Présentation intérieur et extérieur, équipement, confort, consomme peu. (2.0 e-Skyactiv-G 122 ch 2021 - 49500 kilomètres)
Je sors d'un CX3 et c'est le jour et la nuit, on sent très bien être passé sur une autre génération de véhicules. Le châssis issu de la 3 est excellent.Tout d'abord, un excellent confort, ferme, avec très peu de bruits de roulement, de percussion et d'excellents sièges à l'avant, font de chaque trajet un plaisir.Une direction ferme mais très précise, très loin des DA actuelles trop souples.Et puis le CX30 est joli, pas trop haut, pas ostentatoire, avec une belle finition intérieure. Si vous aimez la musique, optez pour la sone Bose en option.Enfin, une consommation raisonnable de 6,3 litres avec la boîte auto, c'est 0,7l de moins que le CX3 sur des parcours identiques (2.0 e-Skyactiv-X 186 ch Sportline 2023, BVA, 10500 kms)
ConfortSilenceConsommationLes phares auto adaptatifsEspace passagers avantle son des 12 HPla précision de la boite manuelle (2.0 e-Skyactiv-G 122 ch 2019, 90 000 km Boite manuelle, Finition SportLine)
Design plutôt sympa, fiabilité remarquable, belle présentation intérieure ( finition exclusive) (2.0 e-Skyactiv-X 186 ch Bv manuelle à 6 rapports)
Douceur, insonorité, finition, hyper Agréable à conduire en ville, sur route où autoroute. J'ai possédé un cx5 Diesel de 150cv et une MX5 NC pour le fun. C'est sûr qu'au niveau couple, il n'y a pas photo entre un CX5 diesel avec ses 2 turbos et le CX 30. Ce sont 2 véhicules tellement différents ! Mais pour ce qui est de la tenue de route, le confort, la sérénité au volant, le CX 30 est magistral. Pour doubler, il suffit d'appuyer fort sur l'accélérateur et ça pousse fort ! Sur autoroute, je passe en manuel à 135km/h pour éviter que la boîte auto descende de 2 rapports lors des dépassements alors que ce n'est pas forcément nécessaire.Ma conso 6,7 l en moyenne et sur autoroute à 135 sur Waze (139 au compteur) c'est 6,9 l en moyenne, ce qui est excellent. Android auto est super et le son BOOSE est excellent ! J'adore cette voiture.. look extérieur, position de conduite, tableau de bord, etc.. (2.0 e-Skyactiv-X 180 ch Boite auto, 2020, 38000kms)
- Moteur souple très agréable et peu se montrer dynamique avec une superbe boite manuelle à débattement court et précise.- Direction consistante et précise .- Consommations maitrisées pour la motorisation sauf petit trajet en ville et conduite dynamique 8 a 10L/100 km traversée d'une ville aller retour 6L/100 km à l'ODB trajet domicile travail autoroute a 90 km/h + ville 4.5L/100 km à l'ODB trajet vacances entre 110 et 150 Km/h a 4 dont 2 enfants coffre plein 5 a 6L au 100 Km à l'ODB il faut rajouter 0.3 L au 100 Km pour le réelle à toute ces conso - Prix Finition, équipements bien fournis, sentiment de qualité intérieur- Bonne insonorisation même a 130 km/h - Son Bose 12 HP excellent- Mazda n'a pas cédé a l'écran tactile ce qui est une bonne chose ,réglages clim ventilation ,radio etc boutons physiques. sauf pour rentré une adresse au GPS embarqué qui se fait a la molette ce qui est pénible je trouve et en vocal ca fonctionne mal. Heureusement il y a Android auto via un câble (dommage) ou Apple car Play. (2.0 e-Skyactiv-X 186 ch boite manuelle, sportline ,AN 12/2021, Km : 22000 , jantes 18p ,Machine grey)
Équipement complet sur version 100th.Son Bose performant+véhicule silencieux au roulage.Design séduisant.Consommation depuis mes 5500kms (vehicule occasion neuf) jusqu'à maintenant 23000kms, 7.3l/100 (WE vacances+vacances Portugal) (2.0 e-Skyactiv-X 180 ch 01/2021 SAX180 BVM6)
Le moteur 2 l à l'ancienne pas de turbo , donc rétrogradage pour doubler rapidement ( la boite est un modèle du genre ).La consommation , pour un moteur essence 6.5 l de moyenne réelle, soit un peu plus qu'annoncé par l'odb, en conduisant de temps en temps avec l'angoisse du passage du facteur !Le côté zen de la planche de bord, avec l'écran non digital qui évite d'avoir le regard ailleurs que sur la route. L'affichage tête haute, le son Bose ... le sentiment de qualité.
Le confort et le silence sur route malgré les suspensions un peu ferme sur mauvais revêtement. (2.0 e-Skyactiv-X 186 ch SPORTLINE, boite manuelle, du mois d'aout 2023 ... 6500km)
Bien finie conso ordinateur de bord 5.6 en moyenne. J'ai réussi à descendre à 4.7 sur route à 80 km/h. Qui fait mieux pour une voiture de 1400kg avec des jantes de 18 pouces. Moteur avec du couple en bas régime mais linéaire car pas de turbo. (2.0 e-Skyactiv-X 186 ch Boîte manuelle, sportline)
Super voiture (2.0 e-Skyactiv-X 186 ch automatique 2020cx 3)
Très bonne tenue de route, faible consommation pour un bloc essence de 2litres (Moy 6l/100), conduite à la japonaise, demande de rétrograder pour dépasser rapidement sinon, après avoir eu 2 mazda 2 et une mazda 3 (BM) ce moteur de 180cv est vivace des le bas régime. Pour le reste, voiture très agréable à vivre, différente des françaises et allemandes. Défauts Quelques (2.0 e-Skyactiv-X 180 ch Boîte manu 6 rapports, 34000 kms, 04/2021, jantes 18 pouces, finition exclusive... )
Moteur 186ch souple - très bonne routière - bon comportement - polyvalente (aussi bien en ville que sur autoroute) - confortable- silencieuse -conso raisonnable 6,4l en parcours variés - très bien équipée en série, rien à ajouter - boite manuelle rapports courts au top, très agréable à manier et gère très bien la puissance du moteur -Je l'ai nettement préféré à la boite auto que j'avais essayée dans une premier temps - Belle ligne - bien finie et élégante- et surtout la garantie 6 ans de série à partir des modèles 2023 qui témoigne certainement de la fiabilité de cette voiture. (2.0 e-Skyactiv-X 186 ch boite manuelle 8300 kms (environ 15000 par an) 03/2023 -homura- gris clair platine)
Consommation, tenue de route , boite auto mode sport ,douceur du moteur ! (2.0 e-Skyactiv-X 186 ch)
- Voiture très silencieuse- Confortable- Les finitions- La consommation- La tenue de route (2.0 e-Skyactiv-X 180 ch Boite manuelle, 40 000km)
Confort consommation bva (2.0 e-Skyactiv-X 186 ch Bva 28000km 2021)
Douceur et silence sauf bruits de mobilier se multipliant disparaissant et reparaissant au hasardBonne tenue de route et consommation entre 5 et 7l sur autoroute maus fri=olant les 15l en ville !!!! (2.0 e-Skyactiv-X 180 ch boite auto 7000km, sportline 2000)
Style, confort, consommations, technologie, conduite (2.0 e-Skyactiv-X 180 ch Bm6, 57000kms, 2019,16",sportlinr)
Bonne voiture MAIS Probleme important sur mon vehicule acheté en janvier 2023 qui semble insoluble. Décélération soudaine, arrêt de fonction de la pédale d'accélération. Témoins allumés dans tableau de bord. La voiture arrete et redémarre en laissant un témoin "problème de "moteur".Le concessionnaire cherche le problème depuis 3 mois. Il a remplacé une composante électronique ( 2 mois d'attente pour la pièce ) et la pédale accélérateur. Problème toujours présent. (2.0 e-Skyactiv-X 180 ch mazdax30 GT 2023)
Belle voiture à mon goût, plein d’options bien pensées, une finition de série bien supérieure aux allemandes. Bonne suspension, ni trop ferme ni trop molle, pas spécialement bruyante.Défauts Tous les (2.0 e-Skyactiv-X 186 ch Boîte auto, 2023, 7000 km, finition omura)
Belle voiture à mon goût, plein d’options bien pensées, une finition de série bien supérieure aux allemandes. Bonne suspension, ni trop ferme ni trop molle, pas spécialement bruyante.Défauts Tous les (2.0 e-Skyactiv-X 186 ch Boîte auto, 2023, 7000 km, finition omura)
Entretien mazda cher pour garder la garantie. (2.0 e-Skyactiv-G 122 ch 2021 - 49500 kilomètres)
Le moteur est creux en bas, certes, mais il nous faut réapprendre à monter un peu en tours et tout ira bienQuelques à coups moteur lors des phases de désactivation des cylindresLe coffre n'est pas très grand mais bien optimisé avec le smartbox (2.0 e-Skyactiv-X 186 ch Sportline 2023, BVA, 10500 kms)
Défaut du moteur atmosphérique Faut rétrograder en dessous de 2000 t/mn mais cela ne me gène pas avec une boite manuelleEspace arrière limite pour des adultes mais on transporte rarement des passagers. (Nous sommes quand même partis une fois à 5 adultes avec bagages en vacances) (2.0 e-Skyactiv-G 122 ch 2019, 90 000 km Boite manuelle, Finition SportLine)
Aspect des pares chocs AV et AR très bas de gamme, cette motorisation sans turbo offre des accélérations vraiment insuffisante l'option choisie par le constructeur est injustifiable car l'économie en carburant est négligeable (7.1 l au 100 km) et rend la conduite de cette auto pas géniale. (2.0 e-Skyactiv-X 186 ch Bv manuelle à 6 rapports)
Coffre pas très grand (mais les enfants sont grands..)1 fois sur 5 , les portes ne se ferment pas automatiquement ! Défaut ou subtilité que je n'ai pas encore saisie ?? L'arrière (hayon et pare-chocs) se salit très vite je trouve. (2.0 e-Skyactiv-X 180 ch Boite auto, 2020, 38000kms)
- Bruit parasite quelque fois sur la planche de bord coté passager- Amortissements un peu ferme - Ne tiens pas la vitesse avec ou sans régulateur en 6éme a 130 km/h par ex lors de forte cotes quand je suis chargé sur L'A75 par ex. Obligé de rétrograder ou alors je me retrouve a 110 km/h Peut être pour préserver la consommation.- Coffre un peu juste pour la catégorie 420L pour 4.39 m de long mais ca passe même a 4 pour partir en vacances ou autre .- Prix entretien chez Mazda 480 euros pour la révision des 2 ans. Je trouve ca énorme l'huile 0w20 doit être a base de paillette d'or après je connais pas les prix 2024 chez la concurrence.- La peinture fragile (2.0 e-Skyactiv-X 186 ch boite manuelle, sportline ,AN 12/2021, Km : 22000 , jantes 18p ,Machine grey)
Quelques bruits de mobilier (piliers B). (2.0 e-Skyactiv-X 180 ch 01/2021 SAX180 BVM6)
La contenance du coffre un peu juste. (2.0 e-Skyactiv-X 186 ch SPORTLINE, boite manuelle, du mois d'aout 2023 ... 6500km)
Sur le multimédia, maj GPS et android.Sinon panel regroupant toutes les fonctions de réglages.... Excellent. (2.0 e-Skyactiv-X 180 ch Boîte manu 6 rapports, 34000 kms, 04/2021, jantes 18 pouces, finition exclusive... )
Manque de couple à bas régime, mais c'est normal moteur atmosphérique. Ne pas hésiter à rétrograder pour relancer la machine, les dépassements se font sans problèmes. En contrepartie, le moteur est très souple on peut rouler à 50-60 kms/h en 6ème ! Coffre (420 litres) un peu juste pour une famille 4 personnes par exemple, (les sièges arrière se rabattent toutefois pour le transport des gros objets).Aides à la conduite un peu trop intrusifs (j'en ai désactivé.) (2.0 e-Skyactiv-X 186 ch boite manuelle 8300 kms (environ 15000 par an) 03/2023 -homura- gris clair platine)
Système multimédia compliqué ! (2.0 e-Skyactiv-X 186 ch)
- Les rétroviseurs - Les places arrières pour 3 personnes (2.0 e-Skyactiv-X 180 ch Boite manuelle, 40 000km)
Service après vente (2.0 e-Skyactiv-X 186 ch Bva 28000km 2021)
Bruits mobilier cad portes, tableau de bord, roulementsInfodivertissement complexe et alambiqué
Consommation moyenne Problèmes rencontrés radio fantaisisteNote 14/20Prix assurance 623 euros euros/an (Assureur MACIF) (type de contrat tous risques) (Bonus/Malus 50%) (2.0 e-Skyactiv-X 180 ch boite auto 7000km, sportline 2000)
Fragilité finitions, électronique, manque de couple, (2.0 e-Skyactiv-X 180 ch Bm6, 57000kms, 2019,16",sportlinr)
Déjà cités. Le point le plus décevant est le gros manque de puissance pour un soit disant 186ch. Le ressenti est plus tôt 120ch. La boîte descent 2 à 3 rapports pour un petite montée sur l’autoroute. Moins de puissance en mode sport ?!?! Elle va finir au garage alors qu’elle est neuve. Grosse conso 7l/100km pour une conduite au limitation. J’avais essayé la boîte manuelle et la trouvais top, je ne m’attendais pas à avoir une boîte auto qui semble sortir des années 2000. Mais quel choix en face pour le même prix? Certainement pas une française, ni une allemande. (2.0 e-Skyactiv-X 186 ch Boîte auto, 2023, 7000 km, finition omura)
Déjà cités. Le point le plus décevant est le gros manque de puissance pour un soit disant 186ch. Le ressenti est plus tôt 120ch. La boîte descent 2 à 3 rapports pour un petite montée sur l’autoroute. Moins de puissance en mode sport ?!?! Elle va finir au garage alors qu’elle est neuve. Grosse conso 7l/100km pour une conduite au limitation. J’avais essayé la boîte manuelle et la trouvais top, je ne m’attendais pas à avoir une boîte auto qui semble sortir des années 2000. Mais quel choix en face pour le même prix? Certainement pas une française, ni une allemande. (2.0 e-Skyactiv-X 186 ch Boîte auto, 2023, 7000 km, finition omura)
Plein de promesses avec le Skyactiv-X, le CX-30 ne serait-il finalement pas un beau parleur ?
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
2.0 e-Skyactiv-G 122 ch BVA6 2021- Style - 6.500 km : Ce véhicule pourrait être très serein à conduire s’il n’y avait pas un problème important Dès que la désactivation des cylindres se met en marche (de 4 à 2 cylindres) d’importantes vibrations (pédalier, volant, sièges) apparaissent. Elles sont présentes à différentes allures mais manifestes entre 80 et 85 km/h quand la boite automatique est en 6ème. Seule solution passer en manuel et en 5ème… Les vibrations s’arrêtent. Cela rend la conduite très inconfortable, anormale et les trajets sur route départementale deviennent vite un vrai calvaire. Sur un véhicule de cette gamme c’est plus qu’étonnant. Mazda a nettoyé les injecteurs mais le problème, bien réel, perdure. Et apparemment, nous dit-on, nous sommes les seuls à se plaindre de ce problème et que chez Mazda ils n’ont rien remarqué de particulier. Comment en effet ne pas s’apercevoir de ce problème alors que nos passagers s’en plaignent…
2.0 e-Skyactiv-X 186 ch Boîte auto, 20.000km/an, millésime 2021, exclusive, FWD : Alarme « risque batterie faible » après quelques minutes moteur arrêté et un ouvrant ouvert.
2.0 e-Skyactiv-G 122 ch BVA6 - 4800 kms - Sportline - 2021 : Trop de problèmes qui ne sont pas reconnus par Mazda.
2.0 e-Skyactiv-X 186 ch Boîte automatique 6 vitesses 1500 kms août 2022 jantes aluminium : Ce n’est pas un dysfonctionnement mais je suis très déçu que dans le modèle que j’ai acheté il n’y ai pas un lecteur CD. J’ai acheté un lecteur mais n’est pas reconnu par le système. Puis un autre, même problème. On vous pousse à des systèmes de choix musicaux que je n’apprécie pas du tout. Abonnement, clé USB, MP3 et autres…
2.0 e-Skyactiv-X 180 ch 2020 boite manuelle AWD : - Légers trous à l'accélération entre 1800 et 2.500 tr/min- Lecture des panneaux de vitesse parfois peu fiable (mais ça concerne la plupart des marques)
2.0 e-Skyactiv-X 186 ch Bvm, année 2022,homura,12500km : De temps en temps la voiture ne se ferme pas automatiquement quand on s'éloigne de la voiture avec la clé dans votre poche. [...] Tous les autres signalements >>
Soyons clair tout de suite, le CX-30 n'est pas le SUV compact qui sera la plus adapté pour accueillir une petite famille. Car si il est loin d'être ridicule, il est toutefois pénalisé par certains défauts comme par exemple un volume de coffre qui se limite 430 litres VDA et même 422 litres avec le son Bose.
Pour une compacte ça reste très honnête mais pour un prétendu SUV pas vraiment. C'est donc ici que le CX-30 trahit sa filiation avec la compacte Mazda 3. Notez qu'une fois la banquette arrière rabattue, on a accès à un volume de 1406 litres.
L'habitabilité reste quant à elle relativement honnête, et surtout elle fait pareil que la Mazda 3 malgré un empattement [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Le CX-30 n'est techniquement qu'une banale déclinaison de la compacte Mazda 3, dont la garde au sol a été revue à 17.5 cm. Une hauteur qui reste assez classique sur le segment des SUV qui sont souvent vers 19 cm. N'attendez donc rien ici de particulier en terme de capacités hors des sentiers battus, car au delà d'être limité en garde au sol, la technique laisse aussi un peu à désirer. En effet, le train arrière se dote d'un essieu semi-rigide, et cela même sur les versions à transmission intégrale.
Et si on pourrait croire qu'il s'agisse d'une version XXL de la compacte 3, en réalité c'est l'inverse. Le CX-30 a en effet un empattement bien plus petit, et donc aussi une longueur qui l'est tout autant. La Mazda 3 [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
(Source Mazda Décembre 2021) A partir de 26 900 euros : Jantes alliage 16” « Gray » // Phares avant à LED avec fonction antibrouillard intégrée // Clignotants « Kodo Turn » // Feux arrière à LED // Becquet de toit // Moulures de vitres latérales chromées // Sellerie tissu noir // Inserts décoratifs noirs sur planche de bord et liserés d’aérateurs « Silver » // Siège conducteur réglable manuellement 8 voies // Siège passager réglable manuellement 6 voies // Essuie-glaces avec buse de lave-glace intégrée // Vitres électriques avant et arrière avec commande à impulsion pour chaque vitre // Rétroviseurs extérieurs chauffants, réglables électriquement et à rabattage automatique // Volant et pommeau de vitesses gainés de cuir // Sièges arrière rabattables 60/40 // Éclairage d’ambiance intérieur à LED // Climatisation manuelle // Aide au stationnement arrière // Affichage tête haute projeté (ADD) // Phares et essuie-glaces automatiques // Assistance au démarrage en côte (HLA) // Système « G-Vectoring Control Plus » (GVC+) // Kit de réparation anti-crevaison // Système de surveillance de pression des pneus (TPMS) // Aide au freinage intelligent en mode urbain (SCBS avancé) avec reconnaissance des piétons // Système de surveillance des angles morts (BSM) // Reconnaissance active d’obstacles mobiles en marche arrière (RCTA) // Système d’alerte du conducteur (DAA) // Système de maintien de trajectoire (LAS) // Régulateur de vitesse adaptatif Mazda (MRCC) (0-200 km/h) et aide au freinage intelligent (SBS) // Limiteur de vitesse avec adaptation intelligente de la vitesse (ISA) couplé à la reconnaissance des panneaux de signalisation (TSR) // Gestion automatique des feux de route (HBCS) // Compteur numérique 7” avec ordinateur de bord couleur // Système audio avec radio AM/FM/DAB et 8 haut-parleurs // Système Mazda Connect avec écran couleur 8,8” TFT et système de navigation // Système Bluetooth® avec commandes au volant // Apple CarPlay™/Android Auto™ // Prises USB et 12V
A partir de 29 800 euros : Série + Jantes alliage 18” « Silver » // Système Smart Cargo // Sièges avant chauffants // Essuie-glaces avant dégivrants // Climatisation automatique avec ventilations arrière // Volant chauffant // Ouverture/fermeture intelligente des portes // Rétroviseur extérieur côté conducteur photochromatique // Rétroviseur intérieur photochromatique // Bouton de sélection du mode de conduite (disponible uniquement sur la version 2.0L Skyactiv-G BVA) // Inserts décoratifs de planche de bord et liserés d’aérateurs « Chromé Satiné » // Porte-gobelets avant // Système d’alerte du conducteur (DAA) avec caméra // Reconnaissance active d’obstacles mobiles en marche avant (FCTA) // Reconnaissance active d’obstacles mobiles en marche arrière (RCTA) avec fonction freinage (RCTB) // Aide au freinage intelligent en marche arrière (SCBS AR) // Aide au stationnement avant et caméra 360° // Régulateur de vitesse adaptatif Mazda (MRCC) avec fonction Stop&Go (sur BVA) et système d’aide au trafic (CTS)
A partir de 31 700 euros : Style + Jantes alliage 18” « Bright Silver » (uniquement sur 2.0L e-SKYACTIV X) // Vitres et lunette arrière surteintées // Montants de portes extérieurs « Piano Black » // Signature lumineuse spécifique à l’avant et à l’arrière à LED // Grille de calandre « Piano Black » // Canules d’échappement plus larges (90 mm) (uniquement sur 2.0L e-SKYACTIV X) // Hayon électrique // Rétroviseur intérieur sans cadre // Palettes de changement de vitesses au volant (uniquement sur BVA) // Volant avec cerclage chromé // Bouton « Start » avec cerclage chromé // Poignée de boîte à gants chromée // Système audio Bose® avec 12 haut-parleurs // Phares à LED adaptatifs (ALH)
A partir de 32 000 euros : Style + Sellerie en cuir* noir perforé avec surpiqûres // Siège conducteur avec réglages électriques 8 voies avec fonction de mémorisation // Rétroviseurs extérieurs avec fonction « marche arrière » (la glace se baisse lorsque la marche arrière est enclenchée) // Rétroviseurs extérieurs et affichage tête haute projeté avec fonction de mémorisation // Système audio Bose® avec 12 haut-parleurs
A partir de 36 100 euros : Style + Jantes alliage 18” « Bright Silver » // Vitres et lunette arrière surteintées // Montants de portes extérieurs « Piano Black » // Signature lumineuse spécifique à l’avant et à l’arrière à LED // Toit ouvrant électrique // Sellerie en cuir* noir perforé avec surpiqûres // Siège conducteur avec réglages électriques 8 voies avec fonction de mémorisation // Rétroviseurs extérieurs avec fonction « marche arrière » (la glace se baisse lorsque la marche arrière est enclenchée) // Rétroviseurs extérieurs et affichage tête haute projeté avec fonction de mémorisation // Rétroviseur intérieur sans cadre // Palettes de changement de vitesses au volant (uniquement avec boîte de vitesses automatique) // Volant avec cerclage chromé // Bouton « Start » avec cerclage chromé // Poignée de boîte à gants chromée // Système audio Bose® avec 12 haut-parleurs // Hayon électrique // Phares à LED adaptatifs (ALH)
Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
---|---|---|---|
Tonale (2022) | 4.53 m | 1700 Kg | 500 L |
Q3 II (2018) | 4.48 m | 1700 Kg | 530 L |
Q3 Sportback (2019) | 4.5 m | 1750 Kg | 530 L |
X1 (2015) | 4.44 m | 1550 Kg | 505 L |
X2 (2017) | 4.36 m | 1600 Kg | 470 L |
X1 (2022) | 4.5 m | 1750 Kg | 540 L |
C5 Aircross (2018) | 4.5 m | 1600 Kg | 580 L |
Formentor (2021) | 4.45 m | 1600 Kg | 450 L |
Duster 2 (2017) | 4.34 m | 1250 Kg | 445 L |
HRV (2015) | 4.29 m | 1300 Kg | 470 L |
Tucson (2015) | 4.48 m | 1650 Kg | 513 L |
Tucson (2021) | 4.5 m | 1650 Kg | 616 L |
Kona 2 (2023) | 4.35 m | 1600 Kg | 466 L |
Q30 (2015) | 4.43 m | 1500 Kg | 430 L |
E-Pace (2017) | 4.4 m | 1900 Kg | 480 L |
Compass (2017) | 4.39 m | 1700 Kg | 438 L |
Sportage (2016) | 4.48 m | 1600 Kg | 503 L |
Niro (2016) | 4.36 m | 1600 Kg | 427 L |
XCeed (2019) | 4.39 m | 1400 Kg | 426 L |
Sportage 3 (2022) | 4.51 m | 1700 Kg | 587 L |
Niro (2022) | 4.42 m | 1550 Kg | 451 L |
Range Rover Evoque (2018) | 4.37 m | 1900 Kg | 472 L |
CX-3 (2015) | 4.28 m | 1250 Kg | 350 L |
GLA 2 (2020) | 4.41 m | 1800 Kg | 425 L |
ZS (2020) | 4.32 m | 1500 Kg | 448 L |
Countryman 2 (2017) | 4.3 m | 1600 Kg | 450 L |
Countryman 3 (2023) | 4.44 m | 1800 Kg | 460 L |
Qashqai 3 (2021) | 4.42 m | 1500 Kg | 504 L |
Mokka X (2016) | 4.28 m | 1450 Kg | 360 L |
Grandland X (2017) | 4.47 m | 1500 Kg | 514 L |
3008 2 (2016) | 4.45 m | 1450 Kg | 520 L |
2008 2 (2020) | 4.3 m | 1300 Kg | 405 L |
Kadjar (2015) | 4.45 m | 1450 Kg | 470 L |
Austral (2022) | 4.51 m | 1550 Kg | 500 L |
Ateca (2016) | 4.36 m | 1450 Kg | 510 L |
Karoq (2017) | 4.38 m | 1450 Kg | 521 L |
C-HR (2016) | 4.36 m | 1450 Kg | 377 L |
C-HR II (2023) | 4.36 m | 1500 Kg | 388 L |
Tiguan 2 (2016) | 4.49 m | 1600 Kg | 520 L |
Taigo (2022) | 4.27 m | 1250 Kg | 438 L |
Tiguan 3 (2023) | 4.54 m | 1750 Kg | 550 L |
XC40 (2017) | 4.42 m | 1750 Kg | 460 L |
C40 (2022) | 4.44 m | 2100 Kg | 413 L |
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