Essai Hyundai Ioniq 5 2021

+ Qualités

  • Confort de suspension très appréciable. Elle fait partie des meilleures si on se limite aux voitures électriques. Certains parlent de sècheresse au passage des dos d'âne mais franchement il ne me semble pas que ce soit aussi prédominant que ça, et puis toutes les autos percutent un peu sur les dos d'âne, même les berlines de luxe les plus souples (exception faite sur une Classe S avec le Magic Body Control)
  • Capacité de batterie qui a augmenté en 2022 sur les versions de plus de 70 kWh
  • Parti pris au niveau du style qui la rend très identitaire et plutôt "branchouille" il me semble (le coup des pixels au niveau du thème graphique en fil rouge est une très bonne idée, et ça rend très bien dans la réalité). On dirait un revival de la Lancia Delta des années 80 (et que mon Grand père a eu ... Souvenirs ...)
  • Volume à bord (coffre et habitabilité) offert malgré que sa carrosserie laisse penser qu'il s'agit d'une compacte mesurée (l'empattement est démesuré ...), et le rapport encombrement/habitabilité est ici extra
  • Modularité avec notamment une banquette qui coulisse et qui se règle en inclinaison
  • Nombre de rangements appréciable
  • Matières dans l'habitacle qui inspirent la douceur et le confort (moins froid que sur son cousin EV6 doté de matériaux moins chaleureux)
  • Sensation d'espace, et ça n'est pas un doublon d'une des qualités précédentes. Certaines autos vastes à l'intérieur amènent quand même une sensation de claustrophobie, ici on ressent l'espace en plus de pouvoir le mesurer
  • Sièges conçus pour favoriser le confort des siestes quand le dossier est rabaissé, avec un support pour les mollets qui se déploie (comme si on nous annonçait que les recharges allaient être longues !)
  • Infodivertissement de bonne facture : rapide, graphismes inspirés, couleurs riches et profondes et fonctionnalités assez nombreuses (notamment représentation en 3D de l'auto dans son environnement)
  • Chargement à induction pour téléphone, même si son emplacement pourrait être meilleur (même remarque que sur l'EV6, il semble que ce soit volontaire pour ne pas être distrait par ce dernier)
  • Réalité augmentée dans l'affichage tête haute, même si il est moins développé que chez Mercedes ou Volkswagen (et en gros ça n'est pas déterminant au niveau aspects pratiques, c'est plus gadget qu'autre chose)
  • Nombreuses prises dans l'habitacle avec notamment une prise domestique (type 220V) sous la banquette arrière
  • Beaucoup d'informations sur la consommation et le détail de cette dernière. Sur une Tesla on n'a même pas le dixième de ça ... Et en gros les Tesla sont celles qui sont les moins riches de ce côté là (malgré qu'on puisse croire l'inverse de loin)
  • Aides à la conduite très au point
  • Insonorisation aboutie, ça change d'une Tesla !
  • Pompe à chaleur en option ou de série à partir du deuxième niveau de finition (et surtout elle est beaucoup moins chère que sur l'EV6, qui est pourtant un clone technique : 990 euros contre 1400 sur la Kia ...)
  • Gestion thermique évoluée au niveau de la batterie (refroidissement liquide), mais c'est devenu la norme sur les autos de plus de 35 000 euros ... De plus, l'auto gère le préconditionnement depuis mi 2022 quand on indique une borne de charge dans le GPS
  • Recharge très rapide avec 350 kW disponible (un potentiel qui est rarement exploité par les bornes de recharge, elle n'est donc pas prête d'être obsolète de ce côté là). A sa sortie c'est la meilleure (avec l'EV6 évidemment), au delà de ce que propose la concurrence
  • Bien équipée, et de manière générale cela revient à dire qu'elle a un excellent rapport qualité/prix (quand on a touché à des Tesla c'est d'autant plus frappant, car Huyndai est loin d'être aussi radin et mesquin que la marque américaine ... Et d'ailleurs, la sortie de ces véhicules risque d'être très néfaste pour Elon, car cela met en lumière les carences extrêmes de ses modèles. Car il cherche à gratter sur tout, jusqu'à parfois ruiner l'expérience des clients)
  • Possibilité d'extraire du courant de la batterie en se branchant via un adaptateur par la prise de charge, et en gros votre auto devient une source d'énergie quand vous êtes loin de chez vous. On sent qu'il y la volonté d'innover sans copier les autres, c'est la marque des "grandes" marques
  • Force de régénération réglable via les palettes au volant
  • Petit coffre supplémentaire de 57 litres à l'avant en 4X2
  • Système de scratch / velcro à gauche du combiné pour y accrocher des choses. C'est certes anecdotique mais bon, je fais mon travail en vous en parlant. Sachez que j'ai longtemps cru que c'était des haut parleurs




Les derniers plus des internautes

CONSOMATION en ville + route+ montagne = 12.5KW sur 1200km effectués, soit une reelle autonomie de 550KM , pas encore assez de recul pour annoncer autonomie sur autoroute.Confort, silence, espace à bordAmbiance "salon roulant" Modularité (2M10 de profondeur utile une fois les sièges arriere repliés)Design qui attire l'oeil (nombreux badaud tournent autour ou vous interpellent pour en savoir plus sur le vehicule).Technologie 800Volt et capacité de recharge Ionity en 18 min 20/80%.Interface multimédia et boutons de commande des fonction chauffage climatisation accessible au tableau de bord. SAV Hyundai 8ans et concessionnaire "pas virtuel" (RWD Electrique 218 ch Creative, juillet 2022 72.6Kw)
Le look, l'espace intérieur (RWD Electrique 218 ch boite auto,kilometrage 41000,année 2021)
+Design unique retro 80+Espace à bord dense+Fonctionnalité +Équipement riche (AWD HTRAC Electrique 306 ch 2021, 16500km, executive)
Fluidité de conduite, silence, accélération énergique, charge rapide (125 kW RWD Electrique 170 ch batterie 58 kWh, 9351 km, 2021, finition Créative)
Indéniablement son design épuré 80s qui attire le regard.La place à bord est gigantesque, le confort est excellent même sur route dégradée, dotation de série pléthorique, autonomie générale d'environ 370 kilomètres en condition réelle mixte ville/route. (AWD HTRAC Electrique 306 ch 9200 kilomètres, 2021, Executive )


- Défauts

  • Châssis pas très ludique à mener, mais c'est le prix à payer pour avoir une voiture électrique confortable (il est plus facile d'associer dynamisme et confort sur les thermiques, plus légères ..). En revanche en terme de sécurité on ne peut pas trop la mettre en défaut, surtout chaussée avec les gommes de 255mm
  • Gabarit un trop important pour ceux qui auraient espéré une compacte pratique à utiliser en milieu citadin
  • Présentation intérieure qui paraît quand même moins inspirée que le reste ... Certains détails font un peu has been (ex : poignées de portes) et le volant est franchement fadasse, de ce côté l'EV6 est bien plus sympa
  • Qualité des matériaux pas toujours parfaite, même si certains éléments sont très réussis (boutons façon métal qui sont du plus bel effet et dont les assemblages sont dignes des productions teutonnes
  • Sobriété loin d'atteindre celle d'une Ioniq première du nom, mais cela est en partie du avec le calibrage de la batterie qui est ici bien plus ambitieux (et donc cela apporte du poids)
  • Position de la trappe de recharge du mauvais côté ... Ma Model 3 a une prise à gauche et ça me permet de recharger facilement et rapidement en sortant dans mon garage (et je ne peux passer de l'autre côté si la porte battante est fermée car l'auto prend toute la longueur, ça passe à 10 cm près. Si elle était de l'autre côté ce serait une belle galère !)
  • Coffre avant limité à 24 litres sur les déclinaisons bi moteurs 4X4
  • Intégration du coffre avant un peu sauvage .. On se croirait dans un compartiment moteur de thermique, et pour le coup c'est mieux fait chez Tesla
  • Pas sûr que le style ne vieillisse très bien ...
  • Elle est positionnée comme SUV par la marque, et franchement ça me fait bien rire ... Personne ne relève toutefois, même les "journalistes". On vit une époque ou la crédulité est devenue une vraie débilité, et Hyundai aurait dit que c'était un avion qu'ils auraient tous répété sans broncher. C'est stupéfiant et effrayant
  • Certains aspects de l'ergonomie (infotainment) qui peuvent être perfectibles au début
  • Accélération qui manque d'être plus franche depuis l'arrêt, comme si la marque voulait préserver les cardans et roulements ... D'ailleurs ils ont intégrés des versions inédites de ces derniers (plus d'infos au chapitre du comportement)
  • Batterie de la version la plus haute un poil moins généreuse que sur l'EV6, qui est pourtant un clone ...
  • Technologie 800V qui pourrait aller plus loin au niveau puissance de recharge, mais cela est limité par la capacité moindre à refroidir les cellules (grosses cellules pas facile à refroidir). Et puis 233 kW c'est déjà limite trop pour préserver la batterie, alors l'utilité était à la base compromise, ma remarque ne vaut donc pas grande chose ...
  • Pas d'amortissement piloté disponible, ça aurait pu permettre à la Ioniq 5 d'avoir un peu plus de caractère sur la route, en verrouillant un peu plus les pistons d'amortisseurs en compression
  • Certains pourront trouver la charge AC un poil lente : 11 kW maximum (personnellement je n'y vois pas un défaut vraiment pénalisant, car rares sont les autos qui culminent au plafond de 22 kW (je mets à part les anciennes Zoe qui allaient plus haut car limitées à la charge AC)




Les (derniers) moins des internautes

Assistance à la tenue des lignes (HDA) hors autoroute pas efficace.Déverrouillage des portes pas automatique (il faut presser le bouton sur la poignée).Chargeur embarqué AC de 11KW seulement.Et toujours les bip bip des capteurs de proximité que l'on ne peut pas desactiver sans couper tout le système avec les couleurs. (comme bcp de voitures) (RWD Electrique 218 ch Creative, juillet 2022 72.6Kw)
Trop de bugs informatiques.GPS qui passe en mode nuit ou jour quand il veut.GPS pas adapté a ce modele, n'optimise pas la conduite électrique. Je ne l'utilise plus.perd les heures programmées pour les charges. (RWD Electrique 218 ch boite auto,kilometrage 41000,année 2021)
-Pompe à chaleur en option-Prix d'achat -Rayon de braquage trop grand-Pas un suv-Autonomie, recharge-Consommation importante (AWD HTRAC Electrique 306 ch 2021, 16500km, executive)
En panne au bout de 1 mois et demi et 4000km, autonomie trop courte (280km à 80% de batterie sur le modele avec batterie 58kWh) pour faire autre chose que de la ville et pour le coup gabarit et rayon de braquage pas du tout adapté pour la ville. (125 kW RWD Electrique 170 ch batterie 58 kWh, 9351 km, 2021, finition Créative)
Sav hyundai en retrait si je le compare à kia.Comportement en deçà de mes attentes avec une tenue de route aléatoire. Freinage qui manque de mordant, système régénératif qui fonctionne une fois sur deux.Pompe à chaleur en option.Nombreux bugs du système hyundai bluelink.Nombreux bruits du mobilier et des portières.Système vocal qui ne fonctionne pas si l'application bluelink déconne rendant l'utilisation de la tablette impossible.Recharges bridées sur les bornes ionity. Nombreux messages de sécurité rendant l'utilisation du véhicule peu rassurant.Une enclume à bugs pas franchement vive malgré sa puissance et son couple. (AWD HTRAC Electrique 306 ch 9200 kilomètres, 2021, Executive )



Quasi clone de l'EV6, la Ioniq 5 a toutefois un chemin bien différent en ce qui concerne sa philosophie.

Ioniq 5 en images

 
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Moteurs HYUNDAI Ioniq 5

Electrique
PUISS.
Conso.
Performances
RWD
170ch
18.5 kWh/100km
 

185 km/h
8.5 s
350 NM

: 54 kWh (utile)
290 km d'autonomie
: 175 kW max.
: 11 kW max.

Cette version d'accès est-elle suffisante pour convenir pleinement ? Oui et non ... Car si elle est parfaite dans 95% des cas, on se sentira ... Lire la suite >




Plus d'informations techniques sur cette déclinaison



Electrique
PUISS.
Conso.
Performances
RWD
218ch
19.5 kWh/100km
 

185 km/h
7.5 s
350 NM

: 70 kWh (utile)
360 km d'autonomie
: 233 kW max.
: 11 kW max.

C'est un compromis très appréciable qui intéressera avant tout ceux dont la Ioniq 5 se destine à être la voiture ... Lire la suite >




Plus d'informations techniques sur cette déclinaison



Electrique
PUISS.
Conso.
Performances
RWD
229ch
19.5 kWh/100km
 

185 km/h
7.3 s
350 NM

: 72.6 kWh (utile)
370 km d'autonomie
: 233 kW max.
: 11 kW max.

A peine un an après sa sortie la marque aligne la taille de la batterie sur celle de sa fausse jumelle l'EV6 (Kia). On gagne donc aussi en perf ... Lire la suite >




Plus d'informations techniques sur cette déclinaison



Electrique
PUISS.
Conso.
Performances
AWD HTRAC
306ch
20 kWh/100km
 

185 km/h
5.4 s
605 NM

: 70 kWh (utile)
350 km d'autonomie
: 233 kW max.
: 11 kW max.

Seule version dotée de la transmission intégrale, c'est donc ici que vous sentirez d'autant plus le poids de la Ioniq 5. Près ... Lire la suite >




Plus d'informations techniques sur cette déclinaison



Electrique
PUISS.
Conso.
Performances
AWD HTRAC
325ch
20 kWh/100km
 

185 km/h
5.1 s
605 NM

: 72.6 kWh (utile)
360 km d'autonomie
: 233 kW max.
: 11 kW max.

A l'été 2022 la marque a décidé de proposer une batterie similaire à celle de l'EV6, à savoir une capacit&ea ... Lire la suite >




Plus d'informations techniques sur cette déclinaison




Mauvais Polyvalent
Limité Performant
Correct Sportif

Fiabilité Ioniq 5

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

AWD HTRAC Electrique 306 ch 2021, 16500km, executive : L'application hyundai bloque trop souvent ma voiture c'est inadmissibleTrop de bug de tout, en deux mois , vraiment deux mois, au moins une cinquantaine de bugs et hyundai n'a pas su tous les résoudre.

RWD Electrique 218 ch boite auto,kilometrage 41000,année 2021 : plus de regulateur adaptatifplus de frein de parking automatique (ne fonctionne plus )problème poignee intérieur fermeture coffre

RWD Electrique 218 ch Creative, juillet 2022 72.6Kw : HDA hors autoroute, la voiture ne sait pas se maintenir dans les voies, surtout quand ca tourne [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Une familiale digne de ce nom ?

Une compacte peut-elle être digne d'une familiale ? Car si la marque positionne l'auto comme un SUV (c'est plus tendance et branchouille), il suffit d'avoir un seul oeil et un score de 1/10 à ce dernier pour s'apercevoir que ça ressemble à tout sauf un SUV ...
Bref, de prime abord la Ioniq 5 s'apparente donc à une sorte de compacte, ce qui peut inquiéter vis à vis de ses prestations sur le terrain familial ...
Mais attention, il faut bien prendre en considération l'échelle de cet engin, à savoir un beau bébé de 4.64 mètres et un empattement de 3 mètres (digne d'une Classe S de génération 2013) ! Oui, la Ioniq 5 est loin de se limiter à être une compacte malgré ses [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Comportement routier Ioniq 5


Cohérente avec son positionnement

Avant d'entrer en détail sur ce que distille la Ioniq 5 sur la route en terme de sensations et de typage châssis, faisons un petit tour d'horizon des aspects techniques.
Tout d'abord, c'est une déclinaison de la plateforme E-GMP qu'utilise aussi la Kia EV6, une structure qui a été conçue pour être électrique et non partagée avec d'autres déclinaisons thermiques comme on a pu le voir avec la Ioniq première du nom. On est donc sur une propulsion en deux roues motrices (comme toute électrique qui se respecte, afin de mieux passer le couple important au sol).
La masse varie de 1830 à 2020 kg à vide sans conducteur, avec pour toutes les déclinaisons les mêmes caractéristiques [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

Intuitive

(Source Hyundai mars 2022) A partir de 43 600 euros : 7 airbags // Aide au stationnement arrière // Alerte de présence de passager arrière // Allumage automatique des feux // Assistance active à la conduite sur autoroute // Assistance active au maintien et au suivi de voie // Câble de recharge pour prise domestique // Câble de recharge Type 2 pour borne de recharge // Caméra de recul avec lignes de guidage dynamiques // Capteur de pluie // Chargeur embarqué tri-phasé 11 kW // Climatisation automatique bi-zone // Compatibilité Apple CarPlay et Android Auto // Compteurs numériques 12,3’’ // Détection de fatigue du conducteur // Feux arrière à LED type «Pixel» // Feux avant Bi-LED // Feux de jour et feux de position avant à LED type «Pixel» // Feux de route intelligents // Frein de parking électrique // Freinage d’urgence autonome avec reconnaissance // piéton et cycliste et fonction intersection // Freinage regénératif intelligent // Jantes alliage 19’’ // Limiteur de vitesse intelligent // Palettes de freinage régénératif modulable au volant (avec fonction i-Pedal) // Poignées de portes extérieures rétractables // Prises USB avant et arrière // Reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse // Régulateur de vitesse adaptatif intelligent // Rétroviseurs extérieurs rabbatables électriquement // Services connectés Bluelink® // Siège conducteur avec support lombaire électrique // Sièges arrière coulissants avec dossier inclinable // Sièges avant réglables en hauteur // Système audio RDS, MP3, 4 HP et 2 tweeters // Système de navigation Europe avec mise à jour de la cartographie à distance incluse et services Hyundai Live // Système d’accès mains-libres et démarrage sans clé // Système multimédia avec écran couleur tactile 12,3’’ // Transmission à commande électrique // Vitres arrière surteintées

Creative

A partir de 46 800 euros : Aide au stationnement avant // Alerte de circulation transversale à l’arrière avec fonction freinage // Assistance à la sortie du véhicule // Assistance active à la conduite sur autoroute avec // fonction changement de voie // Chargeur sans fil pour téléphone compatible // Console centrale avant coulissante // Freinage d’urgence autonome avec fonction croisement // Sellerie cuir / tissu // Siège conducteur réglable électriquement // Siège passager avec support lombaire électrique // Sièges avant chauffants // Surveillance des angles morts avec assistance active au changement de voie // Système de chauffage par pompe à chaleur // Volant chauffant

Executive

A partir de 56 000 euros : Affichage caméra des angles morts // Affichage tête-haute sur pare-brise avec réalité augmentée // Aide au stationnement arrière avec fonction freinage // Calandre rétroéclairée // Caméra 360° // Chargeur inversé (V2L) - Adaptateur pour prise de charge extérieure et prise 230V sous les sièges arrière // Clignotants avant et arrière à LED // Commande de stationnement à distance via télécommande (avant / arrière / créneau / bataille) // Eclairage d’ambiance intérieur à LED personnalisable // Feux avant Bi-LED type projection // Hayon mains-libres intelligent // Jonc de vitres noir laqué // Ligne de bas de caisse et passages de roues grain métal // Pare-soleils intégrés dans les portes arrière // Pédalier façon aluminium // Poignées de portes extérieures rétractables automatiquement // Prise 12V dans le coffre // Protections avant et arrière grain métal // Sellerie cuir (dossier et assise) // Sièges arrière chauffants // Sièges arrière coulissants électriquement // Sièges avant électriques à mémoire // Sièges avant multi-confort inclinables // Sièges avant ventilés // Système audio premium Bose® // Toit vitré panoramique avec plafonnier à LED // Vitres avant et arrière avec film acoustique




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
Civic (2017) 4.52 m 1350 Kg 478 L
 



Vous possédez ou avez possédé une HYUNDAI Ioniq 5


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis).



E-mail facultatif (permet la modification ultérieure de votre avis) :

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