Rappel des moteurs 1.2 Puretech 110 et 130 ch
Sur la sellette depuis un petit moment, le moteur 1.2 Puretech fait désormais parler de lui par un rappel (novembre 2020) massif de plus de 500 000 modèles dans le monde dont 220 000 en France (Citroën, DS, Peugeot et Opel qui l'exploite aussi depuis peu si on considère que le problème perdure après 2017). Ce rappel n'est pas resté confidentiel (comme certains autres) car la sécurité est ici en jeu (la loi impose de rendre public les rappels liés à la sécurité des personnes : chute d'éléments, risques d'incendie, perte de freins, airbag défectueux etc.).
Chose étrange, il arrive à PSA la même chose que Renault avec son 1.2 TCE (problème différent certes, mais les deux marques ont un souci avec le moteur essence le plus diffusé de leurs gammes respectives, et les deux sont des 1200 cm3). La différence ici est que PSA semble un poil plus honnête en reconnaissant un peu plus le souci (quoi qu'en réalité c'est parce qu'ils n'ont pas trop le choix, la sécurité des clients est ici plus en jeu que du côté de chez Renault).
Si le rappel concerne officiellement les modèles produits entre 2013 et 2017, la réalité semblerait montrer que les moteurs sortis a posteriori soient aussi touchés. Il faut dire que modifier les chaînes de montage d'un moteur fabriqué en masse n'est pas aisé à faire, et que cela coûte aussi très cher ! Le problème semble pourtant assez facile à corriger, voyons cela maintenant.
A lire aussi : les chiffres fiabilité des moteurs Puretech (1.2)
Quel est le problème des 1.2 Puretech ?
Les informations sont pour le moment assez parcellaires et même parfois un peu difficiles à interpréter (oui, il semble que je dénonce ici le fait que personne n'arrive à bien expliquer les choses ...). Le principal pourvoyeur d'informations sur le sujet est L'Argus, qui eux aussi doivent composer avec ce que leur livre PSA au niveau des explications.
Voici le 1.2 Puretech en question
Rappelons que seuls les Puretech turbo sont ici concernés, le 82 ch n'étant (pas encore ?) sur la liste noire. De conception identique, très peu de pièces (voire pas du tout) sont différentes entre ces deux blocs. C'est en effet au niveau de la cartographie moteur que les choses changent, à savoir un pilotage différent de l'injection et du turbo (wastegate en l'occurrence). Mais le but ici n'est pas de rappeler comment un moteur fonctionne, allons droit au but.
Le problème est ici tout bête, il s'agit tout simplement de la courroie de distribution qui se désagrège ... Et si vous avez peur pour le moteur en raison d'une distribution qui casse, en réalité ce n'est pas le plus gros risque (elles ont tendance à tenir). Si personne n'explique le pourquoi de ce phénomène (frottements en raison d'une mauvaise dimension ? Qualité du caoutchouc ? Huile qui la corrode ?), il faut préciser que cette dernière est dite d'humide, à savoir que la courroie baigne dans de l'huile pour améliorer sa longévité. Cette huile est bel et bien celle du moteur, et non pas un autre circuit séparé.
Résultat, les petits morceaux / lambeaux que perd la courroie finit dans le circuit de lubrification de l'auto ... Et vous imaginez donc assez vite que cela peut poser tout un tas de soucis ! Certains filtres et conduits se bouchent, réduisant l'efficacité du circuit à lubrifier tout un tas de choses (palier de turbo, moteur, commande de distribution variable etc. Perte de pression à la clé).
Au delà du souci financier lié à la casse de certains éléments, la sécurité est elle aussi en jeu. Car la pompe à vide (ici au niveau de l'arbre à cames et non entraînée par courroie) peut ne plus fonctionner en raison d'un manque de lubrification (il y en a une ici malgré que ce soit un essence, car beaucoup d'autres organes marchent de manière pneumatiques, la seule dépression du collecteur ne suffit donc pas). Le problème est que l'assistance des freins est reliée à cette pompe à vide, et non pas au collecteur d'admission, ce qui induit une perte de freinage si elle rend l'âme. Il y a déjà eu quelques incidents et accidents liés à ce problème.
Une hécatombe ?
Si je peux lire régulièrement des accusations sur ce moteur (dans les deux déclinaisons de puissance donc), je constate dans mes chiffres que nous ne nous sommes pas encore au niveau du taux de panne des 1.2 TCE. Je vous invite d'ailleurs à les consulter ici.
Mais attendons de voir si le nombre de victimes augmente, car ces moteurs arrivent à un âge où les choses peuvent potentiellement commencer à dégénérer.
Quels véhicules sont concernés ?
A peu près tous ... PSA fabriquant en grande majorité des véhicules modestes, tous ou presque ont eu droit à ce moteur coeur de gamme ! Cela va donc de la 208 au 3008. Les véhicules plus "haut de gamme" démarrant avec les 1.6 THP/Puretech ne sont évidemment pas concernés (508, DS7 Crossback etc.).
Action corrective ?
Encore une fois nous devons composer avec les informations parcellaires et souvent un peu bancales qu'on a à disposition. Si on en croit l'Argus, il y aura tout d'abord une inspection de la courroie de distribution pour voir si la largeur est conforme (ce qui semble indiquer que des courroies trop larges non adaptées ont été installées), et donc le remplacement de cette dernière si il y a constat de l'anomalie. Dans tous les cas la pompe à vide est changée pour éviter tout doute quant à son efficacité (lié aux freins). Cela va jusqu'au remplacement de la pompe à huile si son filtre (qu'on appelle crépine) est bouché.
La pompe à vide sert notamment à créer une dépression dans le mastervac. Si elle n'est plus opérationnelle il faudra avoir une force herculéenne pour pouvoir freiner (pédale dure)
Le calculateur sera mis à jour pour mieux détecter en amont l'arrivée du problème afin que le conducteur soit prévenu. On ne nous dit cependant pas comment, et officiellement c'est dit en ces termes : "mettre à jour le calculateur moteur afin d’améliorer le diagnostic du système d’assistance au freinage et éviter tout risque de réduction ou de perte de freinage". Comme cela concerne la calculateur moteur et non le calculateur ABS/ESP, il semble que ce soit le circuit de lubrification qui soit surveillé (capteurs de température et pression d'huile), en tout cas ça semblerait logique. Rappelons aussi que ces capteurs ont une relative fragilité chez PSA (conçus par des équipementiers toutefois).
Fiches Peugeot
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Dernier commentaire posté :
Par Hervé (Date : 2021-01-12 13:08:02)
Ma femme n'a rien reçu d'un quelconque rappel pour notre 2008 puretech 130 (2020).
- Par PAK (2021-01-12 19:37:33) : A priori ce sont les moteurs 110 ET 130 avant 2017
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-01-13 16:33:50) : En effet, PAK a raison et je le précise dans l'article.
TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-12 23:34:46) : Peugeot est en cours de rappel, votre garage voys contactera normalement si vous êtes concerné.
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