Essai Hyundai Ioniq 5 2021

Qualités

  • Confort de suspension très appréciable. Elle fait partie des meilleures si on se limite aux voitures électriques. Certains parlent de sècheresse au passage des dos d'âne mais franchement il ne me semble pas que ce soit aussi prédominant que ça, et puis toutes les autos percutent un peu sur les dos d'âne, même les berlines de luxe les plus souples (exception faite sur une Classe S avec le Magic Body Control)
  • Capacité de batterie qui a augmenté en 2022 sur les versions de plus de 70 kWh
  • Parti pris au niveau du style qui la rend très identitaire et plutôt "branchouille" il me semble (le coup des pixels au niveau du thème graphique en fil rouge est une très bonne idée, et ça rend très bien dans la réalité). On dirait un revival de la Lancia Delta des années 80 (et que mon Grand père a eu ... Souvenirs ...)
  • Volume à bord (coffre et habitabilité) offert malgré que sa carrosserie laisse penser qu'il s'agit d'une compacte mesurée (l'empattement est démesuré ...), et le rapport encombrement/habitabilité est ici extra
  • Modularité avec notamment une banquette qui coulisse et qui se règle en inclinaison
  • Nombre de rangements appréciable
  • Matières dans l'habitacle qui inspirent la douceur et le confort (moins froid que sur son cousin EV6 doté de matériaux moins chaleureux)
  • Sensation d'espace, et ça n'est pas un doublon d'une des qualités précédentes. Certaines autos vastes à l'intérieur amènent quand même une sensation de claustrophobie, ici on ressent l'espace en plus de pouvoir le mesurer
  • Sièges conçus pour favoriser le confort des siestes quand le dossier est rabaissé, avec un support pour les mollets qui se déploie (comme si on nous annonçait que les recharges allaient être longues !)
  • Infodivertissement de bonne facture : rapide, graphismes inspirés, couleurs riches et profondes et fonctionnalités assez nombreuses (notamment représentation en 3D de l'auto dans son environnement)
  • Chargement à induction pour téléphone, même si son emplacement pourrait être meilleur (même remarque que sur l'EV6, il semble que ce soit volontaire pour ne pas être distrait par ce dernier)
  • Réalité augmentée dans l'affichage tête haute, même si il est moins développé que chez Mercedes ou Volkswagen (et en gros ça n'est pas déterminant au niveau aspects pratiques, c'est plus gadget qu'autre chose)
  • Nombreuses prises dans l'habitacle avec notamment une prise domestique (type 220V) sous la banquette arrière
  • Beaucoup d'informations sur la consommation et le détail de cette dernière. Sur une Tesla on n'a même pas le dixième de ça ... Et en gros les Tesla sont celles qui sont les moins riches de ce côté là (malgré qu'on puisse croire l'inverse de loin)
  • Aides à la conduite très au point
  • Insonorisation aboutie, ça change d'une Tesla !
  • Pompe à chaleur en option ou de série à partir du deuxième niveau de finition (et surtout elle est beaucoup moins chère que sur l'EV6, qui est pourtant un clone technique : 990 euros contre 1400 sur la Kia ...)
  • Gestion thermique évoluée au niveau de la batterie (refroidissement liquide), mais c'est devenu la norme sur les autos de plus de 35 000 euros ... De plus, l'auto gère le préconditionnement depuis mi 2022 quand on indique une borne de charge dans le GPS
  • Recharge très rapide avec 350 kW disponible (un potentiel qui est rarement exploité par les bornes de recharge, elle n'est donc pas prête d'être obsolète de ce côté là). A sa sortie c'est la meilleure (avec l'EV6 évidemment), au delà de ce que propose la concurrence
  • Bien équipée, et de manière générale cela revient à dire qu'elle a un excellent rapport qualité/prix (quand on a touché à des Tesla c'est d'autant plus frappant, car Huyndai est loin d'être aussi radin et mesquin que la marque américaine ... Et d'ailleurs, la sortie de ces véhicules risque d'être très néfaste pour Elon, car cela met en lumière les carences extrêmes de ses modèles. Car il cherche à gratter sur tout, jusqu'à parfois ruiner l'expérience des clients)
  • Possibilité d'extraire du courant de la batterie en se branchant via un adaptateur par la prise de charge, et en gros votre auto devient une source d'énergie quand vous êtes loin de chez vous. On sent qu'il y la volonté d'innover sans copier les autres, c'est la marque des "grandes" marques
  • Force de régénération réglable via les palettes au volant
  • Petit coffre supplémentaire de 57 litres à l'avant en 4X2
  • Système de scratch / velcro à gauche du combiné pour y accrocher des choses. C'est certes anecdotique mais bon, je fais mon travail en vous en parlant. Sachez que j'ai longtemps cru que c'était des haut parleurs




Les derniers plus des internautes

Indication du kilométrage restant réaliste lorsque les trajets se ressemblent. Itinéraire ne prévoyant pas les haltes pour les longs trajets, mais une application avec Android auto le fait très bien et avec un petit boitier OBD, la mise à jour est en temps réel.La voiture a un beau design (de vaisseau spatial pour certain de mes voisins), un excellent éclairage de nuit à la campagne. (RWD Electrique 170 ch FInition créative petite batterie avec crochet d'attelage, 15000 km en 6 mois)
Voiture silencieuse avec tres peu de bruit exterieurssuper look beaucoup d'espace les sieges ventilés (AWD HTRAC Electrique 325 ch modele P45 , 2021 , 40000 km )
Design bluffant Spacieuse Bonne autonomie Bon son Bose Ambiance intérieur agréable Consommation aucunement excessive. (RWD Electrique 229 ch 15000)
Spacieuse, silencieuse bien sûr. (RWD Electrique 218 ch 22780kms. Finition intuitive.06/2022)
Look, espace à bord, fonctions, confort sur mauvais revêtement, marche bien, sensation de bien-être. (RWD Electrique 218 ch 2021 executive jantes 19 avec 24600km)
Design Plaisir de couduireRecharge extra rapideComfort de conduite Beaucoup d'Espace au Place arrières (je fais 1m94)Voiture avec une accélération de malade (AWD HTRAC Electrique 306 ch Jantes 19, 15000km )
Confortable apparence unique qui fait tourner les têtes tenue de route très agréable qualité presque parfaite v2l très pratique vitesse de recharge très rapide chauffage performant et air climatisé aussi (RWD Electrique 218 ch 10000km 2022 preferred lr )
Tout est bien dans cette voiture !!!! Elle double toute seule ,les man½uvres arrière sont rassurantes avec les détecteurs,franchele7je la kiffe trop ,mise à jours OTA depuis juillet donc au top .Charge charge rapide ,tarif intéressant la première année (RWD Electrique 170 ch 21000km)
Le look et l'espace intérieur, le confort est exceptionnelle et l'équipement très complet. (RWD Electrique 218 ch)
Très bon véhicule et très agréable à conduire.Très bonne finition, pour le prix (RWD Electrique 170 ch)
•Espace à bord•Confort•Douceur de fonctionnement •Design rétro •Peinture imitation acier brossé •Richesse de l'équipement •Tenue de route•Attire les regards (AWD HTRAC Electrique 325 ch Voiture de société / publicitaire )
L’esthétique, la conduite très confortable, l’accélération, l’autonomie. Aucun soucis avec ce véhicule depuis un mois et 5500km, principalement en ville, un long trajet de 2000km aller/retour sur autoroute et régulièrement week end de 300km. (RWD Electrique 218 ch)
CONSOMATION en ville + route+ montagne = 12.5KW sur 1200km effectués, soit une reelle autonomie de 550KM , pas encore assez de recul pour annoncer autonomie sur autoroute.Confort, silence, espace à bordAmbiance "salon roulant" Modularité (2M10 de profondeur utile une fois les sièges arriere repliés)Design qui attire l'oeil (nombreux badaud tournent autour ou vous interpellent pour en savoir plus sur le vehicule).Technologie 800Volt et capacité de recharge Ionity en 18 min 20/80%.Interface multimédia et boutons de commande des fonction chauffage climatisation accessible au tableau de bord. SAV Hyundai 8ans et concessionnaire "pas virtuel" (RWD Electrique 218 ch Creative, juillet 2022 72.6Kw)
Le look, l'espace intérieur (RWD Electrique 218 ch boite auto,kilometrage 41000,année 2021)
+Design unique retro 80+Espace à bord dense+Fonctionnalité +Équipement riche (AWD HTRAC Electrique 306 ch 2021, 16500km, executive)
Fluidité de conduite, silence, accélération énergique, charge rapide (125 kW RWD Electrique 170 ch batterie 58 kWh, 9351 km, 2021, finition Créative)
Indéniablement son design épuré 80s qui attire le regard.La place à bord est gigantesque, le confort est excellent même sur route dégradée, dotation de série pléthorique, autonomie générale d'environ 370 kilomètres en condition réelle mixte ville/route. (AWD HTRAC Electrique 306 ch 9200 kilomètres, 2021, Executive )


Toutes les autres qualités
HYUNDAI Ioniq 5 signalées




Défauts

  • Châssis pas très ludique à mener, mais c'est le prix à payer pour avoir une voiture électrique confortable (il est plus facile d'associer dynamisme et confort sur les thermiques, plus légères ..). En revanche en terme de sécurité on ne peut pas trop la mettre en défaut, surtout chaussée avec les gommes de 255mm
  • Gabarit un trop important pour ceux qui auraient espéré une compacte pratique à utiliser en milieu citadin
  • Présentation intérieure qui paraît quand même moins inspirée que le reste ... Certains détails font un peu has been (ex : poignées de portes) et le volant est franchement fadasse, de ce côté l'EV6 est bien plus sympa
  • Qualité des matériaux pas toujours parfaite, même si certains éléments sont très réussis (boutons façon métal qui sont du plus bel effet et dont les assemblages sont dignes des productions teutonnes
  • Sobriété loin d'atteindre celle d'une Ioniq première du nom, mais cela est en partie du avec le calibrage de la batterie qui est ici bien plus ambitieux (et donc cela apporte du poids)
  • Position de la trappe de recharge du mauvais côté ... Ma Model 3 a une prise à gauche et ça me permet de recharger facilement et rapidement en sortant dans mon garage (et je ne peux passer de l'autre côté si la porte battante est fermée car l'auto prend toute la longueur, ça passe à 10 cm près. Si elle était de l'autre côté ce serait une belle galère !)
  • Coffre avant limité à 24 litres sur les déclinaisons bi moteurs 4X4
  • Intégration du coffre avant un peu sauvage .. On se croirait dans un compartiment moteur de thermique, et pour le coup c'est mieux fait chez Tesla
  • Pas sûr que le style ne vieillisse très bien ...
  • Elle est positionnée comme SUV par la marque, et franchement ça me fait bien rire ... Personne ne relève toutefois, même les "journalistes". On vit une époque ou la crédulité est devenue une vraie débilité, et Hyundai aurait dit que c'était un avion qu'ils auraient tous répété sans broncher. C'est stupéfiant et effrayant
  • Certains aspects de l'ergonomie (infotainment) qui peuvent être perfectibles au début
  • Accélération qui manque d'être plus franche depuis l'arrêt, comme si la marque voulait préserver les cardans et roulements ... D'ailleurs ils ont intégrés des versions inédites de ces derniers (plus d'infos au chapitre du comportement)
  • Batterie de la version la plus haute un poil moins généreuse que sur l'EV6, qui est pourtant un clone ...
  • Technologie 800V qui pourrait aller plus loin au niveau puissance de recharge, mais cela est limité par la capacité moindre à refroidir les cellules (grosses cellules pas facile à refroidir). Et puis 233 kW c'est déjà limite trop pour préserver la batterie, alors l'utilité était à la base compromise, ma remarque ne vaut donc pas grande chose ...
  • Pas d'amortissement piloté disponible, ça aurait pu permettre à la Ioniq 5 d'avoir un peu plus de caractère sur la route, en verrouillant un peu plus les pistons d'amortisseurs en compression
  • Certains pourront trouver la charge AC un poil lente : 11 kW maximum (personnellement je n'y vois pas un défaut vraiment pénalisant, car rares sont les autos qui culminent au plafond de 22 kW (je mets à part les anciennes Zoe qui allaient plus haut car limitées à la charge AC)




Les (derniers) moins des internautes

Les commandes vocales doivent être faites avec une formulation précise qui ne prend pas en compte tous les accents locaux.La navigation en zone hors connexion est inadaptée et le téléphone ne fais pas mieux dans ces secteurs. Une mise à jour améliore ceci.Le réseau de bornes ne se met pas à jour et il est impossible d'en rajouter directement. L'itinéraire de la voiture ne dispose pas assez d'étape. (RWD Electrique 170 ch FInition créative petite batterie avec crochet d'attelage, 15000 km en 6 mois)
Confort moyen qualite moyenne , les bruits parasites commencent à arriver un peu partout dans la voiture les concessionnaires pas du tout au niveau d'une voiture à 60K un logiciel deplorable avec un nombre de bug frôlant le ridicule l'application bluelink qui fonctionne comme un shareware , une fois de temps en temps pas de prechaufages de batteries la pompe a chaleur qui n'apporte aucun avantage en hiver tenue de route normale pour une voiture à 20K la camera 360 qui a des angles mort et qui du coup peut cacher un poteau (AWD HTRAC Electrique 325 ch modele P45 , 2021 , 40000 km )
Aide à la conduite non maîtrisé et dangereuse.SAV hyundai médiocre.Tenu de route pas toujours rassurante. (RWD Electrique 229 ch 15000)
Pas d essuie glace arrières.ceintures arrières qui tapent sur le côté (résolu avec une mousse.).quand ont met du lave glace,ne remet pas un passage pour enlever l eau qui a ruisselle.des détails mais un peu radin de la part de hyundai (RWD Electrique 218 ch 22780kms. Finition intuitive.06/2022)
Peinture fragile, consommation sur autoroute, tarif de vente. (RWD Electrique 218 ch 2021 executive jantes 19 avec 24600km)
Manque de planification d'itinéraires avec prise en charge des rechargesAndroid auto sans fils non disponibleManque d'essuie-glace arriére (AWD HTRAC Electrique 306 ch Jantes 19, 15000km )
Possibilité de preconditionement limiter application a travailler (RWD Electrique 218 ch 10000km 2022 preferred lr )
Essuie-glace arrière 🤬,pas de planificateur de voyage qui j'espère sera corrigé avec des mises à jours (RWD Electrique 170 ch 21000km)
Pas d'Android auto sans fil, pas de wiper arrière et la suspension qui tape un peu a cause du poids élevé. La tenue de route n'est pas top non plus. (RWD Electrique 218 ch)
Rayon de braquage (RWD Electrique 170 ch)
•Coffre•Visibilité •Carrosserie exposée •Braque mal•Finition •Roues énormes (AWD HTRAC Electrique 325 ch Voiture de société / publicitaire )
Maintien sur voie sur nationale mais je trouve que ce n’est pas son utilité première (RWD Electrique 218 ch)
Assistance à la tenue des lignes (HDA) hors autoroute pas efficace.Déverrouillage des portes pas automatique (il faut presser le bouton sur la poignée).Chargeur embarqué AC de 11KW seulement.Et toujours les bip bip des capteurs de proximité que l'on ne peut pas desactiver sans couper tout le système avec les couleurs. (comme bcp de voitures) (RWD Electrique 218 ch Creative, juillet 2022 72.6Kw)
Trop de bugs informatiques.GPS qui passe en mode nuit ou jour quand il veut.GPS pas adapté a ce modele, n'optimise pas la conduite électrique. Je ne l'utilise plus.perd les heures programmées pour les charges. (RWD Electrique 218 ch boite auto,kilometrage 41000,année 2021)
-Pompe à chaleur en option-Prix d'achat -Rayon de braquage trop grand-Pas un suv-Autonomie, recharge-Consommation importante (AWD HTRAC Electrique 306 ch 2021, 16500km, executive)
En panne au bout de 1 mois et demi et 4000km, autonomie trop courte (280km à 80% de batterie sur le modele avec batterie 58kWh) pour faire autre chose que de la ville et pour le coup gabarit et rayon de braquage pas du tout adapté pour la ville. (125 kW RWD Electrique 170 ch batterie 58 kWh, 9351 km, 2021, finition Créative)
Sav hyundai en retrait si je le compare à kia.Comportement en deçà de mes attentes avec une tenue de route aléatoire. Freinage qui manque de mordant, système régénératif qui fonctionne une fois sur deux.Pompe à chaleur en option.Nombreux bugs du système hyundai bluelink.Nombreux bruits du mobilier et des portières.Système vocal qui ne fonctionne pas si l'application bluelink déconne rendant l'utilisation de la tablette impossible.Recharges bridées sur les bornes ionity. Nombreux messages de sécurité rendant l'utilisation du véhicule peu rassurant.Une enclume à bugs pas franchement vive malgré sa puissance et son couple. (AWD HTRAC Electrique 306 ch 9200 kilomètres, 2021, Executive )


Tous les autres défauts
HYUNDAI Ioniq 5 signalés




Quasi clone de l'EV6, la Ioniq 5 a toutefois un chemin bien différent en ce qui concerne sa philosophie.

Ioniq 5 en images

 
    OUVRIR    
 
 
    OUVRIR    
 

Moteurs HYUNDAI Ioniq 5

RWD 170 ch 350 Nm Electrique
 
RWD 218 ch 350 Nm Electrique
 
RWD 229 ch 350 Nm Electrique
 
AWD HTRAC 306 ch 605 Nm Electrique
 
AWD HTRAC 325 ch 605 Nm Electrique
 

Fiabilité Ioniq 5

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

AWD HTRAC Electrique 306 ch 2021, 16500km, executive : L'application hyundai bloque trop souvent ma voiture c'est inadmissibleTrop de bug de tout, en deux mois , vraiment deux mois, au moins une cinquantaine de bugs et hyundai n'a pas su tous les résoudre.

RWD Electrique 218 ch boite auto,kilometrage 41000,année 2021 : plus de regulateur adaptatifplus de frein de parking automatique (ne fonctionne plus )problème poignee intérieur fermeture coffre

RWD Electrique 218 ch Creative, juillet 2022 72.6Kw : HDA hors autoroute, la voiture ne sait pas se maintenir dans les voies, surtout quand ca tourne

AWD HTRAC Electrique 325 ch Voiture de société / publicitaire : •Freinage régénératif défaillant, remplacement du système et depuis il freine même mieux qu'avant •Peinture fragile•Non adapté à la recharge sur une prise classique •Ma première panne a engendré plusieurs problèmes système, Hyundai a tout résolu

RWD Electrique 170 ch 21000km : Aucun ,mise à jours normale en concession et 1 campagne de rappel pour le frein de stationnement [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Une familiale digne de ce nom ?

Une compacte peut-elle être digne d'une familiale ? Car si la marque positionne l'auto comme un SUV (c'est plus tendance et branchouille), il suffit d'avoir un seul oeil et un score de 1/10 à ce dernier pour s'apercevoir que ça ressemble à tout sauf un SUV ...
Bref, de prime abord la Ioniq 5 s'apparente donc à une sorte de compacte, ce qui peut inquiéter vis à vis de ses prestations sur le terrain familial ...
Mais attention, il faut bien prendre en considération l'échelle de cet engin, à savoir un beau bébé de 4.64 mètres et un empattement de 3 mètres (digne d'une Classe S de génération 2013) ! Oui, la Ioniq 5 est loin de se limiter à être une compacte malgré ses [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Comportement routier Ioniq 5


Cohérente avec son positionnement

Avant d'entrer en détail sur ce que distille la Ioniq 5 sur la route en terme de sensations et de typage châssis, faisons un petit tour d'horizon des aspects techniques.
Tout d'abord, c'est une déclinaison de la plateforme E-GMP qu'utilise aussi la Kia EV6, une structure qui a été conçue pour être électrique et non partagée avec d'autres déclinaisons thermiques comme on a pu le voir avec la Ioniq première du nom. On est donc sur une propulsion en deux roues motrices (comme toute électrique qui se respecte, afin de mieux passer le couple important au sol).
La masse varie de 1830 à 2020 kg à vide sans conducteur, avec pour toutes les déclinaisons les mêmes caractéristiques [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

Intuitive

(Source Hyundai mars 2022) A partir de 43 600 euros : 7 airbags // Aide au stationnement arrière // Alerte de présence de passager arrière // Allumage automatique des feux // Assistance active à la conduite sur autoroute // Assistance active au maintien et au suivi de voie // Câble de recharge pour prise domestique // Câble de recharge Type 2 pour borne de recharge // Caméra de recul avec lignes de guidage dynamiques // Capteur de pluie // Chargeur embarqué tri-phasé 11 kW // Climatisation automatique bi-zone // Compatibilité Apple CarPlay et Android Auto // Compteurs numériques 12,3’’ // Détection de fatigue du conducteur // Feux arrière à LED type «Pixel» // Feux avant Bi-LED // Feux de jour et feux de position avant à LED type «Pixel» // Feux de route intelligents // Frein de parking électrique // Freinage d’urgence autonome avec reconnaissance // piéton et cycliste et fonction intersection // Freinage regénératif intelligent // Jantes alliage 19’’ // Limiteur de vitesse intelligent // Palettes de freinage régénératif modulable au volant (avec fonction i-Pedal) // Poignées de portes extérieures rétractables // Prises USB avant et arrière // Reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse // Régulateur de vitesse adaptatif intelligent // Rétroviseurs extérieurs rabbatables électriquement // Services connectés Bluelink® // Siège conducteur avec support lombaire électrique // Sièges arrière coulissants avec dossier inclinable // Sièges avant réglables en hauteur // Système audio RDS, MP3, 4 HP et 2 tweeters // Système de navigation Europe avec mise à jour de la cartographie à distance incluse et services Hyundai Live // Système d’accès mains-libres et démarrage sans clé // Système multimédia avec écran couleur tactile 12,3’’ // Transmission à commande électrique // Vitres arrière surteintées

Creative

A partir de 46 800 euros : Aide au stationnement avant // Alerte de circulation transversale à l’arrière avec fonction freinage // Assistance à la sortie du véhicule // Assistance active à la conduite sur autoroute avec // fonction changement de voie // Chargeur sans fil pour téléphone compatible // Console centrale avant coulissante // Freinage d’urgence autonome avec fonction croisement // Sellerie cuir / tissu // Siège conducteur réglable électriquement // Siège passager avec support lombaire électrique // Sièges avant chauffants // Surveillance des angles morts avec assistance active au changement de voie // Système de chauffage par pompe à chaleur // Volant chauffant

Executive

A partir de 56 000 euros : Affichage caméra des angles morts // Affichage tête-haute sur pare-brise avec réalité augmentée // Aide au stationnement arrière avec fonction freinage // Calandre rétroéclairée // Caméra 360° // Chargeur inversé (V2L) - Adaptateur pour prise de charge extérieure et prise 230V sous les sièges arrière // Clignotants avant et arrière à LED // Commande de stationnement à distance via télécommande (avant / arrière / créneau / bataille) // Eclairage d’ambiance intérieur à LED personnalisable // Feux avant Bi-LED type projection // Hayon mains-libres intelligent // Jonc de vitres noir laqué // Ligne de bas de caisse et passages de roues grain métal // Pare-soleils intégrés dans les portes arrière // Pédalier façon aluminium // Poignées de portes extérieures rétractables automatiquement // Prise 12V dans le coffre // Protections avant et arrière grain métal // Sellerie cuir (dossier et assise) // Sièges arrière chauffants // Sièges arrière coulissants électriquement // Sièges avant électriques à mémoire // Sièges avant multi-confort inclinables // Sièges avant ventilés // Système audio premium Bose® // Toit vitré panoramique avec plafonnier à LED // Vitres avant et arrière avec film acoustique




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
Civic (2017) 4.52 m 1350 Kg 478 L
 


Vous possédez ou avez possédé une HYUNDAI Ioniq 5


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis).



E-mail facultatif (permet la modification ultérieure de votre avis) :

Articles Hyundai


Infos Hyundai

Nouveautés auto

Choisir une voiture

Fiabilité / Entretien

Avis auto

 

© CopyRights Fiches-auto.fr 2023. Tous droits de reproductions réservés.
Nous contacter - Mentions légales