Essai Peugeot 208 2 2019

Qualités / défauts

  • Style toujours très réussi, surtout sur les finitions hautes qui donnent à la 208 une vraie présence pour une simple citadine
  • Très bon confort de suspension dans l'ensemble, même si les 17 pouces peuvent faire remonter quelques petites sécheresses à basse vitesse
  • Direction très directe qui donne une sensation d'agilité immédiate et rend la voiture facile à placer dans les enchaînements
  • Comportement routier efficace avec un train arrière un peu plus mobile que sur la première 208, même si les réglages sont moins rigoureux qu'avant
  • Position de conduite plus basse que sur les 207 et première 208, ce qui donne une sensation moins perchée
  • Qualité de finition correcte et assez homogène entre les différents niveaux de gamme, sans atteindre le premium mais avec une présentation valorisante
  • Présentation intérieure originale qui vieillit plutôt bien visuellement
  • Combiné i Cockpit 3D original et techniquement intéressant quand la position de conduite permet de bien le voir
  • Boîte EAT8 Aisin souple et agréable sur les anciennes versions thermiques automatiques
  • Versions hybrides 48 V qui abandonnent la courroie humide au profit d'une chaîne de distribution et apportent une vraie capacité à rouler ponctuellement en électrique
  • Version électrique très agréable en ville grâce au couple immédiat et au silence de fonctionnement
  • E 208 156 ch devenue nettement plus polyvalente avec une autonomie WLTP pouvant atteindre 433 km sur les versions les plus récentes
  • Recharge rapide à 100 kW qui reste correcte compte tenu de la taille de la batterie, avec un 20 à 80 % en moins d'une demi heure dans de bonnes conditions
  • Fonction V2L apparue sur les E 208 156 ch récentes, avec jusqu'à 3.5 kW pour alimenter un appareil externe
  • Version E 208 GTi enfin traitée comme une vraie sportive avec voies élargies, caisse abaissée, différentiel à glissement limité, pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 et gros freins avant
  • Coffre de 309 litres loin d'être aussi ridicule qu'on l'a parfois affirmé, les comparaisons avec la Clio étant souvent faussées par des normes de mesure différentes
  • Sécurité passive correcte malgré les quatre étoiles Euro NCAP, la note ayant aussi été pénalisée par les critères d'aides électroniques
  • Après le restylage, écran central 10 pouces généralisé et système i Connect nettement plus moderne que l'ancien multimédia
Toutes les autres qualités
PEUGEOT 208 2 signalées




  • Boîte e DCS6 moins vive que ce que son architecture à double embrayage pourrait laisser espérer, avec en plus des soucis de jeunesse sur les premières productions
  • Habitabilité arrière décevante avec peu d'espace aux jambes et une assise qui n'est pas la plus accueillante de la catégorie
  • Accès aux places arrière franchement étroit, le style ayant clairement été privilégié à la praticité
  • Réglages de trains roulants plus souples que sur la première 208, ce qui retire une partie de la rigueur traditionnelle des petites Peugeot et rend la voiture plus pataude quand elle est chargée
  • Direction trop assistée et trop sensible à haute vitesse malgré son côté incisif à basse et moyenne allure
  • Disposition petit volant et compteurs toujours problématique pour de nombreux gabarits, avec une partie de l'instrumentation masquée si l'on cherche une position de conduite naturelle
  • Commandes de climatisation trop dépendantes de l'écran tactile, ce qui oblige à quitter la route des yeux pour des fonctions basiques
  • Premier système multimédia assez lent et graphiquement daté, même si le restylage et i Connect ont nettement amélioré ce point
  • Choix de couleurs intérieures assez pauvre et ambiance souvent très noire
  • Nombreuses surfaces noir brillant qui se rayent et se couvrent rapidement de traces de doigts
  • Boîtes mécaniques au guidage simplement moyen, une vieille habitude chez PSA
  • Projecteurs Full LED longtemps réservés aux finitions hautes alors que certaines concurrentes les proposaient plus largement
  • Insonorisation qui devient moyenne à vitesse élevée et trois cylindres qui se fait entendre lorsqu'on le sollicite
  • Premières E 208 de 136 ch peu à l'aise sur autoroute avec une autonomie qui chute rapidement, et recharge à 100 kW désormais assez banale
  • Tarifs souvent élevés une fois la voiture correctement équipée
  • Qualité d'assemblage extérieure parfois perfectible avec quelques interstices de carrosserie trop visibles, notamment autour des optiques arrière
  • Optiques avant des premières versions bas et milieu de gamme nettement moins valorisantes que les Full LED des finitions hautes
  • Montant central gauche assez gênant lorsqu'on contrôle l'angle mort avant un changement de file
  • Fiabilité mécanique qui ternit fortement le tableau sur certaines périodes avec PureTech à courroie humide, 1.5 BlueHDi à chaîne fragile et premières e DCS6
Tous les autres défauts
PEUGEOT 208 2 signalés




Année
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
Ventes
66.4K90.5K84K90.4K97.8K97.7K102.4K
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
105.6K92.8K88K88.8K86.3K88.9K73.1K

L'année 2019 contient différentes versions : 208 (87285) 208 2 (18304).

Avec cette deuxième génération, Peugeot a clairement choisi de faire de la 208 un objet de désir avant d'en faire la citadine la plus pratique du marché. Le pari a fonctionné commercialement et le style vieillit plutôt bien, surtout depuis le restylage qui a modernisé la face avant et l'électronique de bord. Mais derrière la carrosserie très travaillée, on retrouve quelques choix discutables qui font partie de l'identité Peugeot moderne, avec le petit volant, les compteurs perchés et une ergonomie tactile qui n'est pas toujours un cadeau.

La gamme a beaucoup évolué au fil des années. Elle a commencé avec les PureTech à courroie, le BlueHDi et la première e 208 de 136 ch, puis elle a accueilli l'hybride 48 V, une E 208 156 ch beaucoup plus efficiente, le nouveau Turbo 100 à chaîne et même une vraie E 208 GTi de 280 ch retravaillée par Peugeot Sport. Cela donne aujourd'hui une fiche assez riche à analyser, car deux 208 visuellement proches peuvent cacher des mécaniques et des niveaux de fiabilité très différents.

Avis

Dernier avis : e-208 Electrique 136 ch finition Allure année 2024 55000km

15/20


Posté le : 2026-07-17 12:34:54
Utilisation du véhicule : 100% route

Qualités : couple instantané
bonne reprise en dessous de 100km/h pour doubler
design sympa intérieur extérieur
plutôt confortable pour une citadine ( je fais 1M90)
économique a l'usage
bon éclairage la nuit (feux full led)

Défauts : freinage déroutant les premières semaines
tenue de route parfois piégeuse sur route dégradée ( la voiture est relativement puissante mais lourde)



Consommation moyenne : 14,5kw/100km

Problèmes rencontrés : système de verrouille du câble de charge HS à 7000km> prise en charge Peugeot

boite a gant centrale qui s'ouvre seule avec les vibrations de la route ( comme dans mon ancienne 205 : ) )

gardant avant gauche HS a 55000km > en attente de prise en charge par peugeot france.




Note : 15/20

Prix assurance : 650 euros/an (Assureur : MAIF) (type de contrat : tous risques) (Bonus/Malus : 50%)


Avis plutôt positif sur cette voiture . Je roule 28000km/an pour le boulot et elle ne m'a jamais laissée sur le bas coté.
il faut la prendre pour ce quelle est , une citadine qui permet de faire de la route nationale . L'autoroute n'est pas sont fort , la conso monte en flèche , l'autonomie s'en trouve fortement réduite.
je suis a 94% de soCH apres 55000km en chargent tous les jours a 100% sur une prise renforcé. (pas de possibilité de gérer la charge a 80%)
Dommage pour le cardan , 900e de devis , j'attends voir si il y a une prise en charge.
les pneus avant c'est en gros tous les 15000km.
Il lui manque la camera de recul et la pompe a chaleur pour être parfaite.

Je l'ai en leasing et je me pose la question de la racheter car elle est très économique sans gros pepins dessus .
Elle est en tous cas très plaisante à conduire si on ne l'amené pas dans ses limites. (On se prend vite a croire qu'on a une GTI entre les mains)

merci

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Bug haty - TOP CONTRIBUTEUR (2026-07-20 21:19:15) : Merci pour ce moment de franche rigolade propos du cardan et de la prise lectrique qui saute juste 7000 km.

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208 2 en images

 
 
 
 
 
 

Moteurs PEUGEOT 208 2

1.5 BlueHDI 100 ch 250 Nm Diesel
 
1.2 Puretech 75 ch 118 Nm Essence
 
1.2 Puretech 100 ch 205 Nm Essence
 
1.2 Puretech 130 ch 230 Nm Essence
 
1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 100 ch 205 Nm Hybride
 
1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 110 ch 205 Nm Hybride
 
1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 136 ch 230 Nm Hybride
 
1.2 Puretech Hybrid E-DCS6 145 ch 230 Nm Hybride
 
E-208 136 ch 260 Nm Electrique
 
E-208 156 ch 260 Nm Electrique
 
E-GTi 280 ch 345 Nm Electrique
 

Fiabilité 208 2

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

1.5 BlueHDI 100 ch 208 1.5 hdi100 , finition active , année 2020... : Bruit suspect direction assistée électrique

e-208 Electrique 136 ch : Modèle GT immatriculé en juin 2020 Panne traction moteur électrique à 8000km non réparé

1.2 Puretech 100 ch 208 II Allure : Aucun pour le moment [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Logeabilité / coffre

Si certains affirment haut et fort qu'il y a un fossé entre les coffres des Clio 5 et 208 II, ils sont en réalité quasiment identiques ... Il est donc assez triste pour Peugeot de se faire conspuer à tort !
Faisons le point. La Clio bénéficie d'un volume total de 391 litres, à savoir un litrage qui prend en compte les moindres recoins. En norme VDA 211 (qui consiste à compter la capacité par le biais de parallélépipèdes normés), ce dernier tombe à 340 litres, et on est plutôt à 320 litres en VDA 210, norme à laquelle la 208 est mesurée (c'est celle qui nous intéresse le plus).
Pour la 208 on est à des chiffres très similaires, avec du 406 litres au total et 309 [...] Lire la suite >>

Comportement routier 208 2


Châssis assagi ?

Comme vous le savez, être une petite Peugeot rime habituellement avec plaisir de conduire et rigueur, quitte parfois à être un peu déficitaire au niveau du confort (là c'est l'autre branche de PSA qui s'en charge, à savoir Citroën). Car depuis des lustres, il faut avouer que la marque fait des efforts  pour rendre ses citadines relativement pétillantes en évitant donc de tomber dans le plan plan. Il faut cependant mettre de côté les 107 / 108 dont le coût de revient extrêmement bas empêche de produire une auto aux trains roulants affûtés.

Plateforme CMP

Ici, Peugeot parle d'une plateforme inédite appelée CMP (e-CMP pour l'électrique) employée entre autres sur les DS3 [...] Lire la suite >>

Equipements

LIKE

(Source Peugeot Janvier 2020) A partir de 15 500 euros : 6 Airbags (frontaux / latéraux / rideaux // Allumage automatique des feux de croisement // ESP + Détection de sous-gonflage indirecte // Fixations ISOFIX arrières latérales et Top Tether // Kit de dépannage pneumatiques // Pack Safety (Reconnaissance des panneaux de vitesse et préconisation, Alerte active de franchissement involontaire de lignes et bas côtés, Alerte attention conducteur, Freinage d'urgence automatique) // Régulateur / limiteur de vitesse // Jantes tôle 15" avec enjoliveurs LAPA // Air conditionné manuel // Lève-vitres avant électriques // Rétroviseurs extérieurs à réglage manuel // Télécommande 3 boutons + clé standard // Sellerie tissu Para Bleu Fil Gris surpiqûres Gris // Sièges avant mécaniques avec réglage manuel en hauteur côté conducteur // Radio Bluetooth® // Ecran tactile capacitif 5" noir et blanc, avec pilotage de la climatisation // 4 hauts-parleurs à l'avant // 1 prise USB en façade

ACTIVE

A partir de 17 500 euros : Reconnaissance étendue des panneaux // Jantes tôle 16" avec enjoliveurs PLAKA // Peugeot i-Cockpit® avec combiné tête haute et matrice TFT couleur 3"5 // Ecran tactile capacitif 7" couleur // 4 haut-parleurs à l'avant et 2 à l'arrière // 1 prise USB sur console // Mirror Screen // Signature lumineuse avant DRL à LED // Volant compact croûte de cuir avec Lion chromé et avec commandes multimédias au volant // Lève-vitres avant séquentiels avec antipincement // Rétroviseurs extérieurs dégivrants à réglage électrique // Sellerie tissu tri matières Pneuma 3D // Frein de stationnement électrique (e-208 uniquement) // Passages de roues noir brillant (e-208 uniquement) // Console haute avec accoudoir central finition TEP et surpiqûres tramontan (e-208 uniquement) // Démarrage mains libres (e-208 uniquement) // Air conditionné automatique monozone (e-208 uniquement) // Chargeur embarqué 7,4 kW monophasé (e-208 uniquement)

ALLURE

A partir de 20 400 euros : Frein de stationnement électrique // Aide graphique et sonore au stationnement arrière // Essuie-vitre avant à déclenchement automatique // Sélecteur de mode de conduite // Jantes alliage 16" SOHO diamantées gris storm // Console haute avec accoudoir central finition TEP et surpiqûres tramontane // Feux arrière à LED // Jupe arrière supérieure noir brillant // Peugeot i-Cockpit® 3D avec combiné tête haute numérique 3D // 2 prises USB sur console avant // Air conditionné automatique monozone // Démarrage mains libres // Lève-vitres arrière électriques séquentiels avec antipincement // Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement // Volet de rangement smartphone // Sellerie tri matières tissu COSY / TEP // Peugeot Connect SOS & Assistance // Passages de roues noir brillant (e-208 uniquement)

GT Line

A partir de 22 700 euros : Commutation automatique des feux de route // Fixation ISOFIX siège passager avant // Projecteurs 'Peugeot Full LED Technology' avec signature 3 griffes // Aide au stationnement avant graphique et sonore // Caméra de recul (Visio Park 1) // Pack Safety Plus (Pack Safety + Freinage d'urgence automatique (Active Safety Brake avec vidéo & radar) de jour comme de nuit ) // Jantes alliage 17" CAMDEN storm mat // Roue de secours galette // Eclairage polyambiant 8 couleurs // Garniture pavillion noir Mistral // Passages de roues, lécheurs et jupe inférieure noir brillant // Pédalier en aluminium // Seuil de portes avant en Inox // Vitres latérales et lunette arrière surteintées // Volant compact cuir fleur perforé avec badge GT // Rétroviseur intérieur électrochrome frameless // Sellerie Tri matière Tissu CAPY / TEP // Sièges dynamique avec réglage manuel en hauteur // PEUGEOT Connect (Navigation 3D connectée avec reconnaissance vocale, abonnement de 3 ans inclus aux services de Navigation connectée TomTom®) // Ecran tactile 10" HD,4 prises USB // 2 prises USB sur console arrière

GT (e-208 uniquement)

A partir de 37 150 euros : Système actif de surveillance d'angle mort // Pack Drive Assist Plus / conduite semi-autonome // Jantes alliage 17" SHAW avec inserts spécifiques // Calandre Upper avec marquage à chaud couleur caisse // Accès et démarrage mains libres // Sellerie Alcantara / TEP, surpiqûres // Sièges chauffants




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
A1 (2019) 4.03 m 1150 Kg 335 L
C3 III (2016) 4 m 1100 Kg 300 L
Sandero 3 (2020) 4.1 m 1100 Kg 328 L
Ka Plus (2016) 3.93 m 1050 Kg 270 L
Fiesta (2017) 4.06 m 1150 Kg 292 L
i20 (2020) 4.04 m 1200 Kg 352 L
Rio (2017) 4.06 m 1150 Kg 325 L
2 (2015) 4.06 m 1000 Kg 280 L
Micra V (2017) 4 m 1100 Kg 300 L
Corsa 6 (2019) 4.06 m 1250 Kg 309 L
Clio 5 (2019) 4.05 m 1150 Kg 320 L
Zoe II (2019) 4.09 m 1600 Kg 318 L
Ibiza (2017) 4.06 m 1200 Kg 355 L
Fabia 4 (2021) 4.11 m 1200 Kg 380 L
Yaris 4 (2019) 3.94 m 1150 Kg 286 L
Polo VI (2017) 4.05 m 1200 Kg 351 L
 

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Moteur :

Utilisation :

Autres caractéristiques :
(Boîte, kilométrage, année, jantes...)

(N'hésitez pas à approfondir)

Qualités :


Défauts :


Consommation moyenne :
(L/100 km ou kWh/100km)


Problèmes / pannes :


Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre :


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