Essai Peugeot 508 2 2018

+ Qualités

• Style très réussi qui rappelle presque le charisme de certaines américaines (surtout l'arrière). Bref, la 508 emploie enfin des codes de style universels qui plairont à tous. Fini les proportions douteuses depuis certains angles comme avec les 407, 508 ou encore la C5 II (chez PSA leur base de berline positionne les roues de manière un peu étrange par rapport au reste de l'auto. Chose à remarquer de profil donc). Concernant les griffes elle sont finalement pas si mal malgré que j'ai eu de gros doutes au début (attention elles sont chromées sur le premier niveau de finition, et non pas à Led). N'oublions pas non plus les vitres sans encadrement
• Comportement de très haut niveau bien qu'il ne faille pas non plus exagérer la chose ... La belle est bien posée sur la route mais son architecture technique et ses réglages de suspension l'empêchent de danser aussi bien qu'une Série 3 entre deux virages pris à vive allure (plus de détails au chapitre du comportement). Ecoutez avec beaucoup de prudence ce que la presse vous chante à l'oreille, c'est parfois caricaturé et idéalisé malgré que la 508 reste un très bon produit
• Boîte EAT8 plus qu'appréciable et qui n'amène aucun doute sur la fiabilité
• Qualité de finition appréciable avec une qualité perçue plutôt de bon niveau, mais ce n'est pas parfait non plus ...
• Amortissement piloté proposé, et c'est à mettre en avant vu la rareté des technologies chez les Français en général
• Arrivée d'une déclinaison hybride (2 roues motrices) rechargeable
• Coffre très bon que ce soit en berline qu'en break SW, et l'arrivée du hayon sur la berline fait plaisir
• Entrées de gamme qui ne font pas trop cheap
• Palettes non fixées au volant, je préfère pour ma part
• Excellent confort bien que les versions les mieux chaussées trépident de manière assez nette sur les petits défauts de la route
• Image idéalisée par les journalistes qui permettent de bien la revendre chez nous
• Vision nocturne sympathique même si il faut grimper haut dans les tarifs pour en jouir

Les derniers plus des internautes

Boite à vitesses auto. très agréable;très bon confort avec suspension pilotée;superbe présentation intérieure avec parties en bois véritable (option sur cette version);sobre en conduite apaisée(7,5 l/100 km en moyenne calculée sur 7500 km)tenue de route sécurisanteDéfauts petits (1.6 Puretech 180 ch boite auto ; finition GT line ; 7500 km à ce jour ; suspension pilotée)
StyleÉquipement Finition ConfortExcellent rapport qualité prix (1.6 Puretech 225 ch Eat8, GT, 2019, SW, 13600 kilomètres )
Qualité routière, châssis extraordinaire, tenue de route impressionnante, alliance moteur-boite EAT 8 excellent de douceur et bonne réactivité, couple 400 n/M, ligne, présentation intérieure, qualité des matériaux de bonne facture, équipements. (2.0 BlueHDI 160 ch 2.0 Blue Hdi 160, EAT 8 allure business, février 2019, 30 000 km, utilisation pro, principalement autoroute et route (90%))
Confort et ce avec les 19pl allure générale,joueuse quand on pousserayon de braquage exceptionnella conso avec 8Lles aides de conduites, marche arriere indexée sur retroviseur, le regulateur qui lui au moins freine et tien la vitesse en descente, le maintien dans la voie etcle full led,le tactile interieur, et differents profils parametrablesle main libre egalement pour le coffre,la boite eat8la vision nocturnele dark blue au magnifique reflet violetle mode confort pour la routele mode sport pour jouerle coffre elecle sellier agr confortable d un magnifique cuirl insonorisationle focalle chargeur induction la finition boisle 360 et park assistprix assurance (1.6 Puretech 225 ch full options EAT8)
La griffe peugeot, ligne séduisante, équipement luxueux, finition haut de gamle, silence motorisation, boite réactive, confortable et chassis exceptionnel. (1.6 Puretech 225 ch Eat8, 8600 kilomètres, 2019, gt line)
Design racé et originalConfort exceptionnel (un salon roulant)Boite auto souple et réactiveTenue de route irréprochable en tous tempsPrix comparé au segment « premium » (1.6 Puretech 225 ch GT first edition 2019, EAT8, 5000km, jantes 19 pouces)
Finition ! Présentation, originalité Tenue de route , confort , silenceCouple moteur / boîte excellent Excellent moteur performance / consommation Grand plaisir de conduite (2.0 BlueHDI 180 ch Eat8 , ja 19 , gt , 04/2019)

- Défauts

• Volume de coffre en baisse par rapport à la précédente génération
• La sensation d'espace ne prime pas, que ce soit à l'avant comme à l'arrière (les claustrophobes pourront se sentir un peu mal à l'aie bien que ce soit loin d'un C HR qui bat tous les records en la matière)
• Style très réussi mais qui a un peu sacrifié certains aspects pratiques. Et ce sont surtout les passagers du deuxième rang qui vont morfler ...
• Détails de finition qui gâchent parfois un peu la fête : mauvais alignements, conception parfois douteuse de certains éléments ou encore des plastiques cheaps légèrement teintés de bleu dans la masse (qui accentue le côté cheap). Bref, si au global ça reste plutôt très positif, un habitué des Allemandes aura la dent un peu plus dure
• Pas de moteur très puissant proposé mais de toute manière sur une traction à moteur transversal il vaut mieux éviter de trop forcer ... Dommage toutefois que le 225 ch soit aussi peu expressif
• Pas de version HYbrid4 prévue pour la 508 pour le moment ... Bien dommage car il semble que ce soit la 508 qui puisse le mieux digérer le système parmi la gamme de PSA
• A part les sièges rouges, les choix de coloris dans l'habitacle restent pauvres
• Pas très donnée quand même ... Depuis le 3008 II Peugeot s'enflamme un peu
• Petit volant et le fameux problème de position pour certains
• Style des griffes qui peut déranger certains
• En dessous des 18 pouces elle a un peu moins fière allure à rythme soutenu
• Signature lumineuse arrière qu me plait moyennement (petites lignes formées de points) et qui n'est pas en accord avec le reste de la gamme (les plus réussis restent ceux de la 208 1 restylée, et pourtant c'est une citadine populaire)
• Eléments extérieur en laquage noir qui vont vite être contaminés de micro rayures avec le temps ... Et je trouve que ça fait un peu camelote à l'arrière (entre les deux optiques)

Les (derniers) moins des internautes

Ajustement carrosseriecarrosserie pas protégéenotice d’emploi succincte, passage obligatoire par internet pour l'utilisation du GPS par exemple (lequel GPS n'est pas terrible)image quelconque de la caméra de reculpas le choix de la couleur du ciel de toit, c'est noir ou...noirsur cette version GT line pourtant plutôt haut de gamme (1.6 Puretech 180 ch boite auto ; finition GT line ; 7500 km à ce jour ; suspension pilotée)
Pas aussi bien fini qu'une audiCoffre un peu justeConsomme un peu quand même (1.6 Puretech 225 ch Eat8, GT, 2019, SW, 13600 kilomètres )
Sonorité moteur trop présente en dessous de 60 km/h, habitabilité médiocre, visibilité médiocre, manque de confort de suspension en dessous de 70 km/h, qualité de la peinture carrosserie à surveiller (manque de dureté), réseau après-vente qui a besoin de monter en gamme pour coller aux prétentions marketing de la marque. (2.0 BlueHDI 160 ch 2.0 Blue Hdi 160, EAT 8 allure business, février 2019, 30 000 km, utilisation pro, principalement autoroute et route (90%))
Attrape les moustique sans les trier, detailling à faire régulierementpetit réservoirmontant avant large pour la visibilité (1.6 Puretech 225 ch full options EAT8)
Moteur lisse et service après vente peugeot moyen. (1.6 Puretech 225 ch Eat8, 8600 kilomètres, 2019, gt line)
Carrosserie fragile, un detailing + traitement céramique est conseillé (compter jusqu'à 1200 euros carrosserie, jantes, vitres) (1.6 Puretech 225 ch GT first edition 2019, EAT8, 5000km, jantes 19 pouces)

• Par smartLL - (2019-10-08 11:31:32) : Bonjour Jean-Pierre,
  Retour d'expérience intéressant. Vous êtes équipé en jantes 19 pouces ou 18 pouces et que pensez vous du confort en conduite ville (ralentisseurs fréquentes, pavés,...) .merci !
• Par Jean Pierre M - (2019-10-09 11:37:27) : Bonjour,
  Je suis en jantes 19. Je suis très satisfait du confort. Je ne roule pas sur des pavés et les ralentisseurs sont à prendre doucement ...
  Je devrais avoir peu du tarif des pneumatiques mais chez audi même un pneu basique c'était minimum 150 euros.
  La visibilité est mauvaise mais on le sait avant de l'acheter et les aides de parking sont utiles.
  
  Jean Pierre M