Essai Hyundai Ioniq 5 2021

Qualités

• Confort de suspension très appréciable. Elle fait partie des meilleures si on se limite aux voitures électriques. Certains parlent de sècheresse au passage des dos d'âne mais franchement il ne me semble pas que ce soit aussi prédominant que ça, et puis toutes les autos percutent un peu sur les dos d'âne, même les berlines de luxe les plus souples (exception faite sur une Classe S avec le Magic Body Control)
• Capacité de batterie qui a augmenté en 2022 sur les versions de plus de 70 kWh
• Apparition en 2023 de la version N ultra performante de 609 ch (650 possibles pendant quelques secondes)
• Parti pris au niveau du style qui la rend très identitaire et plutôt "branchouille" il me semble (le coup des pixels au niveau du thème graphique en fil rouge est une très bonne idée, et ça rend très bien dans la réalité). On dirait un revival de la Lancia Delta des années 80 (et que mon Grand père a eu ... Souvenirs ...)
• Volume à bord (coffre et habitabilité) offert malgré que sa carrosserie laisse penser qu'il s'agit d'une compacte mesurée (l'empattement est démesuré ...), et le rapport encombrement/habitabilité est ici extra
• Modularité avec notamment une banquette qui coulisse et qui se règle en inclinaison
• Nombre de rangements appréciable
• Matières dans l'habitacle qui inspirent la douceur et le confort (moins froid que sur son cousin EV6 doté de matériaux moins chaleureux)
• Sensation d'espace, et ça n'est pas un doublon d'une des qualités précédentes. Certaines autos vastes à l'intérieur amènent quand même une sensation de claustrophobie, ici on ressent l'espace en plus de pouvoir le mesurer
• Sièges conçus pour favoriser le confort des siestes quand le dossier est rabaissé, avec un support pour les mollets qui se déploie (comme si on nous annonçait que les recharges allaient être longues !)
• Infodivertissement de bonne facture : rapide, graphismes inspirés, couleurs riches et profondes et fonctionnalités assez nombreuses (notamment représentation en 3D de l'auto dans son environnement)
• Chargement à induction pour téléphone, même si son emplacement pourrait être meilleur (même remarque que sur l'EV6, il semble que ce soit volontaire pour ne pas être distrait par ce dernier)
• Réalité augmentée dans l'affichage tête haute, même si il est moins développé que chez Mercedes ou Volkswagen (et en gros ça n'est pas déterminant au niveau aspects pratiques, c'est plus gadget qu'autre chose)
• Nombreuses prises dans l'habitacle avec notamment une prise domestique (type 220V) sous la banquette arrière
• Beaucoup d'informations sur la consommation et le détail de cette dernière. Sur une Tesla on n'a même pas le dixième de ça ... Et en gros les Tesla sont celles qui sont les moins riches de ce côté là (malgré qu'on puisse croire l'inverse de loin)
• Aides à la conduite très au point
• Insonorisation aboutie, ça change d'une Tesla !
• Pompe à chaleur en option ou de série à partir du deuxième niveau de finition (et surtout elle est beaucoup moins chère que sur l'EV6, qui est pourtant un clone technique : 990 euros contre 1400 sur la Kia ...)
• Gestion thermique évoluée au niveau de la batterie (refroidissement liquide), mais c'est devenu la norme sur les autos de plus de 35 000 euros ... De plus, l'auto gère le préconditionnement depuis mi 2022 quand on indique une borne de charge dans le GPS
• Recharge très rapide avec 233 kW disponible (un potentiel qui est rarement exploité par les bornes de recharge, elle n'est donc pas prête d'être obsolète de ce côté là). A sa sortie c'est la meilleure (avec l'EV6 évidemment), au delà de ce que propose la concurrence
• Bien équipée, et de manière générale cela revient à dire qu'elle a un excellent rapport qualité/prix (quand on a touché à des Tesla c'est d'autant plus frappant, car Huyndai est loin d'être aussi radin et mesquin que la marque américaine ... Et d'ailleurs, la sortie de ces véhicules risque d'être très néfaste pour Elon, car cela met en lumière les carences extrêmes de ses modèles. Car il cherche à gratter sur tout, jusqu'à parfois ruiner l'expérience des clients)
• Possibilité d'extraire du courant de la batterie en se branchant via un adaptateur par la prise de charge, et en gros votre auto devient une source d'énergie quand vous êtes loin de chez vous. On sent qu'il y la volonté d'innover sans copier les autres, c'est la marque des "grandes" marques
• Force de régénération réglable via les palettes au volant
• Petit coffre supplémentaire de 57 litres à l'avant en 4X2
• Système de scratch / velcro à gauche du combiné pour y accrocher des choses. C'est certes anecdotique mais bon, je fais mon travail en vous en parlant. Sachez que j'ai longtemps cru que c'était des haut parleurs

L'avis des internautes

Voiture,, agréable quand elle roule. (RWD Electrique 229 ch 50 000 km, elle vient d’avoir deux ans)
Conduite super agréable malgré un manque de rayon de braquage (AWD HTRAC Electrique 325 ch 35000 année 2023)
Voiture,, agréable quand elle roule. (RWD Electrique 229 ch 50 000 km, elle vient d’avoir deux ans)
Confort des suspensionsHabitabilité correcte (RWD Electrique 229 ch ioniq 5 Core 2023, RWD, Automatique 77 kWh coloris Galactic Grey)
Finition très bien équipée Habitacle clair et spacieux pour accueillir très confortablement une famille avec beaucoup d’espace aux jambes en particulier à l’arrière, une banquette coulissante et un grand toit panoramique avec pare-soleil motorisé Charge très rapide sur autoroute (moins de 20 min de 10 à 80 %)Frein régénératif réglable et i-pedal (RWD Electrique 229 ch Executive 2023 19 pouces)
Aucun problème (RWD Electrique 218 ch 5000km 4mois)
Dans l'ensemble très bonne voiture autonomie correct, recharge rapide, confortable. (RWD Electrique 170 ch 20000KM)
Voiture spacieuse concevant parfaitement à une famille avec trois ados. Parfaite pour partir en vacances et réaliser également les trajets du quotidien.Conso Moyenne depuis 1 an 18kwh/100.Avec des conso frivoles au quotidien (+-15) et plus élevées dès lors que nous prenons l'autoroute (+-25)Vitesse et courbe de charge démoniaques !!! Les longs trajets sont tt à fait possible. (RWD Electrique 229 ch 2023 - 23000km - intuitive)
Empatement, design, (RWD Electrique 170 ch Octobre 2021)
La voiture est superbe et l'intérieur est vraiment magnifique, bien fini et surtout une sensation d'espace très agréable aussi bien à l'avant qu'à l'arrière. Le coffre est grand.Si on ne recherche pas de conduite sportive, la conduite est de façon générale très agréable et reposante. Mode ipedal très abouti. (RWD Electrique 229 ch 14706 kilomètres, année 2022, creative avec lld 48 mois.)
Espace, confort , finition , équipement , consommation (RWD Electrique 218 ch 15000 km , finition STAR ( Espagne) intermédiaire , 2022)
Très beau design, confortable sur autoroute, récupération (i pédale) très efficace et agréable.Bonne autonomie générale vendue pour 480kms, je fais 410 kms en mixte et 330 kms sur autoroute à 130 kms/h. (RWD Electrique 218 ch batterie 73 kws,120000 kms, année 2022, jantes 19", finition créative.)
68000 klm pas de pneumatiques a changer pour le moment toujours les meme je roule a 140 sur autoroute 90 100 sur national agréable a conduire pour les dépassement rien a dire aussi je roule toujours en mode éco et quand je fait des longs trajet je planifie toujours mes trajet a l avant pour recharger sur des bore ionity (RWD Electrique 218 ch 68000 klm)
Confort et espace à bord Autonomie et vitesse de recharge Silence au roulage Sécurité passivePolivalenceLook décalé (AWD HTRAC Electrique 306 ch 31000km 06/2021 20" P45)
La plus spacieuse eu jusqu'à présent, elle se module bien. Le confort est bon, le moteur est puissant, la technologie dedans est complète, le coffre est bon et elle en impose. (AWD HTRAC Electrique 306 ch 24500km, 2021, executive)
Plaisir de conduire et silence exceptionnel. (RWD Electrique 229 ch RWD LR, 2022)
Confort. C'est définitivement un des points forts de cette voiture, beaucoup de place pour tout le monde, luminosité et visibilité sont de la partie. Véhicule très silencieux, même à 130 km/h.Look. Certainement pas un critère déterminant, mais au moins on ne roule pas dans une voiture qui ressemble aux autres -)Puissance et motricité. La version HTRAC avec ses deux moteurs permet de rouler dans toutes les conditions et en toute quiétude, y compris dans la neige (paramètre important car nous habitons en montagne).Le mode I-Pedal. Je retrouve ici les même sensations qu'en moto ou, très souvent, on peut contrôler la vitesse et les ralentissements depuis la poignée de gaz. Et là, en plus, on récupère de l'énergie et on va jusqu'à l'arrêt complet!Recharge. Même si nos trajets autoroutiers ne représentent qu'une faible partie de nos déplacements, nous apprécions beaucoup la vitesse de charge, qui nous permet de combiner les pauses physiologiques et électriques tous les 250 à 300 km environ.Le V2L. Cette fonction m'a servi à alimenter plusieurs équipements de notre appartement lors d'une panne de courant qui a duré toute une matinée. À l'occasion, nous l'utilisons également pour recharger nos vélos électriques, un gadget indispensable -)Consommation. Beaucoup a été dit sur ce point, car il dépend de nombreux facteurs. La monte Michelin d'origine de ma First Edition était sur des jantes 20", que je me suis empressé d'échanger avec des jantes 19" avec des pneus Hankook plus étroits, et la baisse de consommation est d'environ 10% dans cette nouvelle configuration. Sur des trajets petites routes + ville, je suis même arrivé à descendre à 10 kWh/100! Alors, non, ce n'est certainement pas la voiture la plus sobre, mais au final ce n'est pas si mal au vu de son gabarit! (AWD HTRAC Electrique 306 ch Finition First Edition (modèle suisse), année 2022, 25000km)
Confortable , agréable à conduire , spacieuse , silencieuse , la puissance suffit pour les dépassements , tenue de route correcte , attention sur route mouillée avec la propulsion , 2T quand ça part on ne rattrape plus.La conso me va bien.Mise à jour simple à réaliser. (RWD Electrique 218 ch Milésime 04/2022 20000 Km créative coloris cyber grey , batterie 72kW)
Confort et espace à bord, silence, autonomie, vitesse de charge, dynamisme de l'électrique... je viens de faire 4500 KM avec en trois semaines (tour de l'europe) un vrai régal! (RWD Electrique 218 ch 45OOO KM)
ConfortVitesse de rechargeAutonomieFinition Design moderneAffichage tête haute projetée sur le pare brise (RWD Electrique 218 ch 32900 kms, 09/2022, Finition exécutive, jantes, 19 pouces)

Défauts

• Châssis pas très ludique à mener (sauf version N), mais c'est le prix à payer pour avoir une voiture électrique confortable (il est plus facile d'associer dynamisme et confort sur les thermiques, plus légères ..). En revanche en terme de sécurité on ne peut pas trop la mettre en défaut, surtout chaussée avec les gommes de 255mm
• Gabarit un trop important pour ceux qui auraient espéré une compacte pratique à utiliser en milieu citadin
• Présentation intérieure qui paraît quand même moins inspirée que le reste ... Certains détails font un peu has been (ex : poignées de portes) et le volant est franchement fadasse, de ce côté l'EV6 est bien plus sympa
• Qualité des matériaux pas toujours parfaite, même si certains éléments sont très réussis (boutons façon métal qui sont du plus bel effet et dont les assemblages sont dignes des productions teutonnes
• Sobriété loin d'atteindre celle d'une Ioniq première du nom, mais cela est en partie du avec le calibrage de la batterie qui est ici bien plus ambitieux (et donc cela apporte du poids)
• Position de la trappe de recharge du mauvais côté ... Ma Model 3 a une prise à gauche et ça me permet de recharger facilement et rapidement en sortant dans mon garage (et je ne peux passer de l'autre côté si la porte battante est fermée car l'auto prend toute la longueur, ça passe à 10 cm près. Si elle était de l'autre côté ce serait une belle galère !)
• Coffre avant limité à 24 litres sur les déclinaisons bi moteurs 4X4
• Intégration du coffre avant un peu sauvage .. On se croirait dans un compartiment moteur de thermique, et pour le coup c'est mieux fait chez Tesla
• Pas sûr que le style ne vieillisse très bien ...
• Elle est positionnée comme SUV par la marque, et franchement ça me fait bien rire ... Personne ne relève toutefois, même les "journalistes". On vit une époque ou la crédulité est devenue une vraie débilité, et Hyundai aurait dit que c'était un avion qu'ils auraient tous répété sans broncher. C'est stupéfiant et effrayant
• Certains aspects de l'ergonomie (infotainment) qui peuvent être perfectibles au début
• Accélération qui manque d'être plus franche depuis l'arrêt, comme si la marque voulait préserver les cardans et roulements ... D'ailleurs ils ont intégrés des versions inédites de ces derniers (plus d'infos au chapitre du comportement)
• Technologie 800V qui pourrait aller plus loin au niveau puissance de recharge, mais cela est limité par la capacité moindre à refroidir les cellules (grosses cellules pas facile à refroidir). Et puis 233 kW c'est déjà limite trop pour préserver la batterie, alors l'utilité était à la base compromise, ma remarque ne vaut donc pas grande chose ...
• Pas d'amortissement piloté disponible, ça aurait pu permettre à la Ioniq 5 d'avoir un peu plus de caractère sur la route, en verrouillant un peu plus les pistons d'amortisseurs en compression
• Certains pourront trouver la charge AC un poil lente : 11 kW maximum (personnellement je n'y vois pas un défaut vraiment pénalisant, car rares sont les autos qui culminent au plafond de 22 kW (je mets à part les anciennes Zoe qui allaient plus haut car limitées à la charge AC)

L'avis des internautes

J’aimerais avoir une voiture que je puisse utiliser, ce n’est pas le cas actuellement.Car elle est arrivée en dépanneuse en mars 2025, chez le concessionnaire de Lons-le-Saunier, et depuis se trouve immobiliser avec le capot ouvert pour un problème de recharge de batterie bien connu l'Integrated Charging Control Unit (ICCU) de ma Hyundai Ioniq 5 qui gère la charge de la batterie 12 V est également la charge en AC de la batterie de traction. Je n’ai pas pu obtenir la disponibilité de ICCU ni son délai de remplacement,Côté concession, on ne me propose pas de voiture de remplacement, pas de date de réparation, pas de pièce disponible pour cette voiture.Étant donné que La garantit court alors que la voiture ne roule pas je suis perdant sur tous les points, je paye une assurance pour un véhicule qui ne roule pas, la garantie ne se reportera, obligé de payer un carburant, alors que je chargeais la voiture par mes panneaux solaires, et pas de prêt de voiture de courtoisie qui est payant au garage Bellamy d’autant plus qu’il n’y en a pas de disponible. Obligé donc de racheter une voiture en attendant une éventuelle réparation. (RWD Electrique 229 ch 50 000 km, elle vient d’avoir deux ans)
Rayon de braquage élevé Panne ICCU pièce remplacée sous garantie avec attente supérieure à 2 moisAttitude de la marque HYUNDAI lamentable ; aucune éponse à tous mes mails même en Corée Les concessionnaires sont franchement à plaindre car ils sont traités de la même manière !!!! (AWD HTRAC Electrique 325 ch 35000 année 2023)
J’aimerais avoir une voiture que je puisse utiliser, ce n’est pas le cas actuellement.Car elle est arrivée en dépanneuse en mars 2025, chez le concessionnaire de Lons-le-Saunier, et depuis se trouve immobiliser avec le capot ouvert pour un problème de recharge de batterie bien connu l'Integrated Charging Control Unit (ICCU) de ma Hyundai Ioniq 5 qui gère la charge de la batterie 12 V est également la charge en AC de la batterie de traction. Je n’ai pas pu obtenir la disponibilité de ICCU ni son délai de remplacement,Côté concession, on ne me propose pas de voiture de remplacement, pas de date de réparation, pas de pièce disponible pour cette voiture.Étant donné que La garantit court alors que la voiture ne roule pas je suis perdant sur tous les points, je paye une assurance pour un véhicule qui ne roule pas, la garantie ne se reportera, obligé de payer un carburant, alors que je chargeais la voiture par mes panneaux solaires, et pas de prêt de voiture de courtoisie qui est payant au garage Bellamy d’autant plus qu’il n’y en a pas de disponible. Obligé donc de racheter une voiture en attendant une éventuelle réparation. (RWD Electrique 229 ch 50 000 km, elle vient d’avoir deux ans)
- Problème récurant à tous les modèles Actuellement la voiture est immobilisée avec le problème de batterie 12v / ecu après 58 000km, 1an et demi, malgré le suivi des rappels constructeurs.Peinture de mauvaise qualité (effet peau d'orange et vernis fragile de faible épaisseur). C'est la première voiture depuis les années 1980 que je trouve avec l'intérieur du hayon peint mais non vernis.Très mauvaise éclairage de nuit (voir même dangereux) dans les viragesBruit de mobilier ceinture arrière => obligé de coller de la mousse, hayon du coffre => bruit de "clong" sur les trous ou ralentisseurs)6 Bips énormes à chaque démarrage de la voiture c'est agaçantOuverture des portes peu pratique à une mainCamera arrière très basse, donc toujours saleEn réglant le siège et le volant dans ma position idéale, le compteur de vitesse (1er et 2nd chiffre) est caché derrière le volant, idem pour les indicateurs de phare, vitesse, tous le reste (moins utile est au milieu et bien visible) (RWD Electrique 229 ch ioniq 5 Core 2023, RWD, Automatique 77 kWh coloris Galactic Grey)
Absence d’essuie-glace arrière. (RWD Electrique 229 ch Executive 2023 19 pouces)
En panne depuis 4 mois, fiabilité et service après vente nuls. (RWD Electrique 170 ch 20000KM)
Aérodynamique sur autoroute perfectible induisant des surconsommations ....compensées par des vitesses élevées de charge.Sono qui manque clairement de watt à l'arrière.Éclairage de nuit (mais on s'y fait). (RWD Electrique 229 ch 2023 - 23000km - intuitive)
Angle de braquage, mutiples pannes (RWD Electrique 170 ch Octobre 2021)
Patine quelquefois en sortie de rond point, ça ne peut pas provenir des pneus, pas encore 15000 kilomètres.Après coup grosse voiture difficile à garer.Bugs occasionels de l'infodivertissement et présentation graphique notamment de la navigation dépassé. Service après vente indigne.Le loyer lld auquel je rajoute mon assurance et un contrat d'entretien tranquillité. Peinture excessivement fragile. (RWD Electrique 229 ch 14706 kilomètres, année 2022, creative avec lld 48 mois.)
Coût des révisions excessif et injustifié 300¤ tous les 30000 kms et 450¤ à 120000 kms là où d'autres marques n'ont aucune révision de préconisée. A prendre en compte lors de l'achat du véhicule.Garantie pour les taxis réduite à 100000 kms (environ 1 an)délais d'intervention pour les pannes excessivement long. (RWD Electrique 218 ch batterie 73 kws,120000 kms, année 2022, jantes 19", finition créative.)
Devoir remplacer le pneumatique si crevaison pas de programmation de trajet (RWD Electrique 218 ch 68000 klm)
Éclairage nocturne nulle-manque de phares directionnels (au minima sur la finition haut de gamme).Système de navigation et sa programmation à améliorer.Système de son pas digne d'un véhicule de cette gamme de tarif.Quelques détails de finition en plastique pas très flatteurs, malgré le fait d'être la version "P45"Bruits plastiques dans l'habitacleToit à panneaux solaires inutile/gadget. (AWD HTRAC Electrique 306 ch 31000km 06/2021 20" P45)
Il manque une initiation à comment se servir de sa voiture électrique. Les premiers mois je n'étais pas économique, je roulais mal, c'est toute sa façon de conduire qu'il faut changer.Dès que je veux me faire plaisir je suis punie par une consommation qui monte en flèche et je sais bien que c'est la même chose sur une essence, mais la façon de remplir ne l'est pas.Pour recharger, installer une borne à son domicile et pour toucher la prime d'installation elle doit être faite par un installateur agréé qui ne se trouve pas aussi facilement qu'on le dit.L'assurance pour une électrique est plus chère à l'année.La voiture a pleins d'angles morts, eĺle est horrible à manier en centre ville. La peinture est de mauvaise qualité. Pour ce prix je m'attendais à mieux en finition. Le silence du moteur est gâché par les bruits du vent sur autoroute.Toujours pour ce prix je m'attendais à mieux comme autonomie. Les chiffres évoqués par hyundai sont optimistes.Les bornes de recharge ne marchent pas toutes et sont payantes, ce n'est pas gratuit de recharger sa voiture.L'appli myhyundai bug et fait bugger ma voiture.Pour conclure, si vous avez un accident (ça arrive à tout le monde), le délai de réparation est indigeste et l'assurance ne vous sera d'aucune aide, ils en sont conscients. (AWD HTRAC Electrique 306 ch 24500km, 2021, executive)
Suspensions. Leur souplesse amène un confort incomparable, mais avec quelques coups de raquette sur revêtement dégradé, ainsi que des réactions en appui parfois surprenantes. Il semble que ce point ait été corrigé sur les versions 2023.Eclairage j'ai eu plusieurs Hyundai dans le passé et l'éclairage n'a jamais été leur point fort, mais là on est clairement en recul, même par rapport à des modèles plus anciens (Tuscon, Santa Fe). Et en plus, il n'y a pas d'antibrouillards à l'avant. Ceci, associé à l'étroitesse des faisceaux lumineux, rend la conduite de nuit en montagne pénible.Essuie-glace arrière. La Ioniq 5 n'est pas la seule voiture d'où ce composant soit absent, mais c'est vraiment énervant.Infodivertissement. Il y a beaucoup de possibilités de réglages, mais tout ceci est mal organisé, manque de logique, avec des chemins multiples vers la même fonction. Le planificateur est déjà un progrès, mais un "peut mieux faire" s'impose ici. A noter la qualité audio moyenne (en dépit de la présence d'un soi-disant Bose Premium), et l'absence de connexion Android Auto/Airplay sans fil. Et je ne parle pas de tous les bip-bip en route, heureusement qu'une simple pression sur un bouton au volant permet de désactiver toutes les aides.Rayon de braquage moyen. (AWD HTRAC Electrique 306 ch Finition First Edition (modèle suisse), année 2022, 25000km)
Carrosserie assez fragile du à la faible épaisseur des matériaux utilisés.La peinture est résistante et très peu d'impacts.Bruit de mobilier qui apparaissent à voir dans le tempsGabarit char d'assautLes rétros ne s'inclinent pas en marche ar , attention aux gantesSuspension qui pompe sur les dos d'âneCeintures ar , bien les replacer si non elles tapent contre le montantPièces de rechanges hors de prix une fois la garantie expirée on fait quoi ??On la ferraille à la première grosse panne ?? SAV Hyundai , des clients sur le forum pas toujours satisfaits de la prestation. (RWD Electrique 218 ch Milésime 04/2022 20000 Km créative coloris cyber grey , batterie 72kW)
Petit couac de premieres séries, pb sur bloc batterie résolu (mais ça a pris un peu de temps...)pas d'essuie glace ARles ceintures arrières qui claquent sur le plastique si pas bloquées (RWD Electrique 218 ch 45OOO KM)
Amortissement souple en conduite dynamiquePetit mouvement de volant lors de l’activation de la conduite autonome (RWD Electrique 218 ch 32900 kms, 09/2022, Finition exécutive, jantes, 19 pouces)