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Essai Peugeot 508 2 2018
| 28 513 | 25 953 | 21 772 | 18 357 | 21 732 | 17 919 | 10 291 | Pas dans le TOP 100 |
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. Pas de restylage recensé jusqu'à maintenant. Avec son jeune âge, la cote reste encore élevée sur le marché de l'occasion.
+ Qualités
- Style très réussi qui rappelle presque le charisme de certaines américaines (surtout l'arrière). Bref, la 508 emploie enfin des codes de style universels qui plairont à tous. Fini les proportions douteuses depuis certains angles comme avec les 407, 508 ou encore la C5 II (chez PSA leur base de berline positionne les roues de manière un peu étrange par rapport au reste de l'auto. Chose à remarquer de profil donc). Concernant les griffes elle sont finalement pas si mal malgré que j'ai eu de gros doutes au début (attention elles sont chromées sur le premier niveau de finition, et non pas à Led). N'oublions pas non plus les vitres sans encadrement
- Comportement de très haut niveau bien qu'il ne faille pas non plus exagérer la chose ... La belle est bien posée sur la route mais son architecture technique et ses réglages de suspension l'empêchent de danser aussi bien qu'une Série 3 entre deux virages pris à vive allure (plus de détails au chapitre du comportement). Ecoutez avec beaucoup de prudence ce que la presse vous chante à l'oreille, c'est parfois caricaturé et idéalisé malgré que la 508 reste un très bon produit
- Boîte EAT8 plus qu'appréciable et qui n'amène aucun doute sur la fiabilité
- Qualité de finition appréciable avec une qualité perçue plutôt de bon niveau, mais ce n'est pas parfait non plus ...
- Amortissement piloté proposé, et c'est à mettre en avant vu la rareté des technologies chez les Français en général
- Arrivée d'une déclinaison hybride (2 roues motrices) rechargeable
- Coffre très bon que ce soit en berline qu'en break SW, et l'arrivée du hayon sur la berline fait plaisir
- Entrées de gamme qui ne font pas trop cheap
- Palettes non fixées au volant (oui je fais partie de l'autre école, celle de Ferrari)
- Excellent confort bien que les versions les mieux chaussées trépident de manière assez nette sur les petits défauts de la route
- Image idéalisée par les journalistes qui permettent de bien la revendre chez nous
- Vision nocturne sympathique même si il faut grimper haut dans les tarifs pour en jouir
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- Défauts
- Volume de coffre en baisse par rapport à la précédente génération
- La sensation d'espace ne prime pas, que ce soit à l'avant comme à l'arrière (les claustrophobes pourront se sentir un peu mal à l'aie bien que ce soit loin d'un C HR qui bat tous les records en la matière)
- Style très réussi mais qui a un peu sacrifié certains aspects pratiques. Et ce sont surtout les passagers du deuxième rang qui vont morfler ...
- Détails de finition qui gâchent parfois un peu la fête : mauvais alignements, conception parfois douteuse de certains éléments ou encore des plastiques cheaps légèrement teintés de bleu dans la masse (qui accentue le côté cheap). Bref, si au global ça reste plutôt très positif, un habitué des Allemandes aura la dent un peu plus dure
- Pas de moteur très puissant proposé mais de toute manière sur une traction à moteur transversal il vaut mieux éviter de trop forcer ... Dommage toutefois que le 225 ch soit aussi peu expressif
- Pas de version HYbrid4 prévue pour la 508 pour le moment ... Bien dommage car il semble que ce soit la 508 qui puisse le mieux digérer le système parmi la gamme de PSA
- A part les sièges rouges, les choix de coloris dans l'habitacle restent pauvres
- Pas très donnée quand même ... Depuis le 3008 II Peugeot s'enflamme un peu
- Petit volant et le fameux problème de position pour certains
- Style des griffes qui peut déranger certains
- En dessous des 18 pouces elle a un peu moins fière allure à rythme soutenu
- Signature lumineuse arrière qu me plait moyennement (petites lignes formées de points) et qui n'est pas en accord avec le reste de la gamme (les plus réussis restent ceux de la 208 1 restylée, et pourtant c'est une citadine populaire)
- Eléments extérieur en laquage noir qui vont vite être contaminés de micro rayures avec le temps ... Et je trouve que ça fait un peu camelote à l'arrière (entre les deux optiques)
Fiche technique 508 2
4.75 m
1.4 m
2.79 m
487 L
Stationnement
Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).
Prise au vent
Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.
Habitab. / Comport.
L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.
Coffre
Autonomie
Man. 6
Auto. 8
(Boîte auto EAT8 à convertisseur hydraulique/de couple)
5 places
Non
restylée
Transmission :
Traction
Poids moyen :
1450 kg
Architecture et trains roulants
 Moteur transversal avant Traction avant Train avant Macpherson Train arrière indépendant multibras Amortissement piloté en option |
Après une 508 qui avait un peu déçu en termes de style, Peugeot revient avec détermination sur ce deuxième opus. Mais est-il aussi parfait que certains veulent bien le faire croire ?
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Moteurs PEUGEOT 508 2
Diesels de la 508 2
| Diesel | Route/Mixte/Ville |
Performances | ||||
| 1.5 BlueHDI 1499 cc |
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300 NM 208 km/h 9.7 s C'est le seul moteur qui donne accès à la boîte mécanique car c'est celui-ci qui incarne l'entrée de gamme de la 508. Suffisant à vide et si vous n'êtes pas pressé, il ne me semble cependant pas judicieux de l'acquérir. Le 2.0 HDI étant un moteur de rang supérieur, plus agréable et plus silencieux. Le couple est ici un peu faiblard et la puissance manque clairement en charge sur autoroute..
 4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées : - Autres modeles ayant le même moteur : C5 Aircross - DS7 Crossback -
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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| Diesel | Route/Mixte/Ville |
Performances | ||||
| 2.0 BlueHDI 1997 cc |
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400 NM 230 km/h 8.4 s Cette déclinaison du 2.0 HDI performe suffisamment bien pour avoir à éviter la plus coûteuse version de 180 ch. Sobre et agréable il se révèle un bon choix malgré les tarifs en hausse du diesel, grâce justement à sa grande sobriété. Uniquement en EAT8, un duo qui fait merveille même si les amateurs de sportivité avec à-coups entre les rapports trouveront les choses un peu trop calmes..
4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Ci-après quelques unes des ses concurrentes : |
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| Diesel | Route/Mixte/Ville |
Performances | ||||
| 2.0 BlueHDI 1997 cc |
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400 NM 235 km/h 8.3 s Ne tranchant pas assez avec le 160 ch en raison d'un couple similaire (ils ont écrasé électroniquement la cartographie moteur au niveau de la courbe de puissance qui évolue selon le régime), l'adoption de ce HDI 180 n'est ici pas des plus indispensable..
4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées : - Autres modeles ayant le même moteur : C5 Aircross - DS7 Crossback -
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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Essences de la 508 2
| Essence | Route/Mixte/Ville |
Performances | ||||
| 1.6 Puretech 1598 cc |
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250 NM 229 km/h 7.9 s Un peu comme le HDI 160 ch est vis à vis du 180 ch, ce 1.6 Puretech est aussi assez proche du 225 chevaux. Et la différence ne se ressent vraiment qu'à partir de 130 km/h. Notez pour l'anecdote que la pointe de 229 km/h est obtenue en cinquième et non en sixième. L'agrément est ici bien plus ludique qu'avec le diesel mais pour une conduite au quotidien le 2.0 HDI peut se révéler être un meilleur compagnon (très joli couple et rondeur appréciable)..
4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées : - Autres modeles ayant le même moteur : C5 Aircross - DS7 Crossback - 3008 - 5008 -
Ci-après quelques unes des ses concurrentes : |
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| Essence | Route/Mixte/Ville |
Performances | ||||
| 1.6 Puretech 1598 cc |
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300 NM 250 km/h 7.3 s Certes respectable, ce moteur manque toutefois de charisme pour vraiment convaincre. Peut-être est-ce lié à une transmission un peu longue ? Après il ne faut pas non plus exagérer car quand on le cherche ce moteur offre des performances très honorables. Le 180 ch est toutefois déjà pas mal du tout pour avoir à éviter de se borner sur ce 225 ch..
4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées : - Autres modeles ayant le même moteur : DS7 Crossback -
Voici certaines des ses concurrentes : |
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Mauvais |  |
Polyvalent |
 |
Limité |  |
Sportif |
 |
Correct |
+ Versions préférées
| Moteur | Commentaire |
| 2.0 HDI 160 ch | Souple et coupleux, ce 2.0 HDI reste une référence au niveau des diesels. Et c'est en plus sans compter sur sa bonne discrétion (tant qu'on ne cherche pas non plus le haut du compte tours). |
| 1.6 Puretech 180 ch | Déjà bien performant, ce moteur correspond bien à la 508. Le 225 ch n'est donc ici pas indispensable. |
- Les moins bonnes
| Moteur | Commentaire |
| 1.5 BllueHDI 130 ch | Ce n'est pas tant que ce moteur est réellement mauvais, mais c'est que comparé au 2.0 BlueHDI il est nettement en dessous. Que ce soit en terme d'agrément, de puissance et de discrétion, le 1.5 BlueHDI n'arrive pas à suivre. |
Vie à bord / Intérieur
Habitabilité / coffre
Commençons par ce qui fâche le plus ... En effet, en devenant une diva en terme de style, la 508 de deuxième génération a hélas sacrifié beaucoup de ses aspects pratiques. Le tableau n'est pas totalement sombre non plus puisque le coffre gagne ici une ouverte à hayon, faisant de la 508 une berline à 5 portes et non plus une 4 portes. Et même si le volume passe de 515 à 487 litres, il est plus facile de charger. En revanche n'attendez rien de l'espace au dessus de la plage arrière qui reste inexploitable, chose qui est souvent possible quand on a un hayon. Cela est heureusement possible sur la version SW qui accueille au passage 530 litres (certainement plus de 600 litres en se débarrant de la plage [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
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Plus de photos sur Peugeot 508 2
Comportement routier 508 2
A la française ...
Depuis plusieurs décennies déjà, Peugeot a une réputation particulière au niveau du réglage des trains roulants, et c'est un fait qui reste indéniable même si on est amateur de machines d'exception venues d'outre Rhin. C'est donc avec un peu plus de pression que tout autre constructeur français que la 508 débarque aujourd'hui, car elle doit préserver la réputation du lion sur le sujet.
Et comme vous devez vous en douter ils ont bien travaillé ! Mais j'éviterai pour ma part de jouer le jeu de certains journalistes qui font croire que l'innovation châssis est importante à chaque nouvelle génération de voiture ...
Peugeot nous sort donc ici une recette qu'ils connaissent bien en [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Plus de photos sur Peugeot 508 2
Montes pneumatiques 508 2
| Pneus | Confort | Efficacité sur 508 2 |
Commentaire | Prix min / max | Prix Moyen |
| 215/60 R16 Hauteur flancs : 12.9 cm |
9/10 | 7.2/10 | Tendance au roulis | 35.8 / 164 € | 71 € |
| 215/55 R17 Hauteur flancs : 11.8 cm |
8.3/10 | 7.8/10 | Petite tendance au roulis | 38.08 / 221.9 € | 83 € |
| 235/45 R18 Hauteur flancs : 10.6 cm |
7.4/10 | 9.2/10 | - | 40.09 / 883.37 € | 100 € |
| 235/40 R19 Hauteur flancs : 9.4 cm |
6.6/10 | 9.8/10 | Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé | 50.27 / 271.8 € | 128 € |
* Tarifs de notre partenaire QuelPneu.com, référence des comparateurs sur Internet. (Les prix indiqués peuvent avoir évolué depuis leur parution malgré qu\'une mise à jour soit effectuée régulièrement)
Budget assurance 508 2
-
Budget ASSURANCE Peugeot 508 2 :
PRIX DANS LA MOYENNE SUPERIEURE
- La moins chère à assurer :
1.5 BlueHDI 130 ch
- La plus chère à assurer : 1.6 Puretech 225 ch
Plus d'informations sur l'assurance des 508 2
508 2 : les prix du neuf
Les tarifs de la berline 5 portes de Peugeot démarrent à 32 300 euros et viennent culminer à près de 50 000 euros si on prend en compte la finition First Edition suréquipée. Les niveaux de finition [...] Suite des tarifs
Options et équipements
Active
(Source Peugeot Janvier 2019) A partir de 32 300 euros : 6 Airbags (frontaux / latéraux / rideaux) // Frein de stationnement électrique avec aide au démarrage en pente et serrage automatique // Avertisseur de temps de conduite // Pack Safety 5 * - Pack Drive Assist Plus* // Pack visibilité* // Régulateur / limiteur de vitesse // Aide au stationnement arrière // Jantes alliage 16'' Cypress ou jantes alliage 16'' Bandon selon version // Boîtiers de rétroviseurs extérieurs dans la couleur de la carrosserie // Calandre avec ailettes chromées et contour noir brillant // Jupe de pare-chocs arrière noire teintée masse ou noire brillante selon version // Pourtour de vitres latérales en aluminium // Décors de planche de bord et panneaux de portes aspect carbone // Habitacle et ciel de pavillon gris // Volant cuir fleur // Air conditionné automatique bi-zone // Démarrage mains libres // Eclairage intérieur LED* // Lève-vitres avant et arrière électriques avec antipincement // Peugeot i-Cockpit® avec dalle numérique tête haute // Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants, rabattables électriquement et avec éclairage d'accueil à LED // Verrouillage centralisé des portes avec plip // Sellerie Tissu Losange Noir // Sièges avant mécaniques avec réglage manuel en hauteur // Radio avec écran tactile capacitif 8'' et Toggle Switches, 6 hautparleurs, MP3, Bluetooth, kit mains libres, 1 prise USB [...] La suite des équipements >>
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 ALFA ROMEO Giulia (2016) |
4.64 m | 1450 Kg | 480 L |
 AUDI A4 (2015) |
4.73 m | 1500 Kg | 480 L |
| AUDI A5 Sportback II (2016) |
4.73 m | 1600 Kg | 480 L |
 BMW Serie 4 Gran Coupe (2014) |
4.64 m | 1650 Kg | 480 L |
 FORD Mondeo 4 (2015) |
4.87 m | 1550 Kg | 540 L |
 JAGUAR XE (2015) |
4.67 m | 1550 Kg | 455 L |
 MERCEDES Classe C (2014) |
4.69 m | 1550 Kg | 480 L |
 RENAULT Talisman (2015) |
4.85 m | 1500 Kg | 610 L |
 SKODA Superb (2015) |
4.86 m | 1500 Kg | 625 L |
 VOLKSWAGEN Passat (2014) |
4.87 m | 1450 Kg | 585 L |
| VOLKSWAGEN Arteon (2017) |
4.86 m | 1650 Kg | 563 L |
La longueur s'élève à 4.75 m. C'est plus court de 10 cm qu'une Talisman (2015) et de 11 cm par rapport à la Superb (2015) mais c'est plus long de 8 cm qu'une Jaguar XE (2015) ou même de 11 cm comparé à une Alfa Romeo Giulia (2016). A lire aussi : classement par longueur
Le volume de coffre est de 487 litres. . C'est plus petit de 43 litres qu'une Serie 5 (2017) ou encore de 53 litres par rapport à la Mondeo 4 (2015) mais c'est plus grand de 7 litres qu'une Audi A4 (2015) ou même de 7 litres comparé à une Alfa Romeo Giulia (2016). A lire aussi : classement volume de coffre
Le choix des moteurs débute avec un 1.5 BlueHDI 130 ch pour culminer avec le 1.6 Puretech 225 ch soit 3 diesel(s), 2 essence(s).
Celles que nous avons particulièrement appréciées sont les 508 2 2.0 HDI 160 ch, 1.6 Puretech 180 ch
Une certaine déception concerne les 508 2 1.5 BllueHDI 130 ch
(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)
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La 508 2 en 7 questions
Que vaut la 508 2 ? Réponse en essai
Que disent les internautes dans les 0 avis de la 508 2 ?
Quelle est la fiabilité de la 508 2 ?
Quelles sont les performances de la 508 2 ?
Quels sont les moteurs et consommations de la 508 2 ?
Quels sont les équipements de la 508 2 ?
Quels tarifs pour assurer la 508 2 ?
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