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Fiches KUGA 3 
+ Qualités
- Comportement routier de très bon augure même si en hybride rechargeable il est moins convaincant (surpoids et pneus à faible adhérence tuent la rigueur, c'est donc lourdaud et ça ne tient pas trop le pavé quand on élève un peu trop le rythme). En ST Line il se révèle en revanche dynamique et enjoué
- Très bonne habitabilité au deuxième rang
- Banquette coulissante en deux parties qui permet de pousser le coffre à 645 litres (ce qui laissera toutefois très peu de place pour la passager avant, sachant aussi que pour arriver à ce score il faut modifier l'angle d'assise de la banquette, et c'est d'ailleurs un autre avantage que de pouvoir moduler l'inclinaison des assises arrière)
- Qualité d'affichage des écrans multimédia
- Version hybride rechargeable qui ne pénalise pas le coffre, ce qui est assez rare
- Existence d'une versions hybride rechargeable pour ceux qui ont un profil adapté à cette technologie. Et plus généralement il y en a pour tous les goûts avec du MHEV, FHEV et PHEV, plus d'infos sur la page dédiée
- Bon confort de suspension tant qu'on ne touche pas à la ST Line dont la rigidité est accrue (je trouve le compromis meilleur mais ça reste mes goûts personnels)
- Boîte auto à 8 rapports agréable et suffisamment réactive
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Les derniers plus des internautes
Véhicule très bien insonorisé ,confortable malgré sa fermeté sur petites irrégularités, économique (Flexifuel )lecture de panneaux couplé au limiteur très utile.Tableau de bord permettant d'exploiter au mieux l'hybridation favoriser le fonctionnement électrique, freiner en s'efforçant de rester sur la récupération électrique devient un jeux ! (2.5 FHEV Hybride 190 ch janvier 2022, 18000km finition st line business + options (hayon électrique, maintenance distance en circulation...))
Efficience, confort, et Habitabilité.
Les nombreuses options fournies selon les finitions, fonctionnent correctement Phares automatiques, conduite semi autonome (maintien sur la voie), stationnement automatique, ce qui n'est pas le cas sur tous les véhicules actuelles.L’insonorisation est soignée.La consommation moyenne est juste bluffante pour un véhicule de ce gabarit et de poids. (2.5 PHEV Hybride 225 ch Kuga 3 2.5 PHEV Hybride Plugin St line X)
Silencieux même en mode thermique.Beaucoup de place à l arrière. Prix avec options par rapport à la concurrence. Économique en ville, presque 70km en électrique (2.5 PHEV Hybride 225 ch St line PHEV)
Tenue de route impeccableTrès bon ConfortBoite auto magnifique qui gère bien le coupleespace intérieur gigantesque surtout à l'arrièreconsommation raisonnablele plein d'optionsDigital cockpit agréableSono B&O magnifiqueLook qui fait débat mais que j'adore (1.5 Ecoblue diesel 120 ch BVA8, 7000km, 2021, Titanium)
- Défauts
- Esthétique discutable, ce mélange entre format SUV et design de compacte me semble assez douteux, un mélange des genres qui rend l'engin bizarrement constitué. De toute manière jamais un Kuga n'a été à mon goût, ce troisième confirme donc définitivement la chose
- Qualité de finition très très moyenne et présentation sans aucune conviction. On a quand même quelques éléments qui réhaussent un peu le tout (molette de boîte auto) mais globalement ça n'emballe pas du tout
- Version hybride rechargeable qui s'équipe du matériel Toyota (HSD produit par Aisin), et donc ça mouline, ça mouline ... Pas du tout agréable pour un Européen où les routes nécessitent un peu plus de réactivité mécanique. Pour ma part je ne suis pas client du tout
- Version hybride pénalisée, et je l'ai déjà dit, par un surpoids trop important qui nuit aux performances et au comportement routier. Ne parlons pas des pneus à faible résistance (= faible tenue de route) et de l'agrément médiocre de la e CVT
- Infodivertissement qui a une bonne image (définition et luminosité) mais qui reste finalement assez sommaire en terme de fonctionnalités (il y a heureusement Apple Car Play et Android auto)
- Confort un peu raide en St Line
- Pas d'amortissement piloté alors que la Focus 4 en propose un ...
- Versions Vignale qui en font un peu trop pour un SUV de grande diffusion (ça se la joue un peu sans en avoir réellement les moyens, avec du bling bling accolé sur un véhicule à la qualité de fabrication pas vraiment en accord). Bref, c'est une technique pour accroître les marges sans réellement que le coût de revient ne grimpe (tout bénef pour Ford)
- Ford est complètement nul concernant la communication technique des véhicules, on ne sait tout simplement pas ce qu'on achète, absolument rien pour vous aiguiller contrairement au reste de la concurrence ... Fainéantise, incompétence ou envie de cacher quelque chose ? Dans tous les cas c'est lamentable et ça m'aurait fait fuir en tant que client (qui aime savoir ce qu'il achète et qui accessoirement n'aime pas être pris pour un idiot)
Les (derniers) moins des internautes
Lecture de panneaux couplé au régulateur surtout sur autoroutes inexploitable voire dangereux gros ralentissement inopiné du à des panneaux lus sans raison (par ex limitation de vitesse pas en vigueur avec panneaux tournés dans le sens de la route, sortie ou accès station service, voire certains panneaux de limitation à l'arrière de camions!) sur une voiture a+de 43000¤pas de fermeture auto trappe à carburant ! Pas de passage auto code /phare option à 1650€! (2.5 FHEV Hybride 190 ch janvier 2022, 18000km finition st line business + options (hayon électrique, maintenance distance en circulation...)) Garde au sol trop basse ,pour tracter un van chevaux ça tape sur le crochet ,j'avais le 2 en 150cv c'était nickel un peu déçu pour ça
(2.0 Ecoblue diesel 190 ch auto,2500km,2022,18pouces) Pas de gros défaut à signalé. L'application sur smartphone est loin d'être intuitive et efficace. Pour une voiture dite "connecté", on est pas sur une Allemande ni chez Tesla.Aucun manuel papier fournit, l'idéal est de consulter les forums dédiés, pour bien comprendre la différence des différents modes de fonctionnement, car le manuel commun à tous les modèles, et les informations système du véhicule manque de clarté. Enfin pour le débat sur la boite E-CVT, connu sur les Toyota pour mouliner et crier, c'est elle qui permet cette efficience et une autonomie de 70 km en électrique. La différence ici, est la puissance manquante sur les TOYOTA et le bruit moteur beaucoup plus sourd et grave. Cette vidéo en est la parfaite illustration https //www.youtube.com/watch?v=Op9GVCAfZLg (2.5 PHEV Hybride 225 ch Kuga 3 2.5 PHEV Hybride Plugin St line X) .Finition intérieure. Phares halogène de série pour un véhicule de ce tarif.Cache bagage fragile.Sync 3 un peut lent au démarrage. Un peu lourd.Réservoir 45l. (2.5 PHEV Hybride 225 ch St line PHEV) On sent le manque de puissance, les 120ch tiennent bien mais affichent rapidement leurs limitesstart&stop s'active à chaque redémarragevoiture qui n'aime pas trop la ville, le FAP a tendance à vite saturerTrappe carburant et adblue ne se ferment pas au verrouillagecache bagages trop fragilePas de mode manuel pour la BVA (1.5 Ecoblue diesel 120 ch BVA8, 7000km, 2021, Titanium)
| 2.9K | 6.8K | 9.4K | 8.2K | 8.5K | 7.2K | 8K |
| 9.1K | 9.6K | 14.9K | 10.3K | 9.4K | 5.6K | 8.4K |
Avec cette troisième génération de Kuga, Ford a décidé de mettre le paquet sur l'hybride en proposant toutes les déclinaisons possibles : MHEV, FHEV et PHEV. Mais cela va-t-il suffire à ce que le Kuga se vende bien ? Pas si sur ...
Kuga 3 en images
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Moteurs FORD Kuga 3
| Diesel | Performances | |||
| 1.5 Ecoblue diesel | 123 g/km (WLTP) |
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173 km/h 12.7 s 300 NM Ce petit diesel de 120 ch offre les mêmes performances que son homologue essence de même puissance. On profite un peu moins du couple ... Lire la suite > |
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| Diesel | Performances | |||
| 2.0 Ecoblue diesel MHEV 48v | 127 g/km (WLTP) |
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194 km/h 9.6 s 370 NM Hybride (15 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin |
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: Non rechargeable
: 0 km en 100% électrique
: 0.5 kWh| Diesel | Performances | |||
| 2.0 Ecoblue diesel | 149 g/km (WLTP) |
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208 km/h 8.7 s 400 NM C'est le moteur le plus adapté au Kuga. A la fois sobre et costaud pour prendre du poids et faire de longs trajets, son seul défaut e ... Lire la suite > |
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| Essence | Performances | |||
| 1.5 Ecoboost | 124 g/km (WLTP) |
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184 km/h 12.3 s 240 NM Ce moteur d'entrée de gamme est incarné par le 1.5 Ecoboost 3 cylindres dégonflé à 120 ch au niveau de sa cartog ... Lire la suite > |
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| Essence | Performances | |||
| 1.5 Ecoboost | 149 g/km (WLTP) |
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195 km/h 9.7 s 240 NM Cette déclinaison est identique à la version de 120 ch (pour preuve, le poids est strictement le même au kilogramme près ... Lire la suite > |
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| Hybride | Performances | |||
| 2.5 FHEV Hybride | 123 g/km (WLTP) |
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196 km/h 9.5 s 430 NM Hybride (125 ch) : HSD e-CVT  Plus d'informations techniques sur cette déclinaison |
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| Hybride | Performances | |||
| 2.5 PHEV Hybride | 32 g/km (WLTP) |
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200 km/h 9.2 s 430 NM Hybride (61 ch) : HSD e-CVT Plus d'informations techniques sur cette déclinaison |
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Mauvais |  |
Polyvalent |
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Limité |  |
Performant |
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Correct |  |
Sportif |
Fiabilité Kuga 3
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
2.5 PHEV Hybride 225 ch Kuga 3 2.5 PHEV Hybride Plugin St line X : Les fixations du cache bagage arrière.Certaines finitions un peu limites (caméra avant et arrière mal placé)Le ratio de la caméra arrière qui zoom un peu et donne parfois l'impression que cela ne passera pas, alors que si.
2.5 FHEV Hybride 190 ch janvier 2022, 18000km finition st line business + options (hayon électrique, maintenance distance en circulation...) : Comme de nombreux autres propriétaires de flexifuel une échéance de revision initialement prévu à 20 000km (au lieu de 30 000km sur fhev sp95 ) avec une indication dès 12000km à effectuer (transformation flexifuel par reparametrage moteur provoquerait elle un scratchage de conversion miles /km 12000miles =19500km ??? Un rappel pour risque d'incendie à effectuer ....quand les concessionnaires auront la procédure !
2.5 FHEV Hybride 190 ch Boite auto CEV, millésime 2002 (Decembre 2021) Titanium E85 Flexifuel : Demande de changement d'huile à 6500km/6mois au lieu de 20000km à cause du E85Problème E-Call message d'erreur aléatoire dysfonctionnement Message frein de parking révision à prévoir au démarrageAucune solution de ford [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Une vraie familiale
Si vous doutiez que le Kuga puisse assumer votre petite famille, sachez qu'il a de quoi absorber sans souci un couple avec deux enfants. Car si le SUV de Ford se limite à une taille assez raisonnable 4.61 mètres, il grandit quand même de 9 cm par rapport à la deuxième génération.
Commençons par l'espace au deuxième rang qui se révèle royal et qui peut accueillir des grands gabarits dignes des pays du nord. On regrettera quand même la place centrale qui a été un peu négligée, étroite et raide au niveau du dossier. Mais c'est finalement mieux que sur certains véhicules qui offrent trois assises identiques mais qui sont au final toutes étroites. Là on a deux assises bien [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Kuga 3
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Une réputation à tenir
Pour la troisième génération du Kuga Ford reprend la même recette que par le passé, à savoir un véhicule à moteur transversal doté de trains roulants très respectables (à l'image de son train arrière multibras). Et si le poids n'est pas négligeable, il est loin d'être vraiment pénalisant avec une masse qui varie entre 1490 kg et près de 1800 kg si on omet le conducteur (à vide donc, et si on inclue en plus les versions hybrides rechargeables). Pour les thermiques, on se situe donc entre 1490 kg et 1660 kg (à quelques kg près évidemment), ce qui reste finalement une valeur intéressante. En effet, j'aime pour ma part avoir des véhicules qui se [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Trend
(Source Ford avril 2021) A partir de 27 300 euros : Aide au stationnement avant et arrière // Allumage automatique des feux // Grille de calandre Trend // Jantes en acier 17" avec enjoliveurs 5x2 branches finition Trend // Trappe EasyFuel // Aide au démarrage en côte // Aide au maintien dans la voie avec alerte de franchissement involontaire de ligne // Bouton de démarrage Ford Power // Correcteur électronique de trajectoire (ESP) // Recharge de téléphone par induction // Régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse intelligent // Rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie, chauffants et rabattables électriquement // Système de prévention de collision avec détection piétons // Système audio bi-tuner AM/FM Ford SYNC3, avec écran tactile 8", DAB, commandes vocales, 2 ports USB, compatible AppLink, Apple CarPlay et Android auto, 6 haut-parleurs // Système Stop & Start
Titanium
A partir de 30 300 euros : Jantes alliage 10 branches 17" finition Titanium (non PHEV) // Allumage automatique des essuie-glaces // Grille de calandre Titanium // Barres de toit aluminium // Air conditionné automatique bi-zone // Combiné d'instrumentation numérique 12,3'' // Éclairage d'ambiance // Rétroviseur intérieur électrochrome // Système de navigation Europe avec points d'intérêt Michelin et ZFE° // Système KeyFree avec ouverture des portes avant et démarrage sans clé
ST-Line
A partir de 33 300 euros : Barres de toit noires // Double sortie d'échappement finition ST-Line // Grille de calandre ST-Line // Jantes alliage 5x2 branches 18'' finition ST-Line // Kit carrosserie ST-Line // Suspensions ST-Line // Combiné d'instrumentation numérique 12,3" // Palettes au volant (excepté motorisation hybride rechargeable) // Pommeau de levier de vitesse Sensico# avec insert aluminium satiné et surpiqûres rouges (boîte manuelle) // Tapis de sol avant et arrière ST-Line avec surpiqûres rouges // Volant à méplat 3 branches ST-Line avec surpiqûres rouges
ST-Line X
A partir de 35 700 euros : Phares LED Réflecteurs // Feux de route intelligents (commutation automatique des feux de route/croisements) // Vitres arrière surteintées // Système audio B&O bi-tuner AM/FM Ford SYNC3 avec écran tactile 8", DAB, commandes vocales, 2 ports USB, compatible AppLink, Apple CarPlay et Android auto, 10 haut-parleurs // Banquette arrière coulissante rabattable (60/40) avec accoudoir central et porte gobelet // Alerte vigilance conducteur
Vignale
A partir de 38 300 euros : Jantes alliage 5x4 branches 18'' finition Vignale // Barres de toi aluminium // Kit carrosserie Vignale // Feux de route intelligents (commutation automatique des feux de croisement/route) // Plaques de seuil de porte avant Vignale // Rétroviseurs extérieurs, couleur carrosserie, électriques à fonction mémoire, chauffants, rabattables électriquement avec éclairage d'approche // Pack Hiver // Levier de vitesse Sensico# Vignale (boîte manuelle) // Siège conducteur à réglage électrique 10 positions à fonction mémoire // Volant Sensico finition Vignale // Tapis de sol avant et arrière Premium
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 Stelvio (2017) |
4.69 m | 1700 Kg | 525 L |
 Q5 II (2017) |
4.66 m | 1900 Kg | 550 L |
| Q3 II (2018) |
4.48 m | 1700 Kg | 530 L |
| Q3 Sportback (2019) |
4.5 m | 1750 Kg | 530 L |
 X3 (2017) |
4.71 m | 1900 Kg | 550 L |
| X4 (2018) |
4.75 m | 1950 Kg | 525 L |
 C5 Aircross (2018) |
4.5 m | 1600 Kg | 580 L |
 DS7 Crossback (2018) |
4.57 m | 1550 Kg | 555 L |
 Mustang Mach-E (2020) |
4.71 m | 2100 Kg | 609 L |
 Tucson (2015) |
4.48 m | 1650 Kg | 513 L |
| Tucson (2021) |
4.5 m | 1650 Kg | 616 L |
 F-Pace (2015) |
4.73 m | 1850 Kg | 613 L |
 Sportage (2016) |
4.48 m | 1600 Kg | 503 L |
| EV6 (2021) |
4.68 m | 2050 Kg | 542 L |
| Sportage 3 (2022) |
4.51 m | 1650 Kg | 587 L |
 CX-5 II (2017) |
4.55 m | 1500 Kg | 506 L |
 GLC (2015) |
4.66 m | 1900 Kg | 550 L |
| GLC Coupe (2016) |
4.73 m | 1900 Kg | 500 L |
| GLB (2019) |
4.63 m | 1700 Kg | 500 L |
 Grandland X (2017) |
4.47 m | 1500 Kg | 514 L |
 5008 2 (2017) |
4.64 m | 1450 Kg | 700 L |
 Koleos II (2017) |
4.67 m | 1650 Kg | 565 L |
| Arkana (2021) |
4.57 m | 1450 Kg | 513 L |
 Tarraco (2018) |
4.73 m | 1750 Kg | 760 L |
 Kodiaq (2016) |
4.7 m | 1650 Kg | 650 L |
| Enyaq (2021) |
4.65 m | 2000 Kg | 585 L |
 Model Y (2021) |
4.75 m | 2050 Kg | 815 L |
 Rav4 (2019) |
4.6 m | 1800 Kg | 580 L |
 Tiguan 2 (2016) |
4.49 m | 1600 Kg | 520 L |
| ID4 (2021) |
4.58 m | 2100 Kg | 543 L |
 XC60 (2017) |
4.69 m | 1900 Kg | 505 L |
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