Enquête fiabilité > Problèmes en série sur les moteurs 1.2 TCE Renault 10/07/2020

Problèmes en série sur les moteurs 1.2 TCE Renault


1.2 TCE : Casses moteur et surconsommation d'huile ?

Connu depuis un bail sur les sites spécialisés comme Fiches-auto.fr, le souci concernant le 1.2 TCE Renault a pris une toute autre envergure depuis que l'association UFC Que Choisir a médiatisé la chose et donné un coup de pied dans la fourmilière en mettant en demeure les marques exploitant ce bloc (Renault / Nissan/Dacia).

Nouveau : un correctif aurait été trouvé par l'un des utilisateurs, voir plus bas sur la page

Comme dit précédemment, ce n'est pas vraiment une surprise sachant que je relève ce défaut dans vos précieux avis depuis déjà quelques années (je vais dans cet article vous aiguiller vers ces derniers). Mais il était temps de faire un récapitulatif et de réunir un maximum d'informations sur le sujet.

NB : tous les propriétaires qui ont connu ce problème sont invité à référencer ce dernier en postant un avis sur le véhicule (à faire sur les fiches essais du site). Cela permettra d'avoir des chiffres concrets et de mesurer l'importance du phénomène (exemple ici avec le Renault Captur). Merci à tous pour votre aimable participation.

A lire aussi : les chiffres fiabilité des moteurs 1.2 TCE par puissance

Quels sont les modèles touchés ?

107 000 Renault selon l'Argus et un total de 400 000 selon UFC si on compte l'ensemble des marques : Dacia, Nissan et Renault (un peu de Mercedes mais pas grand chose : Citan)

Selon la date de production

Toutes les Renault, Dacia et Nissan étant équipées du 1.2 TCE (nommé DIG-T chez Nissan pour faire une "diversion marketing") qui ont été fabriquées du 1er Octobre 2012 (lors du Mondial de Paris qui inaugurait la Clio 4) jusqu'au 11 mai 2016 selon L'argus et le 20 juillet selon UFC Que Choisir. C'est toutefois un détail futile qui ne nécessite pas une enquête approfondie il me semble.
Malgré tout, et selon nos chiffres, le problème ne serait pas aussi important d'un modèle à l'autre. Malgré tout il va falloir attendre encore quelques années pour être certain de la chose, le souci mettant un minimum de temps à se déclarer sur les modèles concernés (et beaucoup se sont vendus il y a peu en raison de la hausse des ventes côté essence).


Quels moteurs ?

Les moteurs concernés sont les 1.2 TCE déclinés dans presque toutes leurs puissances (cartographie) : 115 ch, 120 ch, 125 ch et 130 ch. Le 1.2 TCE de 100 ch serait donc par exemple épargné.


Les véhicules touchés par le problème du TCE

On parle donc grosso-modo des (suivez les liens pour lire les témoignages et les chiffres fiabilité): RENAULT Captur, Clio 4, Mégane 3, Kadjar et Scenic 3 (déclinaison 115 ch et 130 ch), NISSAN Juke, Pulsar, Qashqai II (la Micra 4 n'ayant pas ce moteur et la Micra 5 étant sortie après les problèmes de ce bloc), DACIA Duster, Dokker, Lodgy et Mercedes Citan.












Quel est le problème ?

Je vais donc essayer de composer avec les informations partielles mises à disposition par UFC Que Choisir. Car pour tout vous avouer, le pourquoi du comment reste encore un peu vague ...

Consommation d'huile ?

Ce qui est certain, c'est que le souci induit une consommation d'huile importante qui peut passer inaperçue pour le conducteur dans le cas où il n'y a pas de témoin d'alerte. Ce moteur équipant des autos d'entrée et moyenne gamme il n'y a pas systématiquement de capteur de niveau sur le carter d'huile moteur (quand le voyant d'huile rouge s'allume il est presque déjà trop tard car ça indique une perte de pression !). De ce fait, les casses pourraient largement être réduites si les propriétaires contrôlaient régulièrement le niveau via le puits de jauge (il faut éviter de se fier aux  jauges électroniques, souvent à la ramasse en terme précision).


Pourquoi cette consommation ?

Le problème proviendrait d'un problème de pression à l'admission, ce qui induirait donc une dépression trop importante dans le cylindre avec comme conséquence l'aspiration de l'huile vers la chambre de combustion.
Si vous connaissez un peu les moteurs essence vous savez déjà qu'ils fonctionnent avec un mélange stoechiométrique, et donc contrairement à un diesel il ne fonctionne pas en excès d'air. Cela induit donc qu'il y ait un boîtier papillon, car le moteur doit avoir un mélange précis entre le carburant et l'air (sur un diesel on envoie tout l'air qu'on peut et ça se limite à ça). Plus d'infos sur les différences essence / diesel.

Bref, dans l'admission d'un moteur essence on a naturellement une dépression d'air (un vide d'air comme dans un aspirateur) en raison du dosage à respecter entre carburant et comburant (14 dose d'air pour 1 dose de carburant). Et il s'avèrerait ici que cette dépression soit trop importante, ce qui va jusqu'à provoquer des difficultés à l'air de pénétrer facilement jusqu'à la chambre de combustion (je rappelle le chemin du comburant en simplifiant : filtre à air, turbo, papillon, collecteur d'admission et enfin soupape d'admission qui représente la porte d'entrée des cylindres).
Cette difficulté accroît encore plus le phénomène de dépression dans les cylindres (qui deviennent alors de "supers aspirateurs très puissants"), et donc cette dépression massive induit qu'il y a aussi une aspiration vers le bas en direction du carter d'huile. Cette aspiration puissante arrive donc à faire monter l'huile du carter vers le cylindre, et cela en passant à travers les segments censés justement isoler la chambre de combustion du carter d'huile.

Une fois l'huile aspirée il n'y en a donc plus assez et le moteur finit rapidement par s'user et même perdre toute compression (segments ravagés car ils ne sont plus lubrifiés).

Si un spécialiste du problème passe sur cette page qu'il n'hésite pas à communiquer dans les commentaires toute imprécision ou tout détail supplémentaire qu'il aurait à sa connaissance. Merci !


Soupapes dégradées ?

Aussi mentionnée, la dégradation des soupapes ne me semble pas ici quelque chose qu'il faille véritablement relever. En effet, on parle de formation de calamine en raison de l'huile qui brûle dans les cylindres, calamine qui vient alors gêner les soupapes (plus d'infos ici) et les dégrader. Ce phénomène est donc logique si la combustion n'est pas très propre (ce qui est le cas quand de l'huile vient s'inviter dans le dosage stoechiométrique précis d'un moteur essence).

Rappel / reprogrammation ?

Il se dit qu'une note interne chez Renault (constaté par L'Argus et UFC) consiste à faire vérifier le moteur lors des révisions pour constater ou non sa bonne santé. Ce souci, bien que mieux pris en charge que les casses moteur "classiques", ne sera pas automatiquement assumé par Renault. Il faut en effet respecter la règle classique (ou plutôt la loi) qui veut que l'auto ait respecté les préconisations d'entretien. Il semblerait que Renault soit aussi plus souple concernant la prescription de 5 ans, mais les véhicules fortement kilométrés seraient quant à eux plus difficiles à faire prendre en charge.

Concernant un éventuel rappel, il n'y en aurait pas eu ... Mais on parle ici de rappel officiel avec courrier ! Il y a donc bien des choses qui sont faites à votre insu lors des révisions consistant à réinjecter une cartographie moteur. Si le problème vient d'une pression anormale à l'admission il est alors possible de jouer dessus en revoyant la manière d'utiliser le papillon et le turbo (ou plutôt la wastegate). Mais il est impossible de savoir si cela peut combler la lacune liée à l'admission (faudrait-il revoir l'aérodynamisme des conduits d'admission ? ..).

Correctif ?

Le site casse-moteur-renault.weebly.com est très engagé dans cette affaire. Le responsable m'a fait suivre deux PDF indiquant un éventuel correctif trouvé par l'un des utilisateurs.
Il semble donc qu'il faille mieux compter sur vous-même que Renault ...
Pour équilibrer au mieux les différentiels de pression entre les différentes zones du moteur (admission, cylindres et carter), il suffirait de faire quelques modifications sur le circuit de reniflard d'huile (ajout d'un décanteur) tout en évitant de remplir le carter au delà du milieu de la jauge (celle du puits où l'on contrôle le niveau donc).

Pour plus d'informations vous pouvez consulter le site casse-moteur-renault.weebly.com ou la page Facebook https://www.facebook.com/groups/365306860735230

Merci à eux pour l'altruisme et le partage de leurs trouvailles ...

Vos témoignages ?

Grâce aux internautes altruistes qui n'hésitent pas à donner de leur temps pour participer, il est possible d'établir des chiffres fiabilité et consulter les témoignages. Voici donc quelques tableaux relevés sur certains modèles sachant que vous pouvez les retrouver (à jour) sur les fiches fiabilité du site. Je vous invite à les visualiser pour avoir les chiffres les plus récents ainsi que lire les récits des internautes (plus riches que ces chiffres bruts), ceux que j'expose ici sont arrêtés au moment où l'article est écrit.

Chiffres fiabilité Lodgy et Captur


Dacia Lodgy 1.2 TCE 115 ch
Vanne EGR Débitmètre Catalyseur Filtre à Particules Volant Moteur Embrayage
0/70 0/70 0/70 0/70 0/70 0/70
Injection Turbo Bielle Casse Moteur Boîte de Vitesses Cardan Différentiel
0/70 0/70 0/70 14/70 2/70 0/70 0/70
Joint de Culasse Conso. Huile Arbre à Cames Distribution Alternateur Allumage
1/70 15/70 0/70 0/70 0/70 2/70
Démarreur Essieu Crémaillère / Direction Ass. Pompe à Eau Pompe à carburant Pompe à huile
0/70 1/70 0/70 0/70 0/70 0/70
Neiman Climatisation Electronique Sonde / capteur Lève vitre Autoradio / CD
1/70 0/70 7/70 1/70 1/70 0/70
Peinture fragile Corrosion Bruits parasites Usure prématurée des pneus Suspensions / Amortisseurs Roulements
1/70 0/70 0/70 1/70 3/70 0/70
Etrier Servofrein Pompe à vide Triangle SilentBloc Rotule Commodo
0/70 0/70 0/70 0/70 0/70 0/70 2/70


Renault Captur 1.2 TCE 120 ch
Vanne EGR Débitmètre Catalyseur Filtre à Particules Volant Moteur Embrayage
0/156 0/156 0/156 0/156 0/156 3/156
Injection Turbo Bielle Casse Moteur Boîte de Vitesses Cardan Différentiel
0/156 0/156 0/156 5/156 21/156 0/156 0/156
Joint de Culasse Conso. Huile Arbre à Cames Distribution Alternateur Allumage
1/156 33/156 0/156 3/156 0/156 4/156
Démarreur Essieu Crémaillère / Direction Ass. Pompe à Eau Pompe à carburant Pompe à huile
0/156 1/156 1/156 1/156 0/156 0/156
Neiman Climatisation Electronique Sonde / capteur Lève vitre Autoradio / CD
0/156 2/156 16/156 1/156 0/156 3/156
Peinture fragile Corrosion Bruits parasites Usure prématurée des pneus Suspensions / Amortisseurs Roulements
2/156 0/156 4/156 3/156 1/156 0/156
Etrier Servofrein Pompe à vide Triangle SilentBloc Rotule Commodo
0/156 0/156 0/156 0/156 0/156 0/156 1/156
 
Encore une fois je vous invite à consulter d'autres modèles via le menu de navigation. Voir plus bas pour les derniers commentaires sur le sujet

Impact sur l'image de marque

Si les problèmes de fiabilité des années sont désormais loin, Renault se prend hélas ici une casserole qui risque de nuire à tous les efforts qu'ils ont faits ces dernières années. Car oui, les Renault de ces 10 dernières années sont plutôt de très bonnes élèves d'après le nombre important de retours que je peux consulter (et vous aussi via les fiches fiabilité du site). Il est donc dommage que la marque reparte dans l'autre sens pour un seul moteur problématique ... Mais hélas, ce seul moteur est l'un des plus répandus dans la gamme actuelle ! En effet, avec le succès insolent de l'essence (à tort selon moi, mais c'est un autre débat) ces dernières années, et sachant que chez nous les véhicules sont de petite taille, le 1.2 TCE a fait partie des meilleures ventes ... Et de ce fait l'écho devrait être retentissant dans les temps à venir.

Enfin, notons que Mercedes va aussi connaître un préjudice puisque les Classe A, CLA, GLA et Classe C s'équipent justement de petits moteurs essence Renault (il s'agit du 1.3 TCE, qui remplace le 1.2 pour le plus grand bonheur de Renault qui souhaite vite oublier le 1.2 ...). Et comme les clients voyaient déjà d'un mauvais oeil cela, le fait que des problèmes en série débarquent sur le 1.2 risque de relancer la machine, avec tout le flot de mépris qui va se déverser sur les réseaux sociaux.

Des clients qui créent leur propre site de revendication !

Depuis l'apparition d'Internet, les moyens d'expression ont évolué. Certains clients mécontents vont même jusu'à créer des sites internet relatant leurs mésaventures. Ils cherchent aussi à réunir le plus de témoignages possible pour parfois organiser des actions de groupe.

Quelques exemples :

Derniers témoignages sur les soucis de TCE

Pour ajouter le votre il suffit de témoigner sur la fiche essai du modèle concerné, merci à tous !

Renault Megane 3 (2008-2015)



1.2 TCE 130 ch Megane3 1.2 tce 2015 Bose. 7500km/an. : consommation d'huile (1l/1000km)


Renault Clio 4 (2012-2019)



1.2 TCE 120 ch : moteur HS 57000km (conso d'huile)boite de vitesse HS 64000km (perte vitesse paire)


Renault Kadjar (2015)



1.2 TCE 130 ch : Surconsommation d'huiles ! En quelques mois plus de 2l révisions en juin 2020. Début de semaine lundi 29 mars 2021, vidange et il manquait 1,5 litres.. cette nuit allumage du témoin des injecteurs. Bilan j'ai du terminer à 30km/h puis à l'arrêt total.. bilan dépanneuse.. voilà !!! Que faire ?


Dacia Duster (2010-2017)



1.2 TCE 125 ch : casse moteur a 69 000km. moteur défectueux. Renault fait l'autruche malgré un grand nombre de personnes concernées


Renault Captur (2013-2019)



1.2 TCE 120 ch Boîte automatique, 2013, Caméra de recul : - Problème à répétition sur la boite automatique (boite de vitesse à contrôler à 70000km). Calculateur EDC à changer sans aucune participation de Renault.- Problème R-LInk besoin d'un redémarrage complet pour que ça refonctionne. Les différents problèmes rencontrés sont les suivants -> son qui ne fonctionne plus-> écran qui ne s'allume plus. (pas d'affichage pour la caméra de recul)-> impossible de changer le mode média (radio, usb ...)


Dacia Duster (2010-2017)



1.2 TCE 125 ch 2014 65000 km : perte de puissance sur autoroute et casse moteur, cylindres noyés


Renault Megane 3 (2008-2015)



1.2 TCE 130 ch Megane Coupé Ultimate - Décembre 2014 : - Fiabilité désastreuse Surconsommation d'huile depuis sont achat en 2015 puis début de casse moteur sur autoroute en 2020 (perte de puissance, broutage à 130 km/h).- Amortisseur HS à 65 000kms- Courroie d'alternateur prête à casser un an avant la préconisation de remplacement par le constructeur.


Dacia Duster (2010-2017)



1.2 TCE 125 ch Finition speedway : casse moteur 39000km, et le voyant d'huile ne s'allume pas. Prise en charge Renault = 0% ils disent que c'est pas leur faute sauf que je ne suis pas le seul avec ce soucis de loin...


Renault Kadjar (2015)



1.2 TCE 130 ch 53909 km : casse moteur a 54000 km HS


Dacia Duster 2 (2017)



1.2 TCE 125 ch : niveau d'huile à 0 sans aucune alerte préalable du tableau de bord, bruit suspect sur la partie droite du moteur, certainement la chaine, faible kilometrage 30/40 000 km, je m'en suis débarrassé après avoir lu sur internet tous les problèmes rencontrés sur ce moteur et la politique déplorable de RENAULT/NISSAN développée face à ça.


Renault Megane 3 (2008-2015)



1.2 TCE 115 ch : Acquisition d'une mégane 3 de 2015 1,2 tce depuis tout juste un an. Pb de surconsommation d'huile, mise au garage Renault à plusieurs reprises mais ne me parle jamais de ce pb récurrent sur ce modèle.Révision faite chez renault le mois dernier avec vidange complète 1000km afin de vérifier la surconsommation d'huile. Pas de pb du véhicule a la remise. Verdict de renault 1000km plus tard baisse non significative de l'huile donc volonté de Renault de refaire une vidange complète et les 1000km conseillés par la marque. Puis 20min après, on me rappelle pour me dire que le moteur est cassé alors que la voiture roule... c est cassé selon eux mais le moteur peut casser a tout moment... donc le moteur n'est pas cassé !! Tres logique tout ça. Aucune information ne m'a été dite lors de la révision, au contraire voiture sans pb et là on ose me dire moteur cassé avec peut-être une prise en charge de renault. Mais comme voiture achetée l'année dernière auprès d'un garage, ils remettent la faute sur la révision faite par le garage... Le Roland garros pour avoir une possible prise en charge. Je compte faire appel à quechoisir qui ont médiatisé les pb moteur récurrent sur cette voiture afin d'avoir une prise en charge renault conséquente. Reponse longue mais je préfère détailler pour les futurs acquéreurs d une megane 3 de 2015.


Renault Megane 4 (2015)



1.2 TCE 130 ch boite 6 85000 km 24 MAI 2016 : casse moteur sur megane 4 année 24 mai2016 a 85000 km megane 4 1,2 tce 16v 130 cv.je voudrais savoir si elle fait partie des problemes rencontré surconsomation d'huile qui engendre la casse moteur .j ai une assurance panne moteur qui me remboursse 4000 euros sur les reparations.mon garagiste me ferai un échange standare du moteur coup 6000 euros donc 2000 euros de ma poche.dois je faire une expertise du moteur et me retourné contre renault tous renseignement serai les bien venu merci 0658584998 j ai 8 jours pour prendre le plus d'avis merci


Renault Scenic 3 (2009-2016)



1.2 TCE 115 ch Boite manuelle, 60515 km, 2013, jantes allu, série Limited : Surconsommation d'huile, casse moteur. Fuite boitier thermostatique.


Nissan Qashqai 2 (2014-2021)



1.2 TCE 115 ch : Turbo compresseur HS, véhiculé achété neuf en décembre 2016, à peine 4 ans et 48000km ... quel échec


Renault Scenic 3 (2009-2016)



1.2 TCE 115 ch Véhicule de 2013,confort expression,jantes alu, : Allumage du voyant airbag intempestif.Manque de reprise en charge.


Renault Clio 4 (2012-2019)



1.2 TCE 120 ch EDC en finition Intens acheté d'occasion en décembre 2018 avec 65000km au compteur. : - Problèmes récurrents sur les valves causés par la rouille des jantes. Ce qui cause une fréquente baisse de pression pneumatique et un changement des valves (2 en 3 mois sur le même pneu)- casse moteur à 85300 km Sans aucun signe avant coureur. Alors que je roule sur autoroute, allumage des voyants moteurs sur le tableau de bord et perte de puissance. Résultat fissure d'une soupape causé par la présence de calamine. Il a fallu changé le moteur complet en sus d'une bataille avec le SAV de Renault pour obtenir une prise en charge correcte (80% pour ma part). Près de 1400¤ à ma charge et 2 mois d'immobilisation.- casse du Démarreur 300km après le changement du moteur, c'est le démarreur qui casse. Sans doute n'a t-il pas aimé le changement d'une nouvelle batterie. 40% de prise en charge et 500¤ pour ma poche.


Renault Scenic 3 (2009-2016)



1.2 TCE 130 ch 78000 kms : Surconsommation d'huile , 1,3 litres d'huile aux milles kms. Remplacement moteur à 78000 kms


1.2 TCE 115 ch : Lodgy 1.2 tce. casse moteur à 100 000 km véhicule de 2013. 350 euros rien que pour trouver la panne. On me propose un échange du moteur pour 5000 euros, à peu près le prix de la voiture..Et pour se retrouver avec un moteur qui a une chance sur deux de casser prématurément. La voiture est partie à la casse.


Dacia Duster (2010-2017)



1.2 TCE 125 ch 2014 - 71000km : casse distribution (2018), puis casse moteur (2019)


Nissan Qashqai 2 (2014-2021)



1.2 TCE 115 ch 2015 connect edition : casse moteur, cylindre 3 HS, compresseur de clim poreux, frein électrique en erreur, obsolescence système radio et GPS.







Fiches Renault

Tous les commentaires et réactions


Dernier commentaire posté :


Par Bob13 (Date : 2021-03-22 21:03:15)

Scenic 3 1.2 tce 130cv. 110000 km : conso huile 1litre /5000km, casse moteur. Écoeuré parce que Renault ne prend pas la réparation en charge (vidange dépassée de 5000km). Scandaleux. Dernière fois que j'achète Renault, qu'il coule avec leur incompétence. Fuyez Renault, ils ne savent même pas faire un moteur.

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  • Par olive85 TOP CONTRIBUTEUR (2021-03-31 11:01:33) : Bonjour Bob,
    consulte le site de levenrek "casse moteur TCE...." la pratique douteuse de "l'honnête" constructeur est confirmée par des centaines de témoignages!
    svp apporte ton témoignage sur les pétitions du site de levenrek, merci!

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Suite des 97 commentaires :

Par MloBG02 (Date : 2021-03-11 20:58:19)


DACIA DUSTER 2016 1.2 TCE 125, casse moteur sur autoroute à 4ans et 69000km (7000¤ cout d'un nouveau moteur) . Pas de surconsommation d'huile constaté avant la casse.
Dernières revision des 60 000km faite mais par un ami donc pas de facture, évidement Renault refuse la prise en charge. Actuellement l'affaire est entre les mains de notre protection juridique. L expert a fait une 1ère expertise visuelle (niveau d huile et qualité d huile, km du vehicule etc..) mais Renault reste sans réaction, prochaine étape, 2ème expertise en avril mais cette fois au garage Renault avec présence de l'expert Renault etc pour réaliser ce coup ci des prélèvements et prouver que l huile est prope a donc pas 30 000km et que par conséquent la révision a été faite (nous avons les factures des huiles et filtres qu on a commandé pour cette révision), donc affaire à suivre...


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-03-15 15:27:52) : Renault ose refuser alors que le problème est médiatisé et que vous pouvez prétendre à la garantie contre les vices cachés (car moins de 5 ans) ?
    Si vous avez respecté les entretiens, alors vous pouvez saisir le tribunal après avoir officialisé votre demande par courrier RAR.

    Merci d'avance de témoigner sur la fiche fiabilité du Duster ! J'en ai vu passer un sur les derniers avis, peut-être était-ce vous ?

    Bon courage !
  • Par MloBG02 (2021-03-15 23:42:18) : Bonsoir, oui malheureusement nous sommes très nombreux dans ce cas, il y a même un groupe et un collectif sur FaceBook concernant le 1.2tce Renault/Dacia/Nissan
    -Casse moteur Renault/nissan 1.2 tce & DIG-T
    -Recours collectif moteurs Renault/nissan 1.2
    Inutile fe vous dire que Renault c'est fini pour moi maintenant... 15 000¤ perdu au bout de 4 ans. La direction de Renault est lamentable je ne leur fais pas bonne presse !

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Par Fab68310 (Date : 2021-02-22 21:35:58)


Bonsoir à tous,
Je suis le propriétaire d'une Dacia lodgy 1.2 tce 115 de décembre 2016.
Étant en fin de garantie constructeur et ayant fait les vidanges moi même pour éviter un coup exorbitant au garage j'ai eu la malheureuse chance de la "casse moteur" malgré que j'ai été plus rigoureux que le garage pour la vidange tout les 15 milles au lieu des 20 préconisé part Dacia. Ceci n'a pas empêché a ce que le poussoir du cylindre 3 échappement en partant de la gauche soit partie et est entré au niveau de la chaîne de distribution me la décalant je suis entrain de la refaire mais ces un travail de fou. Juste pour info faite attention avec ce moteur. Je suis entrain de regarder de changer tout les poussoir si le prix ne soit pas trop chère ainsi que les joints de queue de soupape pour lui offrir une nouvelle vie tout en évitant de changer le moteur complet pourtant le groupe Renault connais le problème et veux rien savoir, si un changement de moteur complet pour un prix de fou limite le prix du même véhicule en occasion. Je suis entrain de faire les calculs pour le moment je me trouve à 200 euros je dois encore trouver ces fameux poussoir et me mettre au taf pour tout changer en espérant pas avoir d'autres surprises sur la suite. Si des personnes sont intéressées pour la suite j'essaierai de données des infos. Ces simple le bruit 1er est un clic au niveau du moteur suivi du voyant défaillance injection qui s'allume et surconsommation de carburant manque de puissance et arrêt moteur par capteur pour dire qu'il est décalé. Je ne sais pas si ces pareil pour vous. À bientôt.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-02-25 10:48:55) : Navré pour vous ... Il faut aussi le dénoncer ici pour que votre histoire ait plus d'écho.

    Il est triste de constater que vous devez vous débrouiller seul pour un pépin dont vous n'avez absolument aucune responsabilité.

    Vos infos sont les bienvenues, que ce soit sur cette page ou même sur la fiche fiabilité du Lodgy.

    J'espère que vous arriverez à vous ne sortir sans trop souffrir, mais le souci est que vous aurez encore un moteur à risque ... Il faudra donc surveiller le niveau d'huile de manière obsessionnelle.

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Par David (Date : 2021-02-17 00:11:56)


Renault kadjar de septembre 2016. Casse moteur janvier 2021. Il faut tout changer. Montant presque 10 000 euros !! (je suis au Sénégal) mais Renault prend "généreusement" en charge 6500 euros pour un problème qu'ils connaissent manifestement. Je suis dégoûté, plus jamais une Renault


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  • Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-02-17 16:57:45) : Vous pourriez aussi n'avoir aucune prise en charge. Je ne savais pas que la monnaie au Sénégal c'était l'euros...
  • Par Levenrek (2021-02-19 14:03:37) : Les convertisseurs Franc CFA, ça existe Divx...
    3500 ¤ de reste à charge pour un véhicule d'à peine 5 ans pour un moteur dont les défauts de conception sont désormais de notoriété publique, il est normal que ça passe mal !
    Est-il normal que ces moteurs lâchent en moyenne à 65 000 km ?
    NON
    Est-il normal que Renault distribue des Prises En Charge ?
    OUI
    Est-il normal de se satisfaire de 60 à 70 % de PEC pour un défaut de conception constructeur ?
    NON
    Renault n'assume pas et tente de rentrer dans ses frais en gérant ce désastre au cas par cas...mais vu le taux de défaillances, ça commence à être un peu trop visible pour continuer de glisser discrètement la poussière sous le tapis !!!
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-02-22 08:01:14) : Je pense pas qu'il soit si mauvais, vu le nombre très important de moteur mis sur les Renault, et autre véhicule, celui-ci se retrouvent sur d'autre voiture, les routes serai encombrait de voitures en pannes.

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Par Alban (Date : 2021-01-22 14:08:06)


Il y a 2 ans acheté megane 3 1,2 a 41000 km la j ai 58000 km voyant moteur clignote mis au garage Renault et il ne savent pas d’où sa vient


Il y a 6 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-01-22 15:31:14) : Même avec l'OBD ?...
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-23 17:09:51) : Bonjour,

    C'est pas bon signe.
    Dans tous les cas, le problème se situe quelque part entre l'admission d'air, de carburant, le moteur, et le pot d'échappement.

    Petite synthèse des défauts pouvant amener le clignotement du Voyant Moteur, trouvée sur le net et compilée par moi-même :

    À noter que c'est une panne qui revient ASSEZ FRÉQUEMMENT quand elle se situe au niveau du système d'admission d'air...
    - Panne du capteur d'oxygène. C'est assez courant que le voyant moteur signale ce souci en particulier. Le capteur défectueux doit être remplacé.
    - Utilisation d'un carburant de mauvaise qualité. (Vous pouvez solutionner le problème en utilisant un carburant de meilleure qualité).
    - Souci au niveau du système d'alimentation en carburant.
    - Baisse du niveau d'huile. (Si le signal de panne apparaît seulement après que le moteur ait chauffé, il peut s'agir d'une fuite dans le système de lubrification).
    - Panne de la pompe à carburant ou bouchon au niveau du filtre à carburant (colmatage).
    - Contamination des éléments du système d'injection de carburant. Une perte dans la capacité de débit des buses d'injection. Une solution peut être de nettoyer les composants en utilisant des additifs spéciaux dans le carburant.
    - Problème dans l'un des cylindres. vérifier capteur du vilebrequin, module d'allumage, bobine, distributeur, bougies, les câbles haute tension et l'unité de contrôle moteur.
    - Souci de bougies d'allumage. Les vérifier.
    - Dysfonctionnement du catalyseur.

    Comme l'a écrit l'Admin, avec l'OBD (valise électronique) le professionnel devrait localiser le souci (même chez Renault*).

    (*) ceci est une petite note d'humour, quoi que... 🙄🤔


  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-01-29 09:21:17) : Merci à Ray !
  • Par Alban (2021-01-29 11:16:36) : Je viens d appeler le garage Renault de Laval donc fuite d huile dans le cylindre 3 j espère qu il y aura une prise en charge de Renault car cela ne viens pas de moi cette panne j attend la réponse
  • Par Alban (2021-01-29 16:25:11) : Voilà là réponse de Renault encrassement du cylindre 3 donc remplacement du haut de la culasse un peut plus de 4000¤ prise en charge de Renault à hauteur de 65% je fait la réparation et après je la revend et je ne prends plus Renault ça plus la consommation d huile avant plus confiance
  • Par Levenrek (2021-02-13 16:43:56) : Du grand classique hélas...
    Encore une victime des défauts conception de ce moteur.
    Renault nie, mais les preuves sont là.
    Le cylindre 3 est le + touché et côté kilométrage vous êtes un peu en avance sur la moyenne, à savoir 65 000 km pour le remplacement moteur (chiffre basé sur plus de 1040 cas).

    A moins de 100 000 km et moins de 10 ans vous devez obtenir plus, il eu fallu insister (peut-être pas trop tard ?).
    Voir notes OTS 0CYQ ou/et PSQ (ou PSC) C050, sensées améliorer les Prises En Charge suite aux défaillances de ces moteurs ! La M3 est dans la liste de l'OTS 0CYQ (moteurs H5F-400, 403, 405 et 412)

    Groupe de victimes sur Facebook si vous voulez de l'aide.

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Par Quentin (Date : 2021-01-21 23:49:14)


Bonjour,
je ne suis pas spécialiste, je suis actuellement vendeur chez Nissan, j'ai aussi travaillé chez Renault, mon père travaille également chez Renault depuis 27 ans notamment dans les moteurs comme ingénieur. Je voulais juste faire une précision: au début de l'article il est dit que les moteurs 1,2 TCe 100 sont épargnés. Ce qui est normal car ce ne sont pas les mêmes: le 1,2 TCe 100 est un 1149cm3 qui à équipés des Clio 3 et Modus mais il est beaucoup moins répandus que le 1198cm3 qui est celui dont traite l'article. Je roule moi-même tout les jours en Clio 3 1,2 Tce 100 Estate 128 000km de 2012 et pas de soucis.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-01-22 15:05:51) : Merci pour ces petites précisions. Et je vous invite bien évidemment à témoigner sur votre Clio via la fiche essai / avis ;-)
  • Par Levenrek (2021-02-13 16:48:21) : A partir de 2016 il y a bien eu des 1.2 TCe 100 (H5F-408, 1198cm3), ils équipent les Mégane 4...
    Et eux aussi cassent évidemment (au moins 4 cas recensés).

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Par Taupinette (Date : 2021-01-10 11:38:34)


Bonjour ayant acheté un Renault Scenic Iii de 2014, sommes tombés en panne sur autoroute problème de moteur (trace d’huile dans cylindre 2). 2emepanne en Juillet nous avons eux un message en rouge (Casse moteur), donc garage directement et là ils ont changé le Capteur injection et capteur moteur. Donc je ne recommande pas du tout Renault. Sommes déçus par notre achat pourtant c’est un bon vehicule


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-11 09:13:30) : Quelle voiture a pas de panne?.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-01-11 11:33:38) : @Taurus : certes, mais on peut quand même reconnaître que le 1.2 TCE fait fort.
  • Par olive85 TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-11 16:48:45) : Bonjour Admin, ho que oui il fait fort le TCE...HS,

    il suffit de consulter le site de levenrek : casse moteur TCE, ce début d'année s'annonce "bien" si l'on peut dire , avec des témoignages qui en disent long sur la considération de "l'honnête" constructeur envers le client, n'oubliez de témoigner sur le site "casse moteur TCE..."et sur les 2 pétitions du site, merci! et bonne année 2021 à FICHES-AUTO.....
  • Par Levenrek (2021-02-13 16:53:41) : Il faudrait faire effectuer un test de compression des cylindres si pas déjà fait (vu les symptômes j'ose espérer qu'ils l'ont fait) ET surtout une endoscopie par caméra pour vérifier état des soupapes...elles sont sûrement encrassées et ça sent la fusion soupape à terme votre histoire.

    Autre détail : ont-ils effectué la fameuse reprogrammation magique (je suis cynique) sensée régler les problèmes d'huile ?
    Si non, pas grave ça ne sert à rien quand appliquée trop tard.
    Si oui, alors attention à vérifier l'odeur qui émane de votre jauge d'huile.
    Cette reprogrammation est surtout là pour camoufler les consos d'huile et compense les remontées d'huile par une dilution d'essence...
    Sentez, après un trajet urbain notamment et vous saurez...
    Si très forte odeur d'essence dans l'huile et que l'huile semble bien trop fluide, alors le niveau est totalement tronqué et l'huile continue d'être brûlée et d'encrasser les soupapes...

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Par Majax (Date : 2020-12-20 17:22:00)


Propriétaire d'un Dacia LODGY de 2014 1.2 TCE 115ch acheté d'occasion à 40 000 km en octobre 2018 chez... Renault, je poste mon témoignage ici.

Je remarque assez vite la surconsommation d'huile mais mes compétences en voiture s'arrêtent à rajouter de l'huile ou du lave-glace, changer la batterie, les roues, les plaquettes ou les disques de freins, donc je ne conclus rien à cette surconsommation. Je rajoute de l'huile régulièrement, et c'est tout. À part ça, je la fais réviser comme il faut.

1er problème en juin 2020, 70 000 km, perte de compression sur les 4 cylindres, dont un cylindre sans aucune compression. La voiture démarre encore et j'avance tant bien que mal direction le garage familial, remplacement des soupapes, prise en charge 60% par mon assurance (ouf).

2e problème le 10 décembre. 72 000 km (oui je roule peu en ce moment). Je démarre à froid et après 500m depuis mon point de départ, plus aucune réaction quand j'appuie sur la pédale d'accélérateur. Rien. Je m'arrête, remorquage gratuit (merci l'assurance, encore). Pendant que j'attends la dépanneuse, la voiture se réchauffe car le jour se lève, et le dépanneur la démarre avant de la remorquer : elle se remet à avoir une réaction normale ! Méfiant, je lui demande de la remorquer quand même, direction le garage Renault où je l'ai achetée cette fois. Ils m'appellent et me disent qu'il faut reprogrammer je ne sais plus quelle pièce qui gère l'arrivée d'essence. Ok. Je paie et je ramène ma voiture chez moi le 16 décembre. Je la gare et ne m'en sers pas.

Le 19 décembre, je démarre ma voiture pour la première fois. Je fais 30 km et là, mêmes symptômes que lors du 1er problème. Voiture molle qui fait un bruit de tracteur, voyant moteur qui clignote, ça pue la perte de compression. Je vais appeler Renault demain lundi mais j'ai juste l'impression d'être un bon gros poisson bien ferré par le vendeur, et je pense pas qu'ils seront compréhensifs...


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  • Par olive85 TOP CONTRIBUTEUR (2020-12-21 17:05:26) : Bonjour Majax, consulte le site de levenrek " casse moteur TCE..."et svp apporte ton témoignages sur : cas recensés, et les 2 pétitions, merci!
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-12-23 10:48:55) : Comme Olive85, je vous invite à dénoncer tout cela ici pour avoir un maximum d'écho !

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Par kerros (Date : 2020-11-26 11:18:50)


Bonjour,
juste pour témoignage, casse moteur sur mon duster de 2014 a 89000 km,125 1.2 tce, aucune prise en charge de Renault me disant que je n est pas changer les bougies a 60000 et qu' une bougie a fondu dans mon moteur.
cordialement Mr KERROS


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  • Par olive85 TOP CONTRIBUTEUR (2020-11-27 15:47:19) : Bonjour kerros, svp apporte ton témoignage sur le site de levenrek ainsi que sur Ses pétitions: "casse moteur TCE...."
    l'affaire n'est pas d'hier...à plus!

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Par Kevin (Date : 2020-10-27 09:39:27)


Surconsommation d'huile à 76000 kms. 1,3 litres d'huile aux milles kms, 1 cylindre hs. Remplacement moteur à 78000 kms... Prise en charge 65% renault et le reste par la garantie.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-10-27 10:21:47) : Encore une victime ... Navré à vous, et je vous invite à dénoncer cela sur la fiche fiabilité de votre modèle.
  • Par olive85 TOP CONTRIBUTEUR (2020-10-27 18:05:30) : Bonjour Kevin, sans oublier de témoigner sur le site de levenrek "casse moteur TC..." tu feras parti du 1001 iéme et du 10???? sur les 2 pétitions de son blog, merci!
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-10-28 09:57:24) : On le sollicite pas mal ce cher Kevin ;-)
  • Par Nordfred (2020-11-06 01:59:48) : Bonsoir,
    je suis le "pro" de la solution du décanteur sur le circuit reniflard.
    Pour faire simple, on va dire qu'il y a les moteurs avant juin/juillet 2016 et ceux après + ceux d'avant 2016 qui ont eu une reprogrammation et qui ne sont pas trop endommagés.
    Avant 2016 dépression du à un faible volume dans la chambre de combustion et aspiration de l'huile bas moteur dans les cylindres. D'où manque et conso d'huile et comme Renault avait retiré le niveau d'huile au tableau de bord..... En post 2016 ou reprogrammé c'est l'inverse le mélange est trop dense, ça envoie dans le bas moteur et c'est l'essence imbrulée qui se mélange à l'huile et qui crée surtout une surpression dans le bas moteur....qui s'évacue par un reniflard qui projette huile et vapeur d'huile dans le collecteur d'admission....vers les soupapes. Rappel c'est un moteur à injection directe, donc directement dans la chambre de combustion sans passer par les soupapes, donc l'huile se fige sur des soupapes et recuit façon magma de calamine grasse....et casse à venir...
    Pourquoi Renault n'a pas su mieux rééquilibrer son dosage?
    Nos 2 kadjar étant au GPL, je pense que comme la densité du GPL est moindre que l'essence, nous avons eu un meilleur équilibre.
    Un moteur à été démonté à 140000kms ( non cassé mais en panne) et l'expertise a été affligeante pour Renault (en photo sur Facebook), soupapes d'admission façon insert feu de bois....cylindre avec jeu important et trace d'ovalisation importante. Ne sachant pas comment les contraintes thermiques d'un moteur sorti dans la précipitation pour satisfaire aux nouvelles normes, Renault a laissé une....grande tolérance à la segmentation...que ce soit avant ou après 2016 ( source "gorges profondes" du Technocentre...chut).
    L'idée m'est venue ( le décanteur ) parce que les ets Borel, installateur du kit GPL, nous avaient installé un lubrificateur de ....soupapes, censé lubrifier et refroidir la soupapes en mode GPL.
    Pour moi cela relevait de l'ineptie la plus totale et malgré les casses, ils sont toujours convaincu de son utilité.
    Pour moi, si vous injecter de l'huile sur des soupapes sans essence....au mieux tout ne se fige pas sur les soupapes et fini dans la combustion....et on réinvente la Trabant!!! Faire de Gpl propre en injectant de l'huile....pourquoi pas et les marmottes elles nettoient les soupapes???
    Donc démontage vers 70/80000kms sur les 2 Kadjar 1.2 TCE et interdictions formelles de les monter sur un Scénic et une Mégane 1.3 TCE.
    Au visu du moteur démonté, j'ai cherché les solutions et je me suis souvenu qu'en moto, le reniflard finissait son chemin sur la chaine de transmission et que en compétition on utilisait des récupérateurs d'huile ou décanteur, une recherche chez les....chinois et le montages était fait sur les 2 kadjar.
    Le circuit part du reniflard passe par un décanteur et repart vers la pipe d'admission, et nous vidons régulièrement le décanteur.
    Sur le premier kadjar, en litige avec Renault, nous avons refusé l'offre de 60% de Renaut et avons trouvé un bloc de 9000kms, il a actuellement 220000kms soit 90000kms moteur sans souci mis a part une conso de liquide de refroidissement inexpliquée sur les deux Kadjar... Nous avons acheté en Angleterre un autre bloc moteur de 2500kms...pour le deuxième Kadjar.
    Acheter un moteur d'avance, pour être tranquille....étonnant non?
    Du coup le deuxième Kadjar, "ben y veut pas casser pour aller au Guinness des records" et va tranquillement sur ses 290000 kms...
    Donc la solution semble efficace et vous trouverez le montage sur Face...
    PS: je suis un amateur très éclairé mais formation....sur le tas.

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Par Oliviermarc94 TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2020-09-30 22:05:16)


Bonjour à tous, voici juste mon témoignage. Je suis propriétaire d'un Dacia Lodgy 1.2 TCE 115 ch Silver line depuis le 21 juillet 2017, acheté d'occasion en seconde main donc, à 39 000 km. Sa mise en circulation date de 2013. Au bout d'un an, à 63798 km (je roule pas mal), un bruit moteur est apparu. J'ai fait jouer la garantie du garage que j'avais prise puisqu'il a fallu, déposer et reposer le moteur, et changer toute la chaine de distribution. Ayant remarqué la surconsommation d'huile et le problème du TCE commençant à se savoir, je me suis mis à acheter régulièrement de l'huile pour en rajouter tous les 1000 km environ après contrôle. J'ai d'ailleurs pendant 3 mois fait contrôler et compléter mon niveau d'huile par le garage pour avoir des preuves écrites d'un tiers.Le calculateur a été reprogrammé à ma demande le 2 février 2019. Les révisions sont à jour mais le moteur vient de casser à 122 000 km il y a deux jours, dans les mêmes conditions déclarées par beaucoup sans voyant lumineux d'avertissement. Pas de prise en charge de Renault proposée, les préconisations étant de changer de moteur (7000 euros environ) ou de changer de voiture. Aucune intention de reconnaître le défaut de construction de la part de Renault. Je récupère ma voiture jeudi et ferai sans doute expertiser la casse par un indépendant via mon assurance.Bref fuyez ce modèle de moteur nissan et Renault se passera de ma clientèle dorénavant.


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  • Par olive85 TOP CONTRIBUTEUR (2020-10-01 17:42:06) : Salut et merci Olivier,
    pour le suivi de nos conseils, au moins avec le site de levenrek, 60 millions et ce site, l'affaire du scandale TCE ne passe pas inaperçue, il faut dénoncer ces abus sans relache, l'union et la solidarité feront la force, fini le pot de fer(rouillé) contre le pot de terre!
  • Par olive85 TOP CONTRIBUTEUR (2020-10-02 11:57:30) : Olivier, ne te laisse pas désabuser par l'intervenant habituel "ragemachin..."sur le site 60 milli....
    il faut continuer de partager nos "mauvaises" expériences afin comme tu le cites que d'autres ne paient encore et encore les vices cachés d'un "honnête" constructeur...
    on ne sait à quoi joue ce mosieur,mais une chose est sûre à ne pas participer à notre entraide et solidarité!
  • Par olive85 TOP CONTRIBUTEUR (2020-10-09 18:48:37) : Bonjour, le ragemachin est arrivé à ses fins, il a fait virer toutes les interventions sur le TCE qui le contrariait, quel pouvoir à ce monsieur sur 60milli...? ses réponses sont toujours les mêmes, "levenrek ni connait rien et éviter de déposer vos témoignages vous n'arriverez à rien!réparez vous même"......
    pour 60 millions de .....entre modération et censure....où est le droit de réponse face à un manipu...lateur?!

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Par Jgodard TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2020-09-12 16:40:13)


Bonjour,
En fait la réglementation interdit que le carter inférieur soit en pression afin d’éviter le rejet des gaz de carter dans l’atmosphère. Les constructeurs créent donc un circuit de « ré aspiration » de ces fameux gaz vers l´admission du moteur. Lorsque ce circuit n’est pas correctement calibré ou connaît une dérive liée au vieillissement du moteur (là certains vont râler très justement car certains moteurs concernés sont très jeunes) la dépression dans le carter atteint des valeurs trop importantes et de nature à emmener l’huile vers la chambre de combustion, le reste vous le savez.
L’idée du décanteur est bonne, elle est utilisée d’ailleurs sur des moteurs d’ULM Jabiru connus pour consommer de l’huile. Il me semble que pour autant ça sera insuffisant. Que ferais-je si j’étais concerné ? Je placerais bien sûr un décanteur mais surtout j’amènerai les « gaz de carter » à l’air libre, à la PA (pression atmosphérique) si vous préférez, comme il y a 40 ans ou se fichait que des HC (hydrocarbures imbrûlés) rejoignent l’atmosphère par ce moyen. Alors oui ce serait illégal, non le CT ne le verrait pas (il n’analyse pas ça) et surtout mon moteur n’avalerait plus son huile, parce que c’est tout de même bien le fond du problème. A choisir entre polluer (très peu) et me payer un moteur, mon choix serait vite fait.
Bon courage à ceux qui sont concernés.
Joël.


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  • Par Levenrek (2020-09-12 17:11:59) : Merci pour cet éclairage très précis...

    On est bien d'accord; la seule solution pour tenter de remédier aux "failles" de ce moteur est bien de monter un système "border-line" mais clairement il faut peser le pour et le contre ;
    - polluer effectivement un peu plus en rejetant un peu plus de gaz mais en fiabilisant le moteur
    - rester dans les clous d'homologation (qui de toute façon sont faussés, voir cyniques puisque les résultats des tests sont très éloignés des résultats observés en conditions réelles de conduite, surtout sur les moteurs Euro 5 avec tests NEDC), et risquer à terme la casse moteur > sachant que s'il faut remplacer le moteur à 65 000 km, pas sûr que la planète nous en sera reconnaissante au regard de l'empreinte carbone nécessaire à chaque fois pour produire ledit moteur !!!

    A mon sens le pragmatisme voudrait plutôt d'opter pour ces modifications un peu illégales certes, mais sans doute moins "impactantes" d'un point de vue environnemental !
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-09-14 11:42:34) : Si il n'y a des décanteurs que sur les 1.2 TCE ça ne va pas ruiner l'environnement. Et franchement, mettre un moteur à la poubelle implique une pollution nettement plus importante ! Donc oui, c'est plus que viable ...

    En tout cas merci pour ces précisions techniques fort intéressantes.

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Par Levenrek (Date : 2020-09-11 11:21:54)


Merci d'avoir publié le "correctif" que je vous avais soumis (l'idée n'est pas de moi je précise*) et qui semble très prometteur !

Il conviendra cependant de noter le mutisme TOTAL des constructeurs Renault-Dacia-Nissan sur le sujet hélas...

Pourtant cela serait hautement constructif de dialoguer sur ce dossier afin de permettre -et il n'est jamais trop tard pour cela- d’éviter de très nombreuses casses moteur qui semblent inévitables.

L’attitude de déni des constructeurs n’étant tout simplement plus tenable au vu des centaines de témoignages et des milliers de victimes de cette motorisation !
Donc pourquoi persister et continuer à enfoncer l’image de la marque ?!?
Ne serait-il pas plus vertueux et pragmatique de faire amende honorable et de cesser ENFIN de prendre leur clientèle pour des imbéciles en persistant à chercher systématiquement à leur faire supporter tout ou partie de défaillances que ces constructeurs refusent d’assumer !

Les reprogrammations proposées par les constructeurs pour remédier à ces problèmes de conception ressemblent plus à du « camouflage » puisqu’on le vérifie chaque jour un peu plus, les moteurs « Euro 6 » (les 1.2 TCe produits de 2016 à 2018, reprogrammés en natif) et les moteurs Euro 5 reprogrammés connaissent les mêmes issues, avec de très nombreux cas de dilution d’essence dans l’huile…ce qui tronque bien évidemment le niveau d’huile et qui engendre une dégradation du moteur, l’essence n’étant évidemment pas un bon lubrifiant !!!

Pour finir, malgré des milliers de victimes potentielles, aucune action collective n’est possible actuellement en France (les associations de consommateurs agréées n’ayant tout simplement pas les moyens ou/et le courage de s’attaquer à ce genre de dossier). Et les organes d’état censés protéger les consommateurs détournent tout simplement le regard > DGCCRF, DGEC, SSMVM…

En l’état actuel des choses, il faudra vraisemblablement attendre que des condamnations tombent (et cela finira par arriver) afin de forcer les constructeurs à admettre leurs torts…ou peut-être que le prochain recours collectif Européen permettra de les contraindre à s’expliquer…

Ou alors, ô miracle, les constructeurs cessent leur hypocrisie et prennent en charge de façon systématique toutes les défaillances issues de ces défauts désormais connus de tous !!!

*Le "correctif" (installation d'un décanteur d'huile sur le circuit reniflard) a été trouvé par un pro possédant 2 Renault Kadjar 1.2 TCe dont les n° de série se suivent. Les 2 véhicules ont connus diverses défaillances, jusqu'à la casse moteur pour l'un des 2. Renault a bien proposé une Prise En Charge partielle, mais le client l'a finalement refusé au motif que cette proposition était assortie d'une clause dégageant Renault de toute responsabilité sur les défaillances ultérieures sur ledit véhicule...


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  • Par olive85 TOP CONTRIBUTEUR (2020-09-12 14:58:16) : Salut levenrek,
    c'est reparti pour les nombreux témoignages mais quand on lit la "maniére" dont sont indemnisées les victimes....houlà!!!!
    Il y a un grand pseudo expert(du melon) sur 60mi....rageagainmachin, connait tout sur tout...avec un melon, consulte le site, tu ne vas pas être déçu, il ne se fait trop de copains avec sa "modestie et diplomatie"...bref, il noie le scandale TCE ,quel dommage d'être aussi....!!!!
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-09-14 10:41:51) : C'est moi qui vous remercie pour les éléments communiqués ;-)
    Il serait certes plus constructif pour les clients que le groupe dialogue et communique sur le souci, mais ça n'a amène aucun avantage pour la marque ... En effet, proposer des solutions techniques ou autre conseil serait avouer qu'il y a bel et bien un problème.
    La marque préfère donc que les moteurs cassent plutôt qu'être impliquée. Vous imaginez un peu le coût que pourrait représenter de corriger tous les moteurs impliqués ?
    Le 1.2 TCE étant un moteur de coeur de gamme, c'est plus que colossal. En gros la marque a deux choix : être 100% honnête et risquer sa vie ou laisser les clients se débrouiller ...
    A une époque où l'argent a plus de valeur que le vivant, espérer reste utopique.
    Quant à l'image de marque, elle n'est dégradée que pour les clients victimes du problème. Les autres s'en fichent et les médias n'en font que peu d'écho.
    Pire, certains clients victimes de cette avarie ne sont même pas au courant de cette affaire, et ils croient donc que c'est une panne isolée.

    Votre témoignage montre bien qu'ici on a affaire au pot de terre contre le pot de fer, et qu'encore une fois notre monde favorise le plus fort. Renault, société de poids, est à la fois très puissante mais en plus elle est couverte à des niveaux supérieurs (politique).
    Vouloir les faire condamner vous expose à une longue lutte en sachant que vous y perdrez des plumes. Le monde capitaliste moderne s'apparente plus à une mafia qu'autre chose, et je parle en toute lucidité et sans chercher le mal là où il n'y en a pas.

    @Olive85 : j'aurais été curieux de voir la personne dont vous parlez, sur le forum de 60mmillions de consommateurs donc ?
  • Par olive85 TOP CONTRIBUTEUR (2020-09-14 10:55:20) : Bonjour Admin,
    pseudo rageagainthemachine sur 60 mil...rubrique renault "alerte cassemoteur tce..."il est sur presque ts les sujets,des compétences il en a, mais le "melon"aussi...arrogant,il manque de tact, diplomatie, etc...puis se plaint de se faire "allumer"....un cas ;-)

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Par Jojo21 (Date : 2020-09-10 11:43:36)


Bonjour. Nous avons une Scénic Renault essence TCE 1.2l (130 édition bose). Nous l'avons achetée à un garage le samedi 22 septembre . Le 25 septembre, le moteur lâchait (il a été détecté un problème au niveau de la distribution - limaille dans l'huile) . . Nous récupérons le véhicule le 19 novembre après un changement de moteur. Au bout de quelques jours, nous constatons une consommation excessive de carburant. Le garage Renault ne nous prnd pas au sérieux et nous devons attendre début janvier pour qu'un autre garage fasse des tests . Il en résulte une "très mauvaise compression donc remplacement pour la seconde fois du moteur; Le turbo n'a pas été remplacé lors de ces 2 changements de moteur. Et le 10 juillet 2020 après 22000 km avec le nouveau moteur, le turbo lâche et Renault ne veut pas entendre de participation.
Merci.
Cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-09-11 10:12:06) : Merci beaucoup pour ce retour.
    Pour la participation il faut connaître l'année.
    Je vous invite à témoigner ici.

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Par Bruger (Date : 2020-09-03 11:46:49)


Je suis propriétaire d'un Kangoo essence qui a bientôt s!x ans. premier incident sur autoroute en Septembre 2019 : A 62000 Km, le moteur s'étouffe et s'arrête dans une cote, et s'immobilise en catastrophe sur la voie de poids lourds avec peu de visibilité. Remorquage jusqu'à un garage qui ne s'occupe pas du véhicule. Apres dix jours, je l'amène chez Renault à Thiers; facture de 400 euros et remplacement d'une bougie...Véhicule immobilisé quinze jours. Seconde panne en Juillet 2020. Moteur qui s'étouffe sur l'autoroute. Remorquage et remplacement d'une bobine. Troisième panne en Aout 2020 encore sur autoroute. Une bougie fondue et destruction d'un cylindre. Moteur à remplacer. Depuis un an, j'utilise peu ce véhicule peu fiable.
Renault a le véhicule en dépôt depuis dix jours. Aucune proposition à ce jour pour participer aux frais de remplacement du moteur.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-09-04 14:44:21) : Il serait très généreux de témoigner ici quitte à faire un copier / coller dans le champs des "problèmes rencontrés".

    Hélas, après 5 ans la marque peut vous laisser tomber ... Ce 1.2 TCE est un sacré fardeau pour les clients.

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Par xav (Date : 2020-08-26 16:00:07)


Je viens d'avoir le problème , panne sur l'autoroute cad voyant moteur , perte de puissance et arrêt du véhicule : Dacia dokker de 2013 95000 km ; actuellement chez le garagiste , une soupape de cassée c'est sur , pour le reste le devis définitif est en cours et la demande de prise en charge chez renault groupe aussi mais j'en doute car je suis allé chez renault pour les 2 premières révision (2014 et 2015 ) et j'ai ensuite fait tous les travaux tous les ans par moi meme en respectant les préconisation... on verra ! En tout cas , renault et dacia , fini pour moi !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-28 10:19:19) : J'ai bien peur que ce soit une perte sèche pour vous ... Très peu de chance d'être pris en charge.
    Mais pour récupérer quelques billes, mieux vaut vendre l'auto en pièces détachées que la mettre à la casse. Une voiture en kit se vend bien plus chère qu'entière.
    Mes paroles ne seront pas des plus réconfortantes, je veux bien l'admettre ...
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-08-28 12:00:38) : À Admin : "Mais pour récupérer quelques billes, mieux vaut vendre l'auto en pièces détachées que la mettre à la casse"

    Tout en sachant que c'est interdit par la loi maintenant... interdit de vendre un véhicule en pièces détachées à un particulier, mais il est possible de s’en séparer en procédant à une “vente pour pièces détachées” en toute légalité auprès d’un professionnel agréé.
    Le problème étant qu'une fois vendu une partie des pièces à des particuliers le reste de la carcasse souvent fini dans un fossé ou dans un bois puisque un véhicule incomplet ne peut être repris par un casseur.

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Par Olive 244 T (Date : 2020-07-30 21:14:33)


Comment se réjouir des mauvaises nouvelles liées aux casses-moteur de ce micro-bloc de 1,2 L turbo essence de 130 ch?

Avec un changement de gammes de véhicules effréné et des délais de conception toujours plus courts, était-ce prévisible en bureau d'études ou bien le SAV sera chargé de passer l'éponge en loucedé en concession?

Car derrière ces avaries, il y avait au départ la confiance d'un client vis-à-vis d'un grand constructeur qui peine aujourd'hui, à reconnaître ses torts pour "vice de conception-fabrication".

Comment appeler cela autrement?

Il y avait aussi un gros effort financier de départ du client multiplié par d'autres assurant le chiffre d'affaires et les bénéfices du constructeur.

Qu'attend donc le constructeur pour assumer ses erreurs, prendre en charge les casses-moteur et restaurer la confiance?

J'ai toujours été méfiant vis-à-vis du "downsizing" et ces faits malheureux semblent me donner raison.

J'aime à penser qu'un progrès durable est raisonnable et raisonné.

Je ne comprends pas qu'on puisse demander un rendement de 130 ch DIN à un si petit bloc turbo-essence de 1,2 L alors qu'un moteur atmosphérique "bête et méchant", à 4 cylindres de 2,0 L à 12 soupapes faisait le job loin et longtemps.

On m'objectera à juste titre que les écolo-taxes frappent les émissions de CO2 et que "seule" la réduction de la cylindrée et donc le volume air-essence brûlé, amoindri, est ipso facto réduit à l'échappement. Bravo!

Ah bon?

La calamine disparue depuis le passage au sans-plomb et la mort du carburateur, revient en force nourrir la ligne vacante des relevés de pollution avec les hydrocarbures imbrûlés (HC) au contrôle technique.

J'apprends que les espaces de vidange huile-moteur sont portés à 30 000 km (!!!!) et que les jauges électriques fausses jouxtent tout de même des équipements traditionnels comme des braves tiges qui plongent dans le carter d'huile pour renseigner le conducteur curieux de la santé de son moteur.

J'apprends que le conducteur "moderne", fort de la lecture électrique au tableau de bord, se dispense de tout contrôle préventif à la tige et au chiffon, véhicule à plat et moteur froid.

Ca, c'était avant!

J'apprends que les trajets majoritaires sont péri-urbains, c'est-à-dire les plus exigeants pour la chaîne cinématique et les plus éprouvants pour le fonctionnement d'un moteur thermique.

Au compteur totalisateur, 150 000 km de banlieue éreintants ne valent pas 150 000 d'autoroute fluide en rase campagne au filet de gaz.

Encore faut-il pouvoir les atteindre?

Ces kilomètres urbains sont aussi les plus pourvoyeurs d'encrassement interne malgré les progrès notables de l'injection électronique d'essence multipoint dosant scientifiquement le mélange air-essence 14/1 combinée au coiffage d'une culasse multi-soupapes favorable à la circulation des gaz avec plus de puissance et moins de pollution.

Revers du progrès, la panoplie de dispositifs "dépolluants" comme les vannes EGR réinjectent une partie des gaz d'échappement dans l'admission, les catalyseurs sont aussi des "mangeurs de puissance", etc...

Cela pollue l'intérieur des chambres de combustion, les circuits d'air interne et... l'huile-moteur qu'on ne vidange plus que dans 30 000 km.

Pourtant dans le manuel à l'intention du conducteur, le constructeur préconise un "service normal", disons à 30 000 km et un "service sévère", à la moitié de cette échéance.

Que garde en mémoire le client de "bonne foi"? 30 000 km, car c'est écrit dans le carnet...

Toute cette panoplie de dispositifs dépollueurs n'a rien de nouveau en soi car toutes ces solutions existent depuis fort longtemps mais l'assemblage de tout cela avec une technologie réductrice en cylindrée et parfois en équipage mobile, semblent montrer ici ses limites.

Quid des retours techniques et économiques en provenance de VAG et de Fiat avec leurs petits blocs turbo-essence survitaminés?

Je pense que même chez les constructeurs ayant mieux réussi le downsizing, les limites ne sont pas le ciel mais sur terre, le kilométrage total parcouru "bloc d'origine".

400 000, 600 000, 800 000, ...?

Pour avoir de la puissance, il faut du "cubic inch" ou chez nous, plutôt du cm3!

De ce point de vue, les blocs anciens à cylindrée normale, voire élevée, ont largement fait leurs preuves!


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-07-31 00:40:23) : Bravo, presque tout est dit.
    Ma 206 2.0 HDI 286000 km approuve.
    Ray.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-01 10:20:41) : Je ne pense pas qu'il faille amalgamer le downsizing avec ce souci.
    Notez aussi que les 2.0 litres de 130 ch paraissent bien petits vis à vis des moteurs d'une génération encore plus ancienne (tout est relatif ..).
    Dans les années 50-60 on avait facilement des 6.0 litres pour à peine 250 ch. Sur une 4L on était à 0.8 litres pour seulement 27 ch (si on rapporte à 130 ch il faudrait pas mal de cylindrée !).
    Bref, je pense pour ma part que c'est un débat très subtil, la nature nous offrant des matériaux divers et variés qui peuvent s'évérer extrêmement solides. Je pense donc qu'il serait même possible de proposer un 0.5 litres de 250 ch fiable sur 500 000 km, tout est question de cahier des charge et coût de revient (dans mon exemple le moteur vaudrait peut-être actuellement 500 000 euros, mais ça resterait possible).
    Surtout que dans les moteur downsizés les cylindres sont moins nombreux mais plus volumineux (total opposé de la F1 avant 2014 par exemple : petite cylindrée mais sur beaucoup de cylindres), et leur matériaux est différent (le taux de compression est aussi à prendre ne considération, et il n'est pas forcément le plus élevé sur les petits moteurs ...).
    Bref, je dirais plutôt que c'est la baisse des coûts liée au développement des autos qui amène des soucis, et non la réduction de la cylindrée. Tout devient camelote à notre époque, le seul objectif est de proposer un produit qui tiendra 4 ans ...
  • Par Olive 244 T (2020-08-01 19:01:42) : Dans l'ordre de vos arguments, je pense que le downsizing a outrance est une mauvaise idée dont le 1,2 L Tce en est l'exemple concret.

    Je dirais même que la dimension d'un moteur en cylindrée (circuits d'huile-moteur bien dessinés et suffisants, idem pour le liquide de refroidissement, ...) et au nombre élevé de cylindres (moins de vibrations) ne peut aller que dans le sens de la longévité et de la durabilité.

    Voyez pour vous en convaincre, les nombreuses références d'avis collectés auprès de propriétaires d'autos anciennes, qui ne manquent pas trop sur Fiches-auto!

    Entre des micro-moteurs surpuissants (0,5 L de 250 ch) et des gros cubes lymphatiques (V8 US au rendement médiocre), n'y aurait-il pas, un juste milieu technique et économique?

    La technologie automobile moderne reprend la panoplie de solutions techniques éprouvées issue de l'autre Siècle et provenant de l'aéronautique: injection, turbocompresseur, culasse multi-soupapes, ...

    En moteur thermique, on n'invente plus rien, on adapte!

    Encore heureux que les meilleures connaissances en fonderie garantissent une durabilité en 2020!

    Reste à la définir en usure et en usage.

    Satisfait aussi de savoir les progrès réalisés par les pétroliers sur leurs performantes huiles-moteurs!

    Mais 30 000 km de parcours urbain avant vidange de l'huile, ce n'est pas un peu trop, par hasard?

    Faudrait-il mettre les carences, les pannes honteusement précoces sur le dos d'économies d'échelle systématiques?

    Il y en a toujours eu, je crois.

    Reste l'ampleur de ces avaries des temps modernes où dépassionnée, stigmatisée, l'automobile est devenue un produit qu'on jette au premier problème.

    L'automobile n'est plus un moyen de transport, mais une "solution de mobilité" dans la logorrhée politico-administrative aux accents Verdasses.

    L'argument financier sur la réduction des coûts de conception et de fabrication finit par achever un "déplaçoir" dont l'obsolescence est programmée à court terme.

    Coincé entre l'étau d'un contrôle technique rendu plus sévère, les restrictions-interdictions de circulation, des normes anti-pollution imposées aux constructeurs délirantes à tenir, notre véhicule naviguera au gré des contradictions de notre société qui veut de
    la vitesse et de la flexibilité pour son seul réassort économique.

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Par yves (Date : 2020-06-25 11:01:16)


Bonjour je suis proprietaire d'une renault megane estate 1.2 TCE 115 cv de 2004. j'ai cassé mon moteur à 59 000 km. remplacement moteur avec une prise en charge de renault de 80 % grace à l'intervention d'un expert automobile qui m'a acommpagné dans mes démarches.
perte seche la voiture qui est invendable et 1600 euros de ma poche pour la recuperer


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  • Par olive85 TOP CONTRIBUTEUR (2020-06-26 09:34:19) : Bonjour Yves,
    consulte et contacte levenrek sur son blog "casse moteur TCE..." apporte svp ton témoignage sur les 2 pétitions et sur 60 millions de conso rubrique "tce..." et sites conso, l'union fera la force...
    Sur le blog de levenrek tu liras les nombreux témoignages qui arrivent ts les jours avec des indemnisations (ou pas) à la "renaultnissandacia" c'est à dire du grand n'importe quoi! courage, on ne lache rien!
  • Par bern4344 (2020-06-30 09:08:59) : bizarre !! 2004 le moteur tce n'était pas monté sur les renault ?
  • Par Levenrek (2020-07-01 23:17:04) : ça doit être 2014, pas 2004...erreur de frappe j'imagine ?
    Sinon, que dire ? Moins de 60 000 km...prise en charge de 80% pour un défaut de conception...véhicule invendable par la suite...le cumul des préjudices est malheureusement cruel et tant que le problème ne sera pas reconnu officiellement et les constructeurs contraint d'assumer, cela va encore continuer quelques années car ces moteurs ont été produits de 2012 à 2018.
    Même si des améliorations ont été apportée en 2016, les casses moteurs "2016-2018" existent déjà...donc cela n'augure rien de bon hélas !

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Par Consommateur dégouté (Date : 2020-05-23 13:26:11)


Reprogrammation faite aussi suite à alerte pour une sur consommation d'huile en avril 2019.

Surconsommation qui continue toujours à tel point qu'il faut maintenant changer le moteur... Plus de 6000¤. Peut-on encore avoir confiance en Renault???


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  • Par olive85 TOP CONTRIBUTEUR (2020-05-25 18:12:03) : Salut consulte le site de levenrek "casse moteur tce...", il parle de reprog qui "n'apporte rien", de certaines victimes qui en sont au 2ieme moteur ect......et bien sûr "l'honnête" constructeur indemnise "au doigt mouillé"!
    apporte ton témoignage svp sur le site de levenrek, de 60 millions de conso etc ... plus il y a de ????, moins renaultnissandacia vont rire!
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-26 10:05:15) : Merci aussi de témoigner sur la fiche fiabilité de votre véhicule pour comptabiliser votre problème dans les statistiques du site.
  • Par Saxophone (2020-07-10 23:53:19) : Ma femme avait acheté son 3eme scenic 3 neuf Limited en essence 115cv après avoir eu 2 diesels 115 dci intens puis bose. Le 1er n'avait eu aucun problème.le 2 eme le moteur ne voulait plus démarrer suite à des petits parcours et les freins arrière électriques restaient collés. D'où achat du 3 même en essence et là fuite d'eau dans habitacle et moi qui contrôle visuellement le niveau d'huile sur la jauge régulièrement j'ai remis 5 litres d'huile entre 2 vidanges constructeurs en 20 000 km. Réponse de Renault à la cliente fidèle : on va voir ce que l'on peu(x) faire pour la fuite d'eau mais vaux mieux ne pas conduire sous la pluie et , pour l'huile 5 litres en 20000 km rien à faire c'est normal elle peux consommer jusqu'à 1 litre au 1000km! Je me dis c'est un moteur 2 temps qui peux consommer 20 litres d'huile entre 2 vidanges? Voiture reprise par un professionnel à 1an 1/2 avant de risquer une casse moteur pour acheter une Ford neuve.ADIEU LA MARQUE RENAULT. Ford kuga aucun soucis depuis 2 an1/2.

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Par Loulou (Date : 2020-04-18 17:27:40)


Les problèmes moteurs s'arrêtent mai 2016 sur le 1.2 tce ? Et ceux produits en 2018 par exemple ils son améliorés ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-04-19 09:49:02) : Officiellement oui, officieusement ça ne semble pas être le cas.
  • Par Mb59 (2020-04-23 09:52:25) : Je confirme ça consomme toujours de l huile même en 2018 malgré la ré programmation magique de chez Renault
  • Par olive85 TOP CONTRIBUTEUR (2020-04-24 19:02:07) : Bonjour, n'oubliez pas svp de témoigner sur le site de levenrek: https://casse-moteur-renault.weebly.com/ merci!
  • Par olive85 TOP CONTRIBUTEUR (2020-04-25 17:45:18) : Bonjour, mon com n'est pas passé???
    on redit: n'oublier pas d'apporter vos témoignages sur le site de levenrek " casse moteurtce....(le lien ne passe pas,because?) de nouveaux témoignages sont arrivés... on nelache rien, bon courage, salutations à toi OB (levenrek)
  • Par JERU (2020-05-08 21:50:24) : Sur mon Renault KADJAR Essence 1,2 CE,qui a 3 ans,à 40 000 Km
    voyant stop qui s'allume puis voyant Risque de Casse moteur qui s'allume.Diagnostic Renault:POMPE HUATE PRESSION HS
    C'est pour ma pomme: résultat:1800 ¤
    Je refuse de payer un expert ma dit pas normal,elle doit faire la vie du véhicule
    Est ce que certains ont eu ce probléme?
    Merci
  • Par olive85 TOP CONTRIBUTEUR (2020-05-10 15:21:43) : Bonjour jeru, le site de levenrek est là pour cela, tu trouveras de nombreux témoignages avec des indemnisations complétement farfelues, renault "l'honnête" constructeur appelle cela du cas par cas, comme pour les nombreuses pannes récurrentes qu'il se refusait d'indemniser et une fois la mise en demeure reçue avec AR... changement de ton, 100% indemnisation en échange de retrait procédure (bien sûr),le "geste commercial" qui disent... sans oublier aussi 60 millions de conso,bon courage!

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Par Suzanne Hachez (Date : 2020-03-10 15:16:56)


Ben voila j'ai l'opportunité d'acheter une Renault Clio de 2004 1200 essence en très bonne état croyez vous que c'est fiable….Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-03-10 15:22:33) : Et pourquoi ne pas consulter les fiches fiabilité du site ? Avez-vous des difficultés à les trouver ?

    Exemple ici.

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Par PIERRE (Date : 2020-02-19 20:19:17)


Le 20 Février 2020
CAPTUR Essence boite auto achetée neuve fin octobre 2014.
avec souscription d'un contrat d'entretien et garantie de 4 ans, payé ans à raison de 48¤ / mois.
Première alerte manque d'huile vers 10.000 km.
Complément effectué au garage Renault LUNEL.
C'est normal / voiture en rodage. !!!!
Les entretiens ont été réalisés tous les 20.000km.
Je n'ai jamais réussi à faire 20.000km sans être obligé de rajouter de l'huile!!!!!
A environ 60.000km, (il y a environ 2 ans 1/2) et suite à mes remarques sur cette conso d'huile anormale, un réglage de l'ordinateur de bord est effectué, et tout va rentrer dans l'ordre (sic)
Aucun changement après cette opération!!!
En novembre dernier, évidemment, le contrat de garantie est terminé.112500km affiché au moteur. Toujours le même problème de conso d'huile anormal.
Un test est effectué, à la demande de Renault, sur 1000km.
Re contrôle. Rien d'anormal selon le garage.
La vidange est faite, les niveaux réalisés.
Après 2000km, nouveau manque d'huile.
Retour au garage Renault, qui est obligé de rajouter plus de 2 litres !!!
Retour au garage il y a 15 jours. (début février 2020).
Un dossier est constitué par Renault LUNEL, et envoyé à Paris, pour décision. Moteur à changer ?????
J'attends toujours la décision, et vous en tiendrai informé.
Salutations / PIERRE


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2020-02-19 20:34:08) : Une vraie plaie ces moteurs TCE, il serait grand temps que Renault reconnaisse sérieusement qu'il y a un véritable problème au lieu de laisser traîner les choses avec d'hypothétiques remises à niveau d'huile et reprog, le minimum serait qu'ils changent au moins systématiquement le moteur, et ce sans longues tractations, mais même là on n'est pas sûr que pour autant le problème soit réglé car certains en sont à leur deuxième casse! et toujours pas de solution vraiment pérenne!
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-20 09:19:40) : Merci de le dénoncer aussi ici afin de comptabiliser votre souci.
    Merci d'avance !
  • Par olive85 TOP CONTRIBUTEUR (2020-02-20 15:58:42) : Bonjour PIERRE
    lit le témoignage de simonrpima en dessous, il en est au 3ieme moteur, lit aussi le com de levenrek et consulte le site qu'il a mis en place ainsi que la pétition...
    le probléme est: que font les pouvoirs publics, la dgccrf et autres prévenus de ce scandale par levenrek et bien d'autres.
    merci de donner suite, courage!
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-23 10:35:00) : Renault est bien trop important pour le pays pour qu'une instance lui fasse vraiment mal en le condamnant (car ça peut couter cher une série de moteurs à remplacer ... Très cher !).
    Ce sera donc pour la poire des clients ...

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Par Manu 38 (Date : 2020-02-17 21:41:51)


NISSAN QASHQAI 1.2 DIG-T 115 de 12/2015, 60 000 Km, acheté d'occasion en 10/2019, sous extension de garantie jusqu'au 24/12/19.
Pas de problème particulier au niveau de l'ancien propriétaire, mais ayant eu connaissance du problème qui nous intéresse via l'article de l'UFC Que Choisir, j'en ai parler à mon concessionnaire. Le véhicule faisant partie de la série à risque celui-ci a ouvert un dossier auprès de NISSAN FRANCE.
Résultat: échange standard moteur + turbo entièrement pris en charge, réalisé ce début février.
Merci à NISSAN Grenoble pour leur professionnalisme.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-18 09:55:09) : Merci pour votre retour, que je vous invite à faire ici (ça en intéressera plus d'un ! A la fois les propriétaires actuels de Qashqai TCE mais aussi les potentiels acquéreurs en occasion).

    Le souci ici est que le nouveau moteur devrait être le même, et donc l'opération consiste juste à appauvrir un peu plus Renault et à polluer un peu plus (un moteur mis à la poubelle et recyclé pour rien). Et il est quasiment certain que vous finirez par avoir le problème de consommation d'huile (ou l'inverse, car les reprogrammations "correctives" induisent généralement une aspiration d'une partie du carburant dans le carter d'huile).
  • Par olive85 TOP CONTRIBUTEUR (2020-02-18 14:03:21) : Bonjour Manu, consulte le site de levenrek et apporte svp ton témoignage sur la pétition merci!
    https://casse-moteur-renault.weebly.com/
  • Par olive85 TOP CONTRIBUTEUR (2020-02-18 14:32:06) : Bonjour, il suffit de lire le com en dessous de Simon: 3 CASSES MOTEURS.
    "L'honnête" constructeur joue à quoi? il attend quoi? le DRAME?
    Levenrek responsable du site "casse moteur TCE..." a pourtant prévenu les pouvoirs en place, la DGCCRF, etc....2,3 semaines sans réponse....affligeant!
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-23 10:01:21) : Sachez bien que Renault est une hyperpuissance face à nous autres, et que nous ne faisons pas vraiment le poids.
    Sachez bien que tout sera fait pour éviter que Renault ne perde trop de plumes. La marque compte bien plus (stratégiquement parlant) que les pauvres citoyens qui paient les pots cassés.

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Par simonrpima (Date : 2020-02-17 17:34:38)


Nissan QASQHAI 1.2 TCe acheté en juin 2016 , moteur qui casse sur autoroute sans prévenir en août 2017.(prise en charge)

Septembre 2019 je ressent le même problème mais la concession me change la boite de vitesse contre mon avis car pour moi c’était le moteur . ( prise en charge)

Janvier 2020 nouvelle casse moteur sur autoroute j'ai éviter de peu un gros accident avec des poids lourds qui roulaient plus vite que moi et depuis cela fait 15 jours que j'attends une réponse de la part de Nissan et aucun véhicule de remplacement , je vais être obliger d'entamer une procédure judiciaire .


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-18 08:07:15) : On peut dire que vous êtes désormais un vétéran des 1.2 TCE ! Deux casses ça commence à être pas mal.
    Les deux sont liées à une carence en huile ?

    Votre auto a moins de 5 ans, vous pouvez donc encore les trainer en justice. Mais attention, après il y aura la prescription ...

    Je vous invite surtout à dénoncer cela ici afin de comptabiliser votre casse dans les statistiques.
    Merci d'avance !
  • Par olive85 TOP CONTRIBUTEUR (2020-02-18 14:06:47) : Bonjour simon, contacte svp levenrek du site "casse moteur TCE..." et apporte ton témoignage svp ...tu dois avoir le record des moteurs TCE HS,là c'est du lourd, bon courage!
  • Par olive85 TOP CONTRIBUTEUR (2020-02-18 14:13:08) : Salut Admin, non, NON ce n'est pas 2 CASSES, mais 3!
    Simon détient le record, car sur les témoignages du site de levenrek, pas encore lu ce TRISTE RECORD.....à plus!
  • Par Simonrpima (2020-02-18 14:25:57) : Je suis désolé de détenir ce record mais une chose est certaine si je dois aller en justice je ne lâcherais rien car depuis 15 jours aucune solution même de mobilité ne m’a été proposer par Nissan Europe et je suis un conducteur tranquille je fais en moyenne 100000 avec un train de pneu donc je sais que je ne suis pas responsable
  • Par Levenrek (2020-02-18 15:43:19) : Le constat est accablant...
    Quand même les seconds moteurs cassent, il est difficile de nier l'évidence tout de même.
    Je vais prochainement mettre en ligne une page recensant les cas les plus "consternants".
    Pour info nous avons déjà "en stock" un nombre assez inquiétant de doubles casses (au moins une douzaine, il faut que je trie cela).
    Nous avons aussi "en stock" des familles et des entreprises ayant fait l'acquisition de plusieurs véhicules équipés du moteur 1.2 TCe/DIG-T...et dont TOUS les moteurs ont connu des défaillances !
    Je pense notamment à un ambulancier, pourtant très rigoureux sur l'entretien, dont les 2 Kadjar (numéros de série qui se suivent) ont été touchés !!!
    Les "doubles-casses" touchent des gens dont l'entretien est irréprochable et effectué en réseau...ce qui trahit le fait qu'il n'existe pas de réelle solution, TOUS ces moteurs peuvent être touchés, tout simplement.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-23 09:56:49) : Ah oui en effet, j'arrive même plus à les compter tellement elles se multiplient ...
    Renault écoule donc ses stocks de moteurs vicés en les installant dans les autos qui ont des avaries. C'est du joli même si économiquement parlant ils ne peuvent pas vraiment faire autrement (les vices et effets pervers du système économique).

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Par franck scenic (Date : 2020-02-16 05:29:02)


Pesée d'huile chez Renault. 0.4l perdus pour 1000km. Pour eux ce n'est pas un problème. Donc en 12000km annuels mon moteur se vide d'essence et ce n'est pas un problème... deux mois plus tard mon moteur casse à 80000km... ça ne ressemblerait pas à un scandale ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-17 10:20:14) : Il faut absolument dénoncer cela sur la fiche fiabilité de l'auto (je voulais mettre un lien mais vous ne précisez pas le modèle ...) afin de comptabiliser dans les statistiques votre casse moteur.
    Maintenant si votre moteur a cassé par manque d'huile, et que vous saviez qu'il consommait beaucoup (0.4 litres / 1000 km selon vos dires), il aurait peut-être fallu vérifier un peu plus souvent ?
  • Par JCV (2020-02-17 11:07:27) : Problème connu et reconnu chez RENAULT : arrêt production du moteur 1.2l.
    Il convient de réclamer un remboursement partiel...
    Salutations
  • Par olive85 TOP CONTRIBUTEUR (2020-02-18 14:09:47) : Bonjour franck, un TCE???? si oui apporte ton témoignage svp sur le site de levenrek "casse moteur TCE..." Une pétition à plus 11.000 témoignages a été envoyé au gouvernement, à la DGCCRF, aux médias, etc.....en attente de réponse, courage!

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Par (Date : 2020-02-14 18:20:37)


Bonjour

j'ai une mégane 4 1.2 tce 130 importé union européenne, date de fabrication 0/6 2017, pouvez-vous me dire si je suis concernée par le risque casse moteur ??
Avec mes remerciements

Christiane


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-15 08:38:35) : Il suffirait pourtant de lire le paragraphe correspondant.

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Par Vince Du Sud (Date : 2020-01-23 17:21:30)


Renault Captur Intens 120 Tce boîte manuelle de juillet 2018 (22000 km)

***

Bonjour,

Après avoir parcouru votre forum très instructif (merci), j'ai constaté que j'étais concerné par ce problème moteur ... en tout cas il me semble et vous allez ou non me le confirmer.

*

Problèmes constatés

Consommation excessive d'essence : 9,5 l/100 en parcours mixte = 1/5 ville de province (un seul feu et pas d'embouteillages) + 2/3 route départementale sinueuse + 2/3 2x2 voies à 110.
8,3 l/100 sur trajet exclusivement autoroute et nationale

*

Vitesse max très inférieure à celle annoncée :
annoncée 182 km/h
réelle sur un faux plat descendant 164 km/h

*

Pas assez de puissance sur autoroute A75 pour monter vers le col de la Fageole (depuis Clermont-Ferrand), avec environ 300 kg de chargement bien répartis entre les places arrières et le coffre, IMPOSSIBLE de dépasser 100 km/h ! , même en tombant deux vitesses pour reprendre des tours ...

***

Du coup quand j'ai vu les problèmes exposés ici, j'ai eu un doute : surconsommation, perte de puissance ... hum ça ne sentait pas très bon. J'ai vérifié hier soir mon niveau d'huile (correct) mais j'ai senti très nettement une odeur d'essence dans cette huile !!!

J'ai eu pas mal de voitures et de motos et je n'ai jamais senti une huile moteur avec une odeur d'essence.

***

Que faire maintenant ?
Suis-je bien concerné par le "problème du 120 Tce" ?
Comment faire vérifier "officiellement" la présence anormale d'essence dans l'huile moteur ?

***

Merci de votre aide
Cordialement


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  • Par Vince Du Sud (2020-01-24 10:04:18) : Oups, il fallait lire :
    Consommation excessive ... 1/5 ville + 2/5 route départementale sinueuse + 2/5 2x2 voies à 110.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-01-24 16:24:34) : Si votre manque de puissance et surconsommation semblent flagrants, il faut toutefois des faits objectifs et chiffrés.
    Mais je ne vois pas vraiment de rapport avec les soucis connus du 1.2 TCE (le fait de consommer de l'huile n'induit pas de perte de puissance).
    Si vous voulez être définitivement certain il y a deux choses à faire :
    - Test de compression des cylindres
    - Passage au banc de puissance

    Si manque de puissance il y a, alors vous pourrez vous retourner contre la marque, soit pour un défaut de conformité (véhicule pas à la puissance annoncée) soit pour un vice caché (souci ayant entrainé une perte de puissance).

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Par Nicrob (Date : 2020-01-19 15:33:16)


Je possède un Nissan Juke 1.2 Dig-t 115 ch fabriqué en avril 2015. Acheté en 2018 à 96 000 km, j’ai eu la surprise de trouver la jauge d’huile sans aucune trace dès le départ de chez le vendeur, alerté par le discret et fugitif signal « oil lo » clignotant sur l’afficheur, au démarrage. L’ancien propriétaire, un particulier, utilisait le véhicule sur autoroute essentiellement. Après ajout de 2 litres d’huile, la jauge a enfin présenté des traces pour contrôler le niveau. A ce moment, l’entretien précédent avait été fait depuis 18 000 km.

J’ai mesuré par la suite la consommation d’huile, qui s’est limitée à 0,1 l pour 1 000 km, soit une valeur qui me parait très raisonnable. Cependant, une telle consommation, même raisonnable, se monte à 3 litres d’huile pour 30 000 km, préconisation d’intervalle de révision. Et il ne reste donc quasiment plus d’huile dans le carter au bout de 30 000km !

Lors de la révision, que j’ai anticipée à 104 000 km, Nissan m’a indiqué qu’il fallait faire une reprogrammation afin de limiter la consommation d’huile. Cette reprogrammation a donc été faite. La consommation d’huile n’a pas changé.
En contrôlant l’aspect des bougies, j’ai remarqué de fortes traces d’huile sur la bougie du cylindre N°3. Après un décalaminage par hydrogène, les traces d’huile avaient disparu.

J’avais toujours remarqué un bruit sourd à très bas régime, et un bruit de cliquetis du coté de la distribution. Le bruit s’étant amplifié, je l’ai signalé lors de la révision suivante (124 000 km, garantie terminée depuis 1 an et demi). Nissan a changé le tendeur et la chaîne de distribution, ainsi que la courroie d’accessoires, sans aucun frais et avec prêt d’un véhicule durant l’immobilisation. Depuis, le bruit sourd a disparu, ainsi que le bruit de cliquetis.
J’en suis à 128 000 km actuellement, sans casse, ce qui bien sûr ne représente pas un exploit…

Je m’interroge sur le fait que ce moteur H5Ft repose sur la même base que le 3 cylindres 0.9 TCe (H4Bt), avec la même cylindrée unitaire et le même kit de chaîne de distribution. Le 0.9 TCe est par contre équipé d’une injection indirecte, alors que le 1.2 TCe possède une injection directe. Or, sur le 0.9 TCe, on ne recense pas de casses moteur en masse.

Serait-ce dû à un usage différent (usage urbain par exemple) ? Bien souvent, les casses moteur des 1.2 TCe surviennent en usage autoroutier, d’après les nombreux témoignages. Les soupapes d’échappement fondent, semble-t-il, d’après un document interne de chez Renault, car de la calamine présente sur les soupapes d’admission tombe dans la chambre de combustion. Puis cette calamine se retrouve entre le siège et la soupape d’échappement, empêchant sa fermeture totale. De fait, la flamme de combustion fait fondre une partie de la soupape.

Ce moteur étant à injection directe, la calamine sur la tulipe des soupapes d’admission ne peut provenir que de 3 sources : huile s’échappant des paliers de turbo ou des joints de queue de soupapes, vapeurs d’huile du reniflard (trop haute pression dans le carter d’huile ?) ou bien résidus de gaz d’échappement si présence d’une vanne EGR. Dans une note interne de chez Nissan (voir site casse-moteur…) il est préconisé de nettoyer les soupapes, voire de changer certaines pièces du collecteur d’admission.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-01-20 10:04:25) : Merci pour ce retour, il serait vraiment bien de le faire ici (quitte à faire un copier/coller si vous n'avez pas le temps). Ca permet de faire des statistiques et d'aider les internautes pour leur achat en occasion.

    Ce n'est parce que des moteurs ont une base commune qu'ils peuvent être réellement comparés. Certains bloc diesel sont même issus d'une base de moteur essence, c'est pour dire ...
    L'injection directe change pas mal de choses, et la calamine provient ici d'une autre source : juste en bas il y a le carter, et la segmentation ne semble pas pouvoir bloquer l'huile qui est aspirée (contrastes de pression trop importants d'après les raisons "officielles"). Bref, ça ne passe ici pas vraiment par le reniflard mais directement à travers les segments.
    Bref, sur ce moteur il faut faire attention à l'huile et la distribution. Si vous êtes attentif alors l'auto pourra rouler très longtemps.
  • Par olive85 TOP CONTRIBUTEUR (2020-01-20 10:19:56) : Bonjour Nicrob, ne pas oublier d'apporter ton témoignage sur le blog de levenrek "casse moteur....." et de signer la pétition, svp, bon courage!
  • Par Levenrek (2020-01-21 10:51:36) : je ne serais pas très serein suite à reprogrammation et changement chaîne...tous les symptômes sont là hélas, et un test de compression des cylindres aurait dû être fait avant le remplacement de la chaîne (qui n'est qu'une conséquence, pas une cause).

    Alors pourquoi pas de surconso d'huile me direz-vous...la reprogrammation doit la "masquer" : sentez la jauge d'huile après un trajet urbain par exemple...si ça sent très fort l'essence, la segmentation a morflé et la reprog a pour but de "camoufler" ça en inversant la pression d'admission en quelque sorte > dilution d'essence dans l'huile.

    Pour les différences de conception entre le 3 et le 4 cylindres, pour l'essentiel, ce qui explique les défaillances du H5Ft c'est...le capteur de cliquetis, il pose problème sur le 4 cylindres et ne rempli pas son rôle, à savoir : empêcher les LSPI (voir cliquetis et pré-allumage sur Google ou sur ce site).
    C'est très clairement LE gros défaut de conception, moteurs Euro 5 ou Euro 6, tous sont potentiellement affectés.

    Donc les moteurs se dégradent inexorablement au fil des ans et selon les modes de conduites certains y échapperont...ou pas.
    une vraie loterie !!!

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Par thierry 89 (Date : 2020-01-19 12:41:45)


dacia duster 1.2 tce 125cv
eh bien voila ce qui pouvait arriver arriva malheureusement pour moi
casse moteur plus du tous compression sur 1 cylindre a 52300km
auparavant entretien regulier dans concession avec indication de ma part de conso d huile en juillet 2018
ajout de 2 complements huile entre 2 revisions

juillet 2019 revision plus une goutte d' huile sur la jauge avant


septembre 2019 nouveau cplt huile suite a mon controle personnel
nov 2019 nouveau cplt huile
nov 2019 blocage vehicule pour modification calculateur
dec 2019 mode pesage consomation huile sur 1000km
5 jan 2020
eh bien bing bruit vibrations eclairage du tableau de bord digne d 'un sapin de noel
retour en conccession pour casse moteur 8 mois apres de fin de garantie vehicule
immobilisation prevue 1 mois
petit harcelement de ma part au tel
reponse dacia le 11 jan 2020 prise en charge a 100/100 par renault par un echange complet du moulin
voila la chronologie des evenements pour ma part
question
si ils remettent 1 moteur identique
ces defauts seront ils remanents ou une modification technique aura etait apportee sur ce type de moteur?

merci d une reponse



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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-01-20 09:48:48) : Sans pouvoir l'affirmer, il semblerait que le nosu veau moteur ait les mêmes problèmes ...
    On ne change pas aussi facilement la chaîne de montage d'une industrie aussi lourde et pointue. Le correctif, si on peut appeler ça un correctif, n'a semble-t-il effectué que côté calculateur (un pansement un peu frêle).
    Bref, il semble que vous soyez condamné à visiter quotidiennement votre puits de jauge.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-01-20 09:50:43) : Et pour finir, je vous invite (ça aide le site et les internautes) à réitérer votre histoire ici. Merci d’avance !
  • Par olive85 TOP CONTRIBUTEUR (2020-01-20 10:22:03) : Bonjour Thierry, svp apporte ton témoignage sur le blog de levenrek "casse moteur...", voir aussi ma pétition....et poster sur 60 millions de conso, l'union fera la force,merci!
  • Par Lucifer (2020-01-20 19:58:01) : Surconsommation d huile sur kangoo tce 1,2l au bout 6000km. Voyant huile allumé, plus d huile dans le moteur Voiture achetée d occasion sur concession Renault garantie 6 mois. Pb signalé avant expiration garantie, le garage ne veut pas prendre en charge les réparations. Je me fais balader depuis 2 mois, mon interlocuteur change toutes les 2 semaines, j ai même eu droit à un devis sans diagnostic véhicule. Comportement désinvolte de la part du garage Renault cavaillon d où provient la voiture, à la limite de l irrespect. Sincèrement la première et la dernière fois que j achete une voiture chez renault
  • Par olive85 TOP CONTRIBUTEUR (2020-01-21 12:18:49) : Bonjour Lucifer, comme déja signaler apporte svp ton témoignage sur le blog de levenrek "casse moteur..." et aussi sur caradisiac, sur 60 millions de conso...ect, l'union fera la force, il faut dénoncer ces pratiques douteuses sur les sites auto conso!

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Par Levure (Date : 2020-01-11 00:59:15)


Bonjour,

Je ne suis pas d'accord avec votre explication sur l'origine de la casse moteur.

Vous dites qu'un problème de dépression entraîne une surconsommation d'huile, qui fait baisser le niveau d'huile et qu'ensuite comme le moteur n'est plus lubrifié il casse.

La pression dans le cylindre, même très faible, ne doit pas pouvoir faire monter de l'huile à travers les segments, sauf si mes segments sont défectueux.

Je pense que le problème vient plutôt des segments défectueux (ou un joint de queue de soupape pas étanche) que d'une histoire de pression. D'ailleurs ma Mégane III 1.2 TCE 115 de 2012 a beaucoup consommé d'huile mais je faisais le niveau très régulièrement, jusqu'au jour de la panne fatidique où un des cylindres n'avait plus de compression (donc rupture d'un segment ou soupape grillée).


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  • Par Levenrek (2020-01-12 12:45:07) : Vous n'avez pas tort...cette histoire de réglage inadéquat du calculateur qui entraîne une dépression n'est qu'une partie du problème. C'est une des preuves évoquées et reconnue par Renault et Nissan dans des notes internes.
    MAIS le gros du travail de dégradation des moteurs se situe au niveau des LSPI (chercher cliquetis et pré-allumage sur Google).
    Pour les éviter, un capteur de cliquetis est présent sur le moteur, il est sensé prévenir ces LSPI, le calculateur provoquant un retrait d'allumage pour les éviter...
    SAUF que ce capteur de cliquetis est mal fichu/mal positionné...bref il ne fait pas son job et sature. Du coup les cylindres sur lesquels ça ne fonctionne pas sont plus touchés et se dégradent inexorablement > la segmentation trinque !!!
    D’Où la surconsommation d'huile (aidée en cela par le pb de dépression), puis des soupapes encrassées et au final on a le choix entre perte de compression cylindre ou/et fusion soupape !!!
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-01-13 12:02:05) : C'est pourtant l'explication "officielle" ... Une segmentation n'est pas totalement étanche, et un différentiel de pression semble quand même pouvoir provoquer un transfert de lubrifiant "d'une chambre à l'autre" (du carter vers chambres de combustion).

    Un grand merci à Levenrek pour son apport technique à la discussion ... Qui a priori éclaire les dernières zones d'ombre.
  • Par Levure (2020-01-13 14:20:43) : Disons que dans mon idée, les moteurs ont le papillon des gaz quasi fermé en condition de "frein moteur". A ce moment là, la pression au dessus des pistons est très faible dans les phases de descente du piston. Ce phénomène normal concerne tous les moteurs, or il ne semble pas qu'il y ait de remontées d'huile significatives sur la plupart des moteurs. C'est pourquoi je trouve peu convaincante l'histoire de la faible pression comme explication (même si elle est officielle).
  • Par Levure (2020-01-13 14:21:46) : Et merci également à Levenrek pour les informations partagées !

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Par Stef29 (Date : 2019-12-12 20:12:55)


Propriétaire d'une captur 1.2tce 120cv de juin 2013 avec, à l'achat en concession Renault. Mes problèmes ont commencés avec un bruit suspect lorsque je montais dans les comptes tours (clac clac clac), rajout d'huile tt les 1000km, voyant esc à Contrôler à peine 5mois après l'achat. Envoie en RAR, À RENAULT FRANCE, le garage vendeur et ma protection juridique. Après 3 déplacements à 1h30 aller, rdv pour une pesé d'huile, mise sous scellé avec mon expert auto, un expert Renault. Lors de cet entretien l'expert Renault avoue, gêné, être au courant des problèmes des 1L2 TCe et que au vue des éléments pas besoin de test de compression des cylindres, le moteur est HS. je pars, 300m,ma boîte se met en défaillance. Verdict changement des boîtes elec et câblages, facture de 2000euros. Je récupère mon véhicule, qui le lendemain, la boîte auto encore en défaillance. Verdict, boîte auto HS. prêt du véhicule par le garage. Après un rapport d'expertise, pointant, la responsabilité du constructeur, ma protection juridique demande purement et simplement l'annulation de la vente ce basant sur la garantie légale de conformité. Mon véhicule, ayant été entretenu en temps et en heure, je rentre dans ttes les cases demandées par Renault. A ce jour, sachant n'être pas en position de force, le garage s'engage, pas pas ecrit(lol), à me reprendre mon captur au prix d'achat contre l'achat d'un autre véhicule. Affaire à suivre ! Il existe également la procédure des vis cachés pour un délai de 5ans,faites reconnaître les torts du constructeurs...
Bon courage à ceux qui sont en procédure ou en attente...


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  • Par Levenrek (2019-12-12 21:28:18) : Renault Bodemer à Concarneau...n'est-ce pas ?
    Pas le premier cas chez eux de véhicule équipé du 1.2 TCe qui tombe en rade après été vendu par leurs soins en occasion !!!
    Je connais un couple de retraités qui en a été victime, quelques mois après l'achat et qui a dû batailler pour une prise en charge d'environ 75% pour reprise de mémoire, une honte !!!
  • Par olive85 TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-13 17:25:02) : Bonjour levenrek, et oui c'est là que cela va coincer, car le meilleur moyen, si on peut dire, pour la victime de ce vice c'est faire reprendre son "épave" par renault qui pense se frotter les mains en vendant autre chose (ou pas), mais que devient le "vice"? il faut bien qu'ils refourguent leur" vice" et.??? c'est reparti....même sur des changements de moteurs le vice est là quand même.....impatient de voir la suite...à plus....
  • Par olive85 TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-18 18:19:35) : https://www.senat.fr/questions/base/2019/qSEQ191012887.html

    bonjour admin , levenrek, vous avez lu l'argument douteux de "l'honnête" constructeur pour ne pas assumer?
    et la sécurité? la pollution? les clients lésés?
    il faut taper plus haut qu'au niveau national? "l'Europe" elle en pense quoi?

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Par Tib (Date : 2019-12-12 15:08:06)


Mégane 3 de 2013. Casse moteur À 112000 km environ. PEC de départ 40%. PEC après réclamation garage 60%
PEC a 100% gagné après mon recommander au service client.
Moteur réparer fin juillet, pas de preuve fourni... Après 3 mois, réservoir d'huile a sec! De nouveau en train de contrôler, en attente de faire les 5000km pour vérifier la consommation! Dossier toujours en cours au service client suite à mon acharnement et mon mécontentement! Ne pas se laisser faire!!!


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  • Par olive85 TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-13 17:14:54) : Bonjour Tib, ne pas se laisser faire comme tu le dis, consulte le site de levenrek"casse moteur..." apporte tes commentaires et svp signe la pétition, l'union fera la force, le site est trés documenté,dernier article sur le site: un magazine auto signale encore un cas abusif d'indemnisation...il faut dénoncer cette façon douteuse de traiter le (ex) client pigeon....à plus et tiens nous au courant, merci!
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-13 17:27:44) : Je suis navré pour vous, et je vous invite à témoigner ici pour multiplier les plaintes et compléter toujours plus les statistiques fiabilité de l'auto.

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Par AG (Date : 2019-12-11 19:26:31)


RENAULT SCENIC 2014 TCE 115 66000 KMS consommation D HUILE IMPORTANTE REPROGRAMMATION, PESAGE DE L HUILE RAJOUT DE RENAULT VERDICT: 1,20 LITRE POUR 1000KMS CONCLUSION:RAS. VOITURE PAS FIABLE ,REPRISE UNE MISÈRE CHEZ PEUGEOT, ACHAT D UN 2008 ESSENCE.A VOIR...


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-12 09:57:57) : Merci pour le retour et désolé pour cette mauvaise expérience ... N'hésitez pas à dénoncer cela sur la fiche fiabilité du site.
  • Par Levenrek (2019-12-12 21:31:15) : 66000km, 1.2 L d'huile / 1000 km, après reprogrammation et ils vous disent RAS ?!?
    Ils ont aucune limite sérieux !!!
    A aucun moment un test de compression n'a été demandé ???
    C'est vraiment triste de constater jour après jour l'attitude scandaleuse de cette marque...ils creusent leur tombe en agissant ainsi !

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Par yves (Date : 2019-12-09 09:17:21)


Megane estate 1.2 tce 110 cv de 2014.

ma voiture a 59 070 km.
consommation d huile avec rajout tous les 1 000 km
Apres une sortie de 400 km sur autoroute ,le tableau de bord indique des anomalies.

ESC à contrôler
clef
antipatinage allumé stop and start a contrôler
témoin de contrôle du système antipollution
prise de rdv le 24 décembre 2019.
j'attends le verdict !!!!!


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-09 12:02:49) : Je vous serais très reconnaissant de poster ce témoignage ici.
    C'est en effet ici que vous aurez le plus d'écho vis à vis de la fiabilité de la Mégane 3. Merci d'avance !
  • Par olive85 TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-09 13:53:17) : Bonjour Yves, ne pas oublier de consulter le blog de levenrek "casse moteur..." trés complet en info juridiques, courriers aux élus etc....de voir les indemnisations farfelues de "l'honnête" constructeur ,de signer la pétition et de faire connaitre ce vice sur des sites auto et conso (voir 60millions, etc....)l'union fera la force , même si il faut du temps
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-09 16:45:07) : Merci encore à Olive85 pour sa participation et son implication.

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Par Steph (Date : 2019-12-02 10:38:31)


J'y vais également de mon expérience...
J'ai acheté un Nissan Qashqaï 1.2 DIG-T 115Ch (16.000¤) en Mars 2018 d'occasion, 1ére main, de 2014.

Je tombe en panne sur l'autoroute, du côté de Brive La Gaillarde, le 14 Juillet 2019 en partant en vacances, à 400Kms de chez moi. Témoins sur l'afficheur, perte de puissance, 30KM/H sur l'autoroute...
La voiture est transportée le 15 juillet chez le concessionnaire Nissan de Brive La Gaillarde. 2 jours plus tard, la concession m'appelle et m'annonce qu'il faut changer le moteur contre un devis de 9960¤.
Je demande un peu plus d'explications, comment on-t-il détecté le problème ? Réponse: en passant une caméra, nous avons vu un problème au niveau des soupapes...

Je n'ai aucune expertise écrite, juste le devis. Déjà là, ils ne sont pas clair !!

Je me renseigne un peu sur internet et je tombe sur des articles qui parlent d'un problème sur ces cylindrées fabriquées entre 2012 et 2016 (en plein dedans).

J'appelle donc le service client Nissan et je leur demande d'étudier mon problème pour une prise en charge, car pour moi, hors de question que je remette presque 10.000¤ dans des réparations, un peu plus d'un an après l'avoir acheté 16.000¤. Pour rappel la garantie constructeur était passée d'à peine 3 mois et mon Qashqaï à 85.000Kms au compteur.

Depuis bientôt 5 mois, je n'ai toujours pas de réponse du service client. Malgré mes relances (1 fois par semaine). La seule chose que l'on m'a dit, c'est que mon dossier était au service client et que maintenant il serait dans les mains de Nissan France.

Sous les conseils d'un avocat, j'ai rapatrié ma voiture près de chez moi, à mes frais bien entendu (400¤) car étant à 400Kms, je ne savais pas dans quelles conditions elle était stockée.

Je suis dans l'attente et surtout l'impasse complète.
Je suis sans véhicule depuis 5 mois, avec toutes les contraintes que cela engendre (travail, enfants, etc...)

Si vous avez des conseils, je suis preneur...

Salutations à la communauté.


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  • Par olive85 TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-02 16:27:24) : Bonjour Steph, as tu consulté le blog de levenrek "casse moteur...." bientot 1000 témoignages de victimesen attente d'indemnisations correctes de "l'honnête" constructeur, cette affaire est médiatisée, même auprés des élus, écouter aussi les interventions des "experts" de rmc, lire les conseils juridiques et surtout apporter son témoignage sur les auto et conso, l'union fera la force, ce vice toujours pas déclaré va faire du bruit!bon courage, ne rien lacher!
  • Par olive85 TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-02 16:29:46) : Correctif "apporter son témoignage sur les SITES...auto et conso" sorry!
  • Par Fiorenzo (2019-12-02 23:09:07) : Ils profitent sûrement du fait que vous aviez besoin de votre voiture et que vous auriez cédé pour être plus tranquille. Même si cela demande beaucoup de patience et persévérance, vous avez sûrement bien fait et j'espère que vous obtiendrez gain de cause.
    Acheter une occase 16000 et y remettre 10000 un an après, ça n'a pas de sens: à ce prix vous aviez un véhicule neuf encore sous garantie.
    ...
    Ce sujet m'intéresse car j'avais un kangoo 1.2 tce que je viens de vendre et je ne voudrais pas que son nouveau proprio se trouve dans ce genre de situation. Je le dis sincèrement et par bonne conscience, car je pourrais m'en laver les mains maintenant...
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-03 09:54:42) : Il faut toujours communiquer par courrier recommandé RAR pour vos mises en demeure. Sans trace les services font trainer les choses.
    Le but du jeu est de dépasser les 5 ans, car après ce délai il y a prescription et Nissan peut vous laisser sur le carreau (auparavant c'était 10 ans).
    5 mois d'attente pour une réponse n'est pas raisonnable, et cela montre qu'ils tentent de faire trainer les choses.
    Maintenant donnez-leur un dernier avertissement avant que vous mandatiez un expert pour procéder à une expertise contradictoire.
    Il faut savoir ce qui s'est passé pour émettre des responsabilités.
    Maintenant il y a un souci de soupapes, sur combien ? Qu'est-ce qu'elles ont ? Et pourquoi changer un moteur pour un problème de soupapes ? Elles auraient percuté les pistons suite à la rupture de la distribution ?
    Bref, si vous n'avez rien à vous reprocher (entretien préconisé respecté) et que l'auto a moins de 5 ans, alors c'est à Nissan de tout payer.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-03 09:55:23) : Et j'oublie, merci de prendre 3 minutes témoigner ici. Merci d'avance.
  • Par Steph (2019-12-03 10:48:03) : Merci a vous pour vos témoignage. Je me suis rapprocher d'un Groupe sur FaceBook "casse moteur Renault/Nissan 1.2 TCe et DIG-T".
    L'administrateur est hyper competent et de bon conseils !!
    Je vais me retourner contre mon vendeur (Concession Nissan), qui connaissait forcement le défaut avant de me la vendre. Il y a eu une note interne qui a été diffusée.
    Je peux lui demander un PEC totale, sinon je lui demande d'annuler la vente. Il existe 1 garantie valable 2 ans après la vente (garantie légale de conformité) et 1 autre valable 2 ans après l'incident (garantie vice caché).
    ATTENTION, ces garanties fonctionnent même entre particuliers. Si vous vendez un véhicule, renseignez vous qu'il n'y ai pas eu de problème constructeur sur vos motorisations ou autre !!
  • Par olive85 TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-03 15:55:57) : Bonjour,
    En effet "l'honnête"constructeur joue sur le temps qui passe afin de dégouter les victimes de pannes récurrentes ou de vices toujours pas reconnus...pratique connue et douteuse.

    Trés souvent les victimes se retrouvent sans "preuves" ayant vendues leur renaultnissandacia avant que l'affaire se décante, parfois "l'honnête" constructeur vous aura fait une proposition de % douteux à la louche (voir témoignages sur blog "casse moteur...) ou de bons d'achats: le geste commercial qui disent, voir aussi les cas de:

    -tableau de bord HS refus indemnisation ensuite faible, puis indemnisé 100% aprés moult démarches et aides de rmc et sites conso, auto.
    -frein parking en rappel (il se serre en roulant)et mis hs aprés reprog demandé par le constructeur,refus d'indemniser au motif douteux "garantie dépassée" aprés un rappel???
    -le DCI hs, passé en jugement (pas de rappel) et toujours des cas.
    -l'assistance colonne de direction HS, voir collectif.
    etc,etc....
    à noter que certaines pannes sont sur des organes de sécurité...
    Avec le TCE les choses devraient changer, vu le nombre de victimes concernées et décidées, sans parler des autres pannes récurrentes ou les "pigeons" se mobilisent sur la pétition de levenrek par solidarité...affaire à suivre!

    -les infiltrations d'eau, les fuites liquide frein, carburant etcetc....

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Par Bill60 (Date : 2019-11-28 22:34:26)


Ce moteur semble en effet très délicat mais regardant les stats de fiabilité, ce n'est pas non plus catastrophique. Sans vouloir être polémique et sans vouloir juger les proprios de moteurs cassés, j'ai envie de me demander si ils ont toujours pris soin de leur moteur: j'entends à l'usage. Même si le programme d'entretien est respecté, il y a des comportements à éviter, comme ne jamais vérifier ses niveaux sans attendre qu'un voyant rouge s'allume,ou comme ne pas taper dans le moteur à froid par exemple. Même si la malchance d'avoir des vices cachés est bien réelle, je me demande quelle pourrait être la part de responsabilité de l'usager..


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-29 10:47:22) : SI je suis d'accord avec vous dans les grandes lignes, je trouve pour ma part qu'un moteur qui consomme toute son huile rapidement sans avertir le conducteur est vraiment traître et peu pardonnable.
    En 2020 j'estime qu'on a pas à contrôler son niveau d'huile tous les 1000 km ... Un peu comme on ne ressert plus ses roues tous les 50 km comme on le faisait dans les années 60 / 70. Et qu'au pire il doit y avoir une jauge électronique pour avertir le conducteur.
    Certes il y a des propriétaires qui sont responsables des désagréments suite à un manque d'entretien, mais dans le cas du 1.2 TCE on peut dire que Renault est responsable (concevoir un moteur qui aspire toute l'huile vers les chambres de combustion est plus honteux qu'un conducteur laxiste).
  • Par olive85 TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-02 16:37:47) : Bonjour Bill60,"en regardant les stats de fiabilité, ce n'est pas CATASTROPHIQUE"??????
    un moteur de 3,4 ans avec 40,50000kms qui te lache en plein dépassement?
    un moteur qui doit être remplacer pour 8000, 10000 euros de ta poche?
    des témoignages qui affluent jour aprés jour? pas de cata?!
    "la MALCHANCE d'avoir....des VICES" "l'honnête" constructeur ne RECONNAIT même pas le VICE!
    de plus il indemnise à la "louche"...
    Pour la blague: renaultnissandacia devrait m^me attaquer ses vilains clients qui ne soulévent jamais leur capot!:-)
  • Par Levenrek (2019-12-11 11:38:42) : Hélas, sur ces moteurs la consommation peut arriver sans prévenir du jour au lendemain et comme il n'existe pas de témoin de "niveau" d'huile mais juste un capteur de pression qui ne nous alerte que quand il est trop tard...à moins en effet de s'arrêter tous les 1 000 km pour vérifier cela scrupuleusement, on risque d'être pris au dépourvu !

    Ceci étant dit, quand la consommation d'huile arrive c'est que la segmentation en a pris un coup...donc que peut-on reprocher à l'usager de ce côté ?!?
    De ne pas avoir su "maîtriser" les LSPI (voir sur internet > cliquetis et pré-allumage) que la défaillance du capteur de cliquetis n'a pas su éviter ?!?
    De ne pas avoir bien réglé le calculateur d'injection (dont le réglage est qualifié d'inadéquat dans les notes internes Renault de 2015)...???

    Non, vraiment il faut arrêter les blagues, les constructeurs se sont raté sur ce moteur, ça peut arriver MAIS ne pas assumer, là c'est inacceptable !!!
  • Par Stef29 (2019-12-12 19:52:26) : Pour ma part, captur 1.2tce 120cv, 112 000km,entretien fait en temps et en heure en concession Renault, moteur et boîte auto morte ! Renault ne me prend que 40% de PEC compte tenu du kilométrage et de l'âge du véhicule ! Heureusement, j'ai fait marcher la garantie légale de conformité...
  • Par olive85 TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-15 11:18:26) : Bonjour Stef, as-tu apporter ton témoignage sur le blog de levenrek "casse moteur...." ? et signé la pétition?! merci....quelle année ton TCE?

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Par Fiorenzo (Date : 2019-11-06 07:55:53)


Bonjour,
Je viens de vendre mon kangoo 1.2 tce 115, non pas pour ce problème, mais pour la nécessité d'une voiture plus grande. Il date de 2015 et a 65000km.
Cela dit, dès les premiers 10000 km j'ai été surpris par l'apparition du fameux voyant orange indiquant le manque d'huile. La jauge confirmait bien un niveau trop faible. Je suspectais alors une fuite!
Chez Renault, après avoir fait la vidange, ils ont fait cette fameuse reprogrammation. Ils n'ont vu aucune fuite. Ils m'ont dit de repasser après 1000km et dans mon cas on n'a constaté aucune consommation excessive.
Après cette expérience, j'ai bien compris que ce moteur était à surveiller constamment. Dans mon cas, je pense que mon moteur consommait en moyenne 0,5l d'huile tous les 8000 km environ. J'attendais d'arriver à la moitié de la jauge pour en remettre jusqu'au max. À part ces conso excessive, ce moteur s'est toujours bien comporté.
Le seul conseil que je peux donner aux possesseurs de ce moteurs est contrôler souvent, très souvent! le niveau d'huile. Entre 2 vidanges, ce moteur ne peut admettre un oubli de ce genre. Ça fait un peu tâche pour un moteur moderne, j'ai l'impression d'entretenir un moteur de 300000km, à l'ancienne, mais c'est comme ça...


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-07 14:44:13) : Merci à vous pour ce retour qui pourra en rassurer certains. Je vous invite toutefois à témoigner sur la fiche essai du site afin que vos soucis soient référencés dans les statistiques de pannes moteur.
  • Par Levenrek (2019-11-14 14:25:22) : je ne vois là rien de bien rassurant à vrai dire...un test de compression des cylindres eut été pertinent pour vérifier l'état réel du moteur. En effet, les reprogrammations, quand elles sont appliquées après apparition des symptômes, ne font que repousser le gros problème. D'ailleurs on constate souvent des cas de dilution d'essence dans l'huile suite aux reprog, du coup on a l'impression que le niveau d'huile est ok mais il suffit de sentir la jauge d'huile pour comprendre que ce n'est peut-être pas si limpide.

    Le problème sous jacent en pareil cas c'est que le futur acquéreur ne sera peut-être pas aussi vigilent que vous...et si par malheur (et vous êtes avec 65 000 km dans la tranche très en danger sur ces moteurs) le défaut s'accentue comme on peut le craindre, cela peut parfaitement se retourner contre vous, que vous soyez de bonne foi ou non > garantie contre les vices cachés.

    Mieux vaut faire reprendre ce genre de véhicule par un pro du coup, cela comporte moins de risque !
  • Par olive85 TOP CONTRIBUTEUR (2019-11-14 17:47:32) : Bonjour Levenrek, et oui c'est là le "hic", plus de vente de particulier à particulier, donc il reste le "pro" mais lequel? qui voudra reprendre "un vice" et en échange de quel prix?...les parcs auto renaultnissandacia risque de devenir des casse auto...à plus on ne lache rien, bientot les 1000 témoignages sur ton site, on diffuse!
  • Par Fiorenzo (2019-11-25 23:02:21) : J'ai bien conseillé à celui qui me l'a rachetée de faire attention au niveau d'huile. Tant que le niveau est correct, pensez vous que ce moteur est condamné à lâcher rapidement? Je serais curieux de voir des témoignages de personnes qui ont poussé ce moteur au delà des 100000km.. pour la vente de particulier à particulier, je lui ai laissé toutes mes factures Renault, où la voiture a toujours été suivie. Je ne vois pas en quoi ça peut se retourner contre moi... si ce n'est d'un point de vue personnel où l'acquéreur se sentirait "arnaqué".
    Quand on voit tous les témoignages de casse moteur, je constate que les victimes ont souvent été surprises par la perte d'huile, comme je constate, autour de moi, combien de personnes ne daignent ouvrir le capot pour contrôler les niveaux.
  • Par olive85 TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-03 18:42:56) : Bonjour Fiorenzo,
    tu crois vraiment que les personnes soulévent leur capot pour vérifier leur niveau d'huile en 2019, mis à part pour remplir le réservoir pour les essuie-glaces...
    PERTE D'HUILE sur des renaultnissandacia de 3,4ans avec 30,40,50000kms, on n'est pas sur des tacots , il y a de quoi se poser des questions?

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Par Bazanga (Date : 2019-11-04 20:01:24)


Bonjour,

Nous avons acheté un Kangoo 2 essence en mars 2019.
Bruit clac à chaque accélération et pot d’échappement bruyant. Le véhicule repart au garage AD d’achat, et on nous dit que c’est un manque d’huile.
Dans le doute, nous allons à Renault qui sort l’historique et... le moteur a été changé en janvier 2019 et c’est encore un H5F.
Nous reprenons le Kangoo. Le bruit de clac est toujours là et c’est panique à bord. Interdiction de le conduire et attente de l’avis de l’assureur.
Voici mes questions:
- est-ce normal que ce moteur h5f est bu toute la jauge d’huile et plus de la moitié du liquide de refroidissement?
- avec la mention « Véhicule d’importation ayant des équipements différents du modèle français «  sur le contrat d’achat, est-ce que le vendeur est dédouané du fait de ne pas nous avoir dit que la voiture n’avait pas 52000 kms à l’achat mais 950kms?

Ce véhicule servait pour transporter une personne handicapée et nous sommes bloqués.

Merci d’avance pour votre aide.

Sincèrement


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  • Par olive85 TOP CONTRIBUTEUR (2019-11-05 18:36:08) : Bonjour Bazanga, as tu lu le blog de levenrek, "casse moteur..." plus de 700 témoignages......certains avec des moteurs changés mais sans garantie, d'autres avec des indemnisations sorties d'on ne sait où?.. contacte levenrek..quelle garantie avais-tu?
  • Par bazanga (2019-11-06 11:46:57) : Garantie un an dans le garage un an et aucun papier de Renault pour la garantie moteur. Rien. Juste le détail des réparations et aucune garantie. Ce qui fait que si le moteur casse à 50 000 kms, le véhicule atteint les 100 000 kms et il n'est plus pris en garantie.
    Nous avons vu avec notre assureur et c'est un dol. Donc nous allons envoyer le courrier de mise en demeure à AD pour remboursement complet du véhicule. Je vous tiendrai au courant pour la suite de la situation. Mais la perte de confiance même chez les professionnels est là...

    Merci pour votre aide!
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-06 16:40:35) : - Un moteur qui consomme son huile et son eau n'est évidemment pas normal
    - Possiblement un défaut de conformité, voir ici.

    Merci à vous d'être revenu donner des précisions sur le déroulement de votre histoire, toujours intéressant.
  • Par Bazanga (2019-11-19 18:10:32) : Bonsoir,
    Suite sans fin...
    Le Kangoo est chez AD depuis mercredi pour le bruit de claquement moteur ou boîte de vitesse ou embrayage ET surtout, négociation pour annulation de la vente.
    Aujourd’hui, mardi 19 octobre, le vendeur AD me dit que :
    - Renault lui confirme le changement du moteur,
    - Renault lui dit qu’il s’agissait d’un rappel usine (?)
    - nous n’aurions pas dû savoir que le moteur avait été changé puisque c’est confidentiel
    - que ses « experts » lui ont dit que comme le moteur a été changé en usine et non pas par AD, comme il s’agit d’un rappel usine, il n’est pas possible d’annuler la vente car ce n’est pas la faute du vendeur
    - que le nouveau moteur est un 1.3 tce sans être sûr
    De là, le Kangoo n’est toujours pas réparé donc pas récupérable.

    Nous avons appelé Renault Contact qui nous a demandé de nous rendre chez un concessionnaire pour savoir l’historique du Kangoo qui n’est pas confidentiel. Ils nous ont précisé que nous aurions dû être au courant de ce changement.

    Nous avons appelé notre assurance pour demander la protection juridique et ouvrir un dossier avocat. Nous en saurons plus d’ici 5 jours.

    Impossible de savoir sur internet à quoi correspond le code moteur h5f et non h5ft.

    Suite la semaine prochaine très certainement....

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Par Songe53 (Date : 2019-10-30 23:41:44)


Bonjour,
j'ai une Mégane TCE 130 ch de 2016 et je fais 5000 km par an si mon moteur casse dans 8 ans elle aura 40000 km dans ce cas là il se passera quoi pour moi ?

Cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-01 11:16:52) : Vous n'aurez que vos yeux pour pleurer. Il y a désormais une prescription de 5ans sur les vices cachés concernant le neuf. C'était 10 avant 2013.
  • Par olive85 TOP CONTRIBUTEUR (2019-11-04 18:19:16) : Bonjour Songe53, et oui Admin n'a pas "faux" et çà il faut le faire savoir, "l'honnête" constructeur en profite car il le sait, il faudrait demander des comptes à celui qui "tirait sur la cam" mais il est absent pour un moment... l'argument de "l'honnête" constructeur c'est "la sécurité n'est pas en jeu, donc pas de rappel..." ben voyons, il suffit de lire les témoignages sur le blog de levenrek "casse moteur..." pour voir le risque pris quand tu fais un dépassement...ils attendent quoi? le pire...mais il y en a pour des sous et comme en ce moment, ce n'est pas la joie chez "notre ami"...bref, l'affaire va faire du bruit, le DCI même chose mais moins médiatisé en souhaitant que le TCE serve...allez bon courage, on ne lache rien et grace à des sites comme fiches auto, fiable et intégre....
  • Par Songe53 (2019-11-04 18:34:37) : Bonjour,
    Il doit bien y avoir des propriétaires de Mégane qui n'ont jamais de problème avec leur voiture ? 🤔
    Pour l'instant ma voiture ne consomme pas de l'huile et je n'ai eu aucun problème à part la consommation d'essence qui est très élevé.
  • Par Levenrek (2019-11-14 17:13:42) : Si on se base sur le droit, effectivement le délai de prescription pour vice caché est de 5 ans à compter de la mise en service.
    Les constructeurs jouent évidemment honteusement la montre en misant sur ça !

    Plusieurs alternatives existeraient cependant;
    - un recours collectif (la version Française -loi Hamon- est quasi impossible à mettre en oeuvre MAIS le recours Européen développé pour palier aux absences du DieselGate se met en place, l'espoir existe donc de ce côté)
    - une enquête de la DGCCRF qui mènerait à une information judiciaire puis une condamnation de Renault-Nissan pour tromperie sur la marchandise ou/et fraude (pour tout dire c'est très possible car ils possèdent une quantité énorme d'éléments à charge...donc pourquoi pas ,). Pour le DieselGate c'est ce qui s'est passé, mais ça piétine bien comme il faut depuis et rien ne dit que ça aboutira un jour à une condamnation.
    - une extension de la garantie Renault : une OTS (0CYQ) existe chez eux et il semblerait qu'elle porte pour certains modèles la garantie à 10 ans ou 100 000 km (premier des 2 termes échu) pour les cas de consommation d'huile ou bruit moteur
    - invoquer la garantie du fait du produit défectueux (c'est un peu "tordu" mais un avocat, Maitre Desbos, est en train de creuser cette piste là et dans ce cas précis les 5 ans sont caduques et on aurai 2 ans pour agir à compter de la découverte du défaut)
  • Par olive85 TOP CONTRIBUTEUR (2019-11-14 17:51:10) : Re Levenrek,
    pas d'info sur ton site à propos de maitre Desbos?
    Enfin , un avocat qui s'interesse au sujet, il va avoir du boulot.....cela va rassurer les victimes qui s'interrogent sur la suite de ce scandale!

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Par Pacha (Date : 2019-10-29 11:34:49)


Clio IV Intens, TCE EDC, achetée le 24/02/2017 d'occasion (1° mise en circulation le 08/06/2016, 200 km au compteur avec entretien et garantie 36 mois pour 1 ¤ de plus). 1° alerte à l'ODB, niveau d'huile insuffisant en 2018. 2° alerte cette année; mise en place d'un protocole Renault, revenir après avoir parcouru 1000 km. Diagnostic: moteur à changer. Opération à faire chez Renault Le Mans et non chez mon agent Renault. 10 jours d'immobilisation, reprise de mon véhicule vendredi 25/10; moteur non changé pour cause de conflit entre l'Agent Renault qui suit mon véhicule et la succursale du Mans qui rejette la responsabilité sur lui... Le moteur devrait quand même être changé aux frais de mon Agent. Scandaleux !!!!


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-29 12:41:31) : Désolé pour cette expérience ...
    Merci malgré tout de partager cette dernière, et le mieux serait de faire comptabiliser votre panne sur la fiche fiabilité du véhicule (sur le site donc).
    Merci d'avance.
  • Par olive85 TOP CONTRIBUTEUR (2019-10-29 18:46:46) : Bonjour Pacha, svp apporte ton témoignage sur le blog de levenrek "casse moteur..." plus 700 témoins sur "l'honnête" constructeur qui indemnise d'une maniére douteuse....ce scandale rappelle le VICE du DCI qui a été jugé, mais "l'honnête" constructeur comme pour le TCE n'a toujours pas fait de rappel comme pour beaucoup de pannes récurrentes, son "argument" cela ne touche pas la sécurité????? quand tu dépasses un véhicule et que ton moteur se bloque ...on se pose des questions...merci pour ton témoignage, il faut dénoncer sur les sites conso et auto... 60 millions etc...sur le blog de levenrek, il y a des vidéos , des courriers aux élus etc....sans oublier les "experts" de RMC...l'affaire va faire beaucoup, beaucoup de bruits, on ne va rien lacher...merci à fiches-auto qui eux sont fiables et pas manipuler par la pub!

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Par Mic (Date : 2019-10-19 07:32:51)


Possesseur d'un Duster 1.2 prestige de 3/2016 avec 49000 Km j'ai eu un probleme sur une bobine d'allumage, après changement de celle ci et des 4 bougies panne avec surconsommation d'huile arrêt du vehicule chez un agent Dacia et montage d'un dossier de prise en charge.(en attente)
On me dit que seul chez Dacia les vidanges se font tout les ans alors que pour le même moteur chez Renault ou Nissan c'est deux ans.
Est ce que pour cela il peut y avoir refus de prise en charge?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-20 15:20:33) : Je ne comprends pas bien, vous n'avez pas respecté les préconisations constructeur en terme de délai ?
  • Par Levenrek (2019-11-14 17:18:54) : Hélas, oui (refus)...
    C'est d'ailleurs assez troublant, selon les constructeurs, Renault, Dacia, Nissan, les moteurs sont les mêmes et les préconisations diffèrent en timing et kilométrage (1 an / 15 000km chez les uns, 2 ans / 20 000km chez d'autres), même pour les huiles !
    Un programme d'entretien accompagne systématiquement la facture d'achat, c'est lui qu'il convient de suivre, au risque de ne pas avoir de PEC.
    Par contre, le droit Européen (libre concurrence) permet d'effectuer les entretiens hors réseau (à part le premier si je ne dit pas de bêtise)...ce n'est pas un argument pour vous exclure de la garantie, mais il sera vraisemblablement invoqué pour réduire toute PEC cependant !

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Par Jean Luc 57 (Date : 2019-10-17 09:20:00)


Bonjour.

Je suis possesseur d'une KADJAR de 38 000 km équipée d'un moteur 1.2 TCE 120 . Première mise en circulation le 30/06/17.
C'est en apprenant les problèmes rencontrés par le moteur ont elle est équipée que, dans un but préventif,j'ai décidé d'aller chez Renault pour faire mesurer la consommation d'huile.
Diagnostic. Huile dans les cylindres.
C'est grave monsieur, m'a dit le technicien.
Je lui ai demandé si le problème était celui rencontré par ce type de moteur ?

"- Quel problème ? M'a t'il répondu. Je ne sais pas. Il n'y a pas de problème.
La direction aurait fait pris des mesures de rappels de véhicules."

J'attend le devis mais je crains que la situation ne devienne conflictuelle.
Je suis déjà à la recherche de modèles de lettres à envoyer au service clientèle de Renault.

Cordialement.

JL


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-17 16:40:21) : "- Quel problème ? M'a t'il répondu. Je ne sais pas. Il n'y a pas de problème.
    La direction aurait fait pris des mesures de rappels de véhicules."
    Elle est bonne celle-là ... Avez-vous pu juger de la qualité de son jeu d'acteur ? Car c'est comme si un trader n'avait pas été au courant de la crise de 2008 ...
    Bref, on se fout clairement de vous, ni plus ni moins.

    Idéalement il faudrait que vous cassiez le moteur (je sais c'est une méthode un peu radicale) en le laissant consommer toute l'huile, ils prendront tout en charge dans ce cas là. En revanche, si vous êtes méticuleux (et donc appoints en huile continuellement), vous tiendrez des années et Renault pourra vous laisser tomber (prescription de 5 ans, infos à lire sur ce même site via la fonction recherche).
  • Par olive85 TOP CONTRIBUTEUR (2019-10-18 09:02:56) : Bonjour Jean Luc, consulte le blog de levenrek "casse moteur..." apporte ton témoignage, et signe svp la pétition!

    renaultnissandacia comme à son habitude sur des vice et pannes récurrentes nous prend pour des pigeons, mais là avec le scandale du TCE ça va changer médiatisations tv, presse écrite,courriers aux élus, suivi par ce site, etc...du bon boulot.
    Tu n'es pas un cas isolé, des exemples d'abus:le DCI toujours en attente de rappel et pourtant jugé, le tableau de bord HS refusé en indemnisation mais aprés une belle solidarité et un bon gros dossier interne indemniation à 100% aprés moult démarches, mais une demande de renault de retrait procédure en échange du chéque tiens donc,pas de rappel!
    la colonne de direction HS voir :collectif colonne de direction, il a fallu médiatiser, peu d'indemnisés pas de rappel!
    le summun avec un RAPPEL: rappel pour frein parking qui serre en roulant à reprogrammer, une fois la reprog faite, bloc frein HS, aucune indemnisation au motif douteux "garantie dépassée" aprés un rappel???? ce qui veut dire que m^me quand ils font rappel non seulement ils n'assument pas mais te mettent en PANNE...tout cela pour dire que les sommes de ces 3 derniers cas étaient entre 700 , 1500 euros,sans parler de LA SECURITE?! là le cas du TCE c'est un zéro de plus, jusqu'a quand cela va durer?cqfd
    bon courage!
  • Par JL 57 (2019-10-18 09:42:03) : " Bonjour Jean Luc, consulte le blog de levenrek "casse moteur..." apporte ton témoignage, et signe svp la pétition! "

    C'est fait, bien sûr.
    "mais là avec le scandale du TCE ça va changer médiatisations tv, presse écrite,courriers aux élus, suivi par ce site, etc."

    Franchement je le souhaite mais, en ce qui me concerne, j'ai pris connaissance de ce problème uniquement parce que je suis possesseur d'un véhicule touché.
    La médiatisation me semble très relative et je ne pense pas que Renault soit prêt à reconnaître sa responsabilité.
    J'en veux pour preuve la réaction du technicien de Renault BUC me déversant sa litanie d'élements de langage servis par sa direction.
    Je crois qu'il ne s'agira, pour Renault, que d'offrir une solution au cas par cas avec, à chaque fois, la tentative de faire payer les réparations.
    Le problème est que les "victimes" sont unies sur les sites, mais chacun d'entre nous est seul face à son garagiste.
    Et nous n'avons pas forcément la force d'arguments à opposer.
    Peut-être faudrait il envisager une action de groupe. Pourquoi pas à Guyancourt ou Boulogne-Billancourt. Bloquer l'accès et surtout, avertir la presse.
    Vraiment médiatiser. Mais pour cela, il faut du monde et ce n'est pas aisé de réunir des gens.

    Je suis dans l'attente du devis et je vais préparer un dossier dont les pièces viendront du blog de levenrek, que je remercie ici, pour argumenter mon refus de paiement ou, mon désir d'arrangement.
    Mais je sais que cela ne va pas être facile, que le garagiste campera sur sa position, que je serai amené à contacter le service client, que cela va prendre du temps et que pendant ce temps,
    je suis sans voiture.

    En tous cas, merci à vous d'avoir créé ces sites et blog, sources d'info importantes.

    Bonne journée.

    JL
  • Par olive85 TOP CONTRIBUTEUR (2019-10-20 15:23:33) : Bonjour JL, c'est un boulot de longue, longue haleine, renaultnissandacia compte comme d'hab sur l'épuisement des "pigeons", mais là il est tombé sur quelques "os", des victimes de pannes récurrentes jamais indemnisées, des manip pour faire taire,des bons d'achats (salut,Jaime Escori....)des arguments douteux de cas isolés soidisants,etc..qui ont apportées leurs "bonnes" expériences vécues, mais comme déjà signalé nous ne sommes plus sur des sommes à 2 zéros sur les vices et cela commence à compter pour les petits budgets, de plus quoi faire de ces "épaves" quand tout le monde connaitra la faille............à plus JL et on ne lache rien,il faut le faire savoir, trop facile pour"l'honnête" constructeur!
  • Par JL 57 (2019-11-10 22:32:26) : Bonsoir,

    J'ai reçu un premier devis de 11 500 ¤ pour un changement de moteur.
    Pris en charge par Renault à 80%.
    Pourquoi 80, je ne sais pas, en tous cas, j'ai refusé et je suis, depuis 15 jours, dans l'attente d'un second.
    Aujourd'hui, mon véhicule étant immobilisé depuis un mois, j'ai pris des dispositions pour m'en passer. Je pourrai donc entamer les procédures pour obtenir les 100% que j'estime dus.
    Cette affaire est un pur scandale.
  • Par olive85 TOP CONTRIBUTEUR (2019-11-13 17:28:18) : Bonjour JL 57, comme tu le dis "pourquoi 80%..."? et 50, 60, 100%.
    Quand tu consultes les témoignages de victimes et leurs indemnisations,houla... du grand n'importe quoi...même avec un changement de moteur à 100% c'est sans garantie, on voit la fiabilité et la crédibilité!
    80%, "allez on tente, il va se calmer...." vieille méthode dont beaucoup de victimes de pannes récurrentes se sont contentées,pour faire taire...mais là, cela va être chaud, trés chaud pour "l'honnête" constructeur qui pense faire l'impasse comme d'hab ,nous sommes plusieurs anciennes victimes de ces pratiques douteuses à diffuser le blog de levenrek et ce n'est pas fini! couage tiens nous au courant,
    poste aussi svp sur 60 millions "alerte casse moteur.." plus de 20 pages, l'union fait la force!

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Par floflony (Date : 2019-10-10 11:17:57)


Grand scenic 1.2 tce boose.
En panne sur l'autoroute cet été. Absence de compression dans les cylindres : casse moteur a 70 000km.la garantie des 4ans a cessé en janvier 2019!
Prise en charge proposée 70% parce que nous avons eu des loupés dans les révisions (15 000 à 15 000,30 000 à 37 000 et celle des 60 000 pas encore effectuée).
Sommes nous chanceux de cette prise en charge ou au pouvons nous demander plus???


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-11 09:16:46) : J'éviterais de trop les titiller, mais rien ne vous empêche de prendre le risque.
    Car en effet, légalement ils peuvent vous laisser tomber.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-11 09:18:03) : J'oublie, je vous invite à témoigner ici pour consigner votre panne dans les statistiques. Merci d'avance !
  • Par olive85 TOP CONTRIBUTEUR (2019-10-12 08:20:05) : Bonjour floflony, consulte le blog de levenrek "casse moteur...les indemnisations du TCE renaultnissandacia c'est à "la louche", sur les 600 témoignages tu trouveras sans doute un modéle scénic comme le tien, svp apporte aussi ton témoignage, cette affaire est loin d'être terminée comme le croit "l'honnête" constructeur...témoigne aussi sur 60 millions ....

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Par Alain (Date : 2019-10-07 22:00:33)


Dacia Lodgy 1.2 Tce de 2013. 107 000 km. Casse moteur le 17/07/19 sur autoroute sans aucun signe avant-coureur. Renault propose 50% de prise en charge sur le cout du remplacement (7000 euros TTC). Suivant les conseils de mon assistance juridique, je les mets en demeure de prendre 100% de la réparation au motif que Renault connait le vice de forme et n'ai rien fait pour éviter la casse moteur. A suivre


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-08 10:33:02) : Merci de penser à témoigner ici pour recenser votre panne dans les statistiques fiabilité.
    Attention toutefois, car votre auto a plus de 5 ans et Renault peut potentiellement vous laisser tomber, même si il est évident qu'ils sont responsables du problème. Le souci provenant de la prescription de 5 ans sur les vices cachés.
  • Par olive85 TOP CONTRIBUTEUR (2019-10-08 13:28:50) : Bonjour Alain, n'oublie pas de témoigner sur le blog de levenrek "casse moteur...."plus de 600 témoignages avec des indemnisations douteuses...tiens nous au courant de la suite, svp! bon courage, cette affaire va faire plus de bruit que pense renaultnissandacia....solidarité... merci aux sites qui font passer les messages,eux sont fiables!
  • Par olive85 TOP CONTRIBUTEUR (2019-10-10 11:30:24) : Bonjour, à lire sur le blog de levenrek, un des derniers témoignages édifiant, moteur HS 27000kms de 2017, moteur kadjar changé et pris en charge à 100%, mais le hic AUCUNE GARANTIE FAITE SUR CE NOUVEAU MOTEUR, cela en dit long sur la suite!

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Par gigi (Date : 2019-09-24 17:00:21)


J'ai acheté en 2015 un dacia duster Laureate 125TCe avec un code moteur
H5F B4. Est-il concerné par ces problèmes d'huile ?

Merci de votre réponse


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  • Par olive85 TOP CONTRIBUTEUR (2019-09-24 19:11:42) : Bonjour gigi, consulte les coms déjà diffusés sur ce site, sur 60 millions, sur espace4, etc, etc...surtout le blog de levenrek : "casse moteur...." 600 témoignages..
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-25 17:10:33) : Il est en effet concerné, je vous invite à lire et témoigner ici, en plus du site d'Olive85.
  • Par olive85 TOP CONTRIBUTEUR (2019-09-25 17:12:40) : Bonjour Admin, "...en plus du site d'olive85"??????? non, du site de levenrek, merci de rectifier!
  • Par olive85 TOP CONTRIBUTEUR (2019-09-27 18:07:20) : Bonjour Admin, tu n'as pas rectifier pas grave!
    ce qu'il faut aussi savoir et écouter sur le blog de levenrek, ce sont les "experts" de RMC:

    risque de panne même aprés changement de moteur, c'est une premiére!
    risque de controle pollution hors norme aprés les "bidouillages de renaultnissandacia,là on est dans le "essencegate" et surtout qui va vouloir racheter ce "TRUC"...quels sont les risques du particulier qui vend à un particulier? tout pour sa pomme....

    reste la "belle" reprise de renaultnissandacia...là faut pas rêver.....

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Par Manu97430 (Date : 2019-09-21 16:00:21)


Bonjour,
J’ai fait l’acquisition en janvier d’un Dacia duster 1.2 tce 125 ch sans avoir connaissance a l’époque des problèmes que connaît ce moteur. Il y a t il pour moi une possibilité de faire marche arrière sachant que cela fait 9mois que j’ai la voiture...?


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  • Par olive85 TOP CONTRIBUTEUR (2019-09-22 12:54:12) : Bonjour Manu, malheureusement combien vont se retrouver ton cas? Qui voudra racheter ce VICE AMBULANT? c'est une premiére pour renaultnissandacia, s'en suivra le DCI dont le vice a été jugé, mais pas de rappel et pas de suite!
    pour le TCE, il faut dénoncer sans relache, voir le blog de levenrek plus de 600 témoignages, bon courage!

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Par LAMA76 (Date : 2019-09-19 19:56:27)


Je possede un Nissan Qashqai de 2014 entrainé par le fameux bloc moteur 1.2 DIGT , j'arrive à 45000 km sans avoir constaté de surconsommation d'huile par contre je tremble maintenant à l'idée d"effectuer des longs parcours de peur de rencontrer une casse moteur . C'est un ami qui m'a mis en premier la puce à l"oreille , sa Mégane 1.2 TCE donc moteur identique au mien s'est mise à consommer de l'huile dés les premiers milliers de km .
Pour rajouter quelques éléments: Un niveau d'huile très bas entraine aussi une faiblesse dans la chaine de distribution avec risque de rupture (Que choisir)
Il est fort probable que si la casse arrive sans réaction de Nissan ,un pétage de plomb sanglant ne se produise… Maintenant c'est devenu une régle :La force , rien que la force et c'est bien triste


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-20 10:09:35) : Il n'y a pas vraiment à stresser, il suffit juste de jeter un oeil au niveau d'huile régulièrement.
    Le mieux serait de savoir si vous avec un capteur électronique qui vous avertit du niveau trop bas, dans ce cas même pas besoin de contrôler. Il suffit d'avoir un bidon d'huile dans le coffre prêt à passer à l'action.
  • Par Levenrek (2019-09-20 13:24:41) : en réaction à Admin...
    le problème est que la consommation d'huile n'est qu'une conséquence, donc si elle arrive un jour, elle trahit surtout un état de dégradation du moteur.

    Surveiller le niveau d'huile évitera évidemment des dégâts, notamment au niveau distri mais comme les problèmes se situent dans le moteur, au niveau segmentation et au niveau de la chambre de combustion, on ne peut que "croiser les doigts" (et je suis hélas très sérieux car Renault n'a jamais réussi à fiabiliser cette motorisation, voir Auto Plus n°1620).

    Afin de savoir ou on en est côté état du moteur, plusieurs pistes existent :
    - "sentir" le réservoir d'huile car on rapporte de nombreux cas de dilution d'essence dans l'huile sur les moteurs récents ou ceux reprogrammés...donc si ça sent très fort l'essence, c'est mauvais signe
    - sortir un journal d'erreur des "knocks" (capteur de cliquetis) > une anomalie empêche le bon fonctionnement de cet élément > un des cylindres, souvent le 3 (mais ça peut être 1 + 4 aussi) est victime d'une "saturation" et des LSPI dégradent irrémédiablement le moteur/le(s) cylindre(s)
    - en cas de symptômes (conso d'huile, bruits moteur, dilution d'essence, perte de puissance), demander un test de compression des cylindres, vous serez fixé
    Dans tous les cas de figure, assurez-vous d'avoir une Protection Juridique efficace capable de couvrir d'éventuels frais en cas de litige !!!
  • Par olive85 TOP CONTRIBUTEUR (2019-09-20 17:40:43) : Bonjour levenrek et Admin,
    Admin, nous sommes à quelle époque pour surveiller le niveau d'huile? Renaultnissandacia est le 1er à jouer "l'effarouchée" quand l'entretien ne s'est pas fait dans son réseau (voir blog de levenrek sur les refus PEC)et là,le client doit surveiller son niveau d'huile au cas ou il n'y a pas de capteur ??? le gros probléme qui va désormais se poser c'est que toutes ces victimes de ce "vice" ne pourront plus revendre leur renaultnissandacia, curieux de connaitre la reprise chez renaultnissandacia.............à plus!

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Par Sylvain (Date : 2019-09-10 15:29:32)


Megane TCE 115cv Mars 2013 66000km en Août 2019: 3ème cylindre qui n'a plus de compression.
Renault propose 65% pour le changement du moteur sur un devis de presque 8900¤.
La quinquennale est dépassée de 5 mois.
Entretien respecté.
Toujours eu l'impression qu'elle consommait plus d'huile que la normale: on m'avait répondu que c'est un moteur qui est connu pour être un peu gourmand en huile.
Un cliquetis dès le début aux accélération un peu plus poussées: on m'avait répondu que c'était normal, que c'était le bruit des ailettes du turbo...


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  • Par olive85 TOP CONTRIBUTEUR (2019-09-10 17:38:18) : Bonjour Sylvain comme déja signaler, le blog de levenrek "csse moteur...." apporte des éléments concrets sur ce vice , derniere info en date la carte de recensement, apporte svp ton témoignage sur son blog! merci!
  • Par Levenrek (2019-09-18 13:35:39) : Cas similaire au miens côté symptômes (bruit de mitraillette à l'accélération, conso d'huile progressive etc...), signalé en concession, même type de baratin puis diagnostic moteur à remplacer à 5 ans et 2 mois. Mais comme mon entretien n'est pas "au cordeau", pour moi c'est 0 % de PEC !
    Alors que je sais désormais sans aucun doute que la faute en incombe entièrement à Renault...
    MAIS, ce n'est pas terminé, le "PIC" de casse n'est pas encore atteint et les médias vont avoir Renault dans le viseur prochainement ;-)

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Par omalley76 (Date : 2019-09-10 14:50:18)


Bonjour

je fais partie des heureux élus qui possèdent un scénic III, 1.2L TCe 130 cv. J'ai constaté avec mon garagiste (de chez Midas) une surconsommation d'huile assez importante. En effet, entre décembre (date de la révision des 90 000 km) et début août (96 000 km), je n'avais plus d'huile dans mon réservoir à huile. Mon garagiste a du remettre 2.5 L d'huile !!! Fort heureusement pour moi, le moteur n'a pas encore cassé.
Du coup, j'aurai aimé savoir quelle était la procédure à suivre pour faire une réclamation à Renault.
Merci de vos retours.


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  • Par olive85 TOP CONTRIBUTEUR (2019-09-10 17:35:46) : Bonjour omalley, sur le blog de levenrek tu auras ts les éléments, https://casse-moteur-renault.weebly.com/ juridique, médiatique, etc....derniére info la carte de recensement des victimes de ce vice........
  • Par olive85 TOP CONTRIBUTEUR (2019-09-11 18:11:46) : Bonjour omalley, mon com n'est pas passé?
    comme signaler à d'autres victimes de ce vice caché que "l'honnête" constructeur se refuse de prendre en charge ou si peu, consulte le blog de levenrek "casse moteur..." les liens passent mal ou difficilement....sur son blog tu as ts les éléments et désormais en plus une carte de recensement qui dépasse nos frontiéres, en espérant que les sites de défense du consommateur soi plus actifs....tiens nous au courant et apporte svp ton témoignage sur le blog de levenrek, on n'est plus à 600 prés :-)!
  • Par olive85 TOP CONTRIBUTEUR (2019-09-11 18:13:14) : oups la faute: soi "soient plus actifs", sorry!
  • Par (2019-09-11 19:36:44) : Merci pour ta réponse.
    Je vais aller sur le blog de levenrek.
    Je vous tiendrai informé.

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Par kangoo (Date : 2019-08-30 23:33:43)


Kangoo 1.2 tce 115 de janvier 2015. Actuellement, plus de 112 000 km. Consommation d'huile imperceptible (je n'ai pas d'actions chez eux...). Si il fallait un contre exemple. L'entretien est il en cause ? Depuis toujours, vidange moteur + filtre huile tous les 10 000 km par moi même avec huile de très bonne qualité et qualifiée RN0710.
Je ne trouve pas réaliste de suivre l'intervalle de 30 000 km donné par le constructeur. Donc, 1ere vidange à 10 000, puis on se rend compte de la différence avec le nouveau lubrifiant, puis on se dit que l'huile d'origine n'est pas apte à faire plus de 10 000 km.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-31 10:03:01) : Merci pour ce retour.
  • Par olive85 TOP CONTRIBUTEUR (2019-08-31 22:33:54) : Bonjour kangoo, t'achéte une renault nissandacia avec tous les "avantages" mais tu fais le mécano comme dans les années 80, 90?! comme cela tu n'as pas de soucis? et le jour ou tu as une grosse "mer.e" electronnique ou autre, renaultnissandacia te la fais comme pour nous (je reste poli) tu bosses pour renault nissandacia ou tu nous prends pour des...tu as lu le nombre de victimes sur le blog de levenrek, atterris....................
  • Par Levenrek (2019-09-06 12:07:56) : Témoignage fort intéressant car, si on vous lit bien, il faudrait donc pour se donner plus de chances, passer outre les préconisations constructeur ? Je pense d'ailleurs que vous avez raison, mais ça soulève un problème majeur donc.
    Sur le groupe FB casse moteur Renault, on a par exemple eu un cas tout récent de "double casse" sur un Dacia Lodgy de 2015 (1.2 TCe 115) à 37 000 km pour le premier moteur puis 139 000 km pour le second.
    Les 2 pris en charge à 100 % car entretien en réseau irréprochable.
    Donc, que devons-nous en penser ? Que faire ?
  • Par kangoo (2019-09-06 13:09:02) : Depuis longtemps, je pense que les préconisations des constructeurs sont motivées par des arguments commerciaux : "mon véhicule ne coûte pas cher à l'entretien", ceci en dépit de réalités techniques.

    En regardant un peu par internet, j'ai l'impression qu'il y a quelque chose en rapport avec cette nouvelle technologie de l'injection directe. On en parle aussi en Amérique du Nord.
    Les soupapes d'admission ne sont plus rincées par le carburant.
    Je voudrais savoir pourquoi je n'ai pas de problème... pour l'instant. Est ce lié :
    - au style de conduite qui met le régime moteur dans certaines zones et pas dans d'autres ?
    - au type de carburant ? exemple des additifs dans le 98 des pétroliers, me semble t il,
    - le lubrifiant et les intervalles de vidange ?
    - autre(s) ?
    existe il des statistiques qui reprennes ces points ?

    Par exemple, que s'est il passé avant que le moteur meurt à 139 000 ? changement de carburant ? autre chose ? rien ?

    Sur ce site, il me semble avoir lu qu'un moteur est mort à 29 000 km, 3 000 km après une vidange. Une seule question me vient : relation de cause à effet ?
  • Par kangoo (2019-09-06 17:41:54) : à l'attention d l'administrateur, est il possible de corriger une faute de grammaire sur cette phrase ?
    existe il des statistiques qui reprennent ces points ?
    merci par avance
  • Par olive85 TOP CONTRIBUTEUR (2019-09-06 18:30:55) : Bonjour Kangoo, comment on faisait avant?
    Style de conduite? le constructeur ne prend pas en compte, taxis,jeunes conducteurs,"vieux" conducteurs....etc...!
    Carburants? renaultnisandacia ne sont pas au courant!
    Lubrifiants?.....de même!
    donc pour acheter une renaultnissandacia il faut être mécanicien...
    tu devrais te faire avocat de renaultnissandacia...c'est de la blague on reste cool! mais tes arguments houlà, va lire sur le blog de levenrek les indemnisations que propose "l'honnête"constructeur c'est du "lourd", avec ou peu de kms avec ou peu d'années, c'est au pif...........affaire à suivre et de prés!

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Par francois344309 (Date : 2019-08-19 10:11:25)


Voiture achetée en mars 2018 captur tce 120

avec le n° du moteur peut on savoir si ma voiture est concernée?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-20 08:13:41) : Normalement votre moteur n'est pas concerné, mais c'est le discours officiel et je ne serais pas étonné que tous les 1.2 TCE soient touchés (Pas toujours facile de corriger un problème moteur sans revoir la conception et faire exploser le coût. Il est donc probable que le petit correctif ne soit pas suffisant).

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