses airs de SUV, le Niro n'est finalement qu'une grosse compacte remaquillée ... Malgré tout, vous n'y retrouverez pas ici le dynamisme et la légèreté que l'on est en droit d'attendre de ce format, bien que la différence reste mesurée. Les réglages tendent plus vers quelque chose d'assez neutre. Le surpoids des différentes versions n'aidant pas non plus à rendre l'auto très affutée. C'est ensuite au niveau des pneumatiques que vous pourrez moduler son tempérament plutôt vers le "sport" ou le confort.
De solides arguments techniques
Si son badge de Coréenne pourra vous faire un peu peur, sachez que les produits de ce pays sont désormais parmi les plus qualitatifs du monde [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Motion
(Source Kia Février 2017) A partir de 26 990 euros : 7 airbags dont un airbag genoux conducteur, Alerte au franchissement involontaire de ligne (LDWS) avec assistance active au maintien de voie (LKAS), Assistance au démarrage en côte (HAC), Contrôle électronique de trajectoire (ESC), Projecteurs avant à technologie dite de « projection », Feux avant diurnes et feux arrière à LED, Projecteurs antibrouillard avant, Surlignage des passages de roues en composite noir, Becquet arrière noir laqué intégré au hayon, Poignées et rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie, Jantes en alliage 16 pouces avec enjoliveurs, Climatisation automatique bi-zone avec fonction « Driver Only », Système de téléphonie mains-libres Bluetooth®, Régulateur / limiteur de vitesse, Allumage automatique des projecteurs en fonction de la luminosité, Rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants, Lève-vitres avant et arrière électriques, Lève-vitre conducteur électrique, séquentiel et anti-pincement, Connectique audio AUX et USB, Radio/MP3 avec écran LCD 5’’ couleur tactile, 6 haut-parleurs (dont 2 tweeters), avec commandes au volant, Compteur de tableau de bord central TFT LCD 3,5’’, Sellerie tissu noir, Siège conducteur et passager avant réglables en hauteur, Volant réglable en hauteur et en profondeur, Volant et pommeau de levier de vitesses gainés cuir
Active
A partir de 28 990 euros : Poignées de portes extérieures finition chrome, Rétroviseurs extérieurs avec embase noir laqué, Rétroviseurs extérieurs avec répétiteur de clignotant LED, Rails de toit finition aluminium satiné, Lunette et vitres latérales arrière surteintées, Diffuseurs d’air aux places arrière, Capteur de pluie, Rétroviseur intérieur électrochromatique, Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, Caméra de recul avec lignes de guidage dynamiques, Radars de parking arrière, Connectique de chargement USB à l’intérieur de l’accoudoir, central avant, Système de navigation, écran tactile couleur 7’’, fonction ECO cartographie Europe, mise à jour de la cartographie pendant 7 ans, services connectés TomTom LIVE®(1) pendant 7 ans et compatibilité Android Auto™, Compartiments de rangement sous le plancher de coffre, Inserts noir laqué sur la console centrale, les contre-portes et le volant, Compteur de tableau de bord central « Supervision », TFT LCD 4,2’’, Sellerie cuir-tissu noir, Poignées de portes intérieures finition chrome
Premium
A partir de 32 990 euros : Système de freinage d’urgence autonome (AEB), Régulateur de vitesse adaptatif (SCC), Surveillance d’angles morts (BSD), Détecteur de trafic arrière (RTA), Projecteurs avant bi-Xénon, Jantes en alliage 18 pouces, Ouverture et démarrage sans clé « Smart Key », Système de chargement du smartphone par induction (nécessite un téléphone compatible), Lève-vitre passager électrique, séquentiel et anti-pincement, Radars de parking avant, Système audio premium JBL® comprenant 8 haut-parleurs dont 2 tweeters, un caisson de basse et un amplificateur externe (320 W), Système de navigation, écran tactile couleur 8’’, cartographie, Europe, fonction ECO, mise à jour de la cartographie pendant 7 ans et services connectés TomTom LIVE®(1) pendant 7 ans et compatibilité Android Auto™, Pédalier et repose-pied finition aluminium, Seuils de portes finition aluminium badgés « Niro », Sellerie cuir noir tendu et perforé, Poche aumônière au dos du siège conducteur, Siège conducteur à réglage lombaires électrique, Siège conducteur à réglages électriques, Sièges avant chauffants, Volant chauffant
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 Q3 II (2018) |
4.48 m | 1700 Kg | 530 L |
| Q3 Sportback (2019) |
4.5 m | 1750 Kg | 530 L |
 X1 (2015) |
4.44 m | 1550 Kg | 505 L |
| X2 (2017) |
4.36 m | 1600 Kg | 470 L |
 C4 Aircross (2012) |
4.34 m | 1400 Kg | 442 L |
| C5 Aircross (2018) |
4.5 m | 1600 Kg | 580 L |
 Duster 2 (2017) |
4.34 m | 1250 Kg | 445 L |
 500X (2014) |
4.25 m | 1350 Kg | 350 L |
 Ecosport (2014) |
4.27 m | 1400 Kg | 335 L |
 HRV (2015) |
4.29 m | 1300 Kg | 470 L |
 Tucson (2015) |
4.48 m | 1650 Kg | 513 L |
 Q30 (2015) |
4.43 m | 1500 Kg | 430 L |
 E-Pace (2017) |
4.4 m | 1900 Kg | 480 L |
 Renegade (2014) |
4.24 m | 1500 Kg | 350 L |
| Compass (2017) |
4.39 m | 1700 Kg | 438 L |
 Sportage (2016) |
4.48 m | 1600 Kg | 503 L |
| XCeed (2019) |
4.39 m | 1400 Kg | 426 L |
 Range Rover Evoque (2018) |
4.37 m | 1900 Kg | 472 L |
 CX-3 (2015) |
4.28 m | 1250 Kg | 350 L |
| CX-30 (2019) |
4.39 m | 1450 Kg | 422 L |
 GLA (2013) |
4.42 m | 1500 Kg | 420 L |
| GLA 2 (2020) |
4.41 m | 1650 Kg | 425 L |
 Countryman 2 (2017) |
4.3 m | 1550 Kg | 450 L |
 Qashqai 2 (2014) |
4.38 m | 1450 Kg | 430 L |
| Juke 2 (2019) |
4.21 m | 1250 Kg | 422 L |
 Mokka (2012) |
4.28 m | 1450 Kg | 360 L |
| Mokka X (2016) |
4.28 m | 1450 Kg | 360 L |
| Grandland X (2017) |
4.47 m | 1500 Kg | 514 L |
 3008 2 (2016) |
4.45 m | 1450 Kg | 520 L |
| 2008 2 (2020) |
4.3 m | 1250 Kg | 405 L |
 Kadjar (2015) |
4.45 m | 1450 Kg | 470 L |
| Captur II (2019) |
4.23 m | 1400 Kg | 422 L |
 Ateca (2016) |
4.36 m | 1450 Kg | 510 L |
 Karoq (2017) |
4.38 m | 1450 Kg | 521 L |
 C-HR (2016) |
4.36 m | 1450 Kg | 377 L |
 Tiguan 2 (2016) |
4.49 m | 1600 Kg | 520 L |
| T-Roc (2017) |
4.23 m | 1400 Kg | 445 L |
 XC40 (2017) |
4.42 m | 1750 Kg | 460 L |
Sujets pris au hasard
