Essai Land Rover Range Rover Evoque 2018

Qualités

• Agrément mécanique orienté vers le ouaté au niveau de l'amortissement et de la consistance de la direction. Très agréable et bien étudié même si les moteurs ne suivent pas vraiment sur ce chapitre
• Qualité de finition qui devient vraiment très sérieuse ... Fini le côté un peu trop plastique du précédent bien qu'il était très loin d'être mauvais de ce côté là
• Diversité des coloris intérieur
• Style qui me paraît bien plus séduisant malgré qu'il ne s'agisse en réalité que de petites retouches
• Personnalité affirmée et ambiance conférée par les équipements atypiques typiques de Land Rover : passage de gué de 60 cm ou encore caméra qui permet de mettre en transparence l'auto
• Land Rover enfin honnête et clair avec le volume de coffre dans la documentation PDF officielle. Et pour le coup ils se rattrapent largement puisqu'on a cette fois le volume en norme VDA + liquide. Hélas les journalistes auto, pas vraiment très intellectuels (ce n'est pas nouveau, et j'en fais partie), vous comparent une norme VDA de l'ancien à une norme liquide du nouveau ...
• BVA 9 de bon niveau, mais principalement quand elle est associée à un diesel
• Retroviseur digital qui s'avère être au final très intéressant à l'usage, mais c'est franchement pas très sobre pour l'environnement (si on remplace toutes les glaces par des écrans LCD ça induira une belle pollution supplémentaire. Mais ça les malus s'en fichent !)
• Levier de vitesse redevenu normal qui est bien plus ergonomie et intuitif
• Belles capacités 4X4 (je parle principalement de la motricité) grâce au dispositif GKN qui permet un blocage de différentiel (uniquement pont arrière)

L'avis des internautes

Esthétique et confort (P300e Hybride 309 ch Modèle 2021, 50 000 kms)
Magnifique à l'extérieur et à l'intérieur. Consommation raisonnable au vue du poids. Très confortable sur les longs trajets. L'électronique est également très appréciable (Caméra, détection de franchissement de ligne, park assist, logiciel 4x4i). (D150 48V 150 ch BVA9, 95000km, MEC 11/2020, toit ouvrant)
Style et confort, economique, sécurité . (D150 150 ch Boite mecanique ,année 2016,jantes 19', cuir )
Beau de l'extérieur (P300e Hybride 309 ch boite auto 4000km 2022 )
Ligne très réussie Confort royal avec jantes 17p avec peu de roulisInsonorisation parfaite route et autoroute Consommation maîtrisée malgré le poids du véhicule Très bonne finition , supérieure à bien des allemandes…Vrai tout terrain ! (D180 48V 180 ch 2020, finition base , AWD, 45000 kms)
Puissante et agile.La puissance et le couple compensent totalement le poidsUn plaisir chaque fois renouvelé. Plutôt économe, malgré sa classe et son poids. (D240 48V 240 ch BVA, 20000 km, 2020, 20 pouces, )
Confort. Esthétique du coupé Consommation. Puissance. Finition (D180 48V 180 ch Boîte auto)
Excellent quelle voiture , look superbe , finition, options une superbe voiture rien a dire , pourtant équipé de jantes 21 pouces bon confortun bon moteur et une boite de vitesse auto au top (D180 48V 180 ch first edition )

Défauts

• Coffre qui reste un peu trop petit pour ce que l'on est en droit d'attendre de ce genre d'engin, et pour le coup l'aspect familial est toujours aussi lacunaire
• Intérieur bien plus simple et dépouillé sur le coeur de gamme, voir chapitre de la vie à bord
• Version restylée qui semble avoir induit des économies dans l'habitacle, ce qui pénalise un peu la qualité perçue
• Le seul Range Rover à être aussi roturier, et en réalité ce n'est pour ma part pas un vrai Range Rover ... Moteur transversal (la honte), moteurs 4 cylindres (petits bras et agrément digne d'une compacte), transmission GKN (pas nulle mais petit calibre) et châssis toujours issu du vieux Freelander
• Comportement agréable en conduite normale mais qui devient pas du tout plaisant en dynamique, et il se révèle un peu trop lourd si on le rapporte à son gabarit
• Cuirs (ou plutôt simili) intérieur dans grande qualité mais assez fragiles (car ils sont lisses et marquent facilement, un défaut commun à Porsche)
• Cockpit digital pas de série ... Pour un Land Rover c'est limite sachant qu'un "simple" Peugeot 3008 le propose depuis déjà pas mal d'années
• Rétrovision de trois quarts arrière toujours aussi moyenne. Mais les caméras annihilent totalement ce défaut donc ...
• Levier de vitesse façon molette qui a disparu et qui fait donc perdre un peu au niveau  de l'ambiance (le fameux effet wahou). Il est commun aux véhicules Jaguar qui appartiennent donc au même groupe
• Plus de version coupé 3 portes

L'avis des internautes

Fiabilité (P300e Hybride 309 ch Modèle 2021, 50 000 kms)
Manque de relance sur les accélérations, la boite auto aurait pu être plus performante et réactive. (D150 48V 150 ch BVA9, 95000km, MEC 11/2020, toit ouvrant)
Compétence douteuse du Réseau et fiabilité en électronique .4 mois d'immobilisation pour un ventilateur ou un capteur de marche/arret défaillant. Du jamais vu pour un vehicule dit premium! Service client JLR proche du zéro. ( en négatif)Aucun délai de reparation... Ca rigole mais ca ne sort rien de concret. (D150 150 ch Boite mecanique ,année 2016,jantes 19', cuir )
Fiabilité, SAV (P300e Hybride 309 ch boite auto 4000km 2022 )
Pas de rétro rabattables sur finition de base… un peu mesquin… (D180 48V 180 ch 2020, finition base , AWD, 45000 kms)
Un peu plus large que la moyenne stationnements serrés délicats.Gare aux radars (D240 48V 240 ch BVA, 20000 km, 2020, 20 pouces, )
Visibilité arrière pour le coupé Consommation moyenne 8l/100 kmProblèmes rencontrés Boîte automatique HS à 134000 Kms 1 semaine après révision annuelle dans le réseau !!Note 17/20Prix assurance 800 euros/an (Assureur MMA) (type de contrat Tous risques) (Bonus/Malus 50%) (D180 48V 180 ch Boîte auto)
Conso 8litres en moyenne ville et route bruit du clignotant trop présentradar adaptatif pas au point!!!il baisse la vitesse si le véhicule ralentie ok apres si la route et libre il accélère trop fort !!il veut absolument revenir a sa vitesse initiale au plus vite pas top du tout (D180 48V 180 ch first edition )