Fiches Q4 E-TRON 
Qualités
- Prestance et style qu'on peut qualifie de réussis, le Q4 donne l'impression d'être positionné plus haut qu'il ne l'est en réalité. Bref, il est valorisant pour son propriétaire
- Comportement très appréciable malgré ce qu'il laissait présager. Le compromis entre confort et rigueur est plus intéressant que sur un Model Y par exemple
- Très bon diamètre de braquage, on tourne dans un mouchoir de poche
- Style de la version Sportback nettement plus désirable
- Habitabilité / coffre de très bon niveau
- Rapport logeabilité / longueur intéressant, le Q4 n'est pas très long et il se stationne donc assez facilement
- Disponible en deux versions : classique et coupé Sportback
- Version coupé Sportback qui a un meilleur volume de coffre sous tablette, à l'opposé de ce que l'on pouvait imaginer
- Tarifs qui ont fini par être revus à la baisse par Audi (Octobre 2023), d'où leur multiplication dans les rues à partir de ce moment là ...
- Très bonne insonorisation même si les XC40 et C40 ne sont pas détronés
- Visée tête haute de haut niveau avec réalité augmentée
- Ergonomie à l'ancienne qui plaira à certains (boutons, agencement etc.)
- Bonne rétrovision sur les deux déclinaisons (même la Sportback donc)
- Planificateur de trajet (gestion batterie) intégré à l'interface, mais il faut quand même savoir qu'il n'est pas toujours très efficace et pertinent dans ses choix ...
- On peut personnaliser la signature lumineuse Led à l'avant, 4 choix possibles. Original
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Défauts
- Beaucoup d'aspects techniques quelconques ou même peu attractifs : vitesse de pointe limitée, accélération, vitesse de charge, poids conséquent, freins tambour, autonomie banale. Rien de vraiment rédhibitoire mais s'agissant d'une marque qui prétend être en avance par la technologie (slogan) c'est un peu en décalage
- Infodivertissement loin d'être mlauvais ou à la ramasse mais on était habitué à ce qu'Audi propose le meilleur système du marché. Aujourd'hui ce n'est plus le cas car les choses stagnent depuis un bon moment ... Il serait temps de se renouveler et de proposer des tailles d'écran dignes de ce nom, ainsi qu'une interface plus moderne et réactive
- Qualité de finition correcte mais qui n'est pas du niveau habituel chez Audi, c'est clairement décevant par rapport à un Q5 II par exemple (qui se positionne pourtant de la même manière, le dieselgate aura vraiment été impactant pour le groupe)
- Pompe à chaleur en option
- Habitacle trop conservateur, on aurait aimé plus d'innovation en évitant de reprendre les habitacles Audi à l'ancienne ...
- Véhicule qui a eu du mal commercialement parlant, ce qui peut inquiéter pour la revente
- Fermeté de la version S Line qui pourra ennuyer les adeptes de suspension douce
- Contrôle à distance de base limité et mal fichu
- Trop d'options de base disponibles en supplément qui finissent par ternir l'image de la marque, et qui finissent par ne plus donner envie de donner de l'argent à Audi
- Chiffres incohérents qui sont annoncés par Audi. Par exemple, les E Tron 45 propulsion et Quattro n'ont pas la même vitesse de charge (illogique car batterie identique) alors que le temps de charge est quant à lui annoncé pour être le même (et donc finalement la vitesse de charge devrait donc être similaire). Il y a donc une erreur quelque part. Hélas, cette erreur est affichée sur différents supports de la marque ... Mentionnons aussi les temps de charge annoncés, qui ne précisent pas si on parle d'un 0 / 100% ou 20 / 80% par exemple. Enfin, une autre interface qui permettrait d'avoir d'autres chiffres sur le site est buguée, les listes déroulantes étant figées. Bref, c'est médiocre
Si le Q5 se distinguait bien de ses marques cousines que sont Volkswagen, Skoda et Seat, les amateurs de produits premium et exclusifs seront déçus de savoir que le Q4 E-Tron n'est qu'une déclinaison de produits grands publics de ces mêmes marques. Entre caractéristiques moyennes et retards technologiques, ce Q4 se rattrape toutefois par son charme certain, surtout en coupé Sportback.
Q4 E-Tron en images
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Moteurs AUDI Q4 E-Tron
Vie à bord / Intérieur
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Quand électrique rime avec pratique
L'électrique révèle toutes ses qualités quand il s'agit de parler praticité et rationalisme. En effet, dans un espace moindre que celui d'un Q5, la logeabilité se révèle quasiment identique. Pour être plus précis, avec 7 cm de moins le Q4 arrive à être bien plus habitable à l'arrière au niveau de l'espace aux jambes tout en offrant un coffre à peine inférieur (15 à 30 litres d'écart selon version). Vous aurez donc de quoi accueillir les grands gabarits à l'arrière sans la moindre difficulté.
C'est contre intuitif mais la version coupé du Q4 offre plus de coffre avec 535 litres contre 520 litres pour le classique plus cubique. Attention [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Q4 E-Tron
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Joli compromis
Appartenant à la famille des Enyaq et ID4, le Q4 E-Tron n'est qu'une énième déclinaison très semblable aux deux autres. Si vous avez eu en main ces modèles, alors vous ne serez pas surpris par ce Q4 E-Tron bien qu'il vous paraîtra possiblement plus raide en raison de la démocratisation du châssis sport S-Line, ce qui est bien moins le cas avec ses cousins dont la clientèle reste sur le châssis standard.
Bref, le Q4 est un véhicule qui a tendance à enchanter sur la route malgré un poids qui peut devenir très conséquent sur certains versions.
Mais avant de revenir plus en détails sur la conduite, faisons un petit tour d'horizon technique.
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Technique
On a donc affaire à une plateforme [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
AUCUNE INFORMATION DISPONIBLE
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Tonale (2022) |
4.53 m | 1700 Kg | 500 L |
 Q3 II (2018) |
4.48 m | 1700 Kg | 530 L |
| Q3 Sportback (2019) |
4.5 m | 1750 Kg | 530 L |
 X1 (2022) |
4.5 m | 1750 Kg | 540 L |
 C5 Aircross (2018) |
4.5 m | 1600 Kg | 580 L |
 Formentor (2021) |
4.45 m | 1600 Kg | 450 L |
 DS7 Crossback (2018) |
4.57 m | 1600 Kg | 555 L |
 Kuga 3 (2019) |
4.61 m | 1650 Kg | 475 L |
| Mustang Mach-E (2020) |
4.71 m | 2100 Kg | 609 L |
 Tucson (2021) |
4.5 m | 1650 Kg | 616 L |
 EV6 (2021) |
4.68 m | 2050 Kg | 542 L |
| Sportage 3 (2022) |
4.51 m | 1650 Kg | 587 L |
 GLB (2019) |
4.63 m | 1900 Kg | 495 L |
 Marvel R (2021) |
4.67 m | 1950 Kg | 507 L |
 Arkana (2021) |
4.57 m | 1450 Kg | 513 L |
| Austral (2022) |
4.51 m | 1550 Kg | 500 L |
| Espace 6 (2023) |
4.72 m | 1650 Kg | 581 L |
 Tarraco (2018) |
4.73 m | 1750 Kg | 760 L |
 Enyaq (2021) |
4.65 m | 2050 Kg | 585 L |
 Rav4 (2019) |
4.6 m | 1800 Kg | 580 L |
| BZ4X (2023) |
4.69 m | 2000 Kg | 452 L |
 ID4 (2021) |
4.58 m | 2150 Kg | 543 L |
 C40 (2022) |
4.44 m | 2100 Kg | 413 L |
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