Essai Volvo XC40 2017

Qualités

• Style à la fois séducteur et très identitaire, un premium sans la mauvaise image qui s'y colle. La possibilité d'avoir une carrosserie bi ton permet de personnaliser et de configurer le XC40 à votre personnalité (en espérant qu'elle ait du goût !)
• Image Volvo très positive même si pour ma part je ne me laisse pas trop bercer par le marketing (quand Volvo promet 0 mort dans ses véhicules en 2020 j'ai l'impression que la marque se fiche un peu du monde, et je n'apprécie donc que très peu ce coup de comm' à la limite d le tromperie)
• Comportement routier satisfaisant même si le tout favorise largement le confort et non le toucher de route. La tenue de route est excellente en raison d'une offre de gommes vraiment large et donc très efficace en terme de grip. Volvo n'est pas si mauvais contrairement à certains commentaires qu'on peut lire à droite et à gauche. L'impression de souplesse n'implique pas forcément un comportement excessivement lacunaire
• Excellent confort de suspension et d'insonorisation, c'est très appréciable pour l'essence 3 cylindres et les diesels
• Conduite très en hauteur pour ceux qui aiment cela
• Infotainment assez convaincant avec notamment un cockpit virtuel de série et une tablette tactile généreuse en taille. Mais c'est surtout à partir de 2022 et l'apparition d'Android Automotiv que les choses sont devenues bien consistantes
• La possibilité au niveau des coloris de l'habitacle
• Habitabilité aux places arrière très généreuse si on le rapport à son gabarit
• Modularité très intéressante
• BVA8 agréable et fiable
• Rangements appréciables
• Offre diesel intéressante
• Transmission intégrale disponible (à notre époque ça en devient une qualité sur les tout terrains ...)
• Techniquement assez convaincant : train arrière évolué, amortissement piloté en option et BVA à 8 rapports
• Possibilité de déverrouiller l'auto à distance pour un proche si il a un smartphone avec l'appli Volvo (on décide alors du créneau pendant lequel il peut déverrouiller et démarrer le moteur)
• Bien doté d'aides à la conduite dès la série
• Version électrique proposée, avec en plus une belle batterie de 75 kWh et une recharge possible en 150 kW (78 kWh et 200 kW à partir de 2022). Attention, la petite batterie de 69 kWh induit une puissance de 130 kW (c'était 150 avant ...)

L'avis des internautes

Confort, conduite agreable (D3 150 ch automatique/ 50000 km/annee 2021)
Très bon véhicule confort et tenue de route parfait (D3 150 ch 118000)
ConfortSouplesseQualité de finition (T5 Hybride 262 ch 28000kM)
Voiture agréable à conduire et maniable en ville (T4 Hybride 211 ch Boite Auto, 47000 km, année 2021, 19pouces , milleésimes 2022)
24000km effectués en 3 ans sans soucis.Consommation moyenne 4,5l sur cette période pour une utilisation Ville / Route.En ville, utilisation du mode électrique les 40km d’autonomie sont réels.Voiture spacieuse et confortable en jantes de 19 pouces.Ergonomie intuitive. Sièges très confortables.Grand coffre. Belle ligne.SAV Volvo excellent. C’est ma 5 éme Volvo en 10 ans, et je ne m’en lasse pas.Les 262 ch sont là en cas de besoin.Consommation sur autoroute de 8,4l à 130km/h et porte vélos ! (T5 Hybride 262 ch Recharge Inscription Luxe de 2021)
La voiture tient bien dans les courbes, s’en sort bien quand on la brusque dans un virage serré sur sol glissant, le plus gros de la la masse étant à ras du sol, voilà voilà. (Recharge Twin Electrique 408 ch 16000km, 2022)
Un autoradio au top (B3 163 ch 2023)
Tenue de route Comfort Sécurité Qualité de fabricationService après vente (D3 150 ch Boîte auto, 2020, inscription)
Bonne routière et agréable à conduire. Sécurisante (T5 247 ch Boîte auto.)
Qualité du cuirConfort dans le véhicule Coffre spacieux (T2 129 ch Geartronic,86000, 2021, Momentum pro)
Bien équipé. Motorisation correcte pour un petit 3 cylindres (Puissance) (T5 Hybride 262 ch Finition R design)
Confort, tenue de route, silence de fonctionnement, interface multimédia agréable , boite auto agréable (T2 129 ch Boite geatronic année 2021 28000km)
Consommation effective en usage 70% ville / 30% route = 4,5L/100KMVoiture très agréable dans tous les cas maniable en ville + autonomie jusqu'à 45KM en électrique !Sur route 8,4L/100 en respectant les limitations, très confortable, grand coffre.On ne voit pas passer les kilomètres, aucune fatigue au volant, et excellentes performances si nécessaire.Ergonomie très intuitive, voiture très sûre et très attachante !Difficile de lui trouver un défaut ! (T5 Hybride 262 ch Recharge en finition Inscription Luxe depuis deux ans)
Confort et mode sport agréable (D4 190 ch boite auto, 140 000 km, jantes 18 rdesign 190 ch)
Aspects pratiques (grand vide poche, tiroir sous siège conducteur)Écran central et compteur numériqueCouple moteur généreuxVolume de coffre (parti à 5 adultes, avec 4 valises)La définition de la caméra de reculDémarrer la voiture avec le smartphone (D3 150 ch D3 150Ch, Boîte Auto, Rdesign, 2020, 18 pouces)
Très confortable, bonne tenue de route, moteur silencieux,aide à la conduite très utile pour se garer. (T3 163 ch Manuel, >40000Km, 07/20, Momentum Pro, toit ouvrant etc...)

Défauts

• Pas vraiment donné dès qu'on grimpe un peu en gamme...
• Très pataud avec le châssis classique quand on le remue trop, avec un petit sous virage en limite  (rien de dramatique surtout que les montes pneumatiques sont particulièrement généreuses, mais ça n'invite pas à s'amuser toutefois). C'est toutefois un peu mieux avec la finition R Design et son châssis un peu plus affuté, mais n'attendez pas de Volvo qu'il vous offre ici un châssis bois comme on peut en voir chez les Allemands
• Conduite en hauteur qui ne favorise pas le plaisir de conduite pur
• Détails de finition qui réduisent la sensation de qualité (pas de lacune extrême toutefois, n'exagérons pas le trait. Mais pour le prix on peut potentiellement rester sur sa faim, une A3 de 2012 fait bien mieux). L'excès de moquette pour limiter les coûts est aussi une feinte qui ne marche pas avec moi
• Ergonomie multimedia moyenne
• Ostentation de son origine suédoise qui en fait un peu trop. Le drapeau suédois à droite et à gauche alors qu'honnêtement on aurait aussi pu mettre celui de la Chine ... Un peu comme Opel qui en fait des tonnes alors que désormais c'est quand même un peu français. Bref, le marketing
• Vitesses de pointe limitées à 180 km/h depuis 2020
• Embrouille totale à cause des dénominations des moteurs ... On dirait que la gamme a été conçue pour que vous n'y pigiez rien du tout ! Un B4 peut signifier un hybride essence ou diesel (même nom donc), l'hybride peut s'appeler Twinengine ou Recharge (faut en choisir qu'un seul !) et enfin le terme Recharge peut concerner à la fois l'hybride et le 100% électrique. J'ai rarement vu autant de confusion dans la nomenclature des motorisations d'une voiture

L'avis des internautes

Probleme mazout dans huile ,chef d atelier desagreable et pas du tout tracasee avec le probleme la seule solution trouvee mettre 1 litre d huile en moins dans le moteur comme sa le mazout peut prendre la place? (D3 150 ch automatique/ 50000 km/annee 2021)
Message en permanence depuis tout le temps manque de puissance,je m’arrête et ça revient normal et puis après quelques kms je dois m’arrêter à nouveau et redémarrer pour que le message disparaisse. (D3 150 ch 118000)
Fiabilité (Recharge Extended Electrique 252 ch 2024)
Moteur cassé complètement après 100000 km en vitesse approximativement 60 km voiture c’est mise freiner très fort ensuite on a entendu les bruits et senti la fumée. La route du campagne heureusement peu de circulation. La voiture ne fonctionna plus. (T4 190 ch automatique 100000 km 2019)
Elle est très inconfortable à l'arrière, dossier trop droit et non réglable, siège dur, pour le transport de plus de deux adultes à éviter (T4 Hybride 211 ch Boite Auto, 47000 km, année 2021, 19pouces , milleésimes 2022)
Pas beaucoup…Voiture un peu lourde sur petites routes la conduite sportive n’est pas pour elle.Dommage que ce modèle et cette motorisation soit abandonnée ! (T5 Hybride 262 ch Recharge Inscription Luxe de 2021)
C'est que la liste est interminable. En résumé cette voiture n'a de volvo que le nom. On pourrait se dire franchement ça va vu cette puissance mais non c'est hors de prix et je lâche l'affaire à seulement 16000km et 14 mois avec, le record de ma vie. (Recharge Twin Electrique 408 ch 16000km, 2022)
Vehicule neuf immobilise a 2500 km seulement pour un probleme electrique impossible a resoudre par la maison mere et ce apres 5 annees de commercialisation!! marque dite "premium"a fuir de toute evidence! (B3 163 ch 2023)
Manque réglage de suspension (T5 247 ch Boîte auto.)
ConsommationPas d'éclairage à l'arrièrePas de place pour 3 siège auto enfant (T2 129 ch Geartronic,86000, 2021, Momentum pro)
Suspension dure, Quelques plastiques de mauvaises qualités (Rayures et chocs de sac à main) Système d'ouverture du coffre arrière main pleine difficile à trouver. Mise à jour longue et souvent problématique. (T5 Hybride 262 ch Finition R design)
Moteur un peu juste en pleine charge, détails de finition moyens (T2 129 ch Boite geatronic année 2021 28000km)
Lourdeur et consommation (D4 190 ch auto 140 000 km)
Voiture un peu pataude, mais, ce n'est pas une voiture sportive !Autonomie en électrique un peu juste.Seule, la finition pourrait être un cran au dessus beaucoup de plastiques durs sur un véhicule à 56'000¤ !! (T5 Hybride 262 ch Recharge en finition Inscription Luxe depuis deux ans)
Insonorisation (beaucoup de bruit d'air, sur l'autoroute c'est très désagréable)La boîte auto qui est lente/poussiveLes grincements des sièges après 20000kmLa consommationConfort général (D3 150 ch D3 150Ch, Boîte Auto, Rdesign, 2020, 18 pouces)
Espace de chargement arrière réduit surtout si on choisi l'option de la vraie roue de secours.Pas d'accès direct aux réglages du chauffage/climatisation, uniquement via l'écran tactile central ce qui est très dangereux en conduisant !!! (T3 163 ch Manuel, >40000Km, 07/20, Momentum Pro, toit ouvrant etc...)