Fiches MG4 
Qualités
- Comportement très bon, la MG4 est très bien équilibrée et se dote de trains roulants supérieurs aux Françaises en terme de sophistication. La propulsion prouve une conception nativement électrique, et elle permet de bien passer la puissance au sol
- Rapport qualité / prix imbattable, et le pire est que les prestations sont loin d'être en dessous des généralistes ! Il ne s'agit pas ici d'un véhicule chinois fabriqué au rabais et qui est obsolète, loin de là
- Capacités des batteries très honorables avec la possibilité d'en avoir pour pour 77 kWh (dont 74 utiles)
- Vitesses de charge sans lacune, 11 kW en AC (6.6 sur la petite batterie) et de 117 à 135 kW (en vrai 142 kW mais ce chiffre n'a été officialisé qu'en juin 2023) en DC selon la batterie (plus rapide que sur le Marvel R et que chez Mercedes [EQA/EQB])
- V2L disponible, à savoir utiliser la voiture pour y brancher quelque chose (un rotofile électrique par exemple, c'est ce qui me vient à l'esprit en cette période de printemps !)
- Qualité de finition respectable (surtout vis à vis du prix) grâce à des ajustages bien réalisés et un habitacle qui fait assez propre et carré dans son ensemble
- Si je n'aime pas les roulettes pour changer de rapport (ou plutôt marches avant et arrière), ici elle est bien placée et elle tombe vite sous la main, ce qui compense un peu (le mieux reste les commodos, il n'y a rien à faire)
- Badge européen (MG) qui accroît un peu l'image de marque et qui devrait donc être positif lors de la revente (les marques 100% d'origine chinoise auront possiblement un peu plus de mal, mais il faut aussi anticiper le fait que les gens auront rapidement une bonne image de ce genre de produit, quand ils auront tous constaté leur grande qualité)
- Version XPower 4X4 vraiment bluffante et qui était franchement inattendue sur ce genre d'auto
- Des boutons physiques en raccourci qui réduit les inconvénients du tout numérique
- Commande du véhicule à distance (+ fonction clé) : réglage température, localisation, programmation de charge, fermeture / ouverture ...
- Caméra 360 degrés, chose qu'une Tesla n'a pas ...
- Insonorisation correcte bien qu'à 130 km/h cela commence à devenir un peu léger (rien de cata, et ça dépend surtout du grain du bitume et de la présence de vent, et certains essais de la part de confrères sont influencés et biaisés par ces paramètres)
- Préconditionnement manuel qui permet donc de contrôler la chose soi même sans être tributaire de l'ordinateur de bord (qui fait souvent ce qu'on veut ou ne veut pas)
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Les derniers plus des internautes
Méfiant à l'idée d'acheter chinois, pas de regret. Ce n'est pas parfait. Roule bien. (RWD Electrique 204 ch Luxury)
Confortable, silencieuse (en coupant la PAC), nerveuse. (RWD Electrique 204 ch 10000km)
Son tarif inférieur pour des prestations supérieures à une leaf ou zoé.
Un certain look bad boy en gris foncé.
(RWD Electrique 204 ch Luwury 44500 kms)
J'ai pris un grand plaisir pendant 2,5 années à rouler en i3 et 29.000 km (conso 15 kWh). Je n'ai aucun regret à rouler en MG 4 aujourd'hui. Dès mon premier essai (septembre 2022) j'ai été conquis par cette voiture. Elle est facile à conduire, confortable, spacieuse (à l'arrière, 3 enfants dont 2 avec sièges ça le fait). Le régulateur de vitesse, même s'il réduit exagérément la vitesse dans les courbes, est très agréable en toutes situations. Les recharges sont faites à la maison, programmées pendant les heures creuses sur prise renforcée et câble 16 A (~ 25 kWh sur cette durée). Celles qui ont été réalisées sur bornes publiques l'ont été avec facilité.
MG Ismart fonctionne très bien même si l'application ne donne aucune information lors d'une recharge (date, Km, kWh), j'avais tout ça avant. (RWD Electrique 204 ch finition Luxury V1 - reçue le 4 juillet - 3.212 km)
Voiture agréable à conduire avec un espace intérieur plaisant pour les passagers. Moteur électrique linéaire et puissant pour permettre de bonnes accélérations. Coté design, j'aime mais si on a acheté une MG 4 c'est certainement aussi pour sa ligne, à la fois classique et moderne même si on peut trouver des similitudes sur d'autres modèles. (RWD Electrique 204 ch 1600 KM Luxury V1 juin 2023)
Le confort de cette voiture est incroyable, le calme et la facilité
C'est notre première voiture boite auto et franchement, elle est d'une simplicité
la conduite est agréable et le volant mis rond/mis carré a un beau designles tableaux de bord (petit et grand) sont parfaits. Utilisé en montagne, la batterie descend vite. Par contre, elle a une sacré autonomie sur route. Parti de La plagne avec 100% de batterie, arrivée a Tignes a 87 % et reparti jusqu'à Gevrey chambertin sans faire de recharge (25 % a peine a domicile) génial. Un conseil seule chose a ne pas faire charger la batterie a 100% surtout si vous devez descendre, le frein moteur ne fonctionne pas car la voiture se régénère en descente. sinon on très content de notre achat (RWD Electrique 204 ch MG4 luxury acheté en juin 2023 neuve)
Style qui lui est propre à un tarif de dacia. (RWD Electrique 170 ch 18 000km, 2022, base)
Très bonne reprise confortable agréable a regarder (RWD Electrique 170 ch 1000)
Depuis des années,je cherchais une voiture électrique relativement abordable avec des temps de charge acceptables pour une électrique (20-80% en moins de 30 minutes) pouvant tracter une petite remorque pour devenir ma voiture principale. J'avais un Mg Ehs (SUV hybride rechargeable de 260 Cv), lorsque que j'ai essayé sans conviction cet Mg 4 version Luxury. Au bout de quelques kilomètres, le temps de sortir du centre ville, j'ai eu le coup de foudre.Comme toutes les électriques, ce qui impressionne, c'est le silence de fonctionnement, et le couple; une pression sur l’accélérateur et on est collé au siège. Concernant les aspects extérieurs, personnellement, avec ma femme nous la trouvons féroce surtout en Andes Grey (gris foncé). L'avant est racé et l’arrière est déroutant au premier abord mais finalement ça lui va bien. Pour accentuer le coté sombre, j'ai changé les jantes d'origines par celles proposées par Mg dans son pack hiver, et j'ai ajouté quelques autres accessoires discrets.Concernant l’intérieur, c'est minimaliste comme c'est la mode en ce moment. L'écran de conduite est en 3 parties à gauche les aides à la conduite, au centre le compteur de vitesse et l'autonomie et le niveau de charge, à droite divers infos.Le volant à différents boutons qui demande une certaine habitude pour être maîtrisé, donc deux touches raccourcis configurable.L'écran centrale regroupe le reste des fonctions clim, gps, radio, configuration des modes de conduite...C'est l'espace intérieur qui nous a surpris, c'est spacieux à l'avant et à l'arrière. Le coffre est réglable sur deux niveaux et sans être petit, il peut être juste en volume pour une famille. (étant 2 cela ne nous gêne pas)J'aime la console flottante qui libère de l'espace entre les deux sièges avant.Mais quid de la conduite, de l'autonomie qui effraie tous les possesseurs de véhicule thermique. Comme les VT et encore plus en VE, le choix d'un véhicule se fait en fonction de son usage. (l'autonomie de 200 kms de la Spring et ses temps de charge lui conviennent pour son utilisation)il y a 5 modes de conduite neige, eco, normal, sport et personnalisé (qui permet un mélange des autres modes). Je les sélectionne en fonction de mes trajets, long ou envie de fun.La conduite est douce et puissante. La répartition des masses 50-50 limite le tangage et roulis sur les dos d'âne et dans les virages.Les 204 Cv sur le train arrière permet un rayon de braquage court, ce qui donne une voiture joueuse...par contre en sortie de rond-point en cas d'appuie trop fort sur l’accélérateur l'arrière chasse gentiment ou pas ( rire).Pour mes trajets quotidiens,vu que l'autonomie réelle sur nationale est de plus de 300 km, la question de la charge ne pose pas, je charge sur mon chargeur quand je rentre à la maison.Je reste dans une plage de 25-80 % en temps normal le temps de charge avec un chargeur 22 kW est d'environ 3 heures ( puissance de charge 9.8 kW), sur un chargeur 7 c'est 5h30, et avec une prise renforcée...je crois que je ne le ferais jamais au vu des 12 heures estimées.Sur les chargeurs rapides (>150 kW), la charge se fait en moins de 25 minutes et j'avoue être surpris que cela passe si vite.Pour les long trajets ( j'ai fait un trajet de plus de 350 kms), la charge sur chargeur rapide a mis moins de 20 minutes pour récupérer 200 kms ce qui correspond à ce que je m'attendais.Pour l'autonomie, sur autoroute à 130 avec un peu de marge, je compte 180 kms d'autonomie avant la charge. Sur nationale on s'approche des 350 kms.En synthèse, je ne suis pas déçu de la voiture, elle correspond à ce à quoi je m'attendais avec ces qualités et ses défauts. Je savais quelles concessions je devrais faire( notamment concernant les longs trajets)La voiture est confortable et reposante. Elle est amusante à conduire.Nous sommes un couple de quiqua et le volume intérieure nous convient, ce qui peut ne pas être le cas pour une famille avec enfants.La charge de la voiture ne nous pose pas de soucis non plus, que ce soit à la maison ou sur borne rapide.Je trouve le rapport qualité/prix ( aides déduites) excellent.Défauts Tout n'est pas idylliques.Je ne suis pas un pro de la voiture électrique loin de là :la voiture électrique n'est pas faite pour tout le monde pour des raisons sociales, d'infrastructures, ou d'usage.Concernant les (RWD Electrique 150kW 204 ch 1500)
Toutes options dont la pompe à chaleur et la charge sans fil du téléphone. Puissante et vive sans renier sur l'aspect sécuritaire. (RWD Electrique 150kW 204 ch 34k km, 2022, luxury)
Voiture top accélération top tenue de route toptrès très bonne voiture (RWD Electrique 150kW 204 ch 2000 km )
- Confort des suspensions- Monte en 16 pouces adaptée
- Dimension du coffre- Silence- Consommation raisonnable- CarPlay au top- Prix très intéressante 15 000 ¤ d'aide sur cette voiture. (RWD Electrique 125kW 170 ch)
Trés agréable à conduire, un réel ,plaisir, excellente tenue de route, bon confort et freinage sécurisant. place a bord tres correct. (RWD Electrique 125kW 170 ch 8000KMS)
Le tarif d'entrée de gamme plus bas qu'une zoé. Le confort est bon et la singularité de la voiture est appréciable. (RWD Electrique 125kW 170 ch 8400km année 2022 finition standard )
Baisse des prix qui la place à moins de 25 000 ce mois ci. (RWD Electrique 150kW 204 ch Luxury 2023)
Prix avec bonus 29000¤ ! C'est une électrique de taille normale avec un équipement qu'on peut qualifier de luxe puisqu'il y a toute la liste du père noel même les jouets qu'on a pas demandé. Pas d'option parce que tout est de série.La finition c'est du renault en mieux.A l'intérieur il y a de la place partout sauf dans le coffre plus petit que la concurrence.Le comportement est meilleur que mes précédentes renault clio et megane.La garantie commerciale est de 7 ans. (RWD Electrique 150kW 204 ch 20 000kms Luxury 2022)
Un des meilleurs rapport qualité prix du marché, son espace à l'intérieur, sa bonne autonomie en ville, toutes ses options, sa facilité de déplacement et un côté sportif.Pompe a chaleur et préchauffage batterie uniquement disponible sur luxury. Même privilège pour le logiciel ismart, la caméra 360, les radars avant et arrière et plus. (RWD Electrique 150kW 204 ch 2022 / luxury / 13700 km)
Tarif avec bonus déduit mieux qu'une zoé avec tout le luxe d'une clio haut de gamme.Android Auto fonctionne parfaitement.Système de régénération cool.Suspension qui filtre bien ni trop ferme ni trop souple.La direction est précise, la voiture se place au frein, pas de perte de motricité avec l'arrière qui engage jusque ce qu'il faut pour la placer.Les aides font tout le boulot.La sono est bonne sans plus.Le look n'est pas si fou qu'on ne le croit.Mg vs Renault, d'un côté on a un problème c'est bon c'est sous garantie de l'autre on raque. (RWD Electrique 150kW 204 ch 9450km, fin 2022, luxury)
Moteur performant, volume intérieur, châssis fiable et sympas à mener (RWD Electrique 125kW 170 ch 2022 version standard 7000km)
MG MG4 signalées
Défauts
- Confort un peu ferme et trépidant qui ne s'atténue pas en prenant de la vitesse (ce qui est normalement le cas habituellement). Le châssis n'est pas cassant et excessivement raide mais il remonte de manière assez nette toutes les imperfections croisées. Beaucoup disent qu'elle est confortable mais il me semble que les amortisseurs (et non les ressorts) induisent ces trépidations un peu constantes dès que la route se dégrade
- Infodivertisement un peu léger à défaut d'être vraiment carencé
- Style loin d'être moche (en blanc de face elle a même une prestance inattendue), mais il faut avouer que certaines proportions laissent un peu à désirer vue de profil (c'est massif et peu élancé). En contrepartie elle s'apparente un peu à une voiture du futur, celles qu'on voyait dans les films des années 90/2000 qui employaient des proportions assez proches
- Qualité des matériaux moyenne (tous durs sauf le haut de la planche de bord) et dont la résistance aux agressions reste vraiment médiocre (c'est surtout ce deuxième point qui dérange)
- Pompe à chaleur uniquement disponible (de série heureusement) sur la finition la plus haute Luxury
- Version la plus puissante qui accélère un peu moins fort malgré un poids quasiment identique ... Difficile à expliquer
- Pas de planificateur d'itinéraire qui gère les recharges lors des longs trajets
Les (derniers) moins des internautes
Le coffre aurait pu etre plus grand vu son encombrement. (RWD Electrique 204 ch Luxury) PAC très bruyante (défaut ? la concession me dit que c'est "normal" sur plusieurs véhicule).Clim refusant parfois de fonctionner (3 occurences en 3 mois).Lane Assist horrible (trop sensible et trop brutal). (RWD Electrique 204 ch 10000km) Les bruits de roulements (RWD Electrique 204 ch Luwury 44500 kms) Je passe sur les aides à la conduite, qui sont facilement et rapidement déconnectables, elles font l'unanimité contre elles.Un point rarement souligné, le bourdonnement généré par le châssis à basse vitesse. Même s'il est suffisant, l'éclairage n'est pas un point fort. (RWD Electrique 204 ch finition Luxury V1 - reçue le 4 juillet - 3.212 km) Je roule en récupération d’énergie au maximum et trouve le freinage léger à haute vitesse.Pas de mémorisations des choix de conduite Eco, normal, sport etc . Par défaut en mode normal ainsi que du guidage sur voie.Obligation de laisser tourner la climatisation par temps humide pour éviter la buée sur les vitrages.Espérons que les prochaines mises à jour corrigent ses lacunes (RWD Electrique 204 ch 1600 KM Luxury V1 juin 2023) Le pilotage, c'est assez déstabilisant au début, si on peut dire que c'est un défaut (RWD Electrique 204 ch MG4 luxury acheté en juin 2023 neuve) Les aides à la conduite, l’ergonomie et le volume du coffre. (RWD Electrique 170 ch 18 000km, 2022, base) Pas de caméra ni essuie glace automatique (RWD Electrique 170 ch 1000) De la voiture elle-même. L'alerte du maintien dans la voie est pénible, je dois le désactiver assez souvent. La conduite de niveau 2 pourrait être mieux.Ma femme a dû remettre un coussin car le siège passager était trop bas pour elle.J'aurais aimé aussi un frunk pour mettre les câbles ou autres objets, je commanderai ce dernier en adaptable plus tard (RWD Electrique 150kW 204 ch 1500) Tissu cuir gris salissant, confort un peu ferme et matériaux durs. (RWD Electrique 150kW 204 ch 34k km, 2022, luxury) Comment peux t on faire un système info divertissement aussi nul et un système de réglage qui n en fait qu'a sa tète!!!! remise a zéro a chaque démarrage.tout bonnement insupportable....la voiture mériterai 17/20 mg svp virez les informaticiens!!! (RWD Electrique 150kW 204 ch 2000 km ) - Volant pas très qualitatif- Sonorisation (sans HP arrière pas top)- Pas de caméra de recul- Petite difficulté lors du branchement sur une borne mais j'ai réussi au bout de 10 minutes à recharger. (RWD Electrique 125kW 170 ch) L'interface est lente et peu précise, l assist lane compliqué mais depuis la mise à jour c'est beaucoup mieux. Petits détails de finition mais rien de méchant comparé au rapport qualité/prix (RWD Electrique 125kW 170 ch 8000KMS) Il faudrait prendre des cours pour comprendre comment elle marche cette voiture.Après un an j'abandonne, je suis trop vieux ou pas assez jeune pour comprendre comment elle marche.SAV La communication avec le garage qui ne répond pas. (RWD Electrique 125kW 170 ch 8400km année 2022 finition standard ) Livraison annoncée en septembre qui passe à avril 2024. (RWD Electrique 150kW 204 ch Luxury 2023) C'est spécial comme dessin, c'est incisif et ça donne mal au crâne. Je sais ce que j'ai acheté mais je réalise après coup que c'est spécial.Le coffre est plus petit que la concurrence.L'écran tablette demande un mois avant de commencer à tout comprendre. Pour être franc c'est fouilli, on a trop de fonctions, sous fonctions, sous sous fonctions.Le freinage est spécial, soit on laisse le freinage régénératif nous arrêter soit on intervient mais le feeling n'y est pas.La conduite semi autonome est atroce, je déteste.La recharge aux bornes je déteste.L'accélération ne transcende rien. (RWD Electrique 150kW 204 ch 20 000kms Luxury 2022) Une autonomie qui s'effondre sur autoroute dès qu'on dépasse les 100km/h, la recharge qui est lente, le garage mg qui donne l'impression d'être éphémère. (RWD Electrique 150kW 204 ch 2022 / luxury / 13700 km) Le maintien dans la voie est stupide, en zone de travaux il ne sait pas quoi faire.Le coffre est petit, pas bien plus grand que celui de la clio 4.Niveau de conduite autonome de niveau 2 qui fait ce qui lui chante.Pas super efficiente avec une conso supérieure à celle annoncée, de moyenne 21 kwh.Je fais 400km semaine et elle est annoncée à 435km, en réel ce n'est même pas 280km.Recharge difficile, ionity, engie et total c'est bon mais long.Le câble mg type 2 fourni avec la voiture ça charge doucement et surement mais c'est trop long.J'habite en appartement c'est difficile de recharger le soir à 19h00.Les recharges ne sont pas gratuites.Les plastiques sont cheaps, durs ou laqués mais l'ensemble est bien assemblé, c'est comme dans la clio 4 mais en mieux.L'ergonomie est pétée. (RWD Electrique 150kW 204 ch 9450km, fin 2022, luxury) Infordivertissement pas super réactifReset des réglages à chaque démarrage (mode de conduite,Aide à la conduite.....)Concessionnaire largué (ne maîtrise pas les modèles ni difference de batterie , dispo des pièces et précision sur les révisions tres sommaire Chauffage peu performant (RWD Electrique 125kW 170 ch 2022 version standard 7000km)
MG MG4 signalés
Décidé à prendre toutes les parts de marché des voitures électriques compactes, la MG4 mérite-t-elle votre confiance ?
MG4 en images
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Moteurs MG MG4
Fiabilité MG4
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
RWD Electrique 150kW 204 ch 2022 / luxury / 13700 km : En problème, que 2 un problème de climatisation, bruit gênant et un problème de vitre arrière passager, c'était la sécurité enfant.
RWD Electrique 150kW 204 ch 20 000kms Luxury 2022 : Siou plaît comment ça marche ?Je crois avoir gagné le prix du client le plus casse bonbon du garage. Mode d'emploi où es tu ? Bataille qui ne cesse avec mon câble de recharge et ses bornes qui tantôt marchent tantôt marchent pas.Bataille avec le tactile, si ça marche pas on ne démarre pas.
RWD Electrique 150kW 204 ch Luxury 2023 : Je passe commande la semaine dernière parce que livraison prévue en septembre. Aujourd'hui j'apprends que c'est repoussé à avril 2024. Le prix est garanti à 23990.
RWD Electrique 150kW 204 ch : Charge MG4 ne s'arrête pas à 80%
RWD Electrique 125kW 170 ch : Bruit au niveau du coffre du aux rivet de la plaque d'immatriculation. Problème du à ma concession. Rien de grave.
RWD Electrique 150kW 204 ch 34k km, 2022, luxury : L'électronique qui peut se réinitialiser (le siège conducteur) et qui se bloque. [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Vie à bord
Longue de ses 4.29 mètres, la MG4 offre donc un gabarit de compacte des années 2010 (les dernières visant plutôt les 4.4 mètres), ce qui s'avère être un format assez polyvalent.
Tout d'abord, le coffre offre de 350 à 363 mitres selon les versions (la plus équipée est à 350 litres, lié au caisson de basse), ce qui est une valeur respectable mais qui n'atteint pas celle de la Mégane. Le plancher de coffre modulable (permettant d'avoir un plancher plat une fois les sièges rabattus) est lui aussi présent uniquement sur la finition Luxury.
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L'habitabilité au deuxième rang reste très praticable même pour les adultes, l'espace aux jambes le permettant. Et si il y a un [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier MG4
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Dotation de haut niveau
Pour vous, voiture chinoise rime avec sous-produit ? Vous imaginez avoir affaire à quelque chose de bien inférieur par rapport à ce que proposent les généralistes ? A juste titre, il est légitime de se méfier des produits chinois d'après l'expérience que nous avons tous eu dans le passé. Toutefois, il faut rappeler que les produits les plus sophistiqués sont désormais aussi produits là-bas, comme les Iphone pour citer quelque chose que tout le monde connaît. J'irais même plus loin, l'idée que les produits chinois sont de basse qualité fait désormais partie du passé et d'un imaginaire révolu et obsolète. Même mieux, les Chinois ont désormais une [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Série
(Source MG avril 2023) A partir de 27 990 euros : Batterie 51 kWh bruts // Jantes 16 pouces // Recharge rapide (DC) jusqu'à 117 kW // Freinage régénératif 3 niveaux // Transmission propulsion (RWD) // Aides à la conduite MG Pilot // Compteur numérique 7'' // Écran tactile flottant de 10,25'' // Entrée et démarrage sans clé // Phares à LED // Système V2L (Vehicle to Load) // Capteurs de stationnement arrière
Comfort
A partir de 31 990 euros : Batterie 64 kWh bruts, Recharge rapide (DC) jusqu'à 135 kW // Calandre à volets actifs (AGS) // Vitres arrière surteintées // Jantes alliage 17’’ avec enjoliveur aérodynamique // Volant en cuir
Luxury
A partir de 32 990 euros : Double spoiler arrière // Pompe à chaleur // Sièges avant chauffants // Volant en cuir chauffant // Caméra à 360° // Navigation en temps réel // Charge sans fil du téléphone // Siège conducteur réglable électriquement en 6 directions // Sièges similicuir noir // Surveillance des angles morts (BSD) // Toit contrasté noir
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 A3 (2020) |
4.34 m | 1450 Kg | 380 L |
 Serie 1 (2019) |
4.32 m | 1450 Kg | 380 L |
 C4 (2021) |
4.36 m | 1300 Kg | 380 L |
 Born (2022) |
4.32 m | 1850 Kg | 385 L |
 DS4 (2022) |
4.4 m | 1550 Kg | 430 L |
 Astra (2021) |
4.37 m | 1450 Kg | 422 L |
 308 (2021) |
4.37 m | 1500 Kg | 412 L |
 Megane E-Tech (2022) |
4.2 m | 1600 Kg | 440 L |
 Leon 4 (2020) |
4.37 m | 1450 Kg | 380 L |
 Kamiq (2019) |
4.24 m | 1300 Kg | 400 L |
| Scala (2019) |
4.36 m | 1250 Kg | 467 L |
 Corolla (2019) |
4.37 m | 1400 Kg | 361 L |
 Golf VIII (2020) |
4.28 m | 1350 Kg | 381 L |
| ID3 (2020) |
4.26 m | 1800 Kg | 385 L |
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