Très bonne voiture excellente tenue de route châssis digne d'une Peugeot, moteur 2 l 186 chevaux très souple, silencieuse, confortable, consommation 6,3 litres, moteur sans turbo donc conduite à l'ancienne monter un peu dans les tours pour avoir de de la puissance. Équipement de série complet . (2.0 e-Skyactiv-X 186 ch Bvm, année 2022,homura,12500km)
Tenue de route et dynamisme de tout premier ordre pour un SUV (direction précise, boite précise et rapide, tenue de route exceptionnelle (AWD), compromis confort/tenue de route sublime.Finitions de très bonne factureRapport qualité/prix avantageux Consommation maîtrisée Stop-start parfait (pour une fois) (2.0 e-Skyactiv-X 180 ch 2020 boite manuelle AWD)
Agrément de conduite, tenue de route, finition intérieure , sécurité
Moteur souple et silencieux en conduite cool .Au quotidien cette voiture n'a rien a envier à des modèles premieums sauf le prix ,comptez 15 à 18000 euros de différence. (2.0 e-Skyactiv-X 186 ch Boite auto ,2021 ,20000kms)
Excellente voiture agréable au quotidien, silencieuse, facile a conduire. (2.0 e-Skyactiv-G 122 ch sportline)
Finition, style, consomation, puissance si besoin mais il faut jouer de la boite qui est tres agreable, pas trop grande pour se garer en ville.avec l ordinateur de bord on à facilement acces à tout les reglages possibles rien n'est bloqué par le constructeur ,feux à led adaptatifs vraiments super on roule comme en plein jour par rapport à ma laguna 3 c'est le jour et la nuit.prix d entretien tres raisonable 250 euros la revision,et service mazda au top (2.0 e-Skyactiv-X 186 ch exclusive 2021 23000 kms boite macanique)
Très belle voiture hormis les tours de roues sur dimensionnés en plastique. J’étais tellement séduit par la beauté de cette voiture en concession que je n’avais pas vraiment remarqué cette finition qui à mon avis gâche l’aspect général de ce beau véhicule. (2.0 e-Skyactiv-X 186 ch Boîte automatique 6 vitesses 1500 kms août 2022 jantes aluminium )
Belle auto à la finition irréprochable. Équipement sérieux. Intérieur premium. Bon confort et insonorisation acceptable à part dans les hauts régimes. (2.0 e-Skyactiv-G 122 ch BVA6 - 4800 kms - Sportline - 2021)
Douceur de fonctionnement, boîte auto agréable, puissance moteur (186cv) bien dimensionnée, suspension confortable, précision de conduite, silence de fonctionnement, consommation maîtrisée pour la puissance moteur ( entre 5.5 et 6.5l/ 100km), gestion automatique et confort des feux de route LED. (2.0 e-Skyactiv-X 186 ch Boîte auto, 20.000km/an, millésime 2021, exclusive, FWD)
Véhicule à la fabrication sérieuse, finition parfaite avec des matériaux de très bonne qualité. Équipement très complet. Un rapport qualité-prix intéressant. Bonne tenue sur la route, confort satisfaisant, silence de fonctionnement agréable sauf dans les hauts régimes moteur. (2.0 e-Skyactiv-G 122 ch BVA6 2021- Style - 6.500 km)
Peu de défauts, sonorités, pas de roulis, confortable, feu Led nickelEn bref, très bonne auto mais … moteur très décevant (2.0 e-Skyactiv-X 180 ch Boîte manuelle, 27000kms, année 2019, finition exclusive cuir , version 4x4 )
Voiture silencieux qui envite a conduire zen.Boite manuelle parfaite sur ce moteur vous pouvez rouler a 40km en 6eme.Ce n'est pas un moteur 100% atmosphérique, il y a un compresseur électronique qui entre en action a 4000 rpm.J'ai eu auparavant le skyactiv-g et d.Et ce moteur est un vrai mixte entre les 2 il vous donne la possibilité de faire de vrais baisse consommation sur la route.Du 4.7 a 6.8l selon votre conduite.La micro hybridation est suffisant pour descendre la consommation le start stop est juste parfait.Pour arriver a des niveaux de consommation de 4.3 au 100km/l il faut bien connaître la voiture.J'ai du faire 10.000km sur plusieurs types de routes pour apprendre tous ses secrets.Il faut être patient et très curieux mais le bonheur est bien sûr vôtres mains.C'est ma meilleure mazda après la cx3 et cx5.Le moteur Skyactiv-X est assez spécial mais je ne fais pas aucune crainte sur la fiabilité.
J'avais envisagé de acheter une vrai hybride Toyota vu les consommation mazda je me pose la question comment ils arrivent a consommer autant avec des vrais hybrides.Donc je vais la garder un bon moment car le plaisir de conduite n'est pas gâcher à cause des mauvaise gestion du moteur thermique.Les finitions mazda sont bien supérieures a la concurrence une fois adopter devient difficile de trouver meilleur ailleurs. (2.0 e-Skyactiv-X 180 ch)
Couleur polymetal grey, je trouve la peinture assez fragile au rayures. (2.0 e-Skyactiv-X 186 ch Bvm, année 2022,homura,12500km)
- Les moteurs turbo-diesel et turbo-essence ne nous ont plus habitués à monter haut dans les tours pour avoir des ressources le.manque de couple peut être surprenant au début - Rapports de boite trop longs- Coffre un peu juste pour la catégorie (version 4 roues motrices + Bose sound System) (2.0 e-Skyactiv-X 180 ch 2020 boite manuelle AWD)
La boite auto trop lente (2.0 e-Skyactiv-X 186 ch Boite auto ,2021 ,20000kms)
Manque de puissance véhicule chargé (4 personnes + bagages) (2.0 e-Skyactiv-G 122 ch sportline)
Boite un peu longue sur les grandes rampes d'autoroute si l'on veux relancer la voiture on doit descendre 1 rapport ,sonnerie d alerte batterie se declanche trop rapidement si on laisse une porte ouverte comme lorsque l on fait un peu de ménage dans la voiture,defaut du au style de la voiture on à parfois du mal a prendre les tiquets de peage ou de parking ; desambuage des vitres laterales quant on les baisse on n'essuie pas la buée devant les retros,cofre un peu petit mais la voiture n'est pas tres longue (2.0 e-Skyactiv-X 186 ch exclusive 2021 23000 kms boite macanique)
Boîte de vitesse automatique complètement inadaptée à la conduite hors ville. Je suis très déçu car à la base j’ai essayé la boîte manuelle. Je pensais qu’il serait utile d’apporter un plus à la conduite car partout autour de moi on vente les qualités des boîtes automatiques. À juste titre car j’ai essayé une autre marque et ça n’a rien à voir avec la boîte auto du Mazda cx30. Pour corriger l’endormissement et le bruit moteur de cette boîte il faut utiliser la palette volant pour intervenir à chaque fois sur le rapport supérieur. Après sur autoroute à vitesse réglementaire le moteur s’adapte à condition d’avoir le pied léger. (2.0 e-Skyactiv-X 186 ch Boîte automatique 6 vitesses 1500 kms août 2022 jantes aluminium )
Peinture fragile. Boite auto qui rétrograde tout le temps pour rien. Micro-hybridation qui ne sert pas à grand chose (7,5 l/100 en moyenne). Quelques problèmes électroniques (6 prises en charge en concession). Lassant. Désactivation des cylindres qui fait trembler toute la voiture, à-coups permanents...Conduite très désagréable. Mais la concession me dit que c'est normal ! On se fiche de qui ? Je repars chez Honda, marque que je n'aurais jamais dû quitter. (2.0 e-Skyactiv-G 122 ch BVA6 - 4800 kms - Sportline - 2021)
Suspension arrière trop souple (talonne) même en faible charge , gestion niveau batterie génère alarme désagréable si une porte reste ouverte ( dû au calculateur central restant alimenté si moteur non tournant et 1 ouvrant ouvert).Performance de l’Essieu semi rigide à l’arrière en retrait par rapport à des roues indépendantes (2.0 e-Skyactiv-X 186 ch Boîte auto, 20.000km/an, millésime 2021, exclusive, FWD)
La boite automatique rétrograde souvent, une, deux voire trois vitesses sur autoroute pour un rien, faible côte, sous régulateur adaptatif pour reprendre la vitesse programmée…Surprenant et assourdissant. (2.0 e-Skyactiv-G 122 ch BVA6 2021- Style - 6.500 km)
Moteur 2.0 skyactive X 180 4x4 permanent boite manuelle . Sur le papier, c’est beau mais c’est juste sur le papierPeu d’agrément de conduite, moteur très mou, en bref, moteur conçu pour les gens roulant pépère. Pour les gens qui veulent ne serait-ce qu’un peu de niaque, oubliez cette voiture (2.0 e-Skyactiv-X 180 ch Boîte manuelle, 27000kms, année 2019, finition exclusive cuir , version 4x4 )
Quelles bruits parasites sur le tablier.Assez dure pour des très longues trajets.Ideal pour 4 personnes.Le 50l sont assez limites pour faire de l'autoroute 140km=6l donc vous faites environ 500km et il faut penser à refaire le plan. (2.0 e-Skyactiv-X 180 ch)
Plein de promesses avec le Skyactiv-X, le CX-30 ne serait-il finalement pas un beau parleur ?
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
2.0 e-Skyactiv-G 122 ch BVA6 2021- Style - 6.500 km : Ce véhicule pourrait être très serein à conduire s’il n’y avait pas un problème important Dès que la désactivation des cylindres se met en marche (de 4 à 2 cylindres) d’importantes vibrations (pédalier, volant, sièges) apparaissent. Elles sont présentes à différentes allures mais manifestes entre 80 et 85 km/h quand la boite automatique est en 6ème. Seule solution passer en manuel et en 5ème… Les vibrations s’arrêtent. Cela rend la conduite très inconfortable, anormale et les trajets sur route départementale deviennent vite un vrai calvaire. Sur un véhicule de cette gamme c’est plus qu’étonnant. Mazda a nettoyé les injecteurs mais le problème, bien réel, perdure. Et apparemment, nous dit-on, nous sommes les seuls à se plaindre de ce problème et que chez Mazda ils n’ont rien remarqué de particulier. Comment en effet ne pas s’apercevoir de ce problème alors que nos passagers s’en plaignent…
2.0 e-Skyactiv-X 186 ch Boîte auto, 20.000km/an, millésime 2021, exclusive, FWD : Alarme « risque batterie faible » après quelques minutes moteur arrêté et un ouvrant ouvert.
2.0 e-Skyactiv-G 122 ch BVA6 - 4800 kms - Sportline - 2021 : Trop de problèmes qui ne sont pas reconnus par Mazda.
2.0 e-Skyactiv-X 186 ch Boîte automatique 6 vitesses 1500 kms août 2022 jantes aluminium : Ce n’est pas un dysfonctionnement mais je suis très déçu que dans le modèle que j’ai acheté il n’y ai pas un lecteur CD. J’ai acheté un lecteur mais n’est pas reconnu par le système. Puis un autre, même problème. On vous pousse à des systèmes de choix musicaux que je n’apprécie pas du tout. Abonnement, clé USB, MP3 et autres…
2.0 e-Skyactiv-X 180 ch 2020 boite manuelle AWD : - Légers trous à l'accélération entre 1800 et 2.500 tr/min- Lecture des panneaux de vitesse parfois peu fiable (mais ça concerne la plupart des marques)
2.0 e-Skyactiv-X 186 ch Bvm, année 2022,homura,12500km : De temps en temps la voiture ne se ferme pas automatiquement quand on s'éloigne de la voiture avec la clé dans votre poche. [...] Tous les autres signalements >>
Soyons clair tout de suite, le CX-30 n'est pas le SUV compact qui sera la plus adapté pour accueillir une petite famille. Car si il est loin d'être ridicule, il est toutefois pénalisé par certains défauts comme par exemple un volume de coffre qui se limite 430 litres VDA et même 422 litres avec le son Bose.
Pour une compacte ça reste très honnête mais pour un prétendu SUV pas vraiment. C'est donc ici que le CX-30 trahit sa filiation avec la compacte Mazda 3. Notez qu'une fois la banquette arrière rabattue, on a accès à un volume de 1406 litres.
L'habitabilité reste quant à elle relativement honnête, et surtout elle fait pareil que la Mazda 3 malgré un empattement [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Le CX-30 n'est techniquement qu'une banale déclinaison de la compacte Mazda 3, dont la garde au sol a été revue à 17.5 cm. Une hauteur qui reste assez classique sur le segment des SUV qui sont souvent vers 19 cm. N'attendez donc rien ici de particulier en terme de capacités hors des sentiers battus, car au delà d'être limité en garde au sol, la technique laisse aussi un peu à désirer. En effet, le train arrière se dote d'un essieu semi-rigide, et cela même sur les versions à transmission intégrale.
Et si on pourrait croire qu'il s'agisse d'une version XXL de la compacte 3, en réalité c'est l'inverse. Le CX-30 a en effet un empattement bien plus petit, et donc aussi une longueur qui l'est tout autant. La Mazda 3 [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
(Source Mazda Décembre 2021) A partir de 26 900 euros : Jantes alliage 16” « Gray » // Phares avant à LED avec fonction antibrouillard intégrée // Clignotants « Kodo Turn » // Feux arrière à LED // Becquet de toit // Moulures de vitres latérales chromées // Sellerie tissu noir // Inserts décoratifs noirs sur planche de bord et liserés d’aérateurs « Silver » // Siège conducteur réglable manuellement 8 voies // Siège passager réglable manuellement 6 voies // Essuie-glaces avec buse de lave-glace intégrée // Vitres électriques avant et arrière avec commande à impulsion pour chaque vitre // Rétroviseurs extérieurs chauffants, réglables électriquement et à rabattage automatique // Volant et pommeau de vitesses gainés de cuir // Sièges arrière rabattables 60/40 // Éclairage d’ambiance intérieur à LED // Climatisation manuelle // Aide au stationnement arrière // Affichage tête haute projeté (ADD) // Phares et essuie-glaces automatiques // Assistance au démarrage en côte (HLA) // Système « G-Vectoring Control Plus » (GVC+) // Kit de réparation anti-crevaison // Système de surveillance de pression des pneus (TPMS) // Aide au freinage intelligent en mode urbain (SCBS avancé) avec reconnaissance des piétons // Système de surveillance des angles morts (BSM) // Reconnaissance active d’obstacles mobiles en marche arrière (RCTA) // Système d’alerte du conducteur (DAA) // Système de maintien de trajectoire (LAS) // Régulateur de vitesse adaptatif Mazda (MRCC) (0-200 km/h) et aide au freinage intelligent (SBS) // Limiteur de vitesse avec adaptation intelligente de la vitesse (ISA) couplé à la reconnaissance des panneaux de signalisation (TSR) // Gestion automatique des feux de route (HBCS) // Compteur numérique 7” avec ordinateur de bord couleur // Système audio avec radio AM/FM/DAB et 8 haut-parleurs // Système Mazda Connect avec écran couleur 8,8” TFT et système de navigation // Système Bluetooth® avec commandes au volant // Apple CarPlay™/Android Auto™ // Prises USB et 12V
A partir de 29 800 euros : Série + Jantes alliage 18” « Silver » // Système Smart Cargo // Sièges avant chauffants // Essuie-glaces avant dégivrants // Climatisation automatique avec ventilations arrière // Volant chauffant // Ouverture/fermeture intelligente des portes // Rétroviseur extérieur côté conducteur photochromatique // Rétroviseur intérieur photochromatique // Bouton de sélection du mode de conduite (disponible uniquement sur la version 2.0L Skyactiv-G BVA) // Inserts décoratifs de planche de bord et liserés d’aérateurs « Chromé Satiné » // Porte-gobelets avant // Système d’alerte du conducteur (DAA) avec caméra // Reconnaissance active d’obstacles mobiles en marche avant (FCTA) // Reconnaissance active d’obstacles mobiles en marche arrière (RCTA) avec fonction freinage (RCTB) // Aide au freinage intelligent en marche arrière (SCBS AR) // Aide au stationnement avant et caméra 360° // Régulateur de vitesse adaptatif Mazda (MRCC) avec fonction Stop&Go (sur BVA) et système d’aide au trafic (CTS)
A partir de 31 700 euros : Style + Jantes alliage 18” « Bright Silver » (uniquement sur 2.0L e-SKYACTIV X) // Vitres et lunette arrière surteintées // Montants de portes extérieurs « Piano Black » // Signature lumineuse spécifique à l’avant et à l’arrière à LED // Grille de calandre « Piano Black » // Canules d’échappement plus larges (90 mm) (uniquement sur 2.0L e-SKYACTIV X) // Hayon électrique // Rétroviseur intérieur sans cadre // Palettes de changement de vitesses au volant (uniquement sur BVA) // Volant avec cerclage chromé // Bouton « Start » avec cerclage chromé // Poignée de boîte à gants chromée // Système audio Bose® avec 12 haut-parleurs // Phares à LED adaptatifs (ALH)
A partir de 32 000 euros : Style + Sellerie en cuir* noir perforé avec surpiqûres // Siège conducteur avec réglages électriques 8 voies avec fonction de mémorisation // Rétroviseurs extérieurs avec fonction « marche arrière » (la glace se baisse lorsque la marche arrière est enclenchée) // Rétroviseurs extérieurs et affichage tête haute projeté avec fonction de mémorisation // Système audio Bose® avec 12 haut-parleurs
A partir de 36 100 euros : Style + Jantes alliage 18” « Bright Silver » // Vitres et lunette arrière surteintées // Montants de portes extérieurs « Piano Black » // Signature lumineuse spécifique à l’avant et à l’arrière à LED // Toit ouvrant électrique // Sellerie en cuir* noir perforé avec surpiqûres // Siège conducteur avec réglages électriques 8 voies avec fonction de mémorisation // Rétroviseurs extérieurs avec fonction « marche arrière » (la glace se baisse lorsque la marche arrière est enclenchée) // Rétroviseurs extérieurs et affichage tête haute projeté avec fonction de mémorisation // Rétroviseur intérieur sans cadre // Palettes de changement de vitesses au volant (uniquement avec boîte de vitesses automatique) // Volant avec cerclage chromé // Bouton « Start » avec cerclage chromé // Poignée de boîte à gants chromée // Système audio Bose® avec 12 haut-parleurs // Hayon électrique // Phares à LED adaptatifs (ALH)
Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
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4.53 m | 1700 Kg | 500 L |
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4.48 m | 1700 Kg | 530 L |
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4.5 m | 1750 Kg | 530 L |
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4.44 m | 1550 Kg | 505 L |
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4.36 m | 1600 Kg | 470 L |
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4.5 m | 1600 Kg | 580 L |
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4.45 m | 1600 Kg | 450 L |
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4.34 m | 1250 Kg | 445 L |
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4.29 m | 1300 Kg | 470 L |
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4.48 m | 1650 Kg | 513 L |
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4.5 m | 1650 Kg | 616 L |
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4.43 m | 1500 Kg | 430 L |
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4.4 m | 1900 Kg | 480 L |
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4.39 m | 1700 Kg | 438 L |
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4.48 m | 1600 Kg | 503 L |
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4.36 m | 1600 Kg | 427 L |
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4.39 m | 1400 Kg | 426 L |
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4.51 m | 1650 Kg | 587 L |
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4.42 m | 1600 Kg | 451 L |
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4.37 m | 1900 Kg | 472 L |
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4.28 m | 1250 Kg | 350 L |
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4.41 m | 1650 Kg | 425 L |
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4.3 m | 1550 Kg | 450 L |
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4.42 m | 1500 Kg | 504 L |
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4.28 m | 1450 Kg | 360 L |
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4.47 m | 1500 Kg | 514 L |
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4.45 m | 1450 Kg | 520 L |
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4.3 m | 1250 Kg | 405 L |
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4.45 m | 1450 Kg | 470 L |
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4.51 m | 1550 Kg | 500 L |
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4.36 m | 1450 Kg | 510 L |
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4.38 m | 1450 Kg | 521 L |
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4.36 m | 1450 Kg | 377 L |
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4.49 m | 1600 Kg | 520 L |
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4.27 m | 1250 Kg | 438 L |
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4.42 m | 1750 Kg | 460 L |
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