Fiches KONA 
Qualités
- Style finalement très plaisant malgré une très mauvaise impression de ma part lors de sa découverte
- Excellent comportement routier avec notamment une offre pneumatique généreuse comme rarement ! Avec 235 mm de large sur ce genre d'engin ça assure un grip des plus sérieux. Le Kona procure du plaisir et le réglage du châssis orienté plaisir n'y est pas pour rien. Bref, il est très sympa à conduire bien que la version électrique ne soit pas aussi emballante
- Transmission 4X4 disponible
- Très bonne commande de boîte
- Boîte double embrayage très bonne (conçue par le groupe lui même ... Rares sont les marques qui en ont la possibilité et l'envergure)
- Equipements incroyablement généreux et possibilités étonnantes quand on compare à la concurrence (visée tête haute, sièges ventilés ! etc.)
- Offre moteur particulièrement généreuse
- Ergonomie générale intuitive et équipement multimédia convaincant (réactif et moderne)
- Multimédia et infotainment bien plus convaincants après 2020, tout a été revu (ça reprend l'équipement de l'ensemble du groupe, donc commun à Kia)
- Discrétion des diesels appréciables (il s'agit de blocs très modernes et bien insonorisés)
- Version électrique disponible avec une recharge en courant continu qui est très honorable
- Garantie et fiabilité qui assurent une belle sérénité à l'usage
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Les derniers plus des internautes
Loa avec loyer plus bas que le moyenne (Electrique 39 kWh 136 ch 22600km)
Économique et pratique pour mon mode de fonctionnement.Recharge sur borne à mon domicile.Entretien très raisonnable.Puissance au rendez-vous, un régal pour doubler et le silence est appréciable au quotidien même si je suis friand de gros moteurs qui rugissent. (Electrique 64 kWh 204 ch Véhicule de août 2020 avec 80000 km)
Pannes "système hybride" tout s’arrête immédiatement.ne laisse même pas le le temps de se garer (hyper dangereux sur route de jour comme de nuit) plus de signalisation, aucun feux aucun voyant intérieur frein électrique bloquer. Pas d'explication valable du concessionnaire après un mois d’immobilisation du véhicule et toujours le même message "peut être la semaine prochaine".Pas de prêt de véhicule pour un véhicule de 2ans avec une garantie de 5 ans.bravo la fiabilité et surtout la réactivité. (1.6 Hybride 141 ch 30000)
- Voiture confortable sur tous type de route et sur de très long parcours, les défauts de routes se font légèrement ressentir (Faute des jantes 18"). Dans l'ensemble les Amortisseurs font bien le travail- Coffre plus grand qu'il n'y parait avec la Possibilité d'augmenté de quelque cm la profondeur.-Faible Consommation par rapport au ses petites s½ur essence et diesel (4.5l sur National avec tronçons 80/90/110 et 6.5l sur autoroute a 130km/h en mode "D", 6L sur même trajet en mode Sport)-Instrumentation/Equipement disponible par défaut. (1.6 Hybride 141 ch Boite DCT6, 37000km, 2019, jantes 18", Edition #1)
Consommation très raisonnable de 13,1kw/100 pour 60 000 km , avec de la ville de la route et pas mal d'autoroute ou de voies a 110 kmh.( j'arrive a faire 750 km avec une seule recharge)Facile et très agréable a conduire, avec de belles accélérations tres agréables en villepeu d'entretien et très économique.Une super voiture électrique (Electrique 64 kWh 204 ch 60000km)
Consommation, je ne recharge que chez moi ou chez des particuliers Coût en dehors de la location 2¤ au 100km soit 10¤ de moins que ma berline diesel.530km autonomie l’été maintenant moins de 400 est-ce l’hiver? (Electrique 64 kWh 204 ch Milieu de gamme)
Confortable, tenue de route et sécurité
(1.6 Hybride 141 ch 2022)
Tenue de route, confort. (1.0 T / T-GDI 120 ch Boîte manuelle, 39000kms, année 2019, jantes aluminium, finition exécutive.)
Douceur de la conduiteFreinage regénératif (Electrique 64 kWh 204 ch Modèle CREATIVE 2021 - 5000 km depuis mars 2022)
Voiture de bonne qualite , très bien équipée .Android autoAssistance à la conduite ClimTrès belles accélérations en mode sport. (Electrique 39 kWh 136 ch Boîte auto, 3000km, 2022 , intuitive)
Economique mis a part l investissement ??? (Electrique 64 kWh 204 ch)
Rayon braquage (Electrique 64 kWh 204 ch 11000kms.juillet 2021.)
Avec ce moteur et la transmission 7 vitesses double embrayage c'est un véhicule performant qui offre beaucoup de plaisir a conduire,oui je sais,il semble que la transmission DCT a causé des problèmes a plusieurs propriétaire mais celle qui équipe mon véhicule est très douce pour ne pas dire extrèmement douce,ne cherche pas ses rapports autant en accélérant qu'en rétrogradant,je n'ai rien a redire et je viens de faire un essai sur une route avec de très grosse montées et a part baisser en sixième vitesse avec le rpm a 2300 tours la mécanique ne force jamais. (1.6 T 195 ch n line 2022 (12000 km) moteur 1,6 turbo 195 chevaux )
L'afficheur téte hautetableau de bord numériqueclé main libre (1.6 Hybride 141 ch finition créative 2021 1500 km)
Silencieux, confortable, vie à bon bord agréable, spacieux pour les passagers . Voiture avec du couple bien équipée. Aucun problème de fiabilité à ce jour. Autonomie chargé :un peu plus de 500 km 550 selon le dispositif de charge. (Electrique 64 kWh 204 ch 6000)
Look, Confort, facilité à la conduite (1.6 Hybride 141 ch Buisness)
Très confortable et silencieuse (1.6 Hybride 141 ch 13000 km)
Douceur de conduite, nervosité, espace à bord. (Electrique 64 kWh 204 ch 42000 km, 2019)
Voiture agréable à conduire. (Electrique 39 kWh 136 ch 10000km , achat juin 2020.)
HYUNDAI Kona signalées
Défauts
- Qualité de finition qui déçoit finalement un peu. La présentation n'est pas non plus très enthousiasmante ... Les Coréens sont tellement capables de faire de belles choses qu'on pouvait espérer mieux. Bref, c'est ici un peu la déception face à une concurrence qui s'est largement améliorée avec le temps
- Confort de suspension un peu ferme sans que ce soit dramatique (effet surtout remarqué sur 18 pouces avec le moteur le plus puissant)
- Un poil lourd comparé à ses concurrentes directes, mais cela aide à vitesse plus élevée pour garder un cap serein
- Pas donné mais c'est logique vu les prestations proposées
- Offre moteur d'entrée de gamme pauvre du fait de notre réglementation castratrice. Au Canada le 1.0 3 cylindres n'est même pas proposé tellement la clientèle a des exigences plus élevées (et aussi moins de taxes). Les Français se coltinent les pires mécaniques du monde
- Style intérieur peu séduisant bien que qualitativement supérieur à beaucoup de concurrents
- Manque d'image bien qu'il faudrait quand même que le grand public commence à comprendre que les Coréens sont à la hauteur (même pire, ils nous dépassent maintenant ...)
- Coffre un peu limité si on se limite à l'espace au dessus du seuil (car le rangement sous plancher apporte un vrai espace supplémentaire)
- Style qui va peut être un peu trop loin pour certaines sensibilités
- Combinaisons moteurs / niveau de finition assez réduits ...
- Style des menus multimédia un peu moyen, ça fait un peu dépassé sans toutefois être vraiment à la ramasse. Notez que c'est mieux après 2020 : nouvel écran et interface revue
- Pas de DCT7 sur les moteurs d'entrée de gamme, mais ça se comprend un peu si l'on cherche à comprendre la stratégie tarifaire
- Prix de la version électrique qui donne plutôt envie d'aller se faire plaisir sur du thermique chez Mercedes ...
Les (derniers) moins des internautes
Autonomie mensonge et finition low cost (Electrique 39 kWh 136 ch 22600km) J en suis a la troisième batterie de service, une en garantie et un de ma poche.( Avec celle d' origine) Voyant remplir liquide d inverseur qui s' allume de temps en temps depuis un rappel de la marque qui à changé celui ci. Pneus d' origine en. 2020 , de la daube ( nexen)Depuis c est une autre marque en première monte je crois. Capteur de ceinture siège passager, sonne sans personne dessus . Hyundai ne règle pas les problèmes dont beaucoups de gens se plaignent (Electrique 64 kWh 204 ch Véhicule de août 2020 avec 80000 km) -(Défaut Mineur) Remplissage du réservoir de 38L compliqué a partir des 3/4. Pistolet qui claque tous le temps (a cause d'un Refoulement d'air important), obligé de mettre le 1/4 restant pistolet de pompe sorti. (A discuter avec Hyundai lors de la prochaine révision)-(Défaut Mineur) Quelque rare petit Bug avec le Régulateur.- (Défaut Majeur) Sur Autoroute/voies 110Km/h, en monté, la voiture passe systématiquement 1 rapport en moins voir 2 rapport d'un coup si la montée est un peu trop importante. Le moteur se met a être trop bruyant. Je vous conseil de passer en mode Sport sur ces Tronçons et de passer les rapports vous même quand nécessaire. De cette manière j'ai gagné en Conso (6.5/6.7 en mode ECO "D", et 5.9/6 en mode "Sport"), et en confort. (1.6 Hybride 141 ch Boite DCT6, 37000km, 2019, jantes 18", Edition #1) Problème de réseau Hyundai pas forcement très bien formé au début? cela à l'air de s'améliorer avec le tempsCharge rapide qui pourrait l'être davantage , 80 kWh c'est juste aujourd'hui des que l'on sort un peu .Des mises a jour un peu hasardeuses, un système infodivertissement préhistorique et trop ferme.... (Electrique 64 kWh 204 ch 60000km) Fiabilité, achetée en 02.20223eme panne aujourd’hui ce 07.12 avec dépannage et rapatriement à 16000 km et 8 mois d’utilisation effective. 3 mêmes pannes avec assistance dépannage et rapatriement en 8 mois d’utilisation (Electrique 64 kWh 204 ch Milieu de gamme) Manque certains équipements comme un hayon motorisé, volant chauffant, camera 360, siège arrière chauffant, siège avant ventilé et toit ouvrant. (1.6 Hybride 141 ch 2022) Consommation. (1.0 T / T-GDI 120 ch Boîte manuelle, 39000kms, année 2019, jantes aluminium, finition exécutive.) Volume du coffre (Electrique 64 kWh 204 ch Modèle CREATIVE 2021 - 5000 km depuis mars 2022) Pour l instant aucunJe détecte juste une faiblesse de la batterie 12vOn sent aussi une certaine chaleur dans l habitacle peut être due aux batteriesPetit coffre 😭Charge limite a 50kw, pas très pratique. (Electrique 39 kWh 136 ch Boîte auto, 3000km, 2022 , intuitive) Confort 000 une sauterelle, fatigante sur route (Electrique 64 kWh 204 ch) Plastique dur qui se raye. (Electrique 64 kWh 204 ch 11000kms.juillet 2021.) Lumière halogène un peut faible (avec l'option optimate il y,a des lumières au del) (1.6 T 195 ch n line 2022 (12000 km) moteur 1,6 turbo 195 chevaux ) Coffre petitplastique de garniture intérieur qui prend facilement des marques (1.6 Hybride 141 ch finition créative 2021 1500 km) Coffre qui manque un peu de volume. Autonomie réelle un peu amputé l hiver en chauffage et en été avec la climatisation, votre voiture essence consomme 4 a 15 pour cent en plus au moins. Le freinage est plus mordant sans les palettes, il faut juste le savoir (Electrique 64 kWh 204 ch 6000) Réservoir un peu petit, étagement de la boite un peu court (1.6 Hybride 141 ch Buisness) Réservoir trop petit (1.6 Hybride 141 ch 13000 km) Fiabilité catastrophique, SAV inexistant, coût lors de longs trajets et consommation excessive sur autoroute, autonomie anecdotique lors de températures trop froide, environ 200 km, température idéale 20 degrés, cout de la recharge sur l'autoroute comme si j'avais un diesel qui consommerait 20 litres au cent. (Electrique 64 kWh 204 ch 42000 km, 2019) Batterie haute tension défectueuse. Batterie 12 V qui se décharge sans arrêt. (Electrique 39 kWh 136 ch 10000km , achat juin 2020.)
HYUNDAI Kona signalés
| 6.9K | 10.3K | 13.3K |
| 11K | 12.7K |
Pouvant surprendre par son physique particulier, le Kona de se révèle au final être un produit très abouti qui va sans doute prendre une place de choix sur le segment des SUV urbains.
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Moteurs HYUNDAI Kona
(1.0 T-GDI) 120 ch 172 Nm Essence |
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Fiabilité Kona
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.6 CRDI 115 ch AN 2019, Finission business 115CV, BVM6, DIESEL 25000 euros : Aucun, 15 000 km en 3 mois il est génial.
1.6 CRDI 115 ch Kona 115 cri créative année 02 02 201 année 9 : Aucun bientôt 10 000 kilometres.
1.6 CRDI 136 ch Boîte auto 4wd : Gros problème moteur avec consommation d’huile ++++SaV Hyundaï lamentable ( malgré un concessionnaire au top). Service client inexistant Bref 2900 km au compteur et malgré un changement moteur et turbo ..... toujours autant de consommation d’huile ( 1l pour 30 km) .... et une maison mère qui ne prend même pas contact Sur 6 mois je n’ai eu mon véhicule que la moitié du temps et encore il était inutilisableJe suis éc½uré
1.0 T / T-GDI 120 ch : Quand je lave mon auto l'eau entre partout entre les portes même si elles sont bien fermés est-ce normal et même la neige entre
1.0 T / T-GDI 120 ch : Aucun, des fois les côtes, elle se montre poussive, parfois, elle est mieux lunée. Et je parle de simples côtes, pas de lacets de montagne ..Le coffre est pénible à fermer, il faut le claquer, je m'y prend toujours 2 ou 3 fois, c'est pénible. [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Volume dans la moyenne
Comment se présente le Kona au niveau des aspects pratiques liés à l'habitacle ? Tout d'abord, commençons par le coffre qui se révèle correct sans toutefois réellement impressionner. Avec 360 litres annoncés, on est exactement au même niveau qu'un 2008 (norme VDA, le Peugeot est annoncé à 420 litres sin on fait le total du volume), avec une découpe qui reste assez intéressante puisque rectangulaire (pas trop de recoins difficiles à exploiter).
Niveau modularité on obtient un plancher très plat mais il n'est en revanche pas possible de moduler l'assise de la banquette arrière comme sur un Renault Captur. Rien de bien méchant mais cette précision devait être faite.
Le [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Kona
Au top de la catégorie
Pour doter le Kona d'un comportement routier de premier ordre, Hyundai a mis ici les plats dans les grands. En effet, loin d'être un SUV urbain de seconde zone, le petit crossover coréen s'équipe de série d'un train arrière multibras (plus évolué que celui d'une Peugeot 3008 II par exemple) mais aussi en option d'une vraie transmission intégrale (quand les Français bricolent des Grip Control et autre babiole un peu futile).
De plus, et pour être certain d'être classé parmi les champions, il s'offre au choix deux montes pneumatiques généreuses. La plus petite démarre avec déjà tout de même 215 mm de large, ce qui est déjà très bien quand on sait que le 2008 [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Intuitive
(Source Hyundai Août 2018) A partir de 21 400 euros : Allumage automatique des feux // Assistance active au maintien de voie // Caméra de recul avec lignes de guidage // dynamiques // Capteur de pluie // Climatisation automatique // Compatibilité Apple CarPlay et Android Auto // Connexion Bluetooth® // Détection de fatigue du conducteur // Jantes alliage 17’’ // Régulateur / Limiteur de vitesse // Siège conducteur avec support lombaire électrique // Système audio RDS, MP3, 4 haut-parleurs // et 2 tweeters // Système multimédia avec écran couleur tactile 7’’ // Volant et pommeau de levier de vitesses gainés cuir
Creative
A partir de 25 600 euros : Accès mains-libres et démarrage sans clé // Affichage tête-haute // Chargeur sans fil pour téléphone compatible // Contour de calandre chromé // Protections d’ailes gris anthracite // Réception radio numérique terrestre (DAB) // Rétroviseur intérieur jour/nuit automatique // Ski arrière grain métal // Système audio premium Krell, 5 haut-parleurs, // 2 tweeters, subwoofer et amplificateur // Système de navigation Europe avec programme de mise // à jour de la cartographie et services TomTom Live // Système multimédia avec écran
Executive
A partir de 19 600 euros : Aide au stationnement avant // Alerte de circulation transversale arrière // Eclairage additionnel en virage // Feux arrière à LED // Feux avant bi-LED // Feux de route intelligents // Freinage d’urgence autonome // Jantes alliage bi-ton 18’’ // Ordinateur de bord couleur 4,2’’ multifonction // Rétroviseurs rabattables électriquement // Sellerie cuir (dossier et assise) // Siège passager avant réglable en hauteur // Sièges avant chauffants // Sièges avant réglables électriquement // Surveillance des angles morts
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 Q2 (2016) |
4.19 m | 1350 Kg | 405 L |
 C3 Aircross (2017) |
4.15 m | 1200 Kg | 410 L |
 DS3 Crossback (2019) |
4.12 m | 1300 Kg | 350 L |
 500X (2014) |
4.25 m | 1350 Kg | 350 L |
 Ecosport (2014) |
4.27 m | 1400 Kg | 335 L |
| Puma (2019) |
4.19 m | 1300 Kg | 457 L |
 HRV (2015) |
4.29 m | 1300 Kg | 470 L |
 Renegade (2014) |
4.24 m | 1500 Kg | 350 L |
 Stonic (2017) |
4.14 m | 1200 Kg | 352 L |
 CX-3 (2015) |
4.28 m | 1250 Kg | 350 L |
 Countryman 2 (2017) |
4.3 m | 1550 Kg | 450 L |
 Juke 2 (2019) |
4.21 m | 1250 Kg | 422 L |
 Mokka X (2016) |
4.28 m | 1450 Kg | 360 L |
| Mokka (2020) |
4.15 m | 1350 Kg | 350 L |
 2008 (2013) |
4.16 m | 1150 Kg | 360 L |
| 2008 2 (2020) |
4.3 m | 1250 Kg | 405 L |
 Captur (2013) |
4.13 m | 1200 Kg | 380 L |
| Captur II (2019) |
4.23 m | 1400 Kg | 422 L |
 Arona (2017) |
4.14 m | 1250 Kg | 400 L |
 Vitara (2015) |
4.18 m | 1150 Kg | 375 L |
 Yaris Cross (2021) |
4.18 m | 1300 Kg | 397 L |
 T-Roc (2017) |
4.23 m | 1400 Kg | 445 L |
| T-Cross (2019) |
4.11 m | 1300 Kg | 385 L |
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