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Essai Mazda CX-30 2019

Qualités

  • Style à la fois identitaire et plutôt de bon goût même si on est loin de provoquer un coup de coeur (en tout cas pour ma part le style Mazda ne me touche pas, sauf celui de la Mazda 3 qui est vraiment très charismatique)
  • Comportement très honorable qui se place parmi les ténors de la catégorie, il faut dire qu'il reprend les atouts de la Mazda 3 qui est avant tout une compacte et non pas un SUV très haut sur pattes
  • Commande de boîte mécanique qui rappelle les meilleures heures de Volkswagen
  • Transmission intégrale disponible, pas forcément très courant sur le segment
  • Présentation intérieure assez bien inspirée et qui ne risque pas de trop vite se démoder (tant qu'on ne prend pas en compte l'infodivertissement ..)
  • Qualité de finition très honorable pour du généraliste, certaines choses étonnent par leur qualité tandis que d'autres viennent un peu ringardiser le tableau ... Dommage car on aurait pu atteindre le premium allemand (et surtout j'aurais eu moins de mal à me fixer sur une note !)
  • Choix de couleurs de cuirs dans l'habitacle qui ne se liment pas à du noir
  • Gabarit qui reste mesuré, et il est même étonnant de voir que le CX 30 est moins long qu'une Mazda 3 !
  • Camera 360 disponible, pour le stationnement c'est vraiment bien (avouons quand même que c'est une option qui devient assez répandue)




Les derniers plus des internautes

- Moteur souple très agréable et peu se montrer dynamique avec une superbe boite manuelle à débattement court et précise.- Direction consistante et précise .- Consommations maitrisées pour la motorisation sauf petit trajet en ville et conduite dynamique 8 a 10L/100 km traversée d'une ville aller retour 6L/100 km à l'ODB trajet domicile travail autoroute a 90 km/h + ville 4.5L/100 km à l'ODB trajet vacances entre 110 et 150 Km/h a 4 dont 2 enfants coffre plein 5 a 6L au 100 Km à l'ODB il faut rajouter 0.3 L au 100 Km pour le réelle à toute ces conso - Prix Finition, équipements bien fournis, sentiment de qualité intérieur- Bonne insonorisation même a 130 km/h - Son Bose 12 HP excellent- Mazda n'a pas cédé a l'écran tactile ce qui est une bonne chose ,réglages clim ventilation ,radio etc boutons physiques. sauf pour rentré une adresse au GPS embarqué qui se fait a la molette ce qui est pénible je trouve et en vocal ca fonctionne mal. Heureusement il y a Android auto via un câble (dommage) ou Apple car Play. (2.0 e-Skyactiv-X 186 ch boite manuelle, sportline ,AN 12/2021, Km : 22000 , jantes 18p ,Machine grey)
Équipement complet sur version 100th.Son Bose performant+véhicule silencieux au roulage.Design séduisant.Consommation depuis mes 5500kms (vehicule occasion neuf) jusqu'à maintenant 23000kms, 7.3l/100 (WE vacances+vacances Portugal) (2.0 e-Skyactiv-X 180 ch 01/2021 SAX180 BVM6)
Le moteur 2 l à l'ancienne pas de turbo , donc rétrogradage pour doubler rapidement ( la boite est un modèle du genre ).La consommation , pour un moteur essence 6.5 l de moyenne réelle, soit un peu plus qu'annoncé par l'odb, en conduisant de temps en temps avec l'angoisse du passage du facteur !Le côté zen de la planche de bord, avec l'écran non digital qui évite d'avoir le regard ailleurs que sur la route. L'affichage tête haute, le son Bose ... le sentiment de qualité. Le confort et le silence sur route malgré les suspensions un peu ferme sur mauvais revêtement. (2.0 e-Skyactiv-X 186 ch SPORTLINE, boite manuelle, du mois d'aout 2023 ... 6500km)
Bien finie conso ordinateur de bord 5.6 en moyenne. J'ai réussi à descendre à 4.7 sur route à 80 km/h. Qui fait mieux pour une voiture de 1400kg avec des jantes de 18 pouces. Moteur avec du couple en bas régime mais linéaire car pas de turbo. (2.0 e-Skyactiv-X 186 ch Boîte manuelle, sportline)
Super voiture (2.0 e-Skyactiv-X 186 ch automatique 2020cx 3)
Très bonne tenue de route, faible consommation pour un bloc essence de 2litres (Moy 6l/100), conduite à la japonaise, demande de rétrograder pour dépasser rapidement sinon, après avoir eu 2 mazda 2 et une mazda 3 (BM) ce moteur de 180cv est vivace des le bas régime. Pour le reste, voiture très agréable à vivre, différente des françaises et allemandes. Défauts Quelques (2.0 e-Skyactiv-X 180 ch Boîte manu 6 rapports, 34000 kms, 04/2021, jantes 18 pouces, finition exclusive... )
Moteur 186ch souple - très bonne routière - bon comportement - polyvalente (aussi bien en ville que sur autoroute) - confortable- silencieuse -conso raisonnable 6,4l en parcours variés - très bien équipée en série, rien à ajouter - boite manuelle rapports courts au top, très agréable à manier et gère très bien la puissance du moteur -Je l'ai nettement préféré à la boite auto que j'avais essayée dans une premier temps - Belle ligne - bien finie et élégante- et surtout la garantie 6 ans de série à partir des modèles 2023 qui témoigne certainement de la fiabilité de cette voiture. (2.0 e-Skyactiv-X 186 ch boite manuelle 8300 kms (environ 15000 par an) 03/2023 -homura- gris clair platine)
Consommation, tenue de route , boite auto mode sport ,douceur du moteur ! (2.0 e-Skyactiv-X 186 ch)
- Voiture très silencieuse- Confortable- Les finitions- La consommation- La tenue de route (2.0 e-Skyactiv-X 180 ch Boite manuelle, 40 000km)
Confort consommation bva (2.0 e-Skyactiv-X 186 ch Bva 28000km 2021)
Douceur et silence sauf bruits de mobilier se multipliant disparaissant et reparaissant au hasardBonne tenue de route et consommation entre 5 et 7l sur autoroute maus fri=olant les 15l en ville !!!! (2.0 e-Skyactiv-X 180 ch boite auto 7000km, sportline 2000)
Style, confort, consommations, technologie, conduite (2.0 e-Skyactiv-X 180 ch Bm6, 57000kms, 2019,16",sportlinr)
Bonne voiture MAIS Probleme important sur mon vehicule acheté en janvier 2023 qui semble insoluble. Décélération soudaine, arrêt de fonction de la pédale d'accélération. Témoins allumés dans tableau de bord. La voiture arrete et redémarre en laissant un témoin "problème de "moteur".Le concessionnaire cherche le problème depuis 3 mois. Il a remplacé une composante électronique ( 2 mois d'attente pour la pièce ) et la pédale accélérateur. Problème toujours présent. (2.0 e-Skyactiv-X 180 ch mazdax30 GT 2023)
Belle voiture à mon goût, plein d’options bien pensées, une finition de série bien supérieure aux allemandes. Bonne suspension, ni trop ferme ni trop molle, pas spécialement bruyante.Défauts Tous les (2.0 e-Skyactiv-X 186 ch Boîte auto, 2023, 7000 km, finition omura)
Belle voiture à mon goût, plein d’options bien pensées, une finition de série bien supérieure aux allemandes. Bonne suspension, ni trop ferme ni trop molle, pas spécialement bruyante.Défauts Tous les (2.0 e-Skyactiv-X 186 ch Boîte auto, 2023, 7000 km, finition omura)
Très joli SUV ( selon moi ), très agréable à conduire, prise en main facile. Conso 6,9 litres aux cent. Confort un poil ferme mais pas du tout gênant sur route.Équipement très complet à ce niveau de prix. A part le stationnement autonome, il ne manque pas grand chose, mais est-ce vraiment une nécessité ? Très bonne finition, on est dans l’access premium. Je ne regrette pas mon achat.Je n ai pas suffisamment de recul pour donner un avis sur la fiabilité. (2.0 e-Skyactiv-X 186 ch Finition exclusive, boîte auto, jantes 18”, 06/2022, bleu mica,toit ouvrant, cuir blanc.)
Confortable, consommation, ligne, conduite, équipements technos, belles finitions (2.0 e-Skyactiv-X 180 ch BM6, 55000kms, 16", sportline)
Certainement le plus beau suv compact. enfants comme adultes s intéressent a mon véhicule. un régal a conduire 180cv bien suffisants avec un moteur atmo . boite auto superbe douce. pour les nerveux position sport ou palettes au volant de plus bruit moteur en accéleration qui me plait .habitué au premium allemand je suis séduit par l équipement pléthorique de qualité..conso moyenne 6.8l.(sauf si conduite sportive) . il faut apprendre a conduire cette micro hybride. chaine bose extra .ne pas hésiter a prendre la version haute. (2.0 e-Skyactiv-X 180 ch 180CV BOITE AUTO finition haute jantes 18pouces)
Très bonne voiture excellente tenue de route châssis digne d'une Peugeot, moteur 2 l 186 chevaux très souple, silencieuse, confortable, consommation 6,3 litres, moteur sans turbo donc conduite à l'ancienne monter un peu dans les tours pour avoir de de la puissance. Équipement de série complet . (2.0 e-Skyactiv-X 186 ch Bvm, année 2022,homura,12500km)
Tenue de route et dynamisme de tout premier ordre pour un SUV (direction précise, boite précise et rapide, tenue de route exceptionnelle (AWD), compromis confort/tenue de route sublime.Finitions de très bonne factureRapport qualité/prix avantageux Consommation maîtrisée Stop-start parfait (pour une fois) (2.0 e-Skyactiv-X 180 ch 2020 boite manuelle AWD)


Toutes les autres qualités
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Défauts

  • Confort un peu ferme sans que cela soit vraiment difficile à vivre toutefois, en 16 pouces c'est même très civilisé
  • Infodivertissement qui paraît quand même dépassé par rapport à la concurrence
  • Skyactiv X un peu pipeau quand même ... Le marketing en fait des tonnes pour pas grand chose. Un article sur le sujet est dédié sur le site (fonctionnement du Skyactiv X)
  • Plus de diesel à partir de 2021 (quoi, ça vous semble étrange comme doléance ?)
  • Coffre pas immense mais il reste quand même relativement honnête par rapport au gabarit de l'auto (qui est plus une compacte qu'un véritable SUV spacieux)
  • Stratégie moteur particulière de la part de Mazda qui induit des creux en bas régime (à vouloir se passer de suralimentation, on perd donc en couple à bas régime). De plus, cela induit de grosses consommations quand on veut exploiter les moulins (sans oublier le boucan !)
  • Boîte auto pas aussi bien que la mécanique, à savoir un peu lente et dotée que de 6 rapports. Mais attention, c'est loin d'être une transmission à éviter ... Vous êtes juste prévenu qu'en conduite "enjouée" elle ne fait pas très bien l'affaire
  • Train arrière semi rigide même sur les versions 4X4 (c'est d'ailleurs surprenant)
  • 40 niveaux de finition, c'est gonflant et rend l'étude de la gamme plus compliquée pour le client




Les (derniers) moins des internautes

- Bruit parasite quelque fois sur la planche de bord coté passager- Amortissements un peu ferme - Ne tiens pas la vitesse avec ou sans régulateur en 6éme a 130 km/h par ex lors de forte cotes quand je suis chargé sur L'A75 par ex. Obligé de rétrograder ou alors je me retrouve a 110 km/h Peut être pour préserver la consommation.- Coffre un peu juste pour la catégorie 420L pour 4.39 m de long mais ca passe même a 4 pour partir en vacances ou autre .- Prix entretien chez Mazda 480 euros pour la révision des 2 ans. Je trouve ca énorme l'huile 0w20 doit être a base de paillette d'or après je connais pas les prix 2024 chez la concurrence.- La peinture fragile (2.0 e-Skyactiv-X 186 ch boite manuelle, sportline ,AN 12/2021, Km : 22000 , jantes 18p ,Machine grey)
Quelques bruits de mobilier (piliers B). (2.0 e-Skyactiv-X 180 ch 01/2021 SAX180 BVM6)
La contenance du coffre un peu juste. (2.0 e-Skyactiv-X 186 ch SPORTLINE, boite manuelle, du mois d'aout 2023 ... 6500km)
Sur le multimédia, maj GPS et android.Sinon panel regroupant toutes les fonctions de réglages.... Excellent. (2.0 e-Skyactiv-X 180 ch Boîte manu 6 rapports, 34000 kms, 04/2021, jantes 18 pouces, finition exclusive... )
Manque de couple à bas régime, mais c'est normal moteur atmosphérique. Ne pas hésiter à rétrograder pour relancer la machine, les dépassements se font sans problèmes. En contrepartie, le moteur est très souple on peut rouler à 50-60 kms/h en 6ème ! Coffre (420 litres) un peu juste pour une famille 4 personnes par exemple, (les sièges arrière se rabattent toutefois pour le transport des gros objets).Aides à la conduite un peu trop intrusifs (j'en ai désactivé.) (2.0 e-Skyactiv-X 186 ch boite manuelle 8300 kms (environ 15000 par an) 03/2023 -homura- gris clair platine)
Système multimédia compliqué ! (2.0 e-Skyactiv-X 186 ch)
- Les rétroviseurs - Les places arrières pour 3 personnes (2.0 e-Skyactiv-X 180 ch Boite manuelle, 40 000km)
Service après vente (2.0 e-Skyactiv-X 186 ch Bva 28000km 2021)
Bruits mobilier cad portes, tableau de bord, roulementsInfodivertissement complexe et alambiqué Consommation moyenne Problèmes rencontrés radio fantaisisteNote 14/20Prix assurance 623 euros euros/an (Assureur MACIF) (type de contrat tous risques) (Bonus/Malus 50%) (2.0 e-Skyactiv-X 180 ch boite auto 7000km, sportline 2000)
Fragilité finitions, électronique, manque de couple, (2.0 e-Skyactiv-X 180 ch Bm6, 57000kms, 2019,16",sportlinr)
Déjà cités. Le point le plus décevant est le gros manque de puissance pour un soit disant 186ch. Le ressenti est plus tôt 120ch. La boîte descent 2 à 3 rapports pour un petite montée sur l’autoroute. Moins de puissance en mode sport ?!?! Elle va finir au garage alors qu’elle est neuve. Grosse conso 7l/100km pour une conduite au limitation. J’avais essayé la boîte manuelle et la trouvais top, je ne m’attendais pas à avoir une boîte auto qui semble sortir des années 2000. Mais quel choix en face pour le même prix? Certainement pas une française, ni une allemande. (2.0 e-Skyactiv-X 186 ch Boîte auto, 2023, 7000 km, finition omura)
Déjà cités. Le point le plus décevant est le gros manque de puissance pour un soit disant 186ch. Le ressenti est plus tôt 120ch. La boîte descent 2 à 3 rapports pour un petite montée sur l’autoroute. Moins de puissance en mode sport ?!?! Elle va finir au garage alors qu’elle est neuve. Grosse conso 7l/100km pour une conduite au limitation. J’avais essayé la boîte manuelle et la trouvais top, je ne m’attendais pas à avoir une boîte auto qui semble sortir des années 2000. Mais quel choix en face pour le même prix? Certainement pas une française, ni une allemande. (2.0 e-Skyactiv-X 186 ch Boîte auto, 2023, 7000 km, finition omura)
Le multimédia n est pas très fourni, mais contient le principal. L écran n est pas tactile,tant mieux, pas de traces de doigts sur l écran.Ça n est pas une voiture de course, il n y a pas de turbo, mais 186 CV ça suffit bien pour l utilisation que j en fait ( autoroute et un peu d’inter urbain ).La boîte auto à un fonctionnement parfois surprenant ( relances), mais reste agréable. Pas de roue de secours galette à cause du caisson de basses, mieux vaut éviter les crevaisons, le système fourni n inspire pas confiance (compresseur et produit anticipé crevaison).Coffre un peu petit. (2.0 e-Skyactiv-X 186 ch Finition exclusive, boîte auto, jantes 18”, 06/2022, bleu mica,toit ouvrant, cuir blanc.)
Reprises, électronique ( problème récurrent décharge la batterie), fragilité des finitions, habitabilité arrière (2.0 e-Skyactiv-X 180 ch BM6, 55000kms, 16", sportline)
Déteste les ralentisseurs surtout les coussins berlinois. avec une suspension a butés citroen ce serait le top. privilégier les jantes 16 pouces. (2.0 e-Skyactiv-X 180 ch 180CV BOITE AUTO finition haute jantes 18pouces)
Couleur polymetal grey, je trouve la peinture assez fragile au rayures. (2.0 e-Skyactiv-X 186 ch Bvm, année 2022,homura,12500km)
- Les moteurs turbo-diesel et turbo-essence ne nous ont plus habitués à monter haut dans les tours pour avoir des ressources le.manque de couple peut être surprenant au début - Rapports de boite trop longs- Coffre un peu juste pour la catégorie (version 4 roues motrices + Bose sound System) (2.0 e-Skyactiv-X 180 ch 2020 boite manuelle AWD)


Tous les autres défauts
MAZDA CX-30 signalés




Plein de promesses avec le Skyactiv-X, le CX-30 ne serait-il  finalement pas un beau parleur ?

CX-30 en images

 
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Moteurs MAZDA CX-30

1.8 Skyactiv-D 116 ch 270 Nm Diesel
 
2.0 e-Skyactiv-G 122 ch 213 Nm Essence
 
2.0 e-Skyactiv-X 180 ch 224 Nm Essence
 
2.0 e-Skyactiv-X 186 ch 240 Nm Essence
 

Fiabilité CX-30

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

2.0 e-Skyactiv-G 122 ch BVA6 2021- Style - 6.500 km : Ce véhicule pourrait être très serein à conduire s’il n’y avait pas un problème important Dès que la désactivation des cylindres se met en marche (de 4 à 2 cylindres) d’importantes vibrations (pédalier, volant, sièges) apparaissent. Elles sont présentes à différentes allures mais manifestes entre 80 et 85 km/h quand la boite automatique est en 6ème. Seule solution passer en manuel et en 5ème… Les vibrations s’arrêtent. Cela rend la conduite très inconfortable, anormale et les trajets sur route départementale deviennent vite un vrai calvaire. Sur un véhicule de cette gamme c’est plus qu’étonnant. Mazda a nettoyé les injecteurs mais le problème, bien réel, perdure. Et apparemment, nous dit-on, nous sommes les seuls à se plaindre de ce problème et que chez Mazda ils n’ont rien remarqué de particulier. Comment en effet ne pas s’apercevoir de ce problème alors que nos passagers s’en plaignent…

2.0 e-Skyactiv-X 186 ch Boîte auto, 20.000km/an, millésime 2021, exclusive, FWD : Alarme « risque batterie faible » après quelques minutes moteur arrêté et un ouvrant ouvert.

2.0 e-Skyactiv-G 122 ch BVA6 - 4800 kms - Sportline - 2021 : Trop de problèmes qui ne sont pas reconnus par Mazda.

2.0 e-Skyactiv-X 186 ch Boîte automatique 6 vitesses 1500 kms août 2022 jantes aluminium : Ce n’est pas un dysfonctionnement mais je suis très déçu que dans le modèle que j’ai acheté il n’y ai pas un lecteur CD. J’ai acheté un lecteur mais n’est pas reconnu par le système. Puis un autre, même problème. On vous pousse à des systèmes de choix musicaux que je n’apprécie pas du tout. Abonnement, clé USB, MP3 et autres…

2.0 e-Skyactiv-X 180 ch 2020 boite manuelle AWD : - Légers trous à l'accélération entre 1800 et 2.500 tr/min- Lecture des panneaux de vitesse parfois peu fiable (mais ça concerne la plupart des marques)

2.0 e-Skyactiv-X 186 ch Bvm, année 2022,homura,12500km : De temps en temps la voiture ne se ferme pas automatiquement quand on s'éloigne de la voiture avec la clé dans votre poche. [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Habitabilité / coffre

Soyons clair tout de suite, le CX-30 n'est pas le SUV compact qui sera la plus adapté pour accueillir une petite famille. Car si il est loin d'être ridicule, il est toutefois pénalisé par certains défauts comme par exemple un volume de coffre qui se limite 430 litres VDA et même 422 litres avec le son Bose.
Pour une compacte ça reste très honnête mais pour un prétendu SUV pas vraiment. C'est donc ici que le CX-30 trahit sa filiation avec la compacte Mazda 3. Notez qu'une fois la banquette arrière rabattue, on a accès à un volume de 1406 litres.
L'habitabilité reste quant à elle relativement honnête, et surtout elle fait pareil que la Mazda 3 malgré un empattement [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Comportement routier CX-30


Technique

Le CX-30 n'est techniquement qu'une banale déclinaison de la compacte Mazda 3, dont la garde au sol a été revue à 17.5 cm. Une hauteur qui reste assez classique sur le segment des SUV qui sont souvent vers 19 cm. N'attendez donc rien ici de particulier en terme de capacités hors des sentiers battus, car au delà d'être limité en garde au sol, la technique laisse aussi un peu à désirer. En effet, le train arrière se dote d'un essieu semi-rigide, et cela même sur les versions à transmission intégrale.
Et si on pourrait croire qu'il s'agisse d'une version XXL de la compacte 3, en réalité c'est l'inverse. Le CX-30 a en effet un empattement bien plus petit, et donc aussi une longueur qui l'est tout autant. La Mazda 3 [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

Série

(Source Mazda Décembre 2021) A partir de 26 900 euros : Jantes alliage 16” « Gray » // Phares avant à LED avec fonction antibrouillard intégrée // Clignotants « Kodo Turn » // Feux arrière à LED // Becquet de toit // Moulures de vitres latérales chromées // Sellerie tissu noir // Inserts décoratifs noirs sur planche de bord et liserés d’aérateurs « Silver » // Siège conducteur réglable manuellement 8 voies // Siège passager réglable manuellement 6 voies // Essuie-glaces avec buse de lave-glace intégrée // Vitres électriques avant et arrière avec commande à impulsion pour chaque vitre // Rétroviseurs extérieurs chauffants, réglables électriquement et à rabattage automatique // Volant et pommeau de vitesses gainés de cuir // Sièges arrière rabattables 60/40 // Éclairage d’ambiance intérieur à LED // Climatisation manuelle // Aide au stationnement arrière // Affichage tête haute projeté (ADD) // Phares et essuie-glaces automatiques // Assistance au démarrage en côte (HLA) // Système « G-Vectoring Control Plus » (GVC+) // Kit de réparation anti-crevaison // Système de surveillance de pression des pneus (TPMS) // Aide au freinage intelligent en mode urbain (SCBS avancé) avec reconnaissance des piétons // Système de surveillance des angles morts (BSM) // Reconnaissance active d’obstacles mobiles en marche arrière (RCTA) // Système d’alerte du conducteur (DAA) // Système de maintien de trajectoire (LAS) // Régulateur de vitesse adaptatif Mazda (MRCC) (0-200 km/h) et aide au freinage intelligent (SBS) // Limiteur de vitesse avec adaptation intelligente de la vitesse (ISA) couplé à la reconnaissance des panneaux de signalisation (TSR) // Gestion automatique des feux de route (HBCS) // Compteur numérique 7” avec ordinateur de bord couleur // Système audio avec radio AM/FM/DAB et 8 haut-parleurs // Système Mazda Connect avec écran couleur 8,8” TFT et système de navigation // Système Bluetooth® avec commandes au volant // Apple CarPlay™/Android Auto™ // Prises USB et 12V

Style

A partir de 29 800 euros : Série + Jantes alliage 18” « Silver » // Système Smart Cargo // Sièges avant chauffants // Essuie-glaces avant dégivrants // Climatisation automatique avec ventilations arrière // Volant chauffant // Ouverture/fermeture intelligente des portes // Rétroviseur extérieur côté conducteur photochromatique // Rétroviseur intérieur photochromatique // Bouton de sélection du mode de conduite (disponible uniquement sur la version 2.0L Skyactiv-G BVA) // Inserts décoratifs de planche de bord et liserés d’aérateurs « Chromé Satiné » // Porte-gobelets avant // Système d’alerte du conducteur (DAA) avec caméra // Reconnaissance active d’obstacles mobiles en marche avant (FCTA) // Reconnaissance active d’obstacles mobiles en marche arrière (RCTA) avec fonction freinage (RCTB) // Aide au freinage intelligent en marche arrière (SCBS AR) // Aide au stationnement avant et caméra 360° // Régulateur de vitesse adaptatif Mazda (MRCC) avec fonction Stop&Go (sur BVA) et système d’aide au trafic (CTS)

Sportline

A partir de 31 700 euros : Style + Jantes alliage 18” « Bright Silver » (uniquement sur 2.0L e-SKYACTIV X) // Vitres et lunette arrière surteintées // Montants de portes extérieurs « Piano Black » // Signature lumineuse spécifique à l’avant et à l’arrière à LED // Grille de calandre « Piano Black » // Canules d’échappement plus larges (90 mm) (uniquement sur 2.0L e-SKYACTIV X) // Hayon électrique // Rétroviseur intérieur sans cadre // Palettes de changement de vitesses au volant (uniquement sur BVA) // Volant avec cerclage chromé // Bouton « Start » avec cerclage chromé // Poignée de boîte à gants chromée // Système audio Bose® avec 12 haut-parleurs // Phares à LED adaptatifs (ALH)

Inspiration

A partir de 32 000 euros : Style + Sellerie en cuir* noir perforé avec surpiqûres // Siège conducteur avec réglages électriques 8 voies avec fonction de mémorisation // Rétroviseurs extérieurs avec fonction « marche arrière » (la glace se baisse lorsque la marche arrière est enclenchée) // Rétroviseurs extérieurs et affichage tête haute projeté avec fonction de mémorisation // Système audio Bose® avec 12 haut-parleurs

Exclusive

A partir de 36 100 euros : Style + Jantes alliage 18” « Bright Silver » // Vitres et lunette arrière surteintées // Montants de portes extérieurs « Piano Black » // Signature lumineuse spécifique à l’avant et à l’arrière à LED // Toit ouvrant électrique // Sellerie en cuir* noir perforé avec surpiqûres // Siège conducteur avec réglages électriques 8 voies avec fonction de mémorisation // Rétroviseurs extérieurs avec fonction « marche arrière » (la glace se baisse lorsque la marche arrière est enclenchée) // Rétroviseurs extérieurs et affichage tête haute projeté avec fonction de mémorisation // Rétroviseur intérieur sans cadre // Palettes de changement de vitesses au volant (uniquement avec boîte de vitesses automatique) // Volant avec cerclage chromé // Bouton « Start » avec cerclage chromé // Poignée de boîte à gants chromée // Système audio Bose® avec 12 haut-parleurs // Hayon électrique // Phares à LED adaptatifs (ALH)




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
Tonale (2022) 4.53 m 1700 Kg 500 L
Q3 II (2018) 4.48 m 1700 Kg 530 L
Q3 Sportback (2019) 4.5 m 1750 Kg 530 L
X1 (2015) 4.44 m 1550 Kg 505 L
X2 (2017) 4.36 m 1600 Kg 470 L
X1 (2022) 4.5 m 1750 Kg 540 L
C5 Aircross (2018) 4.5 m 1600 Kg 580 L
Formentor (2021) 4.45 m 1600 Kg 450 L
Duster 2 (2017) 4.34 m 1250 Kg 445 L
HRV (2015) 4.29 m 1300 Kg 470 L
Tucson (2015) 4.48 m 1650 Kg 513 L
Tucson (2021) 4.5 m 1650 Kg 616 L
Kona 2 (2023) 4.35 m 1650 Kg 466 L
Q30 (2015) 4.43 m 1500 Kg 430 L
E-Pace (2017) 4.4 m 1900 Kg 480 L
Compass (2017) 4.39 m 1700 Kg 438 L
Sportage (2016) 4.48 m 1600 Kg 503 L
Niro (2016) 4.36 m 1600 Kg 427 L
XCeed (2019) 4.39 m 1400 Kg 426 L
Sportage 3 (2022) 4.51 m 1650 Kg 587 L
Niro (2022) 4.42 m 1600 Kg 451 L
Range Rover Evoque (2018) 4.37 m 1900 Kg 472 L
CX-3 (2015) 4.28 m 1250 Kg 350 L
GLA 2 (2020) 4.41 m 1800 Kg 425 L
ZS (2020) 4.32 m 1500 Kg 448 L
Countryman 2 (2017) 4.3 m 1550 Kg 450 L
Qashqai 3 (2021) 4.42 m 1500 Kg 504 L
Mokka X (2016) 4.28 m 1450 Kg 360 L
Grandland X (2017) 4.47 m 1500 Kg 514 L
3008 2 (2016) 4.45 m 1450 Kg 520 L
2008 2 (2020) 4.3 m 1300 Kg 405 L
Kadjar (2015) 4.45 m 1450 Kg 470 L
Austral (2022) 4.51 m 1550 Kg 500 L
Ateca (2016) 4.36 m 1450 Kg 510 L
Karoq (2017) 4.38 m 1450 Kg 521 L
C-HR (2016) 4.36 m 1450 Kg 377 L
Tiguan 2 (2016) 4.49 m 1600 Kg 520 L
Taigo (2022) 4.27 m 1250 Kg 438 L
XC40 (2017) 4.42 m 1750 Kg 460 L
C40 (2022) 4.44 m 2100 Kg 413 L
 


Vous possédez ou avez possédé une MAZDA CX-30


Moteur :

Utilisation :

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(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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