Essai Audi Q3 Sportback 2019

+ Qualités

  • Très bonne capacité de coffre (inchangée par rapport au Q3 classique si on omet l'espace au dessus de la plage arrière)
  • Bonne modularité : banquette coulissante, réglable en inclinaison, fractionnable en trois parties, plancher de coffre amovible ...
  • Comme toujours chez les Allemands le produit propose des caractéristiques et des options avancées : transmission intégrales, hybride rechargeable, amortissement piloté, châssis sport ....
  • Confort de suspension très honorable sur le châssis classique, un peu moins en S line bien que ça n'en devienne pas dramatique non plus
  • Bonne ergonomie générale, une qualité qui se perd de plus en plus chez la concurrence
  • Dynamisme plutôt convaincant en S Line avec les jantes en 19 pouces minimum (en 20 pouces on atteint un niveau de tenue de route avancé, les 255 mm n'y étant pas étrangers). N'attendez toutefois pas un scalpel assis sur un châssis vraiment sportif, vous êtes prévenu ... En revanche c'est supérieur à un Q3 "de base"
  • Une vraie ligne de SUV coupé contrairement au X2, son principal concurrent (qui ne semble être qu'une variante assez classique du X1)
  • Infodivertissement qui reste vraiment appréciable malgré les années qui passent
  • Version RSQ3 très enthousiasmante avec son mythique 5 cylindres et sa transmission intégrale gérée parfaitement (il y a du torque vectoring géré par les freins là dedans, donc pas aussi évolué que sur les productions longitudinales mais ça le fait quand même). Dommage toutefois que la masse soit aussi importante ... Car l'inertie se ressent un peu en voulant aller vite en virage




- Défauts

  • Suspension qui trépide un peu sur routes abimées, et la suspension pilotée n'arrive pas forcément à bien corriger les choses (la souplesse n'est pas évidente en mode confort). Notez qu'en 17 pouces les choses vont mieux (à condition de ne pas surgonfler les gommes ..)
  • Insonorisation du compartiment moteur décevante
  • Un peu trop pépère avec le châssis de base et les jantes de 17 pouces, on peut même dire qu'il devient un peu plan plan bien que le comportement reste très sûr
  • Planche de bord qui prend rapidement un coup de vieux. Il faut dire que les choses évoluent très vite ces dernières années ... Les produits deviennent très vite obsolètes
  • Qualité de finition et des matériaux qui perd un peu en superbe au fil des générations .... On compense en partie avec une présentation plus tendance que sur l'ancien Q3 (qui était devenue complètement désuète si on se met du point de vue du consommateur moderne influencé par les modes)
  • Sonorité du RSQ3 largement pénalisée par l'excès de catalyseurs et filtre à particules
  • Sonorité des moteurs essence qui casse sérieusement l'ambiance en pleine charge. Il n'arrive pas à dissimuler sa micro cylindrée. Un problème commun à bon nombre d'autos aujourd'hui, mais sur un Q3 Sportback ce souci est encore plus criant de par le décalage entre ramage et plumage. Et du coup, même si le diesel est aussi assez sonore, sa sonorité plus virile convient mieux me semble t il
  • Surcoût vis à vis du Q3 classique pas vraiment justifié (et surtout il est assez important, dans les 3000 euros). Ici on vous vend un style, car rien ne justifie cet écart d'un point de vue technique et industriel
  • Suspension sport indisponible sur hybride rechargeable
  • Hybride pénalisée par un poids important, un coffre réduit et un moteur qui fait un peu de peine il faut avouer





Année
2021
Ventes
5.4K

Déclinaison coupé du Q3, l'exercice est ici bien mieux réalisé que chez BMW avec son X2 qui n'a finalement rien de très coupé

Q3 Sportback en images

 
    OUVRIR    
 
 
    OUVRIR    
 

Moteurs AUDI Q3 Sportback

Diesel
PUISS.
Conso/100km
Performances
35 TDI
150ch
8 CV
6.3 litres
133 g/km (WLTP)
 

200 km/h
9.4 s
340 NM

Plus sobre et agréable à mener que le 35 TFSI essence, cette déclinaison manque toutefois de caractère pour sied parfai ... Lire la suite >



Diesel
PUISS.
Conso/100km
Performances
40 TDI
190ch
10 CV
6.6 litres
 

Le TDI dans sa version de 190 ch impose à la fois le Quattro et la boîte S-Tronic robotisée. C'est pour ma part la meilleure de ... Lire la suite >



Diesel
PUISS.
Conso/100km
Performances
40 TDI
200ch
10 CV
6.6 litres
 

En 2021 ce moteur a gagné 10 ch. Ce gain semble toutefois plus marketing qu'autre chose car cela n'a induit aucune autre modification. En ... Lire la suite >




Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
35 TFSI
150ch
8 CV
7.8 litres
150 g/km (WLTP)
 

211 km/h
9.6 s
250 NM

Cette déclinaison a des différences significatives entre les versions à boîte automatique et manuelle. En effet, le poid ... Lire la suite >



Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
40 TFSI
190ch
11 CV
8.3 litres
174 g/km (WLTP)
 

220 km/h
7.3 s
350 NM

Même si il n'y a que 40 ch d'écart avec le 35 TFSI, la différence est ici bien palpable ... Tout d'abord le moteur n'est pas le ... Lire la suite >



Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
45 TFSI
230ch
13 CV
8.4 litres
 

233 km/h
6.3 s
350 NM

Cette déclinaison a été vendue jusqu'en 2021, année à laquelle il est alors passé à 245 ch. Elle e ... Lire la suite >



Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
45 TFSI
245ch
13 CV
8.4 litres
 

235 km/h
5.8 s
370 NM

Cette version fait suite la 230 ch mais sera abandonnée en France dans la foulée, à savoir en 2021. Vous serez peu nombreux &a ... Lire la suite >



Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
RS Q3
400ch
29 CV
9.1 litres
218 g/km (WLTP)
 

250 km/h
4.5 s
480 NM

C'est une version à bien distinguer du reste du peloton, les trains roulants sont ici plus affutés que sur une simple déclinai ... Lire la suite >



Hybride
PUISS.
Conso/100km
Performances
45 TFSIe Hybride
245ch
5 litres
38 g/km (WLTP)
 

210 km/h
7.3 s
250 NM

Hybride (115 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte
: Rechargeable
: 50 km en 100% électrique
: 13 kWh

C'est la version hybride rechargeable qui dispose d'une batterie de 13 kWh, à savoir 10.4 kWh utiles. Niveau inconvénient on se retro ... Lire la suite >




Plus d'informations techniques sur cette déclinaison



Mauvais Polyvalent
Limité Performant
Correct Sportif

Vie à bord / Intérieur


Logeabilité préservée et plus qu'honorable !

La crainte principale d'adopter un SUV coupé est de perdre la substance essentielle de ce qui fait l'intérêt de ce format, à savoir le volume de coffre et l'habitabilité.
Ce n'est pas le cas ici puisque les cotes restent totalement identiques au Q3 historique. En effet, si on se limite à n'utiliser que l'espace "légal" du coffre, à savoir celui qui se situe sous la plage arrière (et qui réduit donc les projections en cas de choc, d'où mon appellation "légale"), le volume reste strictement le même, à savoir 530 litres de contenance. 530 litres reste une valeur très intéressante pour la catégorie, et ça tutoie même la catégorie juste au dessus (incarnée par des modèles qui sont plutôt à moteur longitudinal, ici on profite justement du gain de place lié à [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Comportement routier Q3 Sportback


Un Q3 plus ferme qui reste malgré tout plus civilisé qu'incisif

La déclinaison du Q3 dans cette version coupé (Sportback) se distingue techniquement de son faux jumeau le Q3 classique. En effet, la hauteur d'assiette et les suspensions ont été légèrement revues vers quelque chose d'un peu plus ludique, sans que cela le transfigure ni le transforme en bête de course toutefois.
Techniquement parlant c'est donc une énième déclinaison de la plateforme MQB assez haute sur pattes, même si il faut préciser que la garde au sol est ici réduite de 3 cm par rapport à un Q3 classique. Car oui, la différence se situe avant tout ici, à savoir un centre de gravité un poil plus bas. Mais si cela est favorable sur le papier, il sera néanmoins plus difficile de le percevoir dans la réalité. Ne négligeons toutefois pas ce paramètre, car [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

Série

(Source Audi Février 2022) A partir de 39 085 euros : Accoudoir central coulissant en longueur // Assise coulissante en longueur // Dossier avec inclinaison réglable // Audi parking system à l’arrière // Clé à fréquence radio (main libre) // Climatisation manuelle // Direction assistée électromécanique, asservie à la vitesse // Direction progressive // Hayon de coffre à ouverture & fermeture électrique // Sièges avant réglables manuellement // Sièges standards à l'avant // Suspensions confort // Tapis de sol à l'avant et à l'arrière // Pare-brise en verre acoustique avec verre feuilleté athermique // 2 prises USB à l’arrière (type-C) // Combiné d’instruments entièrement numérique 10,25 pouces // MMI radio plus avec MMI touch (écran couleur 8,8 pouces (1 280 × 720) / 6 haut-parleurs passifs ; 4 à l’avant avec 40 watts et 2 à l’arrière avec 20 watts) // Interface Bluetooth // Interface USB // Détecteur de pluie et de luminosité // Phares avant à LED // Affichage de contrôle de pression des pneus // Fixation pour sièges enfants ISOFIX // Audi pre sense basic // Audi pre sense front // Avertisseur de franchissement de ligne // Régulateur de vitesse // SUr TFSIe Hybride supplément de : Climatisation automatique + Câble de recharge HH Type E

Design

A partir de 41 415 euros : Pack Aluminium intérieur // Climatisation automatique confort 2 zones // Volant 3 branches multifonctions plus en cuir // Palettes pour S-Tronic // Appui lombaire à 4 axes pour les sièges avant // Audi smartphone interface // Préparation pour la navigation MMI plus // Audi parking system plus (signal sonore et visuel à l’avant et à l’arrière)

S-Line

SA partir de 45 185 euros : uspensions sport // Pare-chocs S line, enjoliveurs de passage de roue et extensions de bas de caisse en peinture contrastée [2JK] // Calandre en noir titane, lames intérieures grises // Lamelles en argent aluminium mat // Encadrement des entrées d’air latérales à l’avant en gris platine mat // Becquet avant en peinture intégrale (couleur de la carrosserie) avec lame gris platine mat // Diffuseur en noir titane mat et grille de diffuseur noir mat grenue // Barrette du diffuseur : noir titane mat // Moulures de seuil avec insert en aluminium à l’avant, éclairées, avec inscription S // Protection du seuil de chargement en acier inoxydable // Emblème S line sur les ailes extérieures // Jantes en aluminium coulé 5 branches 18 pouces // Accoudoirs des contre-portes en similicuir // Applications décoratives en aluminium brossé mat foncé // Ciel de pavillon en tissu noir // Porte-gobelet dans l’accoudoir de la place centrale




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
Q3 II (2018) 4.48 m 1700 Kg 530 L
X1 (2015) 4.44 m 1550 Kg 505 L
X2 (2017) 4.36 m 1600 Kg 470 L
C5 Aircross (2018) 4.5 m 1600 Kg 580 L
Formentor (2021) 4.45 m 1600 Kg 450 L
DS7 Crossback (2018) 4.57 m 1550 Kg 555 L
Kuga 3 (2019) 4.61 m 1650 Kg 475 L
Tucson (2015) 4.48 m 1650 Kg 513 L
Tucson (2021) 4.5 m 1650 Kg 616 L
Q30 (2015) 4.43 m 1500 Kg 430 L
E-Pace (2017) 4.4 m 1900 Kg 480 L
Compass (2017) 4.39 m 1700 Kg 438 L
Sportage (2016) 4.48 m 1600 Kg 503 L
Niro (2016) 4.36 m 1600 Kg 427 L
XCeed (2019) 4.39 m 1400 Kg 426 L
Sportage 3 (2022) 4.51 m 1650 Kg 587 L
Range Rover Evoque (2018) 4.37 m 1900 Kg 472 L
CX-5 II (2017) 4.55 m 1500 Kg 506 L
CX-30 (2019) 4.39 m 1450 Kg 422 L
GLB (2019) 4.63 m 1700 Kg 500 L
GLA 2 (2020) 4.41 m 1650 Kg 425 L
Qashqai 3 (2021) 4.42 m 1500 Kg 504 L
Grandland X (2017) 4.47 m 1500 Kg 514 L
3008 2 (2016) 4.45 m 1450 Kg 520 L
5008 2 (2017) 4.64 m 1450 Kg 700 L
Kadjar (2015) 4.45 m 1450 Kg 470 L
Arkana (2021) 4.57 m 1450 Kg 513 L
Ateca (2016) 4.36 m 1450 Kg 510 L
Karoq (2017) 4.38 m 1450 Kg 521 L
C-HR (2016) 4.36 m 1450 Kg 377 L
Rav4 (2019) 4.6 m 1800 Kg 580 L
Tiguan 2 (2016) 4.49 m 1600 Kg 520 L
ID4 (2021) 4.58 m 2100 Kg 543 L
XC40 (2017) 4.42 m 1750 Kg 460 L
 



Vous possédez ou avez possédé une AUDI Q3 Sportback


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis).



E-mail facultatif (permet la modification ultérieure de votre avis) :





Articles Audi


Infos Audi

Nouveautés auto

Choisir une voiture

Fiabilité / Entretien

Avis auto

 

© CopyRights Fiches-auto.fr 2022. Tous droits de reproductions réservés.


>> Nous contacter - Mentions légales
Fiches-auto.fr : Conseils et infos pour l'achat et la vente de voitures d'occasion. Fiches auto, essais, tests (fiabilité, consommation, les plus, les moins)