Essai Land Rover Range Rover Evoque 2018

Qualités

  • Agrément mécanique orienté vers le ouaté au niveau de l'amortissement et de la consistance de la direction. Très agréable et bien étudié même si les moteurs ne suivent pas vraiment sur ce chapitre
  • Qualité de finition qui devient vraiment très sérieuse ... Fini le côté un peu trop plastique du précédent bien qu'il était très loin d'être mauvais de ce côté là
  • Diversité des coloris intérieur
  • Style qui me paraît bien plus séduisant malgré qu'il ne s'agisse en réalité que de petites retouches
  • Personnalité affirmée et ambiance conférée par les équipements atypiques typiques de Land Rover : passage de gué de 60 cm ou encore caméra qui permet de mettre en transparence l'auto
  • Land Rover enfin honnête et clair avec le volume de coffre dans la documentation PDF officielle. Et pour le coup ils se rattrapent largement puisqu'on a cette fois le volume en norme VDA + liquide. Hélas les journalistes auto, pas vraiment très intellectuels (ce n'est pas nouveau, et j'en fais partie), vous comparent une norme VDA de l'ancien à une norme liquide du nouveau ...
  • BVA 9 de bon niveau, mais principalement quand elle est associée à un diesel
  • Retroviseur digital qui s'avère être au final très intéressant à l'usage, mais c'est franchement pas très sobre pour l'environnement (si on remplace toutes les glaces par des écrans LCD ça induira une belle pollution supplémentaire. Mais ça les malus s'en fichent !)
  • Levier de vitesse redevenu normal qui est bien plus ergonomie et intuitif
  • Belles capacités 4X4 (je parle principalement de la motricité) grâce au dispositif GKN qui permet un blocage de différentiel (uniquement pont arrière)




Les derniers plus des internautes

Confort. Esthétique du coupé Consommation. Puissance. Finition (D180 48V 180 ch Boîte auto)
Excellent quelle voiture , look superbe , finition, options une superbe voiture rien a dire , pourtant équipé de jantes 21 pouces bon confortun bon moteur et une boite de vitesse auto au top (D180 48V 180 ch first edition )


Défauts

  • Coffre qui reste un peu trop petit pour ce que l'on est en droit d'attendre de ce genre d'engin, et pour le coup l'aspect familial est toujours aussi lacunaire
  • Intérieur bien plus simple et dépouillé sur le coeur de gamme, voir chapitre de la vie à bord
  • Le seul Range Rover à être aussi roturier, et en réalité ce n'est pour ma part pas un vrai Range Rover ... Moteur transversal (la honte), moteurs 4 cylindres (petits bras et agrément digne d'une compacte), transmission GKN (pas nulle mais petit calibre) et châssis toujours issu du vieux Freelander
  • Comportement agréable en conduite normale mais qui devient pas du tout plaisant en dynamique, et il se révèle un peu trop lourd si on le rapporte à son gabarit
  • Cuirs (ou plutôt simili) intérieur dans grande qualité mais assez fragiles (car ils sont lisses et marquent facilement, un défaut commun à Porsche)
  • Cockpit digital pas de série ... Pour un Land Rover c'est limite sachant qu'un "simple" Peugeot 3008 le propose depuis déjà pas mal d'années
  • Rétrovision de trois quarts arrière toujours aussi moyenne. Mais les caméras annihilent totalement ce défaut donc ...
  • Levier de vitesse façon molette qui a disparu et qui fait donc perdre un peu au niveau  de l'ambiance (le fameux effet wahou). Il est commun aux véhicules Jaguar qui appartiennent donc au même groupe
  • Plus de version coupé 3 portes




Les (derniers) moins des internautes

Visibilité arrière pour le coupé Consommation moyenne 8l/100 kmProblèmes rencontrés Boîte automatique HS à 134000 Kms 1 semaine après révision annuelle dans le réseau !!Note 17/20Prix assurance 800 euros/an (Assureur MMA) (type de contrat Tous risques) (Bonus/Malus 50%) (D180 48V 180 ch Boîte auto)
Conso 8litres en moyenne ville et route bruit du clignotant trop présentradar adaptatif pas au point!!!il baisse la vitesse si le véhicule ralentie ok apres si la route et libre il accélère trop fort !!il veut absolument revenir a sa vitesse initiale au plus vite pas top du tout (D180 48V 180 ch first edition )


Année
2012
2013
2014
2015
2016
Ventes
5.2K4.8K4.6K4.8K5.6K
2017
2018
2019
2020
2021
Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100

Arrivé à maturité, cette deuxième génération d'Evoque joue plus la carte de la bourgeoisie que l'opus précédent. Découvrez sur quels points il évolue et sur quels aspects il stagne ...

Range Rover Evoque en images

 
    OUVRIR    
 
 
    OUVRIR    
 

Moteurs LAND-ROVER Range Rover Evoque

D150 150 ch 380 Nm Diesel
 
D150 48V 150 ch 380 Nm Diesel
 
D165 163 ch 380 Nm Diesel
 
D165 48V 163 ch 380 Nm Diesel
 
D180 48V 180 ch 430 Nm Diesel
 
D200 48V 204 ch 430 Nm Diesel
 
D240 48V 240 ch 500 Nm Diesel
 
P200 48V 200 ch 320 Nm Essence
 
P250 48V 250 ch 365 Nm Essence
 
P300 48V 300 ch 400 Nm Essence
 
P300e Hybride 309 ch 540 Nm Hybride
 

Vie à bord / Intérieur


Habitabilité / coffre

L'Evoque avait un défaut principal, à savoir sa logeabilité assez limitée pour un SUV de ce tarif. Et si certains semblent affirmer que cela a été corrigé c'est qu'ils n'ont tout simplement pas été suffisamment attentifs, ou ils sont tout simplement idiots ... De toute manière les mathématiques sont simples : une auto qui ne grandit pas a peu de chance de voir son intérieur être décuplé (sauf si jamais on autorisait à revenir aux normes de sécurité des années 80).
Commençons en effet par le sujet du coffre qui est au final assez risible. Certains affirment qu'il est passé de 460 à 591 litres, tout en gardant un gabarit identique et une plateforme qui [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Comportement routier Range Rover Evoque


Lourd mais pas si empoté

Basé sur la "nouvelle" plateforme PTA (Premium Transverse Architecture), l'Evoque de deuxième génération reprend donc en grande majorité la structure de l'ancien. Il s'agit donc ici d'une version légèrement améliorée qui permet une rigidité accrue (important sur ce genre de véhicule peu optimisé en terme de poids) ainsi que l'adjonction de batteries destinées à l'hybridation légère mais aussi et surtout plus lourde (Plug-in).
On reste donc sur quelque chose d'assez rudimentaire pour un Range Rover puisque tout le reste de la famille (le classique, le Sport et le Velar) sont eux basés sur des choses nettement plus nobles : moteur longitudinal (la base du "vrai" [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

Serie

(Source Land Rover Octobre 2019) De 39 750 à 57 400 euros : Poignées de porte déployables affleurantes // Phares à LED // Phares automatiques // Essuie-glaces avant automatiques // Jantes 17" Style 1005 à 10 branches // Système de contrôle de pression des pneumatiques TPMS // Kit anticrevaison // Double accoudoir central avant coulissant // Lumière d'ambiance // Climatisation automatique 2 zones // Système de démarrage sans clé // Sièges en tissu Fabric // Sièges avant à réglages manuels 8 directions // Sièges arrière rabattables 40:20:40 // Système Efficient Driveline2 // Système Active Driveline3 // Terrain Response 24 // Contrôle de progression en tout-terrain (ATPC) // Démarrage sur route à faible adhérence // Contrôle de vitesse en descente (HDC) // Commande vectorielle de couple par freinage (Torque Vectoring by braking) // Suspension passive // Aide au démarrage en côte // Direction à assistance électrique (EPAS) // Contrôle dynamique de stabilité (DSC) // Antipatinage électronique (ETC) // Écran tactile Touch Pro de 10" // Cadrans analogiques avec affichage TFT central 5 pouces // Caméra de recul // Détecteurs d'obstacles avant et arrière // Assistant de maintien de file // Régulateur de vitesse et limiteur de vitesse // Contrôle de la vigilance du conducteur // Freinage d'urgence // Fixations ISOFIX à l'arrière // Verrouillage de sécurité enfants à commande électrique // Secure Tracker

S

De 44 900 à 61 850 euros : Jantes 18" à 5 branches doubles // Rétroviseurs extérieurs chauffants photosensibles rabattables électriquement avec éclairage d'approche // Rétroviseur intérieur photosensible // Sièges en cuir grainé perforé // Sièges avant à réglages électriques 10 directions Navigation Pro // Pack Connect Pro comprenant Pro Services, Wi-FI Hotspot et la fonction réglages personnalisés (Smart Settings) // Régulateur de vitesse intelligent avec lecture des panneaux de signalisation

SE

De 55 400 à 67 150 euros : Jantes 20" à 5 branches doubles "Style 5076" // Phares à LED Premium avec Signature // Assistant de feux de route automatique (AHBA) // Clignotants à défilement à l'avant et l'arrière // Hayon à commande électrique // Sièges avant à réglages électriques 14 directions avec mémorisation // Touch Pro Duo // Tableau de bord virtuel // Pack Park comprenant la surveillance de sortie du véhicule en toute sécurité, le système d'assistance au stationnement, les détecteurs d'obstacles à 360° et la détection du trafic en marche arrière

HSE

De 60 500 à 72 250 euros : Système d'entrée et de fermeture sans clé // Sièges en cuir Windsor perforé // Sièges avant à réglages électriques 16 directions avec mémorisation dont réglage manuel de l'appuie-tête // Pack intérieur luxe 1 // Pack Drive comprenant le système de surveillance des angles morts avec assistance active, le régulateur de vitesse adaptatif et le freinage d'urgence à haute vitesse




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
Q3 II (2018) 4.48 m 1700 Kg 530 L
Q3 Sportback (2019) 4.5 m 1750 Kg 530 L
X1 (2015) 4.44 m 1550 Kg 505 L
X2 (2017) 4.36 m 1600 Kg 470 L
C5 Aircross (2018) 4.5 m 1600 Kg 580 L
Formentor (2021) 4.45 m 1600 Kg 450 L
Duster 2 (2017) 4.34 m 1250 Kg 445 L
500X (2014) 4.25 m 1350 Kg 350 L
Ecosport (2014) 4.27 m 1400 Kg 335 L
HRV (2015) 4.29 m 1300 Kg 470 L
Tucson (2015) 4.48 m 1650 Kg 513 L
Tucson (2021) 4.5 m 1650 Kg 616 L
Q30 (2015) 4.43 m 1500 Kg 430 L
E-Pace (2017) 4.4 m 1900 Kg 480 L
Renegade (2014) 4.24 m 1500 Kg 350 L
Compass (2017) 4.39 m 1700 Kg 438 L
Sportage (2016) 4.48 m 1600 Kg 503 L
Niro (2016) 4.36 m 1600 Kg 427 L
XCeed (2019) 4.39 m 1400 Kg 426 L
Sportage 3 (2022) 4.51 m 1650 Kg 587 L
CX-3 (2015) 4.28 m 1250 Kg 350 L
CX-30 (2019) 4.39 m 1450 Kg 422 L
GLA 2 (2020) 4.41 m 1650 Kg 425 L
Countryman 2 (2017) 4.3 m 1550 Kg 450 L
Qashqai 2 (2014) 4.38 m 1450 Kg 430 L
Qashqai 3 (2021) 4.42 m 1500 Kg 504 L
Mokka X (2016) 4.28 m 1450 Kg 360 L
Grandland X (2017) 4.47 m 1500 Kg 514 L
3008 2 (2016) 4.45 m 1450 Kg 520 L
2008 2 (2020) 4.3 m 1250 Kg 405 L
Kadjar (2015) 4.45 m 1450 Kg 470 L
Captur II (2019) 4.23 m 1400 Kg 422 L
Ateca (2016) 4.36 m 1450 Kg 510 L
Karoq (2017) 4.38 m 1450 Kg 521 L
C-HR (2016) 4.36 m 1450 Kg 377 L
Tiguan 2 (2016) 4.49 m 1600 Kg 520 L
T-Roc (2017) 4.23 m 1400 Kg 445 L
XC40 (2017) 4.42 m 1750 Kg 460 L
 


Vous possédez ou avez possédé une LAND-ROVER Range Rover Evoque


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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