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Essai Hyundai Ioniq 5 2021

Qualités

  • Confort de suspension très appréciable. Elle fait partie des meilleures si on se limite aux voitures électriques. Certains parlent de sècheresse au passage des dos d'âne mais franchement il ne me semble pas que ce soit aussi prédominant que ça, et puis toutes les autos percutent un peu sur les dos d'âne, même les berlines de luxe les plus souples (exception faite sur une Classe S avec le Magic Body Control)
  • Capacité de batterie qui a augmenté en 2022 sur les versions de plus de 70 kWh
  • Apparition en 2023 de la version N ultra performante de 609 ch (650 possibles pendant quelques secondes)
  • Parti pris au niveau du style qui la rend très identitaire et plutôt "branchouille" il me semble (le coup des pixels au niveau du thème graphique en fil rouge est une très bonne idée, et ça rend très bien dans la réalité). On dirait un revival de la Lancia Delta des années 80 (et que mon Grand père a eu ... Souvenirs ...)
  • Volume à bord (coffre et habitabilité) offert malgré que sa carrosserie laisse penser qu'il s'agit d'une compacte mesurée (l'empattement est démesuré ...), et le rapport encombrement/habitabilité est ici extra
  • Modularité avec notamment une banquette qui coulisse et qui se règle en inclinaison
  • Nombre de rangements appréciable
  • Matières dans l'habitacle qui inspirent la douceur et le confort (moins froid que sur son cousin EV6 doté de matériaux moins chaleureux)
  • Sensation d'espace, et ça n'est pas un doublon d'une des qualités précédentes. Certaines autos vastes à l'intérieur amènent quand même une sensation de claustrophobie, ici on ressent l'espace en plus de pouvoir le mesurer
  • Sièges conçus pour favoriser le confort des siestes quand le dossier est rabaissé, avec un support pour les mollets qui se déploie (comme si on nous annonçait que les recharges allaient être longues !)
  • Infodivertissement de bonne facture : rapide, graphismes inspirés, couleurs riches et profondes et fonctionnalités assez nombreuses (notamment représentation en 3D de l'auto dans son environnement)
  • Chargement à induction pour téléphone, même si son emplacement pourrait être meilleur (même remarque que sur l'EV6, il semble que ce soit volontaire pour ne pas être distrait par ce dernier)
  • Réalité augmentée dans l'affichage tête haute, même si il est moins développé que chez Mercedes ou Volkswagen (et en gros ça n'est pas déterminant au niveau aspects pratiques, c'est plus gadget qu'autre chose)
  • Nombreuses prises dans l'habitacle avec notamment une prise domestique (type 220V) sous la banquette arrière
  • Beaucoup d'informations sur la consommation et le détail de cette dernière. Sur une Tesla on n'a même pas le dixième de ça ... Et en gros les Tesla sont celles qui sont les moins riches de ce côté là (malgré qu'on puisse croire l'inverse de loin)
  • Aides à la conduite très au point
  • Insonorisation aboutie, ça change d'une Tesla !
  • Pompe à chaleur en option ou de série à partir du deuxième niveau de finition (et surtout elle est beaucoup moins chère que sur l'EV6, qui est pourtant un clone technique : 990 euros contre 1400 sur la Kia ...)
  • Gestion thermique évoluée au niveau de la batterie (refroidissement liquide), mais c'est devenu la norme sur les autos de plus de 35 000 euros ... De plus, l'auto gère le préconditionnement depuis mi 2022 quand on indique une borne de charge dans le GPS
  • Recharge très rapide avec 233 kW disponible (un potentiel qui est rarement exploité par les bornes de recharge, elle n'est donc pas prête d'être obsolète de ce côté là). A sa sortie c'est la meilleure (avec l'EV6 évidemment), au delà de ce que propose la concurrence
  • Bien équipée, et de manière générale cela revient à dire qu'elle a un excellent rapport qualité/prix (quand on a touché à des Tesla c'est d'autant plus frappant, car Huyndai est loin d'être aussi radin et mesquin que la marque américaine ... Et d'ailleurs, la sortie de ces véhicules risque d'être très néfaste pour Elon, car cela met en lumière les carences extrêmes de ses modèles. Car il cherche à gratter sur tout, jusqu'à parfois ruiner l'expérience des clients)
  • Possibilité d'extraire du courant de la batterie en se branchant via un adaptateur par la prise de charge, et en gros votre auto devient une source d'énergie quand vous êtes loin de chez vous. On sent qu'il y la volonté d'innover sans copier les autres, c'est la marque des "grandes" marques
  • Force de régénération réglable via les palettes au volant
  • Petit coffre supplémentaire de 57 litres à l'avant en 4X2
  • Système de scratch / velcro à gauche du combiné pour y accrocher des choses. C'est certes anecdotique mais bon, je fais mon travail en vous en parlant. Sachez que j'ai longtemps cru que c'était des haut parleurs




Les derniers plus des internautes

Très beau design, confortable sur autoroute, récupération (i pédale) très efficace et agréable.Bonne autonomie générale vendue pour 480kms, je fais 410 kms en mixte et 330 kms sur autoroute à 130 kms/h. (RWD Electrique 218 ch batterie 73 kws,120000 kms, année 2022, jantes 19", finition créative.)
68000 klm pas de pneumatiques a changer pour le moment toujours les meme je roule a 140 sur autoroute 90 100 sur national agréable a conduire pour les dépassement rien a dire aussi je roule toujours en mode éco et quand je fait des longs trajet je planifie toujours mes trajet a l avant pour recharger sur des bore ionity (RWD Electrique 218 ch 68000 klm)
Confort et espace à bord Autonomie et vitesse de recharge Silence au roulage Sécurité passivePolivalenceLook décalé (AWD HTRAC Electrique 306 ch 31000km 06/2021 20" P45)
La plus spacieuse eu jusqu'à présent, elle se module bien. Le confort est bon, le moteur est puissant, la technologie dedans est complète, le coffre est bon et elle en impose. (AWD HTRAC Electrique 306 ch 24500km, 2021, executive)
Plaisir de conduire et silence exceptionnel. (RWD Electrique 229 ch RWD LR, 2022)
Confort. C'est définitivement un des points forts de cette voiture, beaucoup de place pour tout le monde, luminosité et visibilité sont de la partie. Véhicule très silencieux, même à 130 km/h.Look. Certainement pas un critère déterminant, mais au moins on ne roule pas dans une voiture qui ressemble aux autres -)Puissance et motricité. La version HTRAC avec ses deux moteurs permet de rouler dans toutes les conditions et en toute quiétude, y compris dans la neige (paramètre important car nous habitons en montagne).Le mode I-Pedal. Je retrouve ici les même sensations qu'en moto ou, très souvent, on peut contrôler la vitesse et les ralentissements depuis la poignée de gaz. Et là, en plus, on récupère de l'énergie et on va jusqu'à l'arrêt complet!Recharge. Même si nos trajets autoroutiers ne représentent qu'une faible partie de nos déplacements, nous apprécions beaucoup la vitesse de charge, qui nous permet de combiner les pauses physiologiques et électriques tous les 250 à 300 km environ.Le V2L. Cette fonction m'a servi à alimenter plusieurs équipements de notre appartement lors d'une panne de courant qui a duré toute une matinée. À l'occasion, nous l'utilisons également pour recharger nos vélos électriques, un gadget indispensable -)Consommation. Beaucoup a été dit sur ce point, car il dépend de nombreux facteurs. La monte Michelin d'origine de ma First Edition était sur des jantes 20", que je me suis empressé d'échanger avec des jantes 19" avec des pneus Hankook plus étroits, et la baisse de consommation est d'environ 10% dans cette nouvelle configuration. Sur des trajets petites routes + ville, je suis même arrivé à descendre à 10 kWh/100! Alors, non, ce n'est certainement pas la voiture la plus sobre, mais au final ce n'est pas si mal au vu de son gabarit! (AWD HTRAC Electrique 306 ch Finition First Edition (modèle suisse), année 2022, 25000km)
Confortable , agréable à conduire , spacieuse , silencieuse , la puissance suffit pour les dépassements , tenue de route correcte , attention sur route mouillée avec la propulsion , 2T quand ça part on ne rattrape plus.La conso me va bien.Mise à jour simple à réaliser. (RWD Electrique 218 ch Milésime 04/2022 20000 Km créative coloris cyber grey , batterie 72kW)
Confort et espace à bord, silence, autonomie, vitesse de charge, dynamisme de l'électrique... je viens de faire 4500 KM avec en trois semaines (tour de l'europe) un vrai régal! (RWD Electrique 218 ch 45OOO KM)
ConfortVitesse de rechargeAutonomieFinition Design moderneAffichage tête haute projetée sur le pare brise (RWD Electrique 218 ch 32900 kms, 09/2022, Finition exécutive, jantes, 19 pouces)
Suspensions Souple (RWD Electrique 218 ch 80000km)
Économie, confortable, silencieuse spacieuse, éclairage led. Conduite autonome niveau 2 (RWD Electrique 229 ch 11500 kms, année 02/2023, exécutive, shooting star grey, intérieur blanc )
Confortéquipementespace à bordlookpuissanceperformances recharge rapide (AWD HTRAC Electrique 325 ch 3000km)
Sa première qualité c'est son style, on ne peut pas ne pas y être insensible.Deuxièmement l'espace à bord dont la modularité est un sans faute.Troisième et ca sera le dernier, rouler à bord de ce ioniq5 a été un plaisir partagé. (RWD Electrique 218 ch Achat en juin 2021 et vendue en avril 2023 avec 18500km (un tout petit peu moins))
Confort, Espace,Puissance,Préchauffage cabine en hiverAssistant de conduite (autoroute et bouchons) (AWD HTRAC Electrique 306 ch P45 de juin 2021, 25000 km)
Look confort nervosité praticité (RWD Electrique 218 ch 1500 km année 2021 finition intuitive 218 cv)
Confort intérieur Silence de fonctionnement Douceur de conduite Luminosité intérieure Espace intérieur surprenantAdaptation assez rapide de l’environnement (RWD Electrique 229 ch 1500 km parcourus, millésime 2023, finition Créative)
Indication du kilométrage restant réaliste lorsque les trajets se ressemblent. Itinéraire ne prévoyant pas les haltes pour les longs trajets, mais une application avec Android auto le fait très bien et avec un petit boitier OBD, la mise à jour est en temps réel.La voiture a un beau design (de vaisseau spatial pour certain de mes voisins), un excellent éclairage de nuit à la campagne. (RWD Electrique 170 ch FInition créative petite batterie avec crochet d'attelage, 15000 km en 6 mois)
Voiture silencieuse avec tres peu de bruit exterieurssuper look beaucoup d'espace les sieges ventilés (AWD HTRAC Electrique 325 ch modele P45 , 2021 , 40000 km )
Design bluffant Spacieuse Bonne autonomie Bon son Bose Ambiance intérieur agréable Consommation aucunement excessive. (RWD Electrique 229 ch 15000)


Toutes les autres qualités
HYUNDAI Ioniq 5 signalées




Défauts

  • Châssis pas très ludique à mener (sauf version N), mais c'est le prix à payer pour avoir une voiture électrique confortable (il est plus facile d'associer dynamisme et confort sur les thermiques, plus légères ..). En revanche en terme de sécurité on ne peut pas trop la mettre en défaut, surtout chaussée avec les gommes de 255mm
  • Gabarit un trop important pour ceux qui auraient espéré une compacte pratique à utiliser en milieu citadin
  • Présentation intérieure qui paraît quand même moins inspirée que le reste ... Certains détails font un peu has been (ex : poignées de portes) et le volant est franchement fadasse, de ce côté l'EV6 est bien plus sympa
  • Qualité des matériaux pas toujours parfaite, même si certains éléments sont très réussis (boutons façon métal qui sont du plus bel effet et dont les assemblages sont dignes des productions teutonnes
  • Sobriété loin d'atteindre celle d'une Ioniq première du nom, mais cela est en partie du avec le calibrage de la batterie qui est ici bien plus ambitieux (et donc cela apporte du poids)
  • Position de la trappe de recharge du mauvais côté ... Ma Model 3 a une prise à gauche et ça me permet de recharger facilement et rapidement en sortant dans mon garage (et je ne peux passer de l'autre côté si la porte battante est fermée car l'auto prend toute la longueur, ça passe à 10 cm près. Si elle était de l'autre côté ce serait une belle galère !)
  • Coffre avant limité à 24 litres sur les déclinaisons bi moteurs 4X4
  • Intégration du coffre avant un peu sauvage .. On se croirait dans un compartiment moteur de thermique, et pour le coup c'est mieux fait chez Tesla
  • Pas sûr que le style ne vieillisse très bien ...
  • Elle est positionnée comme SUV par la marque, et franchement ça me fait bien rire ... Personne ne relève toutefois, même les "journalistes". On vit une époque ou la crédulité est devenue une vraie débilité, et Hyundai aurait dit que c'était un avion qu'ils auraient tous répété sans broncher. C'est stupéfiant et effrayant
  • Certains aspects de l'ergonomie (infotainment) qui peuvent être perfectibles au début
  • Accélération qui manque d'être plus franche depuis l'arrêt, comme si la marque voulait préserver les cardans et roulements ... D'ailleurs ils ont intégrés des versions inédites de ces derniers (plus d'infos au chapitre du comportement)
  • Technologie 800V qui pourrait aller plus loin au niveau puissance de recharge, mais cela est limité par la capacité moindre à refroidir les cellules (grosses cellules pas facile à refroidir). Et puis 233 kW c'est déjà limite trop pour préserver la batterie, alors l'utilité était à la base compromise, ma remarque ne vaut donc pas grande chose ...
  • Pas d'amortissement piloté disponible, ça aurait pu permettre à la Ioniq 5 d'avoir un peu plus de caractère sur la route, en verrouillant un peu plus les pistons d'amortisseurs en compression
  • Certains pourront trouver la charge AC un poil lente : 11 kW maximum (personnellement je n'y vois pas un défaut vraiment pénalisant, car rares sont les autos qui culminent au plafond de 22 kW (je mets à part les anciennes Zoe qui allaient plus haut car limitées à la charge AC)




Les (derniers) moins des internautes

Coût des révisions excessif et injustifié 300¤ tous les 30000 kms et 450¤ à 120000 kms là où d'autres marques n'ont aucune révision de préconisée. A prendre en compte lors de l'achat du véhicule.Garantie pour les taxis réduite à 100000 kms (environ 1 an)délais d'intervention pour les pannes excessivement long. (RWD Electrique 218 ch batterie 73 kws,120000 kms, année 2022, jantes 19", finition créative.)
Devoir remplacer le pneumatique si crevaison pas de programmation de trajet (RWD Electrique 218 ch 68000 klm)
Éclairage nocturne nulle-manque de phares directionnels (au minima sur la finition haut de gamme).Système de navigation et sa programmation à améliorer.Système de son pas digne d'un véhicule de cette gamme de tarif.Quelques détails de finition en plastique pas très flatteurs, malgré le fait d'être la version "P45"Bruits plastiques dans l'habitacleToit à panneaux solaires inutile/gadget. (AWD HTRAC Electrique 306 ch 31000km 06/2021 20" P45)
Il manque une initiation à comment se servir de sa voiture électrique. Les premiers mois je n'étais pas économique, je roulais mal, c'est toute sa façon de conduire qu'il faut changer.Dès que je veux me faire plaisir je suis punie par une consommation qui monte en flèche et je sais bien que c'est la même chose sur une essence, mais la façon de remplir ne l'est pas.Pour recharger, installer une borne à son domicile et pour toucher la prime d'installation elle doit être faite par un installateur agréé qui ne se trouve pas aussi facilement qu'on le dit.L'assurance pour une électrique est plus chère à l'année.La voiture a pleins d'angles morts, eĺle est horrible à manier en centre ville. La peinture est de mauvaise qualité. Pour ce prix je m'attendais à mieux en finition. Le silence du moteur est gâché par les bruits du vent sur autoroute.Toujours pour ce prix je m'attendais à mieux comme autonomie. Les chiffres évoqués par hyundai sont optimistes.Les bornes de recharge ne marchent pas toutes et sont payantes, ce n'est pas gratuit de recharger sa voiture.L'appli myhyundai bug et fait bugger ma voiture.Pour conclure, si vous avez un accident (ça arrive à tout le monde), le délai de réparation est indigeste et l'assurance ne vous sera d'aucune aide, ils en sont conscients. (AWD HTRAC Electrique 306 ch 24500km, 2021, executive)
Suspensions. Leur souplesse amène un confort incomparable, mais avec quelques coups de raquette sur revêtement dégradé, ainsi que des réactions en appui parfois surprenantes. Il semble que ce point ait été corrigé sur les versions 2023.Eclairage j'ai eu plusieurs Hyundai dans le passé et l'éclairage n'a jamais été leur point fort, mais là on est clairement en recul, même par rapport à des modèles plus anciens (Tuscon, Santa Fe). Et en plus, il n'y a pas d'antibrouillards à l'avant. Ceci, associé à l'étroitesse des faisceaux lumineux, rend la conduite de nuit en montagne pénible.Essuie-glace arrière. La Ioniq 5 n'est pas la seule voiture d'où ce composant soit absent, mais c'est vraiment énervant.Infodivertissement. Il y a beaucoup de possibilités de réglages, mais tout ceci est mal organisé, manque de logique, avec des chemins multiples vers la même fonction. Le planificateur est déjà un progrès, mais un "peut mieux faire" s'impose ici. A noter la qualité audio moyenne (en dépit de la présence d'un soi-disant Bose Premium), et l'absence de connexion Android Auto/Airplay sans fil. Et je ne parle pas de tous les bip-bip en route, heureusement qu'une simple pression sur un bouton au volant permet de désactiver toutes les aides.Rayon de braquage moyen. (AWD HTRAC Electrique 306 ch Finition First Edition (modèle suisse), année 2022, 25000km)
Carrosserie assez fragile du à la faible épaisseur des matériaux utilisés.La peinture est résistante et très peu d'impacts.Bruit de mobilier qui apparaissent à voir dans le tempsGabarit char d'assautLes rétros ne s'inclinent pas en marche ar , attention aux gantesSuspension qui pompe sur les dos d'âneCeintures ar , bien les replacer si non elles tapent contre le montantPièces de rechanges hors de prix une fois la garantie expirée on fait quoi ??On la ferraille à la première grosse panne ?? SAV Hyundai , des clients sur le forum pas toujours satisfaits de la prestation. (RWD Electrique 218 ch Milésime 04/2022 20000 Km créative coloris cyber grey , batterie 72kW)
Petit couac de premieres séries, pb sur bloc batterie résolu (mais ça a pris un peu de temps...)pas d'essuie glace ARles ceintures arrières qui claquent sur le plastique si pas bloquées (RWD Electrique 218 ch 45OOO KM)
Amortissement souple en conduite dynamiquePetit mouvement de volant lors de l’activation de la conduite autonome (RWD Electrique 218 ch 32900 kms, 09/2022, Finition exécutive, jantes, 19 pouces)
Navigation pourrie ! Éclairage inexistant si on roule de nuit. Ça en est dangereux ! Je n’aurais jamais acheté cette voiture si j’avais pu la tester de nuit. (RWD Electrique 218 ch 80000km)
Lit les panneaux mais ne régule pas sa vitesse, uniquement sur autoroute c'est dommage.Gps pas à jour et obsolète un gps d'y a 10 ans, le planificateur bof bof. (RWD Electrique 229 ch 11500 kms, année 02/2023, exécutive, shooting star grey, intérieur blanc )
Tenue de route moyenne par rapport a la puissance du véhicule (AWD HTRAC Electrique 325 ch 3000km)
Il y en a beaucoup et on ne contrôle rien. En premier se sont les bugs, presque tout bug sur cette voiture a un moment donné. Neuf fois sur dix c'est un bug électronique qui va et vient.Malheureusement quand on tombe sur le bug qui persiste on est dépendant de l'assistance et je ne sais pas vous mais moi dans mon contrat j'ai une limite de dépannage annuel (de deux).Encore faut il que le garage hyundai comprenne et solutionne ce bug.Quatre ou cinq aller retour chez hyundai les six premiers mois et un service lamentable. En deuxième le cadre de possession. Habiter en appartement sans possibilité de recharger à son domicile est incompatible avec une électrique même si on ne fait qu'une petite centaine de kilomètres par jour. Trouver le temps de recharger, devoir attendre que la borne soit libre ou tomber sur une borne hors service ou tomber sur une borne incompatible, défaillante ou bridée.En trois, les abonnements, ce n'est pas gratuit, rien n'est gratuit.En quatre, une électrique est censée être plus fiable qu'une thermique. Il faut quand même passer au garage fréquemment puisque les bugs sont fréquents.En cinq, tout coûte vite très cher à commencer par les pneus. Il y a toujours une excuse pour être exclu de la garantie, youpi.En six, il faut compter 45 000 euros pour une voiture qui passe son temps à tomber en panne soit par mon manque d'organisation, de coordination avec les recharges, soit parce que ce n'est pas son jour et c'est souvent pas son jour. (RWD Electrique 218 ch Achat en juin 2021 et vendue en avril 2023 avec 18500km (un tout petit peu moins))
Consommation en peu trop élevée,Bruit de mobilier léger (environ fonction des températures)Service après-vente,Rayon de braquage,Feux de route éclairage insuffisant (AWD HTRAC Electrique 306 ch P45 de juin 2021, 25000 km)
Rayon de braquage frottement des ceintures de sécurité contre les parois si celles ci ne sont pas correctement tendues (RWD Electrique 218 ch 1500 km année 2021 finition intuitive 218 cv)
Un rayon de braquage un peu juste (comparaison avec mon ancien véhicule Mercedes CLS Shooting Brake)Feux de route (idem …éclairage Mercedes exemplaire) un peu faible en feu de croisement (RWD Electrique 229 ch 1500 km parcourus, millésime 2023, finition Créative)
Les commandes vocales doivent être faites avec une formulation précise qui ne prend pas en compte tous les accents locaux.La navigation en zone hors connexion est inadaptée et le téléphone ne fais pas mieux dans ces secteurs. Une mise à jour améliore ceci.Le réseau de bornes ne se met pas à jour et il est impossible d'en rajouter directement. L'itinéraire de la voiture ne dispose pas assez d'étape. (RWD Electrique 170 ch FInition créative petite batterie avec crochet d'attelage, 15000 km en 6 mois)
Confort moyen qualite moyenne , les bruits parasites commencent à arriver un peu partout dans la voiture les concessionnaires pas du tout au niveau d'une voiture à 60K un logiciel deplorable avec un nombre de bug frôlant le ridicule l'application bluelink qui fonctionne comme un shareware , une fois de temps en temps pas de prechaufages de batteries la pompe a chaleur qui n'apporte aucun avantage en hiver tenue de route normale pour une voiture à 20K la camera 360 qui a des angles mort et qui du coup peut cacher un poteau (AWD HTRAC Electrique 325 ch modele P45 , 2021 , 40000 km )
Aide à la conduite non maîtrisé et dangereuse.SAV hyundai médiocre.Tenu de route pas toujours rassurante. (RWD Electrique 229 ch 15000)


Tous les autres défauts
HYUNDAI Ioniq 5 signalés




Quasi clone de l'EV6, la Ioniq 5 a toutefois un chemin bien différent en ce qui concerne sa philosophie.

Ioniq 5 en images

 
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Moteurs HYUNDAI Ioniq 5

RWD 170 ch 350 Nm Electrique
 
RWD 218 ch 350 Nm Electrique
 
RWD 229 ch 350 Nm Electrique
 
AWD HTRAC 306 ch 605 Nm Electrique
 
AWD HTRAC 325 ch 605 Nm Electrique
 
N 609 ch 745 Nm Electrique
 

Fiabilité Ioniq 5

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

AWD HTRAC Electrique 306 ch 2021, 16500km, executive : L'application hyundai bloque trop souvent ma voiture c'est inadmissibleTrop de bug de tout, en deux mois , vraiment deux mois, au moins une cinquantaine de bugs et hyundai n'a pas su tous les résoudre.

RWD Electrique 218 ch boite auto,kilometrage 41000,année 2021 : plus de regulateur adaptatifplus de frein de parking automatique (ne fonctionne plus )problème poignee intérieur fermeture coffre

RWD Electrique 218 ch Creative, juillet 2022 72.6Kw : HDA hors autoroute, la voiture ne sait pas se maintenir dans les voies, surtout quand ca tourne

AWD HTRAC Electrique 325 ch Voiture de société / publicitaire : •Freinage régénératif défaillant, remplacement du système et depuis il freine même mieux qu'avant •Peinture fragile•Non adapté à la recharge sur une prise classique •Ma première panne a engendré plusieurs problèmes système, Hyundai a tout résolu

RWD Electrique 170 ch 21000km : Aucun ,mise à jours normale en concession et 1 campagne de rappel pour le frein de stationnement [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Une familiale digne de ce nom ?

Une compacte peut-elle être digne d'une familiale ? Car si la marque positionne l'auto comme un SUV (c'est plus tendance et branchouille), il suffit d'avoir un seul oeil et un score de 1/10 à ce dernier pour s'apercevoir que ça ressemble à tout sauf un SUV ...
Bref, de prime abord la Ioniq 5 s'apparente donc à une sorte de compacte, ce qui peut inquiéter vis à vis de ses prestations sur le terrain familial ...
Mais attention, il faut bien prendre en considération l'échelle de cet engin, à savoir un beau bébé de 4.64 mètres et un empattement de 3 mètres (digne d'une Classe S de génération 2013) ! Oui, la Ioniq 5 est loin de se limiter à être une compacte malgré ses [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Comportement routier Ioniq 5


Cohérente avec son positionnement

Avant d'entrer en détail sur ce que distille la Ioniq 5 sur la route en terme de sensations et de typage châssis, faisons un petit tour d'horizon des aspects techniques.
Tout d'abord, c'est une déclinaison de la plateforme E-GMP qu'utilise aussi la Kia EV6, une structure qui a été conçue pour être électrique et non partagée avec d'autres déclinaisons thermiques comme on a pu le voir avec la Ioniq première du nom. On est donc sur une propulsion en deux roues motrices (comme toute électrique qui se respecte, afin de mieux passer le couple important au sol).
La masse varie de 1830 à 2180 kg à vide sans conducteur, avec pour toutes les déclinaisons les mêmes caractéristiques [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

Intuitive

(Source Hyundai mars 2022) A partir de 43 600 euros : 7 airbags // Aide au stationnement arrière // Alerte de présence de passager arrière // Allumage automatique des feux // Assistance active à la conduite sur autoroute // Assistance active au maintien et au suivi de voie // Câble de recharge pour prise domestique // Câble de recharge Type 2 pour borne de recharge // Caméra de recul avec lignes de guidage dynamiques // Capteur de pluie // Chargeur embarqué tri-phasé 11 kW // Climatisation automatique bi-zone // Compatibilité Apple CarPlay et Android Auto // Compteurs numériques 12,3’’ // Détection de fatigue du conducteur // Feux arrière à LED type «Pixel» // Feux avant Bi-LED // Feux de jour et feux de position avant à LED type «Pixel» // Feux de route intelligents // Frein de parking électrique // Freinage d’urgence autonome avec reconnaissance // piéton et cycliste et fonction intersection // Freinage regénératif intelligent // Jantes alliage 19’’ // Limiteur de vitesse intelligent // Palettes de freinage régénératif modulable au volant (avec fonction i-Pedal) // Poignées de portes extérieures rétractables // Prises USB avant et arrière // Reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse // Régulateur de vitesse adaptatif intelligent // Rétroviseurs extérieurs rabbatables électriquement // Services connectés Bluelink® // Siège conducteur avec support lombaire électrique // Sièges arrière coulissants avec dossier inclinable // Sièges avant réglables en hauteur // Système audio RDS, MP3, 4 HP et 2 tweeters // Système de navigation Europe avec mise à jour de la cartographie à distance incluse et services Hyundai Live // Système d’accès mains-libres et démarrage sans clé // Système multimédia avec écran couleur tactile 12,3’’ // Transmission à commande électrique // Vitres arrière surteintées

Creative

A partir de 46 800 euros : Aide au stationnement avant // Alerte de circulation transversale à l’arrière avec fonction freinage // Assistance à la sortie du véhicule // Assistance active à la conduite sur autoroute avec // fonction changement de voie // Chargeur sans fil pour téléphone compatible // Console centrale avant coulissante // Freinage d’urgence autonome avec fonction croisement // Sellerie cuir / tissu // Siège conducteur réglable électriquement // Siège passager avec support lombaire électrique // Sièges avant chauffants // Surveillance des angles morts avec assistance active au changement de voie // Système de chauffage par pompe à chaleur // Volant chauffant

Executive

A partir de 56 000 euros : Affichage caméra des angles morts // Affichage tête-haute sur pare-brise avec réalité augmentée // Aide au stationnement arrière avec fonction freinage // Calandre rétroéclairée // Caméra 360° // Chargeur inversé (V2L) - Adaptateur pour prise de charge extérieure et prise 230V sous les sièges arrière // Clignotants avant et arrière à LED // Commande de stationnement à distance via télécommande (avant / arrière / créneau / bataille) // Eclairage d’ambiance intérieur à LED personnalisable // Feux avant Bi-LED type projection // Hayon mains-libres intelligent // Jonc de vitres noir laqué // Ligne de bas de caisse et passages de roues grain métal // Pare-soleils intégrés dans les portes arrière // Pédalier façon aluminium // Poignées de portes extérieures rétractables automatiquement // Prise 12V dans le coffre // Protections avant et arrière grain métal // Sellerie cuir (dossier et assise) // Sièges arrière chauffants // Sièges arrière coulissants électriquement // Sièges avant électriques à mémoire // Sièges avant multi-confort inclinables // Sièges avant ventilés // Système audio premium Bose® // Toit vitré panoramique avec plafonnier à LED // Vitres avant et arrière avec film acoustique




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
Civic (2017) 4.52 m 1350 Kg 478 L
 


Vous possédez ou avez possédé une HYUNDAI Ioniq 5


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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