Moteurs CITROEN C5 Aircross (2018-2025)

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	1.2 Puretech
	1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 136 ch
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	1.6 Puretech
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	1.5 BlueHDI 130 ch

	2.0 BlueHDI
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	1.6 Hybride 180 ch
	1.6 Hybride

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Moteur	Avis
2.0 BlueHDi 180 ch	Pour ma part, c'est toujours le moteur qui colle le mieux au caractère du C5 Aircross. Il a du couple, il ne demande pas d'aller chercher les tours et il s'associe très bien à l'EAT8, ce qui donne une auto calme mais jamais laborieuse. En occasion il faut bien évidemment vérifier que les campagnes liées au FAP et à la dépollution ont été réalisées, mais mécaniquement il reste beaucoup plus cohérent que le petit 1.2 essence pour quelqu'un qui fait réellement de la route.
1.2 Hybrid 136 ch e DCS6	Arrivé tard dans la carrière, ce moteur a un intérêt important avec le recul. Il utilise un 1.2 de nouvelle génération à chaîne de distribution, ce qui évite justement le principal cauchemar des anciens PureTech à courroie humide. L'électrique de 28 ch intégré à la boîte apporte de la douceur en ville et permet de rouler ponctuellement sans le thermique à faible charge. Ce n'est pas une révolution et la boîte n'est pas parfaite, mais pour un C5 Aircross récent c'est une configuration rationnelle. Hybride rechargeable
1.6 Hybride rechargeable 180 ch	Si vous pouvez recharger à domicile ou au travail, cette version est plus logique que son chiffre de puissance ne le laisse penser. Les 180 ch suffisent largement au C5 Aircross, le couple cumulé est généreux et la batterie de 12,4 kWh permet jusqu'à 58 km WLTP en électrique. Elle conserve surtout la philosophie de confort de l'auto, avec une conduite douce et silencieuse au quotidien. Sans recharge régulière, l'intérêt baisse fortement car vous transportez alors une batterie devenue simple ballast.

- Les moins bonnes

Moteur	Avis
1.2 PureTech 130 ch à courroie humide	Le moteur est suffisamment volontaire pour déplacer le C5 Aircross, mais ce n'est plus le sujet principal aujourd'hui. La dégradation prématurée de la courroie baignant dans l'huile et les conséquences possibles sur le circuit de lubrification imposent une vigilance qui gâche franchement l'intérêt d'une mécanique censée être économique. Stellantis a mis en place une couverture spéciale pouvant aller jusqu'à 10 ans ou 180 000 km sous conditions, ce qui montre bien qu'on ne parle pas d'une lubie d'internet. Je ne l'achèterais qu'avec un historique limpide et une distribution contrôlée.
1.5 BlueHDi 130 ch non traité	Le 1.5 BlueHDi est sobre et plutôt bien adapté au C5 Aircross, donc je ne condamne pas le moteur en bloc. En revanche, un exemplaire concerné par la campagne de chaîne d'arbres à cames et qui n'aurait pas été contrôlé ou corrigé devient pour moi un mauvais pari. Citroën rappelle les véhicules par vagues et Stellantis a étendu la prise en charge jusqu'à 10 ans ou 240 000 km sous conditions. Avant de signer, le VIN et l'historique doivent donc parler avant le vendeur.

Dernier avis : 1.5 BlueHDI 130 ch 100000

12/20

Posté le : 2026-08-13 14:01:44
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route

Qualités : Confort et maniabilité

Défauts : Moteur trop fragile

Consommation moyenne : 5.6 litres

Problèmes rencontrés : FAP à changer . Vanne EGR . Réservoir et injecteur AdBlue. Chaine de distribution .

Note : 12/20

Prix assurance : 600 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : ) (Bonus/Malus : 50)

Le confort est royal mais la confiance que l'on peut avoir dans la partie moteur est rÃ©dhibitoire sans parler des factures ateliers constructeur. Ce sera ma derniÃ¨re Citroen.

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Diesel

1.2 Puretech
195 km/h 10.5 s 230 NM Conso. ≈ 7.8 litres Le 1.2 PureTech 130 est suffisamment volontaire pour déplacer le C5 Aircross tant que l'on ne le charge pas comme un utilitaire. Les 230 Nm arrivent tôt et la masse reste contenue pour un SUV de ce gabarit, donc au quotidien les performances sont correctes. Hélas, avec le recul la question principale n'est plus la puissance mais la distribution à courroie humide. Cette courroie peut se dégrader dans l'huile et contaminer le circuit de lubrification, avec des conséquences qui peuvent aller jusqu'à la pompe à vide et donc l'assistance de freinage. Stellantis a d'ailleurs mis en place une couverture spéciale pouvant aller jusqu'à 10 ans ou 180 000 km sous conditions. Pour ma part, ce moteur n'est donc plus un choix que je conseillerais spontanément sur un C5 Aircross d'occasion. Il peut être parfaitement sain si l'entretien est limpide, la bonne huile a été utilisée et les contrôles de courroie ont été suivis, mais il faut acheter le dossier avant d'acheter la voiture. Et même en oubliant la fiabilité, le trois cylindres reste un peu juste quand on remplit réellement le coffre et les cinq places, car il faut davantage le solliciter et la consommation grimpe alors assez vite. Couple moteur qui arrive tôt (1750t/min) favorisant une consommation réduite. Caractéristiques techniques : Moteur : 3 cylindres (1199 cc) - Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres Moteur: 1.2 Puretech 130 EB2 Performances: 130 ch a 5500 tr/min, 230 Nm a 1750 tr/min Carburation: Essence Cylindree: 1199 cm3 Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne Injection: Injection directe, 250 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail) Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe) Distribution: Courroie humide Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.) VVT: VVT admission + echappement Normes: Euro 6 EGR: EGR haute pression (HP) FAP: selon version/génération Volant moteur: bimasse Arbre equilibrage: oui Stop and start: oui avec demarreur classique Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 10.5:1 Bloc: Aluminium Huile: 0W-30, PSA B71 2312 Signaler une erreur Boîte(s) de vitesses : Manuelle 6 vitesses Transmission(s) : Traction (avant) - (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant) Montes pneumatiques / Jantes : 17 pouces - (215/65 R 17 : Tendance au roulis) Autres modeles ayant le même moteur : Berlingo - C3 Aircross - C4 - C4 Cactus - C4 picasso spacetourer - C5X - Ds3 - DS3 Crossback - Ds4 - DS7 Crossback - 2008 - 208 - 3008 - 308 - 408 - 5008 - 508 - Rifter - Exemples de concurrentes : 2008 2 1.5 BlueHDI 130 ch, XCeed 1.6 CRDI 136 ch, Tucson 2.0 CRDI 136 ch, Kuga 3 1.5 Ecoblue diesel 120 ch, DS7 Crossback 1.5 BlueHDI 130 ch, 5008 2 1.6 BlueHDI 120 ch, Sportage 2.0 CRDI 136 ch. FIABILITE de cette motorisation 1.2 Puretech >> Les AVIS sur la déclinaison 1.2 Puretech >>

Diesel

1.6 Puretech
219 km/h 8.2 s 250 NM Conso. ≈ 8.3 litres Le 1.6 PureTech 180 donne enfin au C5 Aircross les performances qu'un SUV de ce poids mérite. Il est souple, discret à rythme normal et l'EAT8 lui va très bien, car la boîte gomme le côté parfois creux d'un essence turbo lorsqu'on roule calmement. La puissance permet aussi de conserver de bonnes reprises avec passagers et bagages, ce qui n'est pas un détail sur une voiture aussi familiale. En revanche, la consommation peut vite grimper dès qu'on exploite réellement les 180 ch, surtout en ville ou sur autoroute chargée. C'est d'ailleurs ce qui explique en partie son remplacement par l'hybride rechargeable 180 plus tard dans la carrière. Côté fiabilité, ce 1.6 de génération récente est bien plus rassurant que les anciens THP qui avaient ruiné la réputation du moteur Prince, mais il faut quand même surveiller l'entretien, le refroidissement et les périphériques comme sur tout bloc turbo à injection directe. Pour ma part, c'est une bonne version pour celui qui roule peu ou modérément et refuse le diesel, à condition d'accepter un budget carburant qui ne correspond pas vraiment au discours d'efficience qu'on colle partout aujourd'hui. Couple moteur qui arrive tôt (1650t/min) favorisant une consommation réduite. Caractéristiques techniques : Moteur : 4 cylindres (1598 cc) Moteur: 1.6 Puretech 180 EP6 Performances: 180 ch a 5500 tr/min, 250 Nm a 1650 tr/min Carburation: Essence Cylindree: 1598 cm3 Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail) Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll Distribution: Chaine Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.) VVT: VVT admission + echappement Normes: Euro 4 a Euro 6 EGR: EGR haute pression (HP) FAP: selon version/génération Volant moteur: bimasse Stop and start: oui avec demarreur classique Geometrie: Alesage 77 mm, Course 85.8 mm, Taux de compression 10.5:1 Bloc: Aluminium Huile: 5W-30, PSA B71 2290 Signaler une erreur Boîte(s) de vitesses : Automatique 8 vitesses - (boîte auto EAT8 à convertisseur) Transmission(s) : Traction (avant) - (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant) Montes pneumatiques / Jantes : 17 pouces - (215/65 R 17 : Tendance au roulis) Autres modeles ayant le même moteur : DS4 - DS7 Crossback - 3008 - 5008 - 508 - Exemples de concurrentes : GLC 220d 170 ch, XC40 D4 190 ch, Compass 2.0d Multijet 170 ch, Koleos II 2.0 dCi 175 ch, GLA 2 220d 190 ch, Kuga 3 2.0 Ecoblue diesel 190 ch, Grandland X 2.0 diesel 177 ch. FIABILITE de cette motorisation 1.6 Puretech >> Les AVIS sur la déclinaison 1.6 Puretech >>

1.5 BlueHDI 130 ch Diesel
189 km/h 10.4 s 300 NM Conso. ≈ 6.3 litres Le 1.5 BlueHDi 130 colle bien au C5 Aircross sur le papier. Ses 300 Nm arrivent tôt, la consommation reste basse et l'EAT8 transforme l'ensemble en bonne machine à kilomètres. Même en boîte manuelle, il fait correctement le travail, mais la boîte automatique convient mieux au caractère placide du SUV. Hélas, le recul a ajouté un vrai dossier de fiabilité avec la petite chaîne qui synchronise les arbres à cames. Certains moteurs produits entre octobre 2017 et janvier 2023 peuvent connaître une usure prématurée, puis dans les cas les plus sévères une rupture. Citroën rappelle les véhicules concernés par vagues et Stellantis a étendu la couverture spéciale jusqu'à 10 ans ou 240 000 km sous conditions. Cela signifie qu'il ne faut pas bannir ce moteur, mais qu'il faut absolument vérifier le VIN, l'historique et les interventions réalisées avant d'acheter. Il faut aussi garder en tête le système SCR et le réservoir AdBlue, autre source possible de frais sur les diesels du groupe. Une fois ces points contrôlés, le 130 reste un moteur rationnel et suffisamment coupleux pour le C5 Aircross, surtout pour quelqu'un qui fait beaucoup de route. Couple moteur qui arrive tôt (1750t/min) favorisant une consommation réduite. Caractéristiques techniques : Moteur : 4 cylindres (1499 cc) Moteur: 1.5 BlueHDI 130 DV5RC Performances: 130 ch a 3750 tr/min, 300 Nm a 1750 tr/min Carburation: Diesel Cylindree: 1499 cm3 Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne Injection: Injection directe, 2000 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail) Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT) Distribution: Courroie sèche Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.) Normes: Euro 6 EGR: EGR double boucle (HP + BP) SCR/AdBlue: oui FAP: oui Volant moteur: bimasse Stop and start: oui avec demarreur classique Geometrie: Alesage 75 mm, Course 84.8 mm, Taux de compression 16.4:1 Bloc: aluminium Huile: 0W30, PSA B71 2312 Signaler une erreur Boîte(s) de vitesses : Automatique 8 vitesses Manuelle 6 vitesses Transmission(s) : Traction (avant) - (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant) Montes pneumatiques / Jantes : 17 pouces - (215/65 R 17 : Tendance au roulis) Consommation 1.5 BlueHDI 130 ch (5 DERNIERS témoignages) : 5.6 litres (1.5 BlueHDI 130 ch 100000) 5.7 l/100 km (1.5 BlueHDI 130 ch 2019 - 1.5 BLUEHDI 130 S&S FEEL EAT8 - Diesel - 102000 km) 6.2 L/100km (1.5 BlueHDI 130 ch Boite Manuelle, 110 000 km, 2019, Shine) DERNIER problème signalé : FAP à changer . Vanne EGR . Réservoir et injecteur AdBlue. Chaine de distribution . (1.5 BlueHDI 130 ch 100000) Autres modeles ayant le même moteur : Berlingo - C4 - C4 Picasso Spacetourer - DS3 Crossback - DS4 - DS7 Crossback - 2008 - 3008 - 308 - 5008 - 508 - Rifter - Exemples de concurrentes : Sportage 2.0 CRDI 136 ch, Koleos II 1.6 dCi 130 ch, 5008 2 1.6 BlueHDI 120 ch, Tucson 1.6 CRDI 48V 136 ch, Compass 1.6d Multijet 120 ch, XCeed 1.6 CRDI 136 ch, Tucson 2.0 CRDI 136 ch. FIABILITE de cette motorisation 1.5 BlueHDI >> Les AVIS sur la déclinaison 1.5 BlueHDI >> Fiche détaillée C5 Aircross 1.5 BlueHDI 130 ch >> En savoir plus sur le 1.5 BlueHDI : SI le 1.6 Blue HDI culminait à 120 ch, Stellantis a décidé de le pousser ici à 130 ch. Il faut dire que ce moteur respire mieux avec ses 16 soupapes (le 1.6 BlueHDI n'en n'avait que 8). ... *Lire la suite ...* La fiabilité : Le souci de ce moteur concerne la distribution. Car si la courroie est plutôt sans probl&egrav ... *Plus d'infos sur la fiabilité des 1.5 BlueHDI ...*

Diesel

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2.0 BlueHDI
211 km/h 8.6 s 400 NM Conso. ≈ 7 litres C'est toujours pour ma part la motorisation thermique qui colle le mieux au C5 Aircross. Avec 400 Nm, le moteur travaille sans effort, garde de très bonnes reprises quand la voiture est chargée et permet à l'EAT8 de rester sur des régimes bas. Le résultat n'est pas sportif, mais justement ce SUV n'a aucune envie de l'être. Il avance avec une réserve de couple qui convient parfaitement à ses suspensions souples et à son tempérament de grande routière familiale. La consommation reste contenue pour la puissance et le poids, ce qui renforce encore sa cohérence pour les gros rouleurs. Le moteur n'est évidemment pas exempt de toute contrainte, car FAP, EGR, SCR et périphériques diesel vieillissent eux aussi et certaines campagnes ont concerné la dépollution. Malgré cela, je le préfère largement au petit 1.2 si l'usage comprend beaucoup d'autoroute ou de longs trajets. Sa disparition assez rapide de la gamme est surtout liée au contexte réglementaire et commercial, pas à un manque d'agrément. Un exemplaire bien suivi avec l'EAT8 entretenue constitue encore aujourd'hui l'un des C5 Aircross les plus intéressants en occasion. Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire. Caractéristiques techniques : Moteur : 4 cylindres (1997 cc) Moteur: 2.0 BlueHDI 180 DW10FC Performances: 180 ch a 3750 tr/min, 400 Nm a 2000 tr/min Carburation: Diesel Cylindree: 1997 cm3 Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne Injection: Injection directe, 2000 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail) Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo a geometrie variable (VGT) Distribution: Courroie sèche Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.) Normes: Euro 5 EGR: EGR double boucle (HP + BP) SCR/AdBlue: oui FAP: oui Volant moteur: bimasse Stop and start: oui avec demarreur classique Geometrie: Alesage 85 mm, Course 88 mm, Taux de compression 16.7:1 Bloc: aluminium Huile: 0W30, PSA B71 2312 Signaler une erreur Boîte(s) de vitesses : Automatique 8 vitesses - (boîte auto EAT8 à convertisseur) Transmission(s) : Traction (avant) - (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant) Montes pneumatiques / Jantes : 17 pouces - (215/65 R 17 : Tendance au roulis) Autres modeles ayant le même moteur : Ds4 - DS5 - DS7 Crossback - 3008 - 308 - 5008 - 508 - Exemples de concurrentes : Q30 2.2d 170 ch, Q5 II 40 TDI 190 ch, XC40 D4 190 ch, Stelvio 2.2 diesel 180 ch, GLC 220d 170 ch, Tucson 2.0 CRDI 185 ch, Kodiaq 2.0 TDI 190 ch. FIABILITE de cette motorisation 2.0 BlueHDI >> Les AVIS sur la déclinaison 2.0 BlueHDI >> Fiche détaillée C5 Aircross 2.0 BlueHDI

1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 136 ch Hybride
200 km/h 10.2 s 230 NM Conso. ≈ 7.5 litres Hybride (28 ch) : Boîte électrifiée (technologie propriétaire) : Non rechargeable : 0 km en 100% électrique : 0.9 kWh Arrivée fin 2023, cette version Hybrid 136 ne doit surtout pas être confondue avec l'ancien PureTech 130. Le 1.2 a été largement revu pour l'hybridation 48 V et Citroën annonce environ 40 % de pièces nouvelles, un cycle Miller, un turbo à géométrie variable et surtout une chaîne de distribution. C'est le point qui change le plus le regard en occasion, car on élimine la fameuse courroie humide qui a fait tant de dégâts sur les générations précédentes. La boîte e DCS6 intègre un moteur électrique synchrone à aimants permanents de 28 ch et une petite batterie de 0,89 kWh brut, dont environ 0,432 kWh disponibles. Cela paraît ridicule face à une hybride rechargeable, mais la batterie suffit pour manœuvrer, rouler à faible charge et couper plus souvent le thermique en ville. L'agrément est plutôt doux, même si la boîte n'a pas toujours la fluidité naturelle d'une EAT8 à convertisseur. Le recul à très long terme reste évidemment plus faible puisque cette mécanique arrive en fin de carrière du modèle, donc je ne vais pas la présenter comme miraculeuse. En revanche, elle me paraît nettement plus cohérente que l'ancien PureTech 130 pour celui qui cherche un C5 Aircross essence récent sans recharge. Couple moteur qui arrive tôt (1750t/min) favorisant une consommation réduite. Plus d'informations techniques sur cette déclinaison Fiche technique C5 Aircross E-DCS6 48V 2024 Caractéristiques techniques : Moteur : 3 cylindres (1199 cc) - Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres Moteur: 1.2 Puretech Hybrid e-DCS6 136 EB2 Performances: 136 ch a 5500 tr/min, 230 Nm a 1750 tr/min Carburation: Essence Cylindree: 1199 cm3 Architecture: 3 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne Injection: Injection directe, 350 bars, Injecteurs solenoides, Rampe commune (common rail) Suralimentation: 1 turbo(s), Turbo simple (geometrie fixe) Distribution: Chaine Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.) VVT: VVT admission + echappement Normes: Euro 6d EGR: EGR haute pression (HP) FAP: oui Volant moteur: bimasse Arbre equilibrage: oui Stop and start: oui avec alterno-demarreur (micro-hybride) MHEV: oui (48V) Geometrie: Alesage 75 mm, Course 90.5 mm, Taux de compression 10.5:1 Bloc: Aluminium Huile: 0W-30, PSA B71 2312 Signaler une erreur Boîte(s) de vitesses : Automatique 6 vitesses - (boîte électrifiée e-DCS6 double embrayage 6 rapports) Transmission(s) : Traction (avant) - (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant) Montes pneumatiques / Jantes : 18 pouces - (235/55 R 18 : Très légère tendance au roulis) Consommation 1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 136 ch (5 DERNIERS témoignages) : Première version 7 l / 100 kms Deuxième version 5/8 l /100 kms (1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 136 ch C5 aircross 1/2025 hybride E_DCS6 145ch finition Max) 5.5 litres (1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 136 ch) 6.5 l 100km (1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 136 ch 02/2024 5000 km) DERNIER problème signalé : Aucun pour l’instant. (1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 136 ch 1/2025 hybride E_DCS6 145ch finition Max ) Autres modeles ayant le même moteur : Junior - C3 Aircross - C4 - DS3 Crossback - DS4 - 600 - 2008 - 208 - 3008 - 308 - 408 - 5008 - Exemples de concurrentes : 5008 2 1.2 Puretech Hybrid e-DCS6 136 ch, Arkana 1.6 E-Tech Hybride 145 ch, Niro 1.6 Hybride 141 ch, 3008 2 1.2 Puretech hybrid e-DCS6 136 ch, Grandland X 1.2 Puretech e-DCS6 hybride 136 ch, 2008 2 1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 136 ch. FIABILITE de cette motorisation 1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 >> Les AVIS sur la déclinaison 1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 >>

1.6 Hybride 180 ch Hybride
215 km/h 8.8 s 360 NM Conso. ≈ 5 litres Hybride (110 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte : Rechargeable : 58 km en 100% électrique : 12.4 kWh : 7.4 kW max. La version hybride rechargeable 180 apparaît après la 225 et elle est finalement plus logique qu'on pourrait le croire. Citroën associe le 1.6 PureTech de 150 ch à un moteur électrique de 110 ch pour obtenir 180 ch cumulés et 360 Nm. La batterie de 12,4 kWh offre 11,3 kWh utiles et jusqu'à 58 km WLTP en mode électrique, ce qui suffit à couvrir beaucoup de trajets quotidiens si on recharge réellement la voiture. Le chargeur peut accepter 7,4 kW en option, ce qui permet une recharge complète en moins de deux heures sur une installation adaptée. Les performances restent très proches de la 225 ch dans l'usage courant, donc l'argument de puissance supplémentaire de cette dernière n'est pas aussi décisif que le marketing pourrait le laisser croire. Le vrai défaut vient du poids et du coffre réduit par rapport aux thermiques, même si les trois sièges arrière coulissants restent présents. Plusieurs campagnes ont aussi concerné la batterie haute tension sur certains millésimes, donc le VIN doit être contrôlé avant achat. Pour celui qui peut charger à domicile, cette 180 ch est une version très cohérente et agréable. Pour celui qui ne branche jamais, elle devient simplement une grosse voiture essence qui transporte une batterie lourde. Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire. Plus d'informations techniques sur cette déclinaison Fiche technique C5 Aircross Hybrid2 (Ph2) 2022 Caractéristiques techniques : Moteur : 4 cylindres (1598 cc) Moteur: 1.6 Hybrid2 180 EP6FADTXD Performances: 180 ch a 4250 tr/min, 360 Nm a 1750 tr/min Carburation: Essence Cylindree: 1598 cm3 Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll Distribution: Chaine Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.) VVT: VVT admission + echappement Normes: Euro 6 EGR: EGR haute pression (HP) FAP: oui Volant moteur: bimasse Stop and start: oui avec demarreur classique MHEV: selon generation (48V) Geometrie: Alesage 77 mm, Course 85.8 mm, Taux de compression 10.5:1 Bloc: aluminium Huile: 5W30, PSA B71 2290 Signaler une erreur Boîte(s) de vitesses : Automatique 8 vitesses - (boîte auto EAT8 (convertisseur remplacé par multidisque sur hybride)) Transmission(s) : Traction (avant) - (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant) Montes pneumatiques / Jantes : 18 pouces - (235/55 R 18 : Très légère tendance au roulis) Consommation 1.6 Hybride 180 ch (5 DERNIERS témoignages) : 5.6 /100k autonomie électrique 45 km (1.6 Hybride 180 ch Boite automatique Année 2020/09–64000 km) 5.6 /100k autonomie électrique 45 km (1.6 Hybride 180 ch Boite automatique Année 2020/09–64000 km) DERNIER problème signalé : Acheté en Juin 2024: en juillet panne avec défaut moteur après avoir fait un plein : Au TdB la jauge ne remonte pas alors que plein total en fin d’autonomie électrique, plus rien sous la pédale! Sous garantie : changement pompe et jauge carburant 02/11/2024 : même panne Prise en charge chez un autre concessionnaire Citroën ; changement pompe et jauge à carburant à nouveau Après nouveau plein de carburant NOUVELLE PANNE au 15/11/24 . Depuis pas de nouvelles ! (1.6 Hybride 180 ch Boite automatique Année 2020/09–64000 km) Autres modeles ayant le même moteur : Astra - Exemples de concurrentes : Compass 4Xe Hybride 190 ch, 3008 2 1.6 Hybrid e-EAT8 180 ch, Kuga 3 2.5 FHEV Hybride 180 ch, Qashqai 3 E-Power Hybride 190 ch, C-HR 184h Hybride 184 ch. FIABILITE de cette motorisation 1.6 Hybride >> Les AVIS sur la déclinaison 1.6 Hybride >>

Hybride

1.6 Hybride
225 km/h 8.7 s 360 NM Conso. ≈ 5 litres Hybride (110 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte : Rechargeable : 64 km en 100% électrique : 13.2 kWh à 14.2 kWh : 7.4 kW max. La 225 ch a été la première hybride rechargeable proposée sur le C5 Aircross. Elle associe le 1.6 PureTech 180 à un moteur électrique de 110 ch placé à l'avant et transmet toute la puissance aux roues avant, donc pas de transmission intégrale malgré la fiche technique assez généreuse. La batterie faisait 13,2 kWh au lancement, puis elle est passée à 14,2 kWh avec 12,9 kWh utiles, ce qui porte l'autonomie officielle jusqu'à 64 km WLTP sur les dernières versions. Le système est doux et très agréable en ville, car le moteur électrique masque parfaitement les transitions et permet de rouler jusqu'à 135 km/h sans thermique lorsque la charge le permet. Le châssis reçoit un train arrière multibras spécifique qui aide à gérer le surpoids, même si la voiture reste lourde et peu agile. Face à la 180 ch arrivée ensuite, la différence de performances n'est pas énorme dans la vie réelle, donc il faut surtout choisir en fonction du prix, de la batterie et de l'état de l'exemplaire. Les campagnes liées à la batterie haute tension imposent de vérifier le VIN et l'historique. Bien utilisée et rechargée régulièrement, la 225 reste très plaisante. Sans prise à domicile ou au travail, elle perd une grande partie de son intérêt. Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire. Plus d'informations techniques sur cette déclinaison Fiche technique C5 Aircross Hybrid2 2019 Fiche technique C5 Aircross Hybrid2 (Ph2) 2022 Caractéristiques techniques : Moteur : 4 cylindres (1598 cc) Moteur: 1.6 Hybrid2 225 EP6FADTX Performances: 225 ch a 5500 tr/min, 360 Nm a 3000 tr/min Carburation: Essence Cylindree: 1598 cm3 Architecture: 4 cylindres, 4 soupapes/cyl, En ligne Injection: Injection directe, 200 bars, Injecteurs solenoides Suralimentation: 1 turbo(s), Twin-scroll Distribution: Chaine Arbres a cames: Double ACT (liaison entre arbres à c.) VVT: VVT admission + echappement Normes: Euro 6 EGR: EGR haute pression (HP) Volant moteur: bimasse Stop and start: oui avec demarreur classique MHEV: selon generation (48V) Geometrie: Alesage 77 mm, Course 85.8 mm, Taux de compression 10.5:1 Bloc: aluminium Huile: 5W30, PSA B71 2290 Signaler une erreur Boîte(s) de vitesses : Automatique 8 vitesses - (boîte auto EAT8 (convertisseur remplacé par multidisque sur hybride)) Transmission(s) : Traction (avant) - (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant) Montes pneumatiques / Jantes : 18 pouces - (235/55 R 18 : Très légère tendance au roulis) Autres modeles ayant le même moteur : GrandLand X - Exemples de concurrentes : X1 Xdrive25e hybride 220 ch, DS7 Crossback 1.6 E-Tense Hybride 225 ch, GLA 2 250e hybride 218 ch, Grandland X 1.6 Hybride 225 ch, 3008 2 1.6 Hybrid2 225 ch, Countryman 2 1.5 SE Hybride 220 ch, X2 Xdrive25e hybride 220 ch. FIABILITE de cette motorisation 1.6 Hybride >> Les AVIS sur la déclinaison 1.6 Hybride >>