Essai Peugeot 3008 2 2016

+ Qualités

• Confort de suspension et d'insonorisation franchement convaincants, un peu moins sur les diesels qui sont un peu plus fermes
• Comportement très bon même si niveau sensation ça reste un peu souple (les amateurs de châssis allemands devront peut être y réfléchir à deux fois). Le 3008 reste toutefois stupéfiant en terme de tenue de route bien qu'encore une fois une bonne berline vous en offrira toujours plus
• Présentation intérieure inspirée qui mêle modernisme et originalité. Sans oublier l'instrumentation 100% digitale très ludique te moderne. Les matériaux sont aussi très corrects pour la majorité
• Modularité très bonne mais il faut avouer qu'aujourd'hui les constructeurs ont tendance à être rigoureux sur le sujet afin de ne rater aucun client potentiel ...
• Coffre plutôt généreux, il est plus convaincant que l'habitabilité offerte pour les passagers arrière
• Boîte auto très agréable à défaut d'être très "sportive"
• Moteurs agréables, mention au 3 cylindres discret et suffisamment volontaire (tant qu'on y cherche pas des sensation évidemment)
• Transmission intégrale apportée par la version hybride HYbrid4 (et en plus on profite de multibras à l'arrière ! Inédit sur le 3008)
• Beaucoup de punch apporté par les versions hybrides
• Un peu moins de soucis pour trouver sa position de conduite que sur les autres modèles de la marque ayant aussi un petit volant. Mais ça reste encore perfectible, très dommage sachant que ça peut cacher le fameux combiné digital ...
• Très bon look même si je ne suis pas forcément très fan de l'arrière (ça finit par venir toutefois) qui peut paraître un peu lourd et biscornu inutilement. En revanche, l'avant est vraiment sympa !

Les derniers plus des internautes

Tres bonne voiture, saine, le binôme mot boite fonctionne a la perfection (1.2 Puretech 130 ch boite auto 6 rapports, mai 2017,115000km)
Confortable, 1000km sans fatigue.sièges ok, légèrement bruyant (diesel eat6, boite auto)globalement satisfait (1.2 Puretech 130 ch)
Qualité correcte sans plus. (1.2 Puretech 130 ch EAT8 , 5500km, mai 2021, GT pack, toit ouvrant, vision de nuit)
Conso raisonnable (5.2L/100), Rapport confort/tenue de route pour ce type de véhicule, agilité, freinage mordant et endurant, boite très bien, finition dans la moyenne, rayon de braquage très court, coffre assez grand, style de l'intérieur raffiné... (1.5 BlueHDI 130 ch EAT 8, 11000km, 2020, ACTIVE PACK)
Voiture dans l'ère du temps avec une bonne habilité et du style. (1.5 BlueHDI 130 ch Gt line 2020, 38000)
Confort, tenue de route, longévité pneu (1.2 Puretech 130 ch Boîte manuelle 6. 52300kms, août 2018. Jantes alliage. Finition allure.)
Qualité bien connue des PHEV avec une fluidité en électrique supérieure aux solutions 100% Thermique/boite auto. C'est le jour et la nuit en ville.Fluidité totale du passage électrique/thermique.Sur route, pas d'augmentation de bruit en passant de l'électrique à l'hybride. Seul l'indicateur au tableau fait remarquer ce passage. Récupération d'énergie si activé(mode "D") très sympa qui limite l'usage des freins. Pratique en ville. Mon appréhension concernant le ressenti de la pédale de frein souvent critiquée spongieuse sur d'autres modèles est pour moi sans objet.Les qualités routières et maniabilité bien connues du 3008 semblent préservées.Confort de route correct adapté à mes conditions de routes, c'est à dire un peu ferme avec un amortissement pas trop rapide. C'est bien adapté à mes conditions de routes parsemées de multiples défauts.Confort des sièges AV en augmentation par rapport à mon ancien 5008 II Allure. Je n'ai pas eu à me précipiter sur le réglage lombaires pour trouver, après moult essais, un confort approximativement correct.L'électricité offre l'avantage par rapport au 100% thermique d'une montée rapide du chauffage en hiver puisqu'indépendant de la température moteur; et l'on peut programmer un préchauffage ou une clim. (1.6 Hybrid2 225 ch Version restylée 2021 GT Option chargeur 7,4KW et câble compatible prise Green'up)
Vehicule moderne, belle présentation extérieure (Blanc toit noir..) Jolies jantes.Moteur vaillant pour une armoire normande.Boite EAT8 Excellente (Avec palettes dont on n'a pas vraiment besoin du coup...)Conso raisonnable compte tenu du monument (6l route, 7l autoroute, 6,5 litre en ville)Intérieur spacieux, et siège bien déssinés.Direction légère et précise, rayon de braquage excellent (pour une traction...)Ergonomie bien pensée Eclairage au top (Xénon...)Excellent chassis, tenue de route au top ! (1.5 BlueHDI 130 ch EAT8 de 2019 Allure 72000 Kms)
Globalement agréable, boite auto agréable aussi (1.2 Puretech 130 ch)
Très bonne routière sur autoroute (1.6 THP 165 ch)
Conduite chassis dynamique et confort agréable, instrumentalisation de bord compléte et ergonomique Seul le positionnement des léves-vitres coté conducteur est mal agencé et le petit volant masque une partie des infos du tableau de bord. (1.5 BlueHDI 130 ch Boite EAT8 60000km 2018 finition Allure Business véhicule de fonction rouge )
Look sympa. Equipement ok. Facile à conduire (1.6 Hybrid2 225 ch Hybride rechargeable)
Bonne tenue de route et confortable (1.6 BlueHDI 120 ch)
Confort de conduite avec eat8 et 180cvTenue de route confort pas de roulisHabitabilité et coffre suffisant pour 4 dont 2 adosDesign extérieur et intérieurSystème multimédia malgré qq bug et lenteurs (2.0 BlueHDI 180 ch Eat8 gt line 21000 km)
Look, confort de conduite, j'adore le bruit du moteur. (1.2 Puretech 130 ch 2 ans avec 25000km. Crossway )
VÉHICULE TRÈS AGRÉABLE À CONDUIRE SE TIENT BIEN SÛR LA ROUTE ET IL EST CONFORTABLE IL A 117730km il est du début 2016 (1.6 BlueHDI 120 ch active boîte eat6 )
Confort et design, la finition est tres correcte même si loin d'etre parfaite. Comme tout les SUV Peugeot de ce niveau de gamme, l'alcantara est vraiment agreable, la boite auto à 8 rapports est réactive et le mode sport est efficace.Le bémol, la voiture est lourde (1750 kg) et c'a se ressent, malgré tout, sur autoroute, la conso est très raisonnable, aux alentours de 7/8L au 100. (1.6 Hybrid2 225 ch)
Confort Dynamisme Sécurité (1.6 Hybrid4 300 ch Automatique , septembre 2020, 21.000 km)
Economique, très vive, le réservoir de 43 litres suffit pour les trajet même long (Paris-Lyon), 2250 km avec un plein!Très bon confort à l'avant, un peu moins à l'arrière. (1.6 Hybrid2 225 ch 7150 KM juin 2020 finition GT line )
Moteur suffisant, confort très bien , la console du conducteur est très plaisante, tenue de route rien à dire sauf sur la neige . intérieur beau à voir .. mais ..... (1.5 BlueHDI 130 ch Boite manuelle, 2019, 20.000 km)

- Défauts

• Ergonomie liée au système 100% tactile pénalisant quand notre cerveau est concentré sur la route (mais notons qu'on a de grandes touches piano en raccourci, ce qui est plus aisé que dans une 308)
• Mobilier qui prend de la place et qui apporte une relative sensation de confinement
• Pas de châssis "vraiment" sport même en GT Line (certes les barres anti roulis sont plus tendues mais ça ne fait pas une grosse différence, le confort prime aux sensations de conduite). Bref, ceux qui cherchent de la sportivité seront peut être un petit peu chagrinés en n'ayant pas de châssis sport dédié rabaissé et taré plus dur en option
• Faux pots des versions classiques (hors GT Line) franchement limites (on croirait voir la poupe d'une voiture électrique pour enfant ..). Autant ne rien mettre du tout comme d'autres le font
• Habitabilité moyenne au deuxième rang, mais rien de bien méchant
• Rétrovision assez mauvaise, comme beaucoup d'autos modernes vous allez me dire ...
• Perte de la double ouverture de coffre
• Technique et conception globalement moins avancée que chez la concurrence allemande ou coréenne de gamme similaire, mais c'est plutôt habituel donc pas de scoop ici
• Des soucis d'assemblages (sur les tout premiers modèles sortis d'usine principalement) et une qualité générale qui peut faire un peu douter (vous êtes par exemple nombreux à avoir un souci de capot qui tremble sur autoroute, de quoi croire que Peugeot vend des pré séries)
• Versions hybrides qui rendent le coffre (amputé de 125 litres) et la modularité moyennes, sans oublier la perte de dynamisme dû au poids

Les (derniers) moins des internautes

Trop d'électronique. réglage chauffage. mollette eut été plus rapide, pratique et moins dangereux.on la vole en moins de temps qu'il faut pour le dire ! (1.2 Puretech 130 ch)
Critiques pour cette finition- une seule lampe dans le coffre(a Gauche)donc on ne voir rien.- pas d'indication de la pression de chaque pneu ! juste alarme- pas d'indication de la pollution ! sensé passer en mode recyclage automatiquement !- pas de vibration du volant en cas de dépassement de ligne, un voyant s'allume furtivement ! a peine le temps de le voir, non adapté. - la vision de nuit ne peut pas être sur l'écran centrale ! peu utile. (1.2 Puretech 130 ch EAT8 , 5500km, mai 2021, GT pack, toit ouvrant, vision de nuit)
Moteur bruyant à l'accélération, temps de latence boîte après relachement de l'accélérateur et réaccélération immédiate, mauvaise réception radio, caméra de recul de mauvaise qualité, puissance moteur un peu juste (il faut se mettre en mode sport pour dépasser rapidement), pas de réglage intensité essuie-glaces auto, système multimédia assez lent au démarrage de l'auto, réglage clim/ventilation via l'écran, pas d'affichage de l'heure lorsqu'on est en bluetooth... (1.5 BlueHDI 130 ch EAT 8, 11000km, 2020, ACTIVE PACK)
Elle est chère et la qualité semble bonne sans être bonne. (1.5 BlueHDI 130 ch Gt line 2020, 38000)
Consommation élevée. Visibilité 3/4 arrière. Moteur bruyant. Bruit métallique du moteur à 50000 kms. (1.2 Puretech 130 ch Boîte manuelle 6. 52300kms, août 2018. Jantes alliage. Finition allure.)
Passant du 5008 II au 3008 II Restylé, je savais à quoi m'attendre en terme d'ergonomie. Mais avec cette version PHEV GT, on touche le fond! D'un coté, des boutons supplémentaires sur le commodo de régulateur de vitesse qu'il faut man½uvrer à tâtons; de l'autre coté, une barrette de commandes à gauche du volant totalement invisibles (marquages et accès). Vive l'ergonomie allemande plus logique. Dommage car les touches piano faciles d'accès restent une trouvaille; mais pénalisées par l'accès à des réglages pourtant importants qu'on souhaiterait faire en roulant chauffage gauche/droite et sur le PHEV, accès aux modes Energy.Une grosse lacune qui tend à se généraliser Plus du tout de Manuel papier. La solution du pdf sur PC n'est pas pratique avec ses 300 pages qui mélangent divers version, idem sur smartphone, si par chance on en possède un!C'est mineur car inhérent à ce type de véhicule d'une longueur limité :la place pour les jambes des passagers AR.Aussi mineur, j'ai été surpris sur route du bruit des pneus Michelin Primacy 4. C'est vrai que dans le silence général du véhicule, c'est la seule chose qui se remarque. (1.6 Hybrid2 225 ch Version restylée 2021 GT Option chargeur 7,4KW et câble compatible prise Green'up)
Cylindrée moteur trop petite (1490 Cc3 !) (Heureusement accouplé à une excellente boîte qui sauve l'ensemble mais trop sollicité) Fuite d'huile moteur à 60000 Kms (Prise en en garantie...)Electronique qui fait un peu ce qu'elle veut (redémarage Ecran, des fois pas de Carplay...)Présentation intérieure un peu triste, plastiques durs en bas du véhicule.Graphisme compteur qui pourraient avoir plus de propositions...Boite centrale profonde mais type "Bonne pioche".Conso Ad Blue (10l / 5000 kms!)Plus possible d'acheter un 3008 diesel 2l 180 cv !! (Qui serait à mon sens la bonne motorisation pour ce mastodonte)Capot avant qui vibreMode code/phare auto pas assez réactifRéception radio un peu faibleBluetooth capricieuxBoîte à gant pour petite main1 seule prise USB ! (1.5 BlueHDI 130 ch EAT8 de 2019 Allure 72000 Kms)
Véhicule lourd; conso raisonnable car conduite très cool de ma part (1.2 Puretech 130 ch)
Boite eat 8 lente peu réactive même en mode dynamiqueRétroviseurs imposants beaucoup d angles morts Mauvaise Rétrovision ar Planche de coffre se déclispe en permanenceEmplacement allume cigare et prise usb incompréhensible (1.5 BlueHDI 130 ch Boite EAT8 60000km 2018 finition Allure Business véhicule de fonction rouge )
Autonomie électrique totalement déficiente ! Annoncée à plus de 50 km en ville, dans les faits, 15 ou 20 km et en chute libre semaine après semaine. Le SAV de Peugeot se déclare impuissant et semble dire que mon problème est largement partagé. Déjà 2 rappels en 6 mois (1.6 Hybrid2 225 ch Hybride rechargeable)
Problème ouverture main-libre alors que la voiture venait d'avoir 2 ans pas solutionné car la concession à refusé d'intervenir sous garantie. Problème radio-cd (nav) alors que la voiture avait seulement 4 mois solutionné après 6 mois et plusieurs aller-retour à la concession. (1.6 BlueHDI 120 ch)
Prise au vent (Je sors d'une 308)Position de conduite difficile à trouver , 190cm ( suv ) (2.0 BlueHDI 180 ch Eat8 gt line 21000 km)
Je trouve la consommation scandaleuse et je n'ai pas le pied lourd. Reconnaissance vocale vraiment pas terrible. Régulateur de vitesse qui ne desactive uniquement par pression sur le bouton et frein. (1.2 Puretech 130 ch 2 ans avec 25000km. Crossway )
L’entretien tous les ans pas donné et les usures de pièces... (1.6 BlueHDI 120 ch active boîte eat6 )
Consommation en ville, dans les bouchons, si on ne peux pas la recharger, c'est un gouffre à essence, malgré ce qu'en disent les données constructeur, j'en atteint régulièrement les 14L/100, ceci, plus le fait, que la tenue de route n'est pas idéale, qu'elle peine dans les côtes, je suis obligé de passer régulièrement en mode sport et on sent que la mécanique n'aime pas du tout, je préfère m'en débarrasser au bout de 6 mois et à peine 5000KM parcourus.C'est une voiture conçue pour faire de la route mais la mécanique ne suit pas et n'est clairement pas adoptée pour un usage en ville. Je déconseille très fortement en hybridemécanique pâteuse et fébrile, on sent clairement que ce n'est pas fait pour durer (1.6 Hybrid2 225 ch)
Autonomie électrique la charge complète est descendue entre 32 et 38 kilomètres, ça dépend des jours.Consommation sur autoroute élevée.Mode freinage sous régulateur trop tôt, plus de 150 m. (1.6 Hybrid4 300 ch Automatique , septembre 2020, 21.000 km)
Je n'en ai pas encore trouvé! (1.6 Hybrid2 225 ch 7150 KM juin 2020 finition GT line )
Voiture très fragile au niveau de la carrosserie ,alors les problème que dire ... 2 fois la courroie de distribution, le rétroviseur droit qui ne ce replie plus, le soufflet du changement de vitesse craquelé ( à 15.000 km ),les siège avant ont une usure prématurée ( la qualité n'y est pas ), infiltration d'eau côté conducteur , sur la boite à fusible et le tapis, problème avec la clé main libre impossible de rentrer de la véhicule, ceinture arrière droite ne rebobine plus, le start stop ne fonctionne plus et pour finir un bruit dans le moteur une fois à 70 km/h , le gros problème est que le service après ventede Peugeot est de 0 , radin , pas à l'écoute , bref je suis maniaque et la voiture à 20.000 km je n'éprouve plus aucun plaisir .dite vous que Peugeot ne prendra jamais les responsabilités vous acheté les problème qui vont avec la voiture , les garanties son très dur à faire prendre en conte même avec 1.000 km au compteur (1.5 BlueHDI 130 ch Boite manuelle, 2019, 20.000 km)

• Par pjmdur - (2021-06-07 13:36:01) : Je vais commenter mon avis:
  
  Pour la question de l'autonomie électrique, la réponse n'est pas claire.
  J'ai actuellement 58Km environ avec le beau temps de juin revenu.
  Il y a deux explications: prise en compte de la température extérieure pour la capacité de la batterie sensible à la chaleur.
  Fonctionnement de la fonction apprentissage.
  Ou les deux?
  A ce sujet, comparé à d'autres modèles, je pense au Kuga par exemple qui offre plus de latitude du niveau de charge batterie jusqu'à 100% vrai. Le manuel de ce Ford précise qu'il n'est pas conseillé au quotidien de charger à ce niveau maximum.
  PSA propose une philosophie différente du style on s'occupe de rien. On charge tous les jours sans plus de manips, tout est géré au mieux par le système pour préserver la durée de vie de la batterie.
  Les tests des journalistes sont de ce fait un peu biaisés.
  
  Encore une fois, ne prenez pas lors de la commande le câble de recharge dit "CRO" compatible green'up.
  Acheter un câble identique non green'up sera plus souple d'emploi. Il va partout, et c'est l'utilisateur qui décide du courant de charge. Faut penser par exemple aux câbles avec adaptateur pour prise P17 qu'on trouve en camping qui supportent le courant max proposé par le chargeur de base.
  
• Par pjmdur - (2021-06-17 17:29:11) : Je vais ajouter dans les défauts un problème lié au fonctionnement des freins AV à très basse vitesse:
  Exemple: en statique, si on tourne franchement le volant, pédale de frein peu appuyée, un affreux grincement de plaquettes apparait.
  Idem mais moins fort lors de petits freinages proches de l'arrêt.
  RAS sur route.
  Je vais essayer d'en savoir plus chez mon garage.
  Le véhicule est neuf.
  Causes possibles:
  Matériaux des garnitures de plaquettes adaptés à moindre pollution?
  Système de commande des freins en relation avec les spécificités PHEV?
  Manque de rodage(1500KM pour l'instant) lié au système du mode "Brake" qui sollicite très peu les freins?
• Par pjmdur - (2021-07-11 12:09:31) : Suite de mon commentaire:
  La question des grincements de freins est prise en compte par Peugeot via mon CC qui a réalisé un rapport détaillé.
  Je crois qu'ils vont changer soit plaquettes soit étriers ou les deux.
  A suivre.
  Pour les consos en électrique, l'indicateur d'autonomie sous une température optimale autour de 25°C est passé à 60km. Avec le mode Brake activé, sur un parcours mixte route/ville A/R, je suis arrivé à 64Km.
  Des articles techniques on peut prendre en compte à partir de 25°C environ une diminution de 1% par degré, on se retrouve donc vers 55Km à 15°C.
  C'est approximativement ce que j'ai observé depuis que j'utilise ce véhicule.
  Sous une température plus clémente mais froide la nuit vers 15°C, j'ai observé le matin une jauge à 55Km. Mais lors du trajet sous température plus chaude, la batterie s'est réchauffée et l'autonomie réelle st passée à 60Km.
  Il faut bien comprendre les spécificités de ce type de batterie.

• Par Jp - (2019-07-02 18:39:18) : J’ai acheté un SUV 3008 GT diesel BA. toutes options
  Tout va bien sauf:
  Suspension très dure
  Indication concernant le gonflage des pneus inexistante
  Trop petit coffre
• Par Fabien92r - (2019-07-02 18:48:56) : Hello,
  Normalement tu dois avoir une indication sur le tableau de bord à propos du gonflage
  Tu trouve le coffre petit, as tu pris l’option roue de secours de même taille que tes roues ?
  La sensation de suspension dure réside dans le fait que tu as des jantes de 19pouces je pense et que le train arrière est semi rigide
  De quel modèle de voiture sors-tu ?
• Par Christian - (2020-08-12 10:45:54) : J'ai remplacé ma 3008 130 CV boîte AET6 par une 180 CV essence EAT8 et je constate un bruit bizarre et désagréable en 7ieme vers 1500 à 2000 tours soit une vitesse de 70 à 85 KM/H. Le garage a constaté mais Peugeot leur a répondu que c'est normal. J'ai ouvert une réclamation mais sans succès technique et résolution. Pour ma part c'est anormal.
• Par Dju - (2020-08-28 18:36:42) : A Christian, le garage a constaté quoi ?
  
  En l'état vous ne dites rien de concret, il faut être plus précis, merci.