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Vie à bord C5 Aircross (2018-2025)

Habitabilité / coffre

Si le C5 Aircross se barde d'une allure de tout terrain, en réalité si on gratte un peu on pourrait presque croire qu'il s'agit d'un monospace ... En effet, la deuxième rangée de sièges accueille ici trois assises distinctes qui rappellent donc les mono-volumes. Mais si cela donne l'impression d'avoir énormément de place pour trois passagers il faut rester vigilant, un peu comme avec le Grip Control !
Bref, si je veux mettre trois sièges au lieu de deux je vais devoir les rétrécir, et c'est donc le cas ici. Donc au lieu d'avoir deux places généreuses et une place modeste, vous aurez ici trois places "moyennes", et cela peut donc poser problème pour les familles qui ont des gabarits importants. Dans le cas de personnes en surpoids il vaut alors mieux opter pour une configuration classique : deux sièges latéraux très généreux.
Notons aussi que l'espace aux jambes reste assez limité, le coffre semblant avoir été une priorité (un volume de coffre ça s'écrit sur une brochure, pas l'espace aux jambes ...) puisqu'il se goinfre de quasi tout le volume. Il va en effet de 580 à 720 litres (moins sur hybride, voir plus bas), car il faut préciser que les assises sont coulissantes et ceci de manière indépendante. En avançant tous les sièges vers l'avant on arrive à 720 litres et même un peu plus si on exploite tous le petits recoins (chose que ne compte pas la mesure ISO VDA). Et si on va au dessus de la plage arrière ça grimpe encore ...

La version 100% thermique


Celui de la versions hybride tombe à 460 litres et peut grimper jusqu'à 580 litres une fois les sièges avancés au maximum

Donc si il y a une chose dont vous pouvez être assurée, c'est que le C5 offre une capacité de charge très bonne. Il est toutefois dommage qu'on n'est rien pour compenser, comme une suspension pneumatique sur le train arrière, comme le font d'autres pour éviter d'avoir une voiture qui s'affaisse une fois le coffre plein (une Mondeo le fait en break, c'est quand même plus sérieux).
Une fois les sièges avancés au maximum il faudra prendre conscience qu'on ne pourra plus y mettre un être humain, même un enfant ne passera pas (sauf si il a 2 ans sans siège auto, bref on oublie !).

Niveau modularité ça reste donc très bon puisqu'on a une banquette fractionnée en trois partie avec chacune d'entre elles qui est coulissante. Et si on obtient pas un plancher parfaitement plat une fois tout rabattu, on y arrive presque avec le plancher amovible en hauteur qui vient presque s'aligner avec les dossiers intégrés dans le plancher.

Confort

Si il est excellent en terme de suspension, il est toutefois un peu plus décevant en terme d'insonorisation (malgré le double feuilletage à l'avant, le moteur continue de se faire entendre) , car le programme Advanced Comfort doit normalement aussi prendre en compte l'accoustique. Et concernant les sièges soi-disant évolués ça tient plus du psychologique qu'autre chose (mousse d'accueil optionnelle sur les sièges spécifiques ne servant pas à grand chose ...). En tout cas mon dos ne m'a pas fait de compliments sur la chose. Alors bien entendu ça vous garantit que le confort est un minimum digne puisqu'il a été étudié avec plus d'attention.

Présentation / finition

Si les matériaux sont tous durs, ils ont toutefois été valorisés avec intelligence. Je trouve pour ma part cet habitacle très bien réalisé même si ça semble un peu sonner creux rien qu'à la vue. Les touches métalliques vers les poignées de porte sont même presque dignes du premium. J'apprécie aussi le grain de la planche de bord malgré le fait que ce soit du dur. Le visuel rappelle les beaux plastiques moussés allemands et du coup mon cerveau tombe dans le panneau. Notez aussi que les soucis d'assemblage visibles chez Peugeot n'existent pas ici, c'est donc un puzzle un peu plus intelligent qui a été produit (on ne retrouve pas l'empilement anarchique de certaines plaques de plastiques comme dans les 3008 et 5008 vers le tunnel central).
On peut en revanche regretter en partie les contre porte, le point faible de beaucoup de Citroën (mais a priori c'est une source d'économie que la marque aime bien exploiter).

Le restylage de 2022 améliore vraiment l'interface

La phase 2 ne bouleverse pas l'architecture intérieure, ce qui est plutôt une bonne chose car la base reste pratique, mais elle modernise nettement le poste de conduite. L'écran central passe à 10 pouces sur les versions concernées et remonte sur la planche de bord, ce qui évite de trop baisser les yeux. Citroën conserve pourtant beaucoup de fonctions tactiles, donc je ne vais pas prétendre que l'ergonomie devient miraculeuse. la climatisation profite d'un accès plus direct, mais une bonne vieille rangée de boutons physiques aurait encore fait mieux et pour beaucoup moins cher... Le combiné numérique de 12,3 pouces reste clair sans chercher à transformer la voiture en salle d'arcade, ce qui colle finalement assez bien à l'esprit du modèle.

Les nouveaux sièges Advanced Comfort reçoivent aussi une construction revue avec mousse haute densité et une surépaisseur de 15 mm. Sur le papier cela paraît presque scientifique, dans la réalité on ressent surtout un accueil moelleux et une assise large qui conviennent bien au tempérament du C5 Aircross. Le maintien latéral reste modeste, mais ce n'est pas vraiment un problème puisque la voiture n'incite absolument pas à martyriser les pneus dans les virages. Pour ma part, je trouve le progrès plus convaincant que le discours marketing qui l'accompagne. Le confort vient de l'ensemble des choix de réglage, pas d'une couche de mousse qui aurait soudainement découvert le secret du canapé roulant.

Hybrid 136 et coffre préservé

La version Hybrid 136 de fin de carrière a un avantage pratique sur les hybrides rechargeables. Sa petite batterie 48 V est placée sous le siège avant gauche, donc elle ne vient pas manger le coffre ni supprimer la modularité arrière. On retrouve ainsi l'intérêt des versions thermiques avec les trois sièges coulissants et un volume de chargement qui reste très généreux. C'est un détail important car la technologie hybride devient ici presque invisible pour la famille, alors que les versions rechargeables sacrifient une partie du volume sous le plancher. En gros, celui qui veut simplement réduire sa consommation sans installer de prise chez lui garde toutes les qualités pratiques du C5 Aircross.

Rangements et usage familial

Le C5 Aircross a été pensé comme une voiture familiale et cela se voit davantage dans les détails que dans les chiffres de brochure. Le grand rangement sous l'accoudoir central avale facilement plusieurs objets, les vide poches sont exploitables et l'habitacle accepte sans drame les petites affaires qui accompagnent les enfants. Les trois sièges séparés permettent aussi de faire coulisser uniquement la place dont on a besoin, ce qui est beaucoup plus intelligent qu'une banquette monobloc gigantesque qui vous oblige à choisir entre jambes et coffre pour tout le monde. Hélas, la largeur individuelle des assises reste moyenne et la longueur d'assise arrière n'est pas généreuse, donc trois adultes corpulents ne vont pas subitement découvrir le luxe d'un monospace américain. Citroën a surtout créé de la flexibilité, pas des centimètres qui n'existent pas.

Une vraie voiture familiale malgré quelques économies

Avec le recul, la vie à bord est probablement l'un des chapitres où le C5 Aircross défend le mieux son concept. Les matériaux ne sont pas exceptionnels et la technologie n'a rien de révolutionnaire, mais la voiture sait accueillir des enfants, charger beaucoup de bagages et préserver un excellent confort sur de longues distances. C'est finalement plus utile qu'un catalogue rempli d'animations lumineuses et de commandes tactiles qui impressionnent dix minutes dans une concession. Les versions thermiques et Hybrid 136 sont les plus intéressantes pour le coffre, les hybrides rechargeables acceptent un sacrifice raisonnable en échange de leur batterie, et toutes conservent les trois sièges arrière indépendants. Bref, Citroën a parfois beaucoup survendu les mots Advanced Comfort, mais sur la modularité le travail concret est bien réel.

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Synthèse de vos avis sur la vie à bord

Confort global : 146 aiment 10 n'aiment pas

Confort des sièges : 29 aiment 8 n'aiment pas

Confort banquette arri. : 3 aiment

Insonorisation et bruit perçu : 49 aiment 21 n'aiment pas

Bruit roulement/pneu : 1 aime

Bruit d'air : 2 aiment 5 n'aiment pas

Bruits parasites : 1 aime 2 n'aiment pas

Finition / qualité des plastiques : 14 aiment 17 n'aiment pas

Vieillissement des plastiques : 1 n'aime pas

Sensibilité plastique : 1 n'aime pas

Qualité des assemblages : 1 aime 4 n'aiment pas

Présentation intérieure : 4 aiment

Luminosité : 3 aiment 5 n'aiment pas

Qualité son/autoradio : 14 aiment 6 n'aiment pas

Modularité : 9 aiment 1 n'aime pas

Habitabilité : 14 aiment 11 n'aiment pas

Position de conduite : 6 aiment

Usure des sièges : 1 n'aime pas

Rétrovision : 1 n'aime pas

Volume de coffre : 38 aiment 13 n'aiment pas

Volume du réservoir : 1 aime 11 n'aiment pas

Nombre de rangements : 7 aiment 2 n'aiment pas

Roue de secours : 1 aime



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Moteur :
Sélection 1.2 Puretech 130 ch 1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 136 ch 1.6 Puretech 180 ch 1.5 BlueHDI 130 ch 2.0 BlueHDI 180 ch 1.6 Hybride 180 ch 1.6 Hybride 225 ch Autre ...

Utilisation :
Sélection 100% ville 2/3 ville - 1/3 route 50% ville - 50% route 1/3 ville - 2/3 route 100% route

Autres caractéristiques :
(Boîte, kilométrage, année, jantes...)

(N'hésitez pas à approfondir)

Qualités :

Défauts :

Consommation moyenne :
(L/100 km ou kWh/100km)

Problèmes / pannes :

Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Bonus / Malus : (ex : 50% bonus)

Contrat :       (ex : Tiers)

Assureur :     (ex : Maaf)

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