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Fiches KUGA 3 
+ Qualités
- Comportement routier de très bon augure même si en hybride rechargeable il est moins convaincant (surpoids et pneus à faible adhérence tuent la rigueur, c'est donc lourdaud et ça ne tient pas trop le pavé quand on élève un peu trop le rythme). En ST Line il se révèle en revanche dynamique et enjoué
- Très bonne habitabilité au deuxième rang
- Banquette coulissante en deux parties qui permet de pousser le coffre à 645 litres (ce qui laissera toutefois très peu de place pour la passager avant, sachant aussi que pour arriver à ce score il faut modifier l'angle d'assise de la banquette, et c'est d'ailleurs un autre avantage que de pouvoir moduler l'inclinaison des assises arrière)
- Qualité d'affichage des écrans multimédia
- Version hybride rechargeable qui ne pénalise pas le coffre, ce qui est assez rare
- Existence d'une versions hybride rechargeable pour ceux qui ont un profil adapté à cette technologie. Et plus généralement il y en a pour tous les goûts avec du MHEV, FHEV et PHEV, plus d'infos sur la page dédiée
- Bon confort de suspension tant qu'on ne touche pas à la ST Line dont la rigidité est accrue (je trouve le compromis meilleur mais ça reste mes goûts personnels)
- Boîte auto à 8 rapports agréable et suffisamment réactive
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Les derniers plus des internautes
Silencieux même en mode thermique.Beaucoup de place à l arrière. Prix avec options par rapport à la concurrence. Économique en ville, presque 70km en électrique (2.5 PHEV Hybride 225 ch St line PHEV)
Tenue de route impeccableTrès bon ConfortBoite auto magnifique qui gère bien le coupleespace intérieur gigantesque surtout à l'arrièreconsommation raisonnablele plein d'optionsDigital cockpit agréableSono B&O magnifiqueLook qui fait débat mais que j'adore (1.5 Ecoblue diesel 120 ch BVA8, 7000km, 2021, Titanium)
- Défauts
- Esthétique discutable, ce mélange entre format SUV et design de compacte me semble assez douteux, un mélange des genres qui rend l'engin bizarrement constitué. De toute manière jamais un Kuga n'a été à mon goût, ce troisième confirme donc définitivement la chose
- Qualité de finition très très moyenne et présentation sans aucune conviction. On a quand même quelques éléments qui réhaussent un peu le tout (molette de boîte auto) mais globalement ça n'emballe pas du tout
- Version hybride rechargeable qui s'équipe du matériel Toyota (HSD produit par Aisin), et donc ça mouline, ça mouline ... Pas du tout agréable pour un Européen où les routes nécessitent un peu plus de réactivité mécanique. Pour ma part je ne suis pas client du tout
- Version hybride pénalisée, et je l'ai déjà dit, par un surpoids trop important qui nuit aux performances et au comportement routier. Ne parlons pas des pneus à faible résistance (= faible tenue de route) et de l'agrément médiocre de la e CVT
- Infodivertissement qui a une bonne image (définition et luminosité) mais qui reste finalement assez sommaire en terme de fonctionnalités (il y a heureusement Apple Car Play et Android auto)
- Confort un peu raide en St Line
- Pas d'amortissement piloté alors que la Focus 4 en propose un ...
- Versions Vignale qui en font un peu trop pour un SUV de grande diffusion (ça se la joue un peu sans en avoir réellement les moyens, avec du bling bling accolé sur un véhicule à la qualité de fabrication pas vraiment en accord). Bref, c'est une technique pour accroître les marges sans réellement que le coût de revient ne grimpe (tout bénef pour Ford)
- Ford est complètement nul concernant la communication technique des véhicules, on ne sait tout simplement pas ce qu'on achète, absolument rien pour vous aiguiller contrairement au reste de la concurrence ... Fainéantise, incompétence ou envie de cacher quelque chose ? Dans tous les cas c'est lamentable et ça m'aurait fait fuir en tant que client (qui aime savoir ce qu'il achète et qui accessoirement n'aime pas être pris pour un idiot)
Les (derniers) moins des internautes
.Finition intérieure. Phares halogène de série pour un véhicule de ce tarif.Cache bagage fragile.Sync 3 un peut lent au démarrage. Un peu lourd.Réservoir 45l. (2.5 PHEV Hybride 225 ch St line PHEV) On sent le manque de puissance, les 120ch tiennent bien mais affichent rapidement leurs limitesstart&stop s'active à chaque redémarragevoiture qui n'aime pas trop la ville, le FAP a tendance à vite saturerTrappe carburant et adblue ne se ferment pas au verrouillagecache bagages trop fragilePas de mode manuel pour la BVA (1.5 Ecoblue diesel 120 ch BVA8, 7000km, 2021, Titanium)
| 2.9K | 6.8K | 9.4K | 8.2K | 8.5K | 7.2K | 8K |
| 9.1K | 9.6K | 14.9K | 10.3K | 9.4K | 5.6K | 8.4K |
Avec cette troisième génération de Kuga, Ford a décidé de mettre le paquet sur l'hybride en proposant toutes les déclinaisons possibles : MHEV, FHEV et PHEV. Mais cela va-t-il suffire à ce que le Kuga se vende bien ? Pas si sur ...
Kuga 3 en images
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Moteurs FORD Kuga 3
| Diesel | Performances | |||
| 1.5 Ecoblue diesel 1499 cc |
123 g/km (WLTP) |
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173 km/h 12.7 s 300 NM Ce petit diesel de 120 ch offre les mêmes performances que son homologue essence de même puissance. On profite un peu moins du couple ... Lire la suite >
 1 Avis rédigés
Ci-après quelques unes des ses concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 2.0 Ecoblue diesel MHEV 48v 1995 cc |
127 g/km (WLTP) |
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194 km/h 9.6 s 370 NM Hybride (15 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin 0 Avis rédigés
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.5 kWh| Diesel | Performances | |||
| 2.0 Ecoblue diesel 1995 cc |
149 g/km (WLTP) |
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208 km/h 8.7 s 400 NM C'est le moteur le plus adapté au Kuga. A la fois sobre et costaud pour prendre du poids et faire de longs trajets, son seul défaut e ... Lire la suite >
0 Avis rédigés
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 1.5 Ecoboost 1497 cc |
124 g/km (WLTP) |
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184 km/h 12.3 s 240 NM Ce moteur d'entrée de gamme est incarné par le 1.5 Ecoboost 3 cylindres dégonflé à 120 ch au niveau de sa cartog ... Lire la suite >
0 Avis rédigés
Ci-après certaines des ses concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 1.5 Ecoboost 1497 cc |
149 g/km (WLTP) |
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195 km/h 9.7 s 240 NM Cette déclinaison est identique à la version de 120 ch (pour preuve, le poids est strictement le même au kilogramme près ... Lire la suite >
0 Avis rédigés
Voici quelques exemples de concurrentes : |
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| Hybride | Performances | |||
| 2.5 FHEV Hybride 2488 cc |
123 g/km (WLTP) |
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196 km/h 9.5 s 430 NM Hybride (125 ch) : HSD e-CVT 
Plus d'informations techniques sur cette déclinaison : 0 Avis rédigés
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| Hybride | Performances | |||
| 2.5 PHEV Hybride 2488 cc |
32 g/km (WLTP) |
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200 km/h 9.2 s 430 NM Hybride (61 ch) : HSD e-CVT
Plus d'informations techniques sur cette déclinaison : 2 Avis rédigés
Voici quelques exemples de concurrentes : |
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Mauvais |  |
Polyvalent |
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Limité |  |
Performant |
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Correct |  |
Sportif |
Vie à bord / Intérieur
Une vraie familiale
Si vous doutiez que le Kuga puisse assumer votre petite famille, sachez qu'il a de quoi absorber sans souci un couple avec deux enfants. Car si le SUV de Ford se limite à une taille assez raisonnable 4.61 mètres, il grandit quand même de 9 cm par rapport à la deuxième génération.
Commençons par l'espace au deuxième rang qui se révèle royal et qui peut accueillir des grands gabarits dignes des pays du nord. On regrettera quand même la place centrale qui a été un peu négligée, étroite et raide au niveau du dossier. Mais c'est finalement mieux que sur certains véhicules qui offrent trois assises identiques mais qui sont au final toutes étroites. Là on a deux assises bien [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
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Comportement routier Kuga 3
Une réputation à tenir
Pour la troisième génération du Kuga Ford reprend la même recette que par le passé, à savoir un véhicule à moteur transversal doté de trains roulants très respectables (à l'image de son train arrière multibras). Et si le poids n'est pas négligeable, il est loin d'être vraiment pénalisant avec une masse qui varie entre 1490 kg et près de 1800 kg si on omet le conducteur (à vide donc, et si on inclue en plus les versions hybrides rechargeables). Pour les thermiques, on se situe donc entre 1490 kg et 1660 kg (à quelques kg près évidemment), ce qui reste finalement une valeur intéressante. En effet, j'aime pour ma part avoir des véhicules qui se [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
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Options et équipements Kuga 3
Trend
(Source Ford avril 2021) A partir de 27 300 euros : Aide au stationnement avant et arrière // Allumage automatique des feux // Grille de calandre Trend // Jantes en acier 17" avec enjoliveurs 5x2 branches finition Trend // Trappe EasyFuel // Aide au démarrage en côte // Aide au maintien dans la voie avec alerte de franchissement involontaire de ligne // Bouton de démarrage Ford Power // Correcteur électronique de trajectoire (ESP) // Recharge de téléphone par induction // Régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse intelligent // Rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie, chauffants et rabattables électriquement // Système de prévention de collision avec détection piétons // Système audio bi-tuner AM/FM Ford SYNC3, avec écran tactile 8", DAB, commandes vocales, 2 ports USB, compatible AppLink, Apple CarPlay et Android auto, 6 haut-parleurs // Système Stop & Start
Titanium
A partir de 30 300 euros : Jantes alliage 10 branches 17" finition Titanium (non PHEV) // Allumage automatique des essuie-glaces // Grille de calandre Titanium // Barres de toit aluminium // Air conditionné automatique bi-zone // Combiné d'instrumentation numérique 12,3'' // Éclairage d'ambiance // Rétroviseur intérieur électrochrome // Système de navigation Europe avec points d'intérêt Michelin et ZFE° // Système KeyFree avec ouverture des portes avant et démarrage sans clé
ST-Line
A partir de 33 300 euros : Barres de toit noires // Double sortie d'échappement finition ST-Line // Grille de calandre ST-Line // Jantes alliage 5x2 branches 18'' finition ST-Line // Kit carrosserie ST-Line // Suspensions ST-Line // Combiné d'instrumentation numérique 12,3" // Palettes au volant (excepté motorisation hybride rechargeable) // Pommeau de levier de vitesse Sensico# avec insert aluminium satiné et surpiqûres rouges (boîte manuelle) // Tapis de sol avant et arrière ST-Line avec surpiqûres rouges // Volant à méplat 3 branches ST-Line avec surpiqûres rouges
ST-Line X
A partir de 35 700 euros : Phares LED Réflecteurs // Feux de route intelligents (commutation automatique des feux de route/croisements) // Vitres arrière surteintées // Système audio B&O bi-tuner AM/FM Ford SYNC3 avec écran tactile 8", DAB, commandes vocales, 2 ports USB, compatible AppLink, Apple CarPlay et Android auto, 10 haut-parleurs // Banquette arrière coulissante rabattable (60/40) avec accoudoir central et porte gobelet // Alerte vigilance conducteur
Vignale
A partir de 38 300 euros : Jantes alliage 5x4 branches 18'' finition Vignale // Barres de toi aluminium // Kit carrosserie Vignale // Feux de route intelligents (commutation automatique des feux de croisement/route) // Plaques de seuil de porte avant Vignale // Rétroviseurs extérieurs, couleur carrosserie, électriques à fonction mémoire, chauffants, rabattables électriquement avec éclairage d'approche // Pack Hiver // Levier de vitesse Sensico# Vignale (boîte manuelle) // Siège conducteur à réglage électrique 10 positions à fonction mémoire // Volant Sensico finition Vignale // Tapis de sol avant et arrière Premium
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 Stelvio (2017) |
4.69 m | 1700 Kg | 525 L |
 Q5 II (2017) |
4.66 m | 1900 Kg | 550 L |
| Q3 II (2018) |
4.48 m | 1700 Kg | 530 L |
| Q3 Sportback (2019) |
4.5 m | 1750 Kg | 530 L |
 X3 (2017) |
4.71 m | 1900 Kg | 550 L |
| X4 (2018) |
4.75 m | 1950 Kg | 525 L |
 C5 Aircross (2018) |
4.5 m | 1600 Kg | 580 L |
 DS7 Crossback (2018) |
4.57 m | 1550 Kg | 555 L |
 Mustang Mach-E (2020) |
4.71 m | 2100 Kg | 609 L |
 Tucson (2015) |
4.48 m | 1650 Kg | 513 L |
| Tucson (2021) |
4.5 m | 1650 Kg | 616 L |
 F-Pace (2015) |
4.73 m | 1850 Kg | 613 L |
 Sportage (2016) |
4.48 m | 1600 Kg | 503 L |
| EV6 (2021) |
4.68 m | 2050 Kg | 542 L |
 CX-5 II (2017) |
4.55 m | 1500 Kg | 506 L |
 GLC (2015) |
4.66 m | 1900 Kg | 550 L |
| GLC Coupe (2016) |
4.73 m | 1900 Kg | 500 L |
| GLB (2019) |
4.63 m | 1700 Kg | 500 L |
 Grandland X (2017) |
4.47 m | 1500 Kg | 514 L |
 5008 2 (2017) |
4.64 m | 1450 Kg | 700 L |
 Koleos II (2017) |
4.67 m | 1650 Kg | 565 L |
| Arkana (2021) |
4.57 m | 1450 Kg | 513 L |
 Tarraco (2018) |
4.73 m | 1750 Kg | 760 L |
 Kodiaq (2016) |
4.7 m | 1650 Kg | 650 L |
 Model Y (2021) |
4.75 m | 2100 Kg | 815 L |
 Rav4 (2019) |
4.6 m | 1800 Kg | 580 L |
 Tiguan 2 (2016) |
4.49 m | 1600 Kg | 520 L |
| ID4 (2021) |
4.58 m | 2100 Kg | 543 L |
 XC60 (2017) |
4.69 m | 1900 Kg | 505 L |
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