Essai Peugeot 508 2 2018

Qualités

• Style très réussi qui rappelle presque le charisme de certaines américaines (surtout l'arrière). Bref, la 508 emploie enfin des codes de style universels qui plairont à tous. Fini les proportions douteuses depuis certains angles comme avec les 407, 508 ou encore la C5 II (chez PSA leur base de berline positionne les roues de manière un peu étrange par rapport au reste de l'auto. Chose à remarquer de profil donc). Concernant les griffes elle sont finalement pas si mal malgré que j'ai eu de gros doutes au début (attention elles sont chromées sur le premier niveau de finition, et non pas à Led). N'oublions pas non plus les vitres sans encadrement
• Comportement de très haut niveau bien qu'il ne faille pas non plus exagérer la chose ... La belle est bien posée sur la route mais son architecture technique et ses réglages de suspension l'empêchent de danser aussi bien qu'une Série 3 entre deux virages pris à vive allure (plus de détails au chapitre du comportement). Ecoutez avec beaucoup de prudence ce que la presse vous chante à l'oreille, c'est parfois caricaturé et idéalisé malgré que la 508 reste un très bon produit
• Boîte EAT8 plus qu'appréciable et qui n'amène aucun doute sur la fiabilité
• Qualité de finition appréciable avec une qualité perçue plutôt de bon niveau, mais ce n'est pas parfait non plus ...
• Amortissement piloté proposé, et c'est à mettre en avant vu la rareté des technologies chez les Français en général
• Arrivée d'une déclinaison hybride (2 roues motrices) rechargeable
• Coffre très bon que ce soit en berline qu'en break SW, et l'arrivée du hayon sur la berline fait plaisir
• Entrées de gamme qui ne font pas trop cheap
• Palettes non fixées au volant, je préfère pour ma part
• Excellent confort bien que les versions les mieux chaussées trépident de manière assez nette sur les petits défauts de la route
• Image idéalisée par les journalistes qui permettent de bien la revendre chez nous
• Vision nocturne sympathique même si il faut grimper haut dans les tarifs pour en jouir
• Version PSE qui amène un peu de fraicheur et de légèreté dans la gamme, bien que ce soit loin d'être idéal : un peu lourde et moteur thermique fadasse, sans oublier la puissance qui n'est pas constante (dépend du niveau de charge de la batterie). Et dois je parler de la boîte EAT8 qui n'est pas pertinente sur ce type de configuration, à savoir sportive ? Un peu trop lente et longue pour satisfaire complètement

L'avis des internautes

Tenu de route, gestion de la batterie avec gps allumé, consommation 4.3 en rechargeant a la maison, finition intérieur finition GTAutonomie élec 50km en été et environ 40 en hiver (1.6 Hybrid2 225 ch 2023 20.000km)
Un break aussi beau à l'extérieur qu'à l'intérieur et un moteur qui allie performance honorable et sobriété. (2.0 BlueHDI 180 ch Boite auto, 110000km, gt sw)
Confort exceptionnel, consommation mesurée (moyenne de 5,6 l) avec une conduite éco, suivi dans le réseau Peugeot (RAS à ce jour). Volume intéressant en version SW. (1.2 Puretech 130 ch 508 SW 1.2 Puretech 130 ch Auto Active Pack 56000 km 2021)
- Moteur sobre à l'usage- Très confortable, bonne habitabilité intérieure- Peugeot i-Cockpit- Boîte automatique agréable - Excellente tractrice pour remorque/caravane (2.0 BlueHDI 180 ch EAT8 - 96000 km - 2020 - jantes Mérion 17 pouces - finition Allure Business)
- plaisir de conduire Les différents modes de conduite permettent l'adaptation à toutes les situations (confort-> Sport). J'utilise en générale le mode confort pour les voyages en famille (confort, douceur du moteur, consommation raisonnable.- puissance moteur largement suffisante même dans le cas de situation critique, on peut compter sur le moteur pour s’extirper de situation difficile.- esthétique extérieure et intérieure (forcément subjectif, mais ma femme qui est difficile l’aime bien)- La qualité de fabrication (pas de bruits parasites) et de finition dont les sièges en cuir surpiqués.- fiabilité :excellente jusqu’à maintenant à part la sonde sortie catalytique HS. - consommation très raisonnable sur route (je ne fais que très peu de ville)- Système Hi-Fi Premium FOCAL® (1.6 Puretech 225 ch GT toutes options / 2018 / EAT8 / 80000kms / 19 pouces / achetée à 25000kms en concession Peugeot, voiture de présérie de 04/2018 (commercialisation réelle en 09/2018) du directeur)
Tenue de route, performance, agrément, gestion de l’hybride, gps (une fois lancé), sono focal.consommation (1.6 Hybrid2 225 ch Année 2023, GT pack, option cuir, toit ouvrant, vision nocturne.)
Tenue de route, performance, agrément, gestion de l’hybride, gps (une fois lancé), sono focal.consommation (1.6 Hybrid2 225 ch Année 2023, GT pack, option cuir, toit ouvrant, vision nocturne.)
Confortable, silencieuse, très belle, bon châssis (1.6 Hybrid2 225 ch Modèle SW 2021, finition GT)
Jolie voiture (2.0 BlueHDI 180 ch Eat8 180cv gtline )
-Consommation maitrisée -Boite automatique souple-Beau design-Belle finition interne-Coffre large -Plusieurs rangements (1.6 Puretech 180 ch 65490)
Routière -confort -belle finition -belle ligne- (1.2 Puretech 130 ch auto 35000 2022 alu gt)
Tout est parfait sauf (1.5 BlueHDI 130 ch 12/2020 97000kms)
Tenue de route , confort (2.0 BlueHDI 180 ch 150000)
Confort, insonorisation, tenue de route, consommation, volume coffre, design, finitions (1.5 BlueHDI 130 ch EAT8, 45000km, 2019, allure business)
1ère qualité, un immense confort qui permet d'avaler les kilomètres sans ressentir la moindre fatigue grâce notamment aux sièges avant chauffants, massants et réglables électriquement.Très bonne insonorisation de l'habitacle, permettant de rouler dans un silence qui lui-même permet de parler à tous les passagers sans hausser la voix.Même sur autoroute à 130km/h, les bruits d'air, de moteur ou de roulement sont remarquablement atténués.Sono Focal de 515W d'excellente qualité, puissante, de nombreux réglages garantissant une grande qualité d'écoute quel que soit le genre musical.La consommation globale après 35 000km, les vrais chiffres avec une conduite normale, en se faisant plaisir de temps en temps et en utilisant au maximum le mode de freinage régénératif, au-dessus des 6l/100km (6,5l) en profitant au quotidien de la batterie rechargée, soit environ 40km d'autonomie.A titre de comparaison, c'est environ 1l de plus par rapport à la version berline 225CV que j'ai également pu tester pendant plus de 2 ansPour donner des exemples concrets - en hiver, sur des routes de montagne, en mode sport ou 4X4, on peut monter à 12l/100km- sur autoroute à 130km/h, voiture chargée, 4 personnes (conducteur + 3 passagers) et coffre de toit chargé lui aussi, consommation entre 8l et 8,4l/100- à 110, voiture chargée + passagers mais sans coffre de toit, environ 6,5l- à 80km/h, environ 6l- pendant les 2 mois d'été, avec aucune possibilité de recharge n'étant pas à mon domicile, tout type de trajet, sous une très forte chaleur, 4 passagers pendant la moitié du temps, climatisation très sollicitée, moyenne de 7,2l sur 8 000kmPuissance de 360cv, toujours disponible, en mode sport, même batterie non chargée puisque le mode sport permet l'alimentation de la batterie par le moteur thermique, ce qui explique par ailleurs les chiffres de consommation élevés dans ce mode.Esthétique très appréciée, la voiture est reconnaissable et beaucoup de gens la trouvent très réussie, moi aussi évidemment.Coffre de bonne taille.Une tenue de route exceptionnelle, accélération et freinage impeccables.Aucun malus pour 360cv et un 0 à 100km/h en 5,2s.Après lecture d'autres avis utilisateurs, je me joints à certains d'entre eux pour mettre l'accent sur les nombreuses aides à la conduite autorisant de faire des grands trajets avec moins de stress et de fatigue.Régulateur de vitesse adaptatif, maintien dans la voie, vision de nuit, avertisseur d'angle mort, aide au freinage d'urgence, parking, etc... (1.6 PSE Hybrid4 360 ch 35 000km, 2022, PSE SW)
Très belle auto! après 4 ans je la trouve encore magnifique. Bon équipement, très belle finition et qualité des matériaux intérieurs, qui vont durer dans le temps. Châssis extra, tenue de route exceptionnelle, ainsi que le confort. Il m'arrive de rouler fort en montagne et parcours sinueux et c'est une voiture sensationnelle. Le freinage est très endurant, la direction assez informative et précise. Le confort sur route et autoroute est royal. J'adore les fauteuils. Moteur très agréable et performant. Le niveau global de fiabilité après 212 000 km est quasi-parfait. Consom moyenne de 6.2 l/100 pour ma part. Cette 508 est une assez belle réponse "Prémium" aux allemande équivalente. Petit plus aussi pour la HIFI Focal qui est vraiment bien conçue et donne un excellent rendu sonore. Je conseil la connexion USB en mode IPOD. Le son est bien mieux défini et dynamique qu'en Bluetooth et Carplay (Mais c'est moins pratique...). J'aime bien l'appli peugeot sur smartphone qui communique avec la voiture sauf quand ça bug... (2.0 BlueHDI 180 ch EAT8, 212 000 km, 2020, 19", GT)
Silence et maintien dans la voie... precision de la direction...Reine de l'autoroute à vitesse stabilisé... (1.5 BlueHDI 130 ch 2021 EAT8 113 000 Km business SW)
Super confort (1.6 PSE Hybrid4 360 ch 40000 km,2021,)
Agréable à conduire, elle a de bonnes reprise et elle est très belle. (2.0 BlueHDI 180 ch Boîte Auto,98230 km, Jantes aluminium, GT First Édition Annèe 2018,)
Jolie , agréable à conduire , vaste coffre, confortable , sûr , bien équipée . (1.5 BlueHDI 130 ch automamatique / 200 000 /2019/17 /allure pack)

Défauts

• Volume de coffre en baisse par rapport à la précédente génération
• La sensation d'espace ne prime pas, que ce soit à l'avant comme à l'arrière (les claustrophobes pourront se sentir un peu mal à l'aie bien que ce soit loin d'un C HR qui bat tous les records en la matière)
• Style très réussi mais qui a un peu sacrifié certains aspects pratiques. Et ce sont surtout les passagers du deuxième rang qui vont morfler ...
• Détails de finition qui gâchent parfois un peu la fête : mauvais alignements, conception parfois douteuse de certains éléments ou encore des plastiques légèrement teintés de bleu dans la masse (qui accentue le côté cheap). Bref, si au global ça reste plutôt très positif, un habitué des Allemandes aura la dent un peu plus dure
• Infodivertissement un peu léger même après le restylage. Avouons quand même qu'Apple Car Play et Android auto permettent de sauver les meubles et de rendre le système assez complet pour le quotidien
• Pas de moteur très puissant proposé mais de toute manière sur une traction à moteur transversal il vaut mieux éviter de trop forcer ... Dommage toutefois que le 225 ch soit aussi peu expressif
• Pas de version HYbrid4 prévue pour la 508 pour le moment ... Bien dommage car il semble que ce soit la 508 qui puisse le mieux digérer le système parmi la gamme de PSA
• A part les sièges rouges, les choix de coloris dans l'habitacle restent pauvres
• Pas très donnée quand même ... Depuis le 3008 II Peugeot s'enflamme un peu
• Petit volant et le fameux problème de position pour certains
• Style des griffes qui peut déranger certains
• En dessous des 18 pouces elle a un peu moins fière allure à rythme soutenu
• Signature lumineuse arrière qu me plait moyennement (petites lignes formées de points) et qui n'est pas en accord avec le reste de la gamme (les plus réussis restent ceux de la 208 1 restylée, et pourtant c'est une citadine populaire)
• Eléments extérieur en laquage noir qui vont vite être contaminés de micro rayures avec le temps ... Et je trouve que ça fait un peu camelote à l'arrière (entre les deux optiques)

L'avis des internautes

Appli m'y Peugeot capricieuse (1.6 Hybrid2 225 ch 2023 20.000km)
La garde au toit à l'arrière, problématique pour des grands adultes. Peugeot pourrait améliorer son service entretien. (2.0 BlueHDI 180 ch Boite auto, 110000km, gt sw)
Véhicule assez bas si vous avez des problèmes de dos. (1.2 Puretech 130 ch 508 SW 1.2 Puretech 130 ch Auto Active Pack 56000 km 2021)
- Adblue toujours aussi problématique sur les diesel Peugeot- Batterie 12V qui à tendance à se décharger et qui renvoie pleins d'erreurs incongrues- Volume du coffre insuffisant- réglable des vitres sans montants toujours difficile- Bruit de vent au delà de 100 km/h (2.0 BlueHDI 180 ch EAT8 - 96000 km - 2020 - jantes Mérion 17 pouces - finition Allure Business)
- à l’arrière la hauteur est faible pour les grands gabarits- le mode de semi-conduite autonome n’est pas aussi performant que sur une Tesla.- et en cherchant bien - le mode aide maintien dans la voie et le mode confort ne se mémorisent pas au redémarrage. - Leger bruit de fuite d’air vitre conducteur (porte sans encadrement). Peut-être un réglage à reprendre ? (1.6 Puretech 225 ch GT toutes options / 2018 / EAT8 / 80000kms / 19 pouces / achetée à 25000kms en concession Peugeot, voiture de présérie de 04/2018 (commercialisation réelle en 09/2018) du directeur)
Bruit d’air sur autoroute, comparé à mon ancienne Audi A4, gps long à demarrer, (1.6 Hybrid2 225 ch Année 2023, GT pack, option cuir, toit ouvrant, vision nocturne.)
Bruit d’air sur autoroute, comparé à mon ancienne Audi A4, gps long à demarrer, (1.6 Hybrid2 225 ch Année 2023, GT pack, option cuir, toit ouvrant, vision nocturne.)
Une catastrophe niveau mécanique, problème de moteur et transmission, voyant rouge à 30 000km indiquant un problème de transmission, perte de puissance, surchauffe Un moteur d’une fiabilité catastrophique malheureusement qui rejoint ses petites s½ur. Difficulté de prise en charge par Stellantis qui ne répond pas et garage qui semble à côté de la plaque. Achète en Garage Peugeot Forte consommation d’essence environ 9l/100 avec une conduite légèrement dynamique Lourde donc très peu de vivacité Peu recommandable (1.6 Hybrid2 225 ch Modèle SW 2021, finition GT)
Fiabilité très mauvaise (2.0 BlueHDI 180 ch Eat8 180cv gtline )
-Fiabilité de l'electronique à revoir-Places étroite notamment à l'accès (1.6 Puretech 180 ch 65490)
Conso- suspension un peu raide (1.2 Puretech 130 ch auto 35000 2022 alu gt)
Moteur bruyant, trop présent (1.5 BlueHDI 130 ch 12/2020 97000kms)
Pannes en série, SAV (2.0 BlueHDI 180 ch 150000)
Accélérations en ville, longueur pour se garer, longueur des portes, gestion remplissage adblue (1.5 BlueHDI 130 ch EAT8, 45000km, 2019, allure business)
Le coffre également que j'aurai préféré plus spacieux, surtout pour un breakLa montée et la descente, la voiture est basse et il faut parfois se contorsionner un peu (ça n'est pas un SUV) surtout si les sièges sont réglées en position haute mais une fois assis, le confort est exceptionnel (1.6 PSE Hybrid4 360 ch 35 000km, 2022, PSE SW)
Espace un peu réduit à bord pour le gabarit, devant ça va, mais il faut être souple car elle est basse. Réservoir trop petit. Système info-divertissement désespérant de lenteur. Il existe bien mieux aujourd’hui. De fréquents bug agaçants qui demandent de s'arrêter pour débrancher/rebrancher la batterie. Quelques détails de finition sans gravité. On a connu pire. Je note une consommation d'huile plus importante depuis 20 000 km de l'ordre de 1l tous les 2000km. A voir... Sinon 0 pannes. Juste deux bras de suspension arrière remplacé à 120 000 km avec prise en charge de seulement 25% par Peugeot (ce que j'ai trouvé un peu radin de leur part...). Ils avaient pris du jeux et étaient devenus bruyants. (2.0 BlueHDI 180 ch EAT8, 212 000 km, 2020, 19", GT)
Les sieges tissus sont perfectible ... mon ancienne sellerie en cuir etait beaucoup mieu...(egalement sur 508 II) (1.5 BlueHDI 130 ch 2021 EAT8 113 000 Km business SW)
Les pneus s'usent très vite???12000 kmj'ai constaté que la voiture était très souvent en propulsion!Autonomie faible en hiver 24 km (1.6 PSE Hybrid4 360 ch 40000 km,2021,)
Problème AdBlue, des voyants qui s'allument intempestivement tel que voyant rouge température eau, pression d'huile, frein etc... La voiture se met en sécurité et des lors vitesse est limitée à 50 km environ. Le full park assist qui n'a jamais fonctionné Le régulateur de vitesse en ville qui ne sert à rien (2.0 BlueHDI 180 ch Boîte Auto,98230 km, Jantes aluminium, GT First Édition Annèe 2018,)
Basse a l'arrière (garde au toit ) Pas donnée surtout les options Moteur cassé à 104 000 klm ( start et stop dans les bouchons trop réactif au redémarrage casse prise en charge par Peugeot à 100% ) (1.5 BlueHDI 130 ch automamatique / 200 000 /2019/17 /allure pack)