Rappel des moteurs 1.2 Puretech 110 et 130 ch
Sur la sellette depuis un petit moment, le moteur 1.2 Puretech fait désormais parler de lui par un rappel (novembre 2020) massif de plus de 500 000 modèles dans le monde dont 220 000 en France (Citroën, DS, Peugeot et Opel qui l'exploite aussi depuis peu si on considère que le problème perdure après 2017). Ce rappel n'est pas resté confidentiel (comme certains autres) car la sécurité est ici en jeu (la loi impose de rendre public les rappels liés à la sécurité des personnes : chute d'éléments, risques d'incendie, perte de freins, airbag défectueux etc.).
Chose étrange, il arrive à PSA la même chose que Renault avec son 1.2 TCE (problème différent certes, mais les deux marques ont un souci avec le moteur essence le plus diffusé de leurs gammes respectives, et les deux sont des 1200 cm3). La différence ici est que PSA semble un poil plus honnête en reconnaissant un peu plus le souci (c'est aussi parce qu'ils n'ont pas trop le choix, la sécurité des clients est ici plus en jeu que du côté de chez Renault, la raison est donc légale).
Si le rappel concerne officiellement les modèles produits entre 2013 et 2017, la réalité semblerait montrer que les moteurs sortis a posteriori soient aussi touchés. Il faut dire que modifier les chaînes de montage d'un moteur fabriqué en masse n'est pas aisé à faire, et que cela coûte aussi très cher ! Le problème semble pourtant assez facile à corriger, voyons cela maintenant.
A lire aussi : les chiffres fiabilité des 1.2 Puretech et tous les défauts de conception
Quel est le problème lié au rappel des 1.2 Puretech ?
Le rappel est officiel (et non gardé secret) car il concerne un aspect sécuritaire, la loi impose donc de le rendre public. La pompe à vide peut en effet ne plus fonctionner, faisant perdre les freins ...
Voici le 1.2 Puretech en question, la courroie crantée est la distribution. On remplit l'huile juste au dessus de cette dernière
Rappelons que seuls les Puretech turbo sont ici concernés, le 82 ch n'étant pas sur la liste noire.
Le problème est ici tout bête, il s'agit tout simplement de la courroie de distribution qui se désagrège au niveau de la toile située sur sa surface. Si vous avez peur pour le moteur en raison d'une distribution qui casse, en réalité ce n'est pas le plus gros risque car elles ont tendance à tenir. Il faut préciser que cette dernière est dite d'humide, à savoir que la courroie baigne dans de l'huile pour allonger la vie de la courroie et réduire les frottements pour optimiser la consommation (ça reste quand même très théorique, car on ne peut pas dire que les frottements soient très contraignants ici). Cette huile est bel et bien celle du moteur, et non pas un autre circuit séparé.
Le phénomène qui se produit est ironique, car le bain d'huile est à la base censé accroître les échéance du remplacement de la courroie. En effet, l'huile peut devenir corrosive envers la courroie, ce qui provoque son effritement ... Et même plus généralement, l'usure de la courroie (même sans être agressée par l'huile ou le carburant qu'elle contient) produit forcément des particules qui vont finir dans l'huile (puisqu'elle baigne dedans dans le cas du 1.2 Puretech.
Conséquence, l'effritement / l'oxydation de la courroie contamine le circuit de lubrification de l'auto ... Et vous imaginez donc assez vite ce que cela peut poser comme soucis ! Certains filtres et conduits se bouchent, réduisant l'efficacité du circuit à lubrifier tout un tas de choses (palier de turbo, moteur, commande de distribution variable etc. Perte de pression à la clé avec heureusement un voyant qui finit par apparaître).
Au delà du préjudice financier lié à la casse de certains éléments, la sécurité est elle aussi en jeu. Car la pompe à vide (ici au niveau de l'arbre à cames et non entraînée par courroie) peut ne plus fonctionner en raison d'un manque de lubrification (il y en a une ici malgré que ce soit un essence, car beaucoup d'autres organes marchent de manière pneumatiques, la seule dépression du collecteur ne suffirait donc pas). Le problème est que l'assistance des freins est reliée à cette pompe à vide (et non pas au collecteur d'admission donc), ce qui provoque une déficience du freinage si elle rend l'âme (plus d'assistance, comme quand le moteur est coupé). Il y a déjà eu quelques incidents et accidents liés à ce problème.
Une hécatombe ?
Si je peux lire régulièrement des accusations sur ce moteur (dans les deux déclinaisons de puissance donc), je constate dans mes chiffres que nous ne nous sommes pas encore au niveau du taux de panne des 1.2 TCE. Je vous invite d'ailleurs à les consulter ici.
Mais attendons de voir si le nombre de victimes augmente, car ces moteurs arrivent à un âge où les choses peuvent potentiellement commencer à dégénérer. Et pour tout vous avouer, les témoignages négatifs commencent un peu à prendre de l'ampleur.
Quels véhicules sont concernés ?
A peu près tous ... PSA fabriquant en grande majorité des véhicules modestes, tous ou presque ont eu droit à ce moteur coeur de gamme ! Cela va donc de la 208 au 3008. Les véhicules plus "haut de gamme" démarrant avec les 1.6 THP/Puretech ne sont évidemment pas concernés (508, DS7 Crossback etc.).
Action corrective ?
La courroie est contrôlée visuellement et est remplacée si une dégradation est constatée. Dans tous les cas la pompe à vide est aussi changée pour éviter tout doute quant à son efficacité (lié aux freins). Cela va jusqu'au remplacement de la pompe à huile si son filtre (qu'on appelle crépine) est bouché.
La pompe à vide sert notamment à créer une dépression dans le mastervac. Si elle n'est plus opérationnelle il faudra avoir une force herculéenne pour pouvoir freiner (pédale dure)
Le calculateur sera mis à jour pour mieux détecter en amont l'arrivée du problème afin que le conducteur soit prévenu. On ne nous dit cependant pas comment, et officiellement c'est dit en ces termes : "mettre à jour le calculateur moteur afin d’améliorer le diagnostic du système d’assistance au freinage et éviter tout risque de réduction ou de perte de freinage". Comme cela concerne la calculateur moteur et non le calculateur ABS/ESP, il semble que ce soit le circuit de lubrification qui soit surveillé (capteurs de température et pression d'huile), en tout cas ça semblerait logique. Rappelons aussi que ces capteurs ont une relative fragilité chez PSA (conçus par des équipementiers toutefois).
Fiches Peugeot
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