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Essai MG MG4 2023

Qualités / défauts

  • Comportement très bon, la MG4 est très bien équilibrée et se dote de trains roulants supérieurs aux Françaises en terme de sophistication. La propulsion prouve une conception nativement électrique, et elle permet de bien passer la puissance au sol
  • Rapport qualité / prix imbattable, et le pire est que les prestations sont loin d'être en dessous des généralistes ! Il ne s'agit pas ici d'un véhicule chinois fabriqué au rabais et qui est obsolète, loin de là
  • Capacités des batteries très honorables avec la possibilité d'en avoir pour pour 77 kWh (dont 74 utiles)
  • Vitesses de charge sans lacune, 11 kW en AC (6.6 sur la petite batterie) et de 117 à 135 kW (en vrai 142 kW mais ce chiffre n'a été officialisé qu'en juin 2023) en DC selon la batterie (plus rapide que sur le Marvel R et que chez Mercedes [EQA/EQB])
  • V2L disponible, à savoir utiliser la voiture pour y brancher quelque chose (un rotofile électrique par exemple, c'est ce qui me vient à l'esprit en cette période de printemps !)
  • Qualité de finition respectable (surtout vis à vis du prix) grâce à des ajustages bien réalisés et un habitacle qui fait assez propre et carré dans son ensemble
  • Si je n'aime pas les roulettes pour changer de rapport (ou plutôt marches avant et arrière), ici elle est bien placée et elle tombe vite sous la main, ce qui compense un peu (le mieux reste les commodos, il n'y a rien à faire)
  • Badge européen (MG) qui accroît un peu l'image de marque et qui devrait donc être positif lors de la revente (les marques 100% d'origine chinoise auront possiblement un peu plus de mal, mais il faut aussi anticiper le fait que les gens auront rapidement une bonne image de ce genre de produit, quand ils auront tous constaté leur grande qualité)
  • Version XPower 4X4 vraiment bluffante et qui était franchement inattendue sur ce genre d'auto
  • Des boutons physiques en raccourci qui réduit les inconvénients du tout numérique
  • Commande du véhicule à distance (+ fonction clé) : réglage température, localisation, programmation de charge, fermeture / ouverture ...
  • Caméra 360 degrés, chose qu'une Tesla n'a pas ...
  • Insonorisation correcte bien qu'à 130 km/h cela commence à devenir un peu léger (rien de cata, et ça dépend surtout du grain du bitume et de la présence de vent, et certains essais de la part de confrères sont influencés et biaisés par ces paramètres)
  • Préconditionnement manuel qui permet donc de contrôler la chose soi même sans être tributaire de l'ordinateur de bord (qui fait souvent ce qu'on veut ou ne veut pas)
Toutes les autres qualités
MG MG4 signalées



  • Confort un peu ferme et trépidant qui ne s'atténue pas en prenant de la vitesse (ce qui est normalement le cas habituellement). Le châssis n'est pas cassant et excessivement raide mais il remonte de manière assez nette toutes les imperfections croisées. Beaucoup disent qu'elle est confortable mais il me semble que les amortisseurs (et non les ressorts) induisent ces trépidations un peu constantes dès que la route se dégrade
  • Infodivertisement un peu léger à défaut d'être vraiment carencé
  • Style loin d'être moche (en blanc de face elle a même une prestance inattendue), mais il faut avouer que certaines proportions laissent un peu à désirer vue de profil (c'est massif et peu élancé). En contrepartie elle s'apparente un peu à une voiture du futur, celles qu'on voyait dans les films des années 90/2000 qui employaient des proportions assez proches
  • Qualité des matériaux moyenne (tous durs sauf le haut de la planche de bord) et dont la résistance aux agressions reste vraiment médiocre (c'est surtout ce deuxième point qui dérange)
  • Pompe à chaleur uniquement disponible (de série heureusement) sur la finition la plus haute Luxury
  • Version la plus puissante qui accélère un peu moins fort malgré un poids quasiment identique ... Difficile à expliquer
  • Pas de planificateur d'itinéraire qui gère les recharges lors des longs trajets
  • Feux arrière qui dépassent la longueur du pare chocs : en cas de marche arrière près d'un mur ils toucheront avant lui et il se briseront (ce qui était le cas sur mon véhicule d'essai par exemple)
Tous les autres défauts
MG MG4 signalés



Année
2023
2024
Ventes
20.1K8.1K
2025
Pas dans le TOP 100

Décidé à prendre toutes les parts de marché des voitures électriques compactes, la MG4 mérite-t-elle votre confiance ?

Avis

Dernier avis : RWD Electrique 170 ch 2023 standard (V2) - 60 000 Km

18/20


Posté le : 2026-03-11 00:24:48
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route

Qualités : - Super agréable à conduire
- Super tenue de route
- Grosses accélérations et reprises
- ultra économique vs thermique
- Clé numérique et gestion via smartphone
- Confortable et beaucoup d’espace intérieur
- Conduite « Onepedale »
- Batterie LFP (Lithium Fer Phosphate) robuste dans le temps ( nbre de cycle) et tension (100%)


Défauts : - Infos divertissement lent (écran) sauf en passant par Apple CarPlay.
- Super charge, censé être rapide est trop lente lors de grand voyage: 20-80% en 40 min.
- pas d’éclairage pour les places arrières et prise de ceinture souple (difficile à mettre la nuit)
- pas de pompe à chaleur sur la standard
- peinture un peu fragile
- radar de recul un peu lent (peu réactif, légère latence)
- Un bouton raccourci du volant (programmable) n’a jamais fonctionné et MG n’a jamais réussi, sans créer de bug ailleurs (dixit le chef d’atelier), à corriger le problème

Autonomie moyenne : En hiver 17-19 kWh En été 13-15 kWh voir moins en mode ultra coulée

Problèmes rencontrés : Absolument zéro problème! Il y avait au début juste les ADAS (aide à la conduite) un peu trop brutales mais une mise à jour constructeur a complètement corrigé le problème.

Note : 18/20


Bonjour,
Je suis ravi de la MG4 standard! C’est ma première électrique. J’ai un mazoute à côté et c’est vraiment la plaie de le prendre quand ma femme utilise la MG4. Évidemment, je n’ai jamais eu à faire vraiment eu besoin de faire appel au SAV, qui à la lecture de bcp de témoignages fait froid dans le dos. Est-ce mieux ailleurs… je ne suis pas certain non plus.
C’est une très bonne voiture avec une batterie de type LFP qui sera durable contrairement aux NMC. Je ressens une légère perte d’autonomie, peut être 15-30 Km, c’est très difficile à percevoir. Je ne compte pas la revendre et l’usée jusqu’au bout donc la décote des voitures électriques et quelques soit la marque je moque. J’espère que mon témoignage vous rassurera sur cette mg4 standard.
Bien à vous !


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MG4 en images

 
 
 
 
 
 

Moteurs MG MG4

RWD 170 ch 250 Nm Electrique
 
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RWD 204 ch 250 Nm Electrique
 
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RWD Autonomie Etendue 245 ch 350 Nm Electrique
 
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XPower 435 ch 600 Nm Electrique
 
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Fiabilité MG4

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

RWD Electrique 150kW 204 ch 2022 / luxury / 13700 km : En problème, que 2 un problème de climatisation, bruit gênant et un problème de vitre arrière passager, c'était la sécurité enfant.

RWD Electrique 150kW 204 ch 20 000kms Luxury 2022 : Siou plaît comment ça marche ?Je crois avoir gagné le prix du client le plus casse bonbon du garage. Mode d'emploi où es tu ? Bataille qui ne cesse avec mon câble de recharge et ses bornes qui tantôt marchent tantôt marchent pas.Bataille avec le tactile, si ça marche pas on ne démarre pas.

RWD Electrique 150kW 204 ch Luxury 2023 : Je passe commande la semaine dernière parce que livraison prévue en septembre. Aujourd'hui j'apprends que c'est repoussé à avril 2024. Le prix est garanti à 23990.

RWD Electrique 150kW 204 ch : Charge MG4 ne s'arrête pas à 80%

RWD Electrique 125kW 170 ch : Bruit au niveau du coffre du aux rivet de la plaque d'immatriculation. Problème du à ma concession. Rien de grave.

RWD Electrique 150kW 204 ch 34k km, 2022, luxury : L'électronique qui peut se réinitialiser (le siège conducteur) et qui se bloque. [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Vie à bord

Longue de ses 4.29 mètres, la MG4 offre donc un gabarit de compacte des années 2010 (les dernières visant plutôt les 4.4 mètres), ce qui s'avère être un format assez polyvalent.

Tout d'abord, le coffre offre de 350 à 363 mitres selon les versions (la plus équipée est à 350 litres, lié au caisson de basse), ce qui est une valeur respectable mais qui n'atteint pas celle de la Mégane. Le plancher de coffre modulable (permettant d'avoir un plancher plat une fois les sièges rabattus) est lui aussi présent uniquement sur la finition Luxury.










L'habitabilité au deuxième rang reste très praticable même pour les adultes, l'espace aux jambes le permettant. Et si il y a un [...] Lire la suite >>

Comportement routier MG4


Dotation de haut niveau

Pour vous, voiture chinoise rime avec sous-produit ? Vous imaginez avoir affaire à quelque chose de bien inférieur par rapport à ce que proposent les généralistes ? A juste titre, il est légitime de se méfier des produits chinois d'après l'expérience que nous avons tous eu dans le passé. Toutefois, il faut rappeler que les produits les plus sophistiqués sont désormais aussi produits là-bas, comme les Iphone pour citer quelque chose que tout le monde connaît. J'irais même plus loin, l'idée que les produits chinois sont de basse qualité fait désormais partie du passé et d'un imaginaire révolu et obsolète. Même mieux, les Chinois ont désormais une [...] Lire la suite >>

Equipements

Série

(Source MG avril 2023) A partir de 27 990 euros : Batterie 51 kWh bruts // Jantes 16 pouces // Recharge rapide (DC) jusqu'à 117 kW // Freinage régénératif 3 niveaux // Transmission propulsion (RWD) // Aides à la conduite MG Pilot // Compteur numérique 7'' // Écran tactile flottant de 10,25'' // Entrée et démarrage sans clé // Phares à LED // Système V2L (Vehicle to Load) // Capteurs de stationnement arrière

Comfort

A partir de 31 990 euros : Batterie 64 kWh bruts, Recharge rapide (DC) jusqu'à 135 kW // Calandre à volets actifs (AGS) // Vitres arrière surteintées // Jantes alliage 17’’ avec enjoliveur aérodynamique // Volant en cuir

Luxury

A partir de 32 990 euros : Double spoiler arrière // Pompe à chaleur // Sièges avant chauffants // Volant en cuir chauffant // Caméra à 360° // Navigation en temps réel // Charge sans fil du téléphone // Siège conducteur réglable électriquement en 6 directions // Sièges similicuir noir // Surveillance des angles morts (BSD) // Toit contrasté noir




Catalogues PDF

Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
A3 (2020) 4.34 m 1500 Kg 380 L
Serie 1 (2019) 4.32 m 1450 Kg 380 L
Serie 1 (2025) 4.36 m 1550 Kg 380 L
C4 (2021) 4.36 m 1350 Kg 380 L
Born (2022) 4.32 m 1900 Kg 385 L
DS4 (2021) 4.4 m 1550 Kg 430 L
Bayon (2021) 4.18 m 1150 Kg 450 L
Astra (2021) 4.37 m 1550 Kg 422 L
308 (2021) 4.37 m 1500 Kg 412 L
Megane E-Tech (2022) 4.2 m 1600 Kg 440 L
Leon 4 (2020) 4.37 m 1450 Kg 380 L
Kamiq (2019) 4.24 m 1300 Kg 400 L
Scala (2019) 4.36 m 1250 Kg 467 L
Corolla (2019) 4.37 m 1400 Kg 361 L
Golf VIII (2020) 4.28 m 1400 Kg 381 L
ID3 (2020) 4.26 m 1800 Kg 385 L
 

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Utilisation :

Autres caractéristiques :
(Boîte, kilométrage, année, jantes...)

(N'hésitez pas à approfondir)

Qualités :


Défauts :


Consommation moyenne :
(L/100 km ou kWh/100km)


Problèmes / pannes :


Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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